சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கு DAP சரக்கு அனுப்புதல்: சுங்க அனுமதி செயல்முறை மற்றும் கட்டணங்கள்
அறிமுகம்
சீன உற்பத்தியாளர்கள், மொத்த விற்பனையாளர்கள் மற்றும் எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்களுக்கு ஆஸ்திரேலியா மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இறக்குமதி இடங்களில் ஒன்றாகும். வாங்கும் சக்தி அதிகமாக உள்ளது, இணையவழி சில்லறை வர்த்தகம் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் சீனா-ஆஸ்திரேலியா தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் (ChAFTA) நீண்ட பட்டியலிலுள்ள பொருட்களின் மீதான வரியைக் குறைத்துள்ளது அல்லது நீக்கியுள்ளது. சந்தையும் இரக்கமற்றது. ஆஸ்திரேலிய எல்லைப் படை (ABF), வேளாண்மை, மீன்வளம் மற்றும் வனத்துறை (DAFF) மற்றும் ஆஸ்திரேலிய வரி அலுவலகம் (ATO) ஆகியவற்றின் காரணமாக, ஆவணங்களில் முற்றிலும் ஆரோக்கியமாகத் தோன்றும் ஒரு கொள்கலன் கூட தடுத்து நிறுத்தப்படலாம், பரிசோதிக்கப்படலாம், கையாளப்படலாம் அல்லது மீண்டும் ஆவணப்படுத்தப்படலாம், மேலும் அந்த நிகழ்வுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு கட்டணச் சீட்டை உருவாக்குகின்றன.
சரியாக இதனால்தான் “DAP சிட்னி” அல்லது “DAP மெல்போர்ன்” என்ற சொற்றொடர் பல தவறான புரிதல்களை ஏற்படுத்துகிறது. DAP (Delivered at Place) திட்டத்தின் கீழ், விற்பனையாளர் சரக்கை ஆஸ்திரேலியாவில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு இடத்திற்கு எடுத்துச் செல்கிறார், ஆனால் அவர் சுங்க அனுமதி பெறுவதில்லை. இறக்குமதியாளரான வாங்குபவர், இறக்குமதி அறிவிப்பைத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும், சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி செலுத்த வேண்டும், உயிரியல் பாதுகாப்பு நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் பொருட்களை இறக்க வேண்டும். பல சீன விநியோகஸ்தர்கள் ஒரு முழுமையான விலையைக் குறிப்பிடுகிறார்கள், அதன் விளைவாக, யாரும் திட்டமிடாத சுங்கத் தரகர், முனையம், கிடங்கு மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனம் ஆகியவற்றிலிருந்து பல ஆஸ்திரேலிய வாங்குபவர்கள் தனித்தனி விலைப்பட்டியல்களைப் பெறுகிறார்கள்.
2026-ல் செலவு நிலவரமும் மாறியுள்ளது. ஜூலை மாதத் தொடக்கத்தில் ஷாங்காய்–சிட்னி உடனடிக் கட்டணங்கள் ஒரு FEU-க்கு US$4,000-ஐத் தாண்டின; சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்களைச் சேர்த்தன; கடல்வழி இறக்குமதி அறிவிப்புகளுக்கான உயிரியல் பாதுகாப்புக் கட்டணம் ஜூலை 1 அன்று A$71 ஆக உயர்ந்தது; மேலும், செப்டம்பர் 1 அன்று தொடங்கிய பழுப்பு நிற மார்பரேட்டட் ஸ்டிங்க் பக் (BMSB) பருவம் புதிய விதிகளுடன் வந்தது. அக்டோபர் 2026-ன் பிற்பகுதியில் எழுதப்பட்ட இந்த வழிகாட்டி, சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கான சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு DAP உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது, சுங்க அனுமதி செயல்முறையை படிப்படியாக எடுத்துரைக்கிறது, மேலும் நீங்கள் வழியில் சந்திக்கும் கட்டணங்களுக்கான யதார்த்தமான எண்களை வழங்குகிறது. இந்த எண்கள் திட்டமிடல் வழிகாட்டுதலுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன, எனவே இறக்குமதிச் செலவுக் கணக்கீட்டை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, உங்கள் உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகரிடம் அவற்றை எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கு அனுப்பும்போது DAP என்பதன் பொருள் என்ன?
இன்கோடெர்ம்ஸ் 2020-இன் கீழ், DAP என்பது, ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட சேருமிடத்தில், வந்து சேரும் போக்குவரத்துச் சாதனத்தில், இறக்குவதற்குத் தயாராக, சரக்குகள் வாங்குபவரின் வசம் ஒப்படைக்கப்படும்போது விற்பனையாளர் சரக்குகளை வழங்குகிறார் என்பதாகும். சரக்குகளை அங்கு கொண்டு சேர்ப்பதற்கான செலவையும் இடரையும் விற்பனையாளரே ஏற்கிறார். அதில் சீன ஏற்றுமதி அனுமதி, மூலக் கட்டணங்கள், கடல்வழிப் போக்குவரத்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியத் துறைமுகத்திலிருந்து குறிப்பிடப்பட்ட இடத்திற்குக் கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்துச் செலவுகள் ஆகியவை அடங்கும். விற்பனையாளர் ஏற்காதது இறக்குமதி அனுமதி மட்டுமே. ஒப்பந்தத்தில் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலன்றி, சுங்க வரி, ஜிஎஸ்டி, இறக்குமதி அறிவிப்புக் கட்டணங்கள் மற்றும் ஏதேனும் உயிரியல் பாதுகாப்புச் சுத்திகரிப்பு ஆகியவை வாங்குபவரையே சாரும்.
இந்தக் குழப்பம் ஏற்படுவதற்குக் காரணம், குறிப்பிடப்பட்ட இடம் பொதுவாக மேற்கு சிட்னியில் உள்ள ஒரு கிடங்காகவோ, மெல்போர்னில் உள்ள ட்ருகானினாவாகவோ அல்லது பிரிஸ்பேனின் ஹெம்மன்ட்டாகவோ இருக்கும். ஆனால், லாரி நகர்வதற்கு முன்பு, சுங்க மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு அனுமதி துறைமுகத்திலோ அல்லது அருகிலுள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட மையத்திலோதான் பெறப்படுகிறது. நடைமுறையில், ஒரு சரக்கு அனுப்புநரிடமிருந்து பெறப்படும் DAP விலைப்புள்ளியானது, பொதுவாக துறைமுகத்திற்கான சரக்குக் கட்டணம், சேருமிட முனையத்தில் கையாளும் முறை மற்றும் வாடிக்கையாளர் இல்லம் வரையிலான வண்டிக் கட்டணம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கும். அதே சமயம், இறக்குமதி அறிவிப்பானது சரக்குப்பெறுநரின் சொந்த சுங்கத் தரகரால் அல்லது சரக்கு அனுப்புநர் தனியாகப் பரிந்துரைத்து கட்டணம் வசூலிக்கும் ஒரு தரகரால் தாக்கல் செய்யப்படுகிறது. இந்த விவரப் பிரிவை விலைப்புள்ளியில் எழுதச் செய்யுங்கள். வெறுமனே “DAP மெல்போர்ன்” என்று ஒரு வரி இருப்பது மட்டும் போதாது.
FOB, CIF மற்றும் DDP உடன் ஒப்பிடுகையில் DAP.
சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கான கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலில், மிகவும் பொதுவான நான்கு விதிமுறைகள் எவ்வாறு பொறுப்பைப் பிரிக்கின்றன என்பதை கீழேயுள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது. வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் DAP-ம் இதேபோலவே செயல்படும் என்று கருதுவதால் DDP சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது அவ்வாறு செயல்படுவதில்லை.
| incoterm | முக்கிய சரக்குக் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது | இறக்குமதி அனுமதி, சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி | வாங்குபவரின் வீட்டு வாசலில் டெலிவரி | ஆபத்து வாங்குபவருக்கு கைமாறுகிறது. |
| FOB (சீனா துறைமுகம்) | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துகிறார் | சீனாவில் சரக்குகள் கப்பலில் ஏற்றப்படும் போது |
| CIF (ஆஸ்திரேலிய துறைமுகம்) | விற்பனையாளர் | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துகிறார் | சீனாவில் சரக்குகள் கப்பலில் ஏற்றப்படும் போது |
| DAP (ஆஸ்திரேலியாவில் பெயரிடப்பட்ட இடம்) | விற்பனையாளர் | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துகிறார். | குறிப்பிட்ட இடத்தில், இறக்குவதற்குத் தயாராக |
| DDP (ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒரு பெயரிடப்பட்ட இடம்) | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் ஏற்பாடு செய்து பணம் செலுத்துகிறார். | குறிப்பிட்ட இடத்தில், சுத்தம் செய்யப்பட்டு, இறக்குவதற்குத் தயாராக உள்ளது. |
DDP வாங்குபவருக்குக் கவர்ச்சிகரமாகத் தோன்றினாலும், ஆஸ்திரேலியாவிற்குள் வரும் B2B சரக்குகளுக்கு இது வழக்கத்திற்கு மாறானது. விற்பனையாளர், பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளராகச் செயல்பட வேண்டும் அல்லது அவரை நியமிக்க வேண்டும், ஜிஎஸ்டி பதிவைக் கையாள வேண்டும், மேலும் தனக்கு நன்கு பரிச்சயமில்லாத ஒரு ஆஸ்திரேலியச் சந்தைக்கான இணக்க இடரையும் ஏற்க வேண்டியிருக்கும். அந்தக் காரணத்திற்காகவே பெரும்பாலான சீனத் தொழிற்சாலைகள் FOB அல்லது DAP-ஐ விரும்புகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான அனுபவமிக்க ஆஸ்திரேலிய இறக்குமதியாளர்கள் சுங்க அனுமதியைத் தங்கள் கைகளிலேயே வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள், இதுவே DAP-க்குப் பின்னால் உள்ள தர்க்கமாகும்.
வாங்குபவர்கள் ஏன் DAP-ஐத் தேர்வு செய்கிறார்கள், மற்றும் அது எங்கே பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்
DAP ஆனது, ஆஸ்திரேலிய ஒழுங்குமுறையாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான பயணத்தின் ஒரு பகுதியின் கட்டுப்பாட்டை வாங்குபவருக்கு வழங்குகிறது. இறக்குமதியாளர் சுங்கத் தரகரைத் தேர்வு செய்கிறார், ABF-க்கு அறிவிக்கப்படும் வகைப்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் அவர்கள் பதிவுசெய்திருந்தால், இறக்குமதியின் மீது செலுத்தப்பட்ட GST-ஐ உள்ளீட்டு வரி வரவாகக் கோரலாம். இதற்கிடையில், விற்பனையாளர் பயணத்தின் முழுவதற்கும் ஒரே விலையைக் குறிப்பிடலாம் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய வரிச் சுமையைத் தவிர்க்கலாம்.
சிக்கல்கள் வாங்குபவர் தரப்பிலேயே உள்ளன. சரக்கைப் பெறுபவர் ஒரு தரகரை நியமிப்பதில் தாமதம் செய்தாலோ, வர்த்தக விலைப்பட்டியலை வழங்குவதில் தாமதம் செய்தாலோ, அல்லது விநியோக சந்திப்பை ஏற்கக் கிடைக்காமல் போனாலோ, சரக்குகள் இருந்த இடத்திலேயே தேங்கிக் கிடக்கும் நிலையில், கொள்கலன்களில் தாமதக் கட்டணமும் தாமதக் கட்டணமும் குவியத் தொடங்குகின்றன. குறிப்பிட்ட இடத்தில் சரக்கை விநியோகிக்கும் ஒரு விற்பனையாளர் ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றியவராகிறார், எனவே கூடுதல் நாட்களும் பணமும் வாங்குபவர் மீது விழுகின்றன. முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பே, கிடைக்கும் நேரம், சந்திப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களுக்கான பொறுப்புகளை ஒப்புக்கொள்வது, அந்த அபாயத்தில் பெரும்பாலானவற்றை நீக்கிவிடுகிறது.
2026-இல் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன: திட்டமிட வேண்டிய சந்தை நிலவரங்கள்
கடந்த ஆண்டு புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டு கணிப்பவர்கள் தவறாகக் கணிப்பார்கள். வர்த்தகப் பத்திரிக்கை அறிக்கைகளின்படி, ஷாங்காய்-சிட்னி வழித்தடத்திற்கான சராசரி SCFI உடனடிக் கட்டணம், 13-வது வாரத்தில் ஒரு FEU-க்கு சுமார் US$1,242-லிருந்து 23-வது வாரத்தில் US$2,974 ஆகவும், பின்னர் 24-வது வாரத்தில் US$3,148 ஆகவும் உயர்ந்து, 27-வது வாரத்தில் ஒரு FEU-க்கு US$4,156-ஐ எட்டியது; இது ஒரே வாரத்தில் ஏற்பட்ட 15 சதவீத உயர்வாகும். விமான நிறுவனங்கள் ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் கட்டண மீட்டமைப்புகளையும் பொதுவான கட்டண உயர்வுகளையும் அறிவித்தன. அதே நேரத்தில், உச்ச பருவத்தில் ஒரு TEU-க்கு US$500 வரையிலான கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டன. மேலும், குறைந்தபட்சம் ஒரு விமான நிறுவனம் தனது இரண்டாவது கூடுதல் கட்டணத்தை அவசரகால இடக் கூடுதல் கட்டணமாக மாற்றியது. நிங்போ, ஷாங்காய், கிங்டாவ் மற்றும் ஷென்சென் உள்ளிட்ட சீனத் துறைமுகங்களில் ஏற்பட்ட நெரிசல் இந்த அழுத்தத்தை மேலும் அதிகரித்தது.
செப்டம்பர் மாதத்தில், சீனா–சிட்னி மற்றும் மெல்போர்ன் வர்த்தகத்தில் வேகமான சேவைகள் போன்ற புதிய திறன் தேவையை ஈடுசெய்வதால், ஜூலை மாத உச்சத்திற்குப் பிறகு கட்டணங்கள் நிலைபெறுவதாக ஆய்வாளர்கள் விவரித்தனர். ஜூலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கூடுதல் கட்டணங்கள் பெரும்பாலான சேவைகளில் தொடர்ந்து அமலில் இருப்பதாகவும், முழுமையான விலைப்புள்ளிகள் அவசியம் என்றும் அதே ஆலோசனைகள் எச்சரிக்கின்றன. வழக்கமான சேவைகள் துறைமுகத்திலிருந்து துறைமுகத்திற்குச் செல்ல இன்னும் சுமார் 20 முதல் 27 நாட்கள் ஆவதால், கிறிஸ்துமஸ் வர்த்தக காலத்திற்கான சரக்குகளை செப்டம்பர் நடுப்பகுதிக்குள் முன்பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களில் கட்டணங்கள் மீதான அழுத்தம் படிப்படியாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 2027-ஆம் ஆண்டின் தொடக்ககாலத் திட்டமிடலுக்கு உதவியாக இருந்தாலும், விடுமுறைக்காலத்தின் பிற்பகுதிக்கான சரக்குகளைக் காப்பாற்றாது.
| 2026 வளர்ச்சி | என்ன மாறியது | DAP-இன் கீழ் இது ஏன் முக்கியமானது |
| கடல் உடனடி விலைகள் | ஷாங்காய்–சிட்னி SCFI ஜூலை மாத தொடக்கத்தில் ஒரு FEU-க்கு 4,156 அமெரிக்க டாலரை எட்டியது, பின்னர் சமநிலையை அடைந்தது. | உயர்ந்த அடிப்படை சரக்குக் கட்டணம், DAP விலையையும் GST-க்காகப் பயன்படுத்தப்படும் CIF மதிப்பையும் உயர்த்துகிறது. |
| கேரியர் கூடுதல் கட்டணங்கள் | ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்கள் முதல் GRI-கள், உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள் மற்றும் அவசரக்கால இடக் கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. | முழுமையான கூடுதல் கட்டண அட்டவணை இல்லாத விலைப்புள்ளிகள், கப்பல் புறப்படுவதற்கு முன்பு உயரக்கூடும். |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு செலவு மீட்பு கட்டணம் | 1 ஜூலை 2026 முதல்: கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கு A$71 மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்திற்கு A$48. A$1,000-க்கு மேற்பட்ட முழுமையான இறக்குமதி அறிவிப்புகள். | ஒவ்வொரு வணிக இறக்குமதிக்கும் அறிவிப்பு வாரியாக ஒரு சிறிய ஆனால் தவிர்க்க முடியாத செலவு. |
| BMSB பருவகால அளவீடுகள் | 1 செப்டம்பர் 2026 முதல் 30 ஏப்ரல் 2027 வரை; உள்நாட்டு எத்தில் ஃபார்மேட் அங்கீகரிக்கப்பட்டது; சுருட்டப்பட்ட பொருட்கள் கொள்கை மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டம் நீக்கப்பட்டது. | அதிக அபாயமுள்ள பொருட்களுக்கு அதிக இணக்கச் சுமை மற்றும் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை |
| போக்குவரத்து மற்றும் கொள்ளளவு | புதிய அதிவேக சேவைகள் சில ஷாங்காய்–சிட்னி பயணங்களை சுமார் 14 நாட்களாகவும், வழக்கமான சேவைகள் 20 முதல் 27 நாட்களாகவும் குறைத்துள்ளன. | வேகமான மாற்று வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் விலையும் அதற்கேற்பவே உள்ளது. |
DAP சரக்கு அனுப்புநர்கள் தெரிந்துகொள்ள வேண்டிய எளிய விஷயம் இதுதான்: சரக்குக் கட்டணம் என்பது, இறக்குமதிச் செலவில் ஒரு பகுதி மட்டுமே. அதிக சரக்குக் கட்டணம் என்பது ஜிஎஸ்டி நோக்கங்களுக்காக அதிக சுங்க மதிப்பைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு கூடுதல் உயிரியல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கை பணச் செலவுடன் நேரத்தையும் செலவழிக்கிறது.
