ஷென்சென் கிடங்கிலிருந்து ஒரு அமெரிக்க வீட்டு வாசல் வரை: வீடு வீடாகச் சென்று வழங்கும் முழுமையான தளவாடச் சங்கிலியை வரைபடமாக்குதல்

 

 

அறிமுகம்

ஷென்சென்னில் எங்கோ ஓர் இடத்தில், ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் 180 கிலோகிராம் எடையுள்ள, பெட்டியில் அடைக்கப்பட்ட டிரெட்மில் ஒன்றை சரக்கு ஏற்றும் தளத்திற்கு அருகில் வைக்கிறது. இன்னும் மூன்று வாரங்களில், அதே சாதனம் சிகாகோவின் புறநகர்ப் பகுதி ஒன்றில் படிக்கட்டுகள் வழியாக மேலே கொண்டுவரப்பட்டு, ஒரு வரவேற்பறையில் பொருத்தப்பட்டு, வீட்டு உரிமையாளரால் கையொப்பமிடப்படும். இடையில் நிகழும் இந்த வழித்தடத்திற்கு, அரை டஜன் முறை கைமாற்றங்கள், இரண்டு சுங்க நடைமுறைகள், மூன்று வகையான போக்குவரத்து முறைகள், மற்றும் எந்தவொரு சாதாரண தபால் வலையமைப்பும் கையாளாத சரக்குகளைக் கையாளத் தகுதிபெற்ற ஒரு இறுதி-மைல் தபால்காரர் ஆகியவையும் தேவைப்படும்.

எல்லை தாண்டிய சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை இதைத்தான் 'வீட்டிற்கே வந்து சேர்க்கும் சேவை' (door-to-door service) என்று அழைக்கிறது. மேலும், இது உலக வர்த்தகத்தில் செயல்பாட்டு ரீதியாக மிகவும் சவாலான பிரிவுகளில் ஒன்றாக அமைதியாக உருவெடுத்துள்ளது. சீனாவின் உற்பத்தியாளர்கள் மரச்சாமான்கள், உடற்பயிற்சிக் கருவிகள், சமையலறை உபகரணங்கள் மற்றும் வர்த்தக இயந்திரங்கள் போன்ற பிரிவுகளில் தீவிரமாக நுழைந்துள்ளனர். மேலும், அவர்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் சரக்குப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு, வழக்கமான 'கொள்கலனிலிருந்து துறைமுகத்திற்கு' (container-to-port) என்ற மாதிரியையும் தாண்டி வெகுவாகப் பரிணமிக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு காலத்தில் 'இறுதி மைல்' என்பது ஒரு இரண்டாம் பட்ச விஷயமாக இருந்தது; ஆனால் இப்போது, ​​அதுதான் நற்பெயர்கள் உருவாக்கப்படும் அல்லது சிதைக்கப்படும் இடமாக மாறியுள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை, ஒரு சீனக் கிடங்கிலிருந்து ஒரு அமெரிக்க வீட்டு வாசல் வரையிலான முழுப் பயணத்தையும் விவரிக்கிறது. குறிப்பாக, மிகப்பெரிய மற்றும் பிரம்மாண்டமான சரக்குகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், இத்தகைய சூழல்களில்தான் மிகுந்த சிக்கல்கள் நிலவுகின்றன, மேலும் ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த விநியோகஸ்தருக்கும் ஒரு பொதுவான சரக்கு அனுப்புநருக்கும் இடையிலான வேறுபாடு மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 2010 முதல் இதுபோன்ற ஒரு சவாலையே தனது வணிகமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுக் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்தக் கட்டுரை பயணத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் அலசி ஆராய்ந்து, தாமதங்களுக்கும் செலவு மீறல்களுக்கும் வழிவகுக்கும் உராய்வுப் புள்ளிகளைக் கண்டறிந்து, எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள் தங்கள் தளவாடப் பங்காளர்களை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு நடைமுறைக் கட்டமைப்பை வழங்குகிறது.

 

எது மிகப் பெரியது எனக் கருதப்படுகிறது, மற்றும் அது ஏன் எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது

சரக்குப் போக்குவரத்து வணிகமானது, பொருட்களை அவற்றின் அளவு மற்றும் எடையின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்துகிறது. மேலும், இந்த எல்லைப் புள்ளிகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் அவை பயன்படுத்தப்படும் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், வாகனங்கள், சட்டங்கள் மற்றும் விலை நிர்ணய மாதிரிகளைத் தீர்மானிக்கின்றன. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குப் பொருட்களை அனுப்பும் நம்மில் பலருக்கு, வழக்கமான பொதி வகைகள் தெரியும்: 2 கிலோகிராமுக்கும் குறைவான சிறிய பொட்டலங்கள், இவை விரைவு கூரியர்களால் கையாளப்படுகின்றன; 30 கிலோகிராமுக்கும் குறைவான வழக்கமான பொதிகள், இவை தபால் வலையமைப்புகள் வழியாக அனுப்பப்படுகின்றன; மேலும், 150 கிலோகிராமுக்கும் குறைவான பெரிய பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்கள் அவற்றை எந்தவித சிரமமுமின்றி ஒருங்கிணைத்து அனுப்புவார்கள்.

அதற்கு மேல் உள்ள எதுவும் பெரிய மற்றும் பருமனான சரக்கு அல்லது அளவுக்கதிகமான சரக்கு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தத் துறையில், நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்கள், எட்டு மெட்ரிக் டன் வரை எடையுள்ளதும், ஏதேனும் ஒரு பக்கத்தில் எட்டு மீட்டர் வரை நீளமும், 2.57 மீட்டர் வரை உயரமும் கொண்ட ஒரு சரக்கை உண்மையான அளவுக்கதிகமான சரக்கு என்று வரையறுக்கின்றன. ஒரு வணிக சமையலறை உபகரணம், ஒரு மசாஜ் நாற்காலி, ஒரு CNC இயந்திர பாகம் அல்லது நகராட்சி அமைப்பிற்காக அனுப்பப்படும் சூரிய சக்தி தெருவிளக்குகளின் வரிசை போன்றவற்றுக்கு இவை அசாதாரணமான அளவுகள் அல்ல.

