Eksportimi i Automjeteve të Plota nga Kina në Kazakistan: Një Udhëzues i Plotë i Procesit (Botimi i Fundit 2026)
Prezantimi
Në tre vitet e fundit, tregtia e makinave midis Kinës dhe Kazakistanit është zgjeruar shumë. Markat kineze, duke përfshirë Chery, Changan, BYD dhe Haval, kanë fituar vazhdimisht pjesë të tregut në Kazakistan falë çmimeve më të ulëta dhe perceptimeve më të mira të cilësisë. Midis fillimit të vitit 2025 dhe tani, transporti rrugor i mallrave midis Kazakistanit dhe Kinës u rrit me një shifër të pabesueshme prej 82%, dhe transportin hekurudhor u rrit me 13%. Këto shifra tregojnë se sa shumë është rritur kjo rrugë tregtare.
Por për shumë eksportues dhe importues, procedura e vërtetë e transferimit të një makine të tërë nga një prodhues ose shitës kinez te një blerës në Kazakistan është ende e paqartë. Duke filluar nga 1 janari 2026, do të ketë ndryshime të reja në politika që ndryshojnë atë që lejohet dhe atë që nuk lejohet. Gjithashtu, do të duhet të merreni me rregullat doganore të EAEU-së dhe do të duhet të merrni vendime të vërteta se si të transportoni mallrat, çfarë dokumentesh të përdorni dhe me cilët partnerë logjistikë të punoni.
Ky udhëzues eliminon zhurmën. Ky artikull ju tregon gjithçka që duhet të dini rreth sistemit të ri të licencimit të eksportit të Kinës, detyrimeve të importit të Kazakistanit, kalimeve kufitare dhe dorëzimit në kilometrin e fundit. Ai mbulon gjithçka, nga sistemi i ri i licencimit të eksportit të Kinës deri te detyrimet e importit të Kazakistanit, kalimet kufitare dhe dorëzimi në kilometrin e fundit.
Kuptimi i Peizazhit Rregullator të vitit 2026
Politika e re e eksportit të Kinës: Rregulli 180-ditor
Më 11 nëntor 2025, Ministria e Tregtisë e Kinës dhe tre agjenci të tjera qeveritare miratuan një politikë të madhe që hyri në fuqi më 1 janar 2026. Ndryshimi kryesor është se çdo automjet që është më pak se 180 ditë i vjetër dhe do të shitet si "makinë e përdorur" tani duhet të vijë me një Letër Konfirmimi të Shërbimit Pas Shitjes nga prodhuesi origjinal. Doganat kineze nuk do t'ju japin një licencë eksporti nëse nuk e keni këtë letër.
Ky veprim synon drejtpërdrejt tregun gri të "makinave të përdorura me zero kilometra", i cili ka lulëzuar për disa vite. Tregtarët blinin një BYD ose Li Auto krejt të ri, e regjistronin për një kohë të shkurtër dhe më pas e shisnin si makinë të përdorur për të anashkaluar rregullat që prodhuesi kishte vendosur për shpërndarjen. Teknika ngatërronte çmimet. Për shembull, në Kazakistan, një BYD Song PLUS DM-i i tregtuar zyrtarisht kushtonte rreth 235,000 CNY, por versionet "e përdorura" të të njëjtit automjet shiteshin në tregun gri për vetëm 140,000 CNY. Prodhuesit nuk mund t'i shisnin produktet e tyre kundrejt njëri-tjetrit.
Që nga 1 janari 2026, tani është zyrtarisht e nevojshme të ruhen licencat e eksportit për automjetet e pasagjerëve tërësisht elektrike (Kodi HS 87038010.90). Kjo shton një nivel tjetër kontrolli që synon kryesisht automjetet elektrike, ku ka pasur aktivitetin më të paligjshëm. Për eksportuesit që merren me makina të vjetra të vërteta (ato që janë regjistruar për më shumë se 180 ditë), procesi tani është më i lehtë sepse këto makina nuk duhet të kalojnë nëpër ndonjë kontroll shtesë sipas rregullave të reja.
