အနီရောင်လက္ခဏာများ- သင့်တရုတ်မှယူကေသို့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် သင့်အား အလွန်အကျွံကောက်ခံနေကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်

 

အီးမေးလ်တစ်စောင်မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းလို့ ထင်ရတဲ့အရာဟာ ကွန်တိန်နာတစ်လုံးက UK ဆိပ်ကမ်းကို တကယ်ထွက်ခွာသွားတဲ့အခါ ကမ်းတင်ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် ၃၀ ဒါမှမဟုတ် ၄၀% ပိုများသွားနိုင်ပါတယ်။ ဒီလို ကွာဟချက်ဟာ တစ်ကြိမ်တည်း အလွန်အကျွံ ကောက်ခံမှုကြောင့် ရှားရှားပါးပါးပဲ ဖြစ်ပေါ်လာတာပါ။ ဒါဟာ အကြောင်းပြချက်ပေးဖို့ လွယ်ကူတဲ့ အသေးအဖွဲလေးတွေနဲ့ စတင်ပြီး ဝယ်သူတစ်ယောက်ဟာ ပြေစာက သူတို့ရဲ့ inbox ထဲ မရောက်မချင်း မေးခွန်းထုတ်ဖို့ ဘယ်တော့မှ မသင်ယူပါဘူး။

အဓိက သင်္ဘောဆိပ်များတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နေခြင်းကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းရှင်များသည် စူးအက်ဇ်ကို ဖြတ်သန်းမည့်အစား ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် ပိုမိုရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများကို ဖြတ်သန်းသွားလာရန် ပိုမိုများပြားလာစေပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး လောင်စာဆီဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရက်များနှင့် မခန့်မှန်းနိုင်မှုများကို တိုးပွားစေခဲ့သည်။ အထွတ်အထိပ်ရာသီ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်မှုများကြောင့် Felixstowe နှင့် Southampton တို့တွင် အချို့လများတွင် ပေ ၂၀ ကွန်တိန်နာနှုန်းထားများကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေခဲ့ပြီး ထိုမတည်ငြိမ်မှုသည် တိကျမှုနည်းသော forwarder တစ်ဦးအား ဘေလ်မှားယွင်းမှုမရှိဘဲ ဘေလ်ကို ပေးချေရန် အကာအကွယ်များစွာ ပေးစွမ်းသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် တရားမျှတပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာသော မိတ်ဖက်နှင့် ၎င်း၏ဖောက်သည်များကို တိတ်တဆိတ် အလွန်အကျွံကောက်ခံနေသော မိတ်ဖက်ကို ခွဲခြားလေ့ရှိသော ပုံစံများကို သင့်အား ခေါ်ဆောင်သွားပြီး လက်မှတ်မထိုးမီ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မေးခွန်းများကို မေးမြန်းနိုင်ရန် ဝေါဟာရများကို ပေးဆောင်ပါသည်။

တရုတ်-ယူကေလမ်းကြောင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အလွန်အကျွံကောက်ခံရန် အထူးလွယ်ကူသနည်း

ဒီလမ်းကြောင်းက ပုံမှန်အားဖြင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် သို့မဟုတ် ကုဗမီတာတစ်ခုလျှင် ကောက်ခံပြီး ယင်းပမာဏသည် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများစု ဈေးဝယ်ထွက်သည့်အခါ အသုံးပြုသည့် ပမာဏဖြစ်သည်။ သို့သော် ကွန်တိန်နာနှုန်းထားဆိုသည်မှာ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ သံမဏိသေတ္တာတစ်လုံး သယ်ဆောင်ခြင်း၏ ဈေးနှုန်းသာဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် ဘာတွေဖြစ်ပျက်သည်ကို ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပါ။ ရှန်ကျန်းရှိ ဆိပ်ကမ်းသို့ ကွန်တိန်နာတစ်ခု သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဆောက်သမ်တန်ရှိ သင်္ဘောပေါ်မှ ဆွဲတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြန့်ဖြူးခွင့်မပြုမီ HM Revenue & Customs မှတစ်ဆင့် ရှင်းလင်းခြင်း ဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ကောက်ခံသော အခကြေးငွေအချို့ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် ပြင်ဆင်၍မရပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ၊ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကျပ်တည်းမှု သို့မဟုတ် အကောက်ခွန်မှ ထုတ်ယူရန် ကုန်ပစ္စည်းမည်မျှကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းရမည် စသည့်အချက်များအပေါ် မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါသည်၊ ထိုခန့်မှန်း၍မရခြင်းသည် မှန်ကန်ပါသည်။ ပြဿနာမှာ ၎င်းသည် လိမ်လည်လှည့်ဖြားသော forwarder အား ကုန်ကျစရိတ်ပြောင်းလဲမှုနှင့် အနည်းငယ်သာသက်ဆိုင်ပြီး အမြတ်အစွန်းနှင့် များစွာသက်ဆိုင်သည့် အခကြေးငွေများကို ထည့်သွင်းရန် ခိုင်မာသောအကြောင်းပြချက်တစ်ခု ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် EU ပြင်ပရှိ UK ၏ အကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ရေးမိတ်ဖက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဤလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် သွားလာနေသော ထုတ်ကုန်ပမာဏကြောင့် forwarders များအကြား ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသည်။ ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများကြောင့် တစ်ကြိမ်ဆုံးရှုံးသွားသော ဝယ်သူတစ်ဦးသည် တူညီသောရင်းမြစ်သို့ ရှားရှားပါးပါးသာ ပြန်သွားသောကြောင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုသည် ဈေးနှုန်းများကို ပွင့်လင်းမြင်သာမှုဆီသို့ တွန်းအားပေးသင့်သည်ဟူသော အခြေခံမူအရ သိရသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ဤနည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသော ကြားခံများ၊ လက်အောက်ခံအေးဂျင့်များနှင့် freelance ပွဲစားများ၏ အရေအတွက်သည် အလွန်များပြားသောကြောင့် အရည်အသွေးနှင့် ရိုးသားမှုသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့်တစ်ခု များစွာကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အနိမ့်ဆုံးအရေအတွက်အတွက် ဈေးဝယ်ခြင်းထက် ကိုးကားချက်ကို ဝေဖန်ပိုင်းခြားတတ်ရန် သင်ယူခြင်းသည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။

