การขนส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกส: สิ่งที่ผู้นำเข้าควรรู้เกี่ยวกับภาษีมูลค่าเพิ่ม 23%
บทนำ
DDP (Delivered Duty Paid) หรือการจัดส่งแบบชำระภาษีแล้ว กลายเป็นตัวเลือกการขนส่งที่น่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับทุกคนที่นำสินค้าเข้ามาในโปรตุเกส ซึ่งรวมถึงผู้ค้าปลีกในลิสบอนที่รับสินค้าจากจีน ผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่จัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าชาวโปรตุเกส และผู้ประกอบการ Amazon FBA ที่มีคลังสินค้าในยุโรป ดูเหมือนจะง่ายในแง่ผิวเผิน: ผู้ขายจัดการทุกอย่าง ผู้ซื้อได้รับสินค้าโดยไม่ต้องกรอกแบบฟอร์มศุลกากร และทราบค่าใช้จ่ายในการนำเข้า แต่ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% ที่โปรตุเกสเรียกเก็บจากสินค้านำเข้าส่วนใหญ่ ทำให้สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นข้อตกลงง่ายๆ กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากเมื่อพูดถึงเรื่องเงินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
โปรตุเกสปฏิบัติตามกฎหมายภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรป แต่กำหนดอัตราภาษีของตนเองและอัตราที่แตกต่างกันไปตามภูมิภาค อัตรามาตรฐาน 23% ใช้กับสินค้าเกือบทั้งหมดที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปจากนอกสหภาพยุโรป อัตรานี้คำนวณจากมูลค่าของสินค้าบวกกับค่าธรรมเนียมศุลกากรที่อาจเกิดขึ้น ผลกระทบแบบทวีคูณนี้มีความสำคัญมากกว่าที่ผู้นำเข้าส่วนใหญ่คิด ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าทั้งหมดสำหรับสินค้ามูลค่า 1,000 ยูโร ที่มีอัตราภาษี 4.7% ไม่ใช่ 230 ยูโร แต่ประมาณ 241 ยูโร เพราะภาษีมูลค่าเพิ่มคำนวณจากมูลค่าที่รวมภาษีแล้ว
บทความนี้จะอธิบายความหมายของ DDP เมื่อจัดส่งสินค้าไปยังโปรตุเกส ผลกระทบของภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% ต่อภาษีศุลกากรและวิธีการประเมินราคาแบบ CIF เมื่อใดที่ DDP เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด และเมื่อใดที่ DAP (Delivered at Place) เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า รวมถึงเอกสารที่คุณต้องเตรียมเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าและค่าปรับที่ด่านศุลกากรของโปรตุเกส
DDP หมายถึงอะไรกันแน่ และไม่ใช่แบบไหนบ้าง
หลักเกณฑ์ Incoterms 2020 ของหอการค้าระหว่างประเทศได้กำหนดความหมายของ DDP หรือ Delivered Duty Paid (ส่งมอบแล้วชำระภาษีแล้ว) DDP เป็นเงื่อนไขการขนส่งที่ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงมากที่สุด ภายใต้เงื่อนไข DDP ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทางที่ผู้ซื้อเลือก ซึ่งรวมถึงการขออนุญาตส่งออกจากประเทศต้นทาง การชำระค่าธรรมเนียมและภาษีนำเข้าทั้งหมด (รวมถึงภาษีมูลค่าเพิ่ม) การผ่านพิธีการศุลกากรในโปรตุเกส และการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ส่งมอบที่ตกลงกันไว้ ผู้ซื้อมีหน้าที่เพียงแค่ขนถ่ายสินค้าเท่านั้น
สิ่งนี้ทำให้ DDP ดูดีในแง่ผิวเผินสำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับการนำเข้ามากนักหรือไม่มีหมายเลข EORI รวมถึงผู้ขายที่ต้องการทำให้กระบวนการซื้อขายง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่มีข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างที่ทำให้ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากประสบปัญหา นั่นคือ ผู้ขายซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากสหภาพยุโรป ถูกคาดหวังให้ดำเนินการในฐานะผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการในโปรตุเกส ตามกฎหมายศุลกากรของโปรตุเกสและสหภาพยุโรป บุคคลที่นำเข้าสินค้าจะต้องมีหมายเลข EORI นอกจากนี้ ผู้ขายจากนอกสหภาพยุโรปมักจะต้องว่าจ้างตัวแทนด้านภาษีในโปรตุเกสซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มด้วย เอกสารเหล่านี้ไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นข้อกำหนดตามกฎหมาย
อีกประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณาคือ ภายใต้ข้อตกลง DDP ปกติ ผู้ขายจะเป็นผู้จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับการนำเข้า และอาจไม่สามารถขอคืนได้ หากผู้ซื้อเป็นธุรกิจในโปรตุเกสที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม พวกเขาอาจสามารถขอคืนภาษีนำเข้าดังกล่าวได้ ซึ่งหมายความว่าผู้ขายต้องจ่ายภาษีที่ผู้ซื้ออาจได้รับคืน นี่คือเหตุผลที่ผู้นำเข้าที่มีความเชี่ยวชาญบางรายเลือกใช้ DAP โดยตั้งใจ แม้ว่าจะหมายถึงกระบวนการศุลกากรที่ซับซ้อนกว่า เพื่อให้พวกเขาสามารถควบคุมการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้
| incoterm | ผู้ขายครอบคลุม | ความคุ้มครองผู้ซื้อ | ที่ดีที่สุดสำหรับ |
| EXW | ไม่มีอะไรนอกเหนือจากประตูโรงงาน | ค่าขนส่ง ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และค่าธรรมเนียมศุลกากรทั้งหมด | ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์และมีระบบโลจิสติกส์เป็นของตนเอง |
| FOB | พิธีการศุลกากรส่งออก + การขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ | ค่าขนส่งหลัก, ภาษีอากร, ภาษีมูลค่าเพิ่ม, พิธีการศุลกากรนำเข้า | ผู้นำเข้าที่มีระบบขนส่งสินค้าที่จัดตั้งขึ้นแล้ว |
| DAP | ขนส่งสินค้าทั้งหมดไปยังปลายทางที่ระบุ | ภาษีนำเข้า, ภาษีมูลค่าเพิ่ม, พิธีการศุลกากร | ผู้ซื้อที่ต้องการควบคุมการนำเข้า |
| DDP | ทุกอย่าง: ค่าขนส่ง ภาษีอากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม พิธีการศุลกากร การจัดส่งถึงปลายทาง | ขนถ่ายสินค้าเท่านั้น | SME, ผู้ขายอีคอมเมิร์ซ, ผู้นำเข้าครั้งแรก |
ประเด็นสำคัญคือ DDP ไม่ได้ดีกว่าหรือแย่กว่า DAP หรือ FOB เสมอไป ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ซื้อ ความสามารถในการจัดการกระบวนการนำเข้าของผู้ขาย และว่าทั้งสองฝ่ายสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้หรือไม่ การตัดสินใจครั้งนี้จะทำให้คุณเสียเงินจำนวนมาก
โครงสร้างภาษีมูลค่าเพิ่มของโปรตุเกส: อัตราภาษี 23% ในบริบทนี้
ระเบียบภาษีมูลค่าเพิ่มของสหภาพยุโรป (VAT Directive) กำหนดกฎเกณฑ์สำหรับระบบภาษีมูลค่าเพิ่มของโปรตุเกส ซึ่งเรียกว่า IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado) อย่างไรก็ตาม โปรตุเกสกำหนดอัตราภาษีของตนเองภายในช่วงที่อนุญาต อัตราปกติในแผ่นดินใหญ่ของโปรตุเกสคือ 23% ซึ่งเป็นอัตราที่สินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่ที่นำเข้าจากต่างประเทศต้องเสีย อัตรานี้ใช้กับสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ เสื้อผ้า เครื่องใช้ในครัวเรือน เครื่องจักร ชิ้นส่วนรถยนต์ และเกือบทุกอย่างที่ผู้นำเข้านำเข้าจากจีนหรือประเทศนอกสหภาพยุโรป
มีอัตราภาษีที่ต่ำกว่าสองอัตรา ได้แก่ 13% สำหรับสินค้าอาหารบางประเภท ไวน์ อาหารในร้านอาหาร อุปกรณ์การเกษตรบางอย่าง และน้ำแร่ และ 6% สำหรับสินค้าพื้นฐาน ได้แก่ อาหาร ยา วรรณกรรม หนังสือพิมพ์ และการเข้าพักโรงแรม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 ภาษีบริการดิจิทัลใหม่ 3% ได้มีผลบังคับใช้ ซึ่งใช้กับสินค้าและบริการดิจิทัลที่ขายให้กับผู้คนในโปรตุเกส อัตราภาษีมาตรฐาน 23% เป็นอัตราที่คนส่วนใหญ่ที่นำเข้าสินค้าทางกายภาพให้ความสนใจ
สิ่งสำคัญที่ควรทราบอีกประการหนึ่งคือ อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มของโปรตุเกสแตกต่างกันในแต่ละเขตปกครองตนเอง หมู่เกาะอะโซเรสมีอัตราทั่วไปอยู่ที่ 16% ในขณะที่มาเดรามีอัตราอยู่ที่ 22% ผู้นำเข้าที่ส่งสินค้าไปยังพื้นที่เหล่านี้ควรตรวจสอบอัตราที่ใช้บังคับอีกครั้งตามปลายทางของสินค้า อย่างไรก็ตาม สำหรับการคำนวณภาษีนำเข้าส่วนใหญ่ อัตรา 23% สำหรับแผ่นดินใหญ่จะถูกนำมาใช้ในการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม ณ จุดนำเข้า
| อัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม | ประเมินค่า (%) | นำไปใช้กับ |
| Standard | 23% | สินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่ เครื่องใช้ไฟฟ้า เครื่องแต่งกาย สินค้านำเข้า สินค้าดิจิทัล (ที่ไม่จำเป็น) |
| ระดับกลางลดลง | 13% | ผลิตภัณฑ์อาหารบางชนิด ไวน์ อาหารในร้านอาหาร น้ำแร่ เครื่องดนตรี ที่พักโรงแรม เชื้อเพลิงฟอสซิล |
| ลดราคาพิเศษสุดๆ | 6% | อาหารพื้นฐาน ยา หนังสือและอีบุ๊ก หนังสือพิมพ์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ การขนส่งผู้โดยสาร การเข้าพักโรงแรม |
| ภาษีบริการดิจิทัล | 3% | บริการดิจิทัลและสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดจำหน่ายให้แก่ผู้บริโภค (มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025) |
