சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு DAP மூலம் சரக்கு அனுப்புதல்: சுங்க அனுமதி செயல்முறை மற்றும் கட்டணங்கள்
அறிமுகம்
நீங்கள் DAP விதிமுறைகளின் கீழ் சீனாவிலிருந்து ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குப் பொருட்களை அனுப்பினால், ஒப்பந்தத்தின் இரு தரப்பிலிருந்தும் இதே வாக்கியத்தை நீங்கள் கேட்டிருக்கலாம்: “பொருள் விநியோகிக்கப்பட்டுவிட்டது என்று சொன்னீர்கள், அப்படியென்றால் இந்த விலைப்பட்டியல் எதற்காக?” இந்தக் குழப்பம் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதே. DAP என்பது ‘டெலிவர்டு அட் பிளேஸ்’ என்பதன் சுருக்கமாகும். இது வீடு தேடி வந்து பொருளை வழங்கும் ஒரு வாக்குறுதி போலத் தோன்றினாலும், ஒரு முக்கியப் பணியை வேண்டுமென்றே வாங்குபவரிடமே விட்டுவிடுகிறது. அந்தப் பணி, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இறக்குமதி அனுமதி மற்றும் அதனுடன் வரும் சுங்க வரி, மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகும். வாங்குபவர் அந்த விலைப்பட்டியலை எதிர்பார்க்காதபோது, சரக்கு துறைமுகத்திலேயே தேங்கிவிடுகிறது, சேமிப்புக் கட்டணம் மற்றும் தாமதக் கட்டணம் ஆகியவை அதிகரிக்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் முற்றிலும் கணிக்கக்கூடிய ஒரு பிரச்சனையால் ஒரு நல்ல வணிக உறவு பாதிக்கப்படுகிறது.
இந்த விவகாரமும் மிக வேகமாக மாறிவருகிறது. £135 அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள குறைந்த விலை இறக்குமதிகளுக்கான சுங்க வரி விலக்கு நீக்கப்படும் என்று 2025 இலையுதிர் கால பட்ஜெட்டில் இங்கிலாந்து அரசாங்கம் உறுதிப்படுத்தியது; இதற்கான இறுதி காலக்கெடு மார்ச் 2029 ஆகும். ஜூலை 2026-ல் அரசாங்கம் வெளியிட்ட அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து வந்த பிற்கால அறிக்கைகள், அக்டோபர் 2028-ஐயே முன்கூட்டியே காலக்கெடுவாகக் குறிப்பிடுகின்றன. இதற்கிடையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 1 ஜூலை 2026 முதல் குறைந்த மதிப்புள்ள பார்சல்களுக்கு தற்காலிகமாக €3 வரியை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் அமெரிக்கா தனது குறைந்தபட்ச வரி விலக்கை 2025-ல் முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மேற்கத்திய சந்தைகளில் வரி இல்லாமல் நுழைவதன் மூலம் தங்கள் லாப வரம்புகளை உருவாக்கிய விற்பனையாளர்கள், இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு எதிர்காலத்தை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது.
சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்து செல்லும் வழித்தடங்களில் DAP எவ்வாறு செயல்படுகிறது, கப்பல் நியமிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து லாரி இறக்கப்படும் தருணம் வரை இங்கிலாந்து சுங்க அனுமதி எவ்வாறு நடைபெறுகிறது, வழியில் என்னென்ன கட்டணங்கள் விதிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் பொதுவாக ஒவ்வொன்றையும் யார் செலுத்துகிறார்கள் என்பதை இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது. இது, கோட்பாடுகளை விட நடைமுறை விவரங்களை விரும்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள், எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள் மற்றும் இங்கிலாந்து இறக்குமதியாளர்களுக்காக எழுதப்பட்டுள்ளது. அனைத்து கட்டணத் தொகைகளும் தோராயமான திட்டமிடல் வரம்புகளே ஆகும், மேலும் ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன்பு, அவற்றை ஒரு நேரடி எழுத்துப்பூர்வ விலைப்புள்ளியுடன் எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளில் DAP என்பதன் பொருள் என்ன?
இன்கோடெர்ம்ஸ் 2020 வரையறை எளிய மொழியில்
DAP-இன் கீழ், விற்பனையாளர் இங்கிலாந்தில் குறிப்பிடப்பட்ட ஒரு சேருமிடத்திற்குப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்து, அதற்கான கட்டணத்தையும் செலுத்துகிறார். அந்த இடம் பர்மிங்காமில் உள்ள வாங்குபவரின் கிடங்காகவோ, டேவென்ட்ரியில் உள்ள ஒரு நிறைவேற்று மையமாகவோ அல்லது மான்செஸ்டரில் உள்ள ஒரு விநியோகப் பிரிவாகவோ இருக்கலாம். பொருட்கள், வந்து சேரும் போக்குவரத்துச் சாதனத்தில் இறக்குவதற்குத் தயாராக, வாங்குபவரின் வசம் ஒப்படைக்கப்படும்போது, அவை விநியோகிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படும். அந்தத் தருணத்தில் இடர் வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படுகிறது. அதற்கு முன்பு, விற்பனையாளர் சீனாவில் ஏற்றுமதி அனுமதி, மூலக் கட்டணங்கள், பிரதான சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் இழப்பு அல்லது சேதத்திற்கான இடர் ஆகியவற்றை ஏற்கிறார்.
இரண்டு விவரங்கள் வழக்கத்தை விட அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டியவை. முதலாவது, குறிப்பிடப்பட்ட இடம் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். "DAP லண்டன்" என்று குறிப்பிடும் ஒரு ஒப்பந்தம், விற்பனையாளர் டில்பரியில் உள்ள ஒரு முனையத்திற்கா அல்லது என்ஃபீல்டில் உள்ள ஒரு கிடங்கிற்கா பொருட்களை வழங்க வேண்டும் என்பது குறித்து ஒரு விவாதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், "DAP யூனிட் 4, டிராஃபர்ட் பார்க், மான்செஸ்டர்" என்பது சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்காது. இரண்டாவது, DAP ஒப்பந்தத்தில் சேருமிடத்தில் பொருட்களை இறக்குவது அடங்காது. லாரி வந்து சேரும்போது, அங்குள்ள யாரிடமும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது சரக்கு ஏற்றும் தளத்திற்கான முன்பதிவு இல்லையென்றால், அந்தச் சர்ச்சை இனி விலைப்பட்டியலைப் பற்றியதாக இருக்காது; அது காத்திருக்கும் நேரம் மற்றும் அதற்கான கட்டணத்தை யார் செலுத்துவது என்பது பற்றியதாக மாறிவிடும்.
DAP, EXW மற்றும் DDP உடன் ஒப்பிடுகையில்
DAP-ஐப் புரிந்துகொள்வதற்கான மிகத் தெளிவான வழி, விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் குழப்பிக்கொள்ளும் இரண்டு சொற்களுக்கு இடையில் அதை வைப்பதாகும். EXW, சீனாவில் ஏற்றுமதி அனுமதி உட்பட, ஏறக்குறைய எல்லாவற்றையும் வாங்குபவர் மீது சுமத்துகிறது. DDP, இங்கிலாந்து சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) உட்பட, ஏறக்குறைய எல்லாவற்றையும் விற்பனையாளர் மீது மீண்டும் சுமத்துகிறது. DAP இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் அமைகிறது: விற்பனையாளர் பொருட்களை இங்கிலாந்து முகவரிக்குக் கொண்டு செல்கிறார், ஆனால் இறக்குமதி அறிவிப்பு மற்றும் வரிகளுக்கான பொறுப்பு வாங்குபவருடையது.