အနီရောင်အလံ ၁: ကိုးကားချက်တွင် အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက် မပါရှိပါ။

အရှင်းလင်းဆုံး ကြိုတင်သတိပေးအလံများထဲမှ တစ်ခုမှာ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အသေးစိတ်အချက်အလက်များ မပါဝင်သော ပုံသေနှုန်းထားကဲ့သို့သော နံပါတ်တစ်ခုတည်းဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်မှု၊ စာရွက်စာတမ်းနှင့် ခန့်မှန်းခြေခရီးစရိတ်များအထိ ဈေးနှုန်းကို မခွဲခြားနိုင်ပါက သို့မဟုတ် မခွဲခြားနိုင်ပါက ၎င်းတို့သည် တစ်စုံတစ်ခုကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် သင့်ပို့ဆောင်မှုကို မှန်ကန်စွာ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းတာဝန်ကို မလုပ်ဆောင်ရသေးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

တစ်ခုခုကို မလုပ်ဆောင်ခင်မှာ အပြည့်အစုံ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို မေးမြန်းပါ။ နာမည်ကောင်းရှိတဲ့ မိတ်ဖက်တစ်ဦးဟာ ဒီအချက်အလက်ကို အလွယ်တကူ ပေးပါလိမ့်မယ် - မကြာခဏဆိုသလို တူညီတဲ့ စကားဝိုင်းမှာပဲ - သူတို့က တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ဒေတာကနေ ကိုးကားပြီး သင်ပေးစေချင်တဲ့ ဈေးနှုန်းကနေ ပြောင်းပြန်ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်တာမျိုး မလုပ်ပါဘူး။

Red Flag 2: အမှန်တကယ် All-In မဟုတ်သော “All-In” နှုန်း

အချို့သော forwarder များသည် “all-in” ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှင့် လောင်စာဆီဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ချန်လှပ်ထားခဲ့သည်။ အချို့က အခြေခံနှုန်းထားအပြင် BAF၊ CAF နှင့် ဆာလ်ဖာနည်းသော အခကြေးငွေများကို ထည့်သွင်းထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ UK ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မီ အပိုဆောင်းဘာမှ မထည့်သွင်းသောကြောင့် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာ အသုံးပြုနေကြသည်။

အဲဒါက ဘတ်ဂျက်အတွက် ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေပါတယ်။ ဈေးနှုန်းမှာ ဦးတည်ရာ ပို့ဆောင်ခ၊ အကောက်ခွန် စီမံဆောင်ရွက်ခြင်းနဲ့ သင့်တည်နေရာကို ဒါမှမဟုတ် ဆိပ်ကမ်းကို ပို့ဆောင်ခတွေ ပါဝင်ပြီး အဲဒီကနေ ယူသွားမယ်ဆိုရင် အဖြေက မရှင်းလင်းဘူးဆိုရင်တော့ ဒါဟာ သူ့အလိုလို အန္တရာယ်ရှိတဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုပါပဲ။

အနီရောင်အလံ ၃: ကုန်ပစ္စည်းရောက်ရှိပြီးမှသာ ရုတ်တရက်ကောက်ခံမှုများ ပေါ်လာသည်

ဒါက တင်သွင်းသူတွေ အများဆုံး သတင်းပို့တဲ့ ပုံစံပါ။ သင် ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီး ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိတဲ့ ဈေးနှုန်းကို ရရှိပြီး ကုန်ပစ္စည်းက အချိန်မှန် ထွက်ခွာပါတယ်။ ပြီးတော့ ကွန်တိန်နာ ယူကေကို ရောက်ရှိတဲ့အခါ ကနဦး ဆွေးနွေးမှုမှာ ဘယ်တုန်းကမှ မဖော်ပြထားတဲ့ ကောက်ခံမှုများအတွက် ပြေစာအသစ် ရရှိပါတယ်။