வெளிப்படையான பௌதீகக் காரணங்களைத் தாண்டி, இந்த வேறுபாடு ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது என்பதற்குப் பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன. இந்த சரக்குகளில் பெரும்பாலானவை, UPS, FedEx மற்றும் அவற்றுக்கு இணையான வழக்கமான பொதி கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களால் நிராகரிக்கப்பட்டுவிடும். பெரும்பாலான பகுதி சுமை (LTL) கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள், வீட்டின் சாலையோரத்தில் மட்டுமே பொருட்களை விநியோகிக்கின்றன. மறுமுனையில் உள்ள வாடிக்கையாளர், ஃபோர்க்லிஃப்ட் கொண்ட ஒரு கிடங்கின் சரக்கு இறக்கும் தளம் அல்ல; அவர் பொதுவாக ஒரு வீட்டு உரிமையாளர் அல்லது சிறு வணிக உரிமையாளர் ஆவார். அவர், பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட அறைக்கு, சேதமடையாமல், சில சமயங்களில் பொருத்தப்பட்ட நிலையிலும் வந்து சேர வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார். 10 கிலோமீட்டருக்கும் மேலான தூரத்திற்கு அந்த எதிர்பார்ப்பை நிறைவேற்ற, முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒரு செயல்பாட்டுக் கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

 

சரக்கு அளவு வகைப்பாடு சோதனை

 

பகுப்பு	எடை வரம்பு	பரிமாண வரம்பு	வழக்கமான கேரியர்கள்
சிறிய பார்சல்	2 கிலோவிற்கு கீழ்	சுற்றளவு < 1 மீ	எக்ஸ்பிரஸ் கூரியர்கள்
நிலையான பார்சல்	30 கிலோவிற்கு கீழ்	சுற்றளவு < 3 மீ	அஞ்சல் / கூரியர் நெட்வொர்க்குகள்
பெரிய பொருள்	150 கிலோவிற்கு கீழ்	நீளமான பக்கம் < 4 மீ	LTL சரக்கு அனுப்புநர்கள்
மிகப் பெரிய / கனமான	8 மெட்ரிக் டன் வரை	ஒரு பக்கம் 8 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம், உயரம் 2.57 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம்	சிறப்பு கனரக சரக்கு இயக்குபவர்கள்

 

முதல் கட்டம்: சீனாவில் பிக்கப் மற்றும் உள்நாட்டு ஒருங்கிணைப்பு

இந்தச் சங்கிலித் தொடர் துறைமுகத்தில் அல்ல, தொழிற்சாலை வாயிலிலேயே தொடங்குகிறது. விநியோகஸ்தரிடமிருந்து ஒருங்கிணைப்பு மையம் வரையிலான உள்நாட்டுப் பயணப் பகுதியே பெரிதும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது, மேலும் இங்குதான் பெரும்பாலான எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்கள் தோல்வியடைகின்றனர். குவாங்டாங்கில் உள்ள ஒரு உற்பத்தியாளர், முடிக்கப்பட்ட பொருட்களை ஷென்செனில் உள்ள ஒரு சரக்கு அனுப்புநரின் கிடங்கிற்கு அனுப்புகிறார். அடுத்த 24 முதல் 72 மணி நேரத்தில் அந்தக் கிடங்கில் என்ன நடக்கிறதோ, அது அதன் பிறகு நடக்கும் பல விஷயங்களைப் பாதிக்கும்.

பெரிய சரக்குகளுக்கு பொதியிடும் கட்டம் மிகவும் முக்கியமானது. மரப்பெட்டி, பலகை வலுவூட்டல் மற்றும் ஈரத்தடுப்பு உறை ஆகியவை விருப்பத் தேர்வுகளல்ல; கடல்வழிப் போக்குவரத்து மற்றும் அமெரிக்க உள்நாட்டு லாரிப் போக்குவரத்தின் போது உங்கள் சரக்கு எதிர்கொள்ளும் கடுமையான கையாளுதலுக்கு எதிரான முதன்மைப் பாதுகாப்பு அவையே. முறையாகப் பெட்டிகளில் அடைக்கப்பட்ட பொருட்கள், தவறாகப் பொதியிடப்பட்ட பொருட்களை விட ஏறக்குறைய பாதியளவு குறைவாகவே சேதமடைகின்றன. மேலும், ஒரு அமெரிக்க இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு நேரடி விநியோக முறையில் (DDP) கொண்டு செல்லப்படும் 500 கிலோகிராம் மசாஜ் நாற்காலிக்கான சேத இழப்பீட்டுக் கோரிக்கையின் செலவு, ஷென்செனில் பொதியிடும் பொருட்களுக்காகச் சேமிக்கப்படும் பணத்திற்கு ஈடாகாது.

மையத்தின் ஒருங்கிணைப்பு, துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும் செயல்திறனையும் வரையறுக்கிறது. ஷென்செனில் கிடங்கு வசதிகளை நடத்தும் டாப்வே ஷிப்பிங் போன்ற நிறுவனங்கள், பல விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து சரக்குகளைப் பெற்று, கப்பல் போக்குவரத்து ஆவணங்களுடன் அவற்றின் பரிமாணங்களையும் எடைகளையும் சரிபார்த்து, கொள்கலன்களை மிகவும் திறமையாக நிரப்புவதற்காக சுமைகளை ஒன்றிணைக்கின்றன. இங்கு, கோரப்பட்ட பரிமாணங்களில் உள்ள தவறுகள், அவை அமெரிக்க முனையில் சுங்கச் சிக்கல்களாக மாறுவதற்கு முன்பே கண்டறியப்படுகின்றன. மேலும், சரக்குக் கொள்கலன் மூடப்படுவதற்கு முன்பு, சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்தின் நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத சரக்குகள் குறித்துக் குறியிடப்படுகின்றன.

இந்த நேரத்தில், முழு கொள்கலன் சுமையா அல்லது கொள்கலன் சுமையை விடக் குறைவான சுமையா அனுப்புவது என்ற முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் குறைந்தபட்சம் அரை கொள்கலனை நிரப்பும் அளவுக்குப் போதுமான சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும்போது, ​​முழு கொள்கலன் சுமையே (FCL) பெரும்பாலும் சிறந்த தேர்வாகும். இது மேம்பட்ட அலகுப் பொருளாதாரம், குறைவான சரக்குக் கையாளுதல் நிகழ்வுகள் மற்றும் சேதமடைவதற்கான குறைந்த வாய்ப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. சிறிய சரக்குகளுக்கு பகுதி கொள்கலன் சுமை ஒருங்கிணைப்பு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் அது கூடுதல் தொடர்புப் புள்ளிகளையும், மற்ற சரக்கு அனுப்புநர்கள் இணைந்து ஏற்றுவதால் ஏற்படும் சேத அபாயத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.