| อัตราภาษีเป็นศูนย์ | 0% | การจัดหาภายในสหภาพยุโรป การขนส่งระหว่างประเทศ การส่งออก |
| หมู่เกาะอะโซเรส (มาตรฐาน) | 16% | สินค้าที่คิดอัตราภาษีมาตรฐานซึ่งจัดจำหน่ายภายในเขตปกครองตนเองอะโซเรส |
| มาเดรา (มาตรฐาน) | 22% | สินค้าที่จัดจำหน่ายภายในเขตปกครองตนเองมาเดราโดยคิดอัตราภาษีมาตรฐาน |
ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป บริษัทที่ดำเนินธุรกิจในโปรตุเกสจะต้องลงทะเบียนหากมีรายได้ไม่ต่ำกว่า 15,000 ยูโรต่อปี ส่วนระดับการขายทางไกลทั่วสหภาพยุโรปที่เริ่มคิดภาษีมูลค่าเพิ่มคือ 10,000 ยูโร ธุรกิจนอกสหภาพยุโรปที่ทำธุรกิจในโปรตุเกสและต้องเสียภาษีจะต้องว่าจ้างตัวแทนด้านภาษี บุคคลนี้จะเป็นผู้รับผิดชอบทางกฎหมายต่อภาษีมูลค่าเพิ่มของบริษัทในโปรตุเกส ซึ่งเป็นภาระผูกพันที่ค่อนข้างใหญ่และตัวแทนด้านภาษีจะคิดค่าบริการสำหรับบริการนี้
วิธีการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% สำหรับสินค้านำเข้าอย่างถูกต้อง
โปรตุเกสใช้ระบบ CIF ในการคำนวณภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม ซึ่งหมายความว่าฐานการคำนวณภาษีประกอบด้วยต้นทุนสินค้า ประกันภัย และค่าขนส่งจนถึงชายแดนโปรตุเกส นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะหมายความว่าภาษีมูลค่าเพิ่มจะคิดจากค่าขนส่งที่คุณจ่ายเพื่อส่งสินค้าไปยังโปรตุเกส ไม่ใช่แค่เพียงมูลค่าของสินค้าเท่านั้น
ขั้นแรก ภาษีศุลกากรจะคำนวณจากมูลค่า CIF และรหัส HS จะกำหนดอัตราภาษีที่ใช้บังคับ หลังจากนั้น ภาษีมูลค่าเพิ่มจะคำนวณจากผลรวมของมูลค่า CIF และค่าธรรมเนียมศุลกากร เนื่องจากภาษีมูลค่าเพิ่มถูกบวกเพิ่มเข้าไปในภาษีศุลกากร ภาระภาษีที่แท้จริงจึงสูงกว่าที่อัตรา 23% อาจทำให้ดูเหมือน ตัวอย่างด้านล่างใช้สินค้าอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวอย่าง เนื่องจากสินค้าเหล่านี้อยู่ภายใต้อัตราภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปเพียงอัตราเดียวที่ 4.7% ภายใต้หมวดหมู่ HS 8517
| ส่วนประกอบต้นทุน | จำนวนเงิน (ยูโร) | หมายเหตุ : |
| มูลค่าสินค้าที่แจ้ง (CIF) | €1,000 | รวมค่าใช้จ่าย ค่าประกันภัย และค่าขนส่งแล้ว |
| ภาษีศุลกากร (เช่น สินค้าอิเล็กทรอนิกส์ รหัส HS 8517, 4.7%) | €47 | อัตราภาษีศุลกากรแตกต่างกันไปตามรหัส HS |
| ฐานภาษีมูลค่าเพิ่ม (CIF + ภาษีอากร) | €1,047 | ภาษีมูลค่าเพิ่มคำนวณจากยอดรวมนี้ |
| ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า (23%) | €240.81 | อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐาน ผู้ขายต่างประเทศไม่สามารถขอคืนภาษีได้ |
| นายหน้าศุลกากร ค่าธรรมเนียม | €50–150 ยูโร | แตกต่างกันไปตามตัวแทนขนส่งและระดับความซับซ้อนของการขนส่ง |
| ต้นทุนรวมเมื่อนำเข้า (โดยประมาณ) | €1,337–1,437 ยูโร | ก่อนการจัดส่งถึงปลายทางสุดท้ายภายในประเทศโปรตุเกส |
ตัวอย่างการคำนวณนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการกำหนดรหัส HS ให้ถูกต้อง หากสินค้าถูกจัดอยู่ในกลุ่มภาษีที่สูงกว่าโดยไม่ได้ตั้งใจ ต้นทุนรวมในการนำเข้าอาจเปลี่ยนแปลงไปมาก เนื่องจากภาษีที่เพิ่มขึ้นจะถูกนำไปรวมกับฐานภาษีมูลค่าเพิ่มโดยตรง การแจ้งมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อลดภาษีอาจช่วยประหยัดเงินในส่วนของภาษีได้เล็กน้อย แต่ก็ทำให้คุณมีความเสี่ยงทางกฎหมายสูงเช่นกัน ศุลกากรโปรตุเกส (และหน่วยงานศุลกากรของสหภาพยุโรปโดยทั่วไป) ตรวจสอบมูลค่าที่แจ้งไว้กับฐานข้อมูลราคาสินค้าในตลาดอย่างเข้มงวด และการแจ้งมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงอาจนำไปสู่ค่าปรับที่มากกว่าเงินที่คุณคิดว่าจะประหยัดได้มาก
สหภาพยุโรปได้ยกเลิกการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับสินค้านำเข้ามูลค่าต่ำที่ 22 ยูโร ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2021 เป็นต้นไป ปัจจุบัน สินค้าทุกชิ้นที่ส่งไปยังโปรตุเกส ไม่ว่าจะมีมูลค่าเท่าใด ก็ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม สำหรับสินค้าที่มีมูลค่า 150 ยูโรหรือน้อยกว่า ผู้ค้าสามารถใช้ระบบ IOSS (Import One-Stop Shop) ของสหภาพยุโรป เพื่อเรียกเก็บและชำระภาษีมูลค่าเพิ่ม ณ เวลาขาย ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการผ่านพิธีการศุลกากรง่ายขึ้น ภาษีศุลกากรจะเริ่มคิดเมื่อสินค้ามีมูลค่า 150 ยูโรขึ้นไป และจะใช้ขั้นตอนศุลกากรนำเข้าตามปกติเช่นกัน