ဤကုသမှုအတွက် အဖြစ်များသော ရွေးချယ်မှုများတွင် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် ဂိတ်ကိုင်တွယ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းများကို စီမံဆောင်ရွက်နေစဉ် သိုလှောင်ခနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းသည် UK ဂိတ်တွင် ရပ်နားပြီးသွားပြီးနောက် တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့ကို တိုက်ထုတ်ရန် သြဇာအာဏာ အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် ငွေတောင်းခံမည့် forwarder အများစုသည် ကြိုတင်ငွေတောင်းခံမည်မဟုတ်သောကြောင့် သင်ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ဦးတည်ရာ အခကြေးငွေများအကြောင်း မေးမြန်းရန် နောက်ထပ်ငါးမိနစ်အချိန်ပေးသင့်သည်။

လက်တွေ့ကျတဲ့ ဥပမာတစ်ခု- ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခုဟာ ဘယ်လို ဈေးကြီးတဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာသလဲ။

ယူကေမှ အလတ်စား အိမ်သုံးပစ္စည်း ၄၀ ပေပါသော ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို နင်ဘိုမှ တင်သွင်းသည်ဟု မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ပထမဆုံး ဈေးနှုန်းမှာ 'ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ တရုတ်မှ Felixstowe သို့' အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂,၉၀၀ ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၄၀၀ နှင့် ၃၆၀၀ ဟူသော နောက်ထပ်ဈေးနှုန်းနှစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပုံရသောကြောင့် တင်သွင်းသူသည် ပိုမိုစျေးသက်သာသော forwarder ထံတွင် စာရင်းပေးသွင်းရမည်ဖြစ်သည်။

ကွန်တိန်နာသည် သုံးပတ်အကြာတွင် ရောက်ရှိလာပြီး ပြေစာတွင် ဦးတည်ရာ THC ဒေါ်လာ ၂၂၀၊ စာရွက်စာတမ်းကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၈၅၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး ဒေါ်လာ ၁၅၀ နှင့် စာရွက်စာတမ်းနောက်ကျမှုကြောင့် တစ်ရက်လျှင် ဒေါ်လာ ၄၀ နှုန်းဖြင့် လေးရက်ကြာ မမျှော်လင့်ဘဲ သိုလှောင်မှုတို့ ပါဝင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ အပြီးသတ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၁၅ ခန့်ဖြစ်ပြီး တင်သွင်းသူက မူလက ကျော်ဖြတ်ခဲ့သော ကိုးကားချက်နှစ်ခုအနက် နှစ်ခုထက် များစွာပိုများပြီး ယင်းကိုးကားချက်နှစ်ခုစလုံးသည် ဤကျသင့်ငွေများကို ၎င်းတို့၏ အဓိကပမာဏတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားပြီးဖြစ်သည်။

အဲဒီအစီအစဉ်အတိုင်း ဘာမှလှည့်စားမှုမဖြစ်ရဘူး။ ကောက်ခံမှုတိုင်းဟာ ကွင်းဆက်တစ်လျှောက်မှာ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။ ပြဿနာက မူရင်းကိုးကားချက်ဟာ အစကတည်းက တရားမျှတတဲ့ နှိုင်းယှဉ်မှုတစ်ခု မဟုတ်ခဲ့ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ တကယ့်ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကိုပဲ ကိုယ်စားပြုလို့ပါ။ ဒီလိုဈေးနှုန်းကို forwarder က အမြဲတမ်း မကောင်းတဲ့ရည်ရွယ်ချက်နဲ့ တည်ဆောက်တာ မဟုတ်ပေမယ့်၊ ဖောက်သည်အတွက် အကျိုးဆက်ကတော့ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် အတူတူပါပဲ- အဆိုးဆုံးအချိန်မှာ မလိုလားအပ်တဲ့ အံ့အားသင့်စရာတစ်ခု - ကုန်ပစ္စည်းက UK ဆိပ်ကမ်းမှာ တင်ထားပြီးသားဖြစ်တဲ့အခါ။

Incoterms နှင့် ဖုံးကွယ်ထားသော အခကြေးငွေများကို မည်သူက အမှန်တကယ်ပေးဆောင်သနည်း။

တင်သွင်းသူနှင့် ပို့ကုန်ပို့ဆောင်သူအကြား သဘောထားကွဲလွဲမှုအများစုသည် Incoterms ကို အထင်လွဲမှားခြင်းဖြစ်ပြီး မရိုးသားသော ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်ပါ။ EXW အရ ဝယ်သူသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ပို့ကုန်ရှင်းလင်းရေးအပါအဝင် ပေးသွင်းသူတံခါးဝမှစတင်၍ ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးနီးပါးကို ကျခံရပြီး ပထမဆုံးအကြိမ်တင်သွင်းသူအများစုသည် မူရင်းကုန်ကျစရိတ်အတွက် ဘေလ်မမျှော်လင့်ဘဲ ရောက်ရှိလာသည်အထိ မသိရှိကြပါ။

FOB မှာ တရုတ်နိုင်ငံက ရောင်းသူက ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သင်္ဘောပေါ်တင်ပြီး ဝယ်သူက ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနဲ့ နောက်ဆက်တွဲကုန်ကျစရိတ်တွေကို ပေးဆောင်တဲ့အထိ ဒေသတွင်းကုန်ကျစရိတ်တွေကို ပေးဆောင်လေ့ရှိပါတယ်။ DDP မှာတော့ ဒီဝန်အားအားလုံးနီးပါးကို forwarder ဆီ ပေးပို့ပြီး သူက duty, VAT နဲ့ UK ရဲ့ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာကို ပို့ဆောင်ပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် DDP တင်ဒါတွေက ကနဦးမှာ ပိုစျေးကြီးပေမယ့် အလုံးစုံခန့်မှန်းရတာ ပိုလွယ်ကူပါတယ်။

ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းများသည် စာရွက်ပေါ်တွင် တူညီနေသော်လည်း၊ ကိုးကားချက်တစ်ခုသည် မည်သည့် Incoterm ကို အခြေခံထားသည်ကို သိရှိခြင်းသည် ဈေးနှုန်းကို သိရှိခြင်းကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပါသည်။

အနီရောင်အလံ ၄: ရှင်းလင်းချက်မရှိဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ ပြောင်းလဲနေပါသည်

အဓိက သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများ၏ အခြေအနေနှင့် ရိုးရှင်းသော forwarder တစ်ဦးက ရွက်လွှင့်ခြင်းသည် ရက်ပေါင်း ၂၈ ရက်မှ ရက်ပေါင်း ၄၅ ရက်နီးပါးသို့ အဘယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲသွားသည်ကို ရှင်းပြပေးပါလိမ့်မည်။ စိုးရိမ်စရာကောင်းသည်မှာ ပြောင်းလဲမှုကို လုံးဝရှင်းပြနိုင်ခြင်းမရှိသော forwarder သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ချိန်ပြောင်းလဲခြင်းကို အကြောင်းပြချက်အဖြစ် အသုံးပြု၍ ပို့ဆောင်နေစဉ်အတွင်း အပိုကုန်ကျစရိတ်များ ထပ်ထည့်ခြင်း၊ ၎င်းတွင် မူလသဘောတူညီချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမဟုတ်သော အပိုသိုလှောင်မှု သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်အခကြေးငွေများ ပါဝင်သည်။

အနီရောင်အလံ ၅: အပိုကောက်ခံမှုကုဒ်များကို ရှင်းပြရန် တွန့်ဆုတ်ခြင်း

လေးစားခံရသော forwarder ထံမှ တရားဝင် invoice တွင် BAF၊ CAF၊ THC၊ ORC နှင့် စာရွက်စာတမ်းကြေးများကဲ့သို့သော line items များ ပါဝင်လေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့ကို မှတ်မိနိုင်ပါသည်။ forwarder သည် ၎င်းတို့၏ invoice ပေါ်ရှိ code ၏ အဓိပ္ပာယ်ကို မသိပါက သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်ထက် မရေမရာသော ရှင်းလင်းချက်ပေးပါက၊ ၎င်းသည် ကျန်ရှိသော ဈေးနှုန်းကို မည်သို့တီထွင်ခဲ့ကြောင်း၏ အရေးကြီးသော သဲလွန်စတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် အသုံးများသော ကုဒ်များကို သင်ကိုယ်တိုင် သိရှိခြင်းသည် ပုံမှန်စက်မှုလုပ်ငန်း အပိုကောက်ခံမှုနှင့် လုံးဝမကိုက်ညီသော ကုန်ကျစရိတ်များကိုပင် ဖော်ထုတ်ရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