 

இரண்டாம் கட்டம்: கடல் மற்றும் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து — சரியான முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

பசிபிக் அல்லது யூரேசியக் கடல்கடந்த பயணப் பகுதி, பயண நேரத்தின் மிக நீண்ட பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் பயண முறைத் தேர்வானது செலவு மற்றும் வேகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான மிகவும் பொதுவான போக்குவரத்து முறை கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்தாகும்; இதுவே பெரும்பாலான சரக்கு அளவுகளுக்குக் காரணமாகும். ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு நீர்வழிப் போக்குவரத்து மற்றும் சீனா-ஐரோப்பா இரயில் பாதை ஆகிய இரண்டுமே சாத்தியமான தேர்வுகளாகும். இதில், கடல்வழிப் போக்குவரத்தை விட சற்றே அதிக செலவில், இரயில் போக்குவரத்து குறிப்பிடத்தக்க பயண நேர நன்மையை வழங்குகிறது.

ஒரு பெரிய சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து பொதுவாக 14 முதல் 18 நாட்கள் ஆகும். பனாமா கால்வாய் வழியாக கிழக்குக் கடற்கரைக்குச் செல்வதற்கு மேலும் பத்து முதல் பதினான்கு நாட்கள் ஆகும். இந்தக் காலக்கெடு துறைமுகங்களில் நெரிசல் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த அனுமானம் உறுதியற்றதாக இருந்து வருகிறது. கப்பல் போக்குவரத்து பரபரப்பாக இருக்கும் நேரங்களில் இட வரம்புகள் காரணமாக, உண்மையான கப்பல் புறப்படும் தேதிகள் ஆரம்ப முன்பதிவிலிருந்து இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்கள் வரை தள்ளிப்போகக்கூடும். இதன் பொருள், பிளாக் ஃபிரைடே அன்று வந்து சேரும் வகையில் செப்டம்பர் மாதத்தில் கடல்வழி சரக்கை முன்பதிவு செய்யும் ஒரு விற்பனையாளர், தனது திட்டத்தில் கூடுதல் கால அவகாசத்தை ஏற்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

விமான சரக்கு இது வேகப் பிரச்சனையைச் சமாளிக்கிறது, ஆனால் சரக்குகள் பெரியதாகவும் பருமனாகவும் இருந்தால் செலவுச் சவாலை ஏற்படுத்துகிறது. விமான சரக்குக் கட்டணங்கள், உண்மையான எடை அல்லது கன அளவு எடை ஆகியவற்றில் எது அதிகமோ அதன் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. எனவே, சோஃபா குஷன் தொகுப்பு போன்ற ஒரு இலகுவான பருமனான பொருளை விமானத்தில் அனுப்புவதற்கு, அதே விகிதாச்சாரத்தில் உள்ள ஒரு கனமான, அடர்த்தியான பொருளை அனுப்புவதை விட அதிக செலவாகும். ஒரு கிலோவிற்கு சுமார் 150 டாலருக்கும் அதிகமான சரக்குச் செலவுக்கு, அமெரிக்காவிற்கு விமானத்தில் அனுப்புவதே பொதுவாகப் பொருளாதார ரீதியாகப் புத்திசாலித்தனமானது. அந்த விலைக்குக் கீழே, மொத்த இறக்குமதிச் செலவில் கடல்வழிப் போக்குவரத்தே பெரும்பாலும் வெற்றி பெறுகிறது.

சீனா-ஐரோப்பா ரயில் வழித்தடம், ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் சரக்குகளுக்கு உண்மையிலேயே ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக உருவெடுத்துள்ளது. இதன் போக்குவரத்து நேரம் 30 முதல் 45 நாட்கள் வரையிலும், விலை விமானம் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்திற்கு இடைப்பட்டதாகவும் உள்ளது. டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம், நேரடி ரயில் சேவைகள் மூலமாகவும், சீனாவின் உள்நாட்டு நகரங்களிலிருந்து ஐரோப்பாவில் உள்ள இறுதிநிலை லாரிப் போக்குவரத்துடன் இணைக்கும் பல்வகை போக்குவரத்து விருப்பங்கள் மூலமாகவும் இந்தப் பிராந்தியத்திற்கு ஆதரவளிக்கிறது. இந்த வழித்தடம் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளைக் கடந்து செல்கிறது. ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் முதல் போலந்து மற்றும் ருமேனியா வரையிலான இடங்களுக்கு நேரடி விநியோக (DDP) சேவைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

 

போக்குவரத்து முறை ஒப்பீடு: சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா / ஐரோப்பாவிற்கு

 

முறையில்	வழக்கமான போக்குவரத்து	சிறந்தது	உறவினர் செலவு
கடல் FCL (சீனா-அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை)	14-18 நாட்கள்	அதிக அளவு, செலவு உணர்திறன் கொண்ட, கனமான சரக்கு	குறைந்த
கடல் எல்.சி.எல் (சீனா-அமெரிக்கா)	18-28 நாட்கள்	சிறிய அளவுகள், கலப்பு சரக்கு	குறைந்த நடுத்தர
விமான சரக்கு (சீனா-அமெரிக்கா)	12-15 நாட்கள்	அதிக மதிப்புள்ள, கால அவகாசம் அவசியமான, இலகுவான பொருட்கள்	உயர்
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை	30-45 நாட்கள்	ஐரோப்பாவை நோக்கிய, நடுத்தர செலவு மற்றும் நடுத்தர வேக சமநிலை	நடுத்தர
சாலை வழி சரக்கு போக்குவரத்து (சீனா-ஐரோப்பிய ஒன்றியம்)	25-35 நாட்கள்	நெகிழ்வான வழித்தடம், அபாயகரமான பொருட்களைக் கையாளும் திறன்	நடுத்தர உயர்

 