அட்டவணை 1: சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கான சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு EXW, DAP மற்றும் DDP முறைகளின் கீழ் பொறுப்புப் பகிர்வு
| டாஸ்க் | EXW | டிஏபி | DDP |
| சீனாவில் ஏற்றுமதி அனுமதி | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் |
| ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கான பிரதான போக்குவரத்து | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் |
| குறிப்பிடப்பட்ட UK இடத்திற்கு டெலிவரி | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் | விற்பனையாளர் |
| இங்கிலாந்து இறக்குமதி சுங்க அறிவிப்பு | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் |
| இங்கிலாந்து சுங்க வரி | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் |
| இங்கிலாந்து இறக்குமதி VAT | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | விற்பனையாளர் |
| சேருமிடத்தில் இறக்குதல் | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் | வாங்குபவர் |
சீனத் தொழிற்சாலைகள் பெரும்பாலும் DAP முறையை விரும்புகின்றன, ஏனெனில் இது ஒரு உண்மையான DDP சரக்கு அனுப்பீட்டை நடத்துவதற்குத் தேவைப்படும் UK VAT-க்கு பதிவு செய்வதிலிருந்தோ அல்லது ஒரு சுங்கப் பிரதிநிதியை நியமிப்பதிலிருந்தோ அவர்களை விடுவிக்கிறது. நன்கு அறியப்பட்ட UK இறக்குமதியாளர்கள் வேறு ஒரு காரணத்திற்காக இதை விரும்புகிறார்கள். VAT-இல் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு வணிகம், ஒத்திவைக்கப்பட்ட VAT கணக்கியலைப் பயன்படுத்தலாம், தனது சொந்த சுங்கத் தரகரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் மற்றும் வகைப்பாடு மற்றும் மதிப்பீட்டின் மீது கடுமையான கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்கலாம். விற்பனையாளர் மற்றொரு கண்டத்திலிருந்து அனைத்தையும் கையாளும்போது இதைச் செய்வது கடினம்.
இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக வாங்குபவர்களுக்கான எச்சரிக்கை
DAP-இன் பலவீனமான அம்சம், இதற்கு முன் இறக்குமதி செய்யாத வாங்குபவர்தான். இங்கிலாந்தில் ஒரு வணிக இறக்குமதி அறிவிப்பைச் செய்வதற்கு, இறக்குமதியாளருக்கு GB EORI எண் தேவைப்படுகிறது. இது இலவசமானது என்றாலும், HMRC மூலமாகவே விண்ணப்பிக்க வேண்டும். மேலும், அந்தப் பதிவைத் தாக்கல் செய்ய ஒரு தரகர் அல்லது நிறுவனத்திற்குள்ளேயே செயல்படும் திறனும் தேவைப்படுகிறது. கப்பல் ஏற்கெனவே ஃபெலிக்ஸ்டோவை நெருங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது இந்தத் தேவையைக் கண்டறியும் ஒரு சிறு வணிகத்திற்கு, அதைத் தீர்ப்பதற்கு மிகக் குறைந்த நேரமே உள்ளது.
வணிகத்திலிருந்து நுகர்வோருக்கான வர்த்தகத்தில் இந்தப் பிரச்சினை இன்னும் தீவிரமாக உள்ளது. ஒரு விற்பனையாளர் DAP முறையின் கீழ் பொருட்களை அனுப்பும்போது, இறுதி வாடிக்கையாளரிடம் வீட்டு வாசலிலேயே VAT அல்லது சுங்க வரியைச் செலுத்தும்படி கேட்கப்பட்டால், புகார்கள், விநியோகம் மறுக்கப்படுதல் மற்றும் கட்டணத் திருப்பங்கள் போன்றவை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. இதனால்தான், பல எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் இப்போது தங்கள் சரக்குகளின் முக்கியப் பகுதிக்கு DAP பாணியிலான சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பின்னர், ஒரு சேவை வழங்குநர் மூலம் வரிகளை முன்கூட்டியே செலுத்திவிடுவதால், நுகர்வோர் அனுபவம் DDP போலவே கிடைக்கிறது.
சமீபத்தில் இங்கிலாந்து இறக்குமதி விதிகளில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன?
கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான காலம், இங்கிலாந்தில் பார்சல் விற்பனையாளர்கள் ஒரு எளிய விதியைப் பின்பற்றி வந்தனர்: £135 அல்லது அதற்கும் குறைவான மதிப்புள்ள சரக்குகள் சுங்க வரி இல்லாமல் நுழையலாம், இருப்பினும் ஜனவரி 2021 முதல் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) விற்பனை செய்யப்படும் இடத்திலேயே வசூலிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. அந்த விதி இப்போது தற்காலிகமாகச் செயலிழந்து வருகிறது. 2025 இலையுதிர் கால நிதிநிலை அறிக்கை, மார்ச் 2029-க்குள் இந்த வரி விலக்கு நீக்கப்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. மேலும், அதனுடன் இணைந்த கலந்தாய்வில், விற்பனையாளர்களும், அவர்களின் விற்பனையை எளிதாக்கும் இணையவழிச் சந்தைகளும் வரியைச் செலுத்தும் பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும் என்று முன்மொழியப்பட்டது. இங்கிலாந்தில் கிளை அலுவலகம் இல்லாத வெளிநாட்டு விற்பனையாளர்களுக்காக, ஒரு இங்கிலாந்து நிதிப் பிரதிநிதியைப் பயன்படுத்துவது குறித்தும் அந்தக் கலந்தாய்வில் விவாதிக்கப்பட்டது.
பிரச்சனையின் தீவிரமே அதன் அவசரத்தை விளக்குகிறது. 2024-ஆம் ஆண்டில் சுமார் 600 கோடி குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகள் ஐக்கிய ராச்சியத்திற்குள் நுழைந்ததாக HMRC மதிப்பிட்டுள்ளது. குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களுக்கான எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சுங்க வரி அடுக்குக் கட்டணம், ஒவ்வொரு சரக்குக்குமான விரிவான தரவுத் தேவைகள் மற்றும் எல்லைச் சோதனைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான சாத்தியமான நிர்வாகக் கட்டணம் ஆகியவை விவாதத்தில் உள்ள யோசனைகளில் அடங்கும். மார்ச் 2029 என்பது மிகவும் தாமதமானது என்று ICAEW போன்ற தொழில் அமைப்புகள் வாதிட்டுள்ளன, மேலும் அக்டோபர் 2028 காலக்கெடு குறித்த சமீபத்திய அறிக்கைகள், அரசாங்கம் செவிசாய்த்து வருவதைக் காட்டுகின்றன. சட்டத்தின் சரியான உரை இன்னும் இறுதி செய்யப்படாததால், அதை உங்கள் விலை நிர்ணய மாதிரியில் சேர்ப்பதற்கு முன்பு, GOV.UK தளத்தில் தற்போதைய தேதியை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஐக்கிய ராச்சியத்திற்கு வெளியே நடக்கும் நிகழ்வுகளும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஐரோப்பிய ஒன்றியம், 2026 ஜூலை 1 அன்று குறைந்த மதிப்புள்ள மின்னணு வர்த்தகப் பொருட்களுக்கு ஒவ்வொரு வகை பொருளுக்கும் €3 என்ற ஒரே சீரான வரியை அறிமுகப்படுத்தியதுடன், 2028-ல் தனது €150 வரம்பை நீக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அமெரிக்கா தனது $800 விலக்கை 2025 ஆகஸ்டில் நிறுத்தி வைத்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து வரும் ஆரம்பகட்ட சான்றுகள் வியக்கத்தக்கவை; பின்லாந்து முதல் மாதத்தில் குறைந்த மதிப்புள்ள இறக்குமதிகளில் 75 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சரிவைப் பதிவு செய்துள்ளது. இதற்கிடையில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இடம்பெயர்ந்த பொதிகள் ஐக்கிய ராச்சியத்திற்குத் திருப்பி விடப்படலாம் என்று தொழில்துறை வர்ணனையாளர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். இதுவே, பொருட்களின் மதிப்பைக் குறைத்துக் காட்டுதல் மற்றும் தவறாக அறிவித்தல் ஆகியவற்றின் மீதான அமலாக்கக் கவனம் அதிகரித்து வருவதற்கான ஒரு காரணமாகும்.
