วิธีจัดการการถ่ายโอนสินค้าจากรถไฟไปยังรถบรรทุกสำหรับการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักร

 

บทนำ

สำหรับผู้ส่งสินค้าจำนวนมากที่ต้องการเวลาขนส่งที่เชื่อถือได้โดยไม่ต้องจ่ายค่าขนส่งทางอากาศที่สูง การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักรจึงกลายเป็นทางเลือกที่สะดวกกว่าระหว่างการขนส่งทางอากาศและทางทะเล แต่การเดินทางโดยรถไฟเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น ในความเป็นจริง การขนส่งจากรถไฟไปเป็นรถบรรทุกมักเกิดปัญหาต่างๆ เช่น ตารางเวลาผิดพลาด สินค้าเสียหาย เอกสารล่าช้า หรือค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นโดยที่ไม่มีใครสังเกตเห็น

การแค่ “ขนถ่ายจากรถไฟแล้วบรรทุกขึ้นรถบรรทุก” นั้นไม่เพียงพอ การขนส่งจากรถไฟไปรถบรรทุกเป็นการส่งมอบที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบระหว่างผู้ปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน ชุดกฎเกณฑ์ ขอบเขตความรับผิดชอบ และบางครั้งอาจรวมถึงสถานะศุลกากรที่แตกต่างกันด้วย เอกสารขาดหายไปเพียงฉบับเดียว หมายเลขซีลไม่ถูกต้อง ช่องเวลามาถึงล่าช้า หรือสถานที่ที่ไม่สามารถรองรับการจัดเรียงพาเลทที่กำหนด อาจเปลี่ยนการส่งมอบที่วางแผนไว้ว่าราบรื่นให้กลายเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บและข้อตกลงกับลูกค้าที่ไม่สำเร็จได้

บทความนี้เกี่ยวกับการวางแผนและทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักรเป็นไปอย่างราบรื่น ตั้งแต่การวางแผนและเอกสาร ไปจนถึงการดำเนินงานในลานจอด การเลือกอุปกรณ์ การจัดการความเสี่ยง และการติดตามประสิทธิภาพ เป้าหมายคือการช่วยคุณสร้างขั้นตอนการทำงานที่ได้ผลแม้ว่าตารางเดินรถไฟจะเปลี่ยนแปลง สถานีขนส่งจะแออัด หรือชนิดของสินค้าจะเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละสัปดาห์

ทำความเข้าใจกระบวนการเปลี่ยนถ่ายสินค้าจากรถไฟสู่รถบรรทุกระหว่างจีนและสหราชอาณาจักร

โดยปกติแล้วการขนถ่ายสินค้าจากรถไฟไปยังรถบรรทุกจะเกิดขึ้นที่บริเวณใด

สำหรับการขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักร โดยปกติแล้วรถไฟจะจอดที่สถานีปลายทางหรือศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟภายในประเทศในสหราชอาณาจักรหรือทวีปยุโรป จากนั้นสินค้าจะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังปลายทางสุดท้ายในสหราชอาณาจักร การถ่ายโอนสินค้าอาจเกิดขึ้นที่สถานีรถไฟ สถานีขนถ่ายสินค้าใกล้เคียง หรือโดยการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นๆ ไปยังคลังสินค้าทัณฑ์บนหรือคลังสินค้าทั่วไป

ตัวเลือกที่ดีที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการบรรจุสินค้าของคุณ (เต็มตู้คอนเทนเนอร์ หรือ ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) ว่าคุณจำเป็นต้องผ่านพิธีการศุลกากรก่อนปล่อยสินค้าหรือไม่ มีรถบรรทุกและคนขับพร้อมให้บริการหรือไม่ และผู้รับสินค้าสามารถรับสินค้าได้ภายในกรอบเวลาที่ท่าเรือกำหนดหรือไม่

ผู้ขนส่งบางรายคิดว่า “การมาถึงที่สถานีรถไฟในสหราชอาณาจักร” หมายถึง “พร้อมส่งมอบ” แต่ในความเป็นจริง การมาถึงมักเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกระบวนการอื่น ๆ เช่น การขนถ่ายสินค้าที่สถานี การตรวจสอบหน่วยสินค้า การยื่นเอกสารศุลกากร การขออนุมัติปล่อยสินค้า การจองช่วงเวลาส่งมอบ และการจัดหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับข้อจำกัดในการขนถ่ายสินค้า

เหตุใดการขนส่งจากรางรถไฟไปยังรถบรรทุกจึงมีความเปราะบางในเชิงปฏิบัติการ

ในบางเส้นทาง ตารางเวลาเดินรถไฟอาจมีความเสถียรมากกว่าตารางเวลาเดินเรือ แม้ว่าปัญหายังคงเกิดขึ้นได้ก็ตาม เมื่อรถไฟล่าช้า การเปลี่ยนขบวนมักจะต้องทำภายในเวลาที่น้อยลง โดยเฉพาะในวันหยุดสุดสัปดาห์ เมื่อมีการจำกัดชั่วโมงการทำงานของคนขับ หรือเมื่อมีระบบการนัดหมายที่สถานีปลายทาง

