Таны буйдан ердийн ачаа тээвэрлэхэд хэтэрхий том байна - Засвар энд байна
Та Европ эсвэл Америкийн зах зээлд төгс хэсэгчилсэн буйдан, эргономик гүйлтийн зам эсвэл зургаан шаталттай аж үйлдвэрийн зуухыг олоход хэдэн сар зарцуулсан. Тэгээд та үүнийг Гуандун дахь үйлдвэртээ гайхалтай савласан. Тэгээд та айж байсан мессежээ авдаг. Ачаа тээвэрлэгч үүнийг дааж чадахгүй. Хэт их жин. Хамгийн урт ирмэг нь хэтэрхий урт байдаг. "Ийм том зүйл, ямар ч татвар байхгүй. Олон улсын логистикийн хамгийн буруу ойлгогддог хэсгүүдийн нэг болох том ачаа тээврийн ертөнцөд тавтай морил."
Бухимдлыг төрүүлж байгаа зүйл нь бүтээгдэхүүн биш. Энэ бол илгээмж, тавиур дээр суурилсан дэд бүтэц болохоос АНУ болон Европын хэрэглэгчдийн захиалж буй хүнд, тав тухгүй бараа биш юм. Дэлхийн сүүлийн милийн хүргэлтийн зах зээл 2025 онд 184.2 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн бөгөөд 2026 онд 199.68 тэрбум долларт хүрэх төлөвтэй байгаа нь голчлон гэр ахуйн болон амралт зугаалгын томоохон барааны цахим худалдааны эрэлт хэрэгцээ огцом нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Гэхдээ ийм барааг Хятадын үйлдвэрлэлийн шалнаас Мюнхен эсвэл Нэшвилл дэх хэрэглэгчийн зочны өрөөнд найдвартай тээвэрлэхэд шаардлагатай дэд бүтэц нь үнэхээр нарийн төвөгтэй бөгөөд гэмт хэргийн хувьд дутуу тайлбарлагдсан байдаг.
Энэхүү бичлэг нь Хятадаас Европ эсвэл АНУ руу их хэмжээний бараа тээвэрлэдэг цахим худалдааны худалдагчид, худалдааны байгууллагууд болон ложистикийн зохицуулагчдад хэрэгтэй лавлагаа юм. Бид том ачаа тээвэр гэж юу гэсэн үг вэ, ямар тээвэрлэлтийн сувгуудыг хэзээ ашиглах вэ, гаалийн болон эцсийн шатны үйлчилгээ хэрхэн ажилладаг, мөн мэргэжлийн ачаа тээврийн түнш хөлслөх нь таны ашиг орлого болон хэрэглэгчийн үнэлгээнд асар их нөлөө үзүүлдэг шалтгааныг тайлбарлах болно.
Хэт том хэмжээтэй гэж яг юуг тооцдог вэ?
Тээвэрлэгчид саад бэрхшээлтэй тулгардаг нэг шалтгаан нь ачаа тээврийн салбар хэт их ачаа гэсэн нийтлэг тодорхойлолтыг баримталдаггүйтэй холбоотой юм. Ангилал нь жижиг ачаанаас эхлээд ердийн ачаа, том ачаа, салбарын нэрлэдэгээр хэт том эсвэл супер аварга ачаа хүртэл үргэлжилдэг. Эдгээр ялгаа нь чухал юм, учир нь өөр өөр түвшин нь өөр өөр үнийн бүтэц, өөр өөр тоног төхөөрөмжийн хэрэгцээ, өөр өөр эцсийн милийн хүргэлтийн техникийг өдөөдөг.
Практик утгаараа жижиг хүргэлтүүд нь 2кг-аас бага байдаг. Стандарт ачаа тээвэрлэлт гэдэг нь 30кг-аас бага жинтэй, хамгийн том хөндлөн огтлолын периметр нь 3 метрээс бага хэмжээтэй бүтээгдэхүүн юм. 150кг хүртэл жинтэй, хамгийн урт нэг ирмэг нь 4 метрээс бага том ачаа. Үүнээс дээш жинтэй нэг ширхэг нь 8 метр тонноос бага, хамгийн урт нэг ирмэг нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс бага бол та том ангилалд багтана. Энэ хэсэгт буйдан, биеийн тамирын тоног төхөөрөмж, массажны сандал, үйлдвэрлэлийн үзмэрийн тавиур, хөргөгч, угаалгын машин, аяга таваг угаагч, цахилгаан скутер, арилжааны гал тогооны тоног төхөөрөмж болон олон төрлийн тоног төхөөрөмж багтдаг.
Эдгээр ангиллын үйл ажиллагааны ач холбогдол нь асар их ачааг ердийн шуудан зөөгч эсвэл илгээмжийн сүлжээгээр тээвэрлэх боломжгүй юм. Зориулалтын хайрцаг, тусгай тээвэрлэлт, эхлэл цэг дээр өөр өөр ачих тоног төхөөрөмж, гадаад боомт дээр тусгайлан буулгах, асар том зүйлийг орон сууц эсвэл арилжааны байранд тээвэрлэх чадвартай эцсийн милийн тээвэрлэгч шаардлагатай. Эдгээр шаардлага бүр нь болзошгүй алдааны цэг бөгөөд алдааны цэг бүр нь болзошгүй сөрөг үнэлгээ юм.