Shtrëngimi i importeve në Kazakistan
Kazakistani ka punuar gjithashtu për t'i bërë linjat e veta të importit më të sigurta. Pas 1 dhjetorit 2024, çdo person që importon një makinë mund të sjellë vetëm një makinë në vit. Nëse ai person regjistron një makinë tjetër në të njëjtin vit, kjo konsiderohet automatikisht si import komercial. Më e rëndësishmja, vetëm shitësit zyrtarë lejohen të sjellin makina të reja. Grupet jozyrtare mund të sjellin vetëm makina që janë të paktën tre vjeç. Kjo bëhet për të mbrojtur rrjetin në rritje të shitësve dhe investimeve në prodhim në vend.
Agjencia e Monitorimit dhe Analizës së Tregut të Automobilave të Kazakistanit (KAMMAA) ka thënë gjithashtu se ka probleme me logjistikën në kufirin Kazakistan-Kinë, veçanërisht kur bëhet fjalë për dërgimin e pjesëve dhe automjeteve. Megjithatë, po bëhen përmirësime në infrastrukturë në Khorgos dhe në pika të tjera kalimi. Përmirësimet doganore, të tilla si sistemi ASTANA-1 për zhdoganimin elektronik, kanë ulur kohën që duhet për të përpunuar ngarkesat tranzit në rrugë të rëndësishme në rreth 12 orë. Ky është një përfitim i vërtetë për bizneset importuese.
Kategoritë e Automjeteve të Pranueshme për Eksportim
Faza e parë në procedurën e eksportit është të përcaktoni se cilës kategori i përket njësia juaj. Korniza e politikave të vitit 2026 përcakton tre nivele të rëndësishme, secili me rregullat e veta për dokumentacionin dhe licencat:
| Kategoria | Përcaktim | Kërkesat e eksportit | Shënimet |
| Automjetet e reja | I regjistruar < 180 ditë, eksportohet përmes kanaleve zyrtare | Autorizimi i prodhuesit + Letra e konfirmimit të shërbimit pas shitjes | Vetëm nëpërmjet eksportuesve të licencuar me miratimin e fabrikës |
| Gati e Re / Zonë Gri | I regjistruar < 180 ditë, i menduar si "i përdorur" | Letra e Konfirmimit të Shërbimit Pas Shitjes e detyrueshme nga 1 Janari 2026 | Tregu gri u mbyll në mënyrë efektive; njësitë që nuk përmbushin rregullat u bllokuan në doganë |
| Automjete të Përdorura Origjinale | I regjistruar > 180 ditë (6+ muaj) | Licencë standarde eksporti për makina të përdorura; nuk kërkohet letër nga prodhuesi | Kategoria më e qartë dhe më e drejtpërdrejtë për eksport |
| EV (Elektrike e Pastër) | Të gjitha automjetet e pasagjerëve tërësisht elektrike | Menaxhimi i licencës së eksportit tani është i detyrueshëm (HS 87038010.90) | Vlen pavarësisht nga mosha; në fuqi nga 1 janari 2026 |
Për shumicën e eksportuesve të vegjël dhe të mesëm që nuk kanë kontakte të drejtpërdrejta me prodhuesit, shitja e makinave të përdorura që janë regjistruar për më shumë se 180 ditë është mënyra më e mirë dhe më e qartë ligjërisht për të hyrë në treg në vitin 2026. Nëse po merrni stok pothuajse të ri nga tregtarët, sigurohuni që furnizuesi juaj të mund të ofrojë dokumentacionin e autorizimit të prodhuesit përpara se të caktoni ndonjë dërgesë.
Procesi hap pas hapi i eksportit nga Kina
Hapi 1: Prokurimi dhe Inspektimi Para-Eksportit
Gjëja e parë që duhet të bëni, pavarësisht se ku e blini makinën - në një koncesionar, në një shtëpi ankandi apo nga një shitës privat - është të kontrolloni datën e regjistrimit të automjetit, të krahasoni numrin VIN me bazat e të dhënave zyrtare dhe të merrni një raport gjithëpërfshirës të historikut të automjetit. Një inspektim i paanshëm para dërgesës rekomandohet shumë për makinat e përdorura. Ai mbron si eksportuesin ashtu edhe blerësin, dhe siguron bazën për dokumentacionin e saktë të vlerësimit doganor më vonë.
