ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူအကြား ကွာခြားချက် — နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးသွားသည့်အခါ အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

 

 

နိဒါန္း

၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိတဲ့ မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံတွေ ပို့ဆောင်မှုဟာ ဥရောပဂိုဒေါင်တစ်ခုဆီ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယူနစ်သုံးခု ပျက်စီးနေတာကို မြင်သာထင်ရှားစွာ တွေ့ရှိရပါတယ်။ ရောင်းသူအများစုက မေးလေ့ရှိတဲ့ ပထမဆုံးမေးခွန်းကတော့ ဘယ်သူက ငွေပေးချေမှာလဲ။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူလား။ သင်္ဘောကိုယ်စားလှယ်လား။ အာမခံကုမ္ပဏီလား။ လူအများစုအတွက် အဖြေက ဖြစ်သင့်တာထက် အများကြီးပိုရှုပ်ထွေးပြီး အကြောင်းရင်းကတော့ အခြေခံအကျဆုံး အထင်အမြင်လွဲမှားမှုတစ်ခုပါပဲ။ တင်ပို့သူတွေဟာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက် ဘာအလုပ်လုပ်လဲ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ယောက် ဘာအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မခွဲခြားတတ်ကြပါဘူး။

ဒီအထင်အမြင်လွဲမှားမှုဟာ ပညာရပ်ဆိုင်ရာသက်သက် မဟုတ်ပါဘူး။ ကြီးမားတဲ့ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်မှာ - ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းရဲ့တန်ဖိုးဟာ ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာရှိပြီး တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်အများအပြားမှာ ပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးလိုအပ်တဲ့အခါ - မှားယွင်းတဲ့ခြားနားချက်ကို ပြုလုပ်မိရင် ရာသီအလိုက် မှာယူမှုတွေမှာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရဲ့ အမြတ်အစွန်းတစ်ခုလုံးကို ပျောက်ကွယ်သွားစေနိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ရောင်းချသူတစ်ယောက် သင်ယူနိုင်တဲ့ အရေးကြီးဆုံးအရာတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး တာဝန်ယူမှုဘယ်နေရာမှာရှိနေလဲ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ဘယ်လိုဖြတ်သန်းသွားလဲဆိုတာကို နားလည်ခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ဒီပို့စ်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တွေနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တွေကြားက လက်တွေ့နဲ့ ဥပဒေရေးရာ ခြားနားချက်တွေ၊ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ ကုန်စည်ပျက်စီးမှုတောင်းဆိုမှုတွေ ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်သလဲ၊ သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ဆက်ဆံရေးပုံစံက သင်တကယ်ရင်ဆိုင်ရတဲ့ အန္တရာယ်ဘယ်လောက်ထိ သက်ရောက်မှုရှိလဲဆိုတာကို လေ့လာသွားပါမယ်။

 

Carrier တစ်ခု တကယ်လုပ်ဆောင်တဲ့အရာနဲ့ မလုပ်တဲ့အရာ

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီဆိုသည်မှာ သင့်ပစ္စည်းများကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသော ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးလိုင်း၊ လေကြောင်းလိုင်း၊ ရထားလမ်းအော်ပရေတာ သို့မဟုတ် နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်ပစ္စည်းကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိန်းချုပ်မှုရရှိသည့်အခါ ထိန်းသိမ်းထားသည့်ကာလအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ယူမှုပါဝင်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ် သို့မဟုတ် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးပြီး ၎င်းသည် ပြေစာတစ်ခုသာမက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစည်းကမ်းချက်များနှင့် ဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏တာဝန်ယူမှုပမာဏကို သတ်မှတ်ထားသော စာချုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုသည် ပြဿနာရှိပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အဆုံးမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံတကာကွန်ဗင်းရှင်းများတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတစ်ဦးသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် သို့မဟုတ် တင်ပို့မှုယူနစ်တစ်ခုလျှင် ပေးဆောင်ရမည့်ပမာဏအပေါ် တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်။ သမုဒ္ဒရာတင်ပို့မှုအများစုကို အကျုံးဝင်သော Hague-Visby စည်းမျဉ်းများအရ၊ ပျက်စီးနေသောကုန်စည်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်တစ်ကီလိုလျှင် 2 SDR ခန့်သာရှိပြီး ထုတ်ကုန်များ၏ တကယ့်ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးနှင့် ရှားရှားပါးပါးသာ နီးစပ်သောကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ မွန်ထရီရယ်ကွန်ဗင်းရှင်းအောက်ရှိ လေကြောင်းကုန်စည်တွင် ကန့်သတ်ချက်အနည်းငယ်ပိုကြီးသော်လည်း ကုန်သွယ်မှုတင်ပို့မှုအများစုအတွက် အစားထိုးတန်ဖိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် နည်းပါးနေဆဲဖြစ်သည်။ CMR ကွန်ဗင်းရှင်းအရ ဥရောပလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် လျော်ကြေးငွေကို တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် 8.33 SDR အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်သူများ မည်သည့်အရာများအတွက် တာဝန်မရှိသည်ဆိုသည့်အချက်သည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်အများစုတွင် መልእክት၏လုပ်ရပ်များ၊ ထုတ်ကုန်များ၏ မွေးရာပါချို့ယွင်းချက်၊ ပို့ဆောင်သူ၏ထုပ်ပိုးမှုချို့ယွင်းချက်နှင့် အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာနှောင့်နှေးမှုအချို့ပါဝင်သည့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ခြွင်းချက်များပါရှိသည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုအနေဖြင့် ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အား ၎င်း၏ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုလုံးဝဖြစ်ပွားခဲ့သည့်တိုင် အပြည့်အဝလျော်ကြေးပေးဆောင်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်စေပါသည်။