ငွေကောက်ခံကုဒ်	၎င်းသည် အဘယ်အရာ ဖုံးလွှမ်းသနည်း။	ဘာကြောင့် ခေါင်းစဉ်ကိုးကားချက်ထက် ကျော်လွန်သွားတာလဲ
BAF	Bunker Adjustment Factor သည် လေကြောင်းလိုင်းမှ လစဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်သည့် လောင်စာဆီနှင့်ဆက်စပ်သော အပိုဆောင်းကြေးဖြစ်သည်။	ရေနံစိမ်းလှုပ်ရှားမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ပထမအပတ်တွင် ကိုးကားထားသော ကိန်းဂဏန်းသည် ရွက်လွှင့်ချိန်တွင် ပြေစာထုတ်ထားသော ကိန်းဂဏန်းနှင့် ကွဲပြားနိုင်သည်။
က CAF	ငွေကြေးချိန်ညှိမှုအချက်၊ ဒေါ်လာလဲလှယ်မှုအန္တရာယ်ကို ချေဖျက်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခအပေါ်တွင် အသုံးပြုသော ရာခိုင်နှုန်းနှင့် BAF။	ရွေ့လျားနေသော အခြေခံပေါ်တွင် တွက်ချက်ထားသောကြောင့် ငွေကြေးအနည်းငယ် ရွေ့လျားမှုသည် ၎င်းပေါ်တွင် ထပ်ထားသော လိုင်းပစ္စည်းတိုင်းကို တိတ်တဆိတ် ဖောင်းပွစေသည်။
THC မူလအစ	တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်တင်ကုန်ချခြင်းဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ ကရိန်းများ၊ ခြံလုပ်ငန်းနှင့် stevedoring များ ပါဝင်သည်။	ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သီးခြားစီကောက်ခံပြီး မကြာခဏ တစ်ကြောင်းတည်းကျန်ခဲ့သည် ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကိုးကား။
THC ဦးတည်ရာ	Felixstowe သို့မဟုတ် Southampton ကဲ့သို့သော UK ၏ ထွက်ပေါက်တွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း။	ပို့ဆောင်သူမှ မဟုတ်ဘဲ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာမှ ငွေတောင်းခံသောကြောင့် မလွှဲမရှောင်သာဟု ဆိုနေစဉ်တွင် အလွယ်တကူ အမှတ်အသားပြုနိုင်သည်။
CRO	ကွန်တိန်နာလက်ခံရယူခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းအတွက် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ကောက်ခံသည့် မူရင်းလက်ခံဖြတ်ပိုင်းကြေး။	အမည်ဖြင့် ရှင်းပြခဲသောကြောင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များက ပုံမှန်အားဖြင့် မရှင်းပြသော်လည်း အခြေခံနှုန်းထားတွင် ပေါင်းထည့်ပြီးဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသည်။
စာရွက်စာတမ်းကြေး	ကုန်တင်လက်မှတ်၊ စာရင်းရှင်းတမ်းနှင့် ဆက်စပ်ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများထုတ်ပေးခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်။	ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှု မပြုလုပ်ပါက တစ်နှစ်လျှင် တင်ပို့မှု ဒါဇင်ပေါင်းများစွာအတွက် ပေါင်းထည့်ရမည့် ပုံသေနှုန်းထား။
အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး	HM Revenue and Customs တွင် သွင်းကုန်စာရင်း တင်သွင်းခြင်းအတွက် ပွဲစားခ။	အခွန်နှင့် VAT မှ သီးခြားစီ ကိုးကားလေ့ရှိပြီး တင်သွင်းသူများက ၎င်းတို့ကို တူညီသော ကျသင့်ငွေအဖြစ် မှားယွင်းစွာ မှားယွင်းနိုင်သည်။
Demurrage သို့မဟုတ် ထိန်းသိမ်းခြင်း။	ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာကို သိမ်းဆည်းထားခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျမှ ပြန်ပို့ခြင်းအတွက် ပြစ်ဒဏ်။	အကောက်ခွန်က ကုန်စည်ကို မည်မျှမြန်မြန် လွှတ်ပေးသည်အပေါ် မူတည်သောကြောင့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်၍မရဘဲ နောက်ပိုင်းတွင် ဖောင်းပွရန် လွယ်ကူသည်။

Red Flag 6: အခုပဲ ဘွတ်ကင်လုပ်ဖို့ ဖိအားပေးမှုနဲ့အတူ အရမ်းကောင်းလွန်းတဲ့ ကိုးကားချက်တစ်ခု

ရိုးရာပေါင်းစပ်မှုဆိုသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ဈေးသက်သာသော ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားနှင့် အလျင်စလို ရောနှောထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့် နေရာလွတ်ကုန်တော့မည် သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းသည် တစ်နာရီအတွင်း ကုန်ဆုံးသွားမည်ဟု ပြောဆိုခြင်းကဲ့သို့သော ဖြစ်သည်။ အချို့သော forwarder များသည် ဘွတ်ကင်ရရှိရန်အတွက် လှည့်စား၍ ဈေးနှုန်းနိမ့်ကျသော ဈေးနှုန်းကို ကိုးကားကြပြီး client သည် ပို့ဆောင်မှုအလယ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူသော ရွေးချယ်မှုမရှိပါက ပို့ဆောင်ခဖြင့် အမြတ်အစွန်းကို ပြန်လည်ရယူကြသည်။

ဈေးနှုန်းက သင်စုဆောင်းထားတဲ့ တခြားကိုးကားချက်တွေထက် အများကြီးနိမ့်နေရင် ဘာတွေပါဝင်လဲ၊ ဘာတွေမပါဝင်လဲ တိုက်ရိုက်မေးပါ။ forwarder က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဖြေနိုင်ရင်၊ ဒါမှမဟုတ် အရေးတကြီးကိစ္စကို ပြောဖို့ ခေါင်းစဉ်ကို ရှောင်လွှဲနေရင်၊ အဲဒါက ဈေးနှုန်းထက် ပိုသိသာပါတယ်။

အနီရောင်အလံ ၇: ဆက်သွယ်ရေးညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ယခင်ကိုးကားချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော ငွေတောင်းခံလွှာများ

