ISF தாக்கல் விளக்கம்: அமெரிக்கா செல்லும் கொள்கலன்களுக்கான 24 மணி நேர விதி

 

 

அறிமுகம்

ஒவ்வொரு வாரமும், யான்டியான், ஷாங்காய், நிங்போ மற்றும் கிங்டாவோவிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான கொள்கலன்கள் அமெரிக்காவிற்குப் புறப்படுகின்றன. அவற்றில் வியக்கத்தக்க எண்ணிக்கையிலானவை, ஒரு அமெரிக்க முனையத்தை அடைவதற்கு வெகு முன்பே சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்கின்றன. இந்தப் பிரச்சனை அரிதாகவே புயலாலோ அல்லது நெரிசலான கப்பல் நிறுத்துமிடத்தாலோ ஏற்படுகிறது. மாறாக, பெரும்பாலும் கொள்கலன் கப்பலில் ஏற்றப்படுவதற்கு ஒரு முழு நாளுக்கு முன்பே அமெரிக்க சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறைக்கு (CBP) அனுப்பப்பட்டிருக்க வேண்டிய ஒரு தரவுத் துணுக்காகவே இது அமைகிறது. அந்தச் சமர்ப்பிப்புதான் இறக்குமதியாளர் பாதுகாப்புத் தாக்கல் (Importer Security Filing) ஆகும். இது தொழில்துறை முழுவதும் ISF அல்லது 10+2 தாக்கல் என அறியப்படுகிறது, மேலும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள காலக்கெடு 24 மணி நேர விதியாகும்.

எழுத்துப்பூர்வமாக இந்த விதி எளிமையானது: அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு குறைந்தது 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பாக, அந்தச் சரக்கைப் பற்றிய பத்து தகவல்களை CBP-க்கு அனுப்ப வேண்டும். நடைமுறையில், இந்த விதியானது சீனாவில் உள்ள உங்கள் விநியோகஸ்தர், உங்கள் சரக்கு அனுப்புநர், உங்கள் அமெரிக்க சுங்கத் தரகர், உங்கள் சுங்கப் பிணைப்பத்திரம் மற்றும் கடல்வழி சரக்குக் கப்பலின் காலக்கெடு அட்டவணை உள்ளிட்ட பல நகரும் கூறுகளின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. அந்தத் தரப்பினரில் யாரேனும் ஒருவர் மெதுவாகச் செயல்பட்டால், தாக்கல் செய்வது தாமதமாகிவிடும். மேலும், தாமதமாகத் தாக்கல் செய்தால் ஒவ்வொரு விதிமீறலுக்கும் $5,000 அபராதம் விதிக்கப்படும். அத்துடன், சேருமிடத் துறைமுகத்தில் சரக்கு நிறுத்திவைக்கப்படுதல் மற்றும் கூடுதல் சோதனைகள் போன்ற மிக உண்மையான அபாயங்களும் உள்ளன.

இந்த வழிகாட்டி, ISF-ஐ ஒரு பாடப்புத்தக மட்டத்தில் அல்லாமல், நடைமுறை மட்டத்தில் புரிந்துகொள்ள விரும்பும் இறக்குமதியாளர்கள், எல்லை தாண்டிய மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் மற்றும் தளவாட மேலாளர்களுக்காக எழுதப்பட்டுள்ளது. இந்த விதிமுறை எதைக் கோருகிறது, 24 மணி நேரக் கணக்கீடு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான ஒரு சரக்கு அனுப்புதலில் உள்ள ஒவ்வொரு தரவுக் கூறும் எதைக் குறிக்கிறது, அபராதங்கள் எங்கிருந்து வருகின்றன, 2026 இணக்கச் சூழலில் என்னென்ன வேறுபாடுகள் உள்ளன, மற்றும் தாக்கல் செய்வதைத் துல்லியமாகவும் சரியான நேரத்திலும் வைத்திருக்கும் ஒரு செயல்முறையை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பனவற்றை நாங்கள் இதில் விவரிப்போம். இதற்கிடையே, டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் அந்தச் செயல்முறையில் எவ்வாறு பொருந்துகிறார் என்பதையும் நாங்கள் காண்பிப்போம்.

ISF என்பது என்ன மற்றும் CBP அதை ஏன் கோருகிறது

இறக்குமதியாளர் பாதுகாப்புத் தாக்கல் (Importer Security Filing) என்பது அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் கடல்வழி சரக்குகளுக்காக CBP-க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு கட்டாய மின்னணு அறிக்கையாகும். இது SAFE துறைமுகச் சட்டத்திலிருந்து உருவானது, மேலும் CBP இதன் இறுதி விதியை நவம்பர் 2008-ல் வெளியிட்டது. இந்த விதிமுறை ஜனவரி 26, 2009 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, ஜனவரி 26, 2010 அன்று முடிவடைந்த பன்னிரண்டு மாத கால நெகிழ்வான அமலாக்கம் பின்பற்றப்பட்டது. ஜூலை 9, 2013 முதல் அபராதங்கள் மேலும் கடுமையாக்கப்பட்டன. அன்று முதல், கடல் வழியாக இறக்குமதி செய்யும் எவருக்கும் இணக்க விதிமுறைகளின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக ISF கருதப்பட்டு வருகிறது.

இந்த விதியின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் இடர் இலக்கு நிர்ணயம் ஆகும். ISF நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பு, ஒரு கொள்கலன் குறித்த CBP-யின் முக்கிய முன் தகவல், சரக்குக் கப்பலின் சரக்கு விவரப் பட்டியலிலிருந்து வந்தது. அந்தப் பட்டியல் பெரும்பாலும் சுருக்கமாகவும், சரக்குகளைப் பொதுவான சொற்களில் விவரிப்பதாகவும் இருக்கும். இதற்கு மாறாக, இறக்குமதியாளருக்கு, பொருட்களை யார் தயாரித்தார்கள், அவற்றை யார் வாங்கினார்கள், கொள்கலன் எங்கு ஏற்றப்பட்டது மற்றும் பொருட்கள் என்னென்ன என்பது தெரியும். கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு அந்தத் தகவல்களைக் கோருவதன் மூலம், CBP அதைத் தனது தானியங்கி இலக்கு நிர்ணய அமைப்பில் உள்ளீடு செய்து, சரக்கின் இடரை மதிப்பிட்டு, ஏதேனும் தவறாகத் தெரிந்தால், கொள்கலனை ஏற்ற வேண்டாம் என்று சரக்குக் கப்பலைக் கேட்க முடியும். சரக்கு இன்னும் கடலின் மறுபுறத்தில் இருக்கும்போதே, அந்தச் சரிபார்ப்பு செயல்முறைக்குச் செயல்படப் போதுமான நேரத்தை வழங்குவதற்காகவே இந்த 24 மணி நேரக் காலக்கெடு உள்ளது.

எந்தெந்த சரக்குகள் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ளன

ISF கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தும். விமான சரக்குகள், மற்றும் கனடா அல்லது மெக்சிகோ எல்லையைக் கடந்து லாரி அல்லது ரயில் மூலம் வரும் பொருட்களுக்கு ISF விதி பொருந்தாது, இருப்பினும் அவற்றுக்குத் தனிப்பட்ட முன்கூட்டிய தரவுத் தேவைகள் உள்ளன. குறிப்பிட்ட மொத்த சரக்குகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் போன்ற ஒரு சில வகைகளுக்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த விலக்குகள் வணிகக் கொள்கலன் சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு அரிதாகவே பொருந்தும். நீங்கள் FCL அல்லது LCL மூலம் தட்டுக்களில் அடுக்கப்பட்ட பொருட்கள், சில்லறை விற்பனைப் பொருட்கள் அல்லது மின்வணிக சரக்குகளை இறக்குமதி செய்தால், ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்புதலுக்கும் ISF பொருந்தும் என்று நீங்கள் கருத வேண்டும்.