 

 

ကွန်ဗင်းရှင်းအလိုက် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တာဝန်ယူမှု ကန့်သတ်ချက်များ

သဘောတူညီချက်	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း	တာဝန်ယူမှု ကန့်သတ်ချက်	အဓိက ချန်လှပ်ချက်များ
Hague-Visby စည်းမျဉ်းများ	သမုဒ္ဒရာ (နိုင်ငံအများစု)	၂ SDR/ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် ၆၆၆.၆၇ SDR/ထုပ်	ဘုရားသခင်၏လုပ်ရပ်များ၊ မွေးရာပါအကျင့်ဆိုး၊ ပို့ဆောင်သူ၏ထုပ်ပိုးမှု
Montreal ကွန်ဗင်းရှင်း	လေကြောင်းကုန်တင်	၁၇ SDR/ကီလိုဂရမ်	သယ်ဆောင်သူမှာ အပြစ်မရှိဘူး၊ ဘုရားသခင်ရဲ့ လုပ်ရပ်တွေ
CMR ကွန်ဗင်းရှင်း	လမ်း (ဥရောပ)	၁၇ SDR/ကီလိုဂရမ်	မွေးရာပါချို့ယွင်းချက်၊ ပို့ဆောင်သူ၏အမှား
COTIF (CIM)	ရထားလမ်း (ဥရောပ)	၁၇ SDR/ကီလိုဂရမ်	Force Majeure၊ တင်ပို့သူ၏ အမှား
ကာမက်ခ် ပြင်ဆင်ချက်	လမ်း (အမေရိကန်)	အမှန်တကယ်ဆုံးရှုံးမှု (အခွန်နှုန်းထားဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်)	ဘုရားသခင်၏လုပ်ရပ်များ၊ အများပြည်သူရန်သူ၊ တင်ပို့သူ၏အမှား

 

 

Freight Forwarder ဆိုတာဘာလဲ — သူ့ရဲ့ အရေးပါတဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘာလဲ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားဆိုတာ အေးဂျင့်တစ်ယောက်ပါ။ သင်္ဘောတွေ၊ လေယာဉ်တွေ ဒါမှမဟုတ် ထရပ်ကားတွေ မရှိပါဘူး။ ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးပါတယ် - သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေကို ရွေးချယ်တာ၊ နေရာစာရင်းပြုစုတာ၊ စာရွက်စာတမ်းတွေကို ကိုင်တွယ်တာ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး စီစဉ်ပေးတာတွေနဲ့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးကို စီမံခန့်ခွဲပေးပါတယ်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားဟာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဗိသုကာပညာရှင်နဲ့ ဆင်တူပါတယ်- လမ်းကြောင်းကို တီထွင်ပြီး ကန်ထရိုက်တာတွေကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးပေမယ့် လမ်းကိုယ်တိုင်ကိုတော့ မတည်ဆောက်ပါဘူး။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦး၏ တာဝန်ဝတ္တရားသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦး၏ တာဝန်ဝတ္တရားနှင့် လုံးဝကွဲပြားသော သဘောသဘာဝရှိသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ထိန်းညှိပေးသည့် နိုင်ငံတကာသဘောတူညီချက်များတွင် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ၏ တင်းကျပ်သောတာဝန်ဝတ္တရားကို ပြဋ္ဌာန်းထားခြင်းမရှိပါ။ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့၏တာဝန်ဝတ္တရားသည် ကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကိုင်တွယ်ခြင်းတွင် ပေါ့လျော့မှုရှိပါက သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များနှင့် ချုပ်ဆိုထားသော စာချုပ်များတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကဲ့သို့သော တာဝန်ဝတ္တရားများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံယူထားပါကသာ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

