ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਨੂੰਨ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਵਧਦੇ ਗੰਭੀਰ ਆਯਾਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। 2024 ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨੋਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੜਬੜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਸਾਈਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਤੋਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
1 ਮਾਰਚ, 2025 ਨੂੰ, ਚੀਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ (MOT) ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ 2018 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ ਦਾ IMDG ਕੋਡ ਸੋਧ 42-24, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਨਵੇਂ UN ਨੰਬਰ, ਨਵੇਂ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਅਤੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2025 ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੁਰਤਗਾਲ EU REACH ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਯਮਾਂ, 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਜਨਰਲ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ (GPSR) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਆਮ EU ਕਸਟਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ IMDG ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਤੇ EU ਮਿਆਰ ਪਹੁੰਚਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪਾਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਚਲਦੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ। ਚੀਨ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਰ ਕੋਈ, ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਤੱਕ, ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
| ਕਲਾਸ | ਖਤਰੇ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਆਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ |
| 1 | ਵਿਸਫੋਟਕ | ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ |
| 2 | ਗੈਸ | ਐਰੋਸੋਲ, ਐਲਪੀਜੀ, ਹੀਲੀਅਮ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ |
| 3 | ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ | ਪੇਂਟ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ, ਪਰਫਿਊਮ, ਈਥਾਨੌਲ, ਐਸੀਟੋਨ |
| 4 | ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ | ਮਾਚਿਸ, ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰ, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ |
| 5 | ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ / ਜੈਵਿਕ ਪੇਰੋਆਕਸਾਈਡ | ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਬਲੀਚ, ਕੁਝ ਖਾਦ |
| 6 | ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਅਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ | ਕੀਟਨਾਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਰਸਾਇਣ, ਮੈਡੀਕਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ |
| 7 | ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ | ਮੈਡੀਕਲ ਆਈਸੋਟੋਪ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੇਜ |
| 8 | ਤਾੜਨਾ | ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ, ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ |
| 9 | ਫੁਟਕਲ | ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੁੱਕੀ ਬਰਫ਼, ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਈਵੀ |
ਕਲਾਸ 9 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਨਿਰਯਾਤਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਧਾਤੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖਪਤਕਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। IMDG ਸੋਧ 42-24 ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ- ਜਾਂ ਸੋਡੀਅਮ-ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ UN ਨੰਬਰ ਜੋੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਸੈੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਸੰਭਾਲੋ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ।
GB 12268 ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਚੀਨ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 2025 ਨੂੰ 2012 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਚੀਨ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਮਾਡਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰਿਵੀਜ਼ਨ 23 ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਵੀਂ GB 12268 ਅਤੇ IMDG ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਆਯਾਤ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚਾ
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ।
2024 ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ (1 ਮਾਰਚ, 2025 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ)
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨ ਵੱਲੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧ ਹੈ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ ਹੈ। 1 ਮਾਰਚ, 2025 ਨੂੰ, ਇਸਨੇ 2018 ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਧਾਰਾ 23 ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸਮ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਹੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਉਪਾਅ ਵੀ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024 ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (MSA) ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਐਲਾਨਾਂ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ, ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁਰਮਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ
| ਅਧਿਕਾਰ | ਭੂਮਿਕਾ |
| ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (MSA) | ਜਹਾਜ਼ ਡੀਜੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ; ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ |
| ਕਸਟਮਜ਼ ਦਾ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (GAC) | ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ; ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਰਯਾਤ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ |
| ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲਾ (MOT) | ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024 ਸਮੇਤ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। |
| ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ (ਸੀਏਏਸੀ) | ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ CCAR-276-R2 ਅਧੀਨ DG, ਜੁਲਾਈ 2024 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ |
| SAMR / AQSIQ | ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ |
ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਿਰਯਾਤਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ CCIC ਜਾਂ SGS ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਗਠਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਮ (PSN) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਚੀਨੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਟਰਮੀਨਲ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਣਗੇ। ਨਮੂਨਾ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚਾ: IMDG ਕੋਡ
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਡੇਂਜਰਸ ਗੁੱਡਜ਼ (IMDG) ਕੋਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਫਾਰ ਦ ਸੇਫਟੀ ਆਫ ਲਾਈਫ ਐਟ ਸੀ (SOLAS) ਦੇ ਤਹਿਤ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਟਨੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਬੇੜੇ ਦਾ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਜੋ ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੋਧ 42-24 ਹੈ। ਇਹ 1 ਜਨਵਰੀ, 2025 ਨੂੰ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, 2022 ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੁਣ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਸੋਧ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧਾਂ, 11 ਨਵੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ), ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਪਡੇਟ, ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ਿਪਰ ਜਨਵਰੀ 2026 ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੁਣੇ ਸੋਧ 42-24 ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
IMDG ਕੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸੋਧ 42-24 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਕੋਡ, SW31 ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਰਸਾਇਣ ਜੋ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਗੈਸਾਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਸਟੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਟੇਨਰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ: ਪੂਰੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਫਾਰਮ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਸਟੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀਗਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
| ਦਸਤਾਵੇਜ਼ | ਇਹ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਕੌਣ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (DGD) | ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੰਬਰ, PSN, ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ, ਮਾਤਰਾਵਾਂ | ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ / ਅੱਗੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ |
| ਮਟੀਰੀਅਲ ਸੇਫਟੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ (SDS/MSDS) | ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ, ਖ਼ਤਰੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ; GHS ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ | ਨਿਰਮਾਤਾ |
| ਡੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ | ਚੀਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼: ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਡੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ | ਸੀਸੀਆਈਸੀ, ਐਸਜੀਐਸ ਚੀਨ, ਜਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ |
| ਵਪਾਰਕ ਬਿਲ | ਡੀਜੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਨਿਰਯਾਤ |
| ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ | ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ DG ਹੈ; DGD ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | ਨਿਰਯਾਤ |
| ਬਿਲ ਆਫ ਲੇਡਿੰਗ (ਬੀ/ਐਲ) | ਡੀਜੀ ਨੋਟੇਸ਼ਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੋਡ, ਅਤੇ ਡੀਜੀਡੀ ਹਵਾਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਕੈਰੀਅਰ / ਫਾਰਵਰਡਰ |
| ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ | ਡੀਜੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। | ਪੈਕਰ / ਫਾਰਵਰਡਰ |
| ਪੋਰਟ ਡੀਜੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (ਐਮਐਸਏ) | ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ ਐਮਐਸਏ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ | ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਜੰਟ |
| ਆਯਾਤ / ਨਿਰਯਾਤ ਪਰਮਿਟ | ਖਾਸ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰਸਾਇਣਾਂ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ | ਚੀਨੀ ਕਸਟਮ / ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਏ.ਟੀ. |
IMDG ਕੋਡ ਦੇ ਅਧਿਆਇ 5.4 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੋਡਲ DG ਫਾਰਮ ਉਹ ਫਾਰਮੈਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
SDS ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਲੋਬਲੀ ਹਾਰਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ (GHS) ਅਤੇ ਮੂਲ GB/T ਦੋਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਇੱਕ SDS ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵਾਂ GHS ਸੈਕਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ, ਸੰਕੇਤ ਸ਼ਬਦ, ਖ਼ਤਰਾ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੇ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੋਡ ਨਾਲ ਟੈਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਦਵਾਈ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਚੀਨੀ ਲੋਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ।
ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਮੂਹ I ਉੱਚ ਖਤਰੇ ਲਈ ਹੈ, ਸਮੂਹ II ਦਰਮਿਆਨੇ ਖਤਰੇ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੂਹ III ਦਰਮਿਆਨੇ ਖਤਰੇ ਲਈ ਹੈ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੂਹ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸਮੂਹ I ਖੋਰ ਨੂੰ ਸਮੂਹ III ਵਿਭਿੰਨ ਵਸਤੂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਕਥਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਲੇਬਲ IMDG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਵਰਗ ਦੇ ਲੇਬਲ ਹੈਂਡਲਰਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਾਮਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੋਧ 42-24 ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਧੂੰਆਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਲੇਬਲ ਹੋਣ। UN ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਤਖ਼ਤੇ 4,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜੁੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਈਯੂ ਆਯਾਤ ਲੋੜਾਂ
ਕਸਟਮ ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਗਣਨਾ
EU ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਲਈ EU ਦੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਟੈਰਿਫ ਦਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ HS ਕੋਡ ਵਰਗੀਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ EU TARIC ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ HS ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਟੈਕਸ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ CIF (ਲਾਗਤ, ਬੀਮਾ, ਮਾਲ ਭਾੜਾ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਵਸੂਲਣੀ ਹੈ। ਟੈਕਸਯੋਗ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 'ਤੇ DG ਸਰਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ CIF ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ VAT ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਆਉਣ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ FOB ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਡਿਊਟੀ ਬਕਾਇਆ ਹੈ।
ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਾਇਣਕ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ EU ਦੇ REACH ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਾਲ EU ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਦਾਰਥ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਮੀਕਲਜ਼ ਏਜੰਸੀ (ECHA) ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ EU ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕੋਗੇ। ਜਨਰਲ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਸੇਫਟੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (GPSR), ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-EU ਉਤਪਾਦਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ EU-ਅਧਾਰਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਏਜੰਟ ਜਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਜਾਂ EU ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਪਾਲਣਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਸਾਈਨਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਲੀਕਸੋ ਬੰਦਰਗਾਹ
ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਾਈਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੂੰਘੇ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਲੀਕਸੋ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਡੀਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਨ। ਪੋਰਟ ਸਟੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਆਈਐਮਡੀਜੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਰੀ ਲਾਗਤ ਆਯਾਤਕ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਆਮ ਪਾਲਣਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ
ਚੀਨ-ਤੋਂ-ਪੁਰਤਗਾਲ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੈਚ ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। EU ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ DG ਅਹੁਦਾ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ "ਕਲੀਨਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DGD "ਖੋਰੀ ਵਾਲਾ ਤਰਲ, ਤੇਜ਼ਾਬੀ, ਅਜੈਵਿਕ, nos, UN1760, ਕਲਾਸ 8, ਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ II" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪਛਾਣ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖੋ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੂਜੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਕ ਅਕਸਰ "ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ" (UN3481), "ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ" (UN3481, ਪਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੈਕਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (UN3480) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ। ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। 2024 ਤੋਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਚੀਨ-ਮੂਲ ਦੇ ਡੀਜੀ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਬੁਕਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਡੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਅਪਰੇਜ਼ਲ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਟਰਮੀਨਲ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਜੋੜਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਐਡ-ਹਾਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਨੂੰਨ, IMDG ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ EU ਆਯਾਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਜੋਖਮ ਕਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।
2010 ਤੋਂ, ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਟੀਮ ਕੋਲ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਟੌਪਵੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਭੇਜਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਸਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਲੀਕਸੋਜ਼ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ।
ਟੌਪਵੇਅ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਸਮਾਨ ਲਈ FCL (ਪੂਰਾ ਕੰਟੇਨਰ ਲੋਡ) ਅਤੇ LCL (ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੀਮ DG ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚੀਨੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ IMDG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਿ SDS ਦਸਤਾਵੇਜ਼ GHS ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਗੇਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਇਕਸਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬ੍ਰੋਕਰ, ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾਲ ਕਾਸਮੈਟਿਕਸ, ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ।