DDP เทียบกับ DAP: การเลือกใช้คำที่เหมาะสมสำหรับโปรตุเกส
การเลือกระหว่าง DDP และ DAP ไม่ใช่แค่เรื่องของโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของการเงินและการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อทั้งสองฝ่าย สำหรับบริษัทในโปรตุเกสที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มและนำเข้าสินค้า โดยทั่วไปแล้ว DAP จะคุ้มค่ากว่าในแง่การเงิน พวกเขาจัดการเรื่องพิธีการศุลกากรเอง จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าโดยตรงให้กับศุลกากรโปรตุเกส และได้รับคืนเป็นภาษีซื้อในแบบแสดงรายการภาษีรายไตรมาสหรือรายเดือนครั้งถัดไป ในทางกลับกัน ผู้ขายจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มภายใต้ DDP แต่เนื่องจากพวกเขาไม่ใช่บริษัทในสหภาพยุโรปและไม่ได้จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในโปรตุเกส พวกเขาจึงมักไม่ได้รับคืน ผู้ซื้อจะได้รับสินค้าที่ส่งมอบอย่างเรียบร้อย แต่ค่าธรรมเนียมนั้นรวมอยู่ในราคาสินค้าภายใต้ DDP แล้ว
สำหรับการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซที่ส่งตรงถึงลูกค้าชาวโปรตุเกส การคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่มจะแตกต่างออกไป ผู้รับปลายทางไม่สามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้ พวกเขาไม่มีหมายเลข EORI ไม่ต้องการจัดการกับพิธีการศุลกากร และการได้รับค่าภาษีศุลกากรโดยไม่คาดคิดเมื่อสินค้ามาถึงเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ลูกค้าปฏิเสธการรับสินค้าและให้รีวิวที่ไม่ดี ในกรณีนี้ DDP (Direct-to-Peer) จึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับลูกค้าอย่างแน่นอน ผู้ให้บริการขนส่งที่มีความรู้ความสามารถสามารถรักษาระดับภาษีมูลค่าเพิ่มให้คงที่และรวมอยู่ในราคาสินค้าที่ส่งถึงปลายทางได้
| การพิจารณา | DDP | DAP |
| ใครเป็นผู้ดูแลเรื่องศุลกากรของโปรตุเกส | ผู้ขาย / ผู้ขนส่ง | ผู้ซื้อ |
| ใครเป็นผู้จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 23% | ผู้ขาย (ชำระเงินล่วงหน้า มักไม่สามารถขอคืนได้) | ผู้ซื้อ (สามารถขอคืนภาษีได้หากจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม) |
| แสดงราคาอย่างชัดเจนในขั้นตอนชำระเงิน | ราคารวมทุกอย่างแล้ว ไม่มีค่าใช้จ่ายแอบแฝง | ราคาสุดท้ายจะไม่ทราบจนกว่าจะมีการส่งมอบสินค้า |
| ข้อกำหนด EORI | ผู้ขนส่งสินค้า/ตัวแทนด้านการเงินเป็นผู้จัดการเรื่องนี้ | ผู้ซื้อต้องมีใบอนุญาต EORI ของสหภาพยุโรปที่ยังไม่หมดอายุ |
| ความเสี่ยงหากแจ้งมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง | ผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าปรับและบทลงโทษ | ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม |
| เหมาะที่สุดสำหรับ | อีคอมเมิร์ซ, SME, ผู้นำเข้าครั้งแรก | บริษัทนำเข้าที่มีประสบการณ์และมีทีมงานด้านศุลกากรภายในองค์กร |
เมื่อซัพพลายเออร์ชาวจีนเสนอราคา DDP แทนที่จะใช้บริษัทขนส่งสินค้าที่มีความเชี่ยวชาญ DDP จึงกลายเป็นเรื่องอันตราย ราคา DDP ที่โรงงานเสนอมามักอิงอยู่กับความเข้าใจผิดเกี่ยวกับขั้นตอนศุลกากรของโปรตุเกส การแจ้งมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง หรือตัวกลางที่ไม่เป็นทางการซึ่งอาจไม่ได้ดำเนินการด้านพิธีการศุลกากรอย่างถูกต้อง ลูกค้าได้รับสินค้าและจ่ายราคา DDP แต่พวกเขาอาจไม่รู้ว่าภาษีอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มได้รับการชำระอย่างถูกต้องหรือไม่ จนกว่าการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบจะเปิดเผยปัญหาในอีกหลายเดือนต่อมา
เอกสารที่ต้องยื่น: ศุลกากรโปรตุเกสต้องการอะไรบ้าง
สิ่งเดียวที่คุณควบคุมได้ซึ่งส่งผลต่อความราบรื่นในการผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกสสำหรับสินค้าแบบ DDP คือความถูกต้องของเอกสาร ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการใช้งานครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย ซึ่งเริ่มต้นในปี 2025 และครอบคลุมการขนส่งทุกประเภท รวมถึงทางรถไฟและทางเรือ ก่อนที่สินค้าจะถึงชายแดนสหภาพยุโรป จะต้องยื่นแบบแสดงรายการสรุปการนำเข้า (ENS) ทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งต้องระบุหมายเลข HS 6 หลักเต็มสำหรับแต่ละรายการ หากการยื่น ENS ไม่ครบถ้วนหรือไม่ถูกต้อง อาจเกิดการกักสินค้าและการตรวจสอบทางกายภาพซึ่งส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งล่าช้าออกไปหลายวัน