ဒုတိယအချက်ကတော့ forwarder တစ်ယောက်က သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် bill of lading ကိုထုတ်ပေးပြီး NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) အဖြစ်ခွဲခြားသတ်မှတ်ခံရတဲ့အချိန်ပါ။ ဒါဟာ ပိုပိုပြီးအဖြစ်များလာပါတယ်။ ဒီကိစ္စမှာ forwarder ဟာ carrier ရဲ့နေရာမှာ တရားဝင်ရှိနေပြီး သူ့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလက်မှတ်နဲ့ အကျုံးဝင်တဲ့ခရီးစဉ်ရဲ့အစိတ်အပိုင်းအတွက် carrier ရဲ့တာဝန်ကိုယူပါတယ်။ အဲဒါက သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစု လွတ်သွားတဲ့ အခြေခံခြားနားချက်တစ်ခုပါ။ ငွေပေးငွေယူကို ဘယ်လိုရေးသားထားလဲပေါ်မူတည်ပြီး တူညီတဲ့ကုမ္ပဏီဟာ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုရဲ့ pure agent ဖြစ်သလို တခြား carrier ရဲ့တာဝန်ဝတ္တရားကိုလည်း အပြည့်အဝယူနိုင်ပါတယ်။

လက်တွေ့တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်အများစုတွင် ပို့ဆောင်ရေး၏တာဝန်ဝတ္တရားကို အခြေခံသယ်ယူပို့ဆောင်သူ၏တာဝန်ဝတ္တရားထက် မပိုစေရန် ကန့်သတ်ထားသော စည်းကမ်းချက်များရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပို့ဆောင်ရေးသည် မှားယွင်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်သူကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် သို့မဟုတ် စာရွက်စာတမ်းများကို မှားယွင်းစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်ပင်ဖြစ်စေ၊ လျော်ကြေးပေးဆောင်ရန် ကန့်သတ်ချက်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်သူကို စီမံခန့်ခွဲသည့် နိုင်ငံတကာကွန်ဗင်းရှင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ထိုကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သော မည်သည့်ပမာဏအတွက်မဆို ပို့ဆောင်သူအား အားနည်းချက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

 

ကုန်ပစ္စည်းများ ပျက်စီးသွားသည့်အခါ တောင်းဆိုမှုလုပ်ငန်းစဉ် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံ

ပျက်စီးမှုဖြစ်ရပ်တစ်ခုပြီးနောက် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ သိရှိလာရသည့် အထိတ်လန့်စရာအကောင်းဆုံးအမှန်တရားများထဲမှတစ်ခုမှာ တောင်းဆိုမှုတင်သွင်းရန် မလွယ်ကူခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်သူတစ်ဦးကို တောင်းဆိုခြင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကို တောင်းဆိုခြင်းနှင့် လုံးဝကွဲပြားသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရောင်းချသူအများစု မပြင်ဆင်ထားသည့် အလွန်တင်းကျပ်သော အချိန်ဇယားများနှင့် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များရှိသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်သူကို တရားစွဲဆိုရန်အတွက် တင်ပို့သူသည် ပေါ့လျော့မှု သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်သူက ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုင်ဆိုင်စဉ်အတွင်း ထိခိုက်မှုရှိခဲ့ကြောင်း ပြသရမည်။ ၎င်းတွင် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ပစ္စည်းများ၏ အခြေအနေ၊ ပို့ဆောင်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော အခြေအနေနှင့် ကြားရှိ ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ရေး စာရွက်စာတမ်းများကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ သက်ဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်ပေါ် မူတည်၍ မြင်သာသော ပျက်စီးမှုအတွက် တောင်းဆိုမှုများကို ပို့ဆောင်ပြီး သုံးရက်မှ ကိုးရက်အတွင်းနှင့် ဖုံးကွယ်ထားသော ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ကိုးလမှ ဆယ့်လေးလအတွင်း ပြုလုပ်ရန် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုအပ်သည်။ ဤအချိန်များကို သင်လွတ်သွားပါက တောင်းဆိုမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် အချိန်ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်သည်။

Freight Forwarder Liability သို့မဟုတ် FFL အာမခံဟုခေါ်သော ၎င်းတို့၏ တာဝန်ယူမှုလွှမ်းခြုံမှုအောက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူတစ်ဦးကို တောင်းဆိုရန်အတွက်၊ ပို့ဆောင်သူ၏ အမှား သို့မဟုတ် ပေါ့လျော့မှုသည် ဆုံးရှုံးမှု၏ တိုက်ရိုက်အကြောင်းရင်းဖြစ်ကြောင်း သင်သက်သေပြရမည်။ ၎င်းသည် ကာကွယ်ရေးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မူဝါဒတစ်ခုဖြစ်သည်- ပို့ဆောင်သူကို ကိုယ်စားပြုသော အာမခံကုမ္ပဏီများသည် စာချုပ်အရ ငွေပေးချေမှုကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချရန် ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။ FFL လွှမ်းခြုံမှုနှင့် ရောထွေးသော တင်ပို့သူများသည် ကုန်တင်အာမခံ ပို့ဆောင်သူအမှား၏ သက်သေပြရန် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ၎င်းတို့ မဖြည့်ဆည်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ ဆုံးရှုံးမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်လေ့ရှိသည်။

