Проблем последње миље за превелики терет из Кине — решен

 

Увод

Сваки прекогранични продавац великих артикала има тај тренутак страха: производ је преживео недеље на мору, прешао царину без проблема и стигао до домаћег дистрибутивног центра – само да би нестао у магли неадекватне мреже превозника „последње миље“. Оштећене софе, пропуштени прозори за испоруку, траке за трчање бачене поред ивичњака и бесне критике са једном звездицом сада су кључне фрустрације сектора који сваке године испоручује намештај, фитнес опрему и тешке кућне апарате вредне стотине милиона долара из Кине у Европу и Северну Америку.

Улог тешко да би могао бити већи. Прогнозира се да ће глобална интернет продаја премашити 7.4 билиона америчких долара до 2025. године, при чему се само пословање испоруке на последњој миљи процењује на 197 милијарди америчких долара у 2025. години и очекује се да ће се скоро удвостручити на 352.7 милијарди америчких долара до 2035. године. Али на том тржишту у процвату, велики или „велики и гломазни“ терет представља структурно нерешен изазов. Испорука на последњој миљи сада чини 53% укупних трошкова испоруке у свим категоријама, а тај проценат је обично још већи за превелике предмете који често захтевају заказивање термина, специјализована возила и тимове за дизање од две особе.

Овај пост пробија теорију и дотиче се стварне реалности за свакога ко испоручује велику робу од кинеског произвођача до куће европског или америчког потрошача. Испитује зашто проблем постоји, како га најбољи логистички добављачи на тржишту решавају и шта продавци морају да захтевају од својих партнера за превоз робе како би заштитили свој бренд и марже.

 

Шта је тачно превелика пошиљка - и зашто је то важно?

Логистика има много преклапајућих дефиниција огромног терета, а разлике имају значајан финансијски значај. У пракси, већина прекограничних превозника прихвата четири нивоа. Мали предмети теже мање од 2 кг и могу се слати коришћењем уобичајених поштанских мрежа уз мало руковања. Стандардни пакети су до 30 кг и са комбинованим обимом мањим од 3 метра и представљају идеалну тачку инфраструктуре пакета е-трговине. Велики предмети – до 150 кг са најдужом страном мањом од 4 метра – су ван домета уобичајених превозника пакета, али су у оквиру онога што неке опште мреже за превоз терета и даље могу да приме на консолидованој основи.

А ту је и ниво који заиста ставља логистичку организацију на пробу: супер-велики или екстра велики терет. Према оперативној дефиницији компаније Topway Shipping, ово је један комад испод 8 метричких тона, било које стране испод 8 метара и висине испод 2.57 метара. Има комерцијалне траке за трчање, индустријске столице за масажу, електрична возила за вожњу, велике софе и врсту модуларног намештаја који се пакује у неколико огромних контејнера.

Комерцијалне последице ове класификације су значајне. Стандардне курирске накнаде за превелике кућне испоруке у Сједињеним Државама порасле су у просеку за 12% у 2024. и 2025. години у односу на претходну годину, чак и када поузданост услуге није могла да прати та повећања цена. Многи превозници наплаћују казне за димензионалну тежину по комаду за предмете који прелазе конвенционалне стандарде, што доводи до изненађења при наплаћивању која смањују марже. Више од трећине предузећа која испоручују велике предмете рекло је да су морала да ограниче опције испоруке за одређене артикле током шпица сезоне и 2024. и 2025. године због недовољног капацитета „последње миље“.

 

Путовање од пет нога: Где превелики терет крене по злу

Мапирање целог ланца је потребно да би се проблем последње миље правилно разумео. Када кинеска компанија пошаље робу потрошачу у Европи или Сједињеним Државама, пошиљка пролази кроз пет различитих фаза операција, свака са својим скупом актера и процеса.

Прва етапа је домаће кинеско преузимање – преузимање предмета из фабрике или складишта продавца и њихова консолидација за међународни транзит. Друга етапа је сам међународни превоз, било прекоокеанским контејнером, железницом на мрежи експресних возова Кина-Европа или ваздушним превозом за временски осетљиве предмете. Трећа етапа је долазак у луку, царињење и усклађеност – процес који може укључивати додатне захтеве за документацију за велике предмете, посебно за робу на батерије или оне која подлеже правилима безбедности производа на одредишном тржишту. Четврти корак је транзит од луке или локалног страног складишта до регионалног дистрибутивног центра копненим превозом. Пета и најважнија фаза је последња миља: испорука од тог центра до коначне адресе потрошача.

Тешкоћа технологије праћења умножава оперативну сложеност. Пошиљка која почиње у Кини на једном систему за управљање транспортом, пролази кроз платформу океанског превозника, царини се у систему брокера и завршава код локалног превозника који користи сопствену апликацију за возаче, представља четири или пет различитих тачака у којима видљивост праћења може потпуно да се поквари. Милионе жалби на праћење интернет продаваца скупих артикала поднели су амерички потрошачи 2024. и 2025. године. Очекивање видљивости пакета у реалном времену померило се из света малих пакета у већи сегмент, а продавци који то не могу да испоруче налазе се у фундаменталном конкурентском неповољном положају, без обзира на квалитет производа.

 

Поређење начина транспорта: од Кине до Европе (од врата до врата)

 

Транспорт Моде	Транзитног времена	Типичан случај употребе	Кључне карактеристике
Аир Фреигхт	12-15 дана	Висока вредност, временски осетљив	Доступан је комплетан чартер; цена пропорционална брзини; погодно за залихе у шпицу сезоне
Железница Кина-Европа	30-45 дана	Средња вредност, уравнотежен однос цене и времена	Фиксни дневни/недељни поласци; економично; превоз малих LCL пакета и терета из електронске трговине
Поморски превоз робе	45-50 дана	Стандардни и вангабаритни терет	Велики капацитет; стабилне цене; мањи ризик од оштећења због мањег броја претовара
Друмски терет (камион)	30-45 дана	Превелика или опасна роба	Флексибилно заказивање; велики капацитет оптерећења; може да поднесе батерију и опасне робе (тренутно паузирано на неким рутама)
Прекоморско складиште + локална достава	3–7 дана (из складишта)	Поновни продавци; заштитни фактор у шпицу сезоне	Унапред позициониране залихе; најбрже корисничко искуство; виши почетни трошкови залиха

 

Три начина неуспеха која уништавају оцене купаца

За велике продавце производа, незадовољство потрошача готово обично има један од три основна узрока. (1) Губитак у транспорту. Оштећење ситних пакета обично указује на смањени угао, док превелики терет може бити изгребана површина на масажној столици од 200 кг, сломљена нога на трпезаријском столу или напукла плоча на фрижидеру. Главни кривци укључују лоше паковање у оригиналном складишту, грубо руковање приликом утовара и истовара контејнера и превознике на последњој миљи који не користе наменска возила за доставу намештаја са одговарајућим унутрашњим облагањем и системима за везивање, већ стандардне теретне камионе.

Други начин неуспеха су пропуштени или погрешно заказани термини испоруке. Када су у питању велике ствари, потрошач мора бити тамо – не као испорука која може бити испоручена на кућном прагу. Ако се превозник обавеже на осмочасовни рок испоруке у уторак, а затим позове истог јутра да поново закаже термин, то приморава потрошача који ради да потроши још један дан годишњег одмора. Ова врста неуспеха изазива претерани бес у онлајн рецензијама и, у конкурентним секторима као што су намештај и фитнес опрема, често је објашњење зашто потрошач никада више неће наручити од продавца, чак и ако је задовољан производом. Трошкови испоруке у овом сегменту су порасли за око 12% у односу на претходну годину до 2024. и 2025. године; поузданост услуге је заостајала.

Трећи могући начин неуспеха је лоше или непрозирно решавање потраживања. Конвенционална обавеза превозника од 0.50 америчких долара по фунти у основи не даје значајну надокнаду за предмет велике вредности, као што је масажна фотеља од 1,200 америчких долара или угаона гарнитура од 2,500 америчких долара. Ако продавац није организовао осигурање терета што покрива стварну комерцијалну вредност, или ако њихов логистички партнер не може да обради захтев за надокнаду штете у разумном року, претрпљивање губитака на појединачним пошиљкама може их учинити изузетно непрофитабилним.

 

Како се Topway Shipping приближава последњој миљи за вангабаритни терет

Основана 2010. године у Шенжену, компанија Topway Shipping је дизајнирала свој цео модел услуге према посебним потребама великог терета из Кине у Европу и из Кине у САД. Оснивачки тим има више од 15 година искуства у међународној логистици и царињењу, а од самог почетка компанија је циљала на нишу коју је већина генерализованих шпедитера сматрала оперативно незгодном: појединачни предмети тежине до 8 метричких тона и до 8 метара са било које стране.

Топвеј има посебну инфраструктуру за цео логистички ланац, уместо коришћења обичних теретних мрежа намењених редовним пакетима за усмеравање великог терета. То укључује домаће кинеско складиштење и преузимање, међународни транзит преко океана, железнице и ваздуха на основу временских и трошковних захтева, самостално управљане тимове за царињење у Европи и Сједињеним Државама, складиштење у иностранству од преко 5,000 квадратних метара сертификованог простора и мрежу испоруке „последње миље“ која покрива свих 25 земаља чланица Европске уније под DDP (Delivered Duty Paid) условима.

DDP модел је посебно важан за европске трговце путем електронске трговине. Према DDP-у, Topway преузима све увозне тарифе, ПДВ и сву царинску папирологију, ублажавајући трење које је традиционално довело до тога да велике пошиљке стају у европским лукама данима или недељама чекајући царињење. Искуство за потрошача који купује опрему за теретану од 150 кг је беспрекорно – производ стиже на њихова врата, са плаћеним царинама, уз унапред заказан термин са двочланим тимовима за дизање када је потребно.

Топвејеви сопствени подаци о томе колико добро испоручује на време на својој DDP океанској рути показују како заправо изгледа софистицирана операција „последње миље“. Пошиљке на овој рути се испоручују у року од 45 до 55 дана из Кине у 91% случајева. Додатних 7% је у распону од 55 до 65 дана, обично због загушења лука или сезонских кашњења превозника ван контроле Топвеја. Само 2% пошиљки је дуже од 65 дана – ипак, у сваком случају, Топвејева технологија праћења од почетка до краја нуди видљивост уживо дуж руте како би се осигурало да продавци и купци никада нису у незнању о статусу пошиљке.

 

Канали услуге испоруке Topway на први поглед

 

Сервисни канал	Транзитног времена	najbolji За	Покривеност
Авио-превоз терета у Европи (DDP)	12-15 дана	Сезонски производи високе вредности	25 земаља ЕУ, од врата до врата
Европски поморски превоз робе (DDP)	45-50 дана	Стандардни и вангабаритни терет, осетљив на цену	Земље ЕУ 25, одобрено DDP
Кинеско-европски железнички експрес	30-45 дана	Роба средњег ранга, карго за електронску трговину	Главна железничка чворишта ЕУ
Прекоморско складиште (ЕУ)	3–7 дана локално	Унапред позиционирано складиште, испуњење B2C поруџбина	Дистрибутивни центри ЕУ
Припрема и отпрема FBA	Варијабла	Продавци на Амазон тржишту	Амазонови центри за испуњење поруџбина широм света
B2B последња миља	По договору	Комерцијални купци, испоруке на велико	25 земаља ЕУ

 

Слој царињења: Зашто самостално царињење мења све

Једна од најмање гламурозних, али оперативно најзначајнијих предности коју Topway Shipping нуди јесте царињење унутар компаније. Већина логистичких шпедитера препушта услуге спољним сарадницима. царинско посредовање агентима треће стране. Ово ствара ланац зависности: када дође до спора око класификације или када је пошиљка означена за додатну инспекцију, шпедитер чека на спољног брокера који истовремено одржава стотине досијеа других клијената. Кашњења се увећавају.

Топвеј управља сопственим тимовима за царињење и у Европи и у Сједињеним Државама, које чине стручњаци за превелику комерцијалну и робу широке потрошње. За европске пошиљке, то значи сналажење у захтевима Опште уредбе о безбедности производа ЕУ (GPSR) – који су постали знатно захтевнији крајем 2024. године – као и управљање регистрацијом ПДВ-а при увозу у земљама одредишта, руковање EORI документацијом и управљање административним захтевима DDP пошиљки према Инкотермс условима. За превелике предмете који укључују електронске компоненте, батеријске системе или предмете који подлежу захтевима за CE означавање, ова интерна стручност није опционална. То је разлика између пошиљке царињене за 24 сата и оне која чека у зони под царином недељу дана.

Раст кинеског прекограничног логистичког пословања чини ову стручност у царињењу изузетно пожељном. Кинеско тржиште прекограничне е-трговине логистике износило је 28.28 милијарди америчких долара у 2025. години и предвиђа се да ће до 2031. године достићи 60.62 милијарде америчких долара, растући по просечној годишњој стопи од 12.83%. Како обим расте, расте и регулаторни надзор код царинских органа одредишта. Продавци који сарађују са шпедитерима који су инвестирали у могућности царињења — уместо да их ангажују спољне сараднике — граде структурну предност која се временом увећава.

 

Категорије производа које највише имају користи од специјализоване логистике великих димензија

Разноврсност производа којима се Topway бави истиче ширину могућности за вангабаритни терет. Кућни намештај — каучи, трпезаријски столови, купатилска опрема — представља један од сектора са највећим обимом превоза, вођен сталним ширењем е-трговине намештајем широм Европе и Северне Америке. Фитнес опрема, од комерцијалних трака за трчање до масажних фотеља, задржала је значајну потражњу након пандемије и често подразумева ствари које су и тешке и димензионално сложене. Кућни апарати — фрижидери, машине за прање веша, машине за прање судова — захтевају пажљиво руковање и на одређеним тржиштима имају посебне инсталационе дужности које утичу на дизајн услуге „последње миље“.

Мање очигледне категорије постају све значајније: електрични скутери и лака електрична возила, која комбинују захтеве за усклађеност са тежином и батеријама; спољне конструкције, укључујући велике шаторе и системе видиковаца; комерцијална опрема, укључујући копир апарате, екране и машине за угоститељство; и специјализовани артикли попут аутоматских столова за маџонг, који се појављују у каталогу производа компаније Topway и представљају врсту културно специфичне извозне прилике која се јавља када се кинески производни капацитети сусретну са растућим тржиштима дијаспоре и разоноде широм света.

Оно што све ове групе имају јесте потреба за логистичким партнерима који разумеју њихове посебне карактеристике руковања, усклађености и испоруке. Трака за трчање и фрижидер могу тежити сличне количине, али њихови захтеви за паковање, очекивања од инсталације и последице гаранције су радикално различити. Генеричке мреже за превоз робе немају ни оперативно знање нити специфичну технологију за поуздано управљање овим разликама.

 

Категорија превеликих производа: Референца величине и тежине

 

Категорија производа	Типични распон тежине	Захтев за руковање кључем	Заједничко одредиште
Софе и гарнитуре за седење	80–200 кг	Лифт за две особе, унутрашња заштита	Европа, Северна Америка
Траке за трчање и фитнес опрема	60–180 кг	Достава по договору, могућност монтаже	Европа, Северна Америка
Масажне столице	80–150 кг	Крхка електроника, пажљиво паковање	Европа, Северна Америка
Фрижидери и бела техника	50–200 кг	Усправни транспорт, координација инсталације	Европа
Електрични скутери / Е-бицикли	30–80 кг	Усклађеност батерија (IATA/IMDG), CE ознака	Европа, Северна Америка
Трпезаријски столови и ормарићи	40–150 кг	Паковање у равне гајбе, прилагођене димензије	Европа, Северна Америка
Комерцијалне машине	100–8,000 кг	Приступ виљушкаром, специјализована возила	Глобал Б2Б

 

Планирање шпица сезоне: Скривена конкурентска предност

Структурне предности складиштења у иностранству су посебно очигледне током врхунца сезоне е-трговине. Црни петак, сајбер понедељак и предбожићни период испоруке узрокују нагли пораст поруџбина за намештај, кућне апарате и фитнес опрему, што истовремено оптерећује капацитете „последње миље“ широм Северне Америке и Европе. Продавци који су већ преместили робу у прекоморска складишта пре октобра могу да очекују испоруку од пет до седам радних дана до новембра и децембра. Конкуренти који испоручују директно из Кине у истом временском оквиру очекују путовање океаном од 45 до 60 дана, што значи да ствари стижу у јануару – након што је прошао тренутак поклона и потрошач је већ тражио алтернативе.

Ово није споредна погодност. Ово је разлика између зарађивања новца током шпица сезоне и никакве зараде. Топвејева међународна мрежа складишта нуди више од 5,000 квадратних метара сертификованог складишног простора, укључујући складиштење, препакивање, преетикетирање, обраду повратака и испоруку појединачних јединица за испуњење поруџбина од стране предузећа (B2C). За продавце који углавном продају преко Амазона, Топвејева услуга припреме и отпреме FBA комбинује складиштење и потребе стандарда пријема Амазоновог центра за испуњење поруџбина – слој усаглашености који, ако се пропусти, доводи до одбијања пошиљки и поремећаја прихода у комерцијално најкритичнијим недељама у години.

 

Технологија и праћење: Основна очекивања су се променила

Очекивања и потрошача и трговаца у погледу видљивости пошиљки су се заувек променила. Данас, преко 70% купаца прегледа информације о испоруци пре плаћања, а више од 61% ће напустити корпу ако продавница не пружа праћење у реалном времену или ажурирања испоруке. А за велике ствари, где потрошач мора бити код куће због заказаног састанка, улог је још већи. Ако потрошач не може да види где му је софа, не може да планира свој дан. Ако потрошач открије да му је трака за трчање била у дистрибутивном складишту 10 дана без скенирања, отказаће поруџбину.

Ово се испоручује путем јединствене интелигентне логистичке технологије компаније Топвеј која обједињује видљивост праћења на свим етапама путовања у један интерфејс окренут ка клијенту. Уместо да приморава продавце да се пријављују и прате преко различитих портала превозника, Топвејева технологија обједињује ажурирања статуса од прикупљања пошиљке, преко међународног транзита, царињења, складиштења у иностранству и испоруке на последњој миљи у јединствени запис о праћењу. За продавце који месечно испоручују много контејнера у великим количинама, ова оперативна видљивост није карактеристика корисничке службе – она је камен темељац управљања изузецима, омогућавајући оперативном тиму да открије и реши кашњења пре него што постану жалбе купаца.

У овом правцу, целокупно тржиште логистичке технологије се креће прилично брзо. Технологије оптимизације рута засноване на вештачкој интелигенцији показују смањење просечног времена испоруке на последњој миљи и потрошње горива од 25-30% у 2025. години. Топвеј користи предиктивну аналитику за процену недостатка капацитета до 14 дана унапред са тачношћу од 87% како би подржао планирање за шпиц сезоне у својој европској мрежи за доставу. Оперативне предности ових решења су посебно очигледне у категорији великих пошиљки, где су трошкови неуспелог покушаја испоруке – репрограмирање логистике, време возача, надокнада за купце – много већи по јединици него код обичне испоруке пакета.

 

Избор логистичког партнера: Шта захтевати, а шта избегавати

За сваког прекограничног продавца који разматра огромне партнере за превоз терета, процес дужне пажње требало би да буде усредсређен на четири питања. Прво је специфичност мреже; да ли шпедитер користи специјализовану мрежу и специјализовану опрему за огроман терет или изузетно усмерава огромну робу преко конвенционалне теретне мреже? Друго су царинске могућности. Да ли шпедитер обавља царињење интерно или је то ангажовано код треће стране? То одређује брзину вашег реаговања на проблеме.

Треће питање се односи на осигурање пошиљке. За робу вредну 800 америчких долара и више – што чини значајан сегмент огромног тржишта робе широке потрошње – конвенционална ограничења одговорности превозника имају малу финансијску вредност. Шпедитер који не може да обезбеди осигурање терета које покрива целу декларисану комерцијалну вредност пошиљки, са транспарентним процесом подношења захтева и одговарајућим роковима плаћања, пребацује ризик назад на продавца без његовог знања. Четврто питање се односи на архитектуру праћења. Данас је један број за праћење или платформа која црпи податке из свих делова путовања основни захтев, а не премијум карактеристика.

Продавци такође морају бити на опрезу са упозоравајућим знаковима: шпедитери који не могу да доставе документоване податке о учинку времена транзита; партнери који наводе необично ниске цене, али не могу да објасне своју структуру трошкова; и сваки добављач који не може да идентификује конкретног превозника „последње миље“ који ће се користити за обављање кућне испоруке на одредишном тржишту. Транспарентност у свакој фази ланца је основна линија која раздваја компетентне велике логистичке добављаче од брокера који само продају капацитете које не поседују или не контролишу.

 

Закључак

Изазов „последње миље“ за велике терете из Кине није немогуће решити — само је потребан логистички партнер који је то учинио својом посебном специјалношћу. Узмимо, на пример, логистику премештања масажне столице од 80 кг или индустријске машине од 300 кг из фабрике у Гуангдонгу у дневну собу у Франкфурту или Лос Анђелесу. То захтева специјализована возила, специјализовано знање о руковању, интерне царинске могућности, инфраструктуру за заказивање испоруке и технологију праћења од почетка до краја која не зависи од појединачних превозника који ажурирају своје системе у реалном времену.

Тржишно окружење чини важнијим него икад да се ово правилно уради. Очекује се да ће кинеско тржиште прекограничне логистике расти по стопи од приближно 13% годишње до 2031. године. Очекује се да ће светско тржиште испоруке „последње миље“ достићи 350 милијарди америчких долара до 2035. године. Очекивања потрошача у вези са искуством испоруке – брзина, транспарентност, поузданост – расту, а казна за неуспех у категорији превеликих пошиљки је несразмерна, јер су у питању куповине високе вредности и велике видљивости које стварају гласне и трајне повратне информације.

Од 2010. године, Topway Shipping гради инфраструктуру, стручност и партнерства са превозницима како би решио овај проблем у великим размерама. Компанија се налази на пресеку специјализације која захтева превоз великих количина терета и размера које чине трошкове по јединици конкурентним, са покривеношћу у свих 25 земаља чланица ЕУ, самосталним царињењем, наменским складиштењем великих количина терета и месечним обимом пошиљки који прелази 2,000 јединица. Решење за „последњу миљу“ за кинеске произвођаче и прекограничне трговце који озбиљно схватају извоз великих артикала – само треба да изаберете одговарајућег партнера од самог почетка.

 

 

Најчешћа питања (FAQ)

П: Шта се квалификује као превелика или супервелика пошиљка за прекограничну логистику?

A: У већини прекограничних теретних ситуација, огромни терет је све што је теже од 150 кг или преко 4 метра по најдужој страни. Topway Shipping може да рукује превеликом робом тежине до 8 метричких тона по комаду и дужине до 8 метара у било којој појединачној димензији. Категорије укључују комерцијалну опрему за вежбање, велике кућне апарате и индустријске машине.

П: Колико времена обично траје достава од врата до врата из Кине у Европу за превелику робу?

A: Обично је време испоруке поморским превозом на бази DDP испоруке 45 до 50 дана од порекла у Кини до адресе потрошача у Европи. Ово се скраћује на 12-15 дана авионским превозом и функционише за производе високе вредности или временски осетљиве сезонске производе. За продавце који имају производе унапред позициониране у Topway-овим европским складиштима у иностранству, локално време испоруке је 3-7 радних дана од тренутка наручивања.

П: Шта значи DDP и зашто је то важно за европске испоруке?

A: DDP значи „Испоручено са плаћеном царином“. Према овом Incoterms уговору, добављач превоза је одговоран за увозне дажбине, ПДВ и све царинске процедуре у земљи одредишта. Ово је велико олакшање за продавца са административне тачке гледишта, а такође значи да крајњи потрошач нема непријатних изненађења у виду царинских трошкова, што доводи до чистијег искуства након куповине за европску испоруку.

П: Како Topway Shipping поступа са захтевима за одштету за вредне превелике предмете?

A: Topway има програм осигурања терета који покрива пуну декларисану комерцијалну вредност пошиљке, а не уобичајена ограничења одговорности превозника. Пре него што пошаљете робу, продавци би требало да провере захтеве за осигурање, посебно ако шаљете ствари које прелазе 800 америчких долара. Topway-ово оперативно особље обрађује захтеве пратећи структурирани процес са наведеним датумима за решавање.

П: Да ли се превелики терет са компонентама батерија може међународно слати из Кине?

О: Да, али сви предмети са батеријама (електрични тротинети, електрични бицикли, опрема са литијумским системима напајања) подлежу законима о опасним материјама IATA за ваздушни превоз и прописима IMDG за поморски превоз. Особље у Topway-у брине о потребним декларацијама, сертификатима о паковању и одобрењима превозника за испоруке великих батерија које су у складу са прописима.

П: Која је предност коришћења прекоморског складишта за превелику робу?

A: За међународне залихе пре позиционирања у складиштима, елиминише се јаз од 45 до 50 дана између поруџбине и испоруке у време океанског транзита. Током шпица попут Црног петка и предбожићног прозора, добављачи са залихама у европским складиштима могу испунити поруџбине за мање од недељу дана, док конкуренти који испоручују директно из Кине суочавају се са транзитним временима која продужавају испоруку до јануара. Европска складишта компаније Topway могу пружити услуге складиштења, препаковања, поновног етикетирања, обраде поврата и припреме за Amazon FBA.