ความวุ่นวายด้านภาษีของทรัมป์กำลังส่งผลดีต่อการค้าจีน-ยุโรปอย่างเงียบๆ

 

บทนำ

เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2025 ทำเนียบขาวได้เรียกเก็บภาษีตอบโต้ในอัตรามหาศาลกับเกือบทุกประเทศทั่วโลก ซึ่งโดนัลด์ ทรัมป์ เรียกวันนั้นว่า “วันแห่งการปลดปล่อย” เหตุการณ์นี้สร้างความตกใจอย่างมากให้กับจีน โดยภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนพุ่งสูงขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อถึง 145% ก่อนที่จะมีการเจรจา การต่อสู้ทางกฎหมาย และการยอมถอยบางส่วน จนทำให้ภาษีที่แท้จริงลดลงเหลือประมาณ 37.7% ภายในสิ้นปี 2025 หลังจากที่ศาลฎีกาสหรัฐฯ ยกเลิกภาษีตามข้อตกลง IEEPA ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ภาษีใหม่ 15% ทั่วโลกจึงมีผลบังคับใช้ โดยเพิ่มจากภาษีตามมาตรา 301 เดิม และทำให้ภาษีเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักทางการค้าสำหรับสินค้านำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 29.7% ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสหรัฐฯ จงใจแยกเศรษฐกิจของตนออกจากประเทศอื่นๆ นี่คือการรณรงค์กีดกันทางการค้าที่รุนแรงที่สุดในรอบเกือบศตวรรษ

เรื่องราวหลักๆ ที่เกิดขึ้นคือความเจ็บปวด: ร้านค้าในสหรัฐฯ ยกเลิกสัญญาซื้อสินค้าจากจีน ปริมาณการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกลดลง และผู้ส่งออกชาวจีนเร่งหาตลาดอื่นๆ แต่ภายใต้ความวุ่นวายของการต่อสู้เรื่องภาษีนั้น มีเรื่องราวที่เงียบกว่าซึ่งได้รับความสนใจน้อยกว่ามาก ในขณะที่วอชิงตันกำลังปิดประตูไม่รับสินค้าจากจีน การค้าขายระหว่างจีนและยุโรปกลับเร่งตัวขึ้น ข้อมูลศุลกากรของจีนและการวิจัยของธนาคารกลางยุโรป (ECB) แสดงให้เห็นว่าการส่งออกของจีนไปยังยูโรโซนเพิ่มขึ้นประมาณ 8% ในปี 2025 ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 32 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อัตราการเติบโตอยู่ที่ประมาณ 10% ต่อปี ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2025 เพียงอย่างเดียว แม้ว่าจีนจะสูญเสียการเข้าถึงตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างเต็มกำลัง แต่โดยรวมแล้วมูลค่าการส่งออกของจีนยังคงเพิ่มขึ้น 5.5% จาก 4.6% ในปี 2024

บทความนี้จะพิจารณาถึงสาเหตุที่แท้จริงของความแตกต่างนี้: เหตุใดความวุ่นวายด้านภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ จึงเปลี่ยนแปลงการไหลเวียนของการค้าจีนไปยังยุโรปบางส่วน ผลิตภัณฑ์และภาคส่วนใดที่เป็นศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลง ข้อมูลที่แท้จริงบ่งบอกอะไรเกี่ยวกับขนาดและลักษณะของการเบี่ยงเบนทางการค้า และแนวโน้มนี้มีความหมายอย่างไรต่อธุรกิจที่ดำเนินงานในเส้นทางการค้าจีน-ยุโรป สถานการณ์นั้นซับซ้อนกว่าเรื่องราวที่น่ากลัวอย่าง “น้ำท่วมจากจีน” หรือเรื่องราว “ไม่มีการเบี่ยงเบนที่แท้จริง” ที่ลดทอนความสำคัญของมัน ความจริงอยู่ตรงกลางระหว่างสองสิ่งนี้ และทุกคนที่ตัดสินใจเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานในปี 2025 และ 2026 จำเป็นต้องรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี

 

ตัวเลข: ข้อมูลการค้าปี 2025 แสดงให้เห็นอะไรบ้าง

การพิจารณาข้อมูลการส่งออกของจีนแยกตามปลายทางเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำความเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น เมื่อภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ เริ่มส่งผลกระทบในปี 2025 เศรษฐกิจของทั้งสองประเทศก็พังทลายลงอย่างรวดเร็วและรุนแรง การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐฯ ลดลงกว่า 20% ในปี 2025 ซึ่งทำให้จีนสูญเสียรายได้ไปประมาณ 104 พันล้านดอลลาร์ นี่ไม่ใช่การอ่อนตัวลงอย่างช้าๆ แต่เป็นการรบกวนเชิงโครงสร้าง ผู้นำเข้าของสหรัฐฯ ยกเลิกสัญญา ระงับคำสั่งซื้อ และเร่งกระบวนการค้นหาซัพพลายเออร์รายใหม่นอกประเทศจีน