ใบกำกับสินค้าเป็นเอกสารที่สำคัญที่สุด และต้องแสดงมูลค่า CIF ที่แท้จริง ไม่ใช่มูลค่าที่ต่ำกว่าหรือมูลค่า "ตัวอย่าง" ที่มีจุดประสงค์เพื่อลดภาษีศุลกากร กรมศุลกากรโปรตุเกสใช้ฐานข้อมูลราคาตลาดและมักตรวจสอบมูลค่าที่ระบุไว้กับราคาสินค้าในตลาด หากมีความแตกต่างระหว่างมูลค่าที่แจ้งและมูลค่าที่ประเมิน จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ความล่าช้า และอาจมีโทษปรับ ใบกำกับสินค้าต้องตรงกับรายการบรรจุภัณฑ์ในแง่ของปริมาณ น้ำหนัก ขนาด และรหัส HS ทุกอย่างต้องตรงกันในเอกสารทุกฉบับ
| เอกสาร | ข้อกำหนดที่สำคัญ |
| ใบวางบิล | ระบุราคา CIF ที่ถูกต้องเป็นสกุลเงินยูโรหรือดอลลาร์สหรัฐฯ และต้องไม่แจ้งราคาต่ำกว่าความเป็นจริง |
| รายการบรรจุภัณฑ์ | ข้อมูลรายชิ้น: น้ำหนัก ขนาด จำนวน และรหัส HS |
| ใบตราส่งสินค้า / ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ | แสดงข้อมูลผู้ส่ง ผู้รับ และมูลค่าค่าขนส่งสำหรับการคำนวณ CIF |
| ใบรับรองแหล่งกำเนิด | จำเป็นสำหรับการพิจารณาสิทธิพิเศษทางภาษีของสหภาพยุโรปภายใต้ข้อตกลงทางการค้า |
| แบบฟอร์มสรุปข้อมูลการเข้าประเทศ (ENS) ของ EU ICS2 | ต้องยื่นเอกสารก่อนเดินทางมาถึง; ต้องระบุรหัส HS 6 หลักเต็ม |
| หมายเลข EORI | จำเป็นสำหรับผู้นำเข้าที่ลงทะเบียนไว้ ผู้ขายที่ไม่ใช่ประเทศในสหภาพยุโรปจำเป็นต้องมีตัวแทนด้านภาษี |
| หมายเลขประจำตัวผู้เสียภาษีของโปรตุเกส (หากจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม) | จำเป็นต้องใช้หากผู้ขายทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการและประสงค์จะขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม |
ข้อกำหนดเรื่องหมายเลข EORI มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขายที่ไม่ใช่ประเทศในสหภาพยุโรปซึ่งเป็นผู้นำเข้าภายใต้ข้อตกลง DDP ในโปรตุเกส โดยปกติแล้วคุณจะต้องมีตัวแทนด้านภาษี และคุณต้องเลือกตัวแทนก่อนที่จะทำการจัดส่งสินค้าครั้งแรก บุคคลหรือกลุ่มนี้จะมีส่วนรับผิดชอบร่วมกันต่อภาระผูกพันด้านภาษีมูลค่าเพิ่มของบริษัทในโปรตุเกส ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงทางกฎหมายอย่างมาก บริษัทขนส่งสินค้าที่มีชื่อเสียงซึ่งเน้นการนำเข้าสินค้าไปยังสหภาพยุโรปมักจะมีตัวแทนด้านภาษีอยู่ภายในองค์กร หรือทำงานร่วมกับตัวแทนด้านภาษีที่ได้รับการฝึกอบรมในโปรตุเกส
ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีหลีกเลี่ยง
การแจ้งมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริง
นี่คือความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดและร้ายแรงที่สุดที่ผู้คนมักทำเมื่อส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกส ผู้ขายบางรายมักลดมูลค่าสินค้าของตนลงเพื่อให้ดูเหมือนว่าพวกเขาจ่ายค่าธรรมเนียมศุลกากรน้อยลง ซึ่งอาจลดค่าใช้จ่ายในทางเอกสารได้ แต่เป็นการฉ้อโกงทางศุลกากรและมีบทลงโทษที่มากกว่าการประหยัดภาษีในตอนแรกมาก ศุลกากรโปรตุเกสสามารถเปลี่ยนแปลงมูลค่าศุลกากรและเรียกเก็บภาษี ดอกเบี้ย และค่าปรับคืนได้ ในกรณีที่ร้ายแรง สินค้าอาจถูกยึด หากผู้ขนส่งเสนอให้แจ้งมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อประหยัดเงิน ควรปฏิเสธพวกเขาโดยทันที
การจำแนกประเภทรหัส HS ผิดพลาด
อัตราภาษีศุลกากรที่ใช้กับสินค้าจะขึ้นอยู่กับการจัดหมวดหมู่รหัส HS ซึ่งต้องถูกต้อง มีหมวดหมู่ HS เฉพาะสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไป และความแตกต่างระหว่างสองหมวดหมู่ อาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างอัตราภาษี 0% และอัตราภาษี 12% หากผู้ขายระบุรหัส HS ผิดและต้องจ่ายภาษีเพิ่มภายใต้กฎ DDP ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายนั้น และโดยปกติแล้วผู้ขายจะไม่สามารถเรียกเงินคืนจากผู้ซื้อได้หลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว
โดยสมมติว่าซัพพลายเออร์สามารถจัดการ DDP ได้
