20/01/2026

Unikanie braków w magazynach w Australii: harmonogram uzupełniania zapasów w CNY

Spis treści

Wprowadzenie

Dla magazynów w Australii tygodnie wokół Chińskiego Nowego Roku (CNY) mogą być niczym test wytrzymałości łańcucha dostaw, który powtarza się co roku. Produkcja zwalnia lub zatrzymuje się, trudniej o rezerwacje, harmonogramy wysyłek stają się mniej niezawodne, a możliwości eksportowe maleją. Jednocześnie popyt w Australii nie spada w sposób przyjemny. Jeśli prowadzisz firmę e-commerce, która wysyła towary za granicę lub zarządza zapasami w kanale detalicznym, prawdziwe ryzyko to coś więcej niż tylko wyższe koszty wysyłki. Braki magazynowe to wyższe i bardziej dotkliwe ryzyko.

W sezonie chińskiego Nowego Roku magazyny AU rzadko kończą się zapasami, ponieważ zespół „zapomniał” o uzupełnieniu zamówienia. Dzieje się tak, gdy czas realizacji zamówienia dyskretnie wydłuża się na kilku frontach jednocześnie, na przykład gdy fabryki są gotowe, gdy ciężarówki są dostępne do transportu krajowego, gdy porty są zamknięte, gdy statki są dostępne, gdy trwa odprawa celna i gdy towary są dostarczane do zakładu AU. Każdy etap dodaje trochę nieprzewidywalności, a cały ten efekt może sprawić, że regularny cykl uzupełniania zapasów stanie się luką, której nie da się wypełnić na czas.

Ten wpis przedstawia krok po kroku harmonogram uzupełniania zapasów w CNY, który pomoże Ci zapobiec wyczerpaniu zapasów w australijskich magazynach. Omówiono w nim, jak planować wstecz od daty, w której spodziewasz się wyczerpania zapasów, jak dodać dodatkowy czas do odpowiednich obszarów harmonogramu oraz jak rozmawiać z dostawcami i partnerami logistycznymi, aby decyzje były podejmowane na czas i przynosiły efekty. Zawiera również tabelę danych, która pomoże Ci zaplanować własny harmonogram.

Dlaczego CNY zakłóca uzupełnianie zapasów w Australii bardziej, niż się spodziewasz

Chiński Nowy Rok trwa dłużej niż jeden dzień. To spowolnienie działalności, które trwa kilka tygodni i wpływa na cały system eksportowy. Wiele fabryk wstrzymuje produkcję, ale co być może ważniejsze, spowalnia również sieć wokół nich. Dostawcy materiałów opakowaniowych, firmy transportowe, stacje przeładunkowe i pracownicy portów mogą mieć ograniczone możliwości. Nawet firmy, które nadal działają, często zatrudniają mniej pracowników niż zwykle.

Dla australijskich importerów zakłócenia są jeszcze poważniejsze, ponieważ uzupełnianie zapasów w transporcie przychodzącym zazwyczaj zależy od stabilnych harmonogramów rejsów i przewidywalnych okien konsolidacyjnych. Oba te założenia słabną w miarę zbliżania się chińskiego Nowego Roku. Może to oznaczać mniej rejsów, mniej miejsc do rezerwacji i dłuższe czasy oczekiwania w miejscu nadania. Przesyłka, która normalnie przechodziłaby przez rurociąg bez problemów, może nagle zostać zablokowana w kolejce w kilku punktach.

Istnieje również schemat zachowań, który powoduje stres: wszyscy starają się wysłać towar przed chińskim Nowym Rokiem. To zwiększa ruch przed świętami, co może być trudniejsze niż same święta. Jeśli martwisz się o swoje zapasy tylko wtedy, gdy dostawcy publikują daty zamknięcia sklepów w okresie świątecznym, możesz już walczyć o ograniczoną przestrzeń.