கடந்து செல்லும் சரக்குகளுக்கான ISF-5

முதல் துறைமுகத்தில் அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் சேர்க்கப்படாத சரக்குகளுக்கு, அதாவது ஏற்றுமதிக்காகப் பிணைப்பத்திரத்தில் செல்லும் பொருட்கள் அல்லது வெளிநாட்டு வர்த்தக மண்டலத்திற்குச் செல்லும் பொருட்களுக்கு, தாக்கல் செய்வதில் ஒரு சுருக்கப்பட்ட வடிவம் உள்ளது. இந்த வடிவம் ISF-5 என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இதில் ஐந்து தரவுக் கூறுகள் உள்ளன: முன்பதிவு செய்யும் தரப்பு, சரக்கு பெறப்படும் தரப்பு, சரக்கை இறக்கும் வெளிநாட்டுத் துறைமுகம், சரக்கு வழங்கப்படும் இடம் மற்றும் ஆறு இலக்கங்களைக் கொண்ட சரக்கின் HTS எண். இது அதற்கெனத் தனியான கால விதிகளைக் கொண்ட ஒரு தனிப் பிரிவு என்பதால், வெளிநாட்டு வர்த்தக மண்டலத்தின் வழியாகச் சரக்கு அனுப்பும் எவரும், முன்பதிவு செய்வதற்கு முன்பு எந்த வடிவம் பொருந்தும் என்பதைத் தங்கள் தரகரிடம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

24 மணி நேர விதி விளக்கப்பட்டுள்ளது

வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்தில் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்குள் ISF தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும் என்று விதி கூறுகிறது. அந்த வாசகம் முக்கியமானது. இந்தக் காலக்கெடு, கப்பல் அமெரிக்காவிற்கு வந்தடைவதையோ அல்லது கப்பலின் அறிவிக்கப்பட்ட புறப்படும் நேரத்தையோ சார்ந்தது அல்ல. அது, உங்கள் கொள்கலன் கப்பலில் நேரடியாக ஏற்றப்படும் தருணத்தைச் சார்ந்தது; இது, கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டுப் புறப்படுவதற்குப் பல மணி நேரங்களுக்கு முன்பே நடக்கக்கூடும்.

முன்பதிவு உறுதிப்படுத்தலில் உள்ள கப்பல் புறப்படும் தேதியிலிருந்து 24 மணிநேரம் பின்னோக்கி கணக்கிடுவது ஒரு பொதுவான தவறான புரிதலாகும். CBP, கப்பல் புறப்படும் தேதியையும், சரக்குக் கொண்டு செல்பவர் தாக்கல் செய்த முதல் சரக்குச் சீட்டையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு காலக்கெடுவை அளவிடுகிறது. இதன் பொருள், கப்பல் பயண அட்டவணையுடன் ஒப்பிடும்போது வசதியாகத் தோன்றும் ஒரு தாக்கல், சரக்கு ஏற்றும் நேரத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்ட பிறகு தாமதமாகத் தோன்றக்கூடும். வர்த்தகப் பத்திரிகைகளில் பரவலாக மேற்கோள் காட்டப்படும் ஒரு உதாரணம், ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் புறப்படுவதற்கு ஆறு மணி நேரத்திற்கு முன்பு ISF-ஐ சமர்ப்பித்ததால், சட்டப்பூர்வ காலக்கெடுவை விட 18 மணிநேரம் குறைவாக இருந்ததன் விளைவாக, அவருக்கு $5,000 அபராதமும், ஒரு கொள்கலன் தடுத்து வைக்கப்பட்டதும் நேர்ந்தது.

உண்மையான செயல்பாடுகளில், சட்டப்பூர்வ காலக்கெடு என்பது ஒருபோதும் பணி காலக்கெடுவாக இருப்பதில்லை. சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள், கப்பல் புறப்படும் உத்தேச நேரத்திற்கு ஒன்று முதல் மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு கொள்கலன் முனையத்தில் சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கான காலக்கெடுவை நிர்ணயிக்கின்றன. மேலும், பொருத்தமான ISF (உள்நாட்டு சரக்குக் கட்டண அறிக்கை) இல்லாமல் முனையத்திற்குள் கொண்டுவரப்பட்ட ஒரு கொள்கலனை, முனையமோ அல்லது சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்தின் சொந்த இணக்க அமைப்போ தடுத்து நிறுத்தலாம். அதிக ஆபத்துள்ள சரக்குகளாகக் கருதும் பொருட்களுக்கு 'ஏற்ற வேண்டாம்' என்ற செய்தியை வெளியிடும் அதிகாரமும் CBP-க்கு உள்ளது. உங்கள் கொள்கலனுக்கு 'ஏற்ற வேண்டாம்' என்ற செய்தி வெளியிடப்பட்டால், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனம் அதை கப்பலில் ஏற்றாது. இதனால், சரக்குக்காகக் காத்திருக்கும் ஒரு வாடிக்கையாளரிடம் இந்தச் சூழ்நிலையை நீங்கள் விளக்க வேண்டிய நிலை ஏற்படும்.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்படும் சரக்குகளுக்கான ஒரு நடைமுறை கால அட்டவணை

கீழேயுள்ள அட்டவணை, ஒரு சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து அனுப்பப்படும் ஒரு வழக்கமான சரக்கு, ISF காலக்கெடுவுடன் எவ்வாறு ஒத்துப்போகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்தக் காலக்கெடுக்கள் தோராயமானவையே; இவை சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம், துறைமுகம் மற்றும் வர்த்தகப் பாதையைப் பொறுத்து மாறுபடும். ஆனால், ஒரு முக்கியக் கொள்கை உள்ளது: தரவு சேகரிப்பு, சரக்கு முன்பதிவின்போதே தொடங்க வேண்டும், காலக்கெடுவின் இறுதியிலிருந்து அல்ல.

அட்டவணை 1. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கடல்வழி சரக்கு அனுப்புதலுக்கான உத்தேச ISF காலவரிசை.

மைல்கல்	கப்பல் ஏற்றுவதற்கு முன் வழக்கமான நேரம்	என்ன நடக்க வேண்டும்
முன்பதிவு உறுதிசெய்யப்பட்டது	2 to 3 வாரங்கள்	இறக்குமதியாளர், IOR எண், பிணைப்பத்திர விவரங்கள் மற்றும் சரக்கு பெறுநர் தரவுகளை சரக்கு அனுப்புநருடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார்; வழங்குநரின் விவரங்கள் கோரப்படுகின்றன.
வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதி பட்டியல் இறுதி செய்யப்பட்டது.	7 to 10 நாட்கள்	தயாரிப்பு விவரங்கள், HTS குறியீடுகள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நாடு ஆகியவை விலைப்பட்டியலுடன் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.
கொள்கலன் நிரப்புதல் திட்டமிடப்பட்டது	3 to 5 நாட்கள்	பொருட்களை அடுக்கும் இடம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர் விவரங்கள் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளன.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட உள் ISF இலக்கு	எட்டு மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல்	ISF அனுப்பப்பட்டு CBP-யால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதால், நிராகரிப்பைத் திருத்துவதற்கு அவகாசம் கிடைக்கிறது.
கொள்கலன் முற்றம் துண்டிப்பு	1 to 3 நாட்கள்	கண்டெய்னர் வாயிலுக்குள் கொண்டுவரப்படுகிறது; ISF ஆவணம் கோப்பில் உள்ளதா என கேரியர் சரிபார்க்கிறது.
சட்ட ISF காலக்கெடு	24 மணி	CBP-யிடம் இந்தத் தாக்கல் பதிவு செய்யப்படுவதற்கான கடைசித் தருணம்.
கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட சரக்கு	0 மணி	சரக்கு ஏற்றுதல்; கப்பல் புறப்படுவதற்கு 48 மணி நேரத்திற்குள் சரக்குக் கப்பல் நிறுவனத்திடமிருந்து சரக்கு அடுக்கும் திட்டம் வழங்கப்படும்.

 

சரக்கு மாற்றம், பல சரக்குச் சீட்டுகள் மற்றும் LCL

ஒரு ISF என்பது சரக்குச் சீட்டுடன் (bill of lading) தொடர்புடையது. எனவே, பல சீட்டுகளால் உள்ளடக்கப்படும் ஒரு சரக்குக்கு பலமுறை தாக்கல் செய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஒவ்வொன்றிலும் ஏற்படும் மீறல் தனித்தனியாக மதிப்பிடப்படலாம். இது குறிப்பாக LCL சரக்குகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. உங்கள் பெட்டிகள் மற்ற இறக்குமதியாளர்களின் பொருட்களுடன் ஒரு கொள்கலனைப் (container) பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, ​​ஒருங்கிணைப்பாளர் (consolidator) உங்கள் பங்கிற்கு ஒரு ஹவுஸ் பில் ஆஃப் லேடிங்கை (house bill of lading) வழங்குவார், மேலும் நீங்களோ அல்லது உங்கள் தரகரோ அந்த ஹவுஸ் பில்லுக்கு எதிராக ஒரு ISF-ஐ தாக்கல் செய்ய வேண்டும். ஒருங்கிணைப்பாளரின் பெயர் மற்றும் முகவரியே தரவுக் கூறுகளில் ஒன்றாகும், எனவே ஒருங்கிணைப்பாளரின் தரப்பில் ஏற்படும் எந்தவொரு தாமதமும் நேரடியாக உங்கள் தாக்கலில் பிரதிபலிக்கும். எனவே, தெளிவான சரக்குக் காலக்கெடுவை வெளியிட்டு, ஒருங்கிணைப்பு விவரங்களை முன்கூட்டியே பகிரும் ஒரு LCL வழங்குநரைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது செலவு சார்ந்த முடிவு மட்டுமல்ல, இணக்கம் சார்ந்த முடிவும் ஆகும்.