สถานีขนส่งทางรถไฟและศูนย์กระจายสินค้าต่างก็มีสิ่งที่สำคัญที่สุดแตกต่างกันไป สถานีขนส่งต้องการการหมุนเวียนสินค้าที่รวดเร็ว การจัดการที่สม่ำเสมอ และข้อผิดพลาดให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่ผู้ขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซบางครั้งต้องรับมือกับรหัสสินค้าที่ไม่ตรงกัน การติดฉลากแบบกำหนดเอง บรรจุภัณฑ์ที่แตกหักง่าย แบตเตอรี่ การคืนเงิน และคำมั่นสัญญา "ต้องส่งมอบภายใน" กลยุทธ์การขนส่งของคุณจะดีขึ้นเมื่อคุณมีข้อผิดพลาดน้อยลง

หลักการสำคัญเพื่อการขนถ่ายสินค้าจากรถไฟสู่รถบรรทุกอย่างราบรื่น

ตัดสินใจตั้งแต่เนิ่นๆ: จัดส่งโดยตรงหรือขนถ่ายสินค้าข้ามท่า

ในทางทฤษฎี การขนส่งโดยตรงจากสถานีรถไฟไปยังปลายทางนั้นง่ายที่สุด ช่วยลดขั้นตอนการขนส่ง ประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้า และอาจรวดเร็วหากทุกอย่างเป็นไปตามแผน แต่หมายความว่าสินค้าของคุณต้องอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่พร้อมสำหรับการขนส่ง และผู้รับปลายทางต้องสามารถไปรับได้ภายในระยะเวลาที่สถานีอนุญาตให้รับสินค้าได้

การขนถ่ายสินค้าข้ามท่าหรือชั่วคราว คลังสินค้า ถึงแม้จะเพิ่มขั้นตอนขึ้น แต่ก็ช่วยลดความเสี่ยงในการดำเนินธุรกิจได้อย่างมาก เพราะจะทำให้คุณมีเวลาในการคัดแยก ติดฉลาก นัดหมาย และจัดการกับการส่งมอบสินค้าที่ไม่ครบถ้วน การขนส่งแบบครอส-ด็อคมักเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้า LCL (Less than Container Load) เพราะต้องแยกชิ้นส่วนรถไฟที่บรรทุกสินค้าออกแล้วส่งไปยังผู้รับหลายราย

คุณควรคิดให้รอบคอบก่อนตัดสินใจ อย่าทำไปเพราะความเคยชิน การขนส่งโดยตรงจากสถานีขนส่งถึงประตูปลายทางเป็น "ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพสูง" ในขณะที่การขนส่งแบบครอสด็อกเป็น "ตัวเลือกที่มีการควบคุมสูง"

วางแผนการถ่ายโอนโดยยึดหลักข้อจำกัด ไม่ใช่สมมติฐาน

การขนส่งสินค้ามีข้อจำกัดหลายอย่างที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เช่น เวลาทำการของท่าเรือ ข้อจำกัดในการนัดหมาย ค่าปรับล่าช้าและระยะเวลาเก็บรักษาสินค้า ตารางการปล่อยสินค้าของศุลกากร ความพร้อมของคนขับ และประเภทของอุปกรณ์ แม้ว่าทุกคนจะ "พยายามอย่างเต็มที่" แผนงานที่ไม่ได้คำนึงถึงข้อจำกัดเหล่านี้ก็จะล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หากสถานีขนส่งอนุญาตให้สินค้าออกได้หลังเวลาที่กำหนดเท่านั้น ให้วางแผนการจัดส่งสินค้าโดยรถบรรทุกให้สอดคล้องกับเวลานั้น อย่าจ้างรถที่สามารถไปถึงผู้รับสินค้าได้เวลา 15:00 น. เท่านั้น หากผู้รับสินค้าสามารถรับสินค้าได้ระหว่างเวลา 9:00 น. ถึง 12:00 น. เรื่องเหล่านี้ดูเหมือนชัดเจน แต่ความล่าช้าจำนวนมากเกิดขึ้นเพราะช่วงเวลาไม่ตรงกัน ไม่ใช่เพราะปัญหาใหญ่ๆ

แยก "ความพร้อมของเอกสาร" ออกจาก "การมาถึงของรถไฟ"

การเตรียมเอกสารต้องดำเนินการก่อนที่สินค้าจะมาถึง ไม่ใช่หลังจากนั้น หากเอกสารการผ่านพิธีการศุลกากร ใบแจ้งหนี้ ใบรายการสินค้า และเอกสารด้านความปลอดภัยไม่เรียบร้อยเมื่อสินค้ามาถึง คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสำหรับช่วงเวลาเก็บรักษาในระหว่างที่รอการแก้ไขเอกสาร

ลองนึกภาพการขนถ่ายสินค้าเป็นโครงการสองส่วน: ส่วนแรกคือการไหลเวียนทางกายภาพ และส่วนที่สองคือข้อมูลและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ทั้งสองส่วนต้องประสานกันเมื่อท่าเรือพร้อมที่จะปล่อยสินค้าออกไป

การวางแผนการโอนย้าย: ข้อมูล เอกสาร และความรับผิดชอบ

ปรับ Incoterms และความรับผิดชอบให้สอดคล้องกันตลอดกระบวนการส่งมอบงาน

ความขัดแย้งในการขนส่งสินค้าจำนวนมากเกิดขึ้นเพราะไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบงานใดบ้าง ใครเป็นคนจองรถบรรทุก ใครเป็นผู้จ่ายค่าจัดการท่าเรือ หากพาเลทสินค้าล้มขณะขนถ่าย ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ ใครเป็นผู้กรอกเอกสารนำเข้าสหราชอาณาจักร Incoterms มีประโยชน์ แต่จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อทีมปฏิบัติการของคุณนำไปใช้ในการวางแผนการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น