ஆஸ்திரேலிய இறக்குமதி அனுமதி செயல்முறை, படிப்படியாக
ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு வர்த்தகக் கொள்கலனுக்கு அனுமதி பெறுவது என்பது, நிஜ வாழ்க்கையில் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடைய பல நிகழ்வுகளின் தொடர்ச்சியை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அவற்றை ஒவ்வொன்றாகப் புரிந்துகொள்வது எளிது. கீழே உள்ள வழிமுறைகள், A$1,000-க்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள ஒரு கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீட்டைக் கருத்தில் கொள்கின்றன, ஏனெனில் இத்தகைய சூழலில்தான் முழுமையான இறக்குமதி அறிவிப்பு விதிமுறை பொருந்தும்.
படி 1: இறக்குமதியாளரையும் ஆவணங்களையும் தயார் செய்யவும்.
சரக்கு சீனாவை விட்டுப் புறப்படுவதற்கு முன்பே, ஆஸ்திரேலிய சரக்கு பெறுநர் இறக்குமதி செய்யத் தயாராக இருக்க வேண்டும். நடைமுறையில், இதன் பொருள் ஆஸ்திரேலிய வணிக எண்ணை (ABN) வைத்திருப்பது, விற்றுமுதல் தேவைப்பட்டால் ஜிஎஸ்டி-க்கு பதிவு செய்திருப்பது, மற்றும் உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் ஒருவர் நிறுவனத்தின் சார்பாக அறிவிப்புகளைச் சமர்ப்பிப்பதற்காக அதிகாரப் பத்திரம் அல்லது ஆணையில் கையெழுத்திடுவது ஆகும். இறக்குமதியாளர்கள் தங்கள் சொந்த அறிவிப்புகளைச் சமர்ப்பிக்கலாம், ஆனால் மிகச் சிலரே அவ்வாறு செய்கிறார்கள், ஏனெனில் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு அமைப்பு (ICS) எப்போதாவது பயன்படுத்தும் பயனர்களுக்காக அல்லாமல், தரகர்கள் மற்றும் மென்பொருளுக்காகவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.
சரக்குடன் செல்லும் ஆவணங்களே பிரகடனத்தின் அடித்தளமாகும், எனவே இதில் ஏற்படும் தவறுகள் முழு செயல்முறையிலும் எதிரொலிக்கும். வர்த்தக விலைப்பட்டியலில் உண்மையான பரிவர்த்தனை மதிப்பு, இன்கோடெர்ம் (Incoterm), வாங்குபவர் மற்றும் விற்பவர் விவரங்கள் மற்றும் தெளிவான தயாரிப்பு விளக்கம் ஆகியவை இடம்பெற வேண்டும். பொதிப் பட்டியல், உண்மையில் ஏற்றப்பட்ட அட்டைப்பெட்டிகளுடன் பொருந்த வேண்டும். சரக்குச் சீட்டில் சரியான சரக்குப் பெறுநர் மற்றும் அறிவிக்கும் தரப்பினர் இடம்பெற வேண்டும். நீங்கள் ChAFTA முன்னுரிமை வரியை விரும்பினால், மூல ஆவணங்களும் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
| ஆவணம் | நோக்கம் | பொதுவான பிரச்சினை |
| வணிக விலைப்பட்டியல் | சுங்க மதிப்பு மற்றும் பொருட்களின் விளக்கத்தை நிறுவுகிறது | “துணைப்பொருட்கள்” அல்லது “பாகங்கள்” போன்ற தெளிவற்ற விளக்கங்கள் |
| பொதி பட்டியல் | அட்டைப்பெட்டிகள், எடைகள் மற்றும் கன அளவுகளை விலைப்பட்டியலுடன் பொருத்துகிறது. | விலைப்பட்டியலில் உள்ள மொத்த எடை அல்லது அட்டைப்பெட்டி எண்ணிக்கையிலிருந்து வேறுபடும் |
| சரக்கு பட்டியல் அல்லது கடல்வழி சரக்கு பட்டியல் | போக்குவரத்து ஒப்பந்தம் மற்றும் உரிமை ஆவணம் | தவறான பெறுநர் பெயர் அல்லது அறிவிக்க வேண்டிய நபர் விடுபட்டுள்ளார் |
| தோற்றுவாய் அறிவிப்பு (ChAFTA) | முன்னுரிமை வரி கோரிக்கைகளை ஆதரிக்கிறது | தாமதமாக வழங்கப்பட்டது அல்லது கட்டண வகைப்பாட்டுடன் பொருந்தவில்லை |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு ஆவணங்கள் | தேவைப்படும் இடங்களில் பதப்படுத்துதல் சான்றிதழ்கள், இறக்குமதி அனுமதிகள், மர அறிவிப்புகள் | விடுபட்டது அல்லது தவறான தேதியில் வழங்கப்பட்டது |
| இணக்கச் சான்றுகள் | மின் சாதனங்களுக்கான RCM போன்ற சோதனை அறிக்கைகள் அல்லது குறியீடுகள் | பொருட்கள் ஏற்கனவே தண்ணீரில் இருக்கும் வரை கோரப்படவில்லை |
படி 2: சரக்கு அறிக்கை மற்றும் துறைமுக வருகை
கப்பல் நிறுவனம் அல்லது அதன் முகவர், சரக்கைப் பற்றி ABF-க்கு மின்னணு முறையில் தெரிவிக்கிறது. மேலும், கப்பல் வரும் என எதிர்பார்க்கப்படும் தருணத்திலிருந்து, கொள்கலன் இறக்கப்பட்டு ஒரு முனையம் அல்லது கொள்கலன் முனைய இயக்குநரின் வசதிக்குள் அனுமதிக்கப்படும் வரை அது கண்காணிக்கப்படுகிறது. உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் பொதுவாக, கப்பல் வந்து சேரும் உத்தேச நேரம், கொள்கலன் எண் மற்றும் முனையத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட காலி நேரம் ஆகியவற்றுடன் ஒரு வருகை அறிவிப்பை வழங்குவார்.
வந்தடைந்ததிலிருந்து நேரம் ஓடத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலான சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள், முனையத்தில் பொருட்களைச் சேமித்து வைக்கக் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான இலவச நாட்களையும், காலிக் கொள்கலனைப் பிரித்த பிறகு திருப்பித் தருவதற்குத் தனியான கால அவகாசத்தையும் வழங்குகின்றன. கப்பல் துறைமுகத்தில் தொடங்கும் தாமதங்களே அதிக செலவை ஏற்படுத்துவதால், கப்பல் நங்கூரமிடுவதற்கு முன்பே உறுதிமொழிப் பத்திரத்தையும் ஆவணங்களையும் தயாராக வைத்திருக்கவே தரகர்கள் விரும்புகிறார்கள்.