மூன்றாம் கட்டம்: சுங்க அனுமதி — தாமதங்கள் குவியும் இடம்

பல வீடு வீடாக அனுப்பப்படும் சரக்குகள், அமெரிக்க சுங்க அனுமதியில் தடுத்து நிறுத்தப்படுகின்றன. இதற்குக் காரணம், பொருட்கள் தடைசெய்யப்பட்டவை என்பதல்ல, மாறாக ஆவணங்கள் தவறாக இருப்பதே ஆகும். தவறாக வகைப்படுத்தப்பட்ட ஹார்மனைஸ்டு சிஸ்டம் குறியீடுகள், தவறான அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகள், சீரற்ற வணிக விலைப்பட்டியல்கள் மற்றும் பொதிப் பட்டியல்கள், மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கான கூட்டாளர் அரசாங்க முகமைக் கோப்புகள் இல்லாதது ஆகியவை தடுத்து நிறுத்தப்படுவதற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களாகும். லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் ஒரு கொள்கலனை ஐந்து வேலை நாட்களுக்குத் தடுத்து வைக்கும் ஒரு சுங்கத் தடை, அந்தச் சரக்கு இறுதியாக அனுமதிக்கப்பட்டு, ஒரு உள்நாட்டு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, இறுதி விநியோகத்திற்காக மறுதிட்டமிடப்படும்போது இரண்டு வார கால தாமதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சுயமாக சுங்க அனுமதி பெறும் திறன் என்பது சரக்கு அனுப்புநர்களிடையே உள்ள ஒரு முக்கிய வேறுபாடு ஆகும். மூன்றாம் தரப்பினரிடம் ஒப்படைப்பதற்குப் பதிலாக, சேருமிட நாட்டில் உள்ள தங்களின் சொந்த உரிமம் பெற்ற சுங்கத் தரகர்களைப் பயன்படுத்தும் நிறுவனங்கள், தாக்கல் செய்யும் செயல்முறையின் மீது நேரடிக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், சுங்கத்துறை சார்ந்த கேள்விகளுக்கு நாட்களுக்குப் பதிலாக மணிநேரங்களிலேயே பதிலளிக்க முடியும். DDP சரக்குகளுக்கான அனைத்து சுங்க வரிகளையும் வரிகளையும் விற்பனையாளரே செலுத்துகிறார் என்றால், அந்த உள்ளகத் திறன், உண்மையில் என்ன செலுத்தப்படுகிறது என்பது குறித்த தெளிவான பார்வையை மேம்படுத்துவதோடு, சில மூன்றாம் தரப்பு சுங்க ஏற்பாடுகளில் காணப்படும் வெளிப்படையற்ற கூடுதல் கட்டணக் கட்டமைப்புகளையும் தவிர்க்க உதவுகிறது.

சீனப் பொருட்களுக்கான பிரிவு 301 சுங்கவரிச் சூழல் இன்னும் சிக்கலானதாகவே உள்ளது. சாதாரண மிகவும் விரும்பப்படும் தேச (MFN) விகிதங்களுக்குக் கூடுதலாக, HS வகைப்பாட்டைப் பொறுத்து, 7.5 முதல் 25 சதவீதம் வரையிலான கூடுதல் சுங்கவரிகள் விதிக்கப்படலாம். மேலும், குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு வகைகளுக்கு அவ்வப்போது விலக்கு மனுக்கள் தாக்கல் செய்யப்படுகின்றன. வெறும் பெட்டிகளை நகர்த்துபவராக இல்லாமல், தற்போதைய சுங்கவரிச் சூழலை அறிந்து, துல்லியமான வகைப்பாடு குறித்து ஆலோசனை வழங்கக்கூடிய ஒரு தளவாடப் பங்குதாரரே உண்மையான மதிப்பாகும்.

நீங்கள் ஐரோப்பாவிற்கு சரக்குகளை அனுப்பினால், மதிப்புக்கூட்டு வரி (VAT) பதிவு மற்றும் மின்வணிக சரக்குகளுக்கான IOSS (இறக்குமதி ஒன் ஸ்டாப் ஷாப்) அமைப்பு ஆகியவை கூடுதல் இணக்கத் தடைகளாகும். டாப்வே ஷிப்பிங்கின் DDP சேவையானது 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளை உள்ளடக்கியதுடன், இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் மதிப்புக்கூட்டு வரியையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. எனவே, பெறுநர் வரி செலுத்த நேரிடும் என்று எதிர்பார்க்காததால், சரக்குகள் சென்றடையும் நாட்டின் சுங்கத்துறையில் சிக்கிக்கொள்ளாது.

 

நான்காம் கட்டம்: வெளிநாட்டுக் கிடங்கு — வியூக நிலைப்படுத்தல் அல்லது அவசியமான இடையகக் கிடங்கு

சுங்க அனுமதிக்குப் பிறகு, சரக்குகள் இறுதி விநியோகத்திற்கு முன்பாக, பொதுவாக ஒரு வெளிநாட்டுக் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படும். சில செயல்பாடுகளுக்கு இது ஒரு குறுகிய நேரப் போக்குவரத்து மையமாக உள்ளது. மற்றவற்றுக்கு, இது விரைவான ஆர்டர் நிறைவேற்றம், திருப்பி அனுப்பப்படும் பொருட்களைச் செயலாக்குதல் மற்றும் பல ஆர்டர்களை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவற்றைச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு முக்கிய சரக்கு இருப்பு இருப்பிடமாகும். செலவுக் கட்டமைப்பு மிகவும் வேறுபட்டிருப்பதால், இந்த வேறுபாடு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

இடைவழிப் போக்குவரத்துக்கான கிடங்கு சேமிப்புக் கருத்தாக்கம், சேமிப்புச் செலவுகளைக் குறைவாக வைத்திருக்கவும், சரக்குக் கையாளுகையை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது. சரக்குகள் பெறப்பட்டு, 24 முதல் 48 மணி நேரத்திற்குள் வெளிச்செல்லும் விநியோக வாகனங்கள் அல்லது உள்நாட்டு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களுக்கு மாற்றப்பட்டு, உடனடியாக இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. சீனாவிலிருந்து சரக்குகள் புறப்படுவதற்கு முன்பே ஆர்டர்கள் உறுதிசெய்யப்படும் திட்டமிடப்பட்ட மொத்த சரக்கு அனுப்பீடுகளுக்கு இந்த உத்தி சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.

சரக்குகளை இருப்பு வைப்பதற்கான கிடங்குகள் வேறு ஒரு நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுகின்றன. விற்பனையாளர்கள் அமெரிக்க அல்லது ஐரோப்பியக் கிடங்குகளில் சரக்குகளைச் சேமித்து வைக்கலாம். இதன் மூலம், சீனாவிலிருந்து தனிப்பட்ட ஆர்டர்களை விமானம் மூலம் அனுப்ப வேண்டிய தேவையின்றி, தங்கள் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு அடுத்த நாள் அல்லது இரண்டு நாட்களில் பொருட்களை விநியோகிக்க முடிகிறது. இதற்கு ஈடாக, விற்காத சரக்குகளைச் சேமித்து வைப்பதால் ஏற்படும் பராமரிப்புச் செலவும் அபாயமும் உள்ளன. கணிக்கக்கூடிய தேவையுடன் கூடிய, வேகமாக விற்பனையாகும் பொருட்களுக்கு இந்தக் கணக்கு பெரும்பாலும் சரியாகப் பொருந்துகிறது. மெதுவாக விற்பனையாகும் அல்லது பருவகாலப் பொருட்களுக்கு, இந்த மேலதிகச் செலவுகள் லாபத்தை விரைவாகக் குறைத்துவிடும்.