ซัพพลายเออร์ชาวจีนจำนวนมากเสนอบริการ DDP (Direct-to-Peer) แต่ทำผ่านตัวแทนหรือนายหน้าที่ไม่เป็นทางการ ซึ่งไม่มีสิทธิ์ทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการในสหภาพยุโรป ทำให้เกิดช่องโหว่ด้านการปฏิบัติตามกฎหมาย: สินค้าผ่านพิธีการศุลกากร ผู้ซื้อได้รับสินค้า แต่ภาษีมูลค่าเพิ่มอาจชำระผิดพลาด ผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการอาจไม่ถูกต้อง หรือการยื่นแบบ ENS อาจมีข้อผิดพลาด การตรวจสอบภาษีหรือการตรวจสอบหลังการผ่านพิธีการศุลกากรอาจเปิดเผยปัญหาเหล่านี้ ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อต้องรับผิดชอบแม้ว่าพวกเขาจะเข้าใจว่า DDP หมายความว่าความผิดพลาดทั้งหมดเป็นความผิดของผู้ขายก็ตาม
การไม่คำนึงถึงอัตราภาษีมูลค่าเพิ่มระดับภูมิภาค
เมื่อส่งสินค้าไปยังหมู่เกาะอะโซเรสหรือมาเดรา อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มโดยทั่วไปจะแตกต่างกัน คือ 16% สำหรับอะโซเรสและ 22% สำหรับมาเดรา แทนที่จะเป็น 23% หากผู้ขายใช้อัตราภาษีของแผ่นดินใหญ่ในการกำหนดราคาสินค้าแบบส่งถึงที่ (DDP) ไปยังพื้นที่เหล่านี้ พวกเขาจะคิดราคามากเกินไปหรือน้อยเกินไป ซึ่งจะนำไปสู่ความขัดแย้งทางธุรกิจหรือการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ
วิธีที่ Topway Shipping จัดการการขนส่งแบบ DDP ไปยังโปรตุเกส
นับตั้งแต่ปี 2010 บริษัท Topway Shipping ได้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพจากสำนักงานใหญ่ในเมืองเซินเจิ้น ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ตรงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี และมีความเชี่ยวชาญในตลาดเป้าหมายหลายแห่งในสหภาพยุโรป รวมถึงโปรตุเกสและสเปน
คุณค่าของ Topway สำหรับการขนส่งแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขนส่งสินค้าเท่านั้น พวกเขายังจัดการในส่วนของการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สำคัญ ซึ่งเป็นตัวตัดสินว่าการขนส่งแบบ DDP นั้นเป็นไปตามข้อตกลงหรือไม่ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบรหัส HS ก่อนการจัดส่ง การตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารการประเมินราคา CIF ถูกต้อง การยื่นแบบฟอร์ม ICS2 ENS ด้วยหมายเลข 6 หลักที่ถูกต้อง การทำงานร่วมกับตัวแทนศุลกากรและตัวแทนด้านภาษีที่ได้รับการฝึกอบรมในโปรตุเกส และการดำเนินการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าทั้งหมดสำหรับผู้ขาย
Topway มีบริการขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญในยุโรป เช่น ลิสบอนและซีเนส บริการนี้ครอบคลุมทั้งการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จึงเหมาะสำหรับธุรกิจทุกขนาด การรวมสินค้าแบบ LCL ช่วยให้ลูกค้าได้รับเงื่อนไข DDP โดยไม่ต้องจ่ายค่าขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์หากสินค้ามีปริมาณไม่เต็มตู้ นอกจากนี้ บริการของ Topway ยังรวมถึงการขนส่งจากผู้ผลิตไปยังท่าเรือ การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศเมื่อจำเป็น และการจัดส่งภายในประเทศโปรตุเกสไปยังคลังสินค้า ร้านค้า หรือ Amazon FBA ของผู้ซื้อ
สำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง (SMEs) และผู้ขายอีคอมเมิร์ซที่ต้องการได้รับประโยชน์จากประสบการณ์ของลูกค้าจาก DDP แต่ไม่ต้องการจัดการกับปัญหาทางกฎหมายและการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มาพร้อมกับการทำงานกับซัพพลายเออร์ที่ไม่มีประสบการณ์ การทำงานกับบริษัทขนส่งแบบครบวงจรอย่าง Topway Shipping จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% และกระบวนการดำเนินพิธีการศุลกากรไม่ใช่ปัญหา แต่เป็นค่าธรรมเนียมที่คาดการณ์ได้ ซึ่งบริษัทขนส่งที่มีประสบการณ์จะรู้วิธีการกำหนดราคาและจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ
ภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบในปี 2025: อะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง
ผู้นำเข้าที่กำลังพัฒนากลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ควรให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบบางประการที่จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อการขนส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสในปี 2024 และ 2025