ต่อไปนี้เป็นภาพรวมที่สมจริงของหน้าที่ที่มักเกิดขึ้นในขั้นตอนการขนส่งจากรางรถไฟไปยังรถบรรทุก นี่ไม่ใช่คำแนะนำทางกฎหมาย แต่สามารถช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหา "เราคิดว่าคุณทำอยู่แล้ว" ได้

สินค้า ณ จุดขนส่งจากรางรถไฟสู่รถบรรทุก	ลักษณะของผู้รับผิดชอบโดยทั่วไป (แนวคิดแบบ CIF/CIP)	กลุ่มผู้รับผิดชอบทั่วไป (แนวคิดแบบ DAP/DDP)	โหมดความล้มเหลวทั่วไป
ค่าธรรมเนียมการขนถ่ายและจัดการสินค้าที่ท่าเรือ	ผู้นำเข้า/ผู้รับสินค้า หรือตัวแทนขนส่งสินค้าของพวกเขา	ผู้ขาย/ผู้ส่งสินค้า หรือตัวแทนขนส่งสินค้าของพวกเขา	ใบแจ้งหนี้ที่ไม่คาดคิดและการส่งมอบล่าช้า
การเข้าศุลกากรของสหราชอาณาจักร	ผู้นำเข้า/ผู้รับสินค้า	ผู้ขาย/ผู้จัดส่ง (DDP)	ยื่นเอกสารนำเข้าล่าช้าหรือระบุผู้นำเข้าไม่ถูกต้อง
การจองรถบรรทุกและการนัดหมายส่งสินค้า	ทีมโลจิสติกส์ของผู้รับสินค้า	ผู้ให้บริการโลจิสติกส์/ขนส่งสินค้าของผู้ขาย	ไม่มีรถบรรทุกให้บริการในช่วงเวลาว่าง
ประกันสินค้า ความคุ้มครองระหว่างการโอนย้าย	ขึ้นอยู่กับสัญญาและนโยบาย	ขึ้นอยู่กับสัญญาและนโยบาย	ช่องว่างในการคุ้มครองในช่วง "ระยะกลาง"
กระบวนการจัดการการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน	ไม่ว่าใครก็ตามที่ถือครองกรมธรรม์และความเสี่ยงตามสัญญา	ไม่ว่าใครก็ตามที่ถือครองกรมธรรม์และความเสี่ยงตามสัญญา	ไม่มีรูปถ่าย ไม่มีเวลาบันทึก หลักฐานอ่อนมาก

แม้ว่าสัญญาของคุณจะระบุไว้อย่างชัดเจนแล้วก็ตาม ทีมที่รับผิดชอบการขนย้ายก็ยังจำเป็นต้องมีตารางแสดงความรับผิดชอบพื้นฐานที่สอดคล้องกับขั้นตอนของท่าเรือและรูปแบบการจัดส่งที่คุณเลือก

จัดเตรียม “ชุดเอกสารโอนย้าย” ที่จะส่งไปพร้อมกับสินค้า

ทุกคนที่จัดการสินค้าเมื่อมาถึงทางรถไฟจะใช้ชุดเอกสารและข้อมูลเดียวกัน ซึ่งเรียกว่าชุดเอกสารการโอนย้าย วิธีนี้จะช่วยหยุดการส่งข้อความไปมาซ้ำๆ ว่า “โปรดส่งรายการบรรจุภัณฑ์ใหม่อีกครั้ง” เมื่อค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเพิ่มขึ้น

โดยปกติแล้ว พัสดุที่แข็งแรงจะประกอบด้วยใบแจ้งหนี้ทางการค้า รายการบรรจุภัณฑ์ หมายเลขอ้างอิงใบตราส่งสินค้าทางรถไฟ หมายเลขซีล รหัส HS ข้อมูล EORI ของสหราชอาณาจักร หรือข้อมูลผู้นำเข้า หมายเหตุเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าเป็นไปตามข้อกำหนด และคำแนะนำสำหรับผู้ขนส่งหรือศูนย์กระจายสินค้าเกี่ยวกับวิธีการรับสินค้า หากคุณจัดส่งสินค้าที่มีรหัสสินค้าเดียวกันซ้ำๆ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดทำพัสดุในลักษณะเดียวกันทุกครั้ง

ตรวจสอบคุณภาพของรายการบรรจุภัณฑ์และฉลากกล่อง/พาเลท

เมื่อการติดฉลากไม่ชัดเจน การขนถ่ายสินค้าจากรถไฟไปยังรถบรรทุกจึงล้มเหลวโดยไม่มีสัญญาณเตือนใดๆ สถานีขนส่งหรือจุดกระจายสินค้าอาจเห็นว่ามี "10 พาเล็ต" แต่รายการบรรจุภัณฑ์ระบุว่า "200 กล่อง" ไม่มีใครสามารถตรวจสอบได้ว่าสินค้าใดหายไปจนกว่าจะสายเกินไป

หากการขนส่งของคุณเป็นการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายการบรรจุภัณฑ์ตรงกับรหัสบนพาเลทแต่ละอันและกล่องหลัก หากคุณวางแผนที่จะใช้การสแกนบาร์โค้ดในภายหลัง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉลากสามารถทนต่อสภาพแวดล้อมและการขนส่งบนรถไฟได้ (รอยขีดข่วนจากฟิล์มยืด การควบแน่น และการจัดเรียงใหม่)