இந்த இரண்டு மாடல்களுக்கும், டாப்வே ஷிப்பிங் வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதிகளையும், சேமிப்பு, மறு பொதியிடல், லேபிளிடுதல், ஒற்றை அலகு நிறைவேற்றம் (தொழில்துறை சொல்: ஒன்-பீஸ் டிராப்ஷிப்பிங்), பணத்தைத் திரும்ப அளித்தல் மற்றும் மறு விநியோகம் போன்ற சேவைகளையும் வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனையையும் ஒரு சீனக் கிடங்கின் வழியாக அனுப்புவதற்குப் பதிலாக, ஒரு உள்ளூர் கிடங்கிலிருந்து தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களை நிறைவேற்ற விரும்பும் அமேசான் அல்லது சுயாதீன ஷாப்பிஃபை தளங்களில் உள்ள மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு மேம்பாடாகும்.

 

ஐந்தாம் கட்டம்: இறுதிக்கட்ட விநியோகம் — இறுதி மற்றும் கடினமான ஒரு கிலோமீட்டர்

கடைசி மைல் என்பது, சரக்குப் போக்குவரத்துச் சங்கிலி வாடிக்கையாளரைச் சந்திக்கும் இடமாகும். மேலும், பெரிய பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த இடத்தில்தான் பெரும்பாலான தவறுகள் நடக்க வாய்ப்புள்ளது. வழக்கமான பார்சல் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் பெரிய சரக்குகளைக் கையாள்வதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. 200 கிலோகிராம் எடையுள்ள சலவை இயந்திரத்தை இறக்குவதற்குத் தேவையான லிஃப்ட்-கேட் கருவிகள் அவற்றின் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில்லை; அவற்றின் ஓட்டுநர்கள் வீட்டு உபகரணங்களை மாடிப்படிகளில் ஏற்றிச் செல்லப் பயிற்சி பெற்றிருப்பதில்லை; மேலும், அவற்றின் திட்டமிடல் அமைப்புகள், குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்குப் பெரிய அளவிலான பொருட்களை விநியோகம் செய்யத் தேவைப்படும் 30 நிமிட சந்திப்பு நேரங்களுக்குப் பதிலாக, ஐந்து நிமிட விநியோக நேரங்களுக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரிய மற்றும் கனமான சரக்குகள், வித்தியாசமாகச் செயல்படும் சிறப்பு வலையமைப்புகள் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. விநியோகங்கள், வாடிக்கையாளரின் சந்திப்பு நேரத்துடன் (பெரும்பாலும் இரண்டு முதல் நான்கு மணிநேரம்) முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்யப்படுகின்றன. வாகனங்களில் லிஃப்ட் கேட்கள், பெல்ட்கள் மற்றும் குஷன்கள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒரு ஓட்டுநரால் கையாள முடியாத பொருட்கள், இரண்டு பேர் கொண்ட குழுக்களால் கையாளப்படுகின்றன. உட்புற விநியோகம், விரும்பிய அறையில் வைப்பது, பொட்டலங்களைப் பிரித்தல், பொருத்துதல் மற்றும் பொட்டலப் பொருட்களை அகற்றுதல் உள்ளிட்ட உயர்தர சேவை நிலைகளின் பொறுப்புகளுக்காக இந்தக் குழுவினருக்குத் தனிப்பட்ட முறையில் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது.

"ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் நிறுவனத்தின் 2025-ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி ஆய்வின்படி, இறுதிநிலை விநியோகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் அதிகமான நிறுவனங்கள் இன்று பெரிய அளவிலான சரக்கு அனுப்புதலைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இது ஒரு மிகப்பெரிய சந்தை வாய்ப்பை விட்டுச்செல்கிறது." "உங்களால் அதைச் செய்ய முடிந்தால், அதுவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செய்ய முடிந்தால், அது ஒரு உண்மையான போட்டி நன்மையாகும்." மரச்சாமான்கள் அல்லது உடற்பயிற்சிக் கருவிகளை எல்லை தாண்டி வழங்கும் ஒரு விநியோகஸ்தருக்கு, இறுதிநிலை விநியோகம் என்பது, நுகர்வோர் தாங்கள் வாங்கிய முழுப் பொருளைப் பற்றியும் பெறும் கடைசி அபிப்ராயமாகவும் அமைகிறது. அனுபவமற்ற குழுவினர் சேதமடைந்த பொருளைத் தவறான அறைக்குக் கொண்டு சேர்ப்பதன் விளைவாகவே, ஒரு பொருள் திருப்பி அனுப்பப்படுவது, ஒரு எதிர்மறையான விமர்சனம் மற்றும் ஒரு வாடிக்கையாளரை இழப்பது போன்றவை நிகழ்கின்றன.

டாப்வே ஷிப்பிங்கின் இறுதி விநியோக வலையமைப்பானது, அமெரிக்கா மற்றும் 25 ஐரோப்பிய நாடுகள் முழுவதும் B2B மற்றும் B2C விநியோகத்தை உள்ளடக்கியது. இதில் நிகழ்நேர சரக்குக் கண்காணிப்பு மற்றும் சந்திப்பு அடிப்படையிலான விநியோகத் திட்டமிடல் ஆகியவை அடங்கும். நிறுவனத்தின் சேவை ஆவணங்களின்படி, செயல்பாட்டுப் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், 91 சதவீத DDP கடல்வழி சரக்குகள் சீனாவில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, அமெரிக்காவில் உள்ள வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலுக்கு 45-55 நாட்களுக்குள் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. மேலும், வெறும் 2 சதவீத சரக்குகளுக்கு மட்டுமே 65 நாட்களுக்கு மேல் ஆகிறது. பெரிய சரக்குகளைப் பொறுத்தவரை, இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அளவுகோலாகும்.

 

கண்காணிப்பும் வெளிப்படைத்தன்மையும் முன்னெப்போதையும் விட ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன?