ကုန်စည်အာမခံကို တင်ပို့သူ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီမှတစ်ဆင့် သီးခြားဝယ်ယူပြီး စည်းမျဉ်းအသစ်များကို လိုက်နာသည်။ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပြစ်မရှိကြောင်း သက်သေပြနိုင်မှသာ ငွေပေးချေမှုပြုလုပ်သည်။ ၎င်းသည် ပေါ်လစီအတိုင်းအတာအထိ ထုတ်ကုန်များ၏ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ထို့အပြင် တစ်ကြိမ်လျှင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးကို လိုက်လံရှာဖွေမည့်အစား ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံးအတွက် တောင်းဆိုမှုတစ်ခုတည်းကို တင်ပို့နိုင်စေပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ယူမှုအတိုင်းအတာနှင့် တင်ပို့သူများ အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့်အရာကြား ကွာဟချက်သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများ တိုးပွားလာခြင်းနှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဘက်စုံသယ်ယူပို့ဆောင်မှုများသည် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာခြင်းနှင့်အတူ သိသိသာသာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။

 

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတာဝန်ခံမှုနှင့် ကုန်စည်အာမခံ

လက္ခဏာ	ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ တာဝန်ယူမှု၊	ပို့ဆောင်သူတာဝန်ယူမှု (FFL)	ကုန်တင်အာမခံ
ဘယ်သူ့ကို ကာကွယ်ပေးတာလဲ	ပို့ဆောင်သူ (ကန့်သတ်ထားသည်)	ပို့ဆောင်သူ	ပို့ဆောင်သူ / ကုန်ပစ္စည်းပိုင်ရှင်
လွှမ်းခြုံမှုအခြေခံ	ပေါ့လျော့မှု + ကွန်ဗင်းရှင်း ကန့်သတ်ချက်များ	ပေးပို့သူ၏ ပေါ့ဆမှုသာ	အမှားအယွင်းတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ဆုံးရှုံးမှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု
လျော်ကြေးကန့်သတ်ချက်	အလေးချိန်အခြေခံ ဦးထုပ် (အစဉ်အလာ)	ပုံမှန်အားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကန့်သတ်ချက်တွင် ကန့်သတ်ထားသည်	ပြေစာတန်ဖိုးအပြည့်အစုံ (ပေါ်လစီကန့်သတ်ချက်အထိ)
ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနရဲ့ အမှားကို သက်သေပြရမယ်	ပို့ဆောင်သူအမှားကို သက်သေပြရမည်	ဆုံးရှုံးမှုအထောက်အထားသာ
များစွာသော ဆက်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ တောင်းဆိုမှုများ	ဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ဦးချင်းစီအတွက် သီးခြားတောင်းဆိုမှုများ	ကွဲပြားမှုများ	တစ်ခုတည်းသော တောင်းဆိုမှုသည် ခြေထောက်အားလုံးကို အကျုံးဝင်ပါသည်
ချန်လှပ်	ဘုရားသခင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ မွေးရာပါ မကောင်းမှု၊ ထုပ်ပိုးမှု	ပေးပို့သူ၏ ထိန်းချုပ်မှုပြင်ပရှိ ဖြစ်ရပ်များ	သီးခြားချန်လှပ်မှုများသည် မူဝါဒအလိုက် ကွဲပြားပါသည်
တောင်းဆိုချိန် ဝင်းဒိုး	၁၅ ရက်မှ ၆ လ	စာချုပ်အလိုက် ကွဲပြားသည်။	ပုံမှန်အားဖြင့် 12 လ

 

 

အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအချက်- ၎င်းသည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အဘယ်ကြောင့် ပို၍အရေးကြီးသနည်း။