Në këtë pikë, kontrolloni nëse makina ka nevojë për një licencë eksporti për automjete elektrike. Nëse po, procesi i aplikimit për një licencë eksporti duhet të fillojë përpara se të përcaktohen planet për logjistikën, pasi kohët e miratimit mund të ndryshojnë.
Hapi 2: Përgatitja e Dokumentacionit të Eksportit
Nevojiten më shumë dokumente për të eksportuar një automobil nga Kina sesa për shumicën e llojeve të tjera të mallrave. Do t'ju duhet të përgatitni dokumentet e mëposhtme, dhe të gjitha duhet të përfshijnë të njëjtin informacion në lidhje me automjetin:
| Dokument | 목적,en | Leshimin e autoritetit |
| Titulli i Automjetit / Certifikata e Regjistrimit | Vërteton pronësinë ligjore dhe datën e regjistrimit | DMV / Autoriteti Lokal i Trafikut |
| Deklarata Doganore e Eksportit (B/E) | E detyrueshme për të gjitha mallrat që dalin nga Kina | Dërgues / Ndërmjetës Doganor |
| Faturë komerciale | Tregon vlerën e transaksionit, numrin e identifikimit të automjetit (VIN), numrin e motorrit, vitin, ngjyrën, modelin | Eksportues |
| Paketimi List | Përshkruan dimensionet e automjetit, peshën, aksesorët e përfshirë | Eksportues |
| Certifikata e Origjinës (Formulari A ose CO) | Mund të kualifikohet për preferenca tarifore sipas marrëveshjeve në fuqi | Këshilli i Kinës për Promovimin e Tregtisë (CCPIT) |
| Letër Shërbimi Pas Shitjes (nëse < 180 ditë) | I detyrueshëm për automjetet pothuajse të reja nga 1 janari 2026 | Prodhuesi i automjeteve |
| Licencë Eksporti për EV (vetëm për EV) | I detyrueshëm për automjetet tërësisht elektrike nga 1 janari 2026 | Ministria e Tregtisë |
| Certifikata e Sigurimit | Mbulon rrezikun e tranzitit | Kompania e sigurimeve |
Në këtë pikë, është thelbësore të kesh ndërmjetës doganorë që dinë si të merren me dërgesat e makinave midis Kinës dhe Kazakistanit. Një nga arsyet më të përhapura për vonesat dhe gjobat në kufijtë kinezë dhe kazakistane janë gabimet në dokumente, siç janë numrat e mospërputhjes së identifikimit të automjeteve (VIN) ose vlerësimet e gabuara doganore.
Hapi 3: Zhdoganimi i eksportit në Kinë
Administrata e Përgjithshme e Doganave të Kinës (GACC) merret me zhdoganimin e eksportit. Eksportuesi ose ndërmjetësi i tij doganor e dërgon deklaratën e eksportit elektronikisht. Dogana mund ta kontrollojë automjetin personalisht, veçanërisht nëse vlen shumë para ose nëse ka probleme me dokumentacionin. Që kur hyri në fuqi rregullorja e re, GACC e ka rritur shumë mbikëqyrjen e eksporteve të makinave. Kjo e bën më të rëndësishme se kurrë sigurimin që dosjet të jenë të sakta dhe gjithëpërfshirëse.
Kur jepet leja e eksportit, produktet ngarkohen dhe në deklaratë vendoset një vulë doganore. Kjo deklaratë e vulosur është e nevojshme për të marrë një rimbursim të TVSH-së. Kina u jep eksportuesve një rimbursim prej 13% të TVSH-së për mallrat që dërgojnë jashtë vendit, gjë që mund të jetë një përfitim i madh financiar për ta nëse kanë dokumentacionin e duhur.
Zgjedhja e Rrugës së Transportit: Mundësitë dhe Kompromiset
Kazakistani nuk ka dalje në det, prandaj automjetet që shkojnë nga Kina në Kazakistan duhet të kalojnë nëpër korridore tokësore në vend që të kalojnë drejtpërdrejt nëpër oqean. Gjatë dhjetë viteve të fundit, Iniciativa "Një Brez, një Rrugë" i ka bërë këto rrugë shumë më të besueshme dhe të ndërtuara më mirë. Në vitin 2025, pritej që më shumë se 33 milionë ton mallra të lëviznin me hekurudhë midis Kinës dhe Kazakistanit. Periudhat e përpunimit të ngarkesave tranzit në pikat e rëndësishme kufitare janë ulur gjithashtu në rreth 12 orë.