Najczęstsze powody wyczerpania zapasów w magazynach w Australii w okresie chińskiego nowego roku

Planowanie uzupełniania zapasów rozpoczyna się od daty zamówienia zakupu, a nie od daty wyczerpania zapasów

Wiele zespołów planuje z wyprzedzeniem, składając zamówienie i oczekując, że towary dotrą mniej więcej w tym samym czasie, co zwykle. W chińskim Nowym Roku ten plan się rozpada, ponieważ „standardowy czas” przestaje obowiązywać. Lepiej zacząć od przewidywanej daty wyczerpania zapasów, a następnie cofać się w czasie przez cały łańcuch uzupełniania zapasów.

Nadmierne zaufanie do czasu tranzytu i niedocenianie zmienności

Typowy czas oczekiwania na fracht morski może wynosić od 25 do 35 dni od drzwi do drzwi, w zależności od trasy i usługi. Średni czas może się wydłużyć w okresie CNY, ale różnica jest bardziej niebezpieczna. Dwa tygodnie mogą zadecydować o „dobrym” lub „złym” wyniku. Jeśli zapas bezpieczeństwa wystarcza na kilka dni, w zasadzie obstawiasz najlepszy scenariusz.

Bufory zapasów są umieszczone w niewłaściwym miejscu

Aby wszystko naprawić, niektóre firmy po prostu dodają zapasy bezpieczeństwa w Australii. To mogłoby zadziałać, ale mogłoby również powodować problemy z przepływami pieniężnymi i magazynowaniem, zwłaszcza jeśli popyt ma charakter sezonowy. Lepiej jest tworzyć bufory tam, gdzie przyniosą największe korzyści, na przykład gdy produkcja jest gotowa, gdy terminy odcięcia są wcześniejsze i gdy istnieje realny termin rezerwacji, uwzględniający zatory przed chińskim Nowym Rokiem.

Późne decyzje dotyczące podziału przesyłek lub zmiany trybu transportu

Najlepsze możliwości odchodzą w zapomnienie, gdy harmonogram ulega zmianie. Fracht lotniczy To jedyna opcja, jeśli czekasz, aż będzie już późno, i zazwyczaj jest najdroższa. Jeśli zdecydujesz się wcześniej, łatwiej i taniej będzie najpierw wybrać mieszanie trybów, częściowe przewiezienie lub wysłanie szybko rotującego podzespołu.

Zrozumienie harmonogramu uzupełniania zapasów w CNY

Przydatny harmonogram uzupełniania zapasów w CNY to coś więcej niż tylko przypomnienie w kalendarzu. Jeśli chcesz uniknąć wyczerpania zapasów, jest to etapowy model decyzyjny, który podpowiada, co musi zostać zrealizowane do określonych dat. Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że harmonogram uzupełniania zapasów powinien uwzględniać zarówno planowany czas realizacji, jak i bufor czasowy. Dzieje się tak, ponieważ nie zawsze wszystko idzie zgodnie z planem.

Kluczowe etapy, które powinieneś zaplanować

Cały proces uzupełniania zapasów w magazynie AU zazwyczaj obejmuje:

Przygotowanie produkcji i pakowania w fabryce, w tym wszelkie oznakowania i wymogi prawne obowiązujące w Australii.
Odbiór w miejscu pochodzenia i dostarczenie do terminala portowego lub miejsca konsolidacji.
Procedury celne eksportowe i dowód pochodzenia.
Drogą powietrzną lub morską.
Rok celny AU, odprawy i wszelkie kontrole.
Transport towarów z Australii do magazynu w Australii i ich odbiór.

Na każdym etapie mogą wystąpić opóźnienia. W okresie CNY opóźnienia często pojawiają się już na pierwszych trzech etapach w miejscu pochodzenia, jeszcze przed odjazdem ładunku.

Praktyczna oś czasu wstecz w zapobieganiu niedoborom zapasów w Australii

Krok 1: Określ „data całkowitego wyczerpania zapasów” i „data miękkiego wyczerpania zapasów”

Data całkowitego wyczerpania zapasów to dzień, w którym nie będziesz w stanie zrealizować żadnych zamówień. Data wyczerpania zapasów jest wcześniejsza. Może to być moment, w którym zaczniesz odwoływać promocje, ograniczać wydatki na rynku lub zmniejszać liczbę dostępnych SKU. Powinieneś planować zakupy w okolicach daty wyczerpania zapasów w chińskim Nowym Roku, ponieważ odzyskanie zapasów zajmuje więcej czasu.

