Објашњење цена у шпицу сезоне у јуанима: Шта европски увозници треба да очекују

 

Увод

Око Лунарне Нове године (CNY), која је празник у Кини, европски увозници који набављају робу из Кине суочавају се са истим двоструким проблемом сваке године: фабрике успоравају или престају са радом, а логистичке мреже постају чвршће. Многи потрошачи су изненађени када сазнају да цене за шпиц сезоне обично почињу пре празника и остају високе након њега, чак и када календар каже да би све требало да се „врати у нормалу“.

Не постоји само један додатни трошак за цене у јуанима током шпица сезоне. То је резултат ограничења капацитета, неусклађености опреме, контроле приноса превозника и авио-компанија, изненадног нагомилавања поруџбина и глобалног кретања контејнера и радника. Познавање како ове промене цена функционишу помаже увозницима да планирају своје буџете, спрече несташицу залиха и склопе боље послове са добављачима и шпедитерима.

Овај есеј објашњава зашто се цене у јуанима формирају током шпица сезоне, шта европски увозници треба да очекују приликом испоруке океаном, ваздухом, возом или мултимодалним превозом и како смањити трошкове без смањења квалитета услуге.

Шта заправо значи „врхунска сезона јуана“ у логистици

Врхунска сезона киоска не траје само једну недељу; то је време када потражња за робом нагло расте у ланцу снабдевања. Фабрике журе да пошаљу готову робу пре него што радници оду кући, док увозници журе да набаве своје залихе пре него што производња престане. То доводи до бума испоруке пре празника, који може почети четири до осам недеља пре саме сезоне празника, у зависности од врсте пословања и где се објекат налази.

Други талас долази затим. Производња не почиње одмах након празника; почиње полако. Број запослених расте, заостаци се решавају, а обим извоза расте и опада. Истовремено, превозници и терминали се и даље крећу између празних контејнера, бродског простора, транспортних капацитета и... складиштење радници. За европске увознике, то значи да се цене могу мењати током дужег временског периода, не само на почетку и крају периода.

Врхунац сезоне за CNY се такође мења у зависности од тога како стигнете тамо. Ваздушни теретни саобраћај има тенденцију да знатно порасте јер превози терет који треба брзо да стигне, али промашује океанске прекиде. Поморски превоз терета обично има дужи, покретни образац на који утичу празна пловидба, доступност опреме и саобраћај. Железница може бити средње решење, али на њега утиче и количина саобраћаја на границама и број радника доступних на празницима у неколико земаља дуж руте.

Зашто цене расту пре јуана

Пре него што је кинески јуан почео да притиска цене, притисак на цене је углавном био последица недостатка капацитета. Тржиште одређује цене простора као оскудног добра јер потражња расте брже него што превозници и инфраструктура могу да прате.

Фабрике скраћују производне распореде како би могле брже да испоруче. Извозници који генерално испоручују једном недељно могу циљати да превезу месечну количину робе у краћем временском периоду. Ово „утовар унапред“ узрокује нагли пораст резервација, што превозницима отежава да обрађују све пошиљке по стабилним ценама.

Доступност контејнера постаје недоследна. Пошто увоз и извоз нису прецизно уравнотежени, многи празни контејнери завршавају на погрешним местима. Када извозници траже кутије, цена опреме расте, а оперативни трошкови (као што су премештање и складиштење ствари) почињу да утичу на ценовно окружење.

Количина посла која се може обавити такође се смањује. Када се обим повећа, камионски превоз, вожња џепом, руковање на терминалу и пријем у складиште морају се носити са стресом. Чак и ако главна цена превоза изгледа константно, додатне накнаде и кашњења могу повећати стварне трошкове при испоруци.

Коначно, превозници су задужени за принос. Превозници стављају боље плаћене терете и поузданије пошиљаоце на прво место током предвиђених шпицева. То може укључивати премиум услуге, продужене резервације за терет нижег приоритета и веће трошкове за осигурани простор.

Зашто цене могу остати повишене након што је јуан

Многи људи који увозе ствари мисле да цене падају одмах после празника јер би потражња требало да се смањи. У ствари, цена после Кинеске Нове године зависи од тога колико брзо ће се систем поново покренути и да ли ће авио-компаније смањити капацитет променом распореда летова.

Првог дана, фабрике се не враћају пуној производњи. Брзина којом се радници враћају на посао варира, а добављачи узводно могу поново почети са радом различитим брзинама. Због тога је снабдевање теретом неравномерно, што може довести до изненадних скокова потражње уместо сталног опоравка.