அட்டவணை 2: சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு விற்பனை செய்பவர்களைப் பாதிக்கும் குறைந்த மதிப்பு இறக்குமதிகளுக்கான முக்கிய தேதிகள்
| தேதி | வளர்ச்சி | நடைமுறை அர்த்தம் |
| ஜனவரி 2021 | £135 அல்லது அதற்குக் குறைவான மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு, விற்பனை நடைபெறும் இடத்திலேயே இங்கிலாந்து மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) வசூலிக்கப்படும். | வெளிநாட்டு விற்பனையாளர்கள் இங்கிலாந்து மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு (VAT) பதிவு செய்ய வேண்டும்; சுங்க வரி தொடர்ந்து தள்ளுபடி செய்யப்படுகிறது. |
| ஆகஸ்ட் 2025 | அமெரிக்கா தனது 800 டாலர் குறைந்தபட்ச விலக்கை நிறுத்திவைத்தது. | விற்பனையாளர்கள் தங்கள் விற்பனை அளவை இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை நோக்கி மாற்றுவதால், கண்காணிப்பு அதிகரிக்கிறது. |
| 26 நவம்பர் 2025 | பிரிட்டனின் இலையுதிர் கால பட்ஜெட், £135 சுங்க வரிச் சலுகை நீக்கப்படுவதை உறுதி செய்துள்ளது. | பல ஆண்டு கால மாற்றத்தின் தொடக்கம் மற்றும் ஒரு கொள்கை கலந்தாய்வு |
| 1 ஜூலை 2026 | குறைந்த மதிப்புள்ள பார்சல்களுக்கு, ஒவ்வொரு வகை பொருளுக்கும் தற்காலிகமாக €3 வரி விதிக்கிறது ஐரோப்பிய ஒன்றியம் | ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தைகள் வழியாகவோ அல்லது அவற்றுக்குள்ளாகவோ அனுப்பப்படும் பொதிகளுக்கான செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன. |
| குறைந்தது 31 டிசம்பர் 2026 வரை | தற்போதைய இங்கிலாந்தின் £135 சுங்க வரிச் சலுகை நடைமுறையில் தொடர்கிறது. | விற்பனையாளர்கள் தரவுகளையும் விலையையும் தயார் செய்வதற்கான திட்டமிடல் காலம் |
| அக்டோபர் 2028-க்குள் (அறிவிக்கப்பட்டது) மற்றும் அதிகபட்சமாக மார்ச் 2029-க்குள் | இங்கிலாந்து £135 சுங்க வரிச் சலுகையை நீக்கியது | குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகளுக்கு சுங்க வரி விகிதங்களில் வரி விதிக்கப்படும். |
மாறாத விஷயங்களை வலியுறுத்திக் கூறுவது அவசியம். £135-க்கு மேற்பட்ட எந்தவொரு சரக்கும், அது வந்து சேரும்போது, பொருந்தக்கூடிய இடங்களில் சுங்க வரியையும் இறக்குமதி மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் (VAT) ஏற்கனவே செலுத்துகிறது. மேலும், பெரும்பாலான DAP சரக்கு அனுப்பீடுகளில் அடங்கியுள்ள தட்டுப்பலகை மற்றும் கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு இதுவே அன்றாட யதார்த்தமாகும். வரவிருக்கும் சீர்திருத்தம் முக்கியமாக சிறு-பொதி மின்-வர்த்தகத்தை மறுவடிவமைக்கிறது, ஆனால் அதிக தரவுகள், அதிக பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் குறைவான முறைசாரா குறுக்குவழிகள் கொண்ட அதன் பயணப் பாதையானது, ஐக்கிய இராச்சியத்தின் எல்லையைக் கடக்கும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டையும் பாதிக்கும்.
சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு DAP அனுமதி பெறும் செயல்முறை, படிப்படியாக
ஒரு DAP சரக்கு அனுப்பீட்டில், இரு முனைகளிலும் தலா ஒன்று என இரண்டு சுங்க அனுமதி நிகழ்வுகள் உள்ளன, மேலும் அவை வெவ்வேறு தரப்பினரால் கையாளப்படுகின்றன. சீனத் தரப்பு விற்பனையாளரின் பொறுப்பாகும், மேலும் இது பொதுவாக வழக்கமானதாகும். இங்கிலாந்துத் தரப்பு வாங்குபவருக்கு உரியது, மேலும் இங்குதான் தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. கீழே உள்ள வரிசைமுறை ஒரு வழக்கமான கடல்வழி சரக்கு அனுப்பீட்டைப் பின்பற்றுகிறது, இருப்பினும் வான்வழி சரக்கு மற்றும் விரைவுப் போக்குவரத்துகளும் குறுகிய காலக்கெடுவுடன் இதே தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகின்றன.
படி 1: சீனாவில் சரக்கு அனுப்புதலைத் தயார் செய்தல்
சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பே முறையான அனுமதி செயல்முறை தொடங்குகிறது. விற்பனையாளர் சீனாவில் ஏற்றுமதி அறிவிப்பைப் பூர்த்தி செய்து, வரிக்கு வரி பொருந்தக்கூடிய ஒரு வர்த்தக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதிப் பட்டியலை வழங்குகிறார். ஏனெனில், இங்கிலாந்து சுங்க அதிகாரிகளும் அவர்களின் இடர் மதிப்பீட்டு அமைப்புகளும், மதிப்பு, எடை, அளவு மற்றும் விளக்கம் ஆகியவற்றில் உள்ள முரண்பாடுகளையே முதலில் தேடுகின்றன. "துணைப் பொருட்கள்" அல்லது "உதிரி பாகங்கள்" போன்ற தெளிவற்ற விளக்கம், கேள்விகளுக்கும் சரக்கு நிறுத்திவைப்புகளுக்கும் மிகவும் பொதுவான தூண்டுதல்களில் ஒன்றாகும்.
அதே நேரத்தில், வாங்குபவரும் விற்பவரும் ஒவ்வொரு பொருளுக்குமான பத்து இலக்க இங்கிலாந்து சரக்குக் குறியீடு, அது தயாரிக்கப்பட்ட நாடு மற்றும் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு ஆகியவற்றை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். சீனப் பொருட்கள் இங்கிலாந்துடன் முன்னுரிமை வர்த்தக ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதில்லை, எனவே ஒரு பொருளுக்குத் தற்காலிகத் தடை அல்லது வர்த்தக நிவாரண நடவடிக்கை இல்லாத பட்சத்தில், வழக்கமான மூன்றாம் நாட்டு வரியே பொருந்தும். இந்த உண்மைகளை முன்கூட்டியே தீர்மானிப்பது, தரகர் வரி விகிதங்களை முன்கூட்டியே சரிபார்க்கவும், உரிமம், சோதனை அறிக்கை அல்லது சிறப்பு அடையாளக்குறி தேவைப்படும் எந்தவொரு பொருளையும் கண்டறியவும் உதவுகிறது.
படி 2: முன்கூட்டிய சரக்குத் தகவல் மற்றும் கப்பல் வருகை
கப்பல் இங்கிலாந்தை வந்தடைவதற்கு முன்பு, சரக்கு அனுப்புநர் வழங்கிய தரவுகளின் அடிப்படையில், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் அல்லது அதன் முகவர், பொதுவாக நுழைவுச் சுருக்க அறிவிப்பு (Entry Summary Declaration) என்று அழைக்கப்படும் முன்கூட்டிய பாதுகாப்பு மற்றும் காப்புறுதித் தகவலைச் சமர்ப்பிக்கிறது. வழியில் சரக்கு வேறு துறைமுகங்களுக்கு மாற்றப்பட்டாலோ அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத் துறைமுகங்கள் வழியாகச் சென்றாலோ, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சொந்த முன்கூட்டிய தகவல் தேவைகளும் பொருந்தக்கூடும், எனவே முன்பதிவு விவரங்கள் முதல் நாளிலிருந்தே துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். இந்தக் கட்டத்தில் ஏற்படும் பிழைகள், "சரக்கை ஏற்ற வேண்டாம்" என்ற செய்திக்கோ அல்லது வேறு துறைமுகத்திற்கு மாற்றும்போது தாமதத்திற்கோ வழிவகுக்கலாம், மேலும் அதற்கான செலவை பொதுவாக தவறான தரவை வழங்கியவரே ஏற்க வேண்டும்.
சரக்கு வந்து சேரும் தேதி நெருங்கும்போது, சரக்கு அனுப்புநர், சரக்குப் பெறுநருக்கு ஒரு முன்-அறிவிப்பையும் வருகை அறிவிப்பையும் வெளியிடுகிறார். இந்த நிலையில், வாங்குபவர் ஒரு இங்கிலாந்து சுங்கத் தரகரை நியமித்து, கையொப்பமிடப்பட்ட சுங்க அதிகாரப் பத்திரத்தை வழங்கி, EORI எண் செயலில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அசல் சரக்குச் சீட்டு, அல்லது டெலக்ஸ் அல்லது கடல்வழிச் சீட்டு வெளியீட்டையும் ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அது இல்லாமல் கப்பல் நிறுவனம் விநியோக ஆணையை வழங்காது.