Jeśli po prostu będziesz śledzić braki magazynowe, problem pojawi się, gdy dostępne opcje okażą się zbyt drogie.

Krok 2: Oblicz pokrycie popytu z zachowaniem ostrożności

Jeśli korzystasz ze średniej dziennej sprzedaży, zastanów się, jak mogą na nią wpłynąć działania marketingowe, wydarzenia na rynku lub pory roku w Australii. Pamiętaj również, że opóźnienia często zdarzają się grupowo. Jeśli jeden ładunek się spóźnia, nierzadko zdarza się, że kolejny również utknie w korku.

Pesymizm to nie to samo, co konserwatywna prognoza. To sposób na zabezpieczenie się przed krótkimi ramami czasowymi, jakie CNY stwarza dla decyzji.

Krok 3: Utwórz tabelę osi czasu, którą można udostępniać międzyfunkcyjnie

Harmonogram, który ma w arkuszu kalkulacyjnym tylko jeden planista, nie jest zbyt precyzyjny. Udostępniając harmonogram działowi zaopatrzenia, dostawcom i partnerom logistycznym, staje się on skoordynowanym planem. Ustalenie dat docelowych i dni buforowych na każdym etapie to najłatwiejszy sposób na realizację tego celu.

Poniżej znajduje się tabela przypominająca szablon, która przedstawia kilka przykładowych zakresów planowania. Użyj tych liczb jako wskazówki i zmień je w zależności od kanału, pary portów i rodzaju usługi.

Etap osi czasu	Normalny zakres planowania (dni)	Zakres planowania sezonu CNY (dni)	Sugerowane podejście buforowe
Produkcja fabryczna + gotowość do pakowania	7-21	14-35	Wcześnie zamknij sloty produkcyjne i potwierdź dostępność materiałów
Przewóz przed konsolidacją/portem początkowym	1-5	3-10	Rezerwuj ciężarówki wcześniej; unikaj odbiorów w zeszłym tygodniu
Eksport dokumentów + obsługa pochodzenia	2-6	5-12	Przygotuj dokumenty wstępnie i dostosuj się do terminów składania zamówień przez spedytora
Tranzyt oceaniczny do AU	12-25	15-35	Wybierz niezawodne usługi; rozważ opcje premium przed wprowadzeniem CNY
Odprawa celna w Australii + zmienność kontroli	2-7	3-12	Upewnij się, że dokumenty zgodności są kompletne i unikaj błędów na etykietach
Dostawa krajowa do magazynu w Australii + odbiór	1-5	2-10	Zarezerwuj sloty odbiorcze; zaplanuj ograniczenia kadrowe

Ta tabela celowo nie jest „jedną liczbą”. Zakres każe myśleć o kilku sytuacjach. Jeśli przygotowujesz się tylko na najkrótszy możliwy czas, to w zasadzie masz szczęście.

Jak zdecydować, kiedy nacisnąć spust przed CNY

Dostosuj gotowość produkcyjną do gotowości logistycznej

Kiedy towary są „prawie gotowe” w zakładzie, ale rezerwacja logistyczna jest już pełna, jest to częste ukryte opóźnienie. W szczycie sezonu rezerwacja może zależeć od informacji o ładunku, a dostawca może nie skończyć liczenia kartonów z opóźnieniem. Możesz ułatwić sobie zadanie, nalegając na wcześniejsze potwierdzenie zapakowania i etykietowania.

Nawet niewielkie opóźnienia w przygotowaniach mogą stanowić problem, ponieważ pominięcie terminu wylotu może oznaczać konieczność oczekiwania na późniejszy rejs, a późniejsze rejsy mogą być już zajęte.

Stosuj segmentację SKU zamiast traktować wszystkie zasoby równo

Nie każdy SKU wymaga takiego samego planu. Produkty szybko rotujące i produkty o wysokiej rotacji powinny mieć większe bufory i wcześniejsze uruchamianie uzupełniania zapasów. Można stosować oszczędne gospodarowanie produktami o niskiej rotacji, o ile wiesz, jak może to wpłynąć na klientów.