Хэт том ачаа тээврийн бүтээгдэхүүний ертөнц
Том ачаа тээвэрлэлтийн онцлогийг мэдэх нь энэхүү логистикийн салбар яагаад ийм хурдацтай хөгжиж байгааг ойлгоход тусалдаг. Цахим худалдаа нь хүмүүсийн онлайнаар бүтээгдэхүүн худалдан авах хүсэлд нөлөөлсөн. Нэгэн цагт үзэсгэлэнгийн танхимд очих шаардлагатай байсан зүйлс болох буйдан, хоолны ширээ, угаалгын өрөөний тавилга, гүйлтийн зам, эллипс хэлбэрийн машин зэргийг одоо Amazon, бие даасан Shopify сайтууд эсвэл Европын зах зээлийн платформууд дээрээс гэртээ хүргэлт хүлээж буй худалдан авагчид байнга худалдаж авдаг болсон.
Хятадаас Европ болон АНУ руу хэт том ачаа тээвэрлэх хамгийн түгээмэл бүтээгдэхүүний ангилалд дараахь зүйлс орно: Гэрийн тавилга: Буйдан, хоолны хэрэгсэл, орны хүрээ, хувцасны шүүгээ, угаалгын өрөөний хэрэгсэл. Фитнессийн хэрэгсэл: Гүйлтийн зам, сэлүүрт завины машин, эллипс болон массажны сандал. Гэр ахуйн гол цахилгаан хэрэгсэл: Хөргөгч, угаалгын машин, аяга таваг угаагч. Арилжааны болон үйлдвэрлэлийн: LED тэмдэг, хувилагч, хэвлэх төхөөрөмж, лазер гоо сайхны төхөөрөмж, зөөлөн зайрмагны машин. Гадаа болон тусгай зориулалтын: Газебо, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, том хэмжээтэй гэрэлтүүлэг. Төрөл бүрийн бараа нь асар том бөгөөд ангилал бүрийн логистикийн нарийн төвөгтэй байдал нь эмзэг байдал, жингийн хуваарилалт, хэмжээст шинж чанар, очих газрын төрлөөс хамааран арай өөр байдаг.
Тээврийн сувгууд: Ачаатай аргыг тохируулах
Хятадаас Европ эсвэл Хойд Америк руу их хэмжээний ачаа тээвэрлэх нэгдсэн арга техник байдаггүй. Хамгийн тохиромжтой суваг нь таны хугацаа, ашгийн хэмжээ, барааны төрөл, үйлчлүүлэгчийн хүргэлтийн хүлээлтээс хамаарна. Энд гол сонголтуудын задлан шинжилгээ болон тус бүр нь юуг хүргэж байгааг харуулав.
Далайн ачаа тээвэр: Хэт том оврын тээвэрлэлтийн ажлын морь
Далайн ачаа тээвэр нь хэт том тээврийн салбарын гол суваг бөгөөд ихэнх борлуулагчдын гол тулгуур юм. Далайн ачаа тээврийн Тогтвортой үнэ, ачааны эвдрэлийн түвшин бага (бараа бүтээгдэхүүн цөөн удаа солигддог тул), ямар ч нөхцөлд агаарын замаар хөдөлж чадахгүй маш том эсвэл маш хүнд зүйлсийг тээвэрлэхэд хангалттай багтаамжтай. Шууд үйлчилгээний хувьд Хятадаас Европ руу чиглэсэн шугамууд ерөнхийдөө 45-50 хоног аялдаг. Хятадаас АНУ руу чиглэсэн Баруун эргийн маршрут дунджаар 22-28 хоног, Панамын сувгаар дамжуулан зүүн эргийн хүргэлт 35-40 хоног үргэлжилдэг.
Та хэт том ачааг бүтэн контейнертэй (FCL) эсвэл контейнерээс бага ачаатай (LCL) тээвэрлэж болно. Хэрэв та 20 эсвэл 40 футын контейнер дүүргэх хэмжээний их хэмжээний ачаа илгээж байгаа бол FCL нь зардал багатай сонголт юм. LCL гэдэг нь таны ачаа бусад тээвэрлэгчидтэй контейнерийн зайг хуваалцаж байгаа гэсэн үг юм. Энэ нь бага эзэлхүүнд сайн тохирдог бөгөөд ихэвчлэн куб метр тутамд ногдуулдаг. LCL-ийн сул тал нь таны ачааг нэгтгэж, нэгтгэдэггүй бөгөөд энэ нь боловсруулалтын журмыг нэмэгдүүлж, маш эмзэг эд зүйлс дээр эвдрэл гарах магадлалыг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ том хэмжээтэй зүйлсийн хувьд LCL нь хатуу модон хайрцагт байвал маш сайн тохирдог.