การปฏิบัติงาน ณ สถานีปลายทางและพื้นที่โดยรอบ

จัดการช่วงเวลา: เวลาว่าง นาฬิกาเก็บข้อมูล และนัดหมาย

สถานีรถไฟมักมีระบบกำหนดเวลาฟรีและค่าธรรมเนียมการจอดรถที่กำหนดไว้ แผนการเดินทางของคุณควรแสดงเวลาสามช่วงอย่างชัดเจน:

• เวลาที่รถมาถึงสถานีขนส่ง (หรือเวลาที่รถพร้อมใช้งานหลังจากขนถ่ายเสร็จ)
• ระยะเวลาในการผ่านพิธีการศุลกากร (การอนุมัติการปล่อยสินค้า)
• ได้เวลาไปรับรถแล้ว (รับด้วยตนเอง)

การนัดหมายรถบรรทุกของคุณอาจเสียเปล่าหากการอนุมัติล่าช้า คุณอาจเสียสิทธิ์และต้องไปรับรถในวันถัดไปหากรถของคุณมาช้า แนวโน้มเหล่านี้สังเกตได้ง่าย ดังนั้นทีมปฏิบัติการของคุณควรมีกลไกตรวจสอบ ตัวอย่างเช่น หากการปล่อยรถไม่ได้รับการยืนยันภายในเวลาที่กำหนด ให้กำหนดตารางการขนส่งใหม่แทนที่จะจ่ายเงินให้คนขับรอ

เลือกวิธีการขนถ่ายสินค้าตามประเภทและปริมาณการบรรจุ

ขึ้นอยู่กับบริการที่คุณเลือกใช้ หน่วยขนส่งทางรถไฟอาจมาในรูปแบบตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ ตู้คอนเทนเนอร์แบบถอดเปลี่ยนได้ หรือสินค้าแบบ LCL ที่รวมกับสินค้าอื่น ๆ วิธีการขนส่งที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับขั้นตอนต่อไปที่ต้องทำ

วิธีที่ง่ายและปลอดภัยที่สุดในการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าเต็มตู้ (โดยที่ตู้สินค้ายังคงสภาพเดิม) คือการหาผู้รับสินค้าปลายทางที่สามารถรับสินค้าได้ หรือใช้รถลากไปยังสถานที่ที่สามารถขนถ่ายสินค้าได้

การขนถ่ายและบรรจุสินค้าใหม่ (การนำสินค้าออกจากรถบรรทุกและนำกลับขึ้นไปใหม่) หมายถึงการต้องสัมผัสสินค้ามากขึ้น แต่ก็ช่วยให้คุณสามารถแวะจอดได้มากขึ้น สร้างเส้นทางที่ดีขึ้น และทำการจัดส่งสินค้าบางส่วนได้

เมื่อพูดถึงสิ่งของที่แตกหักง่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพง หรือสินค้าที่ต้องการบรรจุภัณฑ์พิเศษ การลดขั้นตอนการขนส่งมักคุ้มค่ากว่า เมื่อคุณมีสินค้าจากการสั่งซื้อออนไลน์หลายประเภทที่ต้องคัดแยก การแกะและบรรจุใหม่มักเป็นทางเลือกเดียว ซึ่งหมายความว่าสิ่งสำคัญที่สุดของคุณคือการจัดการอย่างระมัดระวังและการสแกนอย่างแม่นยำ

การเลือกอุปกรณ์: รถบรรทุกทุกคันไม่ได้แก้ปัญหาเดียวกันเสมอไป

ปัญหาการขนถ่ายสินค้าส่วนใหญ่เกิดจากตัวอุปกรณ์เอง ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกแบบมีม่านข้างอาจทำให้การขนถ่ายสินค้าด้านข้างเร็วขึ้นที่จุดขนถ่ายสินค้า แต่ก็อาจไม่ได้รับอนุญาตในบางช่องทางของสถานีขนส่ง รถบรรทุกแบบมีลิฟต์ท้ายมีประโยชน์เมื่อปลายทางไม่มีท่าเทียบสินค้า แต่จะทำให้สินค้าที่บรรทุกมีปริมาณน้อยลงและอาจทำให้พาเลทไม่มั่นคง

เริ่มต้นด้วยการใช้หลักการทำงานของอุปกรณ์แบบง่ายๆ ก่อน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีแชสซีประเภทที่ถูกต้อง และมีแชสซีพร้อมใช้งานหากคุณกำลังขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์หรือหน่วยสินค้าทั้งตู้

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถบรรทุกที่คุณใช้ในการขนถ่ายพาเลทนั้นเหมาะสมกับข้อจำกัดของท่าเทียบสินค้า ขนาดของพาเลท และการกระจายน้ำหนัก

หากคุณจัดส่งสินค้าไปยังเมืองต่างๆ ในสหราชอาณาจักร โปรดคำนึงถึงข้อจำกัดด้านยานพาหนะ เขตควบคุมมลพิษ และช่วงเวลาการจัดส่งที่จำกัดด้วย