Najlepszym sposobem jest podzielenie wszystkiego na trzy grupy: podstawowe, wzrostowe i długiego ogona. SKU podstawowe mają najwcześniejsze okna wysyłki dla juanów nowojorskich i najlepszą ochronę. SKU wzrostowe są objęte pewną ochroną i dokładniejszym monitorowaniem. SKU długiego ogona mogą podlegać typowym cyklom, chyba że są częścią zestawu lub są bardzo ważne.

Przyjmij nastawienie „wczesnego rozstania”

Jeśli masz ładunek mieszany, a 20% jednostek magazynowych (SKU) stanowi 80% sprzedaży, rozważ wcześniejsze rozłożenie go, aby najważniejsze towary zostały wysłane jako pierwsze. Nie zawsze oznacza to konieczność korzystania z transportu lotniczego. Czasami wiąże się to z wysłaniem jednego zestawu przesyłek drobnicowych (LCL), które mogą wypłynąć wcześniej, podczas gdy reszta czeka na dostępność FCL. Czasami oznacza to najpierw wysłanie mniejszego, szybszego uzupełnienia, a następnie większego.

Czas jest najważniejszy. Im szybciej podejmiesz decyzję, tym bardziej ekonomiczne i elastyczne będą opcje podziału.

Strategie buforowania zapasów, które działają w magazynach AU

Zapas bezpieczeństwa powinien być dynamiczny, a nie statyczny

Czas jest najważniejszy. Im szybciej podejmiesz decyzję, tym bardziej ekonomiczne i elastyczne będą opcje podziału.

Punkty ponownego zamówienia powinny uwzględniać mnożnik czasu realizacji zamówienia w CNY

Jednym z przydatnych sposobów planowania na CNY jest dodanie mnożnika do standardowego czasu realizacji zamówienia. Jeśli standardowy czas realizacji zamówienia wynosi 30 dni od drzwi do drzwi, możesz przygotować się na 45 dni w okresie CNY i dostosować do nich punkt ponownego zamówienia. Dokładny mnożnik będzie zależał od tego, jak dobrze Twój tor radził sobie w przeszłości i jak jest niezawodny.

Nie chodzi o to, żeby być idealnym. Chodzi o to, żeby być bezpieczniejszym w odpowiedni sposób, gdy system jest mniej stabilny.

Pojemność magazynowa Australii w zakresie odbioru jest częścią planu

Nie chodzi tylko o wcześniejsze dostarczenie towarów, aby uniknąć braków magazynowych. Jeśli po chińskim Nowym Roku nadejdzie duża fala, Twój zespół odbiorczy może być zbyt zajęty, aby od razu odłożyć rzeczy, co sprawi, że zapasy będą „dostępne” później niż planowano. Umawiaj się na odbiór towaru, koordynuj pracę i upewnij się, że dostawy przychodzące są realizowane zgodnie z harmonogramem, aby towary mogły zostać szybko sprzedane.

Brak zapasów może wyglądać jak wąskie gardło w magazynie, nawet jeśli kontener technicznie znajduje się na miejscu.

Lista kontrolna komunikacji z dostawcami i partnerami logistycznymi

W okresie chińskiego Nowego Roku dostawcy i spedytorzy są zazwyczaj zajęci obsługą kilkudziesięciu klientów jednocześnie, więc nie potrafią czytać w myślach. Jasna komunikacja na wczesnym etapie może znacznie zmniejszyć ryzyko.

Sprawdź ostatni dzień wysyłki i ostatni dzień produkcji u swojego dostawcy, a także najpóźniejszy dzień, w którym może on odebrać towar ze swojego magazynu.

Poproś o konkretną datę zakończenia produkcji i konkretną datę, kiedy będzie gotowy list przewozowy. „Będzie gotowe wkrótce” to nie jest plan.

Podaj im datę wyczerpania zapasów i poproś o plan wysyłki, który zabezpieczy tę datę. Partnerzy mogą lepiej ustalać priorytety, wiedząc, jak wpłynie to na firmę.

Porozmawiajcie już na wczesnym etapie o planach awaryjnych, obejmujących częściowe dostawy i inne porty, dzięki czemu nie będziecie musieli później targować się pod presją czasu.