ਚੀਨ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024 ਅਤੇ IMDG ਸੋਧ 42-24 ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੌਪਵੇ ਦੋਵਾਂ ਫਰੇਮਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਾਲਣਾ ਚੈੱਕਲਿਸਟ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਪਾਰ ਕੋਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ।
| # | ਕਾਰਵਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ | ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਾਰਟੀ |
| 1 | GB 12268 (2025 ਸੰਸਕਰਣ, ਅਕਤੂਬਰ 2025 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ) ਅਤੇ IMDG ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ UN ਨੰਬਰ, PSN, ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। | ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ / ਨਿਰਮਾਤਾ |
| 2 | ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚੀਨੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਡੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰੋ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ | ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ / ਅੱਗੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ |
| 3 | ਦੋਭਾਸ਼ੀ SDS (ਚੀਨੀ GB/T + ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ GHS) ਤਿਆਰ ਕਰੋ; ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਸ਼ਬਦ, ਖਤਰੇ ਦੇ ਬਿਆਨ, ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੇ ਬਿਆਨ ਹਨ। | ਨਿਰਮਾਤਾ |
| 4 | ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਸਹੀ ਜੋਖਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ। | ਨਿਰਮਾਤਾ / ਪੈਕਰ |
| 5 | IMDG ਖਤਰੇ ਦੇ ਲੇਬਲ ਲਗਾਓ; ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਓ; ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾਰ 4,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਤਰੀ UN ਪਲੇਕਾਰਡ ਲਗਾਓ। | ਪੈਕਰ |
| 6 | ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘੋਸ਼ਣਾ (ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਡੀਜੀ ਫਾਰਮ) | ਮਾਲ ਢੋਹਣ ਵਾਲਾ |
| 7 | ਜਹਾਜ਼ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਨਕ MSA ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਮਾਨ ਘੋਸ਼ਣਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ - ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024 ਦੇ ਤਹਿਤ 5 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। | ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਏਜੰਟ |
| 8 | ਇਕਸਾਰ ਉਤਪਾਦ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਇਨਵੌਇਸ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਸੂਚੀ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ DGD ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰੋ। | ਨਿਰਯਾਤ |
| 9 | EU REACH ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ; ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ GPSR ਅਧੀਨ ਇੱਕ EU ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ। | ਆਯਾਤਕ / ਪਾਲਣਾ ਏਜੰਟ |
| 10 | ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਸਾਈਨਜ਼ ਜਾਂ ਪੋਰਟ ਆਫ਼ ਲੀਕਸੋਜ਼ ਨੂੰ ਐਡਵਾਂਸ ਡੀਜੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਟ ਡੀਜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। | ਕੈਰੀਅਰ / ਫਾਰਵਰਡਰ |
ਸਿੱਟਾ
ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਤੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2024 ਨੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ, IMDG ਸੋਧ 42-24 ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਲੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ EU ਦੇ GPSR ਅਤੇ REACH ਫਰੇਮਵਰਕ ਗੈਰ-EU ਫਰਮਾਂ ਲਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ IMDG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ IMDG ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਗੇ। ਨਿਰਯਾਤਕ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਹੀ ਪੈਕਿੰਗ, ਸਹੀ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਾਥੀ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਖਾ, ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਵਜੋਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
A: ਹਾਂ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣ, IMDG ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਸ 9 ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਆਪਣਾ UN ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ DG ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਾਂਗ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ IMDG ਸੋਧ 42-24 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ?
A: ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ 1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2025 ਵਿੱਚ ਸੋਧ 41-22 ਜਾਂ ਸੋਧ 42-24 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਰੰਤ 42-24 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ UN ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
A: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ CCIC ਜਾਂ SGS ਚੀਨ ਵਰਗੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬੁੱਕ ਨਾ ਕਰੋ; ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਵਾਲ: ਕਿਹੜਾ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨ-ਮੂਲ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ?
A: ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਾਈਨਸ ਬੰਦਰਗਾਹ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਟੇਨਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲੀਕਸੋ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜੀ ਨੋਟਿਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਇੱਕ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਡੀਜੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਚੀਨੀ ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਈਯੂ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਿਰਾਂ ਇੱਕੋ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਡੀਜੀ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਟੌਪਵੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਰਗੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