အထက်ဖော်ပြပါ ကွာခြားချက်များသည် သက်ဆိုင်ရာ ကုန်ပစ္စည်းအရွယ်အစားကြီးမားပါက သိသိသာသာ ကွာခြားချက်များသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပါသည်။ ဆိုဖာများ၊ လမ်းလျှောက်စက်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများ၊ လျှပ်စစ်စကူတာများ သို့မဟုတ် စံသတ်မှတ်ထားသော ပါလက်အရွယ်အစားထက် ကျော်လွန်သော မည်သည့်ပစ္စည်းမဆိုဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်စည်များသည် ကိုင်တွယ်ရမည့်နေရာများ ပိုမိုများပြားမည်ဖြစ်ပြီး မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာ နှစ်ခုလုံးတွင် အထူးပြုပစ္စည်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး တင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ချခြင်းအတွင်း ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ် ပိုမိုများပြားမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်ကို ကိုင်တွယ်သည့်အကြိမ်တိုင်းသည် ထုတ်ကုန်ကို မည်သူဖျက်ဆီးခဲ့သည်ကို မထင်ရှားသည့် တာဝန်ယူမှုကွာဟချက်အတွက် အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် တရုတ်မှ ဥရောပ သို့မဟုတ် မြောက်အမေရိကသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကဲ့သို့သော ကြီးမားသော တင်ပို့မှုများအတွက် တင်ပို့မှုတစ်ခုတွင် ပြည်တွင်းပစ်ကပ်ထရပ်ကား၊ ပေါင်းစည်းထားသောဂိုဒေါင်၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းသင်္ဘော၊ ဆိပ်ကမ်း၊ အကောက်ခွန်ဌာနနှင့် နောက်ဆုံးဖောက်သည်ထံရောက်ရှိရန် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်တို့ ပါဝင်နိုင်သည်။ ဤအကူးအပြောင်းတိုင်းတွင် ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်မှုသည် လက်ပြောင်းလက်လွှဲဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာတာဝန်ယူမှုစနစ်လည်း ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းတွင် ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းအတွက် ပြင်ဆင်ထားသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်၏ တာဝန်မဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ တာဝန်ဖြစ်နိုင်သည်။

ဤနေရာတွင် အရွယ်အစားကြီးမားသော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးပြုသော ကုမ္ပဏီများသည် ကုန်စည်ရွှေ့ပြောင်းခြင်းတွင်သာမက ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ လွှဲပြောင်းပေးအပ်မှုများကို လျှော့ချပေးပြီး ဖောက်သည်များအား အဆင့်တိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများ၏တည်နေရာကို အမှန်တကယ်မြင်သာစေသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံများကို ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် တန်ဖိုးဖန်တီးပေးပါသည်။

 

နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတွင် Topway Shipping သည် တာဝန်ယူမှုအန္တရာယ်ကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသနည်း။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping ကုမ္ပဏီသည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် တိုက်ရိုက်အတွေ့အကြုံ ၁၅ နှစ်ကျော်ရှိပြီး တရုတ်မှ ဥရောပနှင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စင်္ကြံများတွင် ကျယ်ပြန့်သော ကျွမ်းကျင်မှုရှိသည်။

တာဝန်ယူမှုနယ်ပယ်မှာ Topway ကို ထူးခြားစေတာက Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုသဘောတရားရဲ့ ပေါင်းစပ်သဘောသဘာဝပါပဲ။ Topway ဟာ စစ်မှန်တဲ့ ပွဲစားတစ်ယောက် မဟုတ်ပါဘူး၊ ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့သူတွေကို ပြင်ပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အမျိုးမျိုးနဲ့ တွဲပေးရုံပါပဲ။ သူတို့မှာ ကိုယ်ပိုင်ဂိုဒေါင် အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ အဓိကဈေးကွက်တွေမှာ ကိုယ်ပိုင်ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်နဲ့ သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင် သီးသန့်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့က အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ အဲဒီဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်မှုက ပေးဆောင်တဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခုချင်းစီမှာ ပြင်ပလွှဲပြောင်းပေးမှုပမာဏကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးပြီး ဒါဟာ ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဖြစ်နိုင်ခြေနဲ့ အန္တရာယ်ဖြစ်လာတဲ့အခါ တာဝန်ယူမှုရဲ့ မရေမရာဖြစ်မှုကို လျှော့ချဖို့ အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းပါပဲ။