| суваг | Ердийн дамжин өнгөрөх хугацаа | Шилдэг байна | Харьцангуй зардал |
| Далайн ачаа (FCL) | 45-50 хоног (Европ), 22-40 хоног (АНУ) | Өндөр хэмжээ, бага гэмтлийн эрсдэл | Бага |
| Далайн ачаа (LCL) | 45-55 хоног | Жижиг хэмжээтэй | Дунд-бага |
| Хятад-Европын төмөр зам | 30-45 хоног | Дунд зэргийн хэмжээтэй, цаг хугацааны мэдрэмжтэй | Дунд |
| Агаарын тээвэр | 12-15 хоног | Өндөр үнэтэй, улирлын чанартай бүтээгдэхүүнүүд | Өндөр |
| Гадаад дахь агуулах | Малтлага хийснээс хойш 5-10 хоногийн дараа | Оргил улирлын бэлэн байдлын оргил үе | Дунд зэрэг + хадгалах сан |
Хятад-Европын төмөр зам: Дунд зэргийн сонголт
Сүүлийн арван жилд Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ мэдэгдэхүйц өргөжиж, Шэньжэнь, Гуанжоу, Чэнду, Жэнжоу, Иву зэрэг Хятадын гол хотуудаас Дуйсбург, Гамбург, Варшав, Антверпен зэрэг Европын төвүүд рүү өдөр бүр эсвэл долоо хоног бүр тогтмол хуваарийн галт тэрэг явдаг болсон. Хэт том ачаа тээврийн хувьд төмөр зам нь далайгаар дамжин өнгөрөх цагийг ихээхэн хэмнэдэг - ерөнхийдөө 30-45 хоног - агаарын тээвэртэй харьцуулахад хямд өртөгтэй. Үүний давуу тал нь ачаа нь галт тэрэгний цариг болон жингийн хязгаарлалтыг хангасан байх ёстой бөгөөд Европ доторх эцсийн цэгүүд рүү чиглүүлэхийн тулд төмөр замын төгсгөлөөс ус зайлуулах тээвэр шаардлагатай хэвээр байна.
Төмөр зам нь цаг хугацаа шаардсан боловч агаарын тээврийн зардлыг зөвтгөх хэмжээний өндөр үнэ цэнэтэй биш бараа бүтээгдэхүүн, мөн Европын гадаадын агуулахын нөөцийг далайн зөвшөөрлөөс илүү хурдан дүүргэх шаардлагатай худалдаачдын хувьд онцгой сайн ажилладаг. Үүнд мөн агаарын тээвэрт хязгаарлагдмал байж болох батерей болон бусад материалтай электрон бараа болон зарим зүйлс багтдаг.
Агаарын тээвэр: Хурдан, үнэтэй, заримдаа цорын ганц сонголт
Агаарын тээвэр нь ихэвчлэн том барааны хувьд, Зул сарын баярын өмнөх оргил үед зориулсан массажны сандал эсвэл нэгдүгээр сард өндөр зэрэглэлийн фитнессийн тоног төхөөрөмж зэрэг өндөр үнэтэй улирлын чанартай бүтээгдэхүүнүүдэд тохиромжтой байдаг. Хуваарьт агаарын нислэгүүд нь 12-15 хоногийн дамжин өнгөрөх хугацаатай бөгөөд өртөг нь зай болон жингийн хэмжээнээс хамаардаг бөгөөд том барааны хувьд үнэтэй болдог. Агаарын тээвэр нь бодит жин эсвэл эзэлхүүн жингийн аль нь өндөр байгаагаас хамаарч төлбөртэй жингээр тооцогддог. Энэ нь буйдан гэх мэт том боловч хөнгөн зүйлсийн үнийн тооцоонд эзэлхүүн жин давамгайлдаг гэсэн үг юм. Агаар маш хурдан үнэтэй болж болно.
Гадаадад агуулахын үйлчилгээ: Нууц өрсөлдөөний давуу тал
Гадаадад хадгалах - захиалга ирэхээс өмнө бараа материалыг АНУ эсвэл Европ дахь гуравдагч этгээдийн агуулахад хадгалах нь 2025 онд томоохон цахим худалдааны компаниудын хувьд стратегийн хувьд хамгийн чухал логистикийн хэрэгсэл байх магадлалтай. Үүний шалтгаан нь энгийн. Том бараа тээвэрлэдэг хил дамнасан жижиглэн худалдаачдын гуравны нэгээс илүү хувь нь 2024, 2025 оны оргил үеийн үеэр сүүлийн милийн хүчин чадлын хязгаарлалтын улмаас хүргэлтийн хүртээмжийг хязгаарлах шаардлагатай болсон гэж мэдээлсэн. Аравдугаар сараас өмнө бүтээгдэхүүн нь зах зээлд аль хэдийн гарсан худалдагчид энэ бэрхшээлээс бүтцийн хувьд хамгаалагдсан бөгөөд өрсөлдөгчид далайн хүргэлтийн 45-60 хоногийн хугацаатай тулгарсан бол арваннэгдүгээр сар, арванхоёрдугаар сард 5-7 ажлын өдрийн дотор тээвэрлэх боломжтой болсон.