Gdzie wybór trybu wpisuje się w oś czasu

Transport morski jest zazwyczaj głównym sposobem, w jaki UA pozyskuje nowe produkty, jednak w sezonie CNY elastyczne planowanie środków transportu może pomóc uniknąć braków magazynowych.

Transport lotniczy jest najszybszy, ale może szybko uszczuplić Twoje zyski. Dobrym sposobem na to jest pozostawienie większości jednostek magazynowych (SKU) na oceanie i wysłanie tylko niewielkiej ich liczby drogą lotniczą.

Czasami LCL może przebiegać szybciej niż czekanie na gotowość FCL, ale może też wiązać się z większym prawdopodobieństwem wystąpienia problemów podczas konsolidacji. Właściwy wybór zależy od tego, kiedy ładunek jest gotowy i kiedy zaplanowano konsolidację. Najważniejsze to przemyśleć decyzję, zanim będzie za późno.

Nawet w przypadku frachtu morskiego wybór usługi jest ważny. Niektóre trasy i przewoźnicy są bardziej niezawodni niż inni, a usługi premium mogą być bardziej niezawodne w godzinach szczytu, choć mogą nie być dostępne przez cały czas.

Tworzenie powtarzalnego podręcznika CNY

Solidny plan na CNY to nie jednorazowa akcja; to podręcznik, z którego można korzystać wielokrotnie. Najlepszą metodą na stworzenie takiego podręcznika jest coroczne przeprowadzanie krótkiej analizy post mortem.

Nie tylko całkowity czas realizacji, ale także czas realizacji dla każdego etapu. Dowiedz się, gdzie opóźnienia występowały najczęściej.

Dowiedz się, ile kosztują braki magazynowe, np. utracone zyski, zmarnowane pieniądze na marketing i dodatkowa praca przeznaczona na obsługę klienta.

Przyjrzyj się różnicom między buforami zamierzonymi a rzeczywistymi. Jeśli Twoje bufory były za małe, zwiększ je w przyszłym roku. Jeśli były za duże, zawęź wybór według klasy SKU.

Upewnij się, że wszystkie szablony komunikacji z dostawcami są takie same, dzięki czemu nie będziesz musiał zaczynać od nowa w każdym sezonie.

Po ustaleniu zasad postępowania, CNY przestaje być kryzysem, który zdarza się co roku, a staje się zaplanowanym wydarzeniem.

Wsparcie wysyłkowe Topway w zakresie uzupełniania zapasów w CNY w Australii

Firma Topway Shipping z siedzibą w Shenzhen w Chinach jest od 2010 roku profesjonalnym dostawcą rozwiązań logistycznych w zakresie handlu elektronicznego.

Nasz zespół założycielski posiada ponad 15 lat doświadczenia w logistyce międzynarodowej i odprawach celnych, ze szczególnym uwzględnieniem przewozów do Chin i Stanów Zjednoczonych. Obsługujemy cały łańcuch logistyczny, od transportu na miejscu po transport zagraniczny. magazynowanie Od odprawy celnej po dostawę na ostatnią milę. Oferujemy również elastyczne usługi frachtu morskiego z Chin do kluczowych portów na całym świecie, zarówno dla przesyłek pełnokontenerowych (FCL), jak i drobnicowych (LCL).

Jeśli Twój plan uzupełniania zapasów w magazynie w Australii wymaga większej elastyczności w zakresie CNY, współpraca z partnerem logistycznym, który może koordynować wiele etapów, upewnić się, że cała dokumentacja jest gotowa, oraz zaoferować elastyczne opcje transportu morskiego, może pomóc Ci utrzymać na stanie magazynowym najlepiej sprzedające się jednostki magazynowe i chronić daty niewielkich wyczerpań zapasów, gdy popyt utrzymuje się na wysokim poziomie, a łańcuchy dostaw zwalniają.