10+2 தரவுக் கூறுகள் பற்றிய விரிவான பார்வை

10+2 என்ற பெயர், இறக்குமதியாளர் அல்லது அவரது முகவரால் வழங்கப்படும் பத்து தரவுக் கூறுகளையும், கடல்வழி சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படும் இரண்டு தரவுக் கூறுகளையும் குறிக்கிறது. இறக்குமதியாளரின் இந்தப் பத்து கூறுகளே சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை உங்களிடம் உள்ள தகவல்களைக் காட்டிலும், உங்கள் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் சரக்கு அனுப்புநரிடம் உள்ள தகவல்களைச் சார்ந்திருக்கின்றன. கீழேயுள்ள அட்டவணை ஒவ்வொரு கூறையும், சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் ஒரு சரக்கில் அது பொதுவாக எங்கிருந்து வருகிறது என்பதையும் பட்டியலிடுகிறது.

அட்டவணை 2. பத்து இறக்குமதியாளர் தரவுக் கூறுகள்

இல்லை.	தரவு உறுப்பு	தகவல் பொதுவாக எங்கிருந்து வருகிறது
1	விற்பனையாளரின் (உரிமையாளரின்) பெயர் மற்றும் முகவரி	வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் விற்பனை ஒப்பந்தம்
2	வாங்குபவரின் (உரிமையாளரின்) பெயர் மற்றும் முகவரி	கொள்முதல் ஆணை அல்லது விற்பனை ஒப்பந்தம்
3	பதிவு எண்ணை இறக்குமதி செய்பவர்	அமெரிக்க இறக்குமதியாளரின் IRS/EIN எண், CBP வழங்கிய எண் அல்லது சமூகப் பாதுகாப்பு எண்
4	சரக்கு பெறுநர் எண்(கள்)	பொருட்களைப் பெறும் தரப்பினருக்கு, பதிவு எண் இறக்குமதியாளரிடம் உள்ள அதே வகையான அடையாளங்காட்டிகள்.
5	உற்பத்தியாளர் (அல்லது வழங்குநர்) பெயர் மற்றும் முகவரி	விநியோகஸ்தரிடமிருந்து பெறப்பட்ட தொழிற்சாலை விவரங்கள்; முகவரியானது பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்ட இடமாக இருக்க வேண்டும்.
6	அனுப்பப்பட வேண்டிய நபரின் பெயர் மற்றும் முகவரி	துறைமுகத்திற்குப் பிறகு வரும் முதல் விநியோக இடம், அதாவது கிடங்கு அல்லது நிறைவேற்று மையம்
7	தோற்ற நாடு	பொருட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட இடம், ஏற்றுமதி செய்யப்படும் நாட்டிலிருந்து வேறுபடலாம்.
8	பொருளின் HTS எண் (குறைந்தது 6 இலக்கங்கள்)	இறக்குமதியாளர் அல்லது தரகரால் தயாரிக்கப்பட்ட வகைப்பாடு
9	கொள்கலன் திணிப்பு இடம்	கொள்கலன் ஏற்றப்பட்ட இடத்தின் முகவரி
10	ஒருங்கிணைப்பாளரின் (ஸ்டஃபர்) பெயர் மற்றும் முகவரி	கொள்கலனைப் பொதி செய்த தரப்பு, பெரும்பாலும் சரக்கு அனுப்புநர் அல்லது தொழிற்சாலை.

 

சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் இரண்டு கூறுகள், கப்பல் சரக்கு அடுக்கமைப்புத் திட்டம் மற்றும் கொள்கலன் நிலைச் செய்திகள் ஆகும். கப்பல் புறப்பட்ட 48 மணி நேரத்திற்குள் சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனம் சரக்கு அடுக்கமைப்புத் திட்டத்தைச் சமர்ப்பிக்கிறது, மேலும் கொள்கலன் நிலைச் செய்திகள், நுழைவாயிலில் நுழைதல், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் போன்ற நிகழ்வுகளைப் பதிவு செய்கின்றன. இவற்றை நீங்களாகவே தாக்கல் செய்ய வேண்டியதில்லை, ஆனால் இவை முக்கியமானவை, ஏனெனில் சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்புத் துறை (CBP) சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் தரவுகளை உங்கள் ISF உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கிறது. இந்த இரண்டு தகவல் தொகுப்புகளும் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், அந்தச் சரக்கு மேலும் உன்னிப்பான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும்.

இந்தக் கூறுகளில் பல, வழக்கமாக அளிக்கப்படுவதை விட அதிக கவனத்திற்கு உரியவை. உற்பத்தியாளர் பகுதிதான் பிழைகள் ஏற்படுவதற்கான மிகப்பொதுவான மூலமாகும், ஏனெனில் பல சீன விநியோகஸ்தர்கள் பல தொழிற்சாலைகளிலிருந்து பொருட்களைப் பெறும் வர்த்தக நிறுவனங்களாக இருக்கின்றன. உற்பத்தி நடைபெற்ற முகவரியில், பொருட்களை உண்மையில் தயாரித்த நிறுவனத்தையே CBP எதிர்பார்க்கிறது; தொழிற்சாலை தெரிந்திருக்கும்போது, ​​ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தின் அலுவலக முகவரி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க மாற்றாக இருக்காது. சரக்கு நிரப்பும் இடம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆகியவற்றையும் எளிதில் குழப்பிக்கொள்ளலாம். சரக்கு நிரப்பும் இடம் என்பது கொள்கலன் பொதி செய்யப்பட்ட முகவரியாகும், அதேசமயம் ஒருங்கிணைப்பாளர் என்பது அதைப் பொதி செய்வதற்குப் பொறுப்பான நிறுவனமாகும். மேலும், பல விநியோகஸ்தர்களைக் கொண்ட ஒரு LCL சரக்கு அனுப்புதலில், இவை உங்கள் விற்பனையாளரிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்ட நிறுவனங்களாக இருக்கலாம்.

சரக்குக் குறியீடு மூன்றாவது சிக்கலான இடமாகும். ISF-க்கு குறைந்தபட்சம் ஆறு இலக்கங்கள் தேவை, ஆனால் நீங்கள் நுழைவாயிலில் பயன்படுத்த விரும்பும் முழு பத்து இலக்க HTS எண்ணைத் தாக்கல் செய்வதே சிறந்த நடைமுறையாகும், ஏனெனில் ISF-க்கும் பிற்கால சுங்கப் பதிவிற்கும் இடையே உள்ள பொருந்தாமை கேள்விகளை எழுப்புகிறது. பொருள் மற்றும் அதன் தோற்றத்தைப் பொறுத்து சுங்கவரி விகிதங்கள் பரவலாக மாறுபடுவதால், ISF கட்டத்தில் ஒரு தெளிவற்ற அல்லது தவறான வகைப்பாடு என்பது இனி வெறும் ஆவணப் பிரச்சினை மட்டுமல்ல.

நெகிழ்வுத் தன்மை கொண்ட கூறுகள் மற்றும் பெரும்பாலான இறக்குமதியாளர்கள் அவற்றை ஏன் தவிர்க்கிறார்கள்

CBP, ஒரு சில தரவுக் கூறுகளில் வரையறுக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது. இதன் மூலம், இறக்குமதியாளர் அந்த நேரத்தில் கிடைக்கும் சிறந்த தகவலைச் சமர்ப்பித்து, பொருள் வந்து சேர்வதற்கு முன்பு அதைப் புதுப்பிக்க முடியும். கோட்பாட்டளவில், விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து சரியான நேரத்தில் முழுமையான தரவைப் பெற முடியாத இறக்குமதியாளர்களுக்கு இது உதவுகிறது. நடைமுறையில், அரசாங்கத்தின் ஆரம்பகட்ட ஆய்வில், இறக்குமதியாளர்கள் இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை விருப்பத்தை சுமார் இரண்டு சதவிகிதம் மட்டுமே பயன்படுத்தியது கண்டறியப்பட்டது. இதற்குக் காரணம், சிறந்த தரவு கிடைக்கும்போது தாக்கல் செய்வதைத் திருத்துவதை விட, கட்டாயப் புதுப்பிப்புகளைச் சமர்ப்பிப்பதற்கு அதிக செலவாகும் என்பதும், இதைப் பயன்படுத்தும்போது தாக்கல் செய்பவர்கள் அடிக்கடி பிழைகளைச் செய்ததும் ஆகும். உங்கள் தரகர் இதைப் பரிந்துரைக்க ஒரு குறிப்பிட்ட காரணம் வைத்திருந்தாலன்றி, நெகிழ்வுத்தன்மையை ஒரு விதிவிலக்காகக் கருதி, முதல் பரிமாற்றத்திலேயே முழுமையான தரவைத் தாக்கல் செய்ய இலக்கு வையுங்கள்.