Гадаад агуулахын хувьд зөвхөн хадгалахаас хамаагүй илүү олон үйлчилгээг үзүүлдэг. Үүнд хүлээн авах, шалгах, дахин савлах, шошголох, нэгтгэх, дахин хуваарилах, буцаалтыг боловсруулах, шошголох, мөн төлөвлөсөн хүргэлтийн цаг товлоход зориулж сүүлийн милийн тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах зэрэг орно. Гадаад агуулахын үйлчилгээ нь мөн FBA (Fulfillment by Amazon) борлуулагчдад бараа бүтээгдэхүүнийг биелүүлэх төвүүдэд хүргэхээс өмнө Amazon-ы хатуу стандартын дагуу бэлтгэх боломжийг олгодог.
Гаалийн бүрдүүлэлт: Ихэнх худалдагчдын дутуу үнэлдэг хэсэг
Жижиг илгээмжүүд заримдаа гаалийн хяналтаар дамждаг. Хэт том ачаа тээвэрлэлт дамждаггүй. Европ болон АНУ-д их хэмжээний арилжааны тээвэрлэлт нь албан ёсны нэвтрэх журмыг идэвхжүүлдэг, бизнесийн үнэн зөв баримт бичиг шаарддаг бөгөөд бодит татварын хувь хэмжээ бүхий тарифын ангилалд хамрагддаг. Буруу тохируулснаар бараа боомт дээр бичиг баримт бөглөхийг хүлээж гацах, өдөр бүр нэмэлт хадгалах төлбөр нэмэгдэх, эсвэл хамгийн муу нөхцөлд ачааг буцааж илгээх эсвэл хураахад хүргэж болзошгүй.
Европын нөхцөлд нөхцөл байдал нь гишүүн улс, бүтээгдэхүүний ангилал, нэхэмжилсэн гаалийн үнээс хамааран харилцан адилгүй байдаг НӨАТ болон импортын татвараас болж улам бүр төвөгтэй болж байна. Жишээлбэл, Европын Холбоонд тавилгын импортын татвар нь ихэвчлэн 0% - 5.7%, том гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн хувьд 2% - 6% хооронд байдаг бөгөөд үүнээс гадна НӨАТ нь Германд 19% -аас Данид 25% хүртэл хэлбэлздэг. Үнийн загвараа бий болгохдоо эдгээр хувь хэмжээг ойлгодоггүй тээвэрлэгч нь буух зардлын буруу таамаглалтай ажиллаж байна.
DDP – Төлбөртэй хүргэлт – нь ихэнх мэргэжлийн томоохон ачаа тээвэрлэгчдийн хангадаг хэм хэмжээ юм. DDP-ийн тусламжтайгаар ачаа тээвэрлэгчид бүх гаалийн бүрдүүлэлтийг хариуцдаг бөгөөд бүх татвар, гаалийн татварыг тээвэрлэгчийн өмнөөс төлж, бүх зохицуулалтын шаардлагыг хангасан хүлээн авагчийн байршилд хүргэдэг. Энэ бол Европ, АНУ-ын хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ, стандартаар нийлүүлж чадах компаниуд өрсөлдөхүйц томоохон давуу талтай үйлчилгээний загвар юм.
| Бүс нутаг | Хамгаалагдсан улс орнууд |
| баруун Европ | Герман, Франц, Нидерланд, Бельги, Люксембург, Австри, Португал, Испани |
| Хойд Европ | Дани, Финлянд, Швед, Ирланд |
| Өмнөд Европ | Итали, Грек, Хорват, Словени, Болгар, Румын |
| Төв ба Зүүн Европ | Польш, Чех, Унгар, Словак, Литва, Латви, Эстони |
Хавсаргасан хүснэгтэд жинхэнэ Европын DDP үйлчилгээний газарзүйн нарийн төвөгтэй байдлыг харуулав. Европын Холбооны 25 гишүүн орныг бүрэн хамрах нь зах зээл дээрх тээвэрлэгчдийн холболт, гаалийн агентлагийн лиценз, үйл ажиллагааны дэд бүтцийг хамардаг бөгөөд энэ нь үнэхээр чадварлаг логистикийн компаниудыг зөвхөн нэрээр нь хамрах хүрээ санал болгодог компаниудаас ялгаж салгадаг том ажил юм.
Сүүлийн милийн хүргэлт: Ихэнх хэт том ачаа тээвэрлэлт хаана амьдардаг эсвэл үхдэг вэ
Хил дамнасан туршлагатай худалдагчаас ложистикийн асуудлаас болж хэрэглэгчдээ алдсаныг нь асуухад хариулт нь бараг үргэлж сүүлийн миль байдаг. Энэ бол далайн гарц биш. Гаалийн асуудал биш. Энэ бол түгээлтийн төв болон үйлчлүүлэгчийн үүдний хоорондох сүүлийн 50-200 милийн зайд болдог зүйл юм. Хэт том хэмжээтэй барааны хувьд энэ нь бүр ч хэцүү байдаг бөгөөд үүдэнд үлдээж болохгүй, ихэвчлэн хүргэлтийн ажилтнууд угсарч эсвэл байрлуулах шаардлагатай байдаг бөгөөд хэрэглэгч тогтоосон хугацаанд хүргэлтийг хүлээн авахын тулд гэртээ байх шаардлагатай байдаг.