การประสานงานที่สถานีขนส่ง: การนัดหมาย บัตรประจำตัวคนขับ และกระบวนการผ่านประตู

ก่อนรับผู้โดยสาร สถานีขนส่งมักต้องการทราบชื่อคนขับ หมายเลขทะเบียนรถ หมายเลขอ้างอิงการจอง และรหัสปล่อยตัว การที่คนขับมาถึงโดยมีเอกสารประจำตัวที่ประตูขึ้นเครื่องไม่ครบถ้วน หรือข้อมูลการจองไม่ตรงกัน เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความล่าช้า

ควรสร้างนิสัยในการส่งข้อความ "คำแนะนำการใช้ประตู" ให้กับคนขับรถเป็นประจำ โดยระบุข้อมูลอ้างอิงและรายการตรวจสอบที่ชัดเจน จากนั้นขอให้ผู้ให้บริการขนส่งยืนยันว่าคนขับได้รับข้อความแล้ว ขั้นตอนเล็กๆ นี้จะช่วยลดค่าปรับจากการไม่มาตามนัด การถูกปฏิเสธการเข้าประตู และการเสียเวลาในการใช้ช่องทางขนส่ง

ศุลกากรและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ณ จุดส่งมอบ

กลยุทธ์การผ่านพิธีการศุลกากร: ดำเนินการให้เสร็จสิ้นก่อนการมาถึงหากเป็นไปได้

การโอนเงินที่เร็วที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อศุลกากรพร้อมทันทีที่สินค้าพร้อม สำหรับเรื่องนี้ คุณภาพของข้อมูลมีความสำคัญมากกว่าความเร็ว รายการสินค้าอาจถูกระงับเนื่องจากรหัส HS ไม่ถูกต้อง ข้อมูลไม่ครบถ้วน รายละเอียดสินค้าไม่ชัดเจน และข้อมูลผู้รับสินค้าไม่ถูกต้อง

หากสินค้าของคุณต้องการการจัดการเป็นพิเศษ (เช่น แบตเตอรี่ สินค้าที่ใช้ได้สองวัตถุประสงค์ หรือวัสดุควบคุม) โปรดเตรียมตัวสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมและเผื่อเวลาเพิ่มในตารางงานของคุณ แผนการขนส่งที่ระบุว่า "ปล่อยสินค้าได้ในวันเดียวกัน" โดยไม่คำนึงถึงความเสี่ยงของสินค้าไม่ใช่กลยุทธ์ แต่เป็นเพียงความปรารถนา

การย้ายแบบผูกพันเทียบกับการย้ายแบบไม่ผูกพัน

บางครั้งคุณสามารถขนส่งสินค้าภายใต้พันธะผูกพันจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าทัณฑ์บนเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาที่ใช้ในท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสูงหรือมีพื้นที่จำกัด แต่ธุรกรรมภายใต้พันธะผูกพันนั้นจำเป็นต้องมีการควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดและพันธมิตรที่น่าเชื่อถือ เพราะความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สูงมากได้อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกัน การผ่านพิธีการศุลกากรที่สนามบินและเดินทางโดยไม่ต้องมีหลักประกันนั้นง่ายกว่า แต่คุณต้องรับมือกับความล่าช้าใดๆ ที่เกิดขึ้นที่สนามบินโดยตรง

ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณขึ้นอยู่กับว่าสถานที่ใดช่วยให้คุณควบคุมการดำเนินงานได้มากขึ้นและมีค่าใช้จ่ายน้อยลงเมื่อเกิดปัญหาขึ้น

การควบคุมต้นทุน: ทำให้การโอนเงินสามารถคาดการณ์ได้

แบ่งต้นทุนออกเป็นส่วนย่อยที่ควบคุมได้

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ส่งสินค้าจะพิจารณาเพียง "อัตราค่าขนส่งทางรถไฟ" เพียงอย่างเดียว และไม่คิดถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ควรแยกสิ่งที่ควบคุมได้ในแง่ของการดำเนินงานออกจากสิ่งที่เป็นค่าคงที่ เพื่อลดค่าใช้จ่ายลง

ส่วนประกอบต้นทุน	อะไรขับเคลื่อนมัน	วิธีควบคุมมัน
ค่าธรรมเนียมการจัดการและการปล่อยสินค้าที่ท่าเรือ	อัตราค่าบริการปลายทางและประเภทหน่วย	ตรวจสอบอัตราค่าบริการล่วงหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงข้อยกเว้นด้านการจัดการพิเศษ
ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ/การพักสินค้า	ระยะเวลาระหว่างการพร้อมให้บริการและการรับสินค้า	ผ่านพิธีการศุลกากรล่วงหน้า จองรถขนส่งล่วงหน้า ตรวจสอบสถานะการปล่อยสินค้า
เวลาที่รถบรรทุกต้องรอ	พลาดเวลาที่กำหนด, ปล่อยตัวช้า, ความแออัด	ใช้ทริกเกอร์เพื่อกำหนดเวลาใหม่ ปรับช่วงเวลาให้ตรงกับเวลาปล่อยจริง
การขนถ่ายสินค้าข้ามท่าและการจัดเรียงบนพาเลท	การแยกประเภทสินค้า LCL, การคัดแยก, การปรับปรุงแก้ไข	กำหนดมาตรฐานฉลาก ลดการบรรจุสินค้าแบบคละกัน และจัดทำรายการบรรจุภัณฑ์ที่ถูกต้องแม่นยำ
ค่าใช้จ่ายในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนและความเสียหาย	การสัมผัส การบรรจุกระสุนอย่างเร่งรีบ บรรจุภัณฑ์ที่ไม่ดี	เลือกวิธีการสัมผัสให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเพิ่มขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐาน (SOP) และการตรวจสอบเข้าไปด้วย