யார் வழக்குத் தாக்கல் செய்வது, யார் பணம் செலுத்துவது மற்றும் யார் பொறுப்பாவார்

ISF-க்கு பொறுப்பான தரப்பு ISF இறக்குமதியாளர் என அழைக்கப்படுகிறது. கப்பல் மூலம் அமெரிக்காவிற்குள் பொருட்கள் வந்து சேரக் காரணமாக இருப்பவரே ISF இறக்குமதியாளர் என CBP வரையறுக்கிறது. பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புதல்களுக்கு, பதிவு செய்யப்பட்ட இறக்குமதியாளர், உரிமையாளர், வாங்குபவர் அல்லது சரக்கு பெறுநர் ஆகியோரே அந்தப் பொறுப்பாளராக இருப்பார். தரவுகளை யார் நேரடியாக அனுப்பினாலும், அதன் துல்லியம் மற்றும் சரியான நேரத்திற்கான சட்டப்பூர்வப் பொறுப்பு ISF இறக்குமதியாளரையே சாரும். உங்கள் தரகர் தாமதமாகத் தாக்கல் செய்தாலோ அல்லது தவறான HTS குறியீட்டை உள்ளிட்டாலோ, அபராதத்திற்காக CBP உங்களையே நம்பியிருக்கும். மேலும், உங்கள் சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழ், அந்தச் செலவை நீங்கள் தரகரிடமிருந்து வசூலிக்க வேண்டியிருக்கும்.

ISF ஆனது, உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர் மூலமாகவோ அல்லது சொந்தமாக ACE தாக்கல் செய்யும் திறன் கொண்ட இறக்குமதியாளர் மூலமாகவோ, CBP-யின் தானியங்கி வர்த்தகச் சூழல் (ACE) வழியாக அனுப்பப்பட வேண்டும். அமெரிக்காவில் வசிக்காத இறக்குமதியாளர்கள், அதாவது பல சீன மற்றும் வெளிநாட்டு மின்-வர்த்தக விற்பனையாளர்கள், பொதுவாக அதிகாரப் பத்திரம் வைத்திருக்கும் ஒரு அமெரிக்க சுங்கத் தரகர் மூலம் செயல்படுகிறார்கள். ஒரு சுங்கப் பிணைப்பத்திரமும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் ISF மீறல்கள் அந்தப் பிணைப்பத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இழப்பீட்டுத் தொகைகள் மூலம் அமல்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் பதிவுக்குப் பிறகு அல்லாமல், அதற்கு முன்பே பிணைப்பத்திரத்தை வைத்திருப்பது, மிகவும் பொதுவான கடைசி நேரத் தாமதங்களில் ஒன்றைத் தவிர்க்கிறது.

இன்கோடெர்ம்ஸ் மற்றொரு படிநிலையைச் சேர்க்கிறது. FOB விதிமுறைகளின் கீழ், சீன விற்பனையாளர் சரக்குகளைக் கப்பலுக்கு வழங்குகிறார், ஆனால் சரக்கை அனுப்பச் செய்பவர் வாங்குபவரே ஆவார், மேலும் ஃபார்வர்டருக்குத் துல்லியமான தரவுகள் கிடைப்பதை அவர் உறுதி செய்ய வேண்டும். DDP விதிமுறைகளின் கீழ், விற்பனையாளர் பொதுவாக இறக்குமதிப் பொறுப்புகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார், அதாவது விற்பனையாளர் அல்லது அவரது ஃபார்வர்டர் ISF இறக்குமதியாளராகச் செயல்படுகிறார். இரு தரப்பினரும் மற்றவர் தாக்கல் செய்வதைக் கையாள்வதாகக் கருதும் போது பல சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன, எனவே சரக்கு அனுப்ப ஏற்பாடு செய்யப்படும் நேரத்தில் பொறுப்பு எழுத்துப்பூர்வமாக ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

ISF அபராதங்கள் மற்றும் தாமதமாகத் தாக்கல் செய்வதன் உண்மையான செலவு

CBP, குற்றவியல் அபராதங்களுக்குப் பதிலாக உங்கள் சுங்கப் பிணைப்பத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒப்பந்த அடிப்படையிலான அபராதங்களான, நிர்ணயிக்கப்பட்ட இழப்பீடுகள் மூலம் ISF-ஐ அமல்படுத்துகிறது. தாமதமாக, துல்லியமற்றதாக அல்லது முழுமையற்றதாகத் தாக்கல் செய்வதற்கும், ஒரு சரக்கு ரத்து செய்யப்பட்டு அனுப்பப்படாதபோது ISF-ஐத் திரும்பப் பெறத் தவறுவதற்கும், ஒவ்வொரு விதிமீறலுக்கும் நிலையான மதிப்பீடு $5,000 ஆகும். தவறான தரவுகளுடன் தாமதமாகத் தாக்கல் செய்வது போன்ற ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வழிகளில் ஒரு சரக்கு விதிகளை மீறக்கூடும் என்பதால், ஒரே சரக்கிற்கான மொத்தப் பாதிப்பு $10,000 வரை எட்டக்கூடும்.

அட்டவணை 3. ISF மீறல் வகைகள் மற்றும் பொதுவான விளைவுகள்

மீறுவது	நிலையான மதிப்பீடு	கருத்து
தாமதமாகத் தாக்கல் செய்தல் (24 மணி நேரக் கெடுவிற்குப் பிறகு)	ஒரு மீறலுக்கு $5,000	ஒரு சரக்குச் சீட்டு மற்றும் தாமதமான ISF கொண்ட ஒரு கொள்கலனுக்கு ஒரு மதிப்பீடு விதிக்கப்படும்.
தவறான அல்லது முழுமையற்ற தாக்கல்	ஒரு மீறலுக்கு $5,000	தவறான உற்பத்தியாளர், உற்பத்தி இடம், HTS அல்லது திணிக்கும் இடம் ஆகிய அனைத்தும் தகுதி பெறலாம்.
பயணம் செய்யவே முடியாத ஒரு சரக்குக்கான ISF-ஐ ரத்து செய்யத் தவறுதல்	ஒரு மீறலுக்கு $5,000	முன்பதிவு ரத்து செய்யப்படும்போது பதிவைத் திரும்பப் பெறவும்
ஒரே சரக்கு அனுப்புதலில் தாமதம் மற்றும் தவறானது	முதல் $ 10,000 அப்	ஒரே சரக்கு அனுப்புதலில் பல்வேறு மீறல் வகைகள் ஒன்றுகூடலாம்.
செயல்பாட்டு விளைவுகள்	சரி செய்யப்படவில்லை	நிறுத்திவைப்புகள், தீவிரப் பரிசோதனைகள், சேமிப்பு, சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் தடுத்துவைப்பு கட்டணங்கள், மேலும் தாமதமான சரக்கு அனுப்பல்களுக்கான குறைந்த இடர் விவரம்.

 

நிதி அபராதம் என்பது செலவின் முதல் பகுதி மட்டுமே. ஒவ்வொரு பரிமாற்றத்திற்கும் அபராதம் விதிக்கப்படலாம் என்று CBP ஆரம்பத்திலிருந்தே கூறி வருகிறது. இதன் பொருள், ஒரு தவறைச் சரிசெய்ய தாக்கல் செய்யப்படும் திருத்தத்தில் மற்றொரு பிழை இருந்தால், அதுவே இரண்டாவது மதிப்பீட்டிற்கு வழிவகுக்கும். பரிசோதனைக்காக நிறுத்தி வைக்கப்படும் ஒரு சரக்கு, அது காத்திருக்கும் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் கொள்கலன் சேமிப்பு, சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் தாமதக் கட்டணங்களையும் சேர்த்துக் கொள்கிறது. மேலும், விநியோகக் காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவது, சில்லறை வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கட்டணத் திருப்பங்களுக்கோ அல்லது நிறைவேற்று மையங்களைப் பயன்படுத்தும் விற்பனையாளர்களுக்கு அமேசானின் உள்வரும் அபராதங்களுக்கோ வழிவகுக்கும்.

நடைமுறையில் இது எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க, $40,000 சரக்கு மதிப்புள்ள வீட்டுப் பொருட்கள் அடங்கிய ஒரு கொள்கலனைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். பரிசோதனைக் கட்டணங்கள் அல்லது தாமதங்கள் கணக்கிடப்படுவதற்கு முன்பே, $5,000 மதிப்பிலான ஒரே ஒரு ISF மதிப்பீடு, பொருட்களின் மதிப்பில் 12.5 சதவீதத்திற்குச் சமமாகிறது. 20 முதல் 30 சதவீத லாப வரம்பில் இயங்கும் ஒரு விற்பனையாளருக்கு, தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு தாக்கல் பிழையானது பல சரக்கு அனுப்புதல்களின் லாபத்தை முழுவதுமாக அழித்துவிடும். இதைவிட நுட்பமான பாதிப்பு உங்கள் இணக்க சுயவிவரத்திற்கு ஏற்படுகிறது. தாமதமாக அல்லது தவறாகத் தாக்கல் செய்யும் ஒரு தொடர் நிகழ்வானது, உங்கள் சரக்கு அனுப்புதல்களின் இடர் மதிப்பெண்களை உயர்த்தக்கூடும். இது, உங்கள் பிற்காலத் தாக்கல்கள் முற்றிலும் பிழையற்றதாக இருந்தாலும் கூட, மேலும் பல நிறுத்திவைப்புகளுக்கும் பரிசோதனைகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.