နှေးကွေးသော အဖြေများနှင့် သတ်မှတ်ထားသော မေးခွန်းများအတွက် ယေဘုယျအဖြေများနှင့် မူရင်းကိုးကားချက်နှင့် အနည်းငယ်သာ သက်ဆိုင်သည့် နောက်ဆုံးငွေတောင်းခံလွှာသည် ရံဖန်ရံခါ ပြင်ပစျေးနှုန်းထက် စီးပွားရေးကိစ္စတစ်ခုအနေဖြင့် အလွန်အကျွံစျေးနှုန်းသတ်မှတ်သည့် forwarder ၏ အကောင်းဆုံးညွှန်ပြချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဈေးနှုန်းအပေါ် ယုံကြည်မှုရှိသော forwarder သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှင်းလင်းစွာနှင့် လျင်မြန်စွာ ဆက်သွယ်ပြောဆိုလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကိန်းဂဏန်းများတွင် ၎င်းအား ပျော့ပျောင်းစေရန် သို့မဟုတ် ရှင်းပြရန် နှောင့်နှေးရန် လိုအပ်သည့်အရာများ မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဈေးနှုန်းများ၊ အီးမေးလ်များ၊ ငွေတောင်းခံလွှာများနှင့် သဘောတူညီချက်များအားလုံးကို ရေးသားသင့်သည်။ စာရွက်စာတမ်းများသည် နောက်ပိုင်းတွင် အငြင်းပွားမှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာပါက တင်သွင်းသူတစ်ဦး အများဆုံးအသုံးပြုနိုင်သည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ထပ်ကောင်းတဲ့လက္ခဏာတစ်ခုကတော့ ငွေပေးချေမှုစည်းကမ်းချက်တွေပါ။ ပို့ဆောင်ခကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းမပြုမီ အပြည့်အဝပေးချေရန် အတင်းအကျပ်တောင်းဆိုသော သို့မဟုတ် ငွေပေးချေမှုရှင်းလင်းသည်အထိ တစ်ခုချင်းစီပါ ပြေစာပေးရန် ငြင်းဆိုသော forwarder တစ်ဦးသည် သင်ပြန်လည်တိုက်ခိုက်ရန် အင်အားနည်းပါးစေရန် ဆက်ဆံရေးကို တည်ဆောက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ရိုးသားသော forwarder များသည် ငွေပေးချေမှုမတောင်းဆိုမီ ပြည့်စုံသော proforma ပြေစာပေးပို့ရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့ဖုံးကွယ်ရန်ကြိုးစားနေသည့်အရာများ မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရားမျှတတဲ့ ကိုးကားချက်တစ်ခုရဲ့ တကယ့်ပုံစံက ဘယ်လိုမျိုးလဲ။

ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်ကျစရိတ်များသည် အမှန်တကယ်ကွဲပြားသောကြောင့် ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်သည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ အကဲဖြတ်ခြင်းမပြုမီ လက်ရှိဈေးကွက်နှုန်းထားများ ဘယ်မှာရှိနေသည်ကို အကြမ်းဖျင်းသိရှိရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အတွက် လုပ်ငန်းတစ်လျှောက်တွင် အစီရင်ခံတင်ပြထားသော ပုံမှန်အပိုင်းအခြားများကို ပြသထားသော်လည်း တစ်ဦးချင်းဈေးနှုန်းများသည် ကုန်စည်အမျိုးအစား၊ ရာသီနှင့် လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။

shipping Method ကို	ပုံမှန်ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းအခြား (2026)	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်
FCL၊ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာ	US$1,500 မှ US$3,000	၂၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်၊ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့
FCL၊ ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာ	US$2,800 မှ US$5,500	၂၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်၊ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့
LCL၊ ကုဗမီတာလျှင်	US$100 မှ US$250	ပြိုကွဲခြင်းအပါအဝင် ၃၀ မှ ၅၀ ရက်
လေကြောင်းကုန်တင်တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင်	US$4.50 မှ US$7.50	အိမ်တိုင်ရာရောက် ၅ ရက်မှ ၉ ရက်အတွင်း

၎င်းတို့သည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့) သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (တံခါးမှ တံခါးသို့) အတွက်သာဖြစ်သည်။ ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်အပြည့်အစုံတွင် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ UK သွင်းကုန် VAT နှင့် အခွန်နှင့် ဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် ဖြည့်ဆည်းရေးစင်တာသို့ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သေးသည်။ ဤအမျိုးအစားများကို လုံးဝချန်လှပ်ထားသော မည်သည့်ကိုးကားချက်မဆို မပြည့်စုံသော ကိုးကားချက်ဖြစ်ပြီး ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ မရိုးသားသော ကိုးကားချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါ။ သို့သော် မပြည့်စုံသော ကိုးကားချက်များသည် နောက်ပိုင်းတွင် အလွန်အကျွံကောက်ခံမှုများ ဖုံးကွယ်ထားလေ့ရှိသည့်နေရာများဖြစ်သည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူကို အလုပ်မခန့်ခင် ဘယ်လိုစိစစ်ရွေးချယ်မလဲ။

ခေါင်းစဉ်ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ အပြည့်အစုံ၊ တစ်ခုချင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် မေးမြန်းပြီး ၎င်းတွင် ဦးတည်ရာကျသင့်ငွေ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်ခြင်းရှိမရှိကို ရှင်းလင်းစွာ မေးမြန်းပါ။ ထိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို တူညီသောကုန်စည်၊ တူညီသော Incoterm နှင့် တူညီသောရာသီအတွက် အနည်းဆုံး အခြားကိုးကားချက်တစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည် DDP ကိုးကားချက်ကို လေကြောင်းကုန်စည် FOB ဈေးနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် ဝယ်သူမည်မျှပင်ကြိုးစားပါစေ တရားမျှတသောနှိုင်းယှဉ်မှုကို မပေးနိုင်ပါ။