Për eksportuesit e automjeteve, tre mënyrat kryesore për të transportuar mallra janë hekurudha, transporti rrugor dhe vagonët e sheshtë hekurudhor RoRo (Roll-on/Roll-off). Ky i fundit është një lloj shine që është bërë vetëm për transportimin e ngarkesave me rrota. Ja se si renditen ato:
| Modaliteti i Transportit | Koha e tranzitit | Niveli i kostos | më të mirë për | Kalimi Kryesor Kufitar |
| Hekurudhë (Kontejner / Vagon i sheshtë) | 15–20 ditë | Medium | Dërgesa me automjete me shumicë, ngarkesa të ndjeshme ndaj kostos | Alashankou / Dostyk ose Khorgos / Altynkol |
| Rrugë (Kamion) | 10–15 ditë | Medium-High | Automjete të vetme ose parcela të vogla, rrugë fleksibile | Khorgos (Horgos) ose Alashankou |
| Vagon hekurudhor RoRo | 15–20 ditë | Medium | Automjete të shumta për dërgesë, ngarkim efikas | Alashankou / Khorgos |
| Multimodale | 18–25 ditë | Variabël | Rrugë komplekse, dërgesë e mëtejshme në Azinë Qendrore | Porti i Aktaut (Kaspik) + hekurudhë |
Alashankou/Dostyk dhe Khorgos/Altynkol janë dy kalimet kufitare hekurudhore më të rëndësishme. Secila ka pro dhe kundër të vetat. Alashankou është korridori më i vjetër me një kapacitet më të lartë, duke transportuar rreth 18 milionë ton në vit. Khorgos, kalimi më i ri, trajtoi rreth 14 milionë ton në vitin 2024 dhe po rritet me shpejtësi me një dok të dedikuar të thatë dhe të lidhur. magazinimin zonë. Khorgos po bëhet pika e hyrjes e preferuar për eksportuesit e automjeteve sepse ka ambiente doganore të sofistikuara që janë të hapura 24 orë në ditë, shtatë ditë në javë, dhe hapësirë magazinimi me garanci.
Është e rëndësishme të dihet se Kina përdor shina me trashësi standarde që është 1,435 mm e gjerë, ndërsa Kazakistani dhe pjesa tjetër e ish-Bashkimit Sovjetik përdorin shina me trashësi të gjerë që është 1,520 mm e gjerë. Për shkak të këtij ndryshimi në trashësi, kontejnerët dhe ngarkesat duhet të zhvendosen përtej kufirit. Në situatën aktuale, kjo zakonisht zgjat 24 deri në 36 orë në Alashankou ose Khorgos. Vagonët hekurudhorë për lëvizjen e vagonëve përfshijnë karroca specifike që mund të ndërrohen në kufi, gjë që e bën më të lehtë lëvizjen e automjeteve.
Doganat e Importit të Kazakistanit: Detyrimet, Taksat dhe Zhdoganimi
Korniza e Anëtarësimit dhe Detyrave të Kazakistanit në EAEU
Kazakistani është pjesë e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU), që nënkupton se tarifat e tij doganore janë të njëjta me ato të Rusisë, Bjellorusisë, Armenisë dhe Kirgistanit. Kur sillni një makinë në vend, duhet të paguani tarifa importi. Këto janë ose një përqindje e vlerës doganore ose një shumë e caktuar për centimetër kub të zhvendosjes së motorit, cilado qoftë më e lartë. Kjo qasje mund të çojë në norma më të larta efektive të taksave për makinat me motorë më të mëdhenj.