2026-ல் ISF தாக்கல் செய்பவர்களுக்கு என்ன வித்தியாசம் உள்ளது?

ISF விதி மாறவில்லை, ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள சூழல் மாறியுள்ளது. சரக்கு விவரம், அனுப்புநர் பெயர் அல்லது பெறுநர் பெயர் முழுமையடையாமல் அல்லது போதுமானதாக இல்லாதபோது, ​​தாக்கல் செய்யப்படும் விண்ணப்பங்களைத் தானாகவே நிராகரிக்கும் வகையில், CBP ஆனது ACE அமைப்பில் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. முன்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டிருக்கக்கூடிய பொதுவான பொருட்கள் அல்லது துணைப் பொருட்கள் போன்ற சரக்கு விவரங்கள், இப்போது நிராகரிக்கப்படுவதற்கான அதிக வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், காலக்கெடுவிற்கு அருகில் ஒரு விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்படுவதன் மூலமே தாமதமான ISF ஏற்படுகிறது. தாக்கல் செய்பவர்கள், விவரங்களை ஒரு சம்பிரதாயமாகக் கருதாமல், உண்மையான பொருளின் பெயர் மற்றும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட செயல்பாட்டுத் தரவுகளாகக் கருத வேண்டும்.

2026-ஆம் ஆண்டின் பிற இணக்க மேம்பாடுகளிலும் தரவுத் தரம் ஒரு பொதுவான அம்சமாக மாறியுள்ளது. ஜூலை 8, 2026 முதல், நுகர்வோர் தயாரிப்புப் பாதுகாப்பு ஆணையத்தால் (Consumer Product Safety Commission) கோரப்படும் சான்றிதழ் தரவுகள், யாராவது கேட்கும் வரை கோப்பில் வைத்திருக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, அமெரிக்க வர்த்தகத்தில் நேரடியாக நுழையும் பொருட்களுக்காக, நுழைவின் போதே ACE-க்கு மின்னணு முறையில் அனுப்பப்பட வேண்டும். இந்த மாற்றம், இறக்குமதியாளர்களை விநியோகச் சங்கிலியின் ஆரம்பத்திலேயே தயாரிப்பு மற்றும் இணக்கத் தரவுகளைச் சேகரிக்கத் தூண்டுகிறது. மேலும், ஒரு பிழையற்ற ISF-ஐ ஆதரிக்கும் அதே ஒழுங்குமுறை, ஒரு பிழையற்ற CPSC தாக்கல் செய்வதையும் ஆதரிக்கிறது.

சுங்க வரிக் கொள்கையும் நிலைமையை மேலும் சிக்கலாக்கியுள்ளது. IEEPA சட்டத்தின் கீழ் விதிக்கப்பட்ட சுங்க வரிகள் அந்தச் சட்டத்தின் வரம்பிற்கு அப்பாற்பட்டவை என்று பிப்ரவரி 20, 2026 அன்று வழங்கப்பட்ட தீர்ப்பைத் தொடர்ந்து, பணத்தைத் திரும்பச் செலுத்துவதைக் கையாள்வதற்காக, CBP ஏப்ரல் 20, 2026 அன்று ACE-க்குள் 'ஒருங்கிணைந்த நிர்வாகம் மற்றும் பதிவுகளின் செயலாக்க' (Consolidated Administration and Processing of Entries) அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. தொழில்துறை பகுப்பாய்வின்படி, இதில் 330,000-க்கும் மேற்பட்ட இறக்குமதியாளர்களும் 53 மில்லியன் சரக்கு அனுப்பீடுகளும் ஈடுபட்டுள்ளன; இதன் மூலம் மீட்கப்படக்கூடிய சாத்தியமான தொகை $166 பில்லியன் முதல் $179 பில்லியன் வரை இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ACE-இல் முழுமையான, துல்லியமான பதிவுகளைக் கொண்ட இறக்குமதியாளர்கள் தங்களுக்குச் சேர வேண்டிய தொகையை மீட்பதற்குச் சிறந்த நிலையில் உள்ளனர், மேலும் ISF கட்டத்தில் நீங்கள் சமர்ப்பிக்கும் தோற்றம் மற்றும் வகைப்பாடு தரவுகள் அந்தப் பதிவின் ஒரு பகுதியாக அமைகின்றன. ISF, பதிவு மற்றும் உங்கள் வணிக ஆவணங்களுக்கு இடையே சீரான தன்மையைப் பேணுவது முன்னெப்போதையும் விட இப்போது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக உள்ளது.

2026-ஆம் ஆண்டுக்கான நடைமுறைப் பாடம் என்னவென்றால், ISF, நுழைவுப் படிவம் மற்றும் துணை வணிக ஆவணங்கள் ஆகியவை ஒன்றாகவே படிக்கப்படுகின்றன. இந்தத் தாக்கல் படிவத்தை, அந்த சரக்கு அனுப்புதலுக்கான உங்கள் சுங்கப் பதிவின் முதல் வரைவாகக் கருதுங்கள். மேலும், சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நுழைவுப் படிவம் தாக்கல் செய்யப்படும்போது, ​​அதில் உள்ள தகவல்கள் அப்படியே செல்லுபடியாகும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா செல்லும் வழித்தடங்களில் செயல்படும் ஒரு ISF செயல்முறையை உருவாக்குதல்

24 மணி நேர விதியைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான மிகவும் நம்பகமான வழி, ISF-ஐ காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்க வேண்டிய ஒரு பணியாகக் கருதுவதை நிறுத்தி, முன்பதிவின் போதே தொடங்கும் ஒரு பணிப்பாய்வாகக் கருதுவதாகும். கீழே உள்ள படிகள், சீராக நடத்தப்படும் ஒரு சரக்கு அனுப்பீடு பொதுவாக நடைபெறும் வரிசையைப் பின்பற்றுகின்றன.

முதல் முன்பதிவுக்கு முன்

எந்தவொரு சரக்கும் நகர்த்தப்படுவதற்கு முன்பே அடித்தளத்தை அமைத்துக் கொள்ளுங்கள். அதாவது, செயல்பாட்டில் உள்ள மற்றும் போதுமான ஒரு சுங்கப் பிணைப்பத்திரம், உங்கள் தரகருக்கு ஆதரவான ஒரு அதிகாரப் பத்திரம், செல்லுபடியாகும் இறக்குமதியாளர் பதிவு எண், மற்றும் ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தரின் தொழிற்சாலை பெயர் மற்றும் முகவரி, சரக்குகளை ஏற்றும் இடம், சம்பந்தப்பட்ட தயாரிப்பு வகைகள் ஆகியவற்றைப் பதிவுசெய்யும் ஒரு முதன்மைத் தரவுத் தாள் ஆகியவை தேவை. இவை அனைத்தும் தயாராக இருக்கும் பட்சத்தில், மீண்டும் வரும் ஒரு விநியோகஸ்தருக்கான ISF என்பது, என்ன மாற்றங்கள் நிகழ்ந்துள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு விஷயமாகவே பெரும்பாலும் மாறிவிடும்.

முன்பதிவின் போதும் தயாரிப்பின் போதும்

முன்பதிவு செய்யப்பட்ட உடனேயே, சரக்குகள் தயாரான பிறகு அல்லாமல், முழுமையான சரக்கு விவரங்களை அனுப்புநருக்கு அனுப்புங்கள். உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் முகவரி, உற்பத்தி செய்யப்படும் நாடு மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட சரக்கு அனுப்பும் இடம் ஆகியவற்றை எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதி செய்யுமாறு விநியோகஸ்தரிடம் கேளுங்கள். உற்பத்தி பல தொழிற்சாலைகளில் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், ISF-இல் அது குறிப்பிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். காலக்கெடுவின் இறுதி நேரத்தில் இரண்டாவது தொழிற்சாலையும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறிவது, காலக்கெடுவைத் தவறவிடுவதற்கான மிகவும் வேதனையான வழிகளில் ஒன்றாகும்.

பொருளின் வகைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்துவதற்கான நேரமும் இதுவே ஆகும். ஒரு பொருள் இதற்கு முன்பு இறக்குமதி செய்யப்படவில்லை என்றால், அதன் HTS குறியீட்டைப் பொருள் விவரம் மற்றும் ஒரு மாதிரி அல்லது விவரக்குறிப்புத் தாளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்குமாறு உங்கள் தரகரிடம் கேளுங்கள். இதை முன்கூட்டியே செய்வதன் மூலம், கொள்கலன் முனையத்தில் காத்திருக்கும்போது வகைப்பாடு குறித்து விவாதிக்கப்படும் சூழ்நிலையைத் தவிர்க்கலாம்.

