ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ CNY ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ (CNY) ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈਂਡਆਫ, ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਲੁਕਵੀਂ ਦੇਰੀ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਪੂਰਤੀ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਲੇਵੈਂਟ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਮਰੱਥਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੰਗ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਬੁਕਿੰਗ ਅਵਧੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਪੋਸਟ CNY ਦੌਰਾਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਏ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਟੇਬਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਫਰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕੋ, ਸਟਾਕ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕੋ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਸਕੋ।

ਚੀਨ-ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ CNY ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਲੋਕ ਅਕਸਰ CNY ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਭਰ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਗੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਮਾਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਰ ਦੇ. CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਕੰਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਮੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਆਯਾਤ ਆਦਤਾਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਚੈਨਲਾਂ ਲਈ ਇਸ "ਮੰਗ ਲਹਿਰ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤਕ ਆਪਣਾ ਸਟਾਕ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਫਰਮਾਂ ਅਕਸਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਆਮ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ (ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)

ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੇਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, CNY ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੇਰੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ "ਕਾਰਗੋ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ" ਅਤੇ "ਅਸਲ ਗੇਟ-ਇਨ ਮਿਤੀ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਗੋਦਾਮ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਇਹ ਸਭ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹਫ਼ਤਾ ਗੁਆਉਣਾ।

ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਟੀਮਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤ ਇਨਵੌਇਸ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ HS ਕੋਡ, ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕੰਸਾਈਨੀ ਵੇਰਵੇ ਕਸਟਮ ਫਾਈਲਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਦੇਰੀ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ-ਟਾਈਮ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:

• ਮੂਲ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ (ਇਸ ਵਿੱਚ LCL ਸਟਫਿੰਗ ਜਾਂ FCL ਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)
• ਬੰਦਰਗਾਹ/ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਗੇਟ-ਇਨ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਦੀ ਪਾਲਣਾ
• ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ/ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ
• ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫੀਡਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਜੇਕਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ)
• ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨਾ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹ "ਆਮ" ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੋਖਮ: ਜਿੱਥੇ ਰਸਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਾਧੇ: ਚੁੱਪ ਰੋਲਓਵਰ ਜੋਖਮ

ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CNY ਤੋਂ 2 ਤੋਂ 4 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਓਵਰਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਗੋ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੁਕਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਰੋਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੋਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੂਟਿੰਗ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਲਓਵਰ ਫੀਡਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੱਬ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ

ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਵੀ ਸਹੀ ਔਜ਼ਾਰ ਉੱਥੇ ਨਾ ਹੋਣ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਚੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਭੇਜਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੌਰਾਨ LCL ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ; ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ LCL ਆਪਣੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਸਥਿਰਤਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ)

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨ-ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਰੂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੁੜਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ CNY ਪੀਕ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਹੱਬ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਖੁੰਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਿੱਧੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।

CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ: ਹੌਲੀ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਬੈਕਲਾਗ ਕਲੀਅਰਿੰਗ

ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਡਰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰਮਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਫਿਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਦਾਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੀਡ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ।

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ: ਆਮ ਰੇਂਜ ਅਤੇ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਬਫਰ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਚੀਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਆਮ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਫਰ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਵਾਅਦੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੂਟਿੰਗ, ਕੈਰੀਅਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੋਲਓਵਰ ਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡ	ਆਮ ਰੂਟਿੰਗ	ਆਮ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ (ਡੋਰ-ਟੂ-ਪੋਰਟ / ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ)	CNY ਸੀਜ਼ਨ ਜੋਖਮ ਪੱਧਰ	CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਬਫਰ
ਸਮੁੰਦਰ FCL	ਖਾੜੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ	20-35 ਦਿਨ (ਅਕਸਰ ਪੋਰਟ-ਟੂ-ਪੋਰਟ ਛੋਟਾ; ਡੋਰ-ਟੂ-ਡੋਰ ਲੰਬਾ)	ਹਾਈ	+10 ਤੋਂ +21 ਦਿਨ
ਸਮੁੰਦਰ LCL	ਇਕਜੁੱਟਤਾ + ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ + ਡੀਕੌਂਸੋਲਿਡੇਸ਼ਨ	25–45 ਦਿਨ	ਹਾਈ	+14 ਤੋਂ +28 ਦਿਨ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	ਸਿੱਧੀਆਂ/ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਉਡਾਣਾਂ	3–8 ਦਿਨ	ਮੱਧਮ-ਉੱਚਾ	+2 ਤੋਂ +5 ਦਿਨ
ਰੇਲ + ਸਮੁੰਦਰ (ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)	ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਰੂਟ	25–50 ਦਿਨ	ਦਰਮਿਆਨੇ	+7 ਤੋਂ +14 ਦਿਨ
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਸਲ	ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ	5–15 ਦਿਨ	ਦਰਮਿਆਨੇ	+3 ਤੋਂ +7 ਦਿਨ