Kazakistani gjithashtu ngarkon një TVSH prej 12% mbi vlerën CIF (Kosto + Sigurim + Transport mallrash) të të gjitha importeve. Kazakistani ka hequr taksën e importit për makinat elektrike (EV) për të ndihmuar në përshpejtimin e përdorimit të EV-ve dhe për të mbështetur synimet e vendit për një të ardhme më të gjelbër. Kjo është një ndihmë e madhe për njerëzit që duan të blejnë EV. Në Kazakistan, automjetet elektrike kineze nga BYD, marka JAECOO e Chery dhe të tjera janë veçanërisht të lira.
| Lloji i automjetit | Mosha / Zhvendosja | Shkalla e detyrimit | Norma minimale | TVSH |
| Benzinë e përdorur | > 7 vjeç, 1500–3000 ml | 15% e vlerës doganore | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Benzinë e përdorur | > 7 vjet, > 3000ml | 15%-18% e vlerës doganore | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Benzinë e përdorur (5+ vjet) | 1800-3000 ml | Tarifa 4 EUR/ml | - | 12% |
| Benzinë e përdorur (5+ vjet) | > 3000 ml | Tarifa 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Benzinë / Hibrid i Ri | < 3 vjeç, të gjitha zhvendosjet | Norma standarde e EAEU-së (ndryshon) | Referojuni kodit tarifor të EAEU-së | 12% |
| Makinë elektrike e pastër | Ndonjë | Heqja dorë nga detyrimet e importit (politika aktuale) | - | 12% |
Marrëveshja e Vlerësimit e OBT-së zakonisht ndiqet kur vlerësohen mallrat në Kazakistan, që do të thotë se vlera e deklaruar e faturës është pika e fillimit. Por zyrtarët doganorë kazakë i kushtojnë vëmendje të veçantë nën-faturimit dhe mund të përdorin bazën e tyre të të dhënave të çmimeve referuese për makinat që tregtohen gjerësisht. Është mirë të siguroheni që vlerat e zbuluara bazohen në transaksionet reale të tregut dhe janë të njëjta në të gjitha dokumentet.
Procesi i Zhdoganimit të Importit në Kazakistan
Duke filluar nga janari i vitit 2025, vetëm shitësit zyrtarë do të jenë në gjendje të sjellin makina të reja në Kazakistan. Individët mund të sjellin vetëm një automjet në vit, dhe importuesit jozyrtarë mund të sjellin vetëm automobila që janë më shumë se tre vjeç. Për bizneset që importojnë mallra, procesi i zhdoganimit përfshin dërgimin e deklaratës së importit përmes sistemit elektronik ASTANA-1 të Kazakistanit së bashku me një sërë të plotë dokumentesh. Këto dokumente përfshijnë deklaratën origjinale doganore të eksportit nga Kina, faturën tregtare, faturën e ngarkesës ose CMR, certifikatën e sigurimit, titullin e pronësisë së automjetit dhe një certifikatë sigurie strukturore.
Jo vetëm që është një ide e mirë të punësosh një ndërmjetës doganor vendas të Kazakistanit, por është pothuajse e nevojshme për zhdoganim të përsosur. Ata do të kujdesen për kategorizimin e kodit HS, kontrollin e vlerës me doganat dhe çdo inspektim që duhet të bëhet. Gjithnjë e më shumë, njerëzit që kalojnë kufirin kanë nevojë për dokumente dygjuhëshe në kinezisht dhe rusisht ose kazakisht. Të kesh këto gati paraprakisht do të të ndihmojë të shmangësh vonesat.
Struktura Totale e Kostos: Për çfarë duhet të buxhetohet
Një nga gabimet më të mëdha që bëjnë eksportuesit e automjeteve për herë të parë nga Kina në Kazakistan është moskuptimi i plotë i kostos së uljes. Çmimi i makinës është vetëm një pjesë e marrëveshjes. Kjo është një listë realiste e kostove për një sedan ose SUV të klasit të mesëm:
| Komponenti i kostos | Diapazoni Tipik (USD) | Shënimet |
| Çmimi i blerjes së automjetit | 8,000 $ - 35,000 $ + | Varion shumë sipas markës, modelit, moshës |
| Transporti i brendshëm i Kinës deri në kufi/port | $ 200 - $ 600 | Varet nga qyteti i origjinës |
| Dogana e eksportit të Kinës + dokumentacioni | $ 200 - $ 500 | Tarifat e ndërmjetësit + tarifat zyrtare |
| Transport mallrash hekurudhor ose rrugor (Kina në Kazakistan) | $ 800 - $ 2,500 | Varet nga mënyra dhe madhësia e automjetit |
| Kalimi kufitar / transbordimi | $ 150 - $ 400 | Trajtimi i ndryshimit të matësve në Khorgos/Alashankou |
| Tarifa e importit të Kazakistanit | Variabël | Shih tabelën e detyrave më sipër; mund të jetë e rëndësishme |
| TVSH-ja e Kazakistanit (12%) | 12% e vlerës CIF | Zbatuar mbi CIF |
| Tarifa e ndërmjetësit doganor të Kazakistanit | $ 200 - $ 600 | Agjent lokal që merret me zhdoganimin |
| Sigurim (tranzit) | $ 100 - $ 350 | Bazuar në vlerën e automjetit dhe itinerarin |
| Dorëzim në kilometrin e fundit brenda Kazakistanit | $ 100 - $ 400 | Nga Almati në Astana ose qytete të tjera |
Një SUV tipik kinez i madhësisë së mesme që kushton rreth 15,000 dollarë mund të kushtojë 25–40% shtesë në Almaty, që përfshin të gjitha doganat, transportin dhe tarifat. Para se të bëni një marrëveshje, duhet të përdorni një model të plotë kostoje. Kjo është pjesa më e rëndësishme e një firme importi të suksesshme.