2024, 2025 оны судалгаагаар эцсийн милийн хүргэлтэд гурван алдаа гарсан тохиолдлыг удаа дараа илрүүлсэн. Хамгийн түгээмэл асуудал бол харилцаа холбооны дутагдал юм - бараа гаалийн шалгалтаар батлагдсаны дараа урьдчилан мэдээлэл өгөхгүй байх, хүргэлтийн баг урьдчилан дуудлага өгөхгүй байх, бараа түгээлтийн төвөөс гарсны дараа бодит цагийн хяналт хийхгүй байх. Хоёр дахь ангилал нь гэмтэл бөгөөд энэ нь ихэвчлэн гарал үүслийн цэг дээр хайрцаг муу байрлуулсан эсвэл сүүлийн милийн тээвэрлэгчид тавилга, цахилгаан хэрэгсэл хүргэхэд тохиромжгүй ердийн ачааны тоног төхөөрөмж ашигласнаас үүдэлтэй байдаг. Жагсаалтын гурав дахь нь цаг товлох, хуваарь гаргахад алдаа гарсан явдал бөгөөд хэрэглэгчид хүргэлтийг хүлээн авахын тулд ажлаасаа чөлөө авч, сүүлийн мөчид цуцлах эсвэл дахин хуваарь гаргах үед тохиолддог.
Эдгээр нь онолын хувьд гомдол биш юм. 2025 онд анхны хүргэлтийн ажил нь хайрцаг тутамд дунджаар 17.78 ам.долларын нэмэлт хөдөлмөрийн болон ложистикийн зардал гаргасан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн том барааны хувьд хамаагүй өндөр байдаг. Буцаалт нь нээгдэж, гэртээ байрлуулахыг оролдсон том барааны хувьд ложистикийн болон зардлын хар дарсан зүүд юм. Хүргэлт удаан хугацаа шаардагдах тусам буцааж өгөх магадлал өндөр байдаг.
АНУ болон Европт худалдан авагчдын хүлээж буй том барааны хүргэлтийн жишигт дараахь зүйлс орно: SMS эсвэл имэйлээр хүргэхээс өмнөх мэдэгдэл, тодорхой цаг товлох хугацаа (найман цагийн цонх биш), барааг гадаадын агуулахаас хаалга хүртэл дагаж мөрдөх холбоос, том барааны байршуулалтын физик шаардлагыг зохицуулах чадвартай хүргэлтийн баг, ямар нэгэн зүйл буруу болсон тохиолдолд тодорхой өргөтгөх суваг. Хэрэв худалдагчийн логистикийн түнш эдгээр бүх бүтээгдэхүүнийг найдвартай санал болгож чадахгүй бол худалдагч нь хэрэглэгчийн туршлагыг хангахын тулд картын байшин барьж байна гэсэн үг.
Topway Shipping нь бусдын хүлээж авахгүй зүйлийг хэрхэн зохицуулдаг вэ
Шэньжэнь хотод төвтэй Topway Shipping компани нь 2010 онд байгуулагдсан бөгөөд их хэмжээний ачаа тээврийн хэрэгцээнд тохирсон логистикийн дэд бүтцийг бий болгоход 15 жил зарцуулсан. Тус компанийг олон улсын ложистик, гаалийн бүрдүүлэлтийн чиглэлээр арвин туршлагатай баг байгуулсан бөгөөд Хятадаас АНУ руу чиглэсэн худалдааны сувгаар эхэлж, дараа нь том форматын цахим худалдааны эрэлт хэрэгцээ өсөхийн хэрээр Европ руу зориудаар өргөжүүлсэн. Өнөөдөр Topway нь Хятадын үйлдвэрлэгчдээс анх удаа авахаас эхлээд Европын 25 улс орон болон АНУ-ын гол зах зээл дээр айл өрх, худалдааны байранд эцсийн хүргэлт хүртэлх бүх зүйлийг хамардаг.
Topway-ийн үйлчилгээний үйл ажиллагааны гол тулгуур нь Хятад дахь дотоодын агуулахын үйлчилгээ, далайн ачаа тээвэрлэгчидтэй харилцах харилцаа, өөрөө удирддаг гаалийн бүрдүүлэлтийн чадавхи, Европ, АНУ-ын гадаадад агуулахын сүлжээ, томоохон бараанд тусгайлан зориулсан сүүлийн милийн хүргэлтийн түншлэлийг ашигладаг нэгдсэн загвар юм. Topway-ийн хувийн логистикийн удирдлагын платформ болох Ouxiang нь бүтээгдэхүүнүүд Шэньжэний агуулахад орж ирсэн мөчөөс эхлээд эцсийн хэрэглэгчийн гарын үсэг хүртэлх төгсгөл хүртэлх хяналтын харагдах байдлыг хангадаг. Энэ бол томоохон барааны хүргэлтэд түүхэндээ дутагдаж байсан нэгдсэн хяналтын төрөл бөгөөд өрсөлдөөнт худалдагчдыг хүргэлтийн гомдол дээр байнга тэмцдэг хүмүүсээс ялгаруулах онцлог шинж чанар болж байна.