படி 3: CDS மூலம் இறக்குமதி அறிவிப்பைச் சமர்ப்பித்தல்
பழைய CHIEF முறைக்கு மாற்றாக வந்த சுங்க அறிவிப்புச் சேவை (Customs Declaration Service) மூலம் இப்போது ஐக்கிய இராச்சியத்தின் இறக்குமதிப் பதிவுகள் தாக்கல் செய்யப்படுகின்றன. தரகர், இறக்குமதியாளர் விவரங்கள், சரக்குக் குறியீடுகள், சுங்க மதிப்பு, தோற்றுவிடம், எடைகள், இன்கோடெர்ம் (Incoterm) மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணக் குறிப்புகள் ஆகியவற்றுடன் அந்த அறிவிப்பை மின்னணு முறையில் சமர்ப்பிக்கிறார். இன்கோடெர்ம் முக்கியமானது, ஏனெனில் விலைப்பட்டியல் விலையில் எந்த சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் அடங்கியுள்ளன, சுங்க மதிப்பை அடைய எவற்றைச் சேர்க்க வேண்டும் என்பதை அது சுங்கத்துறைக்குத் தெரிவிக்கிறது.
சுங்க மதிப்பு CIF அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது, அதாவது பொருட்களின் விலை மற்றும் இங்கிலாந்திற்குள் நுழையும் புள்ளி வரையிலான சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. விலைப்பட்டியல் DAP அடிப்படையில் இருந்தால், விநியோகிக்கப்பட்ட விலையில் ஏற்கனவே சரக்குக் கட்டணம் அடங்கியிருக்கும், ஆனால் அதில் சுங்க மதிப்பின் பகுதியாக இல்லாத இங்கிலாந்தின் உள்நாட்டு விநியோகச் செலவுகளும் அடங்கியிருக்கலாம். எனவே, தொகையை மிகைப்படுத்துவதையோ அல்லது குறைத்துக் கூறுவதையோ தவிர்க்க, தரகர்களுக்குப் பொதுவாக சரக்குக் கட்டண விவரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அடிக்கடி சரக்குகளை அனுப்பும் இறக்குமதியாளர்கள், ஒவ்வொரு சரக்குக்கும் தனித்தனியாக வரி செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, மாதாந்திர நேரடிப் பற்று மூலம் வரிகளைச் செலுத்துவதற்காக, பெரும்பாலும் ஒரு வரி ஒத்திவைப்புக் கணக்கைத் தொடங்குகிறார்கள்.
படி 4: சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்தி, விடுவிப்பைப் பெறுதல்
அறிவிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவுடன், CDS செலுத்த வேண்டிய சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைக் கணக்கிடுகிறது. தரகர் இவற்றை இறக்குமதியாளரின் ஒத்திவைப்புக் கணக்கிலிருந்து செலுத்துகிறார், இறக்குமதியாளரிடமிருந்து பணத்தை முன்கூட்டியே வசூலிக்கிறார், அல்லது பணத்தை முன்கூட்டியே செலுத்தி, அதனுடன் ஒரு கையாளுதல் கட்டணத்தையும் சேர்த்து மறுவிலைப்பட்டியலை அனுப்புகிறார். அறிவிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, சுங்க வரி உறுதிசெய்யப்பட்டவுடன் சரக்கு விடுவிக்கப்படுகிறது. பின்னர், கொள்கலன் புறப்பட்டுச் செல்வதற்காக, தரகர் அந்த விடுவிப்புத் தகவலை முனையம் அல்லது கிடங்கிற்கு அனுப்புகிறார்.
மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு (VAT) பதிவுசெய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர்கள் பொதுவாக ஒத்திவைக்கப்பட்ட VAT கணக்கியலைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த அமைப்பின் கீழ், இறக்குமதி VAT ஒரே VAT படிவத்தில் அறிவிக்கப்பட்டு வசூலிக்கப்படுகிறது. இது எல்லையில் ஒரு பெரிய VAT கட்டணத்தைச் செலுத்துவதால் ஏற்படும் பணப்புழக்க இழப்பை நீக்குகிறது. சுங்க வரியை இதே முறையில் ஒத்திவைக்க முடியாது, எனவே அதைச் செலுத்தவோ அல்லது ஒத்திவைக்கவோ வேண்டும். பல்லாயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் மதிப்புள்ள ஒரு கொள்கலன் சரக்குகளை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு வணிகத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வேறுபாடு செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் உண்மையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
அட்டவணை 3: ஒரு DAP சரக்குக்கான சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியின் தீர்க்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு (கருதுகோள் ரீதியான 4% சுங்க வரி விகிதம்)
| பொருள் | தொகை (GBP) |
| பொருட்களின் மதிப்பு, FOB சீனா | 12,000.00 |
| ஐக்கிய இராச்சிய எல்லை வரையிலான சர்வதேச சரக்கு மற்றும் காப்பீடு | 900.00 |
| சுங்க மதிப்பு (CIF) | 12,900.00 |
| சுங்க மதிப்பில் 4% சுங்க வரி | 516.00 |
| மதிப்புக்கூட்டு வரி அடிப்படை (சுங்க மதிப்பு மற்றும் வரி) | 13,416.00 |
| 20% இல் VAT இறக்குமதி | 2,683.20 |
| HMRC-க்கு செலுத்த வேண்டிய மொத்த வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி | 3,199.20 |
பொருட்களுக்கு மட்டும் பணம் செலுத்த எதிர்பார்த்திருந்த ஒரு வாங்குபவர் ஏன் ஆச்சரியப்படக்கூடும் என்பதை இந்த அட்டவணை காட்டுகிறது. £12,000 மதிப்புள்ள ஒரு சரக்குக்கு, தரகர் அல்லது துறைமுகக் கட்டணங்கள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பே, எல்லையில் செலுத்த வேண்டிய வரித்தொகை £3,000-க்கும் அதிகமாக உள்ளது. வாங்குபவர் VAT-இல் பதிவுசெய்து, ஒத்திவைக்கப்பட்ட கணக்கியலைப் பயன்படுத்தினால், £516 சுங்க வரியை மட்டும் ரொக்கமாகச் செலுத்தினால் போதும், மேலும் VAT அதே கணக்கு அறிக்கையில் திரும்பப் பெறப்படுகிறது. ஐக்கிய இராச்சியத்திற்குள் உள்நாட்டு விநியோகம் போன்ற பிற செலவுகளையும் VAT மதிப்புடன் சேர்க்க வேண்டியிருந்தால், கணக்கீடு சற்றே மாறுபடலாம்.
படி 5: ஆய்வுகள், நிறுத்திவைப்புகள் மற்றும் பரிசோதனைகள்
ஒவ்வொரு சரக்கும் சோதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் எதுவாக இருந்தாலும் சோதிக்கப்படலாம். சுங்கத்துறை இடர் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் பொருந்தாத ஆவணங்கள், வழக்கத்திற்கு மாறாகக் குறைந்த அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள், தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்ட வரலாறு கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அல்லது வர்த்தகத் தீர்வுக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்ட பொருட்கள் ஆகியவை இதற்கான பொதுவான தூண்டுதல்களாகும். ஆவணச் சரிபார்ப்பு என்பது மிகவும் பொதுவான தலையீடாகும், மேலும் இது பொதுவாக சில மணிநேரங்கள் முதல் ஒரு நாள் வரை ஆகும். நேரடிப் பரிசோதனை அல்லது ஸ்கேன் செய்வது மிகவும் அரிது, இருப்பினும் அது நிகழும்போது கொள்கலன் ஒரு ஆய்வு மையத்திற்கு நகர்த்தப்படலாம், மேலும் அதை நகர்த்துதல், திறத்தல் மற்றும் மீண்டும் மூடுதல் ஆகியவற்றுக்கான செலவு இறக்குமதியாளரையே சாரும்.
ஐக்கிய இராச்சியத்தின் எல்லை இலக்கு இயக்க மாதிரியின்படி, உணவு, தாவரங்கள் மற்றும் விலங்குப் பொருட்கள் கூடுதல் சுகாதார மற்றும் தாவர சுகாதாரக் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் வருகின்றன. மேலும், சில இரசாயனங்கள், மின்கலங்கள் மற்றும் மின்சாரப் பொருட்களுக்கு இணக்கத்திற்கான துணைச் சான்றுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த வகைகளைப் பற்றி தரகரிடம் முன்கூட்டியே தெரிவிக்கப்பட்டால், சரக்கு ஏற்கனவே சேமிப்புக் கட்டணத்தைச் செலுத்தத் தொடங்கிய பிறகு ஆவணங்களைத் தயாரிப்பதற்குப் பதிலாக, அது வந்து சேர்வதற்கு முன்பே அவற்றைத் தயார் செய்துவிடலாம்.