Topway သည် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ အလေးချိန်ရှိပြီး အရှည် ၈ မီတာအထိ အနားသတ်တစ်ခုတည်းရှိသော ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များကို အထူးပြုလုပ်ဆောင်ရာတွင် အထူးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းများမှသည် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအထိ၊ ကြီးမားသော ပြင်ပအဆောက်အအုံများအထိ မည်သည့်အရာမဆို အကျုံးဝင်သော အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ဥရောပသမဂ္ဂနိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ DDP (အခွန်ပေးဆောင်ပြီးပို့ဆောင်ပေးသော) အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ခြင်း၊ FBA ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ကမ်းလွန် သိုလှောင်ရုံနှင့် B2B နှင့် B2C နောက်ဆုံးမိနစ် ပို့ဆောင်မှုကို စီစဉ်ထားသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ ခရီးသွားချိန်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုသည် တာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာမေးခွန်းအတွက်လည်း အရေးပါပါသည်။ မူလဂိုဒေါင်မှ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအထိ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ ကုန်ပစ္စည်းအပြည့်အဝစောင့်ကြည့်ခြင်းသည် မည်သည့်ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ကွဲလွဲမှုဖြစ်ပွားခဲ့သည်ကို ဖောက်သည်များအား မည်သည့်အချိန်တွင် မည်သည့်နေရာတွင် တိကျစွာဆုံးဖြတ်နိုင်စေပြီး ၎င်းသည် ထိရောက်သောတောင်းဆိုမှုတင်သွင်းရန် အခြေခံကျပါသည်။ ကုမ္ပဏီ၏စာရင်းအင်းများအရ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှု ၉၁% ကျော်သည် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ၄၅ မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ဥရောပခရီးစဉ်များသို့ ရောက်ရှိပြီး ၂% အောက်သာ ၆၅ ရက်ထက်ပိုကြာကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ထိုကဲ့သို့သော တသမတ်တည်းရှိမှုသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွက် အသုံးဝင်ရုံသာမက ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားနိုင်သည့်နေရာ၏ ပြတင်းပေါက်ကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။

Topway သည် မတူညီသောအန္တရာယ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပရိုဖိုင်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအမျိုးမျိုးကိုလည်း ပေးဆောင်သည် - အရေးတကြီးမလိုအပ်သော၊ ကုန်ကျစရိတ်ကို အလေးထားသော တင်ပို့မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ မြန်နှုန်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို တရားမျှတစေသော မြင့်မားသောတန်ဖိုးရှိသော ရာသီအလိုက်ထုတ်ကုန်များအတွက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ နှင့် လေကြောင်းဖြင့် တင်ပို့၍မရသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းများအတွက် သင့်လျော်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန် ၃၀ မှ ၄၅ ရက်အထိရှိသော အလယ်အလတ်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအနေဖြင့် တရုတ်-ဥရောပရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုများ။ ကောင်းမွန်စွာဖွဲ့စည်းထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် တင်ပို့သူ၏ စုစုပေါင်းတာဝန်ယူမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည့် အနှစ်သာရအရှိဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှတစ်ခုမှာ တစ်မျိုးတည်းသောဖြေရှင်းချက်ကို ပျက်ကွက်မည့်အစား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပုံစံနှင့် ကိုက်ညီအောင် လုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

 

ပို့ဆောင်သူတိုင်း မိမိကိုယ်ကို ကာကွယ်ရန် လုပ်ဆောင်သင့်သော လက်တွေ့ကျသော အဆင့်များ

တင်ပို့သူတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော အရေးကြီးဆုံး လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းမှာ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုတိုင်းတွင် လွတ်လပ်သော ကုန်စည်အာမခံ ဝယ်ယူရန်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တာဝန်ယူမှုနှင့် ပို့ဆောင်သူ တာဝန်ယူမှုသည် ကုန်စည်အာမခံအတွက် အစားထိုးမှုများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကုန်စည်ပိုင်ရှင်ကို မဟုတ်ဘဲ သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် ပို့ဆောင်သူများကို အဓိကကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မတူညီသောစနစ်များဖြစ်သည်။ ကုန်စည်အာမခံသည် ထုတ်ကုန်တန်ဖိုး၏ အနည်းငယ်သော ရာခိုင်နှုန်းသာ ကုန်ကျပြီး ၎င်းသည် အလေးချိန်အပေါ် အခြေခံ၍ ကွန်ဗင်းရှင်းကန့်သတ်ချက်များအပေါ် အခြေခံခြင်းမဟုတ်ဘဲ တကယ့်ကုန်သွယ်မှုဆုံးရှုံးမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ပြန်လည်ရယူသည့် တစ်ခုတည်းသော အကျုံးဝင်မှုဖြစ်သည်။