Si Topway Shipping Mbështet Eksportet e Automjeteve tuaja Kinë-Kazakistan
Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike ndërkufitare që nga viti 2010. Rruga Kinë-Azi Qendrore është një nga korridoret më të ndërlikuara të mallrave në Azi, dhe Topway ka një ekip themelues me më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin.
Shërbimet e Topway mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik. Për eksportuesit e automobilave që duan të dërgojnë mallrat e tyre në Kazakistan, kjo përfshin transportimin e tyre nga çdo qytet kinez në pikën e duhur kufitare ose portin e duhur të eksportit, zhdoganimin dhe marrjen e dokumentacionit të duhur, menaxhimin e tranzitit përmes Khorgos ose Alashankou, dhe koordinimin e kilometrit të fundit brenda Kazakistanit. Topway gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar nga Kina në porte kyçe anembanë botës për dërgesa me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se kontejneri (LCL). Këto shërbime mund të kombinohen me lidhje tokësore për rrugë multimodale.
Ajo që e bën Topway të dallohet në korridorin e automjeteve Kinë-Kazakistan është se ata janë në dijeni të ndryshimeve rregullatore që do të ndodhin në vitin 2026. Ekipi mund t'ju tregojë nëse inventari i makinave tuaja ka nevojë për Letrën e re të Konfirmimit të Shërbimit Pas Shitjes, si duket procesi për marrjen e një licence eksporti për automjete elektrike në jetën reale dhe si ta organizoni dokumentacionin tuaj në mënyrë që të përmbushë kërkesat si të doganave kineze të eksportit ashtu edhe të sistemit të importit ASTANA-1 të Kazakistanit. Të kesh një partner logjistik që di më shumë sesa vetëm tarifat e transportit të mallrave është një avantazh i vërtetë operacional për importuesit dhe eksportuesit që po kalojnë nëpër këtë ndryshim rregullator.
Topway mund t'i ndihmojë firmat që duan të krijojnë flukse të rregullta vëllimore në vend të dërgesave të njëhershme duke ofruar plane të dedikuara itinerari, standarde të rregullta tarifash për zgjedhjet hekurudhore dhe rrugore, si dhe duke bashkëpunuar me ndërmjetës doganorë në të dyja anët e kufirit. Kontakt ekipin e Topway në Shenzhen për të folur rreth nevojave tuaja specifike për eksportin e automjeteve dhe për të marrë një propozim logjistik të personalizuar.
Grackat e zakonshme dhe si t'i shmangni ato
Edhe punëtorët me përvojë të transportit të mallrave habiten nga gjërat që ndodhin në rrugën Kinë-Kazakistan. Më poshtë janë gabimet më të zakonshme dhe si t'i shmangni ato.
Gjëja më e rrezikshme që mund të bëni në vitin 2026 është të përpiqeni të eksportoni një makinë që është regjistruar për më pak se 180 ditë pa marrë leje nga prodhuesi. Doganat kineze e kanë bërë shumë më të vështirë eksportimin e makinave dhe dërgesat që nuk ndjekin rregullat po ndalohen në kufi, edhe nëse automjetet janë ngarkuar tashmë në kontejnerë. Para se të bëni ndonjë plan logjistik, sigurohuni që të kontrolloni datën e regjistrimit të parë të secilit automjet.
Një problem tjetër i zakonshëm është se dokumentet nuk përputhen. Numri VIN, numri i motorrit, viti i prodhimit, ngjyra dhe vlera e raportuar duhet të jenë të gjitha të njëjta në faturë, deklaratën doganore, certifikatën e origjinës dhe certifikatën e sigurimit. Nëse ka ndonjë ndryshim, dogana do të bëjë pyetje dhe zhdoganimi mund të vonohet, ndoshta për javë të tëra. Bëni një listë të të gjitha dokumenteve që ju nevojiten dhe kërkojini ndërmjetësit tuaj doganor t'i kontrollojë secilën prej tyre përpara se ta dërgoni.
Nga ana e Kazakistanit, po bëhet gjithnjë e më e rrezikshme të nënvlerësohet fatura me qëllim uljen e përgjegjësisë për detyrimet e importit. Administrata doganore në Kazakistan mund të kërkojë çmimet referuese për automjetet kineze që shpesh tregtohen dhe shënon në mënyrë aktive deklaratat që duken shumë të ulëta. Nëse kryeni mashtrim me vlerën doganore, mund ta humbisni makinën tuaj, të paguani shumë para në gjoba ose t'ju ndalohet të sillni mallra në vend. Vlerësimi i saktë e eliminon plotësisht këtë rrezik, edhe pse rrit kostot e detyrimeve të importit.
Së fundmi, shumë njerëz që sapo kanë filluar importimin nuk e kuptojnë se sa kohë duhet për zhdoganimin në anën e Kazakistanit. Sistemi elektronik ASTANA-1 i ka bërë gjërat të ecin më mirë, megjithëse inspektimet fizike bëhen ende në bazë të riskut. Pasi automjeti të arrijë në kufirin në Kazakistan, do të duhen të paktën 5 deri në 10 ditë pune që dogana ta zhdoganojë atë. Mos u premtoni blerësve përfundimtarë dorëzim derisa automjeti të jetë zhdoganuar.
Përfundim
Në vitin 2026, korridori automobilistik Kinë-Kazakistan është më i kontrolluar dhe më i lehtë për t’u përdorur se kurrë më parë. Rregullorja e re 180-ditore e Kinës dhe kërkesat për licencimin e eksportit të automjeteve elektrike kanë mbyllur rrugët e tregut gri që kanë prishur çmimet dhe kanë dëmtuar marrëdhëniet midis prodhuesve. Për eksportuesit që ndjekin rregullat dhe merren me makina të përdorura të vërteta ose inventar të ri të lejuar plotësisht, rregullat janë në fakt më të qarta dhe më të parashikueshme.
Gjërat themelore që e bëjnë tregun e Kazakistanit të funksionojë janë ende të forta. Ka një kërkesë të qëndrueshme, pasi pagat po rriten, numri i makinave të vjetra në rrugë po rritet dhe njerëzit po blejnë më shumë marka kineze. Zhvillimet në infrastrukturën e "Një brez, një rrugë", veçanërisht në Khorgos dhe në të gjithë rrjetin hekurudhor të Kazakistanit, vazhdojnë ta bëjnë udhëtimin më të shpejtë dhe më të besueshëm. Regjimi i taksave të EAEU-së është i ndërlikuar, por u jep automjeteve elektrike arsye të mira për t'i blerë ato që përputhen me mënyrën se si po ecin eksportet kineze të makinave.
Në vitin 2026, çelësi i suksesit në këtë korridor është të jesh gati. Kjo do të thotë të kesh të dhëna të kujdesshme, të dish si të vlerësosh saktë doganat, të dish se cilës kategori automjetesh i përket secila njësi sipas politikës së re dhe të kesh një partner logjistik të besueshëm me përvojë të vërtetë me trafikun automobilistik Kinë-Azi Qendrore. Topway Shipping ka ndërtuar këtë njohuri që nga viti 2010 dhe tani ata mund t'ju ndihmojnë të lëvizni automjete përmes këtij korridori me lehtësi.