ਇਹ ਬਫਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੇ, ਕਟੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ CNY ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਅਣਕਿਆਸੇ" ਦੇਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼: ਕਦੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕਦੋਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬੁਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੱਟ-ਆਫ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀ।

ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਢੰਗ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ FCL ਹੈ ਜਾਂ LCL 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨ ਕਦੋਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਕਿਵੇਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਮੋਡ	ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਬੁਕਿੰਗ ਲੀਡ ਟਾਈਮ (ਆਮ ਸੀਜ਼ਨ)	ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਬੁਕਿੰਗ ਲੀਡ ਟਾਈਮ (CNY ਸੀਜ਼ਨ)	ਸੂਚਨਾ
ਸਮੁੰਦਰ FCL	1-2 ਹਫ਼ਤੇ	3-5 ਹਫ਼ਤੇ	ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਲਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ; ਕੱਟ-ਆਫ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ
ਸਮੁੰਦਰ LCL	3–7 ਦਿਨ	2-3 ਹਫ਼ਤੇ	ਏਕੀਕਰਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਭਰੀ; ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਭਰਾਈ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ	2–5 ਦਿਨ	7–14 ਦਿਨ	ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ; ਲਚਕਦਾਰ ਉਡਾਣ ਵਿਕਲਪ ਰੱਖੋ
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਸਲ	1–3 ਦਿਨ	5–10 ਦਿਨ	ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਮਲਟੀਮੋਡਲ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲਿੰਗ	2-4 ਹਫ਼ਤੇ	4-6 ਹਫ਼ਤੇ	CNY ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਜਟਿਲਤਾ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ CNY ਦੌਰਾਨ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਡਿਊਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ" ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਇਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕੋਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ: ਆਮਦ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਦਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਸਟਾਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਜਿਨ CNY ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਵਿਅਸਤ ਟਰਮੀਨਲ, ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਇਹ ਸਭ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ।

ਵਿਹਾਰਕ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਆਵਾਜਾਈ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਬਫਰ ਬਣਾਓ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਬਫਰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਫਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਜਲਦੀ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਕਅੱਪ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇ।

"ਤੇਜ਼ ​​ਮੂਵਰ" ਨੂੰ "ਸਲੋ ਮੂਵਰ" ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ਰਤ SKU ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਮੂਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੂਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੇਜਣ ਦਿਓ। ਇਹ ਉੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੇ CNY ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਔਜ਼ਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਰੂਟਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚੁਣੋ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸ਼ਿਪਰ ਸਿਰਫ਼ ETA ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਰੁਝਾਨਾਂ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਫਰਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੋਲਓਵਰ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ "CNY-ਪਰੂਫ" ਰੱਖੋ।

ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰੁੱਝੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਡਿਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਇਨਵੌਇਸ, ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀਆਂ, ਕੰਸਾਈਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਐਚਐਸ ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਯਾਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਸਰੋਤ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਆਗਮਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

CNY ਦੌਰਾਨ ਲਾਗਤ ਬਨਾਮ ਸਮਾਂ ਵਪਾਰ: ਪੈਨਿਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰਮਾਂ CNY ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਸਹੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ।

ਇੱਕ ਟਾਇਰਡ ਪਲੇਬੁੱਕ ਰੱਖਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹੈ। ਹਵਾ ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ SKU ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਿੱਟਾ

ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ "ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ CNY ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ-ਟਾਈਮ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਟ-ਆਫ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਕਲਾਗ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਫਰਾਂ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਮੋਡ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਪਾਸੇ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਜੋਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੇਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ CNY ਸੀਜ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਚਕਦਾਰ FCL/LCL ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਆਮਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਝੜਪ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਅਤੇ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਚੀਨ-ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਨੀ ਯੁਆਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
A: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਲੜੀ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਯਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੱਟ-ਆਫ ਅਕਸਰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਕਲਾਗ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਮੈਨੂੰ ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: FCL ਲਈ, CNY ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 5 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। LCL ਲਈ, ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਹਫ਼ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਫਿੰਗ ਸ਼ਡਿਊਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਮਾਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ CNY ਦੌਰਾਨ LCL FCL ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?
A: LCL ਅਕਸਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਅਤੇ ਡੀਕੌਂਸੋਲਿਡੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੇ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਕੱਟ-ਆਫ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਨੂੰ CNY ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਰੂਰੀ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ SKU ਲਈ ਹਵਾ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਫਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਚੀਨੀ ਯੂਆਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਟਾਲਣਯੋਗ ਗਲਤੀ ਕੀ ਹੈ?
A: ਮੂਲ ਪਾਸੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਣਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀਆਂ ਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੋਲਓਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਸਲਿੱਪਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਸ: ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਤਿਆਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਠੀਕ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈਂਡਆਫ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ "ਸਾਫ਼" ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਵਾਲ: ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਲੇਨਾਂ ਲਈ CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?
A: ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲਾ ਹਫ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਬੈਕਲਾਗ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਰਕੇ, CNY ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ CNY ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।