Одоо Topway-ийн бизнесийн цаад тоо баримтууд бодит хэмжээг харуулж байна. 3 сая гаруй км хүргэлтийн миль, 200,000 гаруй тээвэрлэсэн багц, 5,000 гаруй кв.м стандартчилагдсан агуулахын талбай, сард 2,000 гаруй захиалга, 1,000 гаруй өвөрмөц үйлчлүүлэгч, жилийн турш 100%-иас дээш бизнесийн өсөлтийн хурд, манай багт 20 гаруй жилийн салбарын туршлагатай тул бид таны хүргэлтийн үйл явцыг оновчтой болгоход чиглэж байна. Эдгээр нь маркетингийн үзэл баримтлал биш - эдгээр нь бодит хэмжээний нарийн төвөгтэй байдлыг зохицуулдаг логистикийн байгууллагын шинж тэмдэг юм.
Европын тээвэрлэлтийн хувьд Topway нь Европын Холбооны 25 гишүүн оронд бүрэн хэмжээний DDP (Төлбөртэй хүргэлт) үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд хэрэглэгчдийн өмнөөс импортын татвар болон НӨАТ-ыг төлдөг тул худалдагч болон эцсийн хэрэглэгч аль аль нь хүргэлтийн үед урьдчилан тооцоолоогүй гаалийн татвартай тулгардаггүй. Тус компанийн DDP далайн тээвэрлэлтийн гүйцэтгэлийн мэдээллээс харахад хүргэлтийн 91% нь 45-55 хоногийн дотор, 7% нь 55-65 хоногийн дотор, 2% нь түүнээс хойш хийгддэг. Худалдагчид энэхүү найдвартай байдлын түвшингээр хэрэглэгчдийн хүлээлтийг нарийн тодорхойлж, хангаж чаддаг.
Topway нь мөн хувь хэрэглэгчдэд бус, харин агуулах, дэлгүүр эсвэл компанийн байранд зориулагдсан арилжааны хэмжээний бараа бүтээгдэхүүн гэж тооцогддог худалдагчдад зориулсан B2B ачаа тээврийн сегментийг хариуцдаг бөгөөд энэ зорилгоор тээврийн хэрэгсэл болон хуваарийн зохицуулалтыг бий болгодог. B2B болон B2C чадавхи нь ижил үйл ажиллагааны архитектур дээр суурилдаг тул хоёр сувгаар дамжуулан борлуулалт хийдэг худалдагчид олон тооны ачаа тээврийн холболтыг хадгалах шаардлагагүй.
Хэт том ачааны эргэн тойронд ачаа тээврийн стратеги боловсруулах
Хэрэв та ихэвчлэн их хэмжээний бараа бүтээгдэхүүн хүргэдэг бол таны гаргаж чадах хамгийн том үйл ажиллагааны шийдвэр бол ачаа тээвэрлэлтийг захиргааны үүрэг биш, харин стратегийн үүрэг гэж үзэх явдал юм. Хэт олон худалдагч ложистикийг бүхэл бүтэн үйл ажиллагаагаа оновчтой болгох боломж биш харин тээвэрлэлт тус бүрийн хувьд хамгийн бага зардлаар авч үздэг. Үр дүнгийн зөрүү асар их байна.
Хэт том ачаа тээврийн төлөвлөгөө Хэт том ачаа тээврийн стратеги нь жилийн эрэлтийн төсөөллөөс эхэлж, бараа материалын байршил руу буцаж ажилладаг. Хэрэв таны Герман дахь оргил борлуулалтын улирал 9-р сарын сүүлээс 12-р сар хүртэл бөгөөд Хятадаас далайн тээвэрлэлт 45-50 хоног байвал оргил үед зах зээл дээр бэлэн байхын тулд таны сүүлийн чингэлэг 7-р сарын сүүлээс хэтрэхгүй хугацаанд Хятадаас гарах ёстой. Гаалийн бүрдүүлэлт, боомтын түгжрэлийн аюул, гадаадын агуулахын боловсруулалтын хугацааг нэмбэл та үнэндээ оргил үед найдвартай бэлэн байхын тулд зургадугаар сар эсвэл 7-р сарын эхэн үеийг хязгаарлах тухай ярьж байна. Энэ математикийг анх удаа сурч буй ихэнх худалдагчид таны урьдчилан төлөвлөх шаардлагатай хугацаанаас цочирддог.
Жижиг ачаа тээвэрлэгчдээс илүү том бүтээгдэхүүний хувьд сувгийн төрөлжилт илүү чухал юм. Хэрэв далайн үнэ огцом өсөх эсвэл тодорхой эгнээ түгжрэлд орвол далайн болон төмөр замын тээвэрлэгчидтэй холбоо тогтоох, өндөр үнэтэй барааг яаралтай нөхөн сэргээх зорилгоор агаарын тээвэр туршиж үзэх нь таныг спот зах зээлд захирагдуулахаас илүүтэй сонголтуудыг танд олгоно. Энэ бол жинхэнэ олон төрлийн тээврийн чадвартай ачаа тээврийн түнш нь үнийн харьцуулалтын хэрэгслээс давсан үнэ цэнийг авчрах боломжтой газар юм.