เมื่อพิจารณาต้นทุนในมุมมองนี้ การถ่ายโอนจึงกลายเป็นความท้าทายในการปรับปรุงกระบวนการแทนที่จะเป็นต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

สร้างบัฟเฟอร์อย่างชาญฉลาด ไม่ใช่สร้างแบบสุ่มสี่สุ่มห้า

การเพิ่มเวลาทั้งวัน "เผื่อไว้" มักนำไปสู่การสิ้นเปลืองและไม่ได้ผลเมื่อเกิดปัญหาขึ้น วิธีที่ดีกว่าคือการเพิ่มเวลาแบบมีเงื่อนไข คุณควรเพิ่มเวลาเฉพาะเมื่อมีสัญญาณเตือนความเสี่ยงเกิดขึ้น เช่น เมื่อเอกสารล่าช้า เมื่อมีสัญญาณสินค้าที่มีความเสี่ยงสูง ในช่วงวันหยุดยาว หรือในช่วงเวลาที่มีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง

วิธีนี้จะช่วยให้การบริการของคุณรวดเร็วในเกือบทุกครั้ง พร้อมทั้งยังช่วยปกป้องคุณในยามที่อาจเกิดความเครียดได้อีกด้วย

การจัดการความเสี่ยงและการป้องกันความเสียหาย

ควบคุมห่วงโซ่การดูแลรักษาหลักฐานด้วยภาพถ่ายและประทับเวลา

หลักฐานจะเป็นตัวตัดสินว่าการเรียกร้องค่าเสียหายจะประสบความสำเร็จหรือไม่ มีการส่งต่อสิ่งของระหว่างการขนส่งจากรถไฟไปยังรถบรรทุก ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสภาพของสิ่งของ ณ จุดเปลี่ยนผ่านแต่ละจุด

ในทางปฏิบัติ การทำเช่นนี้รวมถึงการถ่ายภาพหมายเลขซีล สภาพภายนอกของตู้คอนเทนเนอร์ ความสมบูรณ์ของพาเลท และปัญหาอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัดเจนขณะขนถ่ายสินค้า การระงับข้อพิพาทจะง่ายขึ้นมากหากภาพถ่ายมีเวลาประทับและใช้ระบบการตั้งชื่อที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน

กำหนดมาตรฐานการจัดการข้อผิดพลาด

เมื่อเกิดปัญหาใดๆ ทีมงานมักจะต้องแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า ซึ่งทำให้การทำงานไม่สม่ำเสมอและตรวจสอบได้ยาก ขั้นตอนการจัดการกับข้อผิดพลาดอย่างง่ายๆ จึงเป็นสิ่งที่มีประโยชน์:

ระบุข้อยกเว้นให้ชัดเจน (เช่น สินค้าสูญหาย สินค้าเสียหาย สินค้าเปียกชื้น กล่องบุบ)

สินค้ากักกันที่อาจได้รับผลกระทบ

เอกสารที่มีรูปภาพและข้อความสั้นๆ

แจ้งให้ผู้เกี่ยวข้องทราบว่าคุณต้องการให้พวกเขาดำเนินการอย่างไร (บรรจุใหม่ ส่งคืน ดำเนินการต่อพร้อมหมายเหตุ หรือเก็บไว้เพื่อตรวจสอบ)

วิธีนี้ช่วยให้การโอนเงินดำเนินต่อไปได้ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณได้รับมูลค่าคืนในภายหลัง

การบริหารผลการปฏิบัติงาน: ตัวชี้วัดที่ช่วยปรับปรุงการโอนย้ายอย่างแท้จริง

ติดตามตัวชี้วัดที่เชื่อมโยงกับจุดล้มเหลวที่แท้จริง

อย่าแค่ติดตาม "การส่งมอบตรงเวลา" เท่านั้น แต่ควรติดตามสิ่งที่ทำให้การส่งมอบไม่ตรงเวลาด้วย

ตัวชี้วัดที่มีประโยชน์ ได้แก่:

• ระยะเวลาระหว่างการเปิดใช้งานเทอร์มินัลและการผ่านพิธีการศุลกากร
• ระยะเวลาระหว่างการผ่านพิธีการศุลกากรและการรับรถโดยรถบรรทุก
• เปอร์เซ็นต์ของการรับรถที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาว่าง
• อัตราความสำเร็จของการนัดหมายรถบรรทุก (ครั้งแรก)
• อัตราความเสียหายหรือการขาดแคลนสินค้า ณ จุดขนถ่ายสินค้าหรือจุดกระจายสินค้า

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าควรเข้าไปแทรกแซงตรงไหน ตัวอย่างเช่น หากระยะเวลาระหว่างการปล่อยสินค้าและการรับสินค้าค่อนข้างนาน แสดงว่าความสามารถในการขนส่งหรือการจัดการนัดหมายของคุณไม่ดีนัก หากระยะเวลาตั้งแต่การพร้อมส่งมอบจนถึงการปล่อยสินค้านานเกินไป คุณจำเป็นต้องปรับปรุงเอกสารหรือกระบวนการศุลกากรให้ดีขึ้น