ระบบ ICS2 ของสหภาพยุโรปได้อัปเดตเป็นเวอร์ชัน 3 ในปี 2025 ซึ่งหมายความว่าการขนส่งทุกประเภท รวมถึงทางทะเลและ การขนส่งทางรถไฟต้องส่งข้อมูลก่อนสินค้าจะมาถึง ดังนั้นสินค้าทุกชนิดจึงต้องยื่นแบบฟอร์ม ENS ก่อนการขนส่ง ไม่ใช่แค่เฉพาะสินค้าบางประเภทเท่านั้น การขนส่งทางอากาศ เช่นเดียวกับในขั้นตอนก่อนหน้านี้ ข้อมูลต้องครบถ้วนและถูกต้อง: ICS2 ใช้ขั้นตอนวิธีประเมินความเสี่ยงเพื่อระบุคำประกาศที่ขาดข้อมูลหรือไม่สอดคล้องกันสำหรับการตรวจสอบ ผู้ให้บริการขนส่งที่ยังไม่ได้ปรับเปลี่ยนระบบและขั้นตอนการทำงานให้เป็นไปตาม ICS2 รุ่นที่ 3 มีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เกิดความล่าช้า
ในปี 2025 โปรตุเกสได้เพิ่มเกณฑ์การจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับธุรกิจที่ตั้งอยู่ในประเทศเป็น 15,000 ยูโร ขณะที่เกณฑ์การขายทางไกลทั่วทั้งสหภาพยุโรปยังคงอยู่ที่ 10,000 ยูโร ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 โปรตุเกสจะมีภาษีบริการดิจิทัลใหม่ 3% ซึ่งทำให้เรื่องยุ่งยากมากขึ้นสำหรับบริษัทอีคอมเมิร์ซที่ขายทั้งสินค้าและบริการดิจิทัลและสินค้าทางกายภาพ เนื่องจากทั้งสองประเภทอาจมีวิธีการคิดภาษีมูลค่าเพิ่มที่แตกต่างกัน ซึ่งต้องมีการออกใบแจ้งหนี้และการชำระเงินแยกกัน บริษัทที่เรียกเก็บเงินทั้งสินค้าทางกายภาพและบริการดิจิทัลในธุรกรรมเดียวกันควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านภาษีมูลค่าเพิ่มเพื่อหาอัตราที่ถูกต้องสำหรับแต่ละส่วน
กรมศุลกากรโปรตุเกสกำลังดำเนินการตามแผนการแปลงเป็นระบบดิจิทัล โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนระบบ eAduana ให้เป็นระบบดิจิทัลอย่างสมบูรณ์ภายในไตรมาสที่สามของปี 2025 ซึ่งหมายความว่ากระบวนการผ่านพิธีการศุลกากรที่ใช้กระดาษหรือทำด้วยมือจะมีความสำคัญน้อยลงเรื่อยๆ และผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ไม่มีระบบจัดเก็บไฟล์ดิจิทัลที่ดีจะประสบปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ ผู้นำเข้าที่กำลังมองหาตัวเลือกสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในปัจจุบันคาดหวังว่าจะสามารถยื่นและติดตามการประกาศศุลกากรทั้งหมดทางอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เว็บไซต์ที่ปลอดภัย นี่ไม่ใช่คุณสมบัติที่หรูหราอีกต่อไปแล้ว
สรุป
สำหรับผู้นำเข้าที่ต้องการความสะดวกสบาย ราคาที่คาดการณ์ได้ และการจัดส่งที่ราบรื่น การขนส่งแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสเป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยม แต่ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในราคา CIF บวกภาษีศุลกากร และผู้ขายที่อยู่นอกสหภาพยุโรปไม่สามารถขอคืนได้ หมายความว่าจำเป็นต้องประเมินความคุ้มค่าของการขนส่งแบบ DDP อย่างรอบคอบ และข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบต้องได้รับการจัดการโดยผู้ที่มีความรู้ความเชี่ยวชาญ
ผู้นำเข้าและผู้ขายที่จัดส่งสินค้าไปยังโปรตุเกสในปี 2025 ควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: ตรวจสอบว่าผู้ซื้อจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มหรือไม่ และสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าได้หรือไม่ หากทำได้ โครงสร้าง DAP อาจเหมาะสมกว่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบุคคลที่จัดการพิธีการศุลกากร DDP ของคุณมีใบอนุญาต EORI ที่ถูกต้องและได้ว่าจ้างตัวแทนด้านภาษีที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในโปรตุเกส อย่ารับสินค้าที่แจ้งมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริงเพื่อประหยัดเงิน ตรวจสอบรหัส HS ของคุณกับฐานข้อมูล EU TARIC ก่อนจัดส่ง และปฏิบัติตามกฎการยื่นแบบ ICS2 ENS ทั้งหมด มิฉะนั้นสินค้าของคุณอาจถูกกักไว้ที่ชายแดน
การขนส่งแบบ DDP ไปโปรตุเกสไม่ใช่เรื่องยากหากคุณมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม Topway Shipping มีศักยภาพในการจัดการความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร ตั้งแต่โรงงานผลิตในจีนไปจนถึงคลังสินค้าในลิสบอน พวกเขาดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนมา 15 ปีแล้ว และสามารถจัดการทุกอย่างตั้งแต่ต้นจนจบได้
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ภาษีมูลค่าเพิ่ม 23% ใช้กับสินค้าที่จัดส่งแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสเสมอหรือไม่?