Эцэст нь, хэт их ачаа тээвэрлэлтийн эдийн засгийг SKU түвшинд бүтээгдэхүүний үнэд оруулах ёстой. Буйдангийн буух зардалд үйлдвэрээс авах үнэ, Хятадын боомт хүртэлх дотоодын ачаа тээвэрлэлт, боомтын ачаа тээвэрлэлтийн хураамж, далайн ачаа тээвэрлэлт, очих боомтын ачаа тээвэрлэлт, гаалийн бүрдүүлэлтийн зардал, татвар болон НӨАТ, гадаадын агуулахын хүлээн авалт, сүүлийн милийн хүргэлт багтдаг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэгийг дутуу үнэлж буй худалдагчид алдагдал хүлээж байгаагаа мэдээгүй ашгаа идэж байгаа эсвэл хэрэглэгчдээ гайхшруулах байдлаар үнээ өсгөхөөс өөр аргагүй болно. Ачаа тээвэрлэлтийн түншээсээ буух зардлын бүрэн, бүрэн задаргаа авах хүртэл үнийн талаар гарын үсэг зурж болохгүй. Энэ бол сайн зүйл биш, заавал байх ёстой зүйл юм.
Хэт том ачаа тээвэрлэгчийн түншээс юу хайх хэрэгтэй вэ
Бүх ачаа тээвэрлэгчид хэт том ачааг нэг нэгээр нь тээвэрлэх зориулалттай байдаггүй бөгөөд чадавхийн дутагдал нь хамгийн тохиромжгүй мөчид илэрдэг - Феликстоу хотод буйдангийн чингэлэг ирээд цаашдын хүргэлтийг зохицуулах хүн байхгүй үед, эсвэл гүйлтийн замтай ачаа АНУ-ын гаалийн шалгалтанд орж, сүүлийн милийн тээвэрлэгч оролцоогүй тул ерөнхий ачаа тээврийн терминалд хоёр долоо хоног зогсох үед.
Хэт том ачаа тээвэрлэлтийн логистикийн түнш сонгохдоо анхаарах ёстой гол чадварууд нь: хэт том хэмжээтэй ангиллын бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх батлагдсан туршлагатай байх (8 метр хүртэл нэг ирмэг, 8 метр тонн хүртэл нэг ширхэг); очих улсад гуравдагч талын зуучлагч биш, өөрөө удирддаг эсвэл шууд удирддаг гаалийн бүрдүүлэлт; зорилтот зах зээлд өөрийн эзэмшлийн эсвэл шууд удирддаг гадаадын агуулахын багтаамж; том барааг орон сууцанд хүргэх зөв тоног төхөөрөмжтэй баримтжуулсан сүүлийн милийн хүргэлтийн сүлжээ; бүхэл бүтэн аяллыг бүртгэдэг, холбоогүй тээвэрлэгчдийн шинэчлэлтийг нэгтгэдэггүй өөрийн хяналтын систем; мөн ил тод, бүх зүйлийг багтаасан үнэ, ингэснээр та дараа нь далд төлбөр гарахгүйгээр бодит буултын зардлыг тооцоолох боломжтой болно.
Онолын хувьд том тээвэрлэлтийг хариуцаж чаддаг тээвэр зуучлагч нь бүхэл бүтэн байгууллага нь түүний эргэн тойронд баригдсан тээвэр зуучлагчтай адилгүй. Тэд өмнө нь хэзээ ч шийдэж чадаагүй асуудлуудтай тулгарах болно. Сүүлийнх нь мөн адил асуудалтай тулгарч, та тэдгээрийг болсныг мэдэхээс ч өмнө тэдгээрийг засах болно.
Дүгнэлт
Хэт том ачаа тээвэр нь хил дамнасан цахим худалдааны логистикийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй бөгөөд техникийн хувьд хамгийн хэцүү ангиллын нэг юм. Европ болон АНУ-ын хэрэглэгчид том, хүнд бүтээгдэхүүнийг онлайнаар худалдан авахад илүү тав тухтай болж байгаа бөгөөд тэд түүхэндээ асар том ачаа тээвэрлэлтийн хувьд хэвийн үзэгдэл биш харин өөрсдийн мэдэрч байсан хамгийн сайн туршлага дээрээ үндэслэн хүргэлтийн туршлагаа тодорхойлж байна. Ийм хүлээлтийг хангахын тулд танд том ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан, харин үүнийг хажуугийн ажил эсвэл ховор үл хамаарах зүйл гэж үздэггүй ачаа тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа хэрэгтэй.
Сайн мэдээ гэвэл үүнийг сайн хийхийн тулд дэд бүтэц бий. Далайн ачаа тээврийн үйлчилгээ сайн хөгжсөн, Хятад, Европын хоорондох төмөр замын холболт бий болж, сайжирч, АНУ болон Европын холбооны олон улсын агуулахын сүлжээ өргөжиж, хүнд ачааг орон сууцны хаяг руу хүргэх чадвартай мэргэшсэн тээвэрлэгчид ихэнх гол зах зээл дээр байдаг. Худалдагчдын хувьд бэрхшээл нь эдгээр бүх хэсгүүдийг нэгтгэсэн, хянах боломжтой, найдвартай үйлчилгээнд оруулсан логистикийн түнш олох, дараа нь тухайн түншийг үнийн дарамтанд орох худалдагч биш, харин бизнесийн жинхэнэ өргөтгөл гэж үздэг ачаа тээврийн стратеги боловсруулах явдал юм.