ထို့အပြင် ကုမ္ပဏီသည် ဤလမ်းကြောင်းကို မည်မျှကြာအောင် လည်ပတ်နေပြီလဲ။ တရုတ်-ယူကေ အတွေ့အကြုံရှိသော forwarder တစ်ဦးသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် UK အကောက်ခွန်ပွဲစားများနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်ဆံရေးရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ဖက်စီကို တတိယပါတီထံ ခွဲဝေပေးပြီး လွှဲပြောင်းမှုတိုင်းတွင် အမြတ်အစွန်းထည့်မည့်အစား ရှိပါသည်။ နာမည်ကောင်းရှိပြီး နာမည်ကောင်းရှိသော forwarder များသည် ကုန်စည်အာမခံ ရွေးချယ်မှုများ၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံခြင်းနှင့် သီးသန့်အကောင့်ဆက်သွယ်မှုတို့ ရှိရန် အလားအလာပိုများပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် ခရီးစဉ်နောက်ပိုင်းတွင် ဆိုးရွားသော အံ့အားသင့်စရာများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးပါသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ "ဈေးနှုန်းမပြောင်းလဲပါဘူး" ဆိုတဲ့ နှုတ်အားဖြင့် အာမခံချက်ပေးမယ့်အစား ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီးနောက်မှာ forwarder က ထပ်ထည့်ပိုင်ခွင့်ရှိတဲ့ သီးခြားအပိုဆောင်းကြေးတွေကို စာရင်းပြုစုထားတဲ့ ရေးသားထားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသဘောတူညီချက်ကို တောင်းဆိုပါ။ အဲဒါကို ရေးသားဖော်ပြဖို့ မလိုလားတဲ့ forwarder ဟာ သူတို့ရဲ့ နံပါတ်တွေအပေါ် ဘယ်လောက်ယုံကြည်မှုရှိလဲဆိုတာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အရေးကြီးတဲ့အချက်တစ်ခုကို ပြောပြနေတာဖြစ်ပြီး၊ သင်စီစဉ်ပေးနိုင်ရင် သူတို့ရဲ့ လက်ရှိဖောက်သည်နဲ့ အမြန်စကားပြောဆိုခြင်းဟာ ဘယ်ကိုးကားချက်ထက်မဆို တကယ့်ငွေတောင်းခံလွှာပုံစံအကြောင်း ပိုပြောပြလေ့ရှိပါတယ်။

Topway Shipping က ဒီထဲမှာ ဘယ်နေရာမှာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လဲ။

ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် ပေါင်းစပ်အတွေ့အကြုံရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် တစ်ခုတည်းသော ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သန်းသည့် ပြည်ပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအထိ အထူးနက်ရှိုင်းသော နားလည်မှုရှိသည်။

ကုမ္ပဏီသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကိုသာ အာရုံစိုက်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ၊ ပေးသွင်းသူမှ ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ကမ်းလွန်ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးခရီးဆုံးသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ အမြောက်အမြား တင်ပို့သော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှုရှိသော ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကိုလည်း ပေးဆောင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဖောက်သည်တစ်ဦးသည် ခရီးစဉ်တစ်ခုစီအတွက် သီးခြားပံ့ပိုးပေးသူများကို စုစည်းရန်ကြိုးစားမည့်အစား ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် အမှန်တကယ် တစ်ခုချင်းစီဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းကို တောင်းဆိုနိုင်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ သတိပေးလက္ခဏာများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဝယ်ယူသူများသည် ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုလုံးကို အစမှအဆုံးအထိ ကိုင်တွယ်ပြီး ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ကျသင့်ငွေတိုင်းကို ရေးသားပေးမည့် အရင်းအမြစ်တစ်ခုတည်းနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ၎င်းသည် ရှင်းပြချက်မရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်များ မကြာခဏ ကောက်ခံလေ့ရှိသည့် လက်လွှဲပေးချေမှုအချက်အချို့ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ကောက်ချက်

တရုတ်-ယူကေ ကုန်စည်လမ်းကြောင်းတွင် အလွန်အကျွံကောက်ခံခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ရှင်းလင်းသော အနီရောင်အလံပြထားခြင်း ရှားပါးသည်။ ၎င်းသည် ပုံစံတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်လာသည်- အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမပါဝင်သော ဈေးနှုန်း၊ ဦးတည်ရာကျသင့်ငွေများကို အဆင်ပြေစွာ ချန်လှပ်ထားသော “အားလုံးပါဝင်သော” နှုန်းထား၊ ကုန်ပစ္စည်းထွက်ခွာပြီးနောက်တွင် ပြေစာများ ပြန့်ကျဲနေခြင်းနှင့် မေးမြန်းသည့်အခါ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အပိုဆောင်းကုဒ်များကို နားမလည်သော forwarder တစ်ခုတို့ဖြစ်သည်။