சீனத் துறைமுகத்திலிருந்து அமெரிக்கக் கிடங்கிற்குச் செல்லும் சரக்குகளின் நிலையைத் தெரிந்துகொள்ள முடியாமல் போவது, எல்லை தாண்டிய விற்பனையாளர்களுக்கு ஒரு பெரும் மன உளைச்சலாக உள்ளது. சரக்குகள் மூன்று முதல் நான்கு வாரங்களுக்குக் கண்காணிக்க முடியாத ஒரு இருண்ட பகுதிக்குள் சென்றுவிடுகின்றன, மேலும் சுங்கத் துறையைக் கடந்த பிறகே முதல் தகவல் கிடைக்கிறது. அதிக செலவு பிடிக்கும் ஒரு பரிவர்த்தனை தொடர்பாக வாடிக்கையாளர் சேவை அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிக்க வேண்டிய ஒரு விற்பனையாளருக்கு, இந்தத் தாமதம் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கிடங்கிலிருந்து பொருட்களைப் பெறுவது, கடல்வழிப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி, வெளிநாட்டுக் கிடங்கில் பொருட்களைப் பெறுவது மற்றும் இறுதி விநியோகம் வரை முழுமையான கண்காணிப்பு என்பது இப்போது ஒரு அடிப்படை எதிர்பார்ப்பாக உள்ளது, அது ஒரு பிரீமியம் விருப்பத் தேர்வு அல்ல. அதை வழங்குவதற்கான தொழில்நுட்பம் உள்ளது. ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்லும் பயணத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பல்வேறு சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்கள் மற்றும் இயக்குநர்களிடமிருந்து தரவுகளைச் சேகரிப்பதே சவாலாகும், ஏனெனில் அவர்களில் ஒவ்வொருவருக்கும் தனித்தனியான கண்காணிப்பு அமைப்பு இருக்கலாம். (பல சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனங்களின் இணையதளங்களின் தொகுப்பிற்குப் பதிலாக) தங்களின் சொந்த தளவாட மேலாண்மைத் தளங்களில் முதலீடு செய்துள்ள சரக்கு நிறுவனங்கள், கணிசமாக சிறந்த கண்காணிப்பு அனுபவத்தை வழங்குகின்றன.

பெரும்பாலான நுகர்வோர், போக்குவரத்தில் உள்ள பொருட்களைத் தீவிரமாகக் கண்காணிக்கிறார்கள் என்பதை நுகர்வோர் ஆராய்ச்சி மீண்டும் மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. விநியோகத்திற்காக வாடிக்கையாளரின் இருப்பு தேவைப்படும் மிகப் பெரிய பொருட்களுக்கு, அத்தகைய கண்காணிப்புத் தெரிவுநிலை என்பது வெறும் வசதிக்கான அம்சம் மட்டுமல்ல, அது ஒரு தளவாடத் தேவையாகும். இந்த வாரம் எப்போது வேண்டுமானாலும் தங்கள் பொருட்கள் வந்துவிடும் என்ற தெளிவற்ற குறிப்பைப் பெறும் வாடிக்கையாளரை விட, விநியோகத்திற்கு முந்தைய நாள் இரவில் இரண்டு மணி நேர விநியோக நேர உறுதிப்படுத்தலைப் பெறும் வாடிக்கையாளர், விநியோகத்திற்கு வருவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது.

 

டாப்வே ஷிப்பிங்: இந்தப் பிரச்சனைக்காகவே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிபுணர்

2010-ல் நிறுவப்பட்டு, ஷென்சென்னைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டுள்ள டாப்வே ஷிப்பிங், கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளாக சீனா-ஐரோப்பா மற்றும் சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான மிகப்பயங்கரமான சரக்குப் போக்குவரத்து வழித்தடத்திற்கென பிரத்தியேகமாக தளவாட உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது. இது பெரிய சரக்குகளை ஒரு துணைத் தொழிலாக மேற்கொள்ளும் ஒரு பொதுவான சரக்கு அனுப்புநர் நிறுவனம் அல்ல; மற்ற போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் கொண்டு செல்லச் சிரமப்படும் பொருட்களை மையமாகக் கொண்டே இந்நிறுவனத்தின் முழு செயல்பாட்டு மாதிரியும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நிறுவனத்தை நிறுவிய குழுவினர், சர்வதேச சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் சுங்க அனுமதி ஆகியவற்றில், குறிப்பாக சீனா-அமெரிக்க இடைவழிப் பாதையில், நேரடி அனுபவம் பெற்றிருந்தனர். பல ஆண்டுகளாக, இந்நிறுவனம் முழுச் சங்கிலியையும் உள்ளடக்கிய ஒரு திறன் தொகுப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இதில் ஷென்செனில் சரக்குகளைப் பெற்று ஒருங்கிணைத்தல், சீனாவிலிருந்து முக்கிய அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு முழு கொள்கலன் (FCL) மற்றும் பகுதி கொள்கலன் (LCL) கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து, தனக்கே உரிய சுங்க அனுமதித் திறன், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு வசதிகள், மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான (B2B) மற்றும் நுகர்வோருக்கான (B2C) இறுதிக்கட்ட விநியோக வலைப்பின்னல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

டாப்வே ஷிப்பிங் வழங்கும் அளவீட்டுத் தரவுகள், 3 மில்லியன் கி.மீ.க்கும் அதிகமான போக்குவரத்துத் தூரம், 200,000-க்கும் மேற்பட்ட பார்சல்கள் அனுப்பப்பட்டுள்ளன, 5,000 சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான தரமான கிடங்குப் பகுதி, மாதந்தோறும் 2,000-க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதி அளவு மற்றும் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட செயல்பாட்டில் உள்ள வாடிக்கையாளர் கணக்குகள் என ஒரு முதிர்ந்த செயல்பாட்டைக் குறிக்கின்றன. அறிக்கையிடப்பட்ட 100 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ஆண்டுக்கு ஆண்டு வணிக வளர்ச்சி விகிதத்தை சுயாதீனமாக சரிபார்ப்பது கடினம், ஆனால் இது கடந்த பல ஆண்டுகளாக சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கான பெரிய தளவாடப் பிரிவின் வளர்ச்சிப் பாதையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

அமேசான், ஷாப்பிஃபை அல்லது பிற தளங்களில் உள்ள மின்வணிக விற்பனையாளர்கள் விரிவடைந்து வரும் பெரிய அல்லது மிகப் பெரிய தயாரிப்பு வகைகளுக்கு, இந்த தளவாடச் சங்கிலியின் சிக்கலான தன்மைக்குத் தேவைப்படும் ஒரு தொழில்முறை கூட்டாளியாக டாப்வே ஷிப்பிங் விளங்குகிறது. இந்நிறுவனத்தின் சேவைத் திட்டம், சீனாவில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுவது, கடல் அல்லது வான்வழிப் போக்குவரத்து, சுங்க அனுமதி மற்றும் வரி செலுத்துதல், வெளிநாட்டுக் கிடங்கு சேமிப்பு, மற்றும் முழுமையான கண்காணிப்புடன் கூடிய இறுதிக்கட்ட விநியோகம் என முழு வழித்தடத்தையும் DDP அடிப்படையில் நிர்வகிக்கிறது. ஐரோப்பிய அளவில் 25 நாடுகளுக்கு DDP வசதிகள் இருப்பதால், விற்பனையாளர்கள் ஒரே ஒரு தளவாடக் கூட்டாண்மை மூலம் முழு ஐரோப்பிய ஒன்றிய சந்தையையும் சென்றடைய முடிகிறது.