படி 6: இறுதி விநியோகம் மற்றும் விநியோகத்திற்கான சான்று
சரக்கு விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு, சரக்கு ஏற்றிச் செல்பவர் கொள்கலனை எடுத்துக்கொள்கிறார், அல்லது கொள்கலன் சரக்கு நிலையத்தில் LCL சரக்கு இறக்கப்பட்டு, குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் விநியோகிக்கிறார். வந்து சேரும் வாகனத்துடன் DAP முடிவடைவதால், வாங்குபவர் கப்பல்துறை இடம், பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களைத் தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும். தாமதமான சந்திப்புகளுக்குக் காத்திருப்புக் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும், மேலும் விநியோகம் தவறினால் மறுவிநியோகக் கட்டணம் விதிக்கப்படலாம். இடர் கைமாறியதற்கான சான்றாக, விற்பனையாளர் பொதுவாக கையொப்பமிடப்பட்ட விநியோகச் சான்றைத் தன்னிடமே வைத்துக்கொள்கிறார்; இது உரிமைகோரல்களுக்கும், விற்பனை ஒப்பந்தத்தில் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட கட்டண விதிமுறைகளுக்கும் பொருத்தமானதாகும்.
தேவையான ஆவணங்கள் ஒரு பார்வையில்
பெரும்பாலான சுங்கத் தாமதங்கள் சுங்கத்துறையால் அல்ல, ஆவணங்களாலேயே ஏற்படுகின்றன. பின்வரும் அட்டவணை, ஒரு DAP சரக்கு அனுப்புதலில் தேவைப்படும் வழக்கமான ஆவணங்களையும், அவற்றை வழங்குவதற்கு யார் பொறுப்பு என்பதையும் சுருக்கமாகக் குறிப்பிடுகிறது.
அட்டவணை 4: சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்படும் ஒரு DAP சரக்குக்கான முக்கிய ஆவணங்கள்
| ஆவணம் | நோக்கம் | வழக்கமாக வழங்கப்படுவது |
| வணிக விலைப்பட்டியல் | மதிப்பு, தயாரிப்பு விளக்கம், இன்கோடெர்ம் மற்றும் தரப்பினரை நிரூபிக்கிறது | விற்பனையாளர் |
| பொதி பட்டியல் | அளவுகள், எடைகள், பரிமாணங்கள் மற்றும் பேக்கேஜிங் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது | விற்பனையாளர் |
| பில் பில் அல்லது ஏர் வே பில் | சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் ஒப்பந்தம் மற்றும், கடல்வழிச் சரக்குக்கு, உரிமை ஆவணம் | கேரியர் அல்லது ஃபார்வர்டர் |
| ஜிபி EORI எண் | இங்கிலாந்து சுங்கத்துறைக்கு இறக்குமதியாளரை அடையாளம் காட்டுகிறது | வாங்குபவர் |
| சுங்க அதிகாரப் பத்திரம் | வாங்குபவரின் சார்பாகப் பதிவுகளைத் தாக்கல் செய்ய தரகருக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது. | வாங்குபவர் |
| தோற்ற சான்றிதழ் | தேவைப்படும் இடங்களில் மூல உரிமைகோரல்கள் மற்றும் வர்த்தக நிவாரணச் சரிபார்ப்புகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது. | விற்பனையாளர் |
| தயாரிப்பு இணக்கக் கோப்புகள் | UKCA அல்லது CE சான்றுகள், சோதனை அறிக்கைகள், பாதுகாப்புத் தரவுத் தாள்கள் | விற்பனையாளர் மற்றும் வாங்குபவர் |
| உரிமங்கள் மற்றும் அனுமதிகள் | கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களுக்குத் தேவை. | வாங்குபவர் |
பயண நேரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முறை எவ்வாறு இடைவெளியைப் பாதிக்கிறது
போக்குவரத்து முறையானது பயணத்தின் வேகத்தையும், சுங்க அனுமதி வழங்கும் கால இடைவெளியையும் மாற்றுகிறது. கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தானது, இறக்குமதியாளருக்குப் பொருட்களைப் பதிவு செய்வதற்குத் தயாராகப் பல வாரங்களை அளிக்கிறது. ஆனால், வான்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தானது அனைத்தையும் சில நாட்களுக்குள் முடித்துவிடுவதோடு, தரகரைத் தயார் நிலையில் வைத்திருக்கவும் அவசியமாக்குகிறது.
அட்டவணை 5: போக்குவரத்து முறை வாரியாக சீனாவிலிருந்து ஐக்கிய ராஜ்ஜியத்திற்கான உத்தேச பயண நேரங்கள்
| முறையில் | சுட்டிக்காட்டும் போக்குவரத்து | இதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது | அனுமதி குறிப்பு |
| கடல் FCL | போர்ட் டு போர்ட்டுக்கு 30 முதல் 40 நாட்கள் | முழு கொள்கலன் சுமைகள் | வழக்கமாக வருகைக்கு முன்பே பதிவு செய்யப்படுகிறது. |
| கடல் எல்.சி.எல். | 35 முதல் 50 நாட்கள் வரை வீடு வீடாக | சிறிய தொகுதிகள் | கூடுதல் CFS கையாளுதல் மற்றும் குழாய் அகற்றும் படிநிலை |
| விமான சரக்கு | 4 முதல் 8 நாட்கள் வரை வீடு வீடாக | அவசர அல்லது அதிக மதிப்புள்ள சரக்கு | அதே நாளில் அனுமதி கிடைப்பது சாதாரணம். |
| ரயில் சரக்கு | 25 முதல் 35 நாட்கள் வரை வீடு வீடாக | நடுத்தர அளவு, நேர உணர்திறன் கொண்ட சுமைகள் | பல சுங்கப் பிரதேசங்கள் வழியாகப் பயணம் |
| விரைவு கூரியர் | 3 முதல் 7 நாட்கள் வரை வீடு வீடாக | மாதிரிகள் மற்றும் பொட்டலங்கள் | பெரும்பாலும் DDP பாணியில், வரிகள் முன்கூட்டியே செலுத்தப்பட்டிருக்கும். |
DAP-இன் கீழ் UK கட்டணங்கள்: யார் எதைச் செலுத்துகிறார்கள்
DAP விலைப்புள்ளிகளில் பெரும்பாலும் கட்டணங்கள் விஷயத்தில்தான் தவறுகள் ஏற்படுகின்றன. ஏனெனில், விற்பனையாளரின் விலையானது இங்கிலாந்து முகவரிக்குச் செல்லும் பயணச் செலவை மட்டுமே உள்ளடக்கியுள்ளது, இங்கிலாந்து சுங்க அனுமதியின்போது ஏற்படும் செலவுகளை அது உள்ளடக்குவதில்லை. நேர்மையாக DAP விலைப்புள்ளியை வழங்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், அந்த விலைப்புள்ளியிலேயே இந்த இரண்டு கட்டணப்பிரிவுகளையும் பிரித்துக் காட்டுவார். மேலும், அந்த ஆவணத்தைக் கவனமாகப் படிக்கும் ஒரு வாங்குபவருக்கு எந்தவிதமான எதிர்பாராத ஆச்சரியங்களும் இருக்காது.