ဤအရာများထဲမှ တစ်စုံတစ်ရာကမျှ တရုတ်မှ UK သို့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုသည် စီမံခန့်ခွဲ၍မရတော့ဟု မဆိုလိုဘဲ လောင်စာဆီဈေးနှုန်း၊ ငွေကြေးပြောင်းလဲမှုနှင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော လှေများမှ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ် မတည်ငြိမ်မှုသည် forwarder များက တီထွင်ထားသော ဆင်ခြေတစ်ခုထက် လက်ရှိဈေးကွက်၏ တကယ့်ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ တင်သွင်းသူအတွက် စစ်မှန်သော ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခေါင်းစဉ်နံပါတ်နှစ်ခုကို ဘေးချင်းယှဉ်နှိုင်းယှဉ်ရန်မဟုတ်ဘဲ အသေးစိတ်၊ အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော ကုန်းတွင်းကုန်ကျစရိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး မည်သည့်တစ်ခုတွင်မဆို အသေးစိတ်အချက်အလက်များ ချို့တဲ့နေသည့်အခါ အရေးကြီးသောမေးခွန်းများ မေးမြန်းရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဈေးနှုန်းကို နားလည်သော forwarder သည် ထိုမေးခွန်းများကို လက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ရှောင်ဖယ်မည်မဟုတ်ပါ။

မည်သည့် forwarder နှင့်မဆို လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါက၊ ပထမဆုံး ကိုးကားချက်ကို တိကျသော နံပါတ်တစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ဆွေးနွေးမှုအတွက် အစပျိုးအချက်အဖြစ် အသုံးပြုပါ။ ခြွင်းချက်အနည်းငယ်မှလွဲ၍ မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာများ မရရှိသော တင်သွင်းသူများမှာ ပြေစာရောက်ရှိပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုမီ တိုက်ရိုက်မေးခွန်းများ မေးမြန်းသူများဖြစ်သည်။

အမေးအဖြေများ

မေး- တရုတ်-ယူကေ တင်ပို့မှုမှာ ဖုံးကွယ်ထားတဲ့ အခကြေးငွေတွေက တကယ်တမ်း ဘယ်လောက်အထိ တိုးစေနိုင်လဲ။

A: ပထမဆုံး ခေါင်းစဉ်ကိုးကားချက်နှင့် နောက်ဆုံးဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်အကြား ၂၀-၄၀ ရာခိုင်နှုန်း ကွာခြားလေ့ရှိသည် (ဦးတည်ရာအခကြေးငွေများ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကင်းလွတ်ခွင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးသည်နှင့်)၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ရှိနေပါက သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုရှိပါက။

မေး- “အားလုံးပါဝင်သည်” ဟုဖော်ပြထားသော နှုန်းထားတစ်ခုသည် မှားယွင်းစွာဖော်ပြဖူးပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ အချို့သော forwarder များသည် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်းအတွက်မဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် လောင်စာဆီနှင့်ဆက်စပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များအတွက်သာ ထိုစကားလုံးကို အသုံးပြုကြသည်။ နံပါတ်တွင် မည်သည့်ကျသင့်ငွေများပါဝင်သည်ကို အတိအကျရေးသားအတည်ပြုရန် forwarder အား အမြဲတမ်းတောင်းဆိုပါ။

မေး- ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းက အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသလား။

A: ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာအခကြေးငွေများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Q4 အလျင်စလိုကာလများကဲ့သို့ လေးပတ်မှ ခြောက်ပတ်ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ရာသီအလိုက်ဈေးနှုန်းများကို မမြှင့်တင်မီ စွမ်းရည်ကို အာမခံပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ပြက္ခဒိန်ပေါ် မူတည်ခြင်းမရှိသော ငွေကြေးအပိုဆောင်းကြေးများအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုမရှိပါ။

မေး- အသေးစိတ်ဈေးနှုန်းမှာ အနည်းဆုံး ဘာတွေပါဝင်သင့်လဲ။

A: ပင်လယ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ BAF နှင့် CAF၊ မူရင်းနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းကြေး၊ ခန့်မှန်းအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကုန်ကျစရိတ်များနှင့် UK သွင်းကုန် VAT နှင့် အခွန်တို့ ပါဝင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ။

မေး- FCL ဒါမှမဟုတ် LCL က အပိုကြေးတွေကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်ခြေ ပိုများပါသလား။

A: LCL တင်ပို့မှုများသည် အထူးသဖြင့် အားနည်းချက်ရှိပြီး ကွန်တိန်နာနှုန်းထားတွင် ပုံသေမဟုတ်ဘဲ ကုဗမီတာ သို့မဟုတ် တစ်တန်အပေါ် အခြေခံ၍ ကောက်ခံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သေးငယ်သော တင်ပို့မှုတစ်ခုသည် ဆိပ်ကမ်းကုန်ကျစရိတ်၏ မမျှတသောဝေစုကို ပေးဆောင်ရခြင်းဖြစ်သည်။

မေး- လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းအတွက် ဈေးနှုန်းနှစ်ခုက တစ်ခါတစ်ရံမှာ ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာ ကွာခြားလေ့ရှိတာ ဘာကြောင့်လဲ။

A: ပုံမှန်အားဖြင့် ကွာခြားချက်မှာ ပေးအပ်ထားသည့်အရာဖြစ်ပြီး forwarder များအကြား တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်များ မဟုတ်ပါ။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကိုးကားချက်တစ်ခုသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ဦးတည်ရာကုန်ကျစရိတ်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေးတို့အတွက် ကိုးကားချက်ထက် အမြဲတမ်း နည်းပါးနေမည်ဖြစ်သော်လည်း နောက်ဆုံးကိုးကားချက်သည် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုကိုယ်စားပြုသည့်တိုင်ဖြစ်သည်။