Током празника, превозници могу отказати пловидбе или променити своје маршруте. Током овог периода има мање пловидби, што може значити мање расположивих места када потражња поново порасте. Шпедитери ће можда и даље морати да се носе са несташицом простора и контејнера чак и након поновног отварања фабрика ако њихова опрема и даље није на свом месту.

Може доћи до кашњења у лукама и на копненим мрежама. Празнична пауза у папирологији, царинским процедурама, доступности камионског превоза и складиштењу може имати ефекат одложеног загушења које одржава цене високим.

Градивни блокови цена у јуану у шпицу сезоне

Људи обично не разумеју цене у шпицу сезоне јер се не ради увек само о једној ставци. Европски увозници се обично суочавају са мешавином флуктуација цена и додатних накнада које се могу брзо појавити и нестати.

Ево корисне табеле уобичајених фактора трошкова који могу утицати на ваше укупне трошкове логистике током сезоне Кинеске нове године (CNY). Стварни називи и структуре се разликују од превозника до превозника, од траке до траке и од шпедитера до шпедитера, али идеја остаје иста.

Прицинг Цомпонент	Где ћете то видети	Зашто се мења око јуана	На шта би увозници требало да обрате пажњу
Основна возарина	Понуде за поморске / ваздушне / железничке услуге	Смањење капацитета и управљање приносом	Да ли је понуда „све у свему“ или подлеже недељним ажурирањима
Доплата за врхунац сезоне (ПСС)	Углавном океан; понекад ваздух	Превозници одређују несташицу цена током скокова потражње	Датуми важења и да ли се односи на вашу недељу једрења
Опште повећање стопе (ГРИ)	Океан (понекад се најављује унапред)	Прилагођавања цена оператера везана за тржишне услове	Преклапање са PSS-ом може повећати укупне трошкове
Последице неравнотеже опреме / недостатка контејнера	Океан	Празни контејнери нису тамо где су извозницима потребни	Ризик од кашњења у преузимању, виших локалних такси или присилних преусмеравања
Премиум / гарантоване опције учитавања	Океан	Плаћени приоритет ради смањења ризика од превртања	Процените трошкове у односу на ризик од несташице залиха
Спот премије за авионски превоз терета	ваздух	Потражња за хитним теретом расте када се пропусте прекиди у испоруци преко океана	Волатилност може бити екстремна; закључајте раније када је то могуће
Руковање и транспорт камионима по пореклу	Сви модуси	Капацитети складишта и камиона се смањују	Крајње време, недостатак заказивања камиона, прековремени рад
Доплатне таксе за луку одредишта и унутрашњи пут	Океан / железница	Загушења и ограничења радне снаге шире се низводно	Ризик од задржавања/лежања ако пријем није спреман

Како се утицај разликује у зависности од начина испоруке у Европу

Поморски превоз робе: дужа волатилност, више „скривених“ трошкова

Океански превоз је и даље главни начин за многе европске увознике да набаве робу из Кине. Када је у питању поморски превоз робе око кинеског јуана, поузданост је важнија од брзине. Потребно вам је више од саме цене; такође вам је потребан практичан план за преузимање контејнера, рокови за утовар у луци и евентуални пренос робе.

Може бити тренутака када главна цена делује разумно, али укупни трошкови терета расту због локалних такси, надоградње премијум услуга или трошкова складиштења који настају због кашњења. У стварном животу, ризик за увозника често долази од пропуштања важног брода и губитка једне до две недеље, а не од саме цене.

Авионски превоз терета: Брз, скуп и веома реактиван

Авионски превоз функционише као вентил за притисак. Када се поморски капацитети смање или производња касни, хитни артикли се пуштају у промет. Та промена се може десити брзо и у великим размерама, посебно за гаџете, одећу и промотивне артикле који имају одређене рокове продаје.

Око јуана, цене авионског транспорта могу порасти, јер авио-компаније и интегратори такође контролишу капацитет и дају приоритет испорукама са већим приносом. Ако ваш ланац снабдевања зависи од ваздуха као резервног плана, добра је идеја да унапред одлучите којим артиклима је потребан ваздух, а којим не. На овај начин нећете морати да доносите одлуке у журби.

Железнички превоз терета: Користан средњи пут, са својим ограничењима

Железница од Кине до Европе може бити добра опција када вода није баш поуздана, а ваздух је прескуп. Времена транзита могу бити средња, а за неке групе то може бити добар стратешки избор.

Железнички капацитет, међутим, није бескрајан, а број запослених током празника може успорити граничну царину и рад терминала. Није имун на сезонска кашњења, али може помоћи у заштити робе осетљиве на време од пребацивања преко океана.

Мултимодал: Флексибилност када једна трака постане нестабилна

Када ваша главна рута постане претрпана, мултимодалне опције попут комбинација поморског и ваздушног саобраћаја или рутирања кроз различите луке могу помоћи. Опционалност је оно што ово чини вредним. Током шпица сезоне, флексибилан приступ рутирању може спречити да једно уско грло успори перформансе вашег ланца снабдевања.

Шта европски увозници треба да очекују у пракси

За европске купце, цене у јуанима у главној сезони се обично приказују на три корисна начина.

Прво, понуде важе само ограничено време и промене се дешавају брзо. Можете добити цене које важе само за недељу дана или за одређено крстарење. Ово није толико ствар у томе да је са шпедитерима тешко сарађивати колико у томе да превозници брзо мењају расподеле и спот цене.

Друго, више пута када „нема простора“ или „ваљани терет“. Ако је брод пребукиран, стварно утоваривање се можда неће догодити чак и ако имате потврду резервације. Та непредвидивост је оно што премијум услуге чини чешћим током овог периода.

Треће, стварни трошкови испоруке могу се променити у зависности од времена испоруке. Утицај на пословање може бити већи од трошкова превоза ако кашњења доведу до несташице залиха, пропуштених промоција или хитног снабдевања авионом. Током сезоне кинеских јуана, план са најнижим трошковима испоруке обично није онај који кошта најмање укупно.

Планирање временских рокова: ефекат прозора за испоруку у јуану

Увозници не би требало да размишљају о јуану као само једном дану; требало би да размишљају о граничним ценама и резервама.

Добар начин да то урадите је да почнете са датумом када треба да будете у Европи и да се враћате уназад. Затим, додајте додатно време због саобраћајних гужви пре и после јуана. „Прави“ бафер зависи од врсте производа и опасности од губитка продаје, али опште правило је да су рокови испоруке мање предвидљиви око јуана, стога је за планирање потребан додатни простор.

Многи увозници такође не размишљају о времену на страни добављача. Ако ваша фабрика заврши производњу са закашњењем, можете пропустити најбоље време за испоруку по најнижој цени и морати да платите премијум превоз робе. Једна од најбољих метода за смањење трошкова у шпицу сезоне без смањења цене јесте да се уверите да је производња спремна за испоруку на време.

Стратегије за смањење трошкова у јуанима током шпица сезоне без жртвовања услуге

Контроле оперативних трошкова функционишу боље него само трансакционе. Преговарање је корисно, али време и извршење су обично важнији током главне сезоне.

Најочигледнија полуга је рана резервација, али најбоље функционише када су добављачи дисциплиновани. Упишите датуме када ће производња бити завршена, поставите рокове за папирологију и уверите се да је терет спакован и спреман пре гужве.

Сортирајте свој инвентар по хитности. Није потребно испоручивати сваки артикал истом брзином. Можете спречити гурање ствари у скупе оквире тако што ћете рећи која је роба „неопходна до датума“ и која може „стићи касније“.

Размислите о слању одвојених пошиљки. Делимична пошиљка пре плаћања у киону може задовољити ваше основне потребе, а остатак може бити послат после празника када се ствари смире. Ово смањује потребу за плаћањем високих накнада за целу количину.

Користите план луке и руте. Понекад прелазак у другу луку за утовар или истовар, или избор различитих копнених веза, може помоћи у избегавању саобраћајних гужви. Идеалан избор зависи од тога где се налази ваш добављач и колико далеко можете да испоручујете у Европи.

На крају, али не и најмање важно, уложите новац у могућност прегледа и документовања ствари. Једноставни проблеми попут недостајуће папирологије, закаснелог подношења VGM-а, погрешних царинских података или неодговарајућих објеката за пријем често погоршавају кашњења током шпица сезоне. Када је систем под великим оптерећењем, мале грешке могу много коштати.

Уобичајене грешке које европски увозници праве у вези са јуаном

Људи често мисле да ће „ранија испорука“ аутоматски решити проблем. Ако сви испоручују раније, врхунац се само помера раније, а и даље остаје мање простора за терет. Циљ није само рана испорука, већ и добро осмишљен план који укључује резерве, избор руте и одређивање приоритета SKU-а.

Ослањање на само један начин као план спасавања је још једна грешка. Ако мислите да ће авионски превоз увек бити јефтин, сезона кинеских јуана може доказати да грешите. Најбоље је да унапред планирате друге опције и уверите се да су вам смернице за доношење одлука јасне.

Неки увозници такође обраћају превише пажње на главну цену превоза, а недовољно на опасности које она носи. Током гужве, задржавање, складиштење и кашњења на последњој миљи могу полако да умањују профит.

Како Topway Shipping подржава европске увознике током врхунца сезоне у кионима

Како се сезона кинеских јуана приближава, квалитет извршења постаје једнако важан као и цена. Ту логистички партнер који може да обради све детаље од почетка до краја, понуди разноврсне услуге и сарађује са тимовима и на полазној и на одредишној тачки може имати велики утицај.

Топвеј Шипинг, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну електронску трговину од 2010. године. Наш оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на САД и Кину. Бавимо се целим логистичким ланцем, од превоза на првој позицији до складиштења у иностранству, царињења и испоруке на последњој миљи. Такође нудимо услуге поморског превоза из Кине до кључних лука широм света, које могу бити пуни контејнерски превоз (FCL) или мање од контејнерског превоза (LCL).

За европске увознике који планирају превоз око јуана (CNY), распон услуга је важан јер помаже у практичним стратегијама за шпиц сезоне, као што је раније добијање простора, одлучивање између FCL и LCL утовара у зависности од приоритета залиха, осигуравање да је царина спремна и одржавање глатког тока ствари од преузимања до коначне испоруке. У време када се кашњења и додатни трошкови често дешавају на местима примопредаје, интегрисана координација смањује непотребне трошкове и чини редове вожње предвидљивијим.

Закључак

Постоји разлог за високе цене током шпица сезоне за јуан, и то није само зато што оператери наплаћују додатне цене. Када је систем под стресом, логично је да ће доћи до наглог пораста потражње пре него што фабрике престану да раде, након чега следи спор опоравак и ребалансирање мреже. За европске увознике, најбољи начин да се заштите је да планирају као да је јуан период нестабилности који траје неколико недеља, а не само један празник.

Увозници могу смањити и трошкове превоза и оперативни ризик тако што ће сазнати шта узрокује промене цена, предвидети где би се могли појавити „скривени“ трошкови и користити практичне тактике попут сегментације SKU-а, раног заказивања како би се ускладило са спремношћу за производњу и бити флексибилан са рутирањем. Сарадња са логистичким партнером који може да обради све од почетка до краја и понуди флексибилна решења може помоћи да ствари буду стабилне током најнепредвидивијег периода у години испоруке.

ФАК

П: Зашто цене превоза почињу да расту недељама пре Кинеске Нове године, а не непосредно пре празника?
A: Зато што извозници и компаније шаљу пошиљке унапред како би робу испоручили пре него што производња престане. Пораст резервација почиње рано, што отежава бродовима и авионима превоз терета, повећава цене пре одмора и отежава проналажење контејнера и камиона.

П: Да ли ће каматне стопе увек падати одмах након завршетка јуана?
О: Не увек. Потребно је време да се врати у нормалу после празника, а превозници могу смањити капацитет променом својих распореда у овом тренутку. Неравнотежа опреме и заостаци такође могу одржавати цене високим док се ствари не врате у нормалу и контејнери не буду премештени.

П: Да ли се исплати плаћати премиум океанске услуге током сезоне киоска?
A: Зависи од тога колико кошта вашу фирму чекање. Ако би пренос подразумевао несташицу залиха, пропуштене промоције или хитне залихе авиона, премијум утовар може бити јефтинији од последица које се дешавају касније. Стандардна услуга може бити довољна ако терет не мора одмах да стигне тамо.

П: Да ли треба да пређем на авионски превоз како бих избегао поремећаје у кионима?
A: Обично не. Цене авионског транспорта могу знатно порасти током овог доба године, а можда неће бити довољно простора. Најбоље је утврдити којим артиклима заиста треба авионски транспорт, послати основне залихе рано океаном или железницом и користити авионски транспорт само за важно обнављање залиха.

П: Како могу смањити ризик од кашњења чак и ако не могу да пошаљем веома рано?
A: Уверите се да је ваша документација спремна, двапут проверите датуме када ће производња бити завршена, немојте правити измене у паковању у последњем тренутку и размислите о подели пошиљки. Такође би требало да размотрите друге руте или начине транспорта, укључујући железнички или мултимодална решења, како не бисте морали да се ослањате само на једно уско грло.

П: Који је најчешћи „скривени трошак“ током врхунца сезоне у кионима?
A: Трошкови повезани са временом који се претварају у новац, укључујући трошкове задржавања/лежарије због кашњења у пријему, трошкове складиштења због загушења или потребу за коришћењем скупљег убрзаног превоза терета када планиране пошиљке пропусте важна путовања.