அட்டவணை 6: ஒரு DAP சரக்கு அனுப்புதலுக்கான வழக்கமான UK தரப்புக் கட்டணங்கள் (தோராயமான திட்டமிடல் வரம்புகள்)
| வசூலிக்க | பொதுவாக செலுத்தப்படுவது | சுட்டிக்காட்டும் வரம்பு அல்லது அடிப்படை |
| சுங்க அனுமதி (தரகர் நுழைவுக் கட்டணம்) | வாங்குபவர் | சிக்கலான தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு பதிவிற்கு £35 முதல் £80 வரை. |
| கூடுதல் சரக்கு வகைகள் | வாங்குபவர் | ஒவ்வொரு கூடுதல் கட்டண இணைப்புக்கும் £5 முதல் £15 வரை |
| சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி முன்பணம் அல்லது கையாளுதல் கட்டணம் | வாங்குபவர் | பெரும்பாலும் முன்பணத் தொகையில் 1% முதல் 2% வரை, குறைந்தபட்ச வரம்புடன் |
| சேருமிட முனையக் கையாளுதல் (FCL) | வாங்குபவர் | ஒரு கொள்கலனுக்கு £150 முதல் £300 வரை |
| டெலிவரி ஆர்டர் அல்லது வெளியீட்டுக் கட்டணம் | வாங்குபவர் | ஒவ்வொரு சரக்கு ஆவணத்திற்கும் £40 முதல் £100 வரை |
| CFS கையாளுதல் மற்றும் இறக்குதல் (LCL) | வாங்குபவர் | ஒரு கன மீட்டருக்கு £10 முதல் £30 வரை, குறைந்தபட்ச கட்டணத்துடன். |
| துறைமுகத்திலிருந்து குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு சரக்கு போக்குவரத்து | விற்பனையாளர் (DAP விலையில் அடங்கும்) | தூரம் மற்றும் கொள்கலன் வகையைப் பொறுத்து, சுமார் £250 முதல் £900 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக. |
| சுங்கப் பரிசோதனை அல்லது ஸ்கேனிங் | வாங்குபவர் | £100 முதல் £400 அல்லது அதற்கு மேல், போக்குவரத்து மற்றும் கையாளுதல் கட்டணங்கள் தனி. |
| தாமதம் மற்றும் தடுப்புக்காவல் | தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் தரப்பு, பொதுவாக வந்த பிறகு வாங்குபவர். | ஓய்வு நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு நாளைக்கு ஒரு கண்டெய்னருக்கு பெரும்பாலும் £50 முதல் £150 வரை கிடைக்கும். |
| சுங்க வரி | வாங்குபவர் | சுங்க வரிக் குறியீட்டின்படி நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, பொதுவாக பொதுப் பொருட்களுக்கு 0% முதல் 12% வரை. |
| VAT இறக்குமதி | வாங்குபவர் (மதிப்புக்கூட்டு வரிக்கு பதிவு செய்திருந்தால் மீட்கக்கூடியது) | சுங்க மதிப்பில் 20% மற்றும் வரி |
சுங்க வரி என்பது சுங்க மதிப்பின் சதவீதமாகக் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் அந்த சதவீதம் பொருளின் குறியீட்டைப் பொறுத்தது. பல நுகர்வோர் மற்றும் தொழில்துறைப் பொருட்கள், ஐக்கிய இராச்சியத்தின் உலகளாவிய சுங்க வரி விதிப்பின் கீழ் ஏறக்குறைய பூஜ்ஜியம் முதல் பன்னிரண்டு சதவீதம் வரையிலான வரம்பில் வருகின்றன, அதே சமயம் சில காலணிகள், ஆடைகள் மற்றும் வாகனங்கள் போன்ற குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு இந்த வரி அதிகமாக இருக்கலாம். சீனாவில் இருந்து வரும் பல பொருட்கள் வர்த்தக நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்கும் உட்பட்டவை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் பீங்கான் பொருட்கள் மீதான விலை குறைப்பு எதிர்ப்பு வரிகள் இதில் அடங்கும், மேலும் இவை சாதாரண வரி விகிதத்திற்கு மேல் சேர்க்கப்படுகின்றன. ஐக்கிய இராச்சியத்தின் வர்த்தக நிவாரண ஆணையம் தற்போதைய பட்டியலை வெளியிடுகிறது, மேலும் நீங்கள் விலை குறிப்பிடுவதற்கு முன்பு அதைச் சரிபார்ப்பது நல்லது.
வருகைக்குப் பிறகு தோன்றும் கட்டணங்கள்
DAP வர்த்தகத்தில், சரக்கு தாமதக் கட்டணமும் தாமதக் கட்டணமும் மிகவும் செலவுமிக்க எதிர்பாராத செலவுகளாகும். ஒரு கொள்கலன், நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலவச நேரத்தைத் தாண்டி துறைமுகத்திற்குள் தங்கியிருக்கும்போது, முனையம் அல்லது கப்பல் நிறுவனத்தால் தாமதக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. மேலும், ஒரு கொள்கலன் காலியாகத் திருப்பி அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, முனையத்திற்கு வெளியே நீண்ட நேரம் இருக்கும்போது தாமதக் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. இலவச நேரம் என்பது பெரும்பாலும் சில நாட்கள் மட்டுமே. DAP முறையானது, சரக்கு விடுவிப்பை வாங்குபவரின் கைகளில் ஒப்படைப்பதால், ஒரு மெதுவான தரகர், செலுத்தப்படாத சுங்க வரி ரசீது அல்லது பதிலளிக்காத சரக்கு பெறுநர் போன்றோர், சுமுகமான ஒரு கப்பல் வருகையை, ஒரு வார கால தினசரி கட்டணமாக மாற்றிவிடக்கூடும்.
சேமிப்பு என்பது இரண்டாவது வகை செலவாகும். சரக்கு பரிசோதனைக்காக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டாலோ, அல்லது திட்டமிடப்பட்ட நாளில் கிடங்கால் அதை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாவிட்டாலோ, துறைமுகம் அல்லது CFS (சரக்கு மற்றும் சரக்கு சேவை) முதல் சில நாட்களுக்குப் பிறகு கடுமையாக உயரும் கட்டணங்களில் சேமிப்புக் கட்டணத்தை வசூலிக்கிறது. சரக்கை மீண்டும் ஒப்படைப்பதற்கான கட்டணங்கள் இந்தச் செலவை முழுமையாக்குகின்றன. இந்தச் செலவுகளில் எதுவும் தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது பெரியதாக இல்லை, ஆனாலும் அவை அனைத்தும் ஒன்றுசேரும்போது தரகரின் கட்டணத்தை விடப் பல மடங்கு அதிகமாகிவிடும்.
எனவே, ஒரு விவேகமான ஒப்பந்தம், தாமதம் தொடர்பான செலவுகளை யார், எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் செலுத்துவது என்பதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது. ஒரு பொதுவான சமரசத்தின்படி, வாகனம் குறிப்பிட்ட இடத்திற்கு வந்து சேரும் வரை விற்பனையாளர் செலவுகளை ஏற்கிறார்; அதே சமயம், தாமதமான அனுமதி அல்லது தயாராக இல்லாத இறக்கும் தளம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் செலவுகளை வாங்குபவர் ஏற்கிறார்.
விற்பனையாளர் தொடக்கத்தில் ஏற்கும் கட்டணங்கள்
DAP-இன் கீழ், விற்பனையாளரின் சரக்கு அனுப்புநர், சீன ஏற்றுமதி அறிவிப்பு, மூல லாரிப் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகக் கையாளுதல், கடல் அல்லது வான்வழி சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டால், சரக்குக் காப்பீடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்குவார் . எரிபொருள் மற்றும் உச்ச பருவக் கூடுதல் கட்டணங்கள், அத்துடன் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆவணக் கட்டணங்களும் இதில் அடங்கும். இந்தக் கட்டணங்கள் வாரந்தோறும் சந்தைக்கு ஏற்ப மாறுவதால், ஒரு செல்லுபடியாகும் காலம் மற்றும் விலக்கப்பட்டுள்ளவற்றின் தெளிவான பட்டியல் இருந்தால் மட்டுமே ஒரு DAP விலைப்புள்ளி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.
செலவையும் தாமதத்தையும் அதிகரிக்கும் பொதுவான தவறுகள்
விலைப்பட்டியலைக் குறைத்து மதிப்பிடுதல்
வாங்குபவர் குறைந்த சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்த உதவுவதற்காக, சில விற்பனையாளர்கள் விலைப்பட்டியலில் குறைந்த மதிப்பைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இது ஒரு அபாயகரமான நடைமுறையாகும், ஏனெனில் சுங்கத்துறை ஒப்பீட்டுத் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி குறைந்த மதிப்புகளைக் கண்டறிந்து, சுங்க வரியை மறுமதிப்பீடு செய்யவும், அபராதங்களை விதிக்கவும், மேலும் விசாரணை நடைபெறும் வரை சரக்கைத் தடுத்து வைக்கவும் கூடும். ஆரம்ப அறிவிப்பில் சேமிக்கப்படும் பணம், அதனால் ஏற்படும் அபாயத்திற்கு ஈடாகாது, மேலும் இவ்வாறு மதிப்பைக் குறைத்துக் குறிப்பிடும் போக்கு, இறக்குமதியாளரின் பிற்கால சரக்குகள் அனைத்தையும் பாதிக்கக்கூடும்.