A: ใช่ สำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคส่วนใหญ่และการนำเข้าทั่วไป อัตราภาษีมูลค่าเพิ่มปกติที่ 23% จะใช้กับมูลค่า CIF ของสินค้าและค่าธรรมเนียมศุลกากรใดๆ สินค้าบางประเภท เช่น อาหารและยา มีอัตราภาษีที่ต่ำกว่าคือ 13% และ 6% ตามลำดับ เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2025 จะมีภาษีใหม่ 3% สำหรับบริการดิจิทัล การจัดส่งไปยังหมู่เกาะอะโซเรสมีอัตราภาษีปกติที่ 16% ในขณะที่การจัดส่งไปยังมาเดรามีอัตราภาษี 22% แทนที่จะเป็น 23% เหมือนบนแผ่นดินใหญ่
ถาม: ภายใต้เงื่อนไข DDP ใครเป็นผู้จ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของโปรตุเกส ผู้ซื้อหรือผู้ขาย?
A: ผู้ขายเป็นผู้จ่าย เพราะ DDP กำหนดให้ผู้ขายต้องจ่ายค่าธรรมเนียมนำเข้าทั้งหมด แต่ถ้าผู้ขายไม่ได้อยู่ในสหภาพยุโรป พวกเขามักจะไม่สามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มนี้ได้ หากผู้ซื้อเป็นบริษัทในโปรตุเกสที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม พวกเขาอาจได้รับคืนภาษีมูลค่าเพิ่มเดียวกันภายใต้กฎ DAP นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์บางรายชอบ DAP มากกว่า DDP
ถาม: ซัพพลายเออร์ของฉันในประเทศจีนจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI เพื่อจัดส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสหรือไม่?
A: ผู้ขายเป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการภายใต้ DDP ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ธุรกิจนอกสหภาพยุโรปโดยทั่วไปไม่สามารถขอหมายเลข EORI ของสหภาพยุโรปได้โดยตรง พวกเขาจำเป็นต้องว่าจ้างตัวแทนด้านภาษีในโปรตุเกสซึ่งรับผิดชอบในการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มด้วย บริษัท Topway Shipping ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามืออาชีพ สามารถจัดการเรื่องนี้ให้กับผู้ขายได้
ถาม: ICS2 คืออะไร และมีผลกระทบต่อการจัดส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสของฉันหรือไม่?
A: ระบบควบคุมการนำเข้าของสหภาพยุโรป (ICS2) เป็นระบบการประกาศความปลอดภัยและความมั่นคงที่ต้องกรอกให้ครบถ้วนก่อนที่สินค้าจะมาถึง โดยจะเริ่มใช้ตั้งแต่ปี 2025 กับการขนส่งทุกประเภท รวมถึงทางทะเลและทางรถไฟ ก่อนการขนส่ง สินค้าจะต้องมีใบแจ้งสรุปรายการนำเข้า (ENS) พร้อมหมายเลข HS 6 หลักที่ถูกต้องสำหรับสินค้าทุกชิ้น หากคุณไม่กรอกแบบฟอร์มทั้งหมด คุณอาจต้องรอการตรวจสอบที่ด่านชายแดนของสหภาพยุโรป
ถาม: การจัดส่งสินค้าแบบ DDP ดีกว่าแบบ DAP เสมอหรือไม่ สำหรับการจัดส่งสินค้าให้กับผู้บริโภคชาวโปรตุเกส?
A: โดยทั่วไปแล้ว DDP จะมอบประสบการณ์การซื้อขายที่ดีกว่าให้กับผู้บริโภคชาวโปรตุเกสสำหรับการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซแบบ B2C เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้และไม่ต้องการยุ่งยากกับขั้นตอนศุลกากร เมื่อส่งสินค้าจากธุรกิจหนึ่งไปยังอีกธุรกิจหนึ่งในโปรตุเกสที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มแล้ว DAP อาจเป็นทางเลือกที่ดี เพราะผู้ซื้อสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าได้
ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยเหลือเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าแบบ DDP ไปยังโปรตุเกสได้อย่างไร?
A: บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์แบบ DDP (Domain-Drive) ครบวงจรจากประเทศจีน รวมถึงการขนส่งขาแรก การขนส่งทางทะเล (FCL หรือ LCL) ไปยังท่าเรือในโปรตุเกส การยื่นเอกสาร ICS2 ENS การผ่านพิธีการศุลกากรโดยมีตัวแทนด้านภาษีที่ถูกต้อง การชำระภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า และการจัดส่งถึงปลายทางในโปรตุเกส ติดต่อทีมงานของพวกเขาที่เซินเจิ้นเพื่อขอราคาโดยละเอียดสำหรับบริการขนส่งแบบ Door-to-Door ที่เหมาะกับคุณ