முன்பதிவுக்கும் காலக்கெடுவிற்கும் இடையில்

வரைவு வர்த்தக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதிப் பட்டியலை ISF தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். விற்பனையாளர், வாங்குபவர், அளவுகள் மற்றும் விவரங்கள் ஆகிய மூன்றும் ஒத்துப்போக வேண்டும். ஆவணங்கள் முரண்படும் பட்சத்தில், தாக்கல் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பே அந்த முரண்பாட்டைத் தீர்க்கவும். ஏனெனில், பின்னர் ஒரு பிழையைத் திருத்துவது என்பது, CBP தனது சொந்த உரிமையில் ஆராயக்கூடிய இரண்டாவது அனுப்புதலுக்கு வழிவகுக்கும். நிராகரிப்பைச் சமாளிக்க அவகாசம் இருக்கும் வகையில், ஏற்றுவதற்கு குறைந்தது 72 மணி நேரத்திற்கு முன்பே ISF ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதை நோக்கமாகக் கொள்ளுங்கள்.

பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு

CBP விண்ணப்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டவுடன், உறுதிப்படுத்தலைச் சரிபார்த்து, அதன் ஒரு நகலை சரக்கு அனுப்பும் கோப்புடன் வைத்துக்கொள்ளவும். சரக்கு அனுப்பும் முகவரி மாறுவது அல்லது விநியோகஸ்தர் திருத்தப்படுவது போன்ற ஏதேனும் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால், கப்பல் வருவதற்குள் விண்ணப்பத்தைத் திருத்துவதற்காக உடனடியாகத் தரகரிடம் தெரிவிக்கவும். முன்பதிவு ரத்து செய்யப்பட்டால், ISF-ஐத் திரும்பப் பெறுமாறு கோரவும், ஏனெனில் பயணிக்காத ஒரு சரக்கு அனுப்புதலுக்காக ISF-ஐத் திறந்தே வைத்திருப்பது என்பதே ஒரு மீறலாகும்.

அட்டவணை 4. ISF பணிகளுக்கான ஒரு எளிய உரிமை வரைபடம்.

டாஸ்க்	பொதுவாக சொந்தமானது	இலக்கு நேரம்
பிணைப்பத்திரம், அதிகாரப் பத்திரம் மற்றும் இறக்குமதியாளர் எண்	இறக்குமதி	முதல் முன்பதிவுக்கு முன்
வழங்குநர் மற்றும் தொழிற்சாலை தரவுத் தாள்	சப்ளையருடன் இறக்குமதியாளர்	முன்பதிவு செய்யும் போது
வணிக விலைப்பட்டியல் மற்றும் பொதி பட்டியல் மதிப்பாய்வு	இறக்குமதியாளருடன் கூடிய ஃபார்வர்டர்	ஏற்றுவதற்கு 7 முதல் 10 நாட்களுக்கு முன்பு
HTS வகைப்பாடு சரிபார்ப்பு	சுங்க தரகர்	தாக்கல் செய்வதற்கு முன்
ISF பரிமாற்றம் மற்றும் ஏற்பு	சுங்க தரகர்	ஏற்றுவதற்கு 72 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல் முன்பு
திருத்தம் அல்லது ரத்துசெய்தல்	இறக்குமதியாளரின் அறிவுறுத்தலின் பேரில் சுங்கத் தரகர்	ஒரு மாற்றம் தெரியவந்தவுடன்

 

பொதுவான ISF தவறுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தை உற்பத்தியாளராக பட்டியலிடுதல்

ஒரு வர்த்தக நிறுவனம் உற்பத்தியாளராகக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், பொருட்கள் உண்மையில் வேறு இடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், மற்ற எல்லா விவரங்களும் சரியாக இருந்தாலும் அந்தப் பதிவு துல்லியமற்றதாகும். ஒவ்வொரு ஆர்டரின்போதும் உங்கள் விநியோகஸ்தரிடம் உண்மையான தொழிற்சாலையின் பெயரையும் முகவரியையும் கேட்டுப் பெற்று, அந்தத் தகவலைப் பதிவேட்டில் வைத்துக்கொள்ளுங்கள்.

நினைவிலிருந்து அல்லது பழைய சரக்கிலிருந்து கோப்பு செய்தல்

முந்தைய சரக்கு அனுப்பீட்டின் தரவுகளை மீண்டும் பயன்படுத்துவது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, ஆனால் விநியோகஸ்தர்கள், சரக்கு நிரப்பும் இடங்கள் அல்லது பொருட்கள் மாறும்போது அது அபாயகரமானது. ISF இன்று உங்கள் முன்னிலையில் உள்ள சரக்கு அனுப்பீட்டை விவரிக்க வேண்டும். மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு சரியாக இருந்து, இப்போது சரியாக இல்லாத தரவுகளிலிருந்து பல துல்லிய மீறல்கள் எழுகின்றன.

இறுதி விலைப்பட்டியலுக்காகக் காத்திருத்தல்

சில விநியோகஸ்தர்கள், பொருட்கள் கப்பலில் ஏற்றப்படும் வரை இறுதி ஆவணங்களை வழங்குவதில்லை. உங்கள் செயல்முறை அதற்காகக் காத்திருந்தால், நீங்கள் எப்போதும் தாமதமாகவே செயல்படுவீர்கள். வரைவு விலைப்பட்டியல் மற்றும் தொழிற்சாலைத் தரவுகள் காலக்கெடுவிற்குள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று விநியோகஸ்தர்களுடன் ஒப்புக்கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒரு சிறிய விவரம் மாறினால் தாக்கல் செய்வதில் திருத்தம் செய்யத் தயாராக இருங்கள். தாமதமாகவும் முழுமையாகவும் தாக்கல் செய்வதை விட, முன்கூட்டியே தாக்கல் செய்து திருத்தம் செய்வது பொதுவாகச் சிறந்ததாகும்.

ரத்து செய்யப்பட்ட அல்லது உருட்டப்பட்ட சரக்குகளைப் பற்றி மறந்துவிடுதல்

ஒரு முன்பதிவு ரத்து செய்யப்பட்டால், ISF திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும். சரக்கு பிற்காலக் கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டால், சரக்கு அனுப்புநர் அந்தப் பதிவில் சரக்கு இன்னும் உள்ளதா என்பதை உறுதிசெய்து, தேவைப்படும் இடங்களில் அதைப் புதுப்பிக்க வேண்டும். பரபரப்பான உச்ச பருவத்தில் இந்த விவரத்தைக் கவனிக்கத் தவறுவது எளிது, மேலும் இது எந்தவித முன்னறிவிப்பும் இன்றி நிகழும் ஒரு மீறலாகும்.

தரகர் பொறுப்பை ஏற்கிறார் என்று வைத்துக்கொண்டால்

ஒரு சேவை ஒப்பந்தம், தவறு செய்யும் தரகருக்கு எதிராக உரிமை கோருவதற்கான உரிமையை உங்களுக்கு வழங்கக்கூடும், ஆனால் சுங்க மற்றும் எல்லைப் பாதுகாப்பு (CBP) உங்களுக்கு எதிராக அபராதத்தை விதிக்கும். சரியான நேரத்தில் தாக்கல் செய்வதில் உள்ள அவர்களின் முந்தைய செயல்பாடுகளின் அடிப்படையில் கூட்டாளர்களைத் தேர்ந்தெடுங்கள், மேலும் ஒவ்வொரு சரக்கு அனுப்பீட்டிலும் உள்ள ஒவ்வொரு ISF-இன் நிலையையும் உங்களால் பார்க்க முடிகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

இறக்குமதியாளர்களை எதிர்பாராத விதமாகப் பிடிக்கும் சிறப்புச் சூழ்நிலைகள்

உச்ச பருவம் என்பது முதல் அழுத்தச் சோதனையாகும். முக்கிய சில்லறை விற்பனைக் காலங்களுக்கு முந்தைய வாரங்களில், சரக்குக் கப்பல் நிறுவனங்கள் காலக்கெடுவைக் கடுமையாக்குகின்றன, சரக்குகளை வேறு இடங்களுக்கு மாற்றுகின்றன, மற்றும் கப்பல் பயணங்களை மறுசீரமைக்கின்றன. இதனால், வசதியாக விண்ணப்பிப்பதற்கும் தாமதமாக விண்ணப்பிப்பதற்கும் இடையிலான இடைவெளி சுருங்குகிறது. உங்கள் கப்பல் ஒரு நாள் முன்னதாக வந்தால், ISF காலக்கெடுவும் அதனுடன் நகரும். எனவே, சரக்குக் கப்பல் நிறுவனம் கால அட்டவணையில் மாற்றத்தை வெளியிடும் ஒவ்வொரு முறையும், விண்ணப்பிப்பதற்கான இலக்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். அசல் முன்பதிவுத் தேதியைக் காட்டிலும் சரக்கு ஏற்றும் நேரத்தைக் கண்காணிக்கும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், தங்கள் வாடிக்கையாளர்களை வியக்கத்தக்க எண்ணிக்கையிலான அபராதங்களிலிருந்து காப்பாற்றுகிறார்கள்.