ใช้มุมมองไทม์ไลน์แบบง่ายๆ เพื่อจัดการการดำเนินงานประจำวัน

ตารางแสดงลำดับเวลาสำหรับการจัดส่งแต่ละครั้ง ซึ่งแสดงทั้งเวลาที่วางแผนไว้และเวลาจริง เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์ แม้แต่แนวทางที่เรียบง่ายก็ช่วยให้ผู้คนตัดสินใจได้ดีขึ้น เนื่องจากทำให้เห็นชัดเจนว่าอะไรคือสิ่งที่ทราบและอะไรคือสิ่งที่คาดหวังไว้เท่านั้น

ขั้น	การวางแผน	ตามความเป็นจริง	หมายเหตุ :
รถไฟมาถึง / ห้องพักพร้อมให้บริการ			แหล่งที่มาของการอัปเดตเทอร์มินัล
ยื่นเอกสารศุลกากรแล้ว			มีปัญหาด้านคุณภาพข้อมูลหรือไม่?
ศุลกากรปล่อยตัวแล้ว			มีใครจองไว้บ้างไหม?
จองช่องจอดรถบรรทุกเรียบร้อยแล้ว			รหัสช่องและผู้ให้บริการ
การรับสินค้าเสร็จสมบูรณ์			ประตูมีความล่าช้า?
ส่งมอบ / ได้รับแล้ว			รายละเอียด POD

สิ่งนี้เปลี่ยนการจัดการการโอนเงินจากการส่งข้อความแบบตอบสนองไปเป็นการควบคุมที่มีโครงสร้าง

สถานการณ์จริงและสิ่งที่ต้องทำ

สถานการณ์: รถไฟมาถึงล่าช้าในวันศุกร์

โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนมักจะมาทำงานสายในช่วงก่อนวันหยุดสุดสัปดาห์ เนื่องจากมีเวลาทำงานและพื้นที่น้อยลง วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบว่าอุปกรณ์จะพร้อมให้รับได้ในวันเดียวกันหรือไม่ หรือต้องรอหลังจากขั้นตอนการขนถ่ายเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากคุณไม่ได้รับการยืนยันการอนุมัติทันเวลา การกำหนดวันรับอุปกรณ์ในวันทำการถัดไปอาจคุ้มค่ากว่าการจ่ายค่าจ้างให้คนขับรอและพลาดคิว

หากสถานที่รับสินค้าของคุณปิดทำการในวันสุดสัปดาห์ การส่งสินค้าไปยังจุดกระจายสินค้าที่สามารถรับสินค้าได้อาจยังคงเป็นทางเลือกที่เหมาะสม แต่เฉพาะในกรณีที่สถานะการรับประกันและเงื่อนไขการปล่อยสินค้าอนุญาตเท่านั้น

สถานการณ์: สินค้า LCL มีฉลากและรายการบรรจุภัณฑ์ไม่ตรงกัน

นี่คือจุดที่ความรอบคอบและแม่นยำจะให้ผลตอบแทน เมื่อสิ่งต่างๆ ไม่ตรงกัน การคัดแยกจะใช้เวลานานขึ้น มีข้อมูลผิดปกติมากขึ้น และยากที่จะพิสูจน์ได้ว่ามีสินค้าขาดแคลน ขั้นตอนแรกคือการขอให้ศูนย์กระจายสินค้าจัดทำรายงานการรับสินค้าพร้อมรูปภาพและรายการปัญหาใดๆ จากนั้นเปรียบเทียบข้อมูลในแฟ้มสินค้าของคุณเพื่อดูว่าปัญหาเริ่มต้นที่จุดรวมสินค้าต้นทาง ระหว่างการขนส่ง หรือที่จุดแยกสินค้าปลายทาง

ในอนาคต ควรทำให้มาตรฐานการติดฉลากแหล่งกำเนิดสินค้าเข้มงวดมากขึ้น และกำหนดให้การรวมสินค้าแบบ LCL ต้องตรวจสอบรายการบรรจุภัณฑ์ก่อนจัดส่ง

สถานการณ์: ความแออัดที่สถานีปลายทางทำให้การนัดหมายถูกเลื่อนออกไป

เมื่อสถานีขนส่งเลื่อนนัดหมาย ความรับผิดชอบหลักของคุณคือการรักษาเวลาว่างและป้องกันไม่ให้คนขับรถเสียเวลา วางแผนเผื่อกรณีที่สถานการณ์กับคู่ค้าขนส่งของคุณแย่ลง และเตรียมเวลาในการรับสินค้าสำรองไว้ หากสถานีขนส่งรองรับ อาจมีต้นทุนที่ถูกกว่าหากขนส่งสินค้าไปยังลานจอดรถนอกสถานีหรือสถานที่ที่ได้รับอนุญาต แต่ต้องทำเอกสารและขออนุญาตให้เรียบร้อยก่อน

สรุป

การขนถ่ายสินค้าจากรถไฟไปยังรถบรรทุกเป็นสิ่งที่ทำให้การขนส่งทางรถไฟระหว่างจีนและสหราชอาณาจักรนั้น “น่าเชื่อถือ” หรือ “น่ากังวล” การดำเนินงานที่ดีที่สุดจะวางแผนการขนถ่ายสินค้าอย่างรอบคอบ ไม่ใช่การเร่งรีบในนาทีสุดท้าย พวกเขาจะจัดเตรียมการส่งมอบล่วงหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกคนรู้หน้าที่ของตน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารมีคุณภาพสูง เลือกวิธีการที่ดีที่สุด และจัดการกับข้อจำกัดของสถานีขนส่งด้วยวินัยในการนัดหมายที่เป็นจริง