தவறான சரக்குக் குறியீடு அல்லது தோற்றம்
குறைந்த வரி விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதால் ஒரு பண்டக் குறியீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றொரு பொதுவான சிக்கலாகும். அந்தக் குறியீடு, பொருளின் பௌதீகப் பொருள், அதன் மூலப்பொருள் மற்றும் அதன் செயல்பாடு ஆகியவற்றை விவரிக்க வேண்டும், மேலும் சரியாக முடிவெடுக்க தரகருக்குப் போதுமான விவரங்கள் தேவை. தவறான குறியீடு என்பது குறைவாகச் செலுத்தப்பட்ட வரியைக் குறிக்கலாம், மேலும் சில சமயங்களில் அது உரிமம் தேவைப்படும் அல்லது வர்த்தகத் தீர்வுமுறைக்கு உட்பட்ட ஒரு பொருளை மறைத்துவிடும். உற்பத்தி செய்யப்படும் இடமும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும். "சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது" என்ற முத்திரைகளும் சீன உற்பத்திச் சான்றிதழும் வரி விதிப்பு முடிவுக்கு இணக்கமாக உள்ளன, அதேசமயம் மற்றொரு நாட்டில் இறுதிப் பணிகள் மட்டுமே செய்யப்பட்ட பொருட்கள் வேறுபட்ட உற்பத்தி இடக் குறியீட்டிற்குத் தகுதி பெறாமல் போகலாம்.
EORI இல்லை, தரகர் இல்லை, திட்டம் இல்லை
EORI எண் அல்லது தரகர் உறவு இல்லாத ஒரு வாங்குபவரால் பதிவைச் சமர்ப்பிக்க முடியாது, மேலும் சரக்கு காத்திருப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. இதற்கான தீர்வு எளிமையானது, ஆனால் அதுவே இந்தத் தவறை மேலும் விரக்தியடையச் செய்கிறது. முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு, வாங்குபவரிடம் EORI எண்ணை உறுதிப்படுத்தவும் ஒரு தரகரை நியமிக்கவும் கேளுங்கள். மேலும், சரக்கு அனுப்புநர் ஆவணங்களை நேரடியாக அனுப்புவதற்காக, அவர்களின் தரகரின் தொடர்பு எண்ணையும் கேளுங்கள்.
தெளிவற்ற விநியோக முகவரி
துல்லியமான விநியோக முகவரிக்குப் பதிலாக நகரத்தின் பெயரை மட்டும் வழங்கும் ஒரு DAP ஒப்பந்தம், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் செலவு, பலகை கையாளும் தேவைகள் மற்றும் இறக்கும் கடமைகள் ஆகியவற்றில் கருத்து வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்தும். வாங்குபவர் முழுமையான முகவரி, செயல்படும் நேரம், சந்திப்பு நடைமுறை மற்றும் தளத்தில் கிடைக்கும் உபகரணங்கள் ஆகியவற்றை வழங்க வேண்டும்.
தயாரிப்பு இணக்கத்தை கவனிக்காமல் விடுதல்
சுங்க அனுமதி என்பது கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. ஐக்கிய இராச்சிய சந்தையில் வைக்கப்படும் பொருட்கள், தொடர்புடைய தயாரிப்பு பாதுகாப்பு விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இதன் பொருள் பொதுவாக UKCA குறியீடு அல்லது பல வகைகளுக்கு, கிரேட் பிரிட்டனில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் CE குறியீடு ஆகும். மின்சாரப் பொருட்கள், பொம்மைகள், அழகுசாதனப் பொருட்கள், மின்கலங்கள் மற்றும் கம்பியில்லா தொகுதிகளைக் கொண்ட தயாரிப்புகள் ஒவ்வொன்றிற்கும் சோதனை, குறியிடுதல் மற்றும் ஆவணப்படுத்துதலுக்கான அதன் சொந்த விதிகள் உள்ளன. எல்லையில் ஆவணங்கள் இல்லையென்றால், சரக்கு தடுத்து வைக்கப்படலாம், அழிக்கப்படலாம் அல்லது திருப்பி அனுப்பப்படலாம், மேலும் இந்தச் செலவு, சரக்குக் கட்டணச் சேமிப்பை விட மிக அதிகமாகும்.
நிலச் செலவுகளைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பது எப்படி
முதல் பழக்கம் என்னவென்றால், பொருட்கள் வந்த பிறகு அல்ல, விலையை இறுதி செய்வதற்கு முன்பே இறக்குமதிச் செலவைக் கணக்கிடுவதுதான். பொருட்களின் மதிப்பில் தொடங்கி, சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டுக் கட்டணங்களைச் சேர்த்து சுங்க மதிப்பை அடைந்து, சுங்க வரியைப் பொருத்தி, பின்னர் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் (VAT) சேர்க்கும் ஒரு எளிய விரிதாள், எல்லையில் தேவைப்படும் உண்மையான ரொக்கத் தொகையைக் காட்டும். தரகர், முனைய மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து கட்டணங்களைச் சேர்த்து, இறுதித் தொகையை உங்கள் விற்பனை விலையுடன் ஒப்பிடுங்கள். லாப வரம்பு மறைந்துவிட்டால், ஆர்டர் உறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பே அதைத் தெரிந்துகொள்வது மிகவும் நல்லது.
இரண்டாவது பழக்கம், சரக்கின் தன்மைக்கு ஏற்ற சரியான சரக்கு அனுப்பும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதாகும். வழக்கமாக நான்கு முதல் ஆறு தட்டுக்களை (pallets) அனுப்பும் ஒரு வாங்குபவர், பகுதி காலிக் கொள்கலனை (part-empty container) விட LCL மெதுவாக இருந்தாலும் மலிவானது என்பதைக் காணலாம். அதே சமயம், ஒவ்வொரு மாதமும் ஒரு முழு கொள்கலன் சரக்குடன் அனுப்பும் ஒரு விற்பனையாளர், சிறந்த கட்டணங்கள் மற்றும் கால அவகாசத்திற்கான விதிமுறைகளைப் பேச்சுவார்த்தை மூலம் பெற முடியும். புதிய தயாரிப்பு அறிமுகங்கள் அல்லது விளம்பரப் பொருட்கள் போன்ற, அலகு விலையை விட வேகம் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில், ஒரு கிலோகிராமுக்கான சரக்குக் கட்டணம் அதிகமாக இருந்தாலும், விமான சரக்கு போக்குவரத்து விற்பனையைப் பாதுகாக்க முடியும்.
மூன்றாவது பழக்கம், ஆவணங்களை முன்கூட்டியே தயார் செய்து, அவற்றை சீராகப் பராமரிப்பதாகும். சரக்குக் குறியீடுகள், விளக்கங்கள், மூலப்பொருட்கள், எடைகள் மற்றும் இணக்க ஆவணங்கள் அடங்கிய ஒரு முதன்மைத் தயாரிப்புக் கோப்பைப் பராமரித்து, ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் அதைப் பயன்படுத்தவும். விலைப்பட்டியல், பொதிப் பட்டியல் மற்றும் போக்குவரத்து ஆவணம் ஆகிய அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான விவரங்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, சுங்கத்துறை விசாரணைகள் அரிதாகிவிடும், மேலும் தரகர்களால் அறிவிப்புகளை விரைவாகச் சமர்ப்பிக்க முடியும்.
இறுதியாக, தற்போதைய மாற்றத்தைப் பற்றி சிந்தியுங்கள். குறைந்த மதிப்பு வரிச் சலுகை மறையும்போது, ஏற்கனவே நல்ல தரவுகள், இங்கிலாந்து மதிப்புக்கூட்டு வரிப் பதிவு அல்லது ஒரு நிதிப் பிரதிநிதி மற்றும் குற்றமற்ற சுங்க வரலாறு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ள இறக்குமதியாளர்கள் மிகவும் எளிதாகத் தங்களை மாற்றியமைத்துக் கொள்வார்கள். இந்தக் கடைசித் தேதி வரை இந்த வேலையைத் தள்ளிப்போடும் விற்பனையாளர்கள், தரகர்களின் திறனுக்காகப் போட்டியிடுவதோடு, மற்ற அனைவருடனும் ஒரே நேரத்தில் புதிய விதிகளையும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.
டாப்வே ஷிப்பிங், இங்கிலாந்துக்கான DAP சரக்கு அனுப்பீடுகளை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது
2010-ஆம் ஆண்டு முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. எங்கள் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது. எங்கள் பின்னணியின் பெரும்பகுதி சீனா-அமெரிக்கப் போக்குவரத்தில் அமைந்திருந்தாலும், தரவுத் துல்லியம், ஆவணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தெளிவான செலவுப் பங்கீடு ஆகிய அதே ஒழுங்குமுறை, இங்கிலாந்து துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் சரக்குகள் உட்பட நாங்கள் இயக்கும் ஒவ்வொரு வழித்தடத்திற்கும் பொருந்தும்.
