CNY ਦੌਰਾਨ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ: ਬੁਕਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਚੀਨੀ ਨਵਾਂ ਸਾਲ (CNY) ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ "ਰੋਲਓਵਰ" ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ਿਪਰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੋਲਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਦੀ "ਗਲਤੀ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਾਂ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ CNY ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੋਲਓਵਰ ਜੋ "ਅਫਰੀਕਾ ਤੱਕ" ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ (ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਰਾਹੀਂ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੈਟਰਨ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਪੈਰ, ਵਾਧੂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ "ਰੋਲਓਵਰ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਰੋਲਓਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਆਪਣਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੁਕਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਕੇਜ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਰੋਲਓਵਰ ਅਤੇ ਬਲੈਂਕ ਸੇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਲੈਂਕ ਸੇਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੇਸ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕੱਟਆਫ, ਸਟੋਰੇਜ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡਾ ਖਾਸ ਕਾਰਗੋ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

CNY ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਟਰੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਡੌਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ, ਪਲਾਂਟ ਟੀਮਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦੇਰ ਰਾਤ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ "ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ" ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

CNY ਰੋਲਓਵਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਲਾਤ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸਥਾਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ CNY ਚਾਲ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਬੁਕਿੰਗ "ਰੋਲਡ" ਫਰੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।

ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰਛਾਵਾਂ ਹੈ।

ਸਰਕਾਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2026 ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੋਜਨਾ ਮੈਨੂਅਲ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੈਂਪ-ਡਾਊਨ ਅਤੇ ਰੈਂਪ-ਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜੋਖਮ ਪੜਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 8 ਹਫ਼ਤੇ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਢੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਹਾਜ਼ ਕੱਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬੁਕਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।

ਛੋਟੀਆਂ "ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ" ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। CNY ਪੀਕ ਦੌਰਾਨ, ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਕੱਟਆਫ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਗੇਟ-ਇਨ ਅਪੌਇੰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਓਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਲਤੀਆਂ, ਕਸਟਮ ਉਡੀਕਾਂ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਨਾਲ।

CNY ਦੌਰਾਨ ਰੋਲਓਵਰ "ਅਫਰੀਕਾ ਲਈ" ਕਿਉਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ਼ "ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਉਹੀ ਰਸਤਾ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ "ਅਗਲੀ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ, ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਅਫਰੀਕਾ ਵੱਲ" ਵਾਕੰਸ਼ ਬਹੁਤ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੱਬਾਂ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਰੂਟ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ/ਸੁਏਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਹ ਚੱਕਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 14 ਦਿਨ ਵਾਧੂ ਲੱਗਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

CNY ਅਜਿਹੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਰੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਅਗਲਾ ਉਪਲਬਧ" ਹੱਲ ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੋਖਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਟਿਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹੈਂਡਆਫ, ਹੋਰ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬੁਕਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਭਾਵੇਂ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਘਬਰਾ ਰਹੇ ਹੋਣ)

ਗਾਹਕ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ "ਸੱਚੇ" ਕੱਟਆਫ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੈਪ ਕਰੋ।

ਪਹਿਲੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਸਡ-CNY ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ, "ਅਸੀਂ X ਤਾਰੀਖ ਤੱਕ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" ਢੁਕਵੀਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਇਹ ਹੈ, "ਆਖਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੇਟ-ਇਨ ਤਾਰੀਖ ਕਿਹੜੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ?"

ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਜੋੜੋ: (1) ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਦੇ, ਅਤੇ (2) ਤੁਸੀਂ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਝਟਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਡ ਕਾਰਗੋ ਆਮ ਮੌਸਮੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸਿਰਫ਼ ETD ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਕੱਟਆਫ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕੱਟਆਫ ਨੂੰ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਲਓਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ CNY ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਪਲਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ "ਆਖਰੀ ਦਿਨ" ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਪੜਾਅ (ਰਿਲੇਟਿਵ)	ਆਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਵਹਾਰ	ਰੋਲਓਵਰ ਜੋਖਮ	ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੁਕਿੰਗ ਆਸਣ	ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਫਰ (ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼)
8-6 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ	ਜਲਦੀ ਪੁੱਲ-ਫਾਰਵਰਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਉਪਕਰਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਸਦੇ ਹਨ	ਦਰਮਿਆਨੇ	ਲਾਕ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ; ਮੁੱਖ SKUs ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ	+3–5 ਦਿਨ
6-4 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ	ਪੁਲਾੜ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕੱਟ-ਆਫ਼ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ	ਹਾਈ	ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵੰਡੋ; ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ	+5–7 ਦਿਨ
4-2 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ	ਪੀਕ ਗੇਟ-ਇਨ; ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਭੀੜ; ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ	ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ	ਜੇਕਰ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ/ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ; "ਸ਼ਾਇਦ ਤਿਆਰ" ਕਾਰਗੋ ਤੋਂ ਬਚੋ	+7–10 ਦਿਨ
ਛੁੱਟੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ 2 ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ	ਭਾਰੀ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ; ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ; ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰਚਾਰਜ	ਅਤਿਅੰਤ	ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਮਾਲ ਭੇਜੋ; ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ/ਜਲਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।	+10–14 ਦਿਨ
ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਖਿੜਕੀ	ਸੀਮਤ ਸਟਾਫਿੰਗ; ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਸੰਭਾਲਣਾ	ਉੱਚ (ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੇਟ ਕੀਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ)	ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ	+7–10 ਦਿਨ
1-3 ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ	ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦਾ ਵਾਧਾ; ਬੈਕਲਾਗ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ	ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰੋ; ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ LCL ਫਲੈਕਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ	+7–12 ਦਿਨ
4-6 ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ	ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ	ਦਰਮਿਆਨੇ	ਲਾਗਤ-ਕੁਸ਼ਲ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਓ	+3–5 ਦਿਨ

ਹਰੇਕ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਜੋੜੇ ਲਈ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਢਾਂਚਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਹਫ਼ਤੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ।

"ਸਪੇਸ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਂ/ਨਹੀਂ ਸਵਾਲ ਵਜੋਂ ਨਾ ਸਮਝੋ।

CNY ਦੌਰਾਨ, ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਡੱਬਾ ਉਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਭਰ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ "ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਕਾਰਗੋ ਤਿਆਰ" ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਲੀਵਰੇਜ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ, ਜਾਂ ਪੈਲੇਟ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਕੱਟਆਫ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੱਟਆਫ ਘੱਟ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਚੁਣੋ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਰੋਲਿੰਗ ਫੀਡਰ ਲੱਤਾਂ, ਅਤੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ।

ਜਦੋਂ "ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ" ਰੋਲਓਵਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਰੂਟਿੰਗ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਰ "ਪੋਰਟ A ਤੋਂ ਪੋਰਟ B" ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ A → ਹੱਬ → ਹੱਬ → B ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੱਬ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਅਗਲਾ ਉਪਲਬਧ" ਵਿਕਲਪ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

CNY ਪੀਕ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਛਤ ਸੇਵਾ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛਣਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੈਗ ਰੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕਾਰਗੋ ਸਮਾਂ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਜੀਹ ਬਣਾਓ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਕ-ਆਫਿਸ ਕੰਮ

ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਪਵਾਦ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁੰਮ VGM ਵੇਰਵਾ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਇੱਕ ਗਲਤ ਕੰਸਾਈਨੀ ਫਾਰਮੈਟ, ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਇਹ ਸਭ ਹੋਲਡ ਜਾਂ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ "ਕੈਰੀਅਰ ਓਵਰਬੁਕਿੰਗ" ਰੋਲਓਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅਕਸਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਦਦਗਾਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੋਮਵਾਰ ਤੱਕ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਤਿਆਰ ਮਿਤੀ ਸੋਮਵਾਰ ਹੈ।

LCL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੋ, ਨਾ ਕਿ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਚਾਲ ਵਜੋਂ।

ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਆਸਾਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ CNY ਦੌਰਾਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ LCL ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਸੇਲਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਰੋਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

SKU ਆਲੋਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਣਾ ਅਕਸਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ ਜੋ ਲਾਂਚ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ। ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਓ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਬਫਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਸਤੇ, ਹੌਲੀ ਪਲਾਨ 'ਤੇ।

ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਸੰਗਠਨ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖੰਡ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਰੋਲਓਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਪਲੇਬੁੱਕ ਬਣਾਓ

ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਤੂ ਟੀਮਾਂ ਇਹ ਵੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਿਸ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਓਵਰ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਿਨ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਘੁੰਮਿਆ: ਸਪੇਸ, ਕਟਆਫ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਟਰਮੀਨਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ। ਜਵਾਬ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਟ ਜੋੜੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵੀ ਜਲਦੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣੋਗੇ ਜੋ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, "ਅਗਲਾ ਉਪਲਬਧ" ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਲੂਪ ਜੋ ਪੂਰੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਥਾਨ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਇੱਕ ਕੈਸਕੇਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਰਣਨੀਤੀ ਨਤੀਜੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ)

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ: "ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁਹਿੰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ CNY ਤੋਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਭਾਅ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹੀ ਰੁਝਾਨ ਰੋਲਓਵਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 70% ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਜਲਦੀ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟਾਕ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 30% ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਟਾਕਿੰਗ ਲਈ ਬਚਾਓ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 70% ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ 30% ਸਸਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਯੋਜਨਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਨਹੀਂ"। ਇਹ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: "ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ" ਦੀ ਹਕੀਕਤ

ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਮੌਸਮੀ ਸਾਮਾਨ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਜਾਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਕ ਰੱਖੋ (ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ; ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਕੁਝ ਹਿਲਾਉਣ" ਲਈ ਬਦਸੂਰਤ ਰੀਰੂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੂਪਾਂ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿੱਥੇ ਟੌਪਵੇਅ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੱਕ CNY ਰੋਲਓਵਰ-ਟਾਲਣ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ

ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਓਨੀ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ CNY ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਦਦ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ-ਮੀਲ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਪੇਸ ਪਲੈਨਿੰਗ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

ਚੀਨ ਦੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, 2010 ਤੋਂ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫੁੱਲ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (FCL) ਜਾਂ ਘੱਟ-ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ (LCL) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

CNY ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਵਰੇਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਓਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀਆਂ ਘੱਟ "ਛੋਟੀਆਂ" ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਖੁੰਝਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਹੈਂਡਆਫ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਇਹ CNY ਦੌਰਾਨ ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਨ ਚੁਣਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬਫਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਆਫ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੈਪ ਕਰਨਾ, ਰੂਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸਪਲਿਟਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਭੇਜਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੇਜਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਦੇਵੇ - ਕਈ ਵਾਰ "ਅਫਰੀਕਾ" - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ।

ਸਵਾਲ

ਸਵਾਲ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਰੋਲਓਵਰ" ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ CNY ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। CNY ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਕਾਰਜ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਕਟਆਫ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣਾ ਜਾਂ ਟਕਰਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕੀ ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?
A: ਨਹੀਂ। ਖਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਕਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਇਸ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਦੇਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: "ਅਫਰੀਕਾ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਇਆ" ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, "ਅਗਲਾ ਉਪਲਬਧ" ਹੱਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਟਿੰਗ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੁਏਜ਼/ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰਾਂਸਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲੱਤਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: CNY ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਲਓਵਰ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
A: ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਰ CNY ਤੋਂ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ "ਆਮ ਬੁਕਿੰਗ" ਤੋਂ "ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਬੁਕਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਝਟਕੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ।

ਸਵਾਲ: ਰੋਲਓਵਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਪਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
A: ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਕੱਟਆਫ ਤਾਰੀਖਾਂ ਖੁੰਝ ਗਈਆਂ, ਕਾਰਗੋ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਰੋਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਡੱਬਾ ਰੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
A: ਤੁਰੰਤ, ਕਾਰਨ (ਸਪੇਸ, ਕਟਆਫ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫੈਸਲਾ ਲਓ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਰੂਟਿੰਗ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਮੋਡ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। CNY ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ "ਅਗਲੀ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ" ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।