பல விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து வரும் சரக்குகள் இரண்டாவது வகையாகும். பல தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வரும் பொருட்கள் ஒரே கொள்கலனில் ஒருங்கிணைக்கப்படும்போது, ​​தாக்கல் செய்யும் ஆவணத்தில் சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரையும், ஒவ்வொரு உற்பத்தி நாட்டையும், ஒவ்வொன்றும் சரியான சரக்குக் குறியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுப் பட்டியலிட வேண்டும். குவாங்டாங் மற்றும் ஜெஜியாங்கில் உள்ள ஐந்து தொழிற்சாலைகளிலிருந்து பொருட்களை வாங்கி, அவற்றை ஷென்செனில் ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு வாங்குபவர், ஐந்து வகையான உற்பத்தியாளர் தரவுகளைச் சேகரிக்க வேண்டியுள்ளது. அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று தாமதமாக வந்து சேர்ந்தால், முழுத் தாக்கல் செயல்முறையும் தாமதமாகும். இதற்கான நடைமுறைத் தீர்வு என்னவென்றால், சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் காலக்கெடுவிற்கு வெகு முன்பே ஒரு விநியோகஸ்தர் தரவுக்கான காலக்கெடுவை நிர்ணயித்து, அதை ஒரு கட்டண விதிமுறையைப் போலவே கடுமையாக அமல்படுத்துவதாகும்.

மாதிரி சரக்குகள் மற்றும் குறைந்த மதிப்புள்ள சரக்குகள் மூன்றாவது வகையைச் சேர்ந்தவை. பல விற்பனையாளர்கள், மாதிரிகளின் ஒரு சிறிய LCL சரக்கு அல்லது குறைந்த மதிப்புள்ள சோதனை ஆர்டர் இந்த விதியிலிருந்து விலக்கு பெற்றதாகக் கருதுகின்றனர். ஆனால் அது உண்மையல்ல. சரக்கு கடல் வழியாக அமெரிக்காவிற்குப் பயணம் செய்தால், அதன் மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் பதிவு செய்யும் தேவை பொருந்தும், மேலும் பொருட்களின் மதிப்பு $500 ஆக இருந்தாலும் சரி அல்லது $500,000 ஆக இருந்தாலும் சரி, $5,000 மதிப்பீடு ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கும். ஒரு சிறிய சரக்குக்கு, அபராதம் சரக்கின் மதிப்பை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம், இது ISF ஒழுங்குமுறையை ஒரு புதிய இறக்குமதியாளர் உருவாக்கக்கூடிய சிறந்த மதிப்புமிக்க பழக்கங்களில் ஒன்றாக ஆக்குகிறது.

இறுதியாக, மாற்று மற்றும் திருப்பி அனுப்பப்படும் சரக்குகளைக் கவனத்தில் கொள்ளுங்கள். ஒரு குறைபாட்டைச் சரிசெய்ய கடல் வழியாக அனுப்பப்படும் மாற்று ஆர்டர், வழங்குநரும் பொருளும் பரிச்சயமானவையாக இருந்தாலும், ஒரு புதிய இறக்குமதியாகும், மேலும் அதற்குப் புதிய பதிவு தேவைப்படுகிறது. மாற்று ஆர்டர்களை முறைசாராதவையாகக் கருதும் இறக்குமதியாளர்கள், ஒரு சாதாரண முன்பதிவிற்குக் கிடைக்கும் தரவுச் சரிபார்ப்பைத் தவறவிடுகின்றனர், அதனால் பிழைகள் ஏற்படுகின்றன. ஒவ்வொரு கடல்வழிப் போக்குவரத்தையும் ஒரே பணிப்பாய்வு மூலம் கையாள்வது அந்த இடைவெளியை நீக்குகிறது.

திருத்தங்கள், நிராகரிப்புகள் மற்றும் பிழைதிருத்தங்கள்

ஒரு ISF நிராகரிக்கப்பட்டால், அது ஒன்றும் பெரிய விஷயமல்ல. CBP-யின் அமைப்பு, விடுபட்ட புலம், தவறான அடையாளங்காட்டி அல்லது சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் தரவுகளுடன் பொருந்தாத சரக்குச்சீட்டு எண் போன்ற சிக்கலைக் கண்டறிந்து ஒரு பிழைச் செய்தியைத் திருப்பி அனுப்புகிறது. தரகர் தரவைத் திருத்தி மீண்டும் அனுப்புகிறார். கடைசி நிமிடத்தில் இதைச் செய்வதில்தான் ஆபத்து உள்ளது, ஏனெனில் ஒரே ஒரு நிராகரிப்பு கூட தாக்கல் செய்வதைக் காலக்கெடுவைத் தாண்டச் செய்துவிடும்.

அசல் தாக்கல் செய்யப்பட்ட பிறகு, சிறந்த தகவல்கள் கிடைக்கும்போதெல்லாம் திருத்தங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன; அசல் தரவு தவறாக இருந்தபோது அவை ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன. முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு பரிமாற்றமும் ஒரு தனி நிகழ்வாகும், மேலும் ஒவ்வொரு பரிமாற்றத்திற்கும் அபராதம் விதிக்கப்படலாம் என்று CBP சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. உடனடியாகச் செய்யப்படும், திட்டமிட்ட, துல்லியமான திருத்தம் என்பது ஒரு சரக்கு அனுப்பீட்டை நிர்வகிப்பதன் இயல்பான பகுதியாகும். ஒரு புதிய பிழையை உருவாக்கும் கவனக்குறைவான திருத்தம் அவ்வாறு அல்ல.

ISF தரத்திற்கு இணக்கமான சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான சரக்கு அனுப்பீடுகளை டாப்வே ஷிப்பிங் எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது

2010 முதல், சீனாவின் ஷென்சென் நகரைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட டாப்வே ஷிப்பிங், எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக தளவாடத் தீர்வுகளை வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிறுவனமாகத் திகழ்கிறது. எங்கள் நிறுவனக் குழுவிற்கு சர்வதேச தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்க அனுமதியில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவம் உள்ளது, குறிப்பாக சீனா-அமெரிக்கப் போக்குவரத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த அனுபவம் ISF-க்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் தாக்கல் செய்வது என்பது தொழிற்சாலை வாயிலில் உருவாக்கப்பட்டு, வழியில் பல தரப்பினரால் கையாளப்படும் தகவல்களைச் சார்ந்துள்ளது. மேலும், இந்த முழுச் சங்கிலியையும் புரிந்துகொண்ட ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், தாமதமான தாக்கல்களுக்குக் காரணமான இடைவெளிகளை நிரப்ப முடியும்.

எங்கள் சேவைகள், முதல் கட்டப் போக்குவரத்து, வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதி , சுங்க அனுமதி மற்றும் இறுதிக்கட்ட விநியோகம் உள்ளிட்ட முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கியுள்ளன . மேலும், சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கியத் துறைமுகங்களுக்கு நெகிழ்வான FCL மற்றும் LCL கடல்வழி சரக்குச் சேவைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். இறக்குமதியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இதன் பொருள் என்னவென்றால், சீனாவில் உங்கள் சரக்கைச் சேகரித்து, கொள்கலனை உருவாக்கி, கப்பலை முன்பதிவு செய்து, அமெரிக்கத் தரப்பில் சுங்க அனுமதியை ஒருங்கிணைக்கும் தரப்பினர், தொடர்பில்லாத விற்பனையாளர்களிடையே தகவல்களைப் பரிமாறிக் கொள்வதற்குப் பதிலாக, ஒரே ஒரு சரக்குத் தரவுத் தொகுப்பிலிருந்து செயல்பட முடியும்.

அட்டவணை 5. டாப்வே ஷிப்பிங் சேவைகள் ISF தேவைகளுடன் இணையும் இடங்கள்.