အာမခံအတွက်သာမက စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ မည်သည့်တင်ပို့မှုမဆို မူရင်းဂိုဒေါင်မှ မထွက်ခွာမီ ပစ္စည်းအားလုံးနှင့် ပါကင်အားလုံး၏ ဓာတ်ပုံများကို ရိုက်ယူပါ။ ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ အလေးချိန်၊ အရွယ်အစားနှင့် အခြေအနေကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ကုန်ပစ္စည်းတင်ဘေလ်ပေါ်ရှိ ဖော်ပြချက်သည် တာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက်သာမက ထုတ်ကုန်များအတွက်ပါ မှန်ကန်ရမည်၊ မမှန်ကန်သော ဖော်ပြချက်များသည် အကောက်ခွန်နှောင့်နှေးမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အပိုကိုင်တွယ်မှုနှင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်များတွင် တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်ဆိုင်ရာ စာပိုဒ်များကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုပါ။ သမားရိုးကျ ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်အများစုသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုတစ်ခုလျှင် တာဝန်ယူမှုကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကန့်သတ်ထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ပစ္စည်းများ၏ စီးပွားရေးတန်ဖိုးထက် သိသိသာသာ လျော့နည်းပါသည်။ သင်သည် တန်ဖိုးမြင့် ကြီးမားသော ကုန်စည်များကို ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်နေပါက ဤစည်းကမ်းချက်များကို ရှင်းလင်းစွာ ညှိနှိုင်းသင့်သည်၊ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး သင့်ကုန်စည်အာမခံလွှမ်းခြုံမှုသည် ပို့ဆောင်ရေး၏ တာဝန်ယူမှုကန့်သတ်ချက်များကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် နုတ်ယူနိုင်သော အခြေခံအဖြစ် လက်မခံကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ပစ္စည်းတွေ မရွှေ့ပြောင်းခင်မှာ သင့်ပို့ဆောင်မှုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် တောင်းဆိုမှုတင်သွင်းရမယ့် အချိန်ဇယားကို နားလည်ပါ။ ပျက်စီးမှုဟာ အပြင်ဘက်ကနေ ထင်ရှားနေရင် သင်္ဘောတင်ဆောင်သူဆီ ပျက်စီးမှုတောင်းဆိုမှု တင်သွင်းဖို့ ပို့ဆောင်ချိန်ကနေ သုံးရက်လောက်ပဲ အချိန်ရပါတယ်။ လက်ခံရရှိတာနဲ့ ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီး မှတ်တမ်းတင်မထားဘူးဆိုရင် ပျက်စီးမှုက မည်မျှထင်ရှားပါစေ သင်္ဘောတင်ဆောင်သူအပေါ် တောင်းဆိုခွင့် လုံးဝဆုံးရှုံးသွားနိုင်ပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တို့၏ ကွာခြားချက်မှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အားနည်းချက်မဟုတ်ဘဲ ကုန်စည်များ ပျက်စီးခြင်း၊ ပျောက်ဆုံးခြင်း သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးခြင်းဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ လိုက်ပါလာသော တာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတိုင်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပေါ့လျော့မှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ထုတ်ကုန်များကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သယ်ဆောင်ကြပြီး အပြည့်အဝ ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိခဲသော နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော တာဝန်ယူမှုရှိကြသည်။ ထိုကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဆုံးရှုံးမှုကုန်ကျစရိတ်အစစ်အမှန်ကြား ကွာဟချက်ကို ကုန်စည်အာမခံဖြင့်သာ ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

ပရိဘောဂ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးစက်ပစ္စည်းများ အပါအဝင် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် တင်ပို့သူတိုင်းအတွက် ဤခွဲခြားချက်များသည် ပို၍ပင် အရေးကြီးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘက်စုံပုံစံကိုင်တွယ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို တာဝန်ယူမှုရှိသည့်နေရာနှင့်ပတ်သက်၍ မရေမရာမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုတည်းအောက်တွင် နောက်ဆုံးမိနစ်ပို့ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပေးသွင်းသူနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ထိုမရေမရာမှုများစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

Topway Shipping ရဲ့ ၁၅ နှစ်ကြာ အတွေ့အကြုံက တရုတ်ကနေ ဥရောပကို အာရုံစိုက်ပြီး တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ပို့ဆောင်ပေးတာပါ။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အကြီးစားတွေက ဒီအခြေအနေမှာ ကွာခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်စေတဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားသာချက်မျိုးပါပဲ။ အပြည့်အဝ မြင်သာမှု၊ EU နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံမှာ DDP ဝန်ဆောင်မှု၊ လွတ်လပ်တဲ့ အကောက်ခွန် ရှင်းလင်းရေးနဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းဆောင်ရည်တွေကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ အရာအားလုံး အစီအစဉ်အတိုင်း မဖြစ်တဲ့အခါ သူတို့ရဲ့ ကုန်စည်နဲ့ တောင်းဆိုမှုတွေကို ကာကွယ်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ အချက်အလက်နဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံတွေ ရှိပါတယ်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ကျွန်တော့်ရဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပျက်စီးသွားရင် သယ်ယူပို့ဆောင်သူ ဒါမှမဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို တောင်းဆိုသင့်ပါသလား။