คุณอาจลดต้นทุนการจัดเก็บ ลดความเสียหายที่อาจหลีกเลี่ยงได้ และรักษาสัญญาการส่งมอบสินค้าได้แม้ว่าตารางเดินรถไฟจะเปลี่ยนแปลงไป โดยการจัดทำชุดเอกสารการโอนย้ายที่ทำซ้ำได้ ติดตามความคืบหน้าตามเวลาที่กำหนด และกำหนดมาตรฐานวิธีการจัดการกับข้อผิดพลาด เมื่อเวลาผ่านไป การปรับปรุงเหล่านี้จะสะสมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ: ความไม่แน่นอนน้อยลง การส่งมอบที่รวดเร็วขึ้น ความร่วมมือที่ดีขึ้นกับผู้ให้บริการขนส่ง และต้นทุนการขนส่งที่คาดการณ์ได้มากขึ้น

Topway Shipping เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมหากคุณต้องการพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่สามารถจัดการการขนส่งข้ามพรมแดนที่ซับซ้อนตั้งแต่ต้นจนจบ Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นเป็นพิเศษที่การขนส่งสินค้าระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา พวกเขาจัดการทุกส่วนของห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตั้งแต่การขนส่งขาแรก การจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าระหว่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร ไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง พวกเขายังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ซึ่งอาจเป็นประโยชน์หากคุณต้องการกลยุทธ์แบบหลายรูปแบบที่รวมถึงการขนส่งทางรถไฟ รถบรรทุก และทางทะเล ขึ้นอยู่กับฤดูกาลและกำลังการผลิต

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งสินค้าจากรถไฟไปยังรถบรรทุกในสหราชอาณาจักรคืออะไร?
A: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ เวลาที่สินค้าพร้อมส่งมอบ การผ่านพิธีการศุลกากร และวันนัดหมายของรถบรรทุกไม่ตรงกัน แค่ไม่กี่ชั่วโมงก็อาจทำให้เสียช่องว่างในการจัดส่งและมีสินค้าค้างเก็บมากเกินไปได้

ถาม: ฉันควรใช้บริการขนส่งแบบส่งตรงจากท่าเรือถึงปลายทางเสมอเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายหรือไม่?
A: ไม่ใช่ทุกครั้ง การส่งตรงช่วยลดขั้นตอนการติดต่อ แต่ก็อาจเพิ่มความเสี่ยงได้หากผู้รับมีเวลารับสินค้าจำกัด หรือหากวันที่ผ่านพิธีการศุลกากรไม่ชัดเจน การขนส่งแบบ Cross-docking อาจมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วจะช่วยให้คุณควบคุมและเชื่อถือได้มากกว่า

ถาม: ฉันจะลดความเสี่ยงต่อความเสียหายระหว่างการขนส่งได้อย่างไร?
A: หากเป็นไปได้ ควรจำกัดจำนวนครั้งที่สินค้าสัมผัสกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพาเลทมีความแข็งแรงและติดฉลากอย่างถูกต้องตั้งแต่ต้นทาง และกำหนดให้มีการตรวจสอบสภาพสินค้าพร้อมเอกสารและภาพถ่ายที่มีการประทับเวลา ก่อนการส่งมอบสินค้าแต่ละครั้ง

ถาม: เอกสารใดบ้างที่สำคัญที่สุดในการหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการโอนเงินเนื่องจากขั้นตอนศุลกากร?
A: ใบแจ้งหนี้การค้าที่ถูกต้องครบถ้วน รายการบรรจุภัณฑ์ที่ถูกต้อง ข้อมูลผู้รับสินค้า/ผู้นำเข้าที่สอดคล้องกัน รหัส HS ที่ถูกต้อง และเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับสินค้าควบคุม ล้วนมีความสำคัญมาก ยิ่งตรวจสอบเอกสารเหล่านี้เร็วเท่าไหร่ การปล่อยสินค้าก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น

ถาม: การขนส่งแบบปลอดภาษีไปยังคลังสินค้าดีกว่าการผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือหรือไม่?
A: ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การขนส่งสินค้าแบบมีหลักประกันอาจช่วยลดต้นทุนการจัดเก็บและระยะเวลาที่ใช้ในท่าเรือได้ แต่จำเป็นต้องมีขั้นตอนการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดและพันธมิตรที่น่าเชื่อถือ การผ่านพิธีการศุลกากรที่ท่าเทียบเรือนั้นง่ายกว่า แต่คุณต้องรับมือกับความล่าช้าใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นที่นั่นด้วย

ถาม: ฉันควรติดตามตัวชี้วัดอะไรบ้างเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายโอนข้อมูล?
A: จดบันทึกเวลาที่ใช้ระหว่างการพร้อมส่งมอบและการปล่อยสินค้า เวลาที่ใช้ระหว่างการปล่อยสินค้าและการรับสินค้า เปอร์เซ็นต์ของการรับสินค้าที่เกิดขึ้นภายในเวลาว่าง อัตราความสำเร็จของการนัดหมาย และจำนวนสินค้าเสียหายหรือขาดหายต่อเทอร์มินัลหรือจุดขนถ่ายสินค้า ข้อมูลเหล่านี้จะแสดงให้คุณเห็นอย่างชัดเจนว่ากระบวนการของคุณผิดพลาดตรงไหน