 

டாப்வே கப்பல் சேவை கண்ணோட்டம்

 

சேவை	கவரேஜ்	முக்கிய அம்சம்
அதிக அளவு சரக்கு போக்குவரத்து	சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளுக்கு	8 டன் வரை / 8 மீட்டர் ஒற்றைப் பக்கம்
கடல் சரக்கு (FCL & LCL)	முக்கிய உலகளாவிய துறைமுகங்கள்	நிலையான இடம், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலைகள்
விமான சரக்கு	சீனாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு	12–15 நாள் போக்குவரத்து, அதிக மதிப்புள்ள சரக்கு
சீனா-ஐரோப்பா ரயில் பாதை	30க்கும் மேற்பட்ட ஐரோப்பிய இடங்கள்	30–45 நாள் போக்குவரத்து, செலவுப் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது
சுங்க அனுமதி (DDP)	அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 25 நாடுகள்	நிறுவனத்தின் உரிமம் பெற்ற தரகர்கள்
வெளிநாட்டு கிடங்கு	அமெரிக்கா & ஐரோப்பா	சேமிப்பு, மறு பொதியிடல், 1-துண்டு நிறைவேற்றம்
B2C இறுதி-மைல் டெலிவரி	அமெரிக்க குடியிருப்பு மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் 25 நாடுகள்	சந்திப்பு முன்பதிவு, முழுமையான கண்காணிப்பு
FBA லாஜிஸ்டிக்ஸ்	அமேசான் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகள்	தயாரிப்பு, லேபிளிடுதல், நேரடி FBA டெலிவரி

 

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான மேம்பட்ட தளவாடச் செயல்பாட்டை உருவாக்குதல்

தற்போது பல தொடர்பற்ற விற்பனையாளர்கள் மூலம் இந்தச் சங்கிலியைக் கையாளும் எல்லை தாண்டிய வணிகர்களுக்கு, வீடு வீடாகச் சென்று வழங்கும் ஒரே நிபுணரின் கீழ் ஒருங்கிணைப்பது உறுதியான செயல்பாட்டுப் பலன்களை அளிக்கிறது. ஒரு சீன சரக்கு அனுப்புநர், ஒரு சுங்கத் தரகர், ஒரு உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் ஒரு இறுதிநிலைச் சேவை வழங்குநர் ஆகியோரைத் தனித்தனியாகக் கையாள்வது என்பது ஒருங்கிணைப்பிற்கு ஒரு கணிசமான சிரமமாகும். பெரிய அளவிலான சரக்குப் போக்குவரத்தில், ஏதோ ஒரு கட்டத்தில் நிச்சயமாக ஏதேனும் தவறு நடக்கும். அவ்வாறு நிகழும்போது, ​​அந்தப் பிரச்சனைக்கு யார் பொறுப்பு என்ற கேள்வி, அந்தப் பிரச்சனையை விட அதிக நிர்வாக நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளக்கூடும்.

ஒற்றை வழங்குநர் அணுகுமுறை சிறந்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சிறப்பு செயல்பாட்டுக் குழுக்களையும் நல்ல பேரம்பேசும் செல்வாக்கையும் கொண்ட அதிக அளவில் சரக்குகளை அனுப்பும் நிறுவனங்கள், விநியோகச் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் தனித்தனியாகப் பெறுவதன் மூலம் சிறந்த அலகுப் பொருளாதாரத்தைக் காணலாம். ஆனால், ஒவ்வொரு மாதமும் 50 முதல் 500 பெரிய பொருட்களை அனுப்பும் நடுத்தர அளவிலான எல்லை தாண்டிய வணிகரைப் பொறுத்தவரை, தனித்தனியாகப் பெறுவதால் கிடைக்கும் சிறிய செலவு நன்மைகளை விட, பொறுப்புக்கூறக்கூடிய ஒற்றை மூலத்தின் செயல்பாட்டு எளிமையே பொதுவாக மேலோங்கி நிற்கிறது.

இந்தச் சந்தைக்கான ஒரு சேவை வழங்குநரை மதிப்பிடும்போது கேட்க வேண்டிய கேள்விகள் எளிமையானவை. அந்த நிறுவனத்திடம் உள்ளக வசதிகள் உள்ளதா? சுங்க தரகு அல்லது நீங்கள் வெளிப்பணியமர்த்துகிறீர்களா? வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் இறுதி இலக்கை நிறைவு செய்வதற்கான உண்மையான விநியோகச் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் என்ன? நீங்கள் கொண்டுசெல்லும் குறிப்பிட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்ட சரக்குகளை அந்த நிறுவனத்தால் கையாள முடியுமா? முழுமையான சங்கிலித் தொடர் கண்காணிப்பு உள்ளதா அல்லது துறைமுகத்துடன் கண்காணிப்பு நின்றுவிடுகிறதா? மேலும் முக்கியமாக, ஏதேனும் தவறு நடந்தால் என்ன செய்வது? எந்தவொரு சந்தைப்படுத்தல் கூற்றையும் விட, இந்தக் கடைசி கேள்விக்கான பதில்தான் ஒரு தளவாட வணிகத்தின் உண்மையான தரத்தைக் காட்டுகிறது.

 

தீர்மானம்

ஷென்செனில் உள்ள ஒரு கிடங்கிலிருந்து ஒரு அமெரிக்க வீட்டு வாசலுக்குச் செல்லும் பயணம், கணக்கீட்டின்படி, எளிமையான சில படிகளைக் கொண்டது. உண்மையில், இது தனித்துவமான ஒழுங்குமுறைச் சூழல்கள், பலதரப்பட்ட போக்குவரத்து வலையமைப்புகள், மற்றும் கடல்வழி சரக்குப் போக்குவரத்து மற்றும் குடியிருப்பு இறுதிநிலை விநியோகத்தின் முற்றிலும் மாறுபட்ட செயல்பாட்டுத் தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கடந்து, பல தரப்பினர் ஈடுபடும் ஒரு ஒருங்கிணைப்புச் சிக்கலாகும். உலகளாவிய தளவாடத் துறை, சாதாரண சிறிய பொட்டலங்களுக்கான இந்தச் சவாலை பெரும்பாலும் தீர்த்துவிட்டது. பெரிய மற்றும் கனமான பொருட்களுக்கு இது இன்னும் மிகவும் கடினமாகவே உள்ளது.