A: ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ပစ္စည်းများကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပိုင်ဆိုင်မှုရှိခဲ့သောကြောင့် သင်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူကို ဦးစွာရှာဖွေလိုပါသည်။ သို့သော် ပို့ဆောင်သူ၏ပေါ့လျော့မှုကြောင့် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း (ဥပမာ၊ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော သယ်ယူပို့ဆောင်သူကို ရွေးချယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းများကို မှားယွင်းစွာရေးဆွဲခြင်း) ပြသနိုင်ပါက ပို့ဆောင်သူအပေါ်တွင်လည်း တောင်းဆိုမှုတစ်ခု ရှိနိုင်ပါသည်။ ကောက်ခံရန် အမြန်ဆုံးနှင့် အားကိုးရဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကုန်စည်အာမခံတောင်းဆိုမှုမှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် အမှားအယွင်းအထောက်အထား မလိုအပ်ပါ။

မေး- DDP ဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ၊ တာဝန်ယူမှုအတွက် ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။

A: DDP ဆိုတာ Delivered Duty Paid ရဲ့ အတိုကောက်ပါ။ ဒါက ရောင်းသူ ဒါမှမဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူက ဝယ်သူရဲ့ တံခါးဝကို ထုတ်ကုန်တွေ ပို့ဆောင်ပေးဖို့နဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်၊ အကောက်ခွန်နဲ့ သွင်းကုန်အခွန်အားလုံးကို ပေးဆောင်ဖို့ တာဝန်ရှိတဲ့ Incoterm တစ်ခုပါ။ Topway Shipping လိုမျိုး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူက DDP ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးတဲ့အခါ ပုံမှန်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး သဘောတူညီချက်ထက် အများကြီး ပိုကျယ်ပြန့်တဲ့ တာဝန်ယူမှု အတိုင်းအတာကို ယူနေတာဖြစ်ပြီး၊ တောင်းဆိုမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းအောင် ပြုလုပ်ပေးခြင်းအားဖြင့် ဝယ်သူရဲ့ အားသာချက်အတွက် အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

မေး- ကျွန်တော့်ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပျက်စီးသွားရင် ကျွန်တော့်ရဲ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအာမခံက ကျွန်တော့်ကို ကာကွယ်ပေးပါသလား။

A: ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီ၏ တာဝန်ယူမှုအာမခံသည် သင့်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ပို့ဆောင်သူအတွက်ဖြစ်သည်။ သင့်ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ပို့ဆောင်သူ၏အာမခံကို တောင်းဆိုရန်အတွက် ပို့ဆောင်သူ၏ပေါ့လျော့မှုကို သက်သေပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းပိုင်ရှင်များကို လျော်ကြေးပေးရန်မဟုတ်ဘဲ ပို့ဆောင်သူ၏အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန် ကာကွယ်ရေးမူဝါဒတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင့်ပစ္စည်းများ၏ အမှန်တကယ်တန်ဖိုးကို အာမခံရန်အတွက် သီးခြားကုန်စည်အာမခံကို သင်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

မေး- Topway Shipping မှ ကိုင်တွယ်သော အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် မည်သည့်အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များ သက်ရောက်သနည်း။

A: Topway Shipping သည် အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထူးကျွမ်းကျင်သူဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ဖက်လျှင် အလျား ၈ မီတာအထိရှိသော ကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်ပြီး ပစ္စည်းတစ်ခုလျှင် အများဆုံး မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စက်ပစ္စည်းများ၊ ကြီးမားသော ပစ္စည်းကိရိယာများ၊ ပြင်ပဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများနှင့် စီးပွားဖြစ် လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများကဲ့သို့သော စီးပွားဖြစ် ထုတ်ကုန်များစွာ ပါဝင်သည်။

မေး- ကျွန်ုပ်၏ တင်ပို့မှု၏ တာဝန်ယူမှုကို စီမံခန့်ခွဲသည့် မည်သည့် နိုင်ငံတကာ ကွန်ဗင်းရှင်းက စီမံခန့်ခွဲသည်ကို မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။

A: သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံနှင့် နိုင်ငံပေါ် မူတည်ပါသည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် Hague-Visby စည်းမျဉ်းများ၊ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် Montreal Convention သို့ လည်းကောင်း၊ ဥရောပလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် CMR Convention သို့ လည်းကောင်း၊ အမေရိကန်ပြည်တွင်းထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေးသည် Carmack Amendment သို့ လည်းကောင်း လိုက်နာရမည်။ သင့်ပက်ကေ့ဂျ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများစွာပါဝင်ပါက ခရီးစဉ်၏ ကွဲပြားသောအပိုင်းအခြားများအတွက် ကွဲပြားသော ကွန်ဗင်းရှင်းအမျိုးမျိုး သက်ရောက်နိုင်သည်။ ကောင်းမွန်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် သင့်ခရီးစဉ်၏ တစ်ခုချင်းစီအတွက် သက်ရောက်သော စည်းမျဉ်းများကို ရှင်းပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။