சரக்கு அனுப்புதலின் நிலை	ISF-க்கு இது ஏன் முக்கியம்	டாப்வேஸ் ஷிப்பிங் அதை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது
முதல்-கால போக்குவரத்து	கொள்கலன் நிரப்பும் இடத்தையும் ஒருங்கிணைப்பானையும் தீர்மானிக்கிறது.	தொழிற்சாலை அல்லது விநியோகஸ்தரிடமிருந்து பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்வதை ஒருங்கிணைத்து, சரக்கு எங்கு, யாரால் பொதி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பதிவு செய்கிறது.
FCL மற்றும் LCL கடல் சரக்கு போக்குவரத்து	சரக்குச் சீட்டு என்பது தாக்கல் செய்வதற்கான அடிப்படை ஆவணமாகும்; எல்.சி.எல் ஒரு ஹவுஸ் பில் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர் விவரங்களைச் சேர்க்கிறது.	சீனாவிலிருந்து உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களுக்கு FCL மற்றும் LCL சேவைகளை வழங்குகிறது, இதற்கான சேவை நிறுத்தங்கள் விண்ணப்பக் காலக்கெடுவை ஒட்டி திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
சுங்க அனுமதி	ISF தரவு, பிந்தைய உள்ளீட்டுடன் சீராக இருக்க வேண்டும்.	தாக்கல் மற்றும் நுழைவுத் தரவுகளைச் சீரமைக்க, சீனா-அமெரிக்க சுங்க அனுமதியில் நீண்ட அனுபவம் வாய்ந்த ஒரு குழுவின் உதவியைப் பயன்படுத்துகிறது.
வெளிநாட்டு கிடங்கு	அனுப்ப வேண்டிய தரப்பு என்பது ஒரு ISF தரவுக் கூறு ஆகும்.	சரக்கு வெளிநாட்டுக் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படும்போது, ​​அது அனுப்பப்பட வேண்டிய இடம் குறித்த தெளிவான தகவல்களை வழங்குகிறது.
கடைசி மைல் டெலிவரி	பணிவிடுவிப்பிற்குப் பிறகான தாமதங்கள் பெரும்பாலும் ஆவணச் சிக்கல்களால் ஏற்படும் தடைகளின் காரணமாகவே ஏற்படுகின்றன.	விநியோகத் திட்டமிடலை அனுமதி நிலவரத்துடன் இணைப்பதன் மூலம், நிறுத்தம் முன்கூட்டியே கண்டறியப்படுகிறது.

 

அன்றாட நடைமுறையில், ISF இணக்கத்திற்காக ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் செய்யக்கூடிய மிகவும் பயனுள்ள விஷயம், சரியான கேள்விகளை முன்கூட்டியே கேட்பதுதான். எந்தத் தொழிற்சாலை பொருட்களைத் தயாரித்தது? கொள்கலன் எங்கே ஏற்றப்படும்? ஆவணங்கள் சீராக உள்ளதா? சரியான வகைப்பாடு என்ன? காலக்கெடுவின்போது கேட்பதற்குப் பதிலாக, முன்பதிவின்போதே இந்தக் கேள்விகளைக் கேட்கும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர், சிக்கல்கள் மலிவாக இருக்கும்போதே அவற்றைச் சரிசெய்யத் தேவையான அவகாசத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறார். நீங்கள் சீனாவிலிருந்து உங்கள் அடுத்த சரக்கு அனுப்புதலைத் திட்டமிட்டு, உங்கள் ISF செயல்முறையை மதிப்பாய்வு செய்ய விரும்பினால், முன்பதிவு உறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு, டாப்வே ஷிப்பிங் குழுவினர் உங்கள் விநியோகஸ்தர் தரவு மற்றும் அனுப்பும் அட்டவணையை உங்களுடன் சேர்ந்து ஆய்வு செய்வார்கள்.

தீர்மானம்

24 மணி நேர விதியைக் கூறுவது எளிது, ஆனால் அதை மீறுவது ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு எளிது. சீனாவில் கப்பலில் கொள்கலன் ஏற்றப்படுவதற்கு முன்பு, CBP-யிடம் இந்தத் தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும்; அதில் பத்து அம்சங்கள் குறித்த துல்லியமான தரவுகள் இருக்க வேண்டும்; மேலும், யார் பொத்தானை அழுத்தினாலும், இந்த இரண்டிற்குமான சட்டப் பொறுப்பு இறக்குமதியாளரையே சாரும். ஒவ்வொரு விதிமீறலுக்கும் $5,000 என்ற நிலையான அபராதம், அத்துடன் சரக்குகள் நிறுத்திவைக்கப்படுதல், சோதனைகள் மற்றும் 'ஏற்ற வேண்டாம்' என்ற செய்திகள் போன்ற அபாயங்களும் சேரும்போது, ​​ஒரு நல்ல செயல்முறையின் செலவை விட ஒரு மோசமான செயல்முறையின் செலவு மிகவும் அதிகமாகிறது.

2026-ல் மாறியிருப்பது விதிமுறையை விட, அதைச் சுற்றியுள்ள கண்காணிப்பில்தான். ACE தெளிவற்ற விளக்கங்களைத் தானாகவே நிராகரிக்கிறது, தயாரிப்பு இணக்கத் தரவுகள் நுழைவாயிலிலேயே கணினி அமைப்புக்குள் கொண்டுவரப்படுகின்றன, மேலும் IEEPA-வின் கட்டண விதிமுறையைத் தொடர்ந்து வரும் பணத்தைத் திரும்பப் பெறும் செயல்முறை, பிழையற்ற பதிவுகளைப் பராமரிக்கும் இறக்குமதியாளர்களுக்குப் பலனளிக்கிறது. சுங்கப் பதிவின் முதல் படியாக ISF கருதப்படும் சரக்குகள்தான் சீராகச் செல்கின்றன; இதற்கு முன்கூட்டியே தரவு சேகரிப்பு, தெளிவான பொறுப்புப் பகிர்வு மற்றும் கப்பல் புறப்படும் தேதியைக் காட்டிலும் தாக்கல் செய்வதற்கான காலக்கெடுவுக்குள் செயல்படும் ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் ஆகியோர் ஆதரவளிக்கின்றனர். ஒவ்வொரு முன்பதிவிலும் இந்தப் பழக்கங்களை உருவாக்கினால், 24 மணி நேர விதிமுறை என்பது ஆபத்தின் மூலமாக இருப்பதற்குப் பதிலாக ஒரு வழக்கமான சோதனைச் சாவடியாக மாறிவிடும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: 24 மணி நேர விதி என்பது, கப்பல் புறப்படுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்பு என்பதைக் குறிக்கிறதா?

இல்லை. வெளிநாட்டுத் துறைமுகத்தில் கப்பலில் சரக்கு ஏற்றப்படுவதற்கு 24 மணி நேரத்திற்கு முன்புதான் காலக்கெடு ஆகும், இது அறிவிக்கப்பட்ட புறப்படும் நேரத்திற்கு வெகு முன்பாக இருக்கலாம். பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள், சரக்கு ஏற்றுவதற்கு 72 மணி நேரம் அல்லது அதற்கும் முன்னதாகவே ஒரு உள் இலக்கை நிர்ணயிக்கின்றனர்.

கே: விமான சரக்கு போக்குவரத்திற்கோ அல்லது லாரி மூலம் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுவதற்கோ எனக்கு ISF தேவையா ?

இல்லை. ISF ஆனது அமெரிக்காவிற்குச் செல்லும் கடல்வழி சரக்குகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். வான்வழி மற்றும் தரைவழி சரக்கு அனுப்பல்களுக்குத் தனித்தனியான முன்கூட்டிய தரவுத் தேவைகள் உள்ளன.

கே: எனது ISF தாமதமானால் என்ன நடக்கும்?

அ: CBP ஒவ்வொரு விதிமீறலுக்கும் $5,000 அபராதம் விதிக்கலாம், மேலும் அதே சரக்கு தொடர்பான தாமதமான மற்றும் தவறான தாக்கல் இந்த அபராதத் தொகையை $10,000 ஆக உயர்த்தக்கூடும். சரக்கு சேருமிடத் துறைமுகத்தில் தடுத்து வைக்கப்படலாம் அல்லது பரிசோதிக்கப்படலாம், இதனால் சேமிப்பு மற்றும் தடுத்து வைப்புச் செலவுகள் கூடுதலாகும்.

கே: எனது ஃபார்வர்டர் அல்லது புரோக்கர் ISF-ஐ தாமதமாகத் தாக்கல் செய்தால், அதற்கு யார் பொறுப்பு?

ப: ISF இறக்குமதியாளர் CBP-க்கு சட்டப்படி பொறுப்பானவராகவே இருக்கிறார். உங்கள் சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழ், உங்கள் தரகரிடமிருந்து அந்தச் செலவை நீங்கள் திரும்பப் பெற முடியலாம், ஆனால் அந்த மதிப்பீடு உங்கள் மீதும் உங்கள் பிணைப்பத்திரத்தின் மீதும் விதிக்கப்படும்.

கே: ISF தாக்கல் செய்யப்பட்ட பிறகு அதை மாற்ற முடியுமா?

ஆம். கூடுதல் தகவல்கள் கிடைக்கும்போது திருத்தங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஒவ்வொரு தகவலும் தனித்தனியாக மதிப்பாய்வு செய்யப்படுவதால், திருத்தங்கள் துல்லியமாகவும் உடனடியாகவும் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு முன்பதிவு ரத்து செய்யப்பட்டால், ISF திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும்.