Pyetjet e bëra më shpesh (FAQ)
P: A mund të eksportoj ende makina kineze “zero kilometra” ose pothuajse të reja në Kazakistan në vitin 2026?
A: Po, por udhëtimi është bërë shumë më i vështirë. Që nga 1 janari 2026, çdo automjet që eksportohet si "makinë e përdorur" dhe është regjistruar për më pak se 180 ditë duhet të vijë me një Letër Konfirmimi të Shërbimit Pas Shitjes nga prodhuesi. Doganat kineze nuk do t'ju japin një licencë eksporti pa këtë letër. Në praktikë, kjo do të thotë se vetëm eksportuesit që punojnë drejtpërdrejt me prodhuesit mund të hyjnë në këtë grup. Për shumicën e eksportuesve të pavarur, mënyra më e mirë për të dalë në treg është të shesin makina të vjetra të vërteta që janë regjistruar për të paktën 180 ditë.
P: A më duhet një licencë e veçantë për të eksportuar automjete elektrike nga Kina në Kazakistan?
A: Po. Automjetet e pasagjerëve tërësisht elektrike (Kodi HS 87038010.90) kanë nevojë për menaxhim të licencës së eksportit që nga 1 janari 2026. Kjo nënkupton që prodhuesi i automjetit duhet të japë leje që eksporti të vazhdojë. Kjo është e vërtetë pavarësisht se sa e vjetër ose e regjistruar është makina. Për të kaluar procedurën e licencimit, punoni me një ndërmjetës doganor që i njeh rregullat e reja të eksportit të automjeteve elektrike ose me një partner logjistik si Topway Shipping.
P: Sa kohë zgjat zakonisht një dërgesë automjetesh nga Kina në Kazakistan, derë më derë?
A: Në botën reale, planifikoni 25 deri në 35 ditë për një dërgesë të plotë derë më derë në kushte normale. Doganës kineze të eksportit i duhen 3 deri në 7 ditë për të zhdoganuar dhe ngarkuar mallrat. Pastaj i duhen 15 deri në 20 ditë që mallrat të udhëtojnë me tren ose rrugë. Në kufi, i duhen 1 deri në 2 ditë për të ndryshuar matrin dhe për të hyrë në doganën e Kazakistanit. Së fundmi, doganës së Kazakistanit i duhen 5 deri në 10 ditë për të zhdoganuar mallrat dhe për t'i dorëzuar ato deri në kilometrin e fundit. Është një ide e mirë t'u shtoni kohë shtesë premtimeve tuaja të dorëzimit, sepse mund të ketë vonesa në kalimet kufitare ose për shkak të problemeve me dokumentet.
P: Cila është mënyra më efektive e transportit nga ana e kostos për eksportet e automjeteve?
A: Transporti hekurudhor i mallrave përmes pikës kufitare Khorgos ose Alashankou është zakonisht mënyra më e lirë për të transportuar automjete. Ai arrin një ekuilibër të mirë midis kostos dhe kohës së tranzitit (15-20 ditë). Nevojiten rreth 10 deri në 15 ditë më shumë për të transportuar me rrugë tokësore, por kushton rreth një e treta më shumë. Transporti rrugor me kamionë mund të ia vlejë për një automjet të shtrenjtë nëse shpejtësia është e rëndësishme. Hekurudha është zakonisht zgjidhja më e mirë e biznesit për flukse të vazhdueshme vëllimore të automjeteve të shumta, veçanërisht në vagonët e dedikuar për automjete.
P: A është ende në fuqi heqja dorë nga detyrimet e importit të automjeteve elektrike në Kazakistan në vitin 2026?
A: Që nga fillimi i vitit 2026, përjashtimi i tarifave të importit të Kazakistanit për automjetet tërësisht elektrike është ende në fuqi dhe po përdoret për të inkurajuar njerëzit të blejnë automjete elektrike. Megjithatë, rregullat e taksave mund të ndryshojnë, kështu që ne ju sugjerojmë të kontrolloni me një ndërmjetës doganor lokal të Kazakistanit për t'u siguruar që e dini situatën aktuale përpara se të përfundoni ndonjë marrëveshje importi të automjeteve elektrike. Struktura e tarifave të EAEU mund të ndryshohet me një marrëveshje grupi.