எங்கள் சேவைகள், சீனாவில் முதல் கட்டப் போக்குவரத்து மற்றும் வெளிநாட்டுக் கிடங்கு சேமிப்பு முதல் சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் வரை முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. DAP சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, தொழிற்சாலையிலிருந்து சரக்கைப் பெறுவது மற்றும் ஏற்றுமதி அறிவிப்பு முதல், சரக்கு வந்தடைந்ததற்கான அறிவிப்பு, அனுமதி ஒப்படைப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட இடத்தில் இறுதி விநியோகம் வரை முழுப் பயணத்தையும் ஒரே கூட்டாளர் திட்டமிட முடியும். மேலும், சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்குச் சேவைகளையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம். இதன்மூலம், சரக்கு அனுப்புபவர் காலி இடத்திற்குப் பணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, சரக்கின் அளவிற்கு ஏற்ற கொள்கலன் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும்.
நடைமுறையில், நாங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மூன்று வழிகளில் உதவுகிறோம். சுங்க அனுமதியை எளிதாக்கும் ஒரு தரத்திற்கு ஏற்ப ஆவணங்களையும் தரவுகளையும் நாங்கள் தயார் செய்கிறோம்; விற்பனையாளர் தரப்புக் கட்டணங்களுக்கும் வாங்குபவர் தரப்புக் கட்டணங்களுக்கும் இடையே வெளிப்படையான பிரிப்புடன் DAP விலைகளை மேற்கோள் காட்டுகிறோம்; மேலும், சரக்கு துறைமுகத்தில் தேங்கிக் கிடக்காமல் இருக்க, சரக்கைப் பெறுபவரின் சுங்கத் தரகரிடம் ஒப்படைப்பதை நாங்கள் ஒருங்கிணைக்கிறோம். DAP, DDP அல்லது மற்றொரு Incoterm உங்கள் வணிகத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதா என்பதில் உங்களுக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றால், Topway Shipping குழு உங்கள் தயாரிப்பு, உங்கள் வாங்குபவர் மற்றும் உங்கள் சரக்கு அளவு ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்து, உங்கள் இலாப வரம்பு மற்றும் வாடிக்கையாளர் உறவு ஆகிய இரண்டையும் பாதுகாக்கும் ஒரு கட்டமைப்பை முன்மொழிய முடியும்.
தீர்மானம்
DAP என்பது சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான ஒரு நடைமுறை மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் சொல் ஆகும். ஆனால், விற்பனையாளரின் பணி எங்கு முடிகிறது, வாங்குபவரின் பணி எங்கு தொடங்குகிறது என்பதை இரு தரப்பினரும் புரிந்து கொள்ளும்போது மட்டுமே இது சிறப்பாகச் செயல்படும். விற்பனையாளர், குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் பொருட்களைக் கொண்டு சேர்க்கிறார்; வாங்குபவர் அவற்றை இங்கிலாந்து சுங்கத்துறையின் மூலம் விடுவித்து, சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்தி, வாகனத்திலிருந்து இறக்குகிறார். இந்தப் பொறுப்புப் பங்கீடு ஒப்பந்தத்தில் தெளிவாக எழுதப்பட்டு, விலைப்புள்ளியிலும் பிரதிபலிக்கப்படும்போது, DAP ஆனது விற்பனையாளர்களுக்கு நிர்வகிக்கக்கூடிய அளவிலான பொறுப்பையும், வாங்குபவர்கள் தங்கள் இறக்குமதி இணக்கத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகிறது.
இந்தச் செயல்முறையைச் சுற்றியுள்ள சூழல் மாறி வருகிறது. £135 சுங்க வரிச் சலுகை முடிவுக்கு வந்ததும், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதிய குறைந்த மதிப்பு வரியும், தரவுத் தரத்தின் மீதான அதிகரித்து வரும் கவனமும், முன்னெப்போதையும் விட துல்லியம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு சுங்க அமைப்பை நோக்கியே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. தங்கள் ஆவணங்களைத் தயாரித்து, சரக்குக் குறியீடுகளைச் சரிபார்த்து, EORI-க்கு பதிவுசெய்து, இறக்குமதிச் செலவை முன்கூட்டியே கணக்கிட்டு, வழித்தடத்தின் இரு முனைகளையும் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநருடன் பணிபுரியும் வணிகங்கள், பொருட்களை விரைவாக விடுவிப்பதோடு, எதிர்பாராத கட்டணங்களையும் குறைவாகச் செலுத்தும். சீனாவில் முதல் மைல் முதல் இங்கிலாந்தில் இறுதி விநியோகம் வரை, அந்தப் பணிக்கு ஆதரவளிக்க டாப்வே ஷிப்பிங் தயாராக உள்ளது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: DAP திட்டத்தின் கீழ், இங்கிலாந்தின் இறக்குமதி வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியை (VAT) யார் செலுத்துகிறார்கள்?
அ: வாங்குபவரே பணம் செலுத்துவார். DAP-இன் கீழ், குறிப்பிடப்பட்ட இடத்திற்குப் பொருட்களைக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கான போக்குவரத்துச் செலவு விற்பனையாளருக்குப் பொறுப்பாகும், ஆனால் ஒப்பந்தத்தில் இரு தரப்பினரும் வேறுவிதமாக ஒப்புக்கொண்டாலன்றி, இறக்குமதி அனுமதி, சுங்க வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) ஆகியவை வாங்குபவரின் பொறுப்பாகும்.
சீனாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு இறக்குமதி செய்ய எனக்கு EORI எண் தேவையா?
ஆம், கிரேட் பிரிட்டனுக்கு வணிகரீதியாகப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் ஒரு நிறுவனம், சுங்க அறிவிப்பைச் செய்வதற்கு GB EORI எண் தேவைப்படுகிறது. HMRC மூலம் இதற்கு இலவசமாக விண்ணப்பிக்கலாம், மேலும் சரக்குக் கப்பல்களில் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பே இந்த விண்ணப்பத்தைச் செய்ய வேண்டும்.
கே: £135 வரி விலக்கு வரம்பு இன்னும் செல்லுபடியாகிறதா?
அ: இதை எழுதும் நேரத்தில் அது நடைமுறையில் உள்ளது, ஆனால் அது நீக்கப்படும் என்று அரசாங்கம் உறுதி செய்துள்ளது. அதற்கான சமீபத்திய தேதி மார்ச் 2029 ஆகவும், மிகச் சமீபத்திய அறிக்கைகள் அக்டோபர் 2028 ஆகவும் உள்ளன. நீண்ட கால விலை நிர்ணயத்தைத் திட்டமிடுவதற்கு முன், தற்போதைய நிலவரத்தை அறிய GOV.UK-ஐப் பார்க்கவும்.
கே: இங்கிலாந்து ஏற்றுமதிகளுக்கு DAP மற்றும் DDP-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?
DAP முறையில், வாங்குபவர் சுங்க அனுமதி பெற்று, வரி மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியைச் செலுத்துகிறார். DDP முறையில், விற்பனையாளர் இவை அனைத்தையும் செய்து, வரிகள் ஏற்கெனவே செலுத்தப்பட்ட நிலையில் பொருட்களை வழங்குகிறார். இது வாங்குபவருக்கு எளிமையானதாக இருந்தாலும், இணக்கப் பொறுப்பு அதிகமாகும்.
இங்கிலாந்து துறைமுகங்களில் தாமதக் கட்டணம் மற்றும் சேமிப்புக் கட்டணங்களை நான் எவ்வாறு தவிர்க்கலாம்?
அ: கப்பல் வருவதற்கு முன்பே ஒரு சுங்கத் தரகரை நியமித்து, EORI மற்றும் அதிகாரப் பத்திரம் தயாராக இருப்பதை உறுதிசெய்து, துல்லியமான ஆவணங்களை முன்கூட்டியே அனுப்பி, விநியோக நேரத்தையும் முன்கூட்டியே பதிவு செய்யுங்கள். வேகமான, முழுமையான தயாரிப்பே தினசரிக் கட்டணங்களுக்கு எதிரான சிறந்த பாதுகாப்பாகும்.