Хятадаас Европ эсвэл АНУ руу тавилга, цахилгаан хэрэгсэл, фитнессийн хэрэгсэл болон бусад асар том бараа тээвэрлэдэг компаниудад өгөх мессеж нь энгийн: таны буйдан тээвэрлэхэд хэтэрхий том биш. Зүгээр л төгс хамтрагч хэрэгтэй.
Түгээмэл асуултууд
А: Хэт том ачаа тээвэр гэж тооцогдохын тулд ачаа ямар хэмжээтэй байх ёстой вэ?
А: Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг босго хэмжээ нь 150 кг-аас дээш жинтэй, хамгийн урт ирмэг нь 4 метрээс дээш урттай нэг ширхэг ачаа юм. Хэт том эсвэл хэт том хэмжээтэй ачаа гэдэг нь ихэвчлэн 8 метр тонноос бага жинтэй, аль ч ирмэг нь 8 метрээс бага, өндөр нь 2.57 метрээс бага нэг ширхэг ачааг хэлнэ. Хэрэв таны бараа энэ хязгаарт багтаж байвал стандарт илгээмж эсвэл шуудангийн үйлчилгээ тэдгээрийг тээвэрлэх боломжгүй бөгөөд танд мэргэжлийн тээвэрлэгч хэрэгтэй болно.
А: Хятадаас Европ руу хэт том хэмжээтэй барааг тээвэрлэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?
А: Хятад-Европын худалдааны замаар далайн ачаа тээвэрлэлт нь ачааг ачсан үеэс боомтод ирэх хүртэл 45-50 хоног үргэлжилдэг бөгөөд гаалийн бүрдүүлэлт болон эцсийн милийн хүргэлтэд нэмэлт хугацаа шаардагддаг. Төмөр замын ачаа Үүнийг ойролцоогоор 30-45 хоног болгон бууруулдаг. Агаарын тээвэр нь дамжин өнгөрөх хугацааг 12-15 хоног болгон бууруулдаг боловч өртөг нь хамаагүй өндөр байдаг. Хэрэв та Европын гадаад агуулахад бараа материалаа урьдчилан байрлуулсан бол Европ доторх хүргэлтийг захиалга хийснээс хойш 5-10 ажлын өдрийн дотор хийж болно.
А: Европ руу хэт том хэмжээтэй тээвэрлэлт хийхэд DDP үйлчилгээ нь юу гэсэн үг вэ?
А: DDP гэдэг нь Хүргэгдсэн татвар төлсөн гэсэн үгийн товчлол юм. Энэхүү зохицуулалтын дагуу ачаа тээвэрлэгч нь импортын бүх журмыг зохицуулж, холбогдох гаалийн татвар болон НӨАТ-ыг тээвэрлэгчийн өмнөөс төлж, бүх зохицуулалтын шаардлагыг хангасан барааг хүлээн авагчийн хаягаар хүргэдэг. Энэ нь Европын худалдан авагчдын хүлээдэг стандарт бөгөөд эцсийн хэрэглэгчдийг гэнэтийн импортын төлбөрт гайхах эрсдэлийг арилгадаг.
А: Topway Shipping нь стандарт ачаа тээвэрлэгчээс юугаараа ялгаатай вэ?
А: Topway Shipping нь Хятадаас Европ болон АНУ руу чиглэсэн том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэлтийн чиглэлээр үйл ажиллагаагаа бүхэлд нь зохион байгуулсан бөгөөд өөрөө удирддаг гаалийн бүрдүүлэлт, өөрийн агуулахын байгууламж, дотоод хяналтын систем, тусгай зориулалтын сүүлийн милийн хүргэлтийн сүлжээтэй. Том хэмжээтэй ачаа тээвэрлэдэг ерөнхий ачаа тээвэрлэгчдээс ялгаатай нь Topway-ийн систем, үнэ, үйл ажиллагааг энэ төрлийн ачаа тээвэрлэлтэд тусгайлан оновчтой болгосон. Тус компани 2010 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд сарын 2,000 гаруй захиалгатай 200,000 гаруй багц боловсруулсан.
А: Батерей эсвэл электроник зэрэг том хэмжээтэй барааг тээвэрлэж болох уу?
А: Тийм ээ, гэхдээ суваг нь ашигласан батерейны төрөл, тоо хэмжээнээс хамаарна. Жишээлбэл, литийн батерей нь агаарын тээвэрт хязгаарлалттай байдаг боловч ихэвчлэн далай эсвэл төмөр замаар тээвэрлэгддэг. Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон цахилгаан скутер - нийтлэг том хэмжээтэй цахим худалдааны бүтээгдэхүүнүүд - туршлагатай том хэмжээтэй ачаа тээврийн мэргэжилтнүүд зохих баримт бичиг, сав баглаа боодлын хамт зохицуулж болно. Үнийн санал өгөх шатанд батерейны төрөл, техникийн үзүүлэлтүүдийг логистикийн түншдээ үргэлж мэдэгдээрэй.