சந்தைத் தரவுகள் ஒரு தெளிவான திசையைக் காட்டுகின்றன. கனமான மற்றும் பருமனான மின்னணு வர்த்தகப் பிரிவுகளில் ஏற்பட்டுள்ள வியத்தகு வளர்ச்சியின் காரணமாக, இறுதிநிலை விநியோகச் சந்தை 2033-ஆம் ஆண்டுக்குள் 374 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் இந்தப் பிரிவுகளில் தீவிரமாக விரிவடைந்து வருகின்றனர், மேலும் அவர்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் தளவாட உள்கட்டமைப்பும் அதற்கேற்ப வளர்ந்து வருகிறது. சரக்கு புறப்படும் இடத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட பொதியிடல் முதல், சேரும் இடத்தில் முன்பதிவின் அடிப்படையிலான உயர்தர விநியோகம் வரை, பெரிய சரக்குகளின் சிறப்புத் தேவைகளை மையமாகக் கொண்டு தங்கள் செயல்பாடுகளை உருவாக்கியுள்ள நிறுவனங்கள், அந்தச் சந்தையில் பெருகிவரும் பங்கைப் பெற்று வருகின்றன.

இந்தச் சிக்கலான தன்மையுடன் போராடும் விற்பனையாளர்களுக்கு, எந்தப் போக்குவரத்து முறையைப் பயன்படுத்துவது அல்லது எந்தத் துறைமுகம் வழியாக அனுப்புவது என்பது மிக முக்கியமான முடிவு அல்ல. மாறாக, இந்தச் சங்கிலித் தொடரை எந்த தளவாடக் கூட்டாளரிடம் நம்பி ஒப்படைப்பது என்பதே முக்கியம். ஷென்செனில் இருந்து பொருட்களைப் பெறுவது முதல் வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசல் வரை உள்ள முழு வழித்தடத்தையும் தன்வசம் கொண்டு, கொள்கலன்கள் தாமதமாகும்போதும் அல்லது சுங்கப் பிரச்சனைகள் எழும்போதும் ஏற்படும் சிக்கல்களைச் சமாளிக்கும் செயல்பாட்டுத் திறனையும் கொண்ட ஒரு கூட்டாளர், ஒரு சாதாரணமானவர் அல்ல. அது ஒரு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சாதகம்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சீனாவிலிருந்து சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதலுக்கு, எவை அளவுக்கதிகமான சரக்குகளாகக் கருதப்படுகின்றன?

அளவுக்கு மீறிய சரக்கு என்பது பொதுவாக 150 கிலோகிராமுக்கு மேல் எடையுள்ள அல்லது நான்கு மீட்டருக்கு மேல் நீளமான பக்கத்தைக் கொண்ட சரக்கைக் குறிக்கிறது. வழக்கமான கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கு, உயரம் 2.57 மீட்டருக்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். கனரக சரக்குப் பிரிவில், நிபுணத்துவம் வாய்ந்த இயக்குநர்களால் எட்டு மெட்ரிக் டன் வரையிலும் எட்டு மீட்டர் நீளம் வரையிலும் உள்ள பொருட்களைக் கையாள முடியும்.

கே: சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு வீடு தேடி வந்து சேர்க்கும் சரக்கு அனுப்ப பொதுவாக எவ்வளவு காலம் ஆகும்?

பொதுவாக, சீனாவில் இருந்து சரக்கை எடுத்துக்கொண்டு வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலுக்குக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கான கடைசி மைல் விநியோகத்துடன் கூடிய DDP கடல்வழி சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 45-55 நாட்கள் என்பது ஒரு இயல்பான காலக்கெடுவாகும். வான்வழி சரக்கு போக்குவரத்து இந்த பயண நேரத்தை 12 முதல் 15 நாட்களாகக் குறைக்கிறது, ஆனால் இது பொதுவாக அதிக மதிப்புள்ள அல்லது குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டிய சரக்குகளுக்கு மட்டுமே செலவு குறைந்ததாக இருக்கும்.

கே: DDP ஷிப்பிங் என்றால் என்ன, மற்றும் அது மின்வணிக விற்பனையாளர்களுக்கு ஏன் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது?

அ: DDP (Delivered Duty Paid) என்பதன் பொருள், இறக்குமதி வரிகள், வரிகள், சுங்க அனுமதி கட்டணங்கள் மற்றும் இறுதி விநியோகம் உள்ளிட்ட அனைத்து செலவுகளுக்கும் அனுப்புநரே பொறுப்பாவார் என்பதாகும். இதனால், வாங்குபவர் ஒரே ஒரு விலையை மட்டும் செலுத்துவதாலும், பொருள் வந்து சேரும்போது எதிர்பாராத கூடுதல் செலவுகள் எதுவும் இல்லாததாலும், மின்வணிக நிறுவனங்களுக்கு வாடிக்கையாளர் அனுபவம் மிகவும் எளிதாகிறது.

கே: கனரகப் பொருட்களுக்கான வீடு தேடி வந்து வழங்கும் தளவாடப் பங்குதாரரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நான் எவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்?

உள்ளக சுங்கத் தரகுச் சேவை, தங்கள் விநியோகத்தை உறுதிசெய்யும் செயல்திறன் தரவுகள், பெரிய சரக்குகளுக்கென பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட இறுதிநிலை விநியோக வலையமைப்புகள், முழுமையான சரக்குக் கண்காணிப்புச் சங்கிலி, மற்றும் உங்கள் குறிப்பிட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை வரம்பில் உள்ள சரக்குகளைக் கையாண்ட ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அனுபவம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட நிறுவனங்களைத் தேடுங்கள். பொறுப்புக்கூறல் கட்டமைப்பு முக்கியமானது: பல வழங்குநர்களின் ஒழுங்கற்ற கலவையை விட, முழுச் சங்கிலிக்கும் சொந்தமான ஒரே வழங்குநர் இருப்பது பொதுவாகச் சிறந்தது.

கே: டாப்வே ஷிப்பிங் நிறுவனம் B2B மற்றும் B2C ஆகிய இரண்டு வகை விநியோகங்களையும் கையாள்கிறதா?

ஆம். டாப்வே ஷிப்பிங், கிடங்குகள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை நிலையங்களுக்கான வணிக விநியோகங்கள், மற்றும் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேரடியாக குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு இறுதி விநியோகம் போன்ற B2B மற்றும் B2C ஆகிய இரண்டு விநியோக மாதிரிகளிலும் ஈடுபடுகிறது. இந்நிறுவனம், முழுமையான DDP திறன்களுடன் 25 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் ஐரோப்பா தழுவிய வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.