படி 3: இறக்குமதி அறிவிப்பைச் சமர்ப்பித்தல்
உங்கள் சுங்கத் தரகர், ICS மூலம் இறக்குமதி அறிவிப்பைப் பதிவு செய்கிறார். A$1,000-க்கு மேற்பட்ட சரக்குகளுக்கு இது ஒரு முழுமையான இறக்குமதி அறிவிப்பாகும், மேலும் அதில் கட்டண வகைப்பாடு, சுங்க மதிப்பு, உற்பத்தி நாடு, வழங்குநர் விவரங்கள் மற்றும் இன்கோடெர்ம் ஆகியவை கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும். வகைப்பாடு, ஹார்மனைஸ்டு சிஸ்டத்தைப் (Harmonized System) பின்பற்றுகிறது, மேலும் விளக்கம் தெளிவற்றதாக இருக்கும் பட்சத்தில், தரகர் பொதுவாகப் பொருளின் புகைப்படங்கள், மூலப்பொருட்களின் கலவை மற்றும் அதன் உத்தேசிக்கப்பட்ட பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கேட்பார்.
இங்குதான் சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்ட மூலத்திற்கான கோரிக்கையும் இங்குதான் செய்யப்படுகிறது. மதிப்பை குறைவாக அறிவிப்பதோ அல்லது வசதியான ஆனால் தவறான சுங்கவரிக் குறியீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதோ பணத்தைச் சேமிப்பது போல் தோன்றலாம், ஆனாலும், சுங்க அனுமதிக்குப் பிந்தைய தணிக்கைகள், அபராதங்கள் மற்றும் வட்டிக்கு இதுவே மிக விரைவான வழியாகும். ஏபிஎஃப் (ABF) இடர் விவரக்குறிப்புகளுக்கு எதிராக அறிவிப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் எந்த நேரத்திலும் துணை ஆவணங்களைக் கோரலாம்.
A$1,000 அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள பொருட்கள், இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம் ஏதுமின்றி, ஒரு எளிமையான சுய மதிப்பீட்டு அனுமதி முறையைப் பின்பற்றுகின்றன. மேலும், குறைந்த மதிப்புள்ள பல நுகர்வோர் பொதிகளுக்கான ஜிஎஸ்டி, வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர் அல்லது சந்தையால் விற்பனை செய்யப்படும் இடத்திலேயே வசூலிக்கப்படுகிறது. இந்த வேறுபாட்டின் காரணமாகவே, எல்லை தாண்டிய மின்வணிகப் பொதிகளும் வர்த்தகக் கொள்கலன்களும் ஆஸ்திரேலிய சுங்கத்துறையை மிகவும் வித்தியாசமாக எதிர்கொள்கின்றன.
படி 4: உயிரியல் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு மற்றும் சாத்தியமான ஆய்வு
ஆஸ்திரேலியாவிற்குள் நுழையும் அனைத்தும் 2015 ஆம் ஆண்டு உயிரியல் பாதுகாப்புச் சட்டத்திற்கு உட்பட்டவை, மேலும் அடுத்து என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை DAFF தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த அபாயம் உள்ள பொருட்கள் மேலதிகத் தலையீடு இன்றி விடுவிக்கப்படலாம். மற்றவை ஆய்வு, ஆவணச் சரிபார்ப்பு, பதப்படுத்துதல் அல்லது மிக மோசமான நிலையில், ஏற்றுமதி அல்லது அழித்தல் ஆகியவற்றுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. மரத்தாலான பொட்டலங்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள், தாவர மற்றும் விலங்கு வழிப்பொருட்கள், உணவு மற்றும் மண் அல்லது கரிம எச்சங்கள் உள்ள எதுவும் அதிக கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.
கடல் கொள்கலன்களைப் பிரித்து ஆய்வு செய்வதற்காக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு அனுப்பலாம். ஆய்விற்காக ஒரு கொள்கலனிலிருந்து சரக்குகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தால், அது தனிமைப்படுத்தல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வளாகத்திற்கு மாற்றப்படும். அதற்கான போக்குவரத்து, தொழிலாளர் கூலி மற்றும் ஆய்வு நேரத்திற்கான செலவை இறக்குமதியாளர் ஏற்க வேண்டும். அங்கு அவை வந்து சேரும் வாய்ப்புகளை எவ்வாறு குறைப்பது என்பதை எங்களின் பிற்கால உயிரியல் பாதுகாப்புப் பிரிவு விளக்குகிறது.
படி 5: பணம் செலுத்துதல், விடுவித்தல் மற்றும் இறுதி விநியோகம்
சரக்குகள் விடுவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி செலுத்தப்பட வேண்டும். ஜிஎஸ்டி-யில் பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர், ஒத்திவைக்கப்பட்ட ஜிஎஸ்டி திட்டத்திற்காக ஆஸ்திரேலிய வரி அலுவலகத்திடம் (ATO) விண்ணப்பிக்கலாம். இத்திட்டம், இறக்குமதிகள் மீதான ஜிஎஸ்டியை மாதாந்திர வணிகச் செயல்பாட்டு அறிக்கைக்கு மாற்றி, பணப்புழக்கத்தை எளிதாக்குகிறது. ABF மற்றும் DAFF ஆகியவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டவுடன், சரக்கு விடுவிக்கப்படுகிறது, உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது தரகர் விநியோக ஆணையை வழங்குகிறார் அல்லது உறுதிப்படுத்துகிறார், மேலும் கொள்கலனை அதற்கான அனுமதிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் பெற்றுக்கொள்ளலாம்.
DAP திட்டத்தின் கீழ், இறுதிப் படிநிலையானது குறிப்பிடப்பட்ட இடத்திற்கு சரக்கை வழங்குவதாகும். இதற்குப் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு லாரி முன்பதிவும், முனையத்தில் ஒரு நேர ஒதுக்கீடும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கைப் பெறுபவர், ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நாளில் பெறும் கிடங்கால் சரக்கை இறக்க முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஏனெனில், விநியோகம் தவறினால், மறுவிநியோகக் கட்டணங்களும் காத்திருப்பு நேரக் கட்டணங்களும் விதிக்கப்படும்.
ஒரு யதார்த்தமான அனுமதி காலக்கெடு
இந்த அட்டவணை, வழக்கமான அறிவிப்பு மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்புத் தலையீடு இல்லாத ஒரு FCL கொள்கலனுக்கான பொதுவான செயல்முறையை வழங்குகிறது. இதை ஒரு திட்டமிடல் கட்டமைப்பாகக் கருதுங்கள், வாக்குறுதியாக அல்ல.
| மேடை | வழக்கமான நேரம் | யார் பொறுப்பு |
| ஆவணங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டன | கப்பல் வருகைக்கு 3 முதல் 5 நாட்களுக்கு முன்பு | விற்பனையாளர், சரக்கு அனுப்புநர் மற்றும் சுங்கத் தரகர் |
| இறக்குமதி அறிவிப்பு தாக்கல் செய்யப்பட்டது | கப்பல் வந்தடைவதற்கு முன்போ அல்லது வந்தடைந்த உடனேயே | சுங்க தரகர் |
| சுங்க வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி செலுத்தப்பட்டது | சமர்ப்பித்த அதே நாளில் அல்லது ஒத்திவைக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளின் பேரில் | தரகர் மூலம் இறக்குமதியாளர் |
| சுங்க மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு வெளியீடு | வழக்கமான சரக்குகளுக்கு அதே நாளில், அறிவுறுத்தப்பட்டால் பல நாட்கள் ஆகும். | ABF மற்றும் DAFF |
| கண்டெய்னர் எடுப்பு மற்றும் விநியோகம் | வெளியான 1 முதல் 3 நாட்களுக்குப் பிறகு | DAP-இன் கீழ் நியமிக்கப்பட்ட சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர் |
| காலியான கொள்கலன் திரும்புதல் | கேரியர் அனுமதித்த நாட்களுக்குள் | சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர் அல்லது சரக்கு பெறுநர் |
சுங்க வரிகள், ஜிஎஸ்டி மற்றும் அரசாங்கக் கட்டணங்கள்: எண்கள் செயல்படும் விதம்
சுங்க வரி மற்றும் சாஃப்டாவின் பங்கு
ஆஸ்திரேலியா, ஆடைகள், காலணிகள் மற்றும் வீட்டு உபயோகப் பொருட்களின் பெரும் பங்கு உட்பட பல நுகர்வோர் பொருட்களுக்கு 5 சதவீத பொதுவான சுங்க வரியை விதிக்கிறது. அதே சமயம், பல பொருட்களுக்கு வரி விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய குழுவிற்கு அதிக வரி விகிதங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன. சீனாவில் இருந்து வரும் பொருட்களுக்கு, ChAFTA பெரும்பாலான கட்டண வகைகளுக்கு பூஜ்ஜியமாக இருக்கும் சலுகை விகிதங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் இந்த நன்மை தானாகக் கிடைப்பதில்லை. இறக்குமதியாளர் செல்லுபடியாகும் மூல இட அறிவிப்பை வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் அந்தப் பொருட்கள் மூல இட விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அதாவது, அவை முழுமையாக சீனாவில் பெறப்பட்டதாகவோ அல்லது போதுமான அளவு மாற்றப்பட்டதாகவோ இருக்க வேண்டும்.
இறக்குமதி விலை குறைப்பு மற்றும் ஈடுசெய் வரிகள் ஒரு தனி விஷயமாகும். இவை, சில எஃகு மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் உட்பட குறிப்பிட்ட சில சீனப் பொருட்களுக்கு, சாதாரண சுங்க வரிக்கு மேலதிகமாகப் பொருந்தும். நீங்கள் பண்டவகைத் தொழில்துறைப் பொருட்களை வாங்கினால், ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு தற்போதைய நடவடிக்கைகளைச் சரிபார்க்கும்படி உங்கள் தரகரிடம் கேளுங்கள்.
ஜிஎஸ்டி மற்றும் வரி விதிக்கக்கூடிய இறக்குமதியின் மதிப்பு
ஜிஎஸ்டி 10 சதவீதம் ஆகும், மேலும் இது ஆஸ்திரேலிய வரி அலுவலகம் (ATO) 'வரி விதிக்கக்கூடிய இறக்குமதியின் மதிப்பு' என்று குறிப்பிடும் தொகையின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்தத் தொகையானது சுங்க மதிப்பு, ஆஸ்திரேலியாவிற்கான சர்வதேச சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள், மற்றும் செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இது வெறுமனே விலைப்பட்டியல் தொகை அல்ல. இதனால்தான் சரக்குக் கட்டண உயர்வு, சரக்குக் கட்டணத்துடன் ஜிஎஸ்டி கட்டணத்தையும் உயர்த்துகிறது. மேலும், சரக்குக் கட்டணத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கும் ஒரு டிஏபி (DAP) விலையானது, அறிவிப்பிற்கான சரியான மதிப்பை நிறுவுவதற்காகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஜிஎஸ்டி-யில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு வணிகத்தைப் பொறுத்தவரை, வரியானது பொதுவாக உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெறப்படுகிறது. எனவே, அதன் செலவானது பெரும்பாலும் இலாப வரம்பை விட பணப்புழக்கத்தைச் சார்ந்தே உள்ளது. பதிவுசெய்யப்படாத இறக்குமதியாளர்கள் அல்லது உள்ளீட்டு வரி விதிக்கப்பட்ட வழங்கல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களை இறக்குமதி செய்பவர்கள், அதனை ஒரு உண்மையான செலவாக ஏற்கின்றனர்.
இறக்குமதி செயலாக்கம் மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு கட்டணங்கள்
ABF ஒவ்வொரு இறக்குமதி அறிவிப்புக்கும் இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணத்தை (IPC) விதிக்கிறது, இதன் தொகை சரக்கின் மதிப்பு மற்றும் சமர்ப்பிக்கும் முறையைப் பொறுத்தது. A$1,000-க்கு மேற்பட்ட பொருட்களுக்கான முழுமையான இறக்குமதி அறிவிப்புகளுக்கு ஒரு தனியான உயிரியல் பாதுகாப்புச் செலவு மீட்புக் கட்டணம் பொருந்தும். கீழே உள்ள கட்டணங்கள், மின்னணு சமர்ப்பிப்பிற்காக ABF-ஆல் வெளியிடப்பட்டவை ஆகும், மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட உயிரியல் பாதுகாப்புத் தொகைகள் 1 ஜூலை 2026 முதல் நடைமுறைக்கு வரும்.
| வசூலிக்க | நிலை | தொகை (AUD) |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம், மின்னணு | A$1,000 வரையிலான சுங்க மதிப்பு | 0.00 |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம், மின்னணு | A$1,000க்கு மேல் மற்றும் A$10,000க்குக் கீழ் | 50.00 |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம், மின்னணு | A$10,000 அல்லது அதற்கு மேல் | 152.00 |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம், ஆவணம் | A$1,000க்கு மேல் மற்றும் A$10,000க்குக் கீழ் | 90.00 |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம், ஆவணம் | A$10,000 அல்லது அதற்கு மேல் | 192.00 |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு செலவு மீட்பு கட்டணம், கடல் FID | 1 ஜூலை 2026 முதல், A$1,000-க்கு மேற்பட்ட சுங்க மதிப்பு. | 71.00 |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு செலவு மீட்பு கட்டணம், காற்று FID | 1 ஜூலை 2026 முதல், A$1,000-க்கு மேற்பட்ட சுங்க மதிப்பு. | 48.00 |
செய்து காட்டப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள்
எண்களை உண்மையான சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்குப் பயன்படுத்தும்போது, அவற்றைப் புரிந்துகொள்வது எளிதாகிறது. முதல் உதாரணம், 5 சதவீத பொது வரி விகிதத்தைக் கொண்ட, வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் அடங்கிய 40 அடி கொள்கலன் ஆகும். இரண்டாவது, சலுகை வரிக்குத் தகுதி பெறாத, துணைப் பொருட்கள் அடங்கிய ஒரு சிறிய LCL சரக்கு அனுப்பீடு ஆகும். சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டுத் தொகைகள் விளக்க நோக்கத்திற்காக மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அந்நிய செலாவணி விகிதங்கள் அவற்றின் மதிப்பை மாற்றும்.
| பொருள் | உதாரணம் A: 40 அடி FCL (AUD) | எடுத்துக்காட்டு B: LCL, 2 கனமீட்டர் (ஆஸ்திரேலிய டாலர்) |
| சுங்க மதிப்பு (FOB சரக்கு மதிப்பு) | 30,000 | 4,000 |
| சர்வதேச சரக்கு மற்றும் காப்பீடு | 6,200 | 450 |
| சுங்க மதிப்பில் 5 சதவீத சுங்க வரி | 1,500 | 200 |
| வரி விதிக்கக்கூடிய இறக்குமதியின் மதிப்பு | 37,700 | 4,650 |
| ஜிஎஸ்டி 10 சதவீதம் | 3,770 | 465 |
| இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம் | 152 | 50 |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு கட்டணம், கடல் FID | 71 | 71 |
| மொத்த அரசாங்க கட்டணங்கள் | 5,493 | 786 |
உதாரணம் A-இல், ஒரு பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர் A$3,770 மதிப்புள்ள ஜிஎஸ்டி-ஐ திரும்பப் பெறுவார், எனவே உண்மையான பணச் செலவு என்பது சுங்க வரி மற்றும் இரண்டு எல்லைக் கட்டணங்கள், அதாவது சுமார் A$1,723 ஆகும். உதாரணம் B, சிறிய சரக்கு அனுப்பீடுகளில் நிலையான அரசாங்கக் கட்டணங்கள் எவ்வாறு பெரிதாகத் தெரிகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது; இதில், எந்தவொரு தரகர் அல்லது முனையக் கட்டணங்களும் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பு, A$121 மதிப்புள்ள IPC மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு கட்டணங்கள் சரக்குகளின் மதிப்பில் சுமார் 3 சதவீதத்தைக் குறிக்கின்றன. உதாரணம் A-இல் ChAFTA பொருந்தினால், சுங்க வரி பூஜ்ஜியமாகி, ஜிஎஸ்டி A$3,620 ஆகக் குறைகிறது.
DAP இன் கீழ் வழக்கமான இலக்குக் கட்டணங்கள்
ஆஸ்திரேலியாவில் நீங்கள் செலுத்தும் தொகையில் அரசாங்கக் கட்டணங்கள் ஒரு பகுதி மட்டுமே. துறைமுகம், கிடங்கு மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் தனியார் நிறுவனங்களால் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை துறைமுகம், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வரம்புகள், பொதுவான சந்தை நடைமுறையிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தோராயமான புள்ளிவிவரங்கள் ஆகும், இவற்றை எழுத்துப்பூர்வமான விலைப்புள்ளியுடன் சரிபார்க்க வேண்டும். வாங்குபவர்கள் இந்தப் பிரிவுகளை அடையாளம் கண்டுகொள்வதற்காக இவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் இந்தப் பிரிவுகளே பெரும்பாலும் எதிர்பாராத விலைப்பட்டியல்களுக்கு மூல காரணமாக அமைகின்றன.
| கட்டணம் | அது என்ன உள்ளடக்கியது | உத்தேச வரம்பு (AUD) |
| சேருமிட முனையக் கையாளுதல் (DTHC) | கப்பலிலிருந்து கொள்கலனை இறக்கி முனையம் வழியாகக் கொண்டு செல்லுதல் | ஒரு கொள்கலனுக்கு 350 முதல் 650 வரை |
| சுங்கத் தரகர் அறிவிப்புக் கட்டணம் | இறக்குமதி அறிவிப்பைப் பதிவு செய்தல் மற்றும் அனுமதியை நிர்வகித்தல் | ஒரு அறிவிப்புக்கு 90 முதல் 180 வரை |
| ஆவணங்கள் அல்லது விநியோக ஆணை கட்டணம் | விடுவிப்பு ஆவணங்கள் மற்றும் கேரியர் ஆவணங்களை வழங்குதல் | ஒரு சரக்குச் சீட்டுக்கு 100 முதல் 250 வரை |
| கொள்கலன் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டணங்கள் | சுமைதூக்குநர், முனைய அணுகல் மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் | ஒரு கொள்கலனுக்கு 150 முதல் 350 வரை |
| குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு மெட்ரோ ரயில் | துறைமுகத்திலிருந்து உங்கள் கிடங்கிற்கு லாரி மற்றும் காலியாகத் திரும்புதல் | ஒரு கொள்கலனுக்கு 500 முதல் 1,000 வரை |
| உயிரியல் பாதுகாப்பு ஆய்வு அல்லது சிகிச்சை | பொதிகளைப் பிரித்தல், பரிசோதனை நேரம், புகைமூட்டம் அல்லது வெப்ப சிகிச்சை | 200 முதல் 800 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை |
| LCL எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் கையாளுதல் | CFS-இல் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கொள்கலனைப் பிரித்தல் | ஒரு கன மீட்டருக்கு 40 முதல் 90 வரை, குறைந்தபட்சம் |
| தாமதம் மற்றும் தடுப்புக்காவல் | முனையத்தில் இலவச நாட்களுக்குப் பிறகும் அல்லது தாமதமாக காலி வாகனத்தைத் திருப்பிக் கொடுப்பதற்கும் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும். | ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு நாளைக்கு 100 முதல் 250 வரை |
இந்தக் கட்டணங்களில் மிகவும் தவிர்க்கக்கூடியவை சரக்குத் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சரக்கு நிறுத்திவைப்புக் கட்டணம் ஆகும். உங்கள் கிடங்குக் குழு தயாராகும் நாளில் அல்ல, சரக்கு இறக்கப்பட்ட நாளிலிருந்தே காலக்கெடு தொடங்குகிறது. எனவே, விவரங்களைப் பதிவு செய்யத் தாமதிக்கும் ஒரு தரகரோ அல்லது சந்திப்பு நேரத்தை வழங்க முடியாத ஒரு வாங்குபவரோ, நான்கு நாள் தாமதத்தை பல நூறு டாலர்களாக மாற்றிவிடக்கூடும்.
LCL சரக்கு அனுப்புதலுக்கு ஒரு கூடுதல் கட்டம் உள்ளது. தனித்தனி சரக்குகளை விடுவிப்பதற்கு முன்பு, ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கொள்கலனை ஒரு கொள்கலன் சரக்கு நிலையத்தில் திறக்க வேண்டும், இது வழக்கமாக இந்தச் செயல்முறைக்கு சில நாட்களைச் சேர்க்கிறது. மூன்றாம் காலாண்டின் உச்சக்கட்டத்தின் போது LCL கட்டணங்கள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாகவே இருந்துள்ளன, ஆனால் சேருமிடத்தில் கையாளும் கட்டணங்களும் குறைந்தபட்ச வரம்புகளும் இன்னும் பொருந்தும், எனவே 8 முதல் 12 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட சரக்கு அனுப்புநர்கள் சில சமயங்களில் LCL-ஐ விட 20-அடி FCL-ஐ ஒரு கன மீட்டருக்கு மலிவானதாகக் காண்கின்றனர்.
DAP-ஐ மேற்கோள் காட்டும் எந்தவொரு சரக்கு அனுப்புநரிடமும் ஒவ்வொரு சேருமிடக் கட்டணத்தையும் பெயர் குறிப்பிட்டுப் பட்டியலிடுமாறு கேளுங்கள். அவற்றை ஒரே வரியில் இணைக்கும் ஒரு மேற்கோள், வழங்குநர்களை ஒப்பிடுவதைக் கடினமாக்குவதோடு, எவை விடுபட்டுள்ளன என்பதைக் கண்டறிவதையும் சாத்தியமற்றதாக்குகிறது.
உயிரியல் பாதுகாப்பு: தாமதத்திற்கான மிகப்பெரிய ஆதாரம்
சுங்கத் தாமதங்கள் பொதுவாக ஆவணப் பணிகள் தொடர்பானவை. உயிரியல் பாதுகாப்புத் தாமதங்கள் கொள்கலனின் உள்ளடக்கங்கள் தொடர்பானவை, மேலும் அவை நீண்டதாகவும் அதிக செலவு மிக்கதாகவும் இருக்கலாம். DAFF இடர் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துவதால், தெளிவான தயாரிப்பு விவரங்களைக் கொண்ட ஒரு புதிய இறக்குமதியாளரை விட, களங்கமற்ற வரலாறு கொண்ட ஒரு அனுபவமிக்க இறக்குமதியாளருக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
2026–27 BMSB பருவம் இதற்கு மிகத் தெளிவான உதாரணமாகும். இது, 1 செப்டம்பர் 2026 மற்றும் 30 ஏப்ரல் 2027-க்கு இடையில், இலக்கு அபாய நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது அங்கிருந்து அனுப்பப்பட்ட சில பொருட்களுக்குப் பொருந்தும். மேலும், சரக்குச் சீட்டில் உள்ள 'கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட தேதி' (Shipped on Board date), ஒரு சரக்கு இந்தப் பருவத்திற்குள் வருகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. சீனா தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் அபாய நாடாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக சில சரக்குகளின் திடீர் ஆய்வுகள் அதிகரிக்கப்படுகின்றன. மேலும், இந்தப் பருவத்தில் சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் சில விமான சரக்குகளும் திடீர் ஆய்வுகளை எதிர்கொள்கின்றன. இயந்திரங்கள், வாகனங்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாகங்கள், எஃகு மற்றும் உலோகப் பொருட்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் அதுபோன்ற அதிக அபாயமுள்ள பிரிவுகளுக்குக் குறிப்பாகக் கவனம் தேவை.
இந்தப் பருவத்தில் மூன்று குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் உள்ளன. வெப்பச் சிகிச்சை, மெத்தில் புரோமைடு மற்றும் சல்ஃபரைல் ஃபுளோரைடு ஆகியவற்றுடன், எத்தில் ஃபார்மேட் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட கரைவழி சுத்திகரிப்பு முறையாகச் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது, சரக்கு வந்தவுடன் சுத்திகரிப்பு தேவைப்படும்போது இறக்குமதியாளர்களுக்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது. சுருட்டப்பட்ட பொருட்களுக்கான கொள்கை நீக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஒரு கப்பல் உங்கள் சரக்கைச் சுருட்டினால் கூடுதல் அவகாசம் ஏதுமின்றி, சுத்திகரிப்புக்கும் ஏற்றுமதிக்கும் இடையிலான வழக்கமான 120 மணி நேரக் கால அவகாசம் பொருந்தும். தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியில் பூச்சிகள் இல்லை என்பதை நிரூபிப்பதன் மூலம், சில இறக்குமதியாளர்கள் கட்டாய வருகை சுத்திகரிப்பைத் தவிர்க்க அனுமதித்த பாதுகாப்பு ஏற்பாட்டுத் திட்டம் இனி கிடைக்காது, மேலும் முந்தைய பருவங்களின் ஒப்புதல்களும் செல்லுபடியாகாது.
BMSB பருவம் இல்லாதபோதும், அடிப்படைகள் ஆண்டு முழுவதும் பொருந்தும். திட மரப் பொதியிடல் பொருட்கள் ISPM 15-க்கு இணங்க வேண்டும் மற்றும் சரியான முத்திரையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கொள்கலன்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் மண், விதைகள், பூச்சிகள் மற்றும் தாவரக் கழிவுகள் ஆகியவை ஒரு நேரடி ஆய்வைத் தூண்டுவதற்குப் போதுமானவை. இயற்கை நார் பொருட்கள், மூங்கில் மரச்சாமான்கள், மரக் கூறுகளைக் கொண்ட பொம்மைகள் அல்லது உணவு தொடர்பான பொருட்கள் போன்ற தயாரிப்புகளுக்கு இறக்குமதி அனுமதி அல்லது குறிப்பிட்ட அறிவிப்புகள் தேவைப்படலாம். ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு உங்கள் தரகர் உயிரியல் பாதுகாப்பு இறக்குமதி நிபந்தனைகள் அமைப்பை (BICON) சரிபார்க்க முடியும், இதற்கு எந்தச் செலவும் இல்லை, மேலும் இது பல வாரங்களைச் சேமிக்க உதவும்.
அனுமதிச் செலவுகளை அதிகரிக்கும் பொதுவான தவறுகள்
மிகவும் பொதுவான தவறு, தெளிவற்ற விலைப்புள்ளியைக் குறிப்பிடுவதாகும். ஒரு விநியோகஸ்தர் “DAP பிரிஸ்பேன்” என்று கூறி, அந்த விலையில் அனைத்தும் அடங்கும் என இறக்குமதியாளர் கருதும் பட்சத்தில், சுங்கத் தரகர் அல்லது முனையத்திலிருந்து வரும் முதல் விலைப்பட்டியல் அவருக்கு அதிர்ச்சியாக அமைகிறது. சேருமிட முனையத்தின் கையாளுதல் கட்டணம், தரகர் கட்டணம், ஆய்வுச் செலவுகள் மற்றும் தாமதக் கட்டணம் ஆகியவற்றை எந்தத் தரப்பினர் செலுத்த வேண்டும் என்பதை எழுத்துப்பூர்வமாகத் தீர்மானித்துக் கொள்ளுங்கள்.
இரண்டாவது, மதிப்பைக் குறைத்துக் கூறுதல் அல்லது தவறாக விவரித்தல். சில சீன விநியோகஸ்தர்கள் வரியைக் குறைப்பதற்காக, குறைந்த விலையில் விலைப்பட்டியலை வழங்க முன்வருகின்றனர். ஆஸ்திரேலியாவில் இது அபாயகரமானது, ஏனெனில் ஆஸ்திரேலிய வங்கியால் (ABF) அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகளைச் சந்தைத் தரவுகளுடன் ஒப்பிட முடியும். ஒரு தவறான அறிவிப்பு, அபராதம், வட்டி மற்றும் முந்தைய சரக்கு அனுப்பீடுகள் வரை நீளும் ஒரு தணிக்கைக்கு வழிவகுக்கும். அதேபோல், "பரிசுப் பொருட்கள்" அல்லது "வன்பொருள்" போன்ற விளக்கங்கள், விநியோகத்தைத் தாமதப்படுத்தும் கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.
மூன்றாவது தவறு, மூல ஆவணங்களைப் புறக்கணிப்பதாகும். ChAFTA-வின் கீழ் வழங்கப்படும் முன்னுரிமை வரியானது, அதிக மதிப்புள்ள ஒரு கொள்கலனுக்கு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களைச் சேமிக்க உதவும். ஆனால், அது அறிவிப்பின் போதே கோரப்படுவதோடு, வழங்குநர் வழங்க வேண்டிய மூலச் சான்றுகளாலும் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும். ஆவணங்கள் தயாராக இல்லை என்றால், இறக்குமதியாளர் முழு வரியையும் செலுத்த வேண்டும் அல்லது காத்திருக்க வேண்டும்.
கடைசியாக, பல இறக்குமதியாளர்கள் ஒரு கொள்கலன் துறைமுக அமைப்பிலிருந்து வெளியேற எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும் என்பதைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். கப்பல் வருகை, அறிவிப்பு, சாத்தியமான உயிரியல் பாதுகாப்புச் சோதனை, சரக்குந்து செல்லும் சந்திப்பு மற்றும் கிடங்கில் இடம் பெறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே, சரக்கு இறக்கப்பட்டதிலிருந்து அலமாரி வரை ஆகும் பயணம் அரிதாகவே நான்கு முதல் ஏழு நாட்களுக்குக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் பரபரப்பான காலங்களில் இது இன்னும் அதிகமாகும். இதை உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளாகக் கருதாமல், உங்கள் சரக்கு இருப்புத் திட்டத்தில் உள்ளடக்கிக் கொள்ளுங்கள்.
ஆஸ்திரேலியாவிற்கான DAP சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரவளிக்கிறது
2010 முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. அதன் நிறுவனக் குழு, சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளதுடன், சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான போக்குவரத்தில் நீண்டகாலக் கவனத்தையும் செலுத்தி வருகிறது. உலகின் மிகவும் கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வர்த்தகப் பாதைகளில் ஒன்றில் பெற்ற அந்தப் பின்னணி, ஆஸ்திரேலியாவிலும் தொடர்கிறது. அங்கும் முக்கியத்துவம் பெறும் ஒழுங்குமுறை ஒன்றுதான்: துல்லியமான ஆவணங்கள், சரியான வகைப்பாடு, யதார்த்தமான கால அட்டவணை மற்றும் வெளிப்படையான செலவுகள்.
டாப்வே ஷிப்பிங்கின் சேவைகள், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி , சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியது. DAP விதிமுறைகளின் கீழ் செயல்படும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருக்கு, இந்த அமைப்புமுறையானது, சீனாவில் சரக்கைப் பெறுதல், ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் ஏற்றுமதி நடைமுறைகளை, சேருமிடத்தில் சரக்கை ஒப்படைக்கும் செயல்முறையுடன் ஒருங்கிணைக்க உதவுகிறது; மாறாக, அவை இரண்டு தொடர்பற்ற பணிகளாகக் கருதப்படுவதில்லை. மேலும், சரக்கு அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பே, பொறுப்பு யாருடையது என்பதை அனுப்புநரும் ஆஸ்திரேலியப் பெறுநரும் அறிந்துகொள்ள இது வழிவகுக்கிறது. இதுவே எதிர்பாராத கட்டணங்களுக்கு எதிரான சிறந்த பாதுகாப்பாகும்.
கடல்வழிப் போக்குவரத்தில், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான முழு-கண்டெய்னர்-சுமை (FCL) மற்றும் பகுதி-கண்டெய்னர்-சுமை (LCL) சேவைகளை வழங்குகிறது. இந்த இரண்டிற்கும் இடையேயான தேர்வு, முன்பை விட 2026-ல் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஜூலை மாத உச்சத்திற்குப் பிறகு FCL கட்டணங்கள் உயர்ந்திருப்பதால், சிறிய சரக்கு அனுப்புநர்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட LCL சேவையை மிகவும் சிக்கனமானதாகக் காணலாம். அதே சமயம், பெரிய திட்டங்கள், குறிப்பாக சந்திர புத்தாண்டு முடக்கத்திற்கு முன்பு முதல் காலாண்டில் சரக்குகளை நிரப்புவதற்கானவை, ஒரு பிரத்யேக கண்டெய்னர் மற்றும் அதன் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலை நியாயப்படுத்தக்கூடும்.
சிட்னி, மெல்போர்ன், பிரிஸ்பேன் அல்லது மற்றொரு ஆஸ்திரேலிய துறைமுகத்திற்கு டாப்வே ஷிப்பிங்கிடம் இருந்து DAP விலைப்புள்ளியைக் கேட்கும்போது, புறப்படும் இடக் கட்டணங்கள், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள், சேரும் இடக் கையாளுதல் கட்டணம், தரகர் கட்டணம், வண்டிக் கட்டணம் மற்றும் உயிரியல் பாதுகாப்பு தொடர்பான அம்சங்கள் ஆகியவற்றைத் தனித்தனியாகப் பிரித்துக் காட்டும் வரிக்கு வரியான விவரப் பட்டியலைக் கேட்பது பயனுள்ளது. பொருளின் விவரம், உங்களிடம் இருந்தால் HS குறியீடு, விலைப்பட்டியல் மதிப்பு, அட்டைப்பெட்டி விவரங்கள் மற்றும் விநியோக முகவரி ஆகியவற்றை முன்கூட்டியே வழங்குங்கள். மேலும், உங்கள் சீன விநியோகஸ்தர் என்னென்ன ஆவணங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும் என்றும் கேளுங்கள். இந்த நான்கு படிகள் மட்டுமே, இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தவிர்க்கக்கூடிய பெரும்பாலான தாமதங்களை நீக்கிவிடும்.
2026-இன் பிற்பகுதி மற்றும் 2027-இன் முற்பகுதிக்கான முன்கூட்டிய திட்டமிடல்
விடுமுறைக்கால இருப்புச் சாளரம் மூடுவதால், இப்போது கவனம் சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்புவதிலும் 2027-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கப் பருவத்திலும் திரும்பியுள்ளது. சந்திரப் புத்தாண்டு 2027 பிப்ரவரி தொடக்கத்தில் வருகிறது, மேலும் அதனைச் சுற்றியுள்ள வாரங்களில் சீனத் தொழிற்சாலைகள் வழக்கமாக உற்பத்தியைக் குறைக்கும் அல்லது நிறுத்திவிடும். எனவே, மார்ச் மாதத்தில் ஆஸ்திரேலியக் கடைகளில் இடம்பெற வேண்டிய ஆர்டர்கள் ஜனவரி அல்லது அதற்கு முன்னதாகவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டு அனுப்பப்பட வேண்டும். ஆண்டின் எஞ்சிய நாட்களில் கட்டணங்கள் படிப்படியாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், கூடுதல் கட்டணங்கள் விரைவாக மீண்டும் வரக்கூடும். எனவே, செல்லுபடியாகும் காலங்களை எழுத்துப்பூர்வமாகக் கேட்டுப் பெறுங்கள் மற்றும் உச்சக்கால அல்லது அவசரக்காலக் கட்டணங்களை உள்ளடக்காத விலைப்புள்ளிகளைத் தவிர்க்கவும்.
உங்கள் சரக்கு BMSB-யின் அதிக அபாயப் பிரிவில் அடங்கி, அது கப்பலில் ஏற்றப்படும் தேதி 30 ஏப்ரல் 2027-க்கு முன்பாக இருந்தால், உற்பத்தி முடிவடைவதற்கு முன்பு சுத்திகரிப்புத் தேவைகளைச் சரிபார்க்கவும். சரக்குகள் கப்பலில் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு, கடல்வழி சுத்திகரிப்பு முடிக்கப்பட்டு ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும். தற்போது உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு முறைகள் இருந்தாலும், அவை கூடுதல் செலவையும், சரக்கு வந்து சேரும் நாட்களில் தாமதத்தையும் ஏற்படுத்துகின்றன. 120 மணி நேரக் கால அவகாசம் மற்றும் சுருட்டப்பட்ட சரக்குகளுக்கான அனுமதி இல்லாததால், திட்டமிடல் பிழைகளுக்கு மிகக் குறைந்த வாய்ப்பே உள்ளது.
தீர்மானம்
சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கு DAP கப்பல் போக்குவரத்து என்பது ஒப்பந்தத்தில் எளிமையாகவும், செயல்படுத்துவதில் சிக்கலாகவும் உள்ளது. விற்பனையாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு பொருட்களை அனுப்புகிறார், ஆனால் இறக்குமதி அனுமதிச் செலவுகளை வாங்குபவரே ஏற்க வேண்டும்: அதாவது, அறிவிப்பு, சுங்க வரி, ஜிஎஸ்டி, உயிரியல் பாதுகாப்பு மற்றும் இடையில் ஏற்படும் தவறுகளுக்கான செலவுகள். 2026-ஆம் ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்கள், இதை வழக்கத்தை விட அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக ஆக்குகின்றன; ஏனெனில், அதிக கடல்வழி கட்டணங்கள், உயர்த்தப்பட்ட கூடுதல் கட்டணங்கள், அதிக உயிரியல் பாதுகாப்புக் கட்டணம் மற்றும் கடுமையான BMSB பருவம் ஆகியவை இதற்குக் காரணமாகும்.
இதை நன்கு கையாளும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் நான்கு விஷயங்களைத் தொடர்ந்து செய்கிறார்கள். முன்பதிவு செய்வதற்கு முன், பொறுப்புகளையும் கட்டணங்களையும் எழுத்துப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்; துல்லியமான ஆவணங்களையும் மதிப்பீடுகளையும் வழங்குகிறார்கள்; பொருட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுவதற்கு முன் உயிரியல் பாதுகாப்புத் தேவைகளைச் சரிபார்க்கிறார்கள்; மேலும், மூல இடம், கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி மற்றும் விநியோகம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார்கள். பயண வழியைத் திட்டமிட்டு, வெளிப்படையான இறக்குமதிச் செலவு மதிப்பீட்டை வழங்க ஒரு கூட்டாளர் உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால், டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் அதன் ஷென்சென் தளத்திலிருந்து, முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி ஆதரவு மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் ஆகியவற்றுடன், சீனாவிலிருந்து ஆஸ்திரேலியாவிற்கான உங்கள் சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு ஆதரவளிக்க முடியும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: டிஏபி (DAP) திட்டத்தின் கீழ் இறக்குமதி வரி மற்றும் ஜிஎஸ்டி-ஐ யார் செலுத்துகிறார்கள்?
அ: வாங்குபவர். இறக்குமதி அனுமதி, சுங்க வரி மற்றும் பிற வரிகளுக்கான செலவை சரக்கு பெறுபவர் மீது டிஏபி சுமத்துகிறது, அதே சமயம் விற்பனையாளர் குறிப்பிட்ட இடத்திற்கான போக்குவரத்துச் செலவை ஏற்கிறார். ஜிஎஸ்டி-யில் பதிவுசெய்த வாங்குபவர் பொதுவாக ஜிஎஸ்டி-யை உள்ளீட்டு வரி வரவாகத் திரும்பப் பெறலாம்.
கே: ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இறக்குமதி செய்ய எனக்கு ஒரு சுங்கத் தரகர் தேவையா?
ப: சட்டப்படி இல்லை, ஆனால் நடைமுறையில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வணிக இறக்குமதியாளரும் உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஏனெனில், அறிவிப்புகள் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு அமைப்பு (Integrated Cargo System) மூலமாகவே சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வகைப்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டுப் பிழைகள் அதிக செலவை ஏற்படுத்துகின்றன.
கே: A$1,000-க்கு மேற்பட்ட கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கான தற்போதைய அரசாங்கக் கட்டணங்கள் என்ன?
A: A$1,000 முதல் A$10,000 வரையிலான சரக்குகளுக்கு மின்னணு இறக்குமதி செயலாக்கக் கட்டணம் A$50 ஆகவும், A$10,000 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சரக்குகளுக்கு A$152 ஆகவும் உள்ளது. 1 ஜூலை 2026 முதல், கடல்வழி முழு இறக்குமதி அறிவிப்பின் மீதான உயிரியல் பாதுகாப்புச் செலவு மீட்புக் கட்டணம் A$71 ஆகும்.
கே: கப்பல் வந்தடைந்த பிறகு, அனுமதி பெறுவதற்கு எவ்வளவு காலம் ஆகும்?
அறிவிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட அதே நாளில் வழக்கமான சரக்குகளை விடுவிக்கலாம், ஆனால் சரக்கு இறக்கப்பட்டதிலிருந்து விநியோகம் வரை நான்கு முதல் ஏழு நாட்கள் வரை அவகாசம் தேவைப்படும். பரிசோதனை அல்லது முறைப்படுத்தலுக்காக அனுப்பப்படும் கொள்கலன்களுக்கு அதிக நாட்கள் ஆகலாம்.
கே: சீனாவிலிருந்து வரும் பொருட்களின் மீதான இறக்குமதி வரியை ChAFTA நீக்க முடியுமா?
பல சுங்க வரி வகைகளுக்கு, ஆம். பொருட்கள் மூல விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் அறிவிப்பின் போது உங்களிடம் சரியான மூல ஆவணங்கள் இருக்க வேண்டும். உங்கள் தயாரிப்பு தகுதியானதா என்பதை உங்கள் தரகர் உறுதிப்படுத்துவார்.
கே: ஆஸ்திரேலியாவிற்கு DAP சரக்குகளை அனுப்புவதற்கு LCL அல்லது FCL-ல் எது சிறந்தது?
ப: LCL என்பது குறைந்த அளவுகளுக்கும் நிலையான விலைக்கும் ஏற்றது, ஆனால் இதில் கூடுதல் கையாளுதல் மற்றும் நீண்ட விநியோக செயல்முறை ஆகியவை அடங்கும். ஒரு தோராயமான வழிகாட்டியாக, அளவு சுமார் 8 முதல் 12 கனமீட்டரை எட்டும்போது, LCL-க்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன் FCL விலைப்புள்ளியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.