Wniosek

W okresie chińskiego Nowego Roku australijskie magazyny są mniej narażone na braki zapasów, jeśli planują z wyprzedzeniem, uwzględniając jaśniejsze zabezpieczenia, zamiast reagować szybko. Najlepszym sposobem na to jest rozpoczęcie od daty wyczerpania zapasów i przechodzenie wstecz przez każdy etap łańcucha uzupełniania zapasów, dodając bufory tam, gdzie są najbardziej potrzebne. Możesz przekształcić chiński nowy rok z zakłócenia w przewidywalny sezon, na który możesz się przygotować, traktując czas realizacji zamówienia jako zakres, a nie pojedynczą liczbę, dzieląc jednostki magazynowe według ich istotności i decydując się na podział dostaw, zanim pilność zmusi Cię do podjęcia kosztownych decyzji.

Ostatecznie braki w zapasach są często najbardziej oczywistym sygnałem kompresji czasowej, której nie da się zaobserwować. Jedną z najłatwiejszych metod utrzymania zapasów w magazynach AU, gdy system staje się mniej przewidywalny, a konkurencja o przestrzeń magazynową zaostrza się, jest ustalenie uporządkowanego harmonogramu uzupełniania zapasów w juanach, który jest widoczny dla wszystkich zaangażowanych w zaopatrzenie, dostawców i logistykę.

FAQ

P: Jak wcześnie powinienem zacząć planować uzupełnianie zapasów w magazynach AU w CNY?
A: Zacznij jak najszybciej, gdy tylko będziesz w stanie przewidzieć, jakie będzie zapotrzebowanie w okresie między juanem a kolejnymi tygodniami. Dobrą zasadą jest rozpoczęcie planowania co najmniej 8 do 12 tygodni przed datą wyczerpania zapasów. Jest to konieczne, ponieważ potrzebujesz czasu na znalezienie slotów produkcyjnych, sfinalizowanie specyfikacji pakowania i zarezerwowanie niezawodnych opcji transportu, zanim możliwości produkcyjne zostaną ograniczone.

P: Jaka jest różnica między miękkim a twardym magazynowaniem i dlaczego to ma znaczenie?
A: Niedobór zapasów ma miejsce, gdy zaczynasz ograniczać sprzedaż lub tracisz wydajność, np. wstrzymujesz działania marketingowe, udostępniasz mniej jednostek magazynowych (SKU) lub brakuje Ci pakietów. W przypadku niedoboru zapasów nie możesz w ogóle zrealizować żadnego zamówienia. Planując w okolicach daty niedoboru zapasów, masz więcej czasu na reakcję i zmniejszasz ryzyko konieczności ponoszenia kosztów kosztownej dostawy awaryjnej.

P: Czy powinienem zwiększyć zapas bezpieczeństwa w Australii przed CNY?
O: Tak, ale powinno to być ukierunkowane i sezonowe. W przypadku SKU o dużej szybkości lub dużym zysku, podnieś bufory jeszcze bardziej i zrób to przed szczytowym obciążeniem. Jeśli masz wolniejsze SKU, możesz zachować normalne poziomy i zamiast tego monitorować ryzyko związane z czasem realizacji.

P: Czy w okresie CNY lepiej jest wysyłać przesyłki FCL czy LCL?
O: To zależy od tego, jak bardzo jesteś gotowy i kiedy. FCL może działać dobrze i być przewidywalny, jeśli potrafisz zaplanować ładunek i przygotować go wcześnie. LCL może być dobrym wyborem w przypadku drobnych uzupełnień lub wczesnych podziałów, ale może być bardziej podatny na zmiany w konsolidacji i terminach granicznych. Najlepszym wyborem jest taki, który gwarantuje bezpieczną datę wyczerpania zapasów.

P: Jaki jest najczęstszy błąd, jaki popełniają firmy w sezonie wysyłkowym CNY?
A: Traktowanie czasu realizacji zamówienia jako ustalonej ilości i niewprowadzanie zmian, dopóki opóźnienia nie zostaną wyjaśnione. W okresie chińskiego Nowego Roku opóźnienia mogą wystąpić w dowolnym momencie, dlatego zazwyczaj lepiej jest planować z uwzględnieniem zakresów i buforów, a także wcześniejszych zobowiązań dotyczących produkcji i rezerwacji, niż próbować „przyspieszyć” później.