2026-ல் பட்டுப்பாதைத் திட்டம்: சீனா-கிரீஸ் வழித்தடம் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறதா?
அறிமுகம்
பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கிரீஸ் நெருக்கடியில் இருந்தபோது, சீனாவின் கோஸ்கோ ஷிப்பிங் நிறுவனம் கிரீஸின் பிரேயஸ் துறைமுகத்தில் பெரும்பான்மைப் பங்குகளை வாங்கியது ஒரு சந்தர்ப்பவாத நடவடிக்கை என்று பலர் நினைத்தார்கள். 2026-ல், அந்த ஒரு ஒப்பந்தம் ஐரோப்பாவில் உள்ள பட்டுப்பாதை முன்னெடுப்பின் (BRI) குறியீட்டு மையமாக மாறியுள்ளது. சீனாவின் உள்கட்டமைப்பு ராஜதந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கு இது ஒரு நிஜ வாழ்க்கை உதாரணமாகும்.
ஆனால், 2025 ஆம் ஆண்டு நல்ல மற்றும் கெட்ட அம்சங்களின் கலவையாக அமைந்தது. ஒருபுறம், கட்டுமான ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் முதலீடுகளில் BRI-யின் ஒட்டுமொத்த உலகளாவிய ஈடுபாடு, 2024 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பந்தங்களின் எண்ணிக்கையில் 19% அதிகரிப்புடன், 213.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என்ற எல்லா காலத்திற்குமான உச்சத்தை எட்டியது. மறுபுறம், பைரேயஸ் கொள்கலன் முனையத்தின் சரக்குக் கையாளும் திறன், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 6% குறைந்து சுமார் 3.98 மில்லியன் TEU ஆக ஆனது. இந்த வழித்தடம் இன்னும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அது உண்மையான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. நாம் 2026-க்குள் நுழையும்போது, சீனா-கிரீஸ் வழித்தடம் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறதா என்பது மட்டுமல்ல முக்கியக் கேள்வியாகும். புவிசார் அரசியல் மாறிவரும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகள் கடுமையாக்கும், மற்றும் பிற மத்திய தரைக்கடல் மையங்கள் எப்போதும் அதை விஞ்ச முயற்சிக்கும் ஒரு உலகில், அது தனது பொருத்தத்தை தக்கவைத்துக் கொள்ளும் வழிகளில் மாறி வருகிறதா என்பதும் கேள்வியாகும்.
இந்தக் கட்டுரை, புதிய தரவுகளின் அடிப்படையில் அந்த வழித்தடத்தின் தற்போதைய நிலையை ஆராய்ந்து, அதிலுள்ள சிக்கல்களைப் பகுப்பாய்வு செய்து, ஆசியாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் பொருட்களைக் கொண்டுசெல்லும் சரக்கு அனுப்புவோர், தளவாட நிறுவனங்கள் மற்றும் பிறருக்கு இது எத்தகைய தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும் என்பது குறித்தும் விவாதிக்கிறது.
2026-ல் BRI: சில விதிவிலக்குகளுடன் கூடிய ஒரு சாதனை ஆண்டு
2025-ஆம் ஆண்டின் தரவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை. ஃபூடான் பல்கலைக்கழகத்தின் பசுமை நிதி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் கூறுவதன்படி, 2013-ல் பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்முயற்சி (BRI) தொடங்கியதிலிருந்து, சீனா அதற்காக மொத்தம் 1.399 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைச் செலவிட்டுள்ளது. இதில், கட்டுமானப் பணிகளுக்காக 837 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும், நேரடி முதலீடுகளுக்காக 561 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களும் அடங்கும். 2025-ஆம் ஆண்டின் வருடாந்திர மொத்தச் செலவு 213.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்தது, இது மற்ற எந்த ஆண்டையும் விட அதிகமாகும். தென்கிழக்கு ஆசியா, வளைகுடா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் எரிசக்தி, சுரங்கம் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கான பரிவர்த்தனைகளே இதற்கு முக்கியக் காரணமாகும்.
ஜூன் 2025 நிலவரப்படி, சீனா-ஐரோப்பா விரைவு ரயில் வலையமைப்பு, 128 சீன நகரங்களை 26 ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள 229 நகரங்களுடன் இணைக்கிறது. இது கடல்வழிப் பாதைக்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் அங்கிருந்து கொண்டு வருகிறது. குறிப்பாக, செங்கடலில் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகள் காரணமாக, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளுக்கான தங்கள் வழித்தடத் திட்டங்களை மறுமதிப்பீடு செய்ய வேண்டியிருப்பதால், கடல்வழிப் பாதைகளுக்கு ஒரு மாற்று ஏற்பாடாக அந்த ரயில் வலையமைப்பு மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது.
ஆனால், ஐரோப்பாவில் BRI-யின் ஒட்டுமொத்தப் பாதை மிகவும் சிக்கலானது. டிசம்பர் 2023-ல் இத்தாலியின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியேற்றம் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது, மேலும் 2026-க்குள் அரசியல் களம் பெருமளவு சுருங்கிவிட்டது. முன்னர் BRI புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்ட 17 ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில், கிரீஸ், போர்ச்சுகல் மற்றும் செர்பியா ஆகிய நாடுகள் மட்டுமே இன்னும் பெரிய, செயல்பாட்டில் உள்ள திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன. 2019-ல் நடைமுறைக்கு வந்த ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அந்நிய நேரடி முதலீட்டுப் பரிசோதனை ஒழுங்குமுறை, இந்த கூட்டமைப்பின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் துறைமுகங்கள், மின்சாரக் கட்டமைப்பு மற்றும் தொலைத்தொடர்புத் துறைகளில் புதிய சீன முதலீடுகளை நடைமுறையில் நிறுத்திவிட்டது.
| மெட்ரிக் | 2024 | 2025 | மாற்றம் |
| BRI உலகளாவிய ஈடுபாடு (USD பில்லியன்) | ~ 179 | 213.5 | +19% (சலுகைகள்) |
| கோஸ்கோ துறைமுகங்களின் மொத்த சரக்குக் கையாளல் (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% ஆண்டுக்கு |
| பிரேயஸ் கொள்கலன் முனையம் (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% ஆண்டு |
| பிரேயஸ் துறைமுக ஆணையத்தின் வருவாய் (€மில்லியன்) | 231 | 250.8 | +8.6% ஆண்டுக்கு |
| சீனா-ஐரோப்பா ரயில்வே விரைவு நகரங்கள் | ~ 120 | 128 (சீனா) / 229 (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) | விரிவாக்கப்பட்ட |
| செயலில் உள்ள ஐரோப்பிய ஒன்றிய BRI புரிந்துணர்வு ஒப்பந்த நாடுகள் (முக்கியமானவை) | ~5 | 3 (ஜிஆர், பிடி, ஆர்எஸ்) | குறுகிய |
அட்டவணை 1: முக்கிய BRI மற்றும் பைரேயஸ் செயல்திறன் அளவீடுகள், 2024–2025
பிரேயஸ் துறைமுகம்: நெருக்கடியில் சிக்கிய மணிமகுடம்
BRI திட்டத்தில் பிரேயஸுக்கு ஒரு தனிச்சிறப்பு உண்டு. இது ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா சந்திக்கும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. இதனால், சூயஸ் கால்வாய் வழியாக சீனப் பொருட்கள் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் நுழைவதற்கு இதுவே சிறந்த இடமாக விளங்குகிறது. COSCO-வின் நிதி, சிக்கல்களைச் சந்தித்துக் கொண்டிருந்த ஒரு துறைமுகத்தை, கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் மையமாக மாற்றியுள்ளது. சீன நிறுவனங்கள், 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் அங்குள்ள துறைமுக உள்கட்டமைப்பில் நேரடியாக 350 மில்லியன் யூரோக்களையும், துறைமுகங்களுடன் தொடர்புடைய பிற திட்டங்களுக்காக 200 மில்லியன் யூரோக்களையும் முதலீடு செய்வதாக உறுதியளித்துள்ளன.
2025-ஆம் ஆண்டிற்கான பிரேயஸ் துறைமுக ஆணையத்தின் நிதிப் புள்ளிவிவரங்கள் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்ட ஒரு சுவாரஸ்யமான கதையை வெளிப்படுத்துகின்றன. PPA முந்தைய ஆண்டை விட 8.6% அதிகரித்து, சாதனை அளவாக €250.8 மில்லியன் விற்பனையை ஈட்டியது. பியர் I வரலாற்றில் முதல் முறையாக லாபம் ஈட்டியது. துறைமுகத்தின் வணிக மாதிரி மாறியுள்ளது, இதன் காரணமாக உல்லாசக் கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கொள்கலன் அல்லாத செயல்பாடுகள் ஆகிய இரண்டும் வளர்ச்சி கண்டுள்ளன. மறுபுறம், COSCO ஷிப்பிங் போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தால் நடத்தப்படும் கொள்கலன் முனையத்தின் சரக்குக் கையாளல் திறன், 2024-ல் 4.23 மில்லியன் TEU-விலிருந்து 2025-ல் 3.98 மில்லியன் TEU-வாக, 6% சரிவைக் கண்டது.
மத்தியதரைக் கடலில் சரக்கு மாற்றுப்பாதைக்கான தேவை குறைந்ததே இந்த வீழ்ச்சிக்கு முக்கியக் காரணம் என்று கோஸ்கோ கூறியது, ஆனால் அந்த விளக்கம் கேள்விக்குரியது. அப்பகுதியில் பைரேயஸின் மிக நெருங்கிய போட்டியாளரான டாங்கியர் மெட், அதே காலகட்டத்தில் 8.4% விரிவடைந்து, 11.1 மில்லியன் TEU-களை எட்டியது. இரு துறைமுகங்களுக்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் கப்பல் நிறுவனங்கள் மேற்கு மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து சரக்குகளை மாற்றுவதற்கு டாங்கியரை சிறந்த இடமாகக் கருதத் தொடங்கியுள்ளன. கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் ஏஜியன் இணைப்பு வலையமைப்பில் பைரேயஸ் இன்னும் மிக முக்கியமான துறைமுகமாக உள்ளது, ஆனால் அது மட்டுமே அப்படிப்பட்ட ஒரே துறைமுகம் அல்ல.
| போர்ட் | 2025 செயல்திறன் (TEU) | YOY மாற்றம் | முதன்மை பங்கு |
| பிரேயஸ் (COSCO PCT) | 3.98 மில்லியன் | -6.0% | கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் இடமாற்றம் மற்றும் நுழைவாயில் |
| டாங்கியர் மெட் (மொராக்கோ) | 11.1 மில்லியன் | + 8.4% | மேற்கு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் இடமாற்றம் |
| வலென்சியா (ஸ்பெயின்) | ~6.0 மில்லியன் | +~3% | தெற்கு ஐரோப்பிய நுழைவாயில் |
| அல்ஜெசிராஸ் (ஸ்பெயின்) | ~5.5 மில்லியன் | நிலையான | ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி மையம் |
அட்டவணை 2: மத்திய தரைக்கடல் கொள்கலன் துறைமுக ஒப்பீடு, 2025
புவிசார் அரசியல் அடுக்கு: ஏன் கிரீஸ் சீனாவின் ஐரோப்பிய நங்கூரமாகத் தொடர்கிறது
BRI மற்றும் சீனாவின் பரந்த உள்கட்டமைப்பு முன்னெடுப்பு குறித்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஐயத்துடன் இருந்தாலும், கிரீஸ் தனது நடைமுறை அணுகுமுறையிலேயே உறுதியாக உள்ளது. ஏதென்ஸ் எப்போதுமே பைரேயஸ் திட்டத்தை வேலைவாய்ப்புகள், துறைமுக வருவாய் மற்றும் ஆசிய சந்தைகளுக்கான கிரேக்க ஏற்றுமதிகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, ஒரு பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்திலேயே பார்த்து வருகிறது. இது பிரஸ்ஸல்ஸ், பெர்லின் மற்றும் வாஷிங்டனில் பொதுவாகக் காணப்படும் வியூகப் போட்டிச் சூழலிலிருந்து வேறுபட்டது. 2026-ஆம் ஆண்டிலிருந்து அந்தக் கணக்கீடுகளில் பெரிய மாற்றம் எதுவும் ஏற்படவில்லை.
வெளிப்புற அழுத்தம் மாறியுள்ளது. அந்நிய நேரடி முதலீட்டிற்கான (FDI) ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மாறிவரும் விதிகள் மற்றும் முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளில் "ஆபத்தைக் குறைப்பதற்கான" சீனாவின் அதிகரித்து வரும் அழைப்புகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக, சலுகை நீட்டிக்கப்பட்ட 2016-ஆம் ஆண்டை விட, கிரீஸில் COSCO-வின் இருப்பு வளர்ச்சி என்பது மிக அதிக ஒழுங்குமுறை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும். BRI-யிலிருந்து இத்தாலி வெளியேறியது, 2027-க்குள் 300 பில்லியன் யூரோக்களைத் திரட்டும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் குளோபல் கேட்வே, மற்றும் சீன உள்கட்டமைப்பிலிருந்து விலகுமாறு ஐரோப்பிய கூட்டாளிகளை அமெரிக்கா தீவிரமாக ஊக்குவிப்பது ஆகிய அனைத்தும் கண்டத்தின் அரசியல் சூழலை மாற்றியுள்ளன. இது COSCO-வுடனான கிரீஸின் தொடர்ச்சியான பணியை மேலும் வெளிப்படையாக்கியுள்ளது.
ஆனால், கிரீஸின் அமைவிடமும் பொருளாதாரமும் அங்கு சாதாரணமாகச் செல்வதைக் கடினமாக்குகின்றன. பிரேயஸ் உண்மையான பணத்தைக் கொண்டுவருகிறது, உண்மையான வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது, மற்றும் உண்மையான வர்த்தகத்தை இணைக்கிறது. உலகின் மிகப்பெரிய வர்த்தகக் கப்பல் குழுமங்களை இயக்கும் கிரேக்கக் கப்பல் உரிமையாளர்கள், சீனக் கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் பல தசாப்தங்களாக நீடித்து வரும் சிக்கலான உறவுகளைக் கொண்டுள்ளனர். கிரேக்கக் கொடி ஏந்திய கப்பல்கள் செல்வதற்கு சீனா இன்றும் ஒரு பிரபலமான இடமாக உள்ளது. இந்த உறவு மிகவும் சிக்கலானதாக இருப்பதால், அரசியல் அறிக்கைகளால் மட்டும் அதைச் சரிசெய்ய முடியாது.
BRI திட்டத்தைத் திட்டமிட்ட பெய்ஜிங்கில் உள்ளவர்களைப் பொறுத்தவரை, கிரீஸ் என்பது வெறும் ஒரு துறைமுக முதலீடு மட்டுமல்ல; அந்தத் திட்டம் செயல்படும் என்பதற்கான சான்று அது. பைரேயஸ் துறைமுகம், கடல்சார் வலையமைப்பின் ஒரு செயல்படும், இலாபகரமான மற்றும் வளரும் பகுதியாகத் தொடர்ந்து நீடித்தால், அந்தத் திட்டத்தின் முழு மத்திய தரைக்கடல் பகுதியுமே ஒரு நல்ல யோசனை என்பதை அது நிரூபிக்கும். அவர்கள் அதை இழந்தாலோ அல்லது அது வீழ்ச்சியடைவதைக் கண்டாலோ, அது அவர்களின் திட்டங்களுக்கும் நற்பெயருக்கும் ஒரு பெரும் அடியாக இருக்கும்.
வர்த்தகப் பரிமாற்றங்கள்: வழித்தடத்தில் உண்மையில் என்ன நகர்கிறது
சீனா-கிரீஸ் வழித்தடம் என்பது ஒரே ஒரு வழித்தடம் மட்டுமல்ல; அது கடல், ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக சீன உற்பத்தி மையங்களை ஐரோப்பிய நுகர்வோர் சந்தைகளுடன் இணைக்கும் ஒரு பல்முனைப் போக்குவரத்து அமைப்பாகும். இதன் முக்கிய கப்பல் வழித்தடம், ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் கிங்டாவோ போன்ற பெரிய சீனத் துறைமுகங்களிலிருந்து மலாக்கா நீரிணை வழியாக, இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து, சூயஸ் கால்வாய் வழியே சென்று பிரேயஸை அடைகிறது. பிரேயஸிலிருந்து, லாரிகள் மற்றும் ரயில்கள் பால்கன், மத்திய ஐரோப்பா மற்றும் அதற்கு அப்பால் உள்ள இடங்களுக்கு சரக்குகளை எடுத்துச் செல்கின்றன.
கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், இந்த வழித்தடத்தின் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் வகைகளில் பெரும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. பெய்ஜிங் 'புதிய மூன்று' தொழில்கள் என்று அழைக்கும் சீன மின்சார வாகனங்கள், லித்தியம் பேட்டரிகள் மற்றும் சூரிய மின் தகடுகள் ஆகியவை இப்போது ஐரோப்பாவிற்கான கொள்கலன் ஏற்றுமதிகளில் வளர்ந்து வரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இந்தப் பொருட்கள் அதிக மதிப்புள்ளவை, காலக்கெடு சார்ந்தவை, மற்றும் கவனமாகக் கையாளப்பட வேண்டியவை என்பதால், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் துறைமுகத்தின் தரம் மற்றும் உள்நாட்டு இணைப்பு ஆகியவற்றில் அதிக ஆர்வம் காட்டி வருகின்றனர். இந்த சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பெறுவதற்காக, பைரேயஸ் நிறுவனம் குளிரூட்டப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் சிறப்பு சரக்குக் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்துள்ளது, ஆனால் இதுவரை அதன் முடிவுகள் கலவையாகவே உள்ளன.
கிரேக்க விவசாயப் பொருட்கள், ஒயின் மற்றும் ஆலிவ் எண்ணெய் ஆகியவை திரும்பி வரும் வழியில் இந்த வழித்தடம் வழியாக சீனாவிற்குச் செல்கின்றன. இருப்பினும், ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளின் அளவோடு ஒப்பிடும்போது இதன் அளவு இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த வழித்தடத்தின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறையானது, பெரிய சீனா-ஐரோப்பா இயக்கவியலைப் போலவே, இன்னமும் ஒரு கட்டமைப்புச் சிக்கலாகவே நீடிக்கிறது.
| வர்த்தக வகை | ஓட்டம் திசை | 2025 போக்கு | முக்கிய தயாரிப்புகள் |
| நுகர்வோர் பொருட்கள் | சீனா → ஐரோப்பா | நிலையான வளர்ச்சி | மின்னணுவியல், வீட்டு உபகரணங்கள், ஜவுளி |
| EV மற்றும் பசுமை தொழில்நுட்பம் | சீனா → ஐரோப்பா | வேகமாக வளரும் | மின்சார வாகனங்கள், பேட்டரிகள், சூரிய மின் தகடுகள் |
| விவசாய பொருட்கள் | ஐரோப்பா → சீனா | மிதமான, நிலையான | ஆலிவ் எண்ணெய், ஒயின், பால் பொருட்கள் |
| மூல பொருட்கள் | பால்கன் → சீனா | ரயில் மூலம் வளர்தல் | கனிமங்கள், உலோகங்கள் |
| இடமாற்ற சரக்கு | ஆசியா → மத்திய தரைக்கடல் ஊட்டுத் துறைமுகங்கள் | பைரேயஸில் சரிவு | கலப்பு கொள்கலன்கள் |
அட்டவணை 3: சீனா-கிரீஸ் வழித்தடத்திலான முக்கிய வர்த்தகப் பரிமாற்றங்கள், 2025
போட்டியும் மாற்று வழிகளும்: BRI இனி தனியாக இல்லை
2013-ல் BRI தொடங்கியதிலிருந்து, நம்பகமான மாற்று வழிகளின் எழுச்சியே மிகப்பெரிய மாற்றங்களில் ஒன்றாக இருந்துள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் குளோபல் கேட்வே திட்டம், டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம், காலநிலை மாற்றம், ஆற்றல், போக்குவரத்து, சுகாதாரம் மற்றும் கல்வி உள்ளிட்ட துறைகளில் உலகெங்கிலும் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, 2027-க்குள் €300 பில்லியன் என்ற உண்மையான நிதியைத் திரட்டியுள்ளது. 2021 முதல், G7-இன் உலகளாவிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முதலீட்டுக்கான கூட்டாண்மை $60 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நிதியைத் திரட்டியுள்ளது. 2027-க்குள், அது $200 பில்லியன் நிதியைத் திரட்ட இலக்கு வைத்துள்ளது. ஜப்பானின் தரமான உள்கட்டமைப்புத் திட்டம், ஆசியாவில் உள்ள திட்டங்களுக்கு $300 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நிதியை வழங்குவதாக உறுதியளித்துள்ளது. இவை இனி வெறும் காகிதத்தில் உள்ள யோசனைகள் அல்ல; BRI பெற முயற்சிக்கும் அதே புரவலர் நாட்டு அரசாங்கங்களுக்காக இவை இப்போது தீவிரமாகப் போராடுகின்றன.
2023 ஜி20 உச்சி மாநாட்டின் போது வெளியிடப்பட்ட இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC), இந்தியத் துறைமுகங்களை வளைகுடா வழியாக ஐரோப்பாவுடனும், மத்திய கிழக்கு முழுவதும் ரயில் இணைப்புகள் மூலமாகவும் இணைக்கும் ஒரு பல்முனைப் பாதையை முன்வைக்கிறது. இந்தப் பாதை மத்தியதரைக் கடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. IMEC திட்டத்தில் பல தாமதங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில காசாவில் தற்போது நடந்து வரும் சண்டைகளால் ஏற்பட்டவை. இருப்பினும், இது சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் பிரேயஸ் வழியாகச் செல்லும் BRI கடல்வழிப் பாதைக்கு ஒரு நேரடி மாற்றாகும். IMEC எப்போதாவது செயல்பாட்டுக்கு வந்தால், அது ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு இறக்குமதித் தேவைக்கான ஒரு மாற்று ஆசிய மூலத்தை வழங்குவதன் மூலம், சீனா-கிரீஸ் வழித்தடத்தில் இருந்து அதிக சரக்குகளைக் கையாளக்கூடும்.
மத்தியதரைக் கடலிலேயே நிலவும் போட்டிச் சூழலை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. ஏனெனில், டாங்கியர் மெட்-இன் விரைவான வளர்ச்சி, வலென்சியாவின் நிலையான வளர்ச்சி, மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் தனியார் முதலீடுகளைப் பெற்றுவரும் இத்தாலிய அட்ரியாடிக் துறைமுகங்களான டிரையஸ்ட் மற்றும் ஜெனோவா ஆகியவற்றின் மத்தியில், தனக்குக் கிடைக்கும் ஒவ்வொரு பிரதான வழித்தட அழைப்பையும் பெறுவதற்கு பைரேயஸ் இன்னும் கடுமையாக உழைக்க வேண்டியுள்ளது. 2026-ல் உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்குக் கையாளல் வளர்ச்சி வெறும் 1.8% ஆகக் குறையும் என்று ட்ரூரி கூறுகிறது. இதன் பொருள், அனைத்துத் துறைமுகங்களுக்கும் உதவும் அளவுக்குச் சந்தை போதுமான வேகத்தில் வளர்ச்சியடையவில்லை என்பதாகும். சந்தைப் பங்குகளுக்காக இன்னும் அதிகமான போட்டிகள் இருக்கும்.
2026-ல் சரக்கு அனுப்புவோர் வழித்தடத்தை எவ்வாறு கடந்து செல்லலாம்
சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் பொருட்களைக் கொண்டுசெல்லும் இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, சீனா-கிரீஸ் வழித்தடம் இப்போதும் ஒரு நல்ல தேர்வாக உள்ளது, ஆனால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட இதற்கு அதிக கவனமான தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது. செங்கடல் வழியாகக் கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதையில் திருப்பிவிடப்பட்டதால், துறைமுக நெரிசல் முறைகள் மாறியுள்ளன. சூயஸ் கால்வாய் வழியாகப் போக்குவரத்து இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியுள்ளது, மேலும் தென்கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் பொருட்களுக்கு பைரேயஸ் இப்போதும் ஒரு நல்ல தேர்வாக உள்ளது, ஏனெனில் அங்குப் பயண நேரம் குறைவாக இருக்கிறது.
பைரேயஸைத் தங்களின் முக்கிய சரக்கு இறக்குதுறையாகப் பயன்படுத்தும் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்களின் சேவைகள் தொடர்ந்து சீரமைக்கப்பட்டு வருகின்றன என்பதை சரக்கு அனுப்புவோர் அறிந்திருக்க வேண்டும். 2024–2025-ல் ஜெமினி ஒத்துழைப்பு மற்றும் பிற வலையமைப்பு மறுசீரமைப்புகள் நிறுவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, பல முக்கிய கூட்டணிகள் தங்களின் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களை மாற்றி வருகின்றன. எந்தெந்த முக்கிய வழித்தடங்கள் இன்னும் பைரேயஸில் நின்று செல்கின்றன, மற்றும் எந்தெந்த வழித்தடங்கள் தங்களின் முக்கிய மத்திய தரைக்கடல் நிறுத்தங்களை மற்ற துறைமுகங்களுக்கு மாற்றியிருக்கலாம் என்பதைச் சரிபார்ப்பது முக்கியம்.
சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கு ஒரு நற்செய்தி என்னவென்றால், பிரேயஸ், டாங்கியர் மற்றும் பிற மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கு இடையேயான போட்டியானது, சரக்குக் கட்டணங்களையும் கையாளும் கட்டணங்களையும் மிகவும் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. பிரேயஸிலிருந்து பால்கன் பகுதிக்கு சிறந்த இரயில் இணைப்புகளை ஏற்படுத்துவதே BRI-யின் ஆரம்ப இலக்காக இருந்தது. இது, செர்பியா, ஹங்கேரி மற்றும் பிற இடங்களுக்குப் பொருட்களை அனுப்புவதற்கு பிரேயஸை ஒரு சிறந்த தேர்வாக மாற்றியுள்ளது.
சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல டாப்வே ஷிப்பிங் உங்களுக்கு எவ்வாறு உதவுகிறது
BRI மற்றும் சீனா-கிரீஸ் வழித்தடத்தின் முழுமையான திட்டத்தைப் புரிந்துகொள்வது ஒரு விஷயம். ஆனால், அதன் வழியாகப் பொருட்களை விரைவாகக் கொண்டு செல்வது என்பது முற்றிலும் வேறு விஷயம். இந்த இடத்தில்தான் திறமையான தளவாடக் கூட்டாளர்களின் பங்கு வருகிறது, மேலும் டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் 2010 முதல் அந்தப் பணியைச் செய்து வருகிறது.
ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு, சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் கொண்ட ஒரு குழுவால் நிறுவப்பட்ட டாப்வே ஷிப்பிங், முழுமையான விநியோகச் சங்கிலி சரக்குத் தீர்வுகள் மற்றும் எல்லை தாண்டிய மின்வணிக சரக்குப் போக்குவரத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது. இக்குழுவின் வேர்கள் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ளன. அமெரிக்கப் போக்குவரத்து உலகின் மிகவும் கடினமான மற்றும் சிக்கலான வர்த்தகப் பாதைகளில் ஒன்றாகும். டாப்வேயின் அமெரிக்கச் சேவையைச் சிறந்ததாக்கும் அதே திறன்கள், செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் இணக்கத்தின் மீதான கவனம் ஆகியவை, பைரேயஸ் வழியாகச் சென்று பின்னர் ஐரோப்பியச் சந்தைகளுக்குச் செல்லும் சரக்குகள் உட்பட, சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கும் பொருந்தும்.
டாப்வே நிறுவனம், சீனாவிலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்கள் உட்பட, உலகம் முழுவதும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு கடல்வழி சரக்குகளை அனுப்புகிறது. அவர்கள் முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) ஆகிய இரண்டு சேவைகளையும் வழங்குகிறார்கள். ஒரு கண்டெய்னரை நிரப்பும் அளவுக்கு எப்போதும் போதுமான பொருட்கள் இல்லாத, ஆனால் நம்பகமான, எளிதில் கண்காணிக்கக்கூடிய மற்றும் சேருமிடத்தில் சுங்க அனுமதியைப் பெறக்கூடிய ஒரு சேவை தேவைப்படும் மின்வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் நடுத்தர இறக்குமதியாளர்களுக்கு இந்த வகையான நெகிழ்வுத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. இந்நிறுவனத்தின் முழு அளவிலான சேவைகளில் முதல்-கட்ட சரக்கு அனுப்புதல், வெளிநாட்டு சரக்கு அனுப்புதல் ஆகியவை அடங்கும். கிடங்குசுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உட்பட, சீனாவில் உள்ள தொழிற்சாலை வாயிலில் இருந்து ஐரோப்பாவில் உள்ள இறுதி நுகர்வோர் வரை முழு பயணத்தையும் அவர்களால் கையாள முடியும்.
பைரேயஸில் குறைந்த சரக்குக் கையாளல் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒழுங்குமுறை கண்காணிப்பு போன்ற சவால்களை சீனா-கிரீஸ் வழித்தடம் எதிர்கொள்ளும்போது, சீன ஏற்றுமதித் துறை மற்றும் ஐரோப்பிய இறக்குமதி இணக்க நிலவரம் ஆகிய இரண்டையும் அறிந்த ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரைக் கொண்டிருப்பது ஒரு ஆடம்பரமான விஷயமல்ல. அது போட்டிக்கு அவசியமானது. டாப்வே ஷிப்பிங் தனது ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டிலும் இந்த இரண்டு திறன்களையும் பயன்படுத்துகிறது.
| சேவை | விளக்கம் | இதற்குப் பொருந்தும் |
| FCL கடல் சரக்கு | சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியம்/மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்கு முழு கொள்கலன் சரக்குகள் | அதிக அளவு இறக்குமதியாளர்கள், B2B வாங்குபவர்கள் |
| LCL கடல் சரக்கு | குறைந்த அளவு சரக்குகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த ஏற்றுமதிகள் | மின்னணு வர்த்தகம், சிறு மற்றும் நடுத்தர இறக்குமதியாளர்கள் |
| முதல் கால் போக்குவரத்து | சீனாவில் தொழிற்சாலையிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு | உள்நாட்டு பிக்கப் தேவைப்படும் அனைத்து ஏற்றுமதியாளர்களும் |
| சுங்க அனுமதி | சேருமிடத் துறைமுகங்களில் இறக்குமதி இணக்கம் | பிரேயஸ், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நுழைவாயில் துறைமுகங்கள் |
| வெளிநாட்டு கிடங்கு | சேருமிடத்திற்கு அருகில் சேமிப்பு மற்றும் விநியோகம் | ஐரோப்பாவில் மின் வணிக விற்பனையாளர்கள் |
| கடைசி மைல் டெலிவரி | ஐரோப்பிய சந்தைகள் முழுவதும் வீட்டுக்கே வந்து சேர்ப்பிக்கப்படும் | DTC பிராண்டுகள், மின் வணிகத் தளங்கள் |
அட்டவணை 4: சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கான டாப்வே ஷிப்பிங்கின் முக்கிய சேவைகள்
வருங்கால நோக்கு: இந்த வழித்தடம் இன்னும் வளர்ந்து வருகிறதா?
நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், வளர்ச்சி என்பதன் மூலம் நீங்கள் எதைக் குறிப்பிடுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. பைரேயஸில் மூலக் கொள்கலன் கையாளலைப் பொறுத்தவரை, 2025 ஒரு பின்னடைவாக இருந்தது. மூலோபாய முக்கியத்துவம் மற்றும் முதலீட்டு அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இந்த வழித்தடம் சீன வெளியுறவுக் கொள்கைக்கும் கிரேக்கப் பொருளாதாரத்திற்கும் இன்னும் மிகவும் முக்கியமானது. வர்த்தக மதிப்பின் அடிப்படையில், இந்த வழித்தடம் குறைந்த அளவிலான சரக்குகளைக் கையாளக்கூடும், ஆனால் ஒரு அலகுக்கு அதிக பொருளாதார மதிப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்; குறிப்பாக, குறைந்த மதிப்புள்ள உற்பத்திப் பொருட்களுக்குப் பதிலாக மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரி அமைப்புகள் போன்ற அதிக மதிப்புள்ள பொருட்கள் இடம் பிடித்தால் இது சாத்தியமாகும்.
2026-ஆம் ஆண்டளவில், உலகெங்கிலும் சீனாவின் பட்டுப்பாதை முன்முயற்சி (BRI) ஈடுபாடு, 2025-இல் எட்டப்பட்ட சாதனை அளவை விட சற்றுக் குறைவாக இருக்கும் என்று பசுமை நிதி மற்றும் மேம்பாட்டு மையம் கூறுகிறது. மாபெரும் ஒப்பந்தங்கள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் சுரங்கம், உற்பத்தி மற்றும் பசுமை ஆற்றல் ஆகியவை தொடர்ந்து மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவே இருக்கும். பைரேயஸ் முனையம், மூலப்பொருட்களின் இடமாற்ற அளவில் டாங்கியர் போன்ற போட்டியாளர்களை விஞ்ச முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதிலும், கிரீஸின் உள்நாட்டுப் பகுதிகளில் தனது பங்கை அதிகரிப்பதிலும் கவனம் செலுத்த வாய்ப்புள்ளது.
நீண்டகாலப் பாதையானது பல விஷயங்களைப் பொறுத்து அமைகிறது: சீனாவுடன் இணைந்து செயல்படுமாறு அமெரிக்கா மீது டிரம்ப் கொடுக்கும் அழுத்தத்தால், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகள் நிலைபெறுமா அல்லது மோசமடையுமா என்பது; செங்கடலில் நிலைமை மேம்படுமா அல்லது மோசமடைந்து, வழித்தட மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து கட்டாயப்படுத்துமா என்பது; மற்றும் ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகத்தை மாற்றியமைத்து வரும், குறிப்பாக மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் தூய்மைத் தொழில்நுட்ப விநியோகச் சங்கிலிகளில் உள்ள, அடுத்த தலைமுறை உயர் மதிப்பு சரக்குகளை பைரேயஸால் ஈர்க்க முடியுமா என்பது. இந்தக் காரணிகளில் எதுவும் உறுதியானவை அல்ல, ஆனால் அவை அனைத்தும் இந்த வழித்தடம் மறைந்துவிடப் போவதில்லை, மாறாக மாறிக்கொண்டிருக்கிறது என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
தீர்மானம்
2026-ஆம் ஆண்டின் சீனா-கிரீஸ் வழித்தடமானது, உத்திசார்ந்த விடாமுயற்சி செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களை எதிர்கொள்வதற்கான ஒரு உதாரணமாகும். உலகெங்கிலும் BRI திட்டத்தில் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு அதிக நிதி முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவில், கிரீஸை மையமாகக் கொண்டு, ஒரு சில உறுதியான கூட்டாளிகளாக அது சுருங்கிவிட்டது. 2025-ல் அதன் கொள்கலன் அளவு குறைந்திருந்தாலும், மற்ற துறைமுகங்களின் போட்டி வலுப்பெற்றிருந்தாலும், ஐரோப்பாவில் பைரேயஸ் துறைமுகமே மிக முக்கியமான மற்றும் உண்மையான சீன உள்கட்டமைப்புச் சொத்தாக இன்றும் விளங்குகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உள்கட்டமைப்பு ராஜதந்திரம் ஒரு நீண்டகால உத்தி என்பதை இந்த வழித்தடம் காட்டுகிறது. பைரேயஸில் COSCO செய்த முதலீடு, ஒரே ஒரு காலாண்டு அறிக்கையில் பலனளிக்கும் என்று ஒருபோதும் கருதப்படவில்லை. மத்தியதரைக் கடலில் சீனாவின் கடற்படை இருப்பை பல பத்தாண்டுகளுக்குத் தக்கவைப்பதே அதன் நோக்கமாக இருந்தது, அது அதைச் சரியாகச் செய்தும் காட்டியுள்ளது. இந்த வழித்தடம் "இன்னும் வளர்ந்து வருகிறதா" என்பது, நீங்கள் அதைப் பார்க்கும் விதத்தைப் பொறுத்தது: அதன் அளவு, மதிப்பு, மூலோபாய வீச்சு அல்லது மீள்திறன். அந்த அம்சங்களில் பெரும்பாலானவற்றிற்கு, பதில் தற்காலிகமாக ஆம் என்பதே.
சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையில் சரக்குகளைக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுக்கு இதன் நடைமுறைப் பயன் எளிமையானது: இந்த வழித்தடம் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மற்றும் பயணிக்க எளிதானது. இருப்பினும், இதன் மாறிவரும் இயக்கவியலைக் கையாளத் தெரிந்த தளவாடக் கூட்டாளர்களுடன் இணையும் சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு இது வெகுமதி அளிக்கிறது. சீனாவுடன் வலுவான உறவுகளைக் கொண்டு, சர்வதேச சரக்கு மற்றும் முழு விநியோகச் சங்கிலியையும் கையாளக்கூடிய டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற நிறுவனங்கள், ஒரு தடையற்ற சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் ஒரு விலையுயர்ந்த எதிர்பாராத நிகழ்வுக்கும் இடையிலான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய கூட்டாளர்களாகும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் பைரேயஸ் இன்னும் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமாக இருக்கிறதா?
ஆம். 2025-ல் அதன் சரக்குக் கையாளும் திறன் 6% குறைந்து சுமார் 3.98 மில்லியன் TEU ஆக ஆனாலும், கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் பைரேயஸ் இன்னும் மிகப்பெரிய கொள்கலன் முனையமாக உள்ளது. அந்தத் துணைப் பிராந்தியத்தில், அதன் மிக நெருங்கிய பிராந்தியப் போட்டியாளர்கள் மிகக் குறைவான போக்குவரத்தையே கையாளுகின்றனர்; இருப்பினும், மொத்த மத்தியதரைக் கடல்வழி சரக்குமாற்றத் தரவரிசையில் டாங்கியர் மெட் அதை முந்தியுள்ளது.
பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்னெடுப்பிலிருந்து கிரீஸ் அதிகாரப்பூர்வமாக விலகிவிட்டதா?
இல்லை. கிரீஸ் இன்னும் பெரிய BRI சொத்துக்களையும், COSCO மற்றும் சீன முதலீட்டாளர்களுடனான பொருளாதாரத் தொடர்புகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இத்தாலி டிசம்பர் 2023-இல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியேறிவிட்டது. கிரீஸ், போர்ச்சுகல் மற்றும் செர்பியா ஆகியவை இன்னமும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் முக்கிய BRI கூட்டாளிகளாக உள்ளன.
சீனாவிலிருந்து பிரேயஸுக்கு அனுப்ப எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
சேவை, புறப்படும் துறைமுகம் மற்றும் வழித்தடத்தைப் பொறுத்து, முக்கிய சீனத் துறைமுகங்களான ஷாங்காய், நிங்போ, கிங்டாவோவிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பிரேயஸுக்கு ஒரு கப்பல் செல்ல வழக்கமாக 25 முதல் 35 நாட்கள் ஆகும். 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் செங்கடலில் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகள் காரணமாக, நன்னம்பிக்கை முனை வழித்தட மாற்றங்களில் சில பயண நேரங்கள் அதிகமாக இருந்தன. சேவை கால அட்டவணைகள் இன்னும் அப்படியேதான் இருக்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த உங்கள் சரக்கு அனுப்புநரிடம் சரிபார்க்கவும்.
சிறு வணிகங்கள் சீனா-கிரீஸ் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்த முடியுமா?
நிச்சயமாக. LCL (குறைந்த கொள்கலன் சுமை) ஒருங்கிணைப்பு சேவைகள் இருப்பதால், அனைத்து அளவிலான வணிகங்களும் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். டாப்வே ஷிப்பிங் மற்றும் பிற தளவாட நிறுவனங்கள், சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு ஒருங்கிணைந்த கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன. இதில் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவை அடங்கும். இதனால், மிகச்சிறிய மின்வணிக நிறுவனங்கள் கூட அவர்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள முடிகிறது.
கே: 2026-ல் BRI முதலீட்டின் எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும்?
2025-ஆம் ஆண்டில் 213.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என்ற சாதனை அளவை விட, 2026-ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் எல்லைப்புற முன்முயற்சி (BRI) நடவடிக்கைகள் குறைவாக இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். மாபெரும் ஒப்பந்தங்கள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் எரிசக்தி, சுரங்கம் மற்றும் பசுமைத் தொழில்நுட்பத் துறைகளில் நடவடிக்கைகள் தொடரும். கவனம், அந்தந்த நாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் பல்வேறு நிதி மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தும் சிறிய, அதிக உத்திசார்ந்த முயற்சிகளின் பக்கம் நகர்கிறது.