แต่เรื่องราวที่สมดุลกันนั้นก็น่าสนใจไม่แพ้กัน การส่งออกของจีนไปยังภูมิภาคสำคัญๆ นอกทวีปอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น เขตยูโรรับสินค้าจีนเพิ่มขึ้น 32 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ประเทศในกลุ่มอาเซียนรับสินค้าเพิ่มขึ้นประมาณ 104 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเกือบเท่ากับส่วนที่ขาดหายไปของสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการค้ามากกว่าการเปลี่ยนแปลงความต้องการของตลาดปลายทาง หลายคนไม่ได้พูดถึงแอฟริกา แต่กลับมีการเติบโตที่น่าทึ่งถึง 26% คิดเป็น 46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีการเติบโต 7% ในละตินอเมริกา โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ส่งออกของจีนได้เติมเต็มช่องว่างที่มีรูปร่างคล้ายกับสหรัฐฯ และยังคงเติบโตต่อไป

 

ปลายทาง	การเติบโตปีต่อปี 2024	การเติบโตปีต่อปี 2025	การเปลี่ยนแปลงมูลค่าในปี 2025 (ดอลลาร์สหรัฐ)
ประเทศสหรัฐอเมริกา	+ 2.8%	-20%	−104 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เขตยูโร	+ 4.1%	+ 8%	+32 พันล้านดอลลาร์
อาเซียน	+ 7.3%	+ 13%	104 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (โดยประมาณ)
ละตินอเมริกา	+ 5.6%	+ 7%	เชิงบวกปานกลาง
แอฟริกา	+ 9.2%	+ 26%	+46 พันล้านดอลลาร์
ยอดส่งออกรวมของจีน	+ 4.6%	+ 5.5%	+22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (สุทธิ)

 

รายงานของสถาบัน Bruegel จากเดือนกุมภาพันธ์ 2026 แสดงให้เห็นสถานการณ์นี้ได้อย่างชัดเจน แม้ว่าการค้ากับสหรัฐฯ จะหยุดชะงัก แต่ทั้งสหภาพยุโรปและจีนยังคงรักษาส่วนเกินทางการค้าไว้ได้ในระดับใกล้เคียงเดิม ซึ่งเป็นไปได้เพราะพวกเขาสามารถส่งออกสินค้าได้มากขึ้นโดยการกระจายตลาด รายงานฉบับปรับปรุงล่าสุดเกี่ยวกับรูปแบบการค้าโลกของสถาบัน McKinsey Global Institute ในเดือนมีนาคม 2026 พบว่าผู้ส่งออกสินค้าอุปโภคบริโภคของจีนลดราคาสินค้าลงโดยเฉลี่ย 8% เพื่อหาผู้ซื้อในตลาดใหม่ ซึ่งช่วยผู้ซื้อในยุโรปโดยตรงด้วยการลดต้นทุนสินค้าจีนที่พวกเขาซื้อ

จังหวะเวลาเป็นสิ่งที่ทำให้ตัวเลขเหล่านี้ซับซ้อนกว่าที่เห็นในตอนแรก ทั้งธนาคารกลางยุโรป (ECB) และ CEPR ต่างกล่าวว่าการค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเริ่มฟื้นตัวในช่วงกลางปี ​​2024 ก่อนที่ทรัมป์จะประกาศมาตรการภาษี ซึ่งแสดงให้เห็นว่าปัจจัยเชิงโครงสร้างได้ส่งผลต่อการค้าอยู่แล้ว ไม่ใช่แค่การเบี่ยงเบนเส้นทางที่เกิดจากภาษีเพียงอย่างเดียว ความต้องการภายในประเทศที่อ่อนแอของจีน นโยบายอุตสาหกรรม “Made in China 2025” ซึ่งเพิ่มกำลังการผลิต และค่าเงินหยวนที่อ่อนค่าลง ล้วนเป็นปัจจัยที่ผลักดันให้ผู้ส่งออกจีนหันไปส่งออกไปยังยุโรป ผลกระทบจากภาษีของสหรัฐฯ ทำให้แนวโน้มที่เกิดขึ้นอยู่แล้วนั้นรุนแรงขึ้นและเร่งให้แนวโน้มนั้นแย่ลง แทนที่จะเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น

 

ความไม่สมดุลของอัตราภาษีศุลกากร: เหตุใดยุโรปจึงกลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสม

ความแตกต่างอย่างมหาศาลในวิธีการที่สหรัฐฯ ปฏิบัติต่อจีนและยุโรปในเรื่องภาษีศุลกากร เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญที่สุดแต่กลับไม่ค่อยมีการพูดถึงในสงครามการค้าปี 2025 เมื่อภาษีศุลกากรอยู่ในระดับสูงสุด สินค้าจีนต้องจ่ายภาษีสูงถึง 145% เพื่อเข้าสู่สหรัฐฯ หลังจากมีการลดหย่อนและเจรจาต่อรอง ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือประมาณ 37.7% ภายในสิ้นปี 2025 ในเดือนสิงหาคม 2025 สหรัฐฯ และสหภาพยุโรปได้บรรลุข้อตกลง “กรอบเทิร์นเบอร์รี” ภายใต้ข้อตกลงนี้ สหรัฐฯ เรียกเก็บภาษีเพียง 15% สำหรับสินค้าส่งออกของสหภาพยุโรป ในขณะที่สหภาพยุโรปให้คำมั่นว่าจะยกเลิกภาษีทั้งหมดสำหรับสินค้าอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ จากมุมมองของผู้ส่งออกชาวจีน ตลาดในยุโรปในปี 2025 ไม่ใช่แค่ทางเลือกอีกทางหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเข้าถึงได้ง่ายกว่าตลาดสหรัฐฯ ในอดีตอีกด้วย

 

เมตริก	สหรัฐอเมริกา (เกี่ยวกับสินค้าจีน)	สหภาพยุโรป (เกี่ยวกับสินค้าจีน)
อัตราภาษีศุลกากรสูงสุดตามกฎหมาย (ปี 2025)	145% (เมษายน 2025)	ไม่มีจุดสูงสุดที่เทียบเท่ากัน
อัตราภาษีที่มีผลบังคับใช้ (สิ้นปี 2025)	~% 37.7	~% 8.6
อัตราภาษีศุลกากรที่มีผลบังคับใช้ (หลังศาลฎีกาสหรัฐฯ พิจารณาคดีใหม่ ปี 2026)	ประมาณ 29.7% (15% ทั่วโลก + มาตรา 301)	ประมาณ 10% (ข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปของ Turnberry)
การเติบโตของการค้าทวิภาคีระหว่างจีนและประเทศในปี 2025	-17% (ความสัมพันธ์ทวิภาคีระหว่างสหรัฐฯ และจีน)	+10% (จีน-สหภาพยุโรป, เม.ย.-ธ.ค.)
มาตรการนโยบายสำคัญ (ปี 2025)	อัตราภาษี IEEPA; การปิดกิจการเนื่องจากเหตุเล็กน้อย; การสอบสวนตามมาตรา 301/232	การต่อต้านการทุ่มตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (17–45%); FSR; กลไกการปรับภาษีคาร์บอนชายแดน (CBAM)

 

ความไม่สมดุลนี้ทำให้ผู้นำเข้าในยุโรปได้โอกาสที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่พวกเขาต้องการ ในขณะที่ผู้บริโภคชาวอเมริกันต้องจ่ายในราคาสูงขึ้นสำหรับสินค้าจีนเนื่องจากภาษีศุลกากรหรือพยายามหาซัพพลายเออร์ที่ไม่ใช่ชาวจีน ผู้ซื้อในยุโรปยังคงสามารถเข้าถึงการผลิตของจีนได้ง่ายกว่ามากโดยรวมแล้ว ซัพพลายเออร์ชาวจีนกระตือรือร้นที่จะชดเชยยอดขายที่สูญเสียไปในสหรัฐฯ และยังเต็มใจที่จะแข่งขันด้านราคาอย่างดุเดือดมากขึ้น ซึ่งทำให้ข้อตกลงนี้ดียิ่งขึ้นไปอีก บล็อกของธนาคารกลางยุโรป (ECB) กล่าวในเดือนกรกฎาคม 2025 ว่าความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีนอาจนำไปสู่การส่งออกของจีนที่เพิ่มขึ้นและราคาสินค้าในยุโรปที่ถูกลง ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อมูลตลอดทั้งปี 2025

มาตรการภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนของสหภาพยุโรปไม่ได้ครอบคลุมทุกสินค้า แต่เป็นการเลือกเก็บภาษีเฉพาะบางสินค้า อัตราภาษีโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 8.6% ตลอดปี 2025 ซึ่งต่ำกว่าระดับของสหรัฐฯ อย่างมาก อย่างไรก็ตาม สหภาพยุโรปยังคงใช้มาตรการเฉพาะเจาะจงในบางภาคส่วน เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มวางจำหน่ายครั้งแรกในปี 2024 สหภาพยุโรปต้องเสียภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดในอัตรา 17 ถึง 45% เหล็กและอลูมิเนียมก็อยู่ภายใต้มาตรการคุ้มครองทางการค้า กฎระเบียบว่าด้วยการอุดหนุนจากต่างประเทศ (FSR) ทำให้บริษัทจีนประมูลสัญญาในสหภาพยุโรปได้ยากขึ้น สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคที่แท้จริง แต่ใช้กับสินค้าบางประเภทเท่านั้น ไม่ใช่ทั้งเศรษฐกิจ สำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคและสินค้าอุตสาหกรรมที่หลากหลายที่จีนจำหน่าย สหภาพยุโรปยังคงเป็นