Како минимизирати кашњења у железничком теретном транспорту из Кине у Немачку

 

Увод

Железнички превоз робе између Кине и Немачке је на златној тачки: бржи је од прекоокеанског транспорта, далеко јефтинији од ваздушног транспорта и све више организован око редовних линија које добро функционишу за производњу, ауто делове, потрошачку електронику и прекограничну електронску трговину. Али иста повезаност која чини железницу привлачном такође је чини слабом. Један проблем може утицати на многе земље, луке, пруге, царинске системе и места примопредаје.

Један велики квар обично не изазива кашњења на железничкој рути Кина–Европа. Недостатак поља са подацима у царинском уносу, контејнер који не прође безбедносну проверу на терминалу, касни улазак на улаз који пропушта планирани полазак блок воза, погрешно обележена палета која покреће инспекцију или лоше одабран одредишни терминал који приморава на промене у превозу камионима у последњем тренутку су све примери малих, избежних проблема који се акумулирају.

Није довољно надати се да ће рута бити „глатка овог месеца“ да бисте смањили кашњења. Потребно је да креирате пошиљку која може да прође поред препрека на предвидљив начин. То захтева планирање рокова, познавање места инспекција и подешавања мерача, осигуравање да папирологија прође брзо и проактиван процес изузећа који се активира пре него што се мали проблем претвори у вишедневно задржавање.

Овај чланак говори о најчешћим разлозима кашњења у железничким пошиљкама из Кине у Немачку и корацима које можете предузети да бисте смањили ризик. Фокус је на понављајућим оперативним навикама, а не на једнократним тактикама. На овај начин, ваш тим може да испоручи на време чак и када је коридор заузет.

Разумевање железничког коридора Кина-Немачка

Већину времена, терет из Кине у Немачку путује у контејнерима блок возовима или консолидованим рутама које повезују главне европске железничке луке са чвориштима у унутрашњости Кине. Воз може кренути у приобалном подручју одакле се роба отпрема, али обично полази са консолидационих тачака у унутрашњости како би се најбоље искористили железнички капацитет и распоред. У Европи, терет обично улази кроз источне капије, а затим се креће ка западу у Немачку, где се истоварује на терминалима који су добро повезани са транспортним мрежама и локалном дистрибуцијом.

Број „предаја“ у једном путовању је оно што овај коридор чини посебним. Пошиљка може морати да прође преко различитих железничких оператера, промени колосек, прође кроз неколико царинских процеса у зависности од начина рутирања и правила, и суочи се са ограничењима терминала која се мењају сваке недеље. Када железнички коридор замислите као систем са познатим тачкама трења уместо као једно дуго путовање, он постаје поузданији.

Ваш профил ризика се такође мења са различитим моделима услуге. Производ са потпуно заказаним блок возом, који планира воз од почетка до краја и резервише простор, може смањити време чекања на полазној станици. Консолидовани производ може смањити трошкове, али може значити и дуже време чекања јер терет мора да чека да се групише и утовари.

Кључни коридори и чворишта

Постоје два главна начина саобраћаја возова. Један је северни пут који иде кроз Казахстан, а затим Русију, Белорусију и Пољску до Немачке. Други приступ је пролазак кроз Казахстан, а затим до различитих европских капија, у зависности од стања мреже и расположивог капацитета. Проблеми са инфраструктуром, сезонски саобраћај или правила и безбедносне бриге могу утицати на тачну руту.

Без обзира на то шта мапа каже, истина је да ваша пошиљка мора проћи кроз одређене чворове са високим коефицијентом трења. То укључује терминале порекла у Кини, граничне прелазе где се проверава документација, а понекад се мењају и колосеци, велике консолидационе станице и европске улазне терминале где се возови растављају и поново састављају.

Кључно је одабрати почетно чвориште које је близу вашег објекта, али перформансе терминала су често критичније. Нека чворишта олакшавају долазак до капије, имају бољу доступност опреме и редовнија времена полазака. Када ваш тим има сталну количину посла, боље је бирати чворишта на основу статистике поузданости, а не колико су близу.

Типична времена транзита и варијабилност

Најбољи начин да се време железничког транзита посматра као распон. Превоз на линију може бити прилично константан, али целокупно време кашњења од врата до врата у Немачкој често зависи од ствари као што су претходни превоз, чекање на терминалу, гранично царињење и коначно време испоруке. Један од најбржих начина да се нагомилају непотребне казне за прекорачење брзине је планирање са само једним „обећаним“ бројем.

Једна корисна метода за размишљање о времену јесте да га поделите на мање делове и користите различите контроле ризика за сваки део.

Сегмент	Типичан временски распон	Где се најчешће јављају кашњења	Шта можете контролисати
Од фабрике до железничког терминала у Кини (претходни вагон)	1-5 дана	Капацитет камиона, локални саобраћај, касно преузимање	Резервација преузимања, спремност за паковање, дан заштите
Операције извозних терминала у Кини	1-4 дана	Промашаји граничника на улазу, недостатак опреме	Ранији улазак на капију, потврђен контејнер/резервација
Гранични прелаз и раскрсница	2-7 дана	Провере документације, инспекције, поновно рангирање	Тачност података, претходне провере, усклађено означавање
Линијско железничко кретање	8-18 дана	Загушење мреже, одређивање приоритета возова	Ограничена контрола; изаберите стабилне услуге
Улазни терминал ЕУ и даљи трансфер	2-6 дана	Загушеност дворишта, расположивост вагона	Избор одредишног терминала, благовремени царински подаци
Руковање на терминалу у Немачкој + испорука на последњој миљи	1-5 дана	Термини за заказивање камиона, пријем у складиште	Планирање испоруке, координација заказивања

Најбољи начин да се смање кашњења јесте да се смањи време које људи морају да чекају на аеродромима и границама без икаквог надзора. Не можете се решити све непредвидивости на коридору који пролази кроз много различитих подручја, али можете смањити вероватноћу да ће ваш терет бити тај који ће бити повучен са пута.

Прави разлози кашњења железничког теретног саобраћаја

Кашњења често делују „случајно“ јер се очигледни знак не појављује све до касније, када је воз већ на путу или заробљен у станици. У ствари, многа кашњења су узрокована раније донетим одлукама које се могу исправити током планирања.

Један уобичајени разлог је то што се документи не подударају. Железничке услуге у великој мери зависе од унапред декларисаних података о терету како би терминали и царина могли да процене ризик робе пре него што стигне. Ако се ваша комерцијална фактура, листа за паковање и отпремна документа не подударају савршено, имате веће шансе да добијете пошиљку. Чак и мали проблеми попут погрешних адреса примаоца, непрецизних описа производа или недостајућих тежина могу довести до захтева за појашњење који се обрађују данима када дотична особа спава у другој временској зони.

Још један разлог је тај што терминали немају довољно простора. Железничке руте су „вођене редом вожње“, али када су станице пуне, редови вожње се мењају. Сезонски шпици, неравнотежа контејнера или проблеми у другим деловима мреже могу изазвати загушења. Када дође до загушења, терет који касно стигне на терминал ће се много вероватније пребацити на следећи полазак, јер је терминал пун.

Трећи покретач су инспекције. Постоје различити разлози зашто се инспекције дешавају. То укључује случајан избор, ознаке ризика у категоријама робе, разлике између декларисане и стварне робе, потешкоће са паковањем или безбедносне проблеме. Нису све инспекције ужасне, али неприпремљеност их чини горима. Инспекција траје дуже и може захтевати више корективних мера ако је ваш терет тешко отворити, лоше организован или није правилно обележен.

Проблеми са вашом опремом такође могу проузроковати кашњења, посебно ако су вам потребне одређене врсте контејнера или контролисана подешавања. Ако вашој роби треба посебно руковање, заштита од влаге или учвршћивање, доступност одговарајућих контејнера и квалитет утовара постају временски осетљива питања.

У доњој табели су наведени уобичајени разлози за кашњења и шта значи „добра припрема“ у смислу операција.

Кашњење драјвера	Како то изгледа у пракси	Превентивне мере које делују
Касни улазак	Контејнер стиже након затварања терминала	Планирајте преузимање раније; додајте резервни дан; потврдите рок писмено
Неусклађеност података	Фактура/лист за паковање се разликује од декларације	Стандардизујте шаблоне; извршите претходну проверу пре пуштања терета
Нејасни описи производа	Опште речи попут „делови“ или „додатна опрема“	Користите специфичне описе и мапирање ХС уз интерни преглед
Сложеност инспекције	Тешко доступан терет; помешани картони; слабо обележавање	Палетизирајте логично; етикетирајте доследно; утоварујте имајући у виду инспекцију
Загушење терминала	Воз се котрља; дуже задржавање	Изаберите поуздане терминале; избегавајте резервације у последњем тренутку
Царинско појашњење	Захтеви за додатну документацију; кашњења у одговору	Унапред припремите скуп докумената; доделите једног власника за брзе одговоре
Слабо планирање последње миље	Нема заказаног термина испоруке; складиште није спремно	Резервишите термине за доставу рано; ускладите радно време пријема и опрему

Када погледате све ове покретаче заједно, можете видети образац: смањење кашњења је углавном због осигуравања тачности информација, придржавања строгог распореда и олакшавања обраде пошиљке.

Планирање пре него што воз крене

Пре него што пошиљка стигне до железничког терминала, оптимално је време за смањење кашњења. Када је контејнер затворен, ваши избори постају скупљи и имате мање моћи. Планирање би требало да буде као систематска контролна листа, али не морате да свој ток рада претворите у строгу бирократију да бисте то урадили.

Прво се спремите за испоруку. Када пропустите рок за испоруку воза, обично морате да чекате каснији воз са мање простора. То није случај са прекоокеанским пловидбама. Ако ваша фабрика често завршава производњу близу предвиђеног рока, то треба да схватите као недостатак у дизајну процеса, а не као уобичајену праксу. Често је јефтиније уградити једнодневни резервни простор за завршетак производње него се касније носити са трошковима кашњења у поласцима и флуктуацијом купаца.

Следећа полуга је стратегија резервације. „Неизвесност простора“ је узрок многих кашњења. Ако резервишете касно током гужве, већа је вероватноћа да ћете бити стављени на листу чекања или премештени на други полазак. Рана резервација не само да вам штеди место, већ и покреће проток података који омогућава претходне провере.

Требало би да одлучите о стратегијама паковања и утовара док је терет још увек лако доступан. Ако шаљете ломљиве предмете, мешовите асортимане или скупу електронику, ваш план утовара треба да осигура да су предмети истовремено стабилни и лаки за преглед. Контејнер који је чврсто упакован и не може се отворити је фантастичан док се не изабере за преглед и не мора се делимично испразнити на терминалу.

Избор правог модела услуге

Можете возом до Немачке ићи од једне станице до друге, од терминала до ваших врата или све до ваших врата. Можете имати већу контролу ако сами обављате више примопредаја, али такође преузимате већи ризик да нећете моћи да координирате.

Решење од станице до станице може добро функционисати ако ваша компанија има добру логистику и у Кини и у Немачкој. У супротном, обично долази до кашњења на интерфејсима: ко је задужен за царињење извоза, подношење увозних захтева, заказивање транспорта у последњој миљи и плаћање терминалних накнада ако прималац није спреман.

Производ од врата до врата може помоћи у затварању ових „празнина“, али само ако је добављач заиста задужен за ланац, а не само ако преноси послове између подизвођача. Потребан вам је један јасан власник за изузетке, јер се изузеци у железничком саобраћају брзо мењају и много коштају када нико није задужен.

Граничне вредности, бафери и скривена вредност раног уласка

Рани улазак је један од најлакших начина за смањење ризика, али тимови га генерално не користе довољно јер су забринути због трошкова складиштења „не превише рано“. Рани улазак се често исплати на железници јер омогућава да поласци буду на време.

Ако ваш пакет стигне рано, терминал има времена да реши мање проблеме попут разлика у тежини, провере печата или објашњења папирологије пре него што почне процес изградње воза. Касно уписивање на улаз чини да све стане у кратак простор, а чак и мала грешка може вас натерати да се окренете.

Документација и царина: Учините то досадним

Пошиљке са најкомпликованијом папирологијом не царине се увек најбрже. Оне имају податке који су увек јасни, доследни и једноставни за рад. Сврха царинских и безбедносних процедура терминала је да се пронађу ствари које су необичне. Желите да изгледате редовно.

Бити доследан је важније од савршенства. Ако ваша фактура садржи једно име примаоца, ваша листа за паковање друго, а ваша упутства за испоруку треће, отежавате особљу које мора да упари податке. Адресе, бројеви телефона, тежине, број кутија и описи производа су сви исти.

Један од начина да се ово постигне јесте да се за сваку пошиљку направи један „главни лист података“ који користе сви остали документи. Када тимови морају ручно да уносе исте информације у различите шаблоне, увек ће бити грешака.

Коришћење табела за важне критеријуме докумената може помоћи тимовима да раде заједно, а да процес не изгледа као приручник са пуно листа. Ево кратке листе онога што треба ускладити и ко је обично за то одговоран.

Документ / елемент података	Шта мора бити доследно	Типичан власник	Уобичајна грешка
Трговински рачун	Опис производа, вредност, валута, прималац	Продавац / извозник	Нејасни описи; недоследна валута
Листа потрепштина за путовање	Тежине, број кутија, димензије, ознаке	Складиште / пошиљалац	Недостаје јасноћа нето/бруто тежине
Мапирање ХС кодова	ХС кодови су усклађени са описима и вредностима	Усклађеност трговине	Копирање старих кодова без прегледа
Инструкције за доставу	Прималац, обавестити, усмеравање, Инкотермс	Тим за шпедицију/логистику	Промене у последњем тренутку нису ажуриране свуда
Увоз података	EORI/ПДВ примаоца и детаљи о роби	Увозни брокер / прималац робе	Непотпуне информације о регистрацији примаоца робе
Декларације за посебан терет	Провере батерија, опасних предмета, двоструке намене	Усклађеност + пошиљалац	Под претпоставком да железничка правила одражавају океанска правила

Царинска правила и критеријуми могу се мењати током времена, посебно када је у питању роба која није дозвољена и она која се може користити у више од једне сврхе. Најбољи начин да се уверите да поштујете правила јесте да посматрате усклађеност као континуирани процес, а не као једнократну поставку. Чак и ако шаљете исте ствари сваког месеца, требало би повремено да проверавате образложење класификације и да пратите како сте направили своје изборе како бисте могли брзо да одговорите на питања.

Гранични прелази и промене колосека: Где се кашњења множе

Железнички теретни саобраћај може изгубити предност у брзини на границама, али не зато што је железница спора. Уместо тога, свака граница додаје више контрола, оперативних захтева, а повремено чак и техничких модификација попут разлика у ширини колосека.

Возови морају бити преправљени када се промене мерила или када се промени колосек. Можете премештати контејнере из једног вагона у други, а воз ће можда морати да чека у реду на станици. Ове фазе су стандардне, мада трају дуже када се ваш пакет детаљније прегледа.

Најбољи начин за смањење ризика на границама је ограничавање броја разлога због којих пошиљка мора да се заустави. То значи да је папирологија чиста, печати исправни, тежине исправне и да амбалажа прође безбедносне инспекције.

Такође је потребно знати да су кашњења на граници генерално „групна кашњења“. Када воз стигне у време гужве, сви морају да чекају. Током тих времена, пошиљке које су спремне за одмах крену и даље касне, али пошиљке које имају проблема касне много дуже јер пропуштају прозор за обраду и морају да чекају следећу.

Једна мала, али кључна ствар коју можете да урадите јесте да се побринете да ваш тим може брзо да одговори на питања ради појашњења. Многа кашњења у железничком саобраћају претварају се у кашњења која трају данима јер права особа не одговара одмах на имејл. Успоставите јасан механизам ескалације који функционише у различитим временским зонама ако се ваше предузеће налази и у Кини и у Немачкој.

Паковање и утовар који спречавају задржавање

Паковање није само начин да се спречи оштећење ствари; то је такође начин да се спречи кашњење ствари. Када је терет у возу, може се трести, ударати у друге вагоне и мењати температуру. Ако се терет помера, то може створити безбедносни проблем који захтева интервенцију на терминалу. Ако се кутије распаду или палете поломе, инспекција може претворити у поновно паковање, што траје дуго и кошта много новца.

Добар план утовара олакшава проверу броја и приступ роби ако је потребно. То не значи остављање празног простора. То значи постављање SKU-ова логичним редоследом и њихово идентификовање на начин који прати листу за паковање.

Пошто железничке руте могу да пресецају различите климатске услове, контроли влаге треба посветити посебну пажњу. Оштећења од кондензације могу довести до рекламација, али такође могу проузроковати кашњења ако роба стигне оштећена и потребно је да је провери. Користите одговарајуће облоге, средства за сушење када је потребно и материјале за паковање који могу да поднесу промене влажности.

Ако ваши производи садрже батерије, течности, хемикалије или друге регулисане делове, уверите се да паковање испуњава захтеве за руту и ​​укључене оператере. Један од најбржих начина да се добије инспекција и велико кашњење је погрешно декларисање регулисаног терета.

Видљивост, праћење и управљање изузецима

Праћење није само за обавештавање купаца. Не можете контролисати изузетке које не видите рано, стога је ово основа за проактивно смањење кашњења.

Најбољи тимови виде праћење железничког саобраћаја као управљање прекретницама. Они постављају важна места где се морају предузети мере ако нешто крене наопако. Не можете ништа учинити поводом терета који је „у транзиту“ 12 дана. Ако је пошиљка пропустила рок за улазак, није утоварена при планираном поласку или остаје на граници необично дуго, може се предузети мера.

Ево примера оквира прекретница који помаже у раној интервенцији.

Dostignuća	Нормал Статус	Сигнал раног упозорења	Шта одмах урадити
Преузимање је потврђено	Возач додељен и временски ограничен	Нема потврде возача до 1. дана	Повећајте превоз камионима; прилагодите план уласка
Улаз на терминал	Контејнер је примљен	Пријављивање није завршено до крајњег рока	Промена поласка; поновна резервација; обавештавање примаоца
Извозно царињење	Ослобођен	Статус на чекању без разлога	Доставите документа; потврдите податке
Гранични прелаз	Обрађено унутар домета	Време задржавања прелази очекивани прозор	Захтев за статус; припремите пакет појашњења
Терминал за улазак у ЕУ	Отпуштен	Нема ажурирања отпуста када се очекује	Потврдите долазак; проверите загушеност и план даљег пута
Заказивање испоруке у Немачкој	Термин резервисан	Нема расположивих термина	Промените терминал или начин испоруке ако је потребно

Додељивање одговорности је најбољи начин за решавање изузетака. Једна особа треба да буде задужена за „податке и документе“, друга за „операције и транспорт“, а трећа за „обавезе према купцима“. Када једна особа покуша да управља свим, одговори се успоравају и терет стаје.

Избор правог немачког терминала и плана „последње миље“

Немачка има низ добрих алтернатива за терминале које зависе од тога где се налази ваш прималац и како планирате да дистрибуирате своју робу. Највећи или најпознатији терминал није увек и најбољи. Најбољи је онај који одговара вашем подручју испоруке, расположивости камионског превоза и ограничењима пријема у складишту.

Људи често праве грешку мислећи да је терминал за долазак железнице фиксна крајња тачка уместо променљива која се може побољшати. У стварности, загушење терминала и количина простора за камионски превоз доступног у том подручју могу учинити један терминал бржим овог месеца, а други бржим следећег месеца.

Планирање дистрибуције „последње миље“ требало би да почне пре него што воз напусти Кину. Ако чекате да се терет приближи Немачкој да бисте резервисали време испоруке, можда нећете моћи да ускладите радно време терминала са могућношћу складишта да прими робу. Та неусклађеност доводи до додатних трошкова складиштења и кашњења у заказивању.

Три елемента која омогућавају да операције теку најглаткије су рана предвиђања када ће терминал стићи, када ће царина бити спремна и када ће складиште бити отворено за пословање. Када су те три ствари усклађене, железнички саобраћај постаје предвидљив.

Планирање за непредвиђене ситуације без панике

Ствари крену по злу чак и када добро планирате. Имати унапред одобрен резервни план је често једина ствар која прави разлику између кашњења од једног дана и кашњења од једне недеље.

Добар резервни план решава неколико питања унапред. Ко даје зелено светло да се роба пребаци до следећег места поласка и обавештава купца? Ако је пошиљка задржана ради разјашњења, ко даје папире и колико брзо? Ако је велика гужва на улазном терминалу, да ли је могуће одвести до посебног терминала и камиона одатле? Можете ли поделити пакет и послати део брже ако је витална артикална јединица закаснила?

Планирање за будућност такође укључује пословне услове. Ваш тим ће оклевати када постоје изузеци ако ваши уговори експлицитно не наводе ко плаћа трошкове складиштења, инспекције, задржавања или пребукирања. То ће узроковати кашњења.

Уговарање и кључни показатељи учинка (KPI) који заправо смањују кашњења

Перформансе железничког превоза терета се побољшавају када се мери оно што је важно. Многе компаније прате само укупно време транзита, али укупно време транзита је метрика исхода. Метрике процеса које смањују кашњења су узводне.

Корисни кључни индикатори учинка (KPI) укључују стопу благовременог уласка, стопу грешака у документима, просечно време задржавања на терминалу поласка, одступање времена задржавања на граници и време циклуса царињења. Ови кључни индикатори учинка могу се прегледати месечно са вашим логистичким партнером како би се идентификовале понављајуће тачке кварова.

Уговарање треба да одражава и стварност железничког саобраћаја. Очекивања у погледу нивоа услуге треба да буду написана као распони са дефинисаним одговорностима, а не као нереалне апсолутне гаранције. Јасне процедуре ескалације, обавезе у времену одзива на захтеве за документа и дефинисане тачке предаје смањују кашњења у „сивој зони“ где нико не предузима мере.

Закључак

Да би се смањила кашњења у железничком теретном транспорту из Кине у Немачку, мање се ради о управљању целим коридором, а више о осигуравању да је ваш пакет спреман за путовање кроз њега. Постоје нека места дуж коридора где је вероватно да ће доћи до трења, као што су прекиди у раду терминала, застоји у капацитету, граничне раскрснице, провере царинских података и ограничења заказивања у последњој миљи. Када своје пословање базирате на тим тачкама, кашњења се дешавају ређе и мање су озбиљна.

Железницу треба третирати као управљани систем како бисте постигли најбоље резултате. На пример, требало би да рано планирате улазак, стандардизујете податке у документима, пакујете и утоварите ради стабилности и могућности прегледа, пратите одступања у прекретницама уместо да само кажете „у транзиту“ и координирате испоруку на последњој миљи много пре него што воз стигне. Ове навике се временом развијају у нешто корисно: бити поуздан све време без потребе за журбом.

Ако желите да ствари иду глатко, користите логистичку компанију која може да се побрине за цео ланац од почетка до краја. Кашњења у железничком саобраћају се често дешавају током примопредаје. Прави партнер може вам помоћи да примопредаја буде глатка, да се уверите да се документи поклапају са операцијама и да брзо реагујете када ствари крену наопако.

ФАК

Q: Који је највећи контролисани узрок кашњења железничког саобраћаја од Кине до Немачке?
A: Најконтролисанији разлог је „неуспех у спремности“, што се може избећи тако што се осигура да су капије отворене на време и да су подаци о испоруци увек тачни. Ако роба пропусти граничне рокове на терминалу или јој је потребна додатна папирологија, много је вероватније да ће бити одложена или задржана на граници.

Q: Колико рано треба да резервишемо место у возу како бисмо смањили ризик од превртања?
A: Чим вам ваша производна стратегија то дозволи, посебно током гужве. Рана резервација осигурава да има довољно простора и покреће проток података потребан за претходне провере, што смањује изненађења на терминалима у последњем тренутку.

Q: Да ли се инспекције често дешавају на железници и можемо ли их избећи?
A: Инспекције се могу дешавати насумично или на основу ризика и не можете их у потпуности спречити. Можете смањити могућност откривања тако што ћете се уверити да су описи јасни, тежине исправне, етикете исте и да је паковање одговарајуће за врсту робе.

Q: Како можемо смањити кашњења на граници ако рута укључује промене колосека?
A: Не можете се решити техничке процедуре, али можете смањити секундарна кашњења тако што ћете се побринути да је папирологија доследна, да су печати исправни, да су тежине контејнера исправне и да брзо реагујете на захтеве за појашњење. Пошиљке које се брзо царине остају у серијском току уместо да се шаљу на страну.

Q: Да ли је железница увек бржа од океана и како треба да планирамо време испоруке?
A: Железнички превоз је обично бржи од океанског, али целокупно време од врата до врата много варира у зависности од тога колико дуго терминал остаје отворен, колико је времена потребно за обраду на граници и колико је времена потребно за заказивање термина у последњем тренутку. Уместо једне обећане цифре, користите распоне сегмената и бафере за планирање. Такође, рано пратите одступања од прекретница.

Q: Шта треба да урадимо ако се пошиљка пребаци на следећи воз?
A: Урадите нешто одмах. Уверите се да је нови полазак исправан, ажурирајте обавезе испоруке и проверите да ли је потребно изменити неке документе због новог реда вожње. Ред вожње је горе када ствара пропусте у наставку, као када се пропусте рокови за царињење или периоди заказаних термина у складишту.

Q: Колико је важан избор немачког терминала за избегавање кашњења?
A: Веома је битно. Може постојати велика разлика у томе колико су терминали загушени и колико је камиона доступно. Избор терминала који је близу места где се налази ваш прималац робе и има капацитет за „последњу миљу“ генерално скраћује време задржавања и избегава застоје у заказивању.

Q: Која врста логистичког партнера највише помаже у минимизирању кашњења у железничком саобраћају од почетка до краја?
A: Услуга која може да обради цео ланац – преузимање на првој деоници, обраду извоза, царињење и испоруку на последњој миљи – обично смањује кашњења јер постоји мање празнина у преносу и недвосмислено власништво током изузетака. Topway Shipping, са седиштем у Шенжену, Кина, је професионални добављач логистичких решења за прекограничну е-трговину од 2010. године. Људи који су основали компанију имају више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, са посебним фокусом на Кину и САД. Они нуде услуге превоза пуних контејнера (FCL) и мање од контејнерског утовара (LCL) поморског терета из Кине до кључних лука широм света, као и превоз на првој деоници, иностранство... складиштење, царињење и испорука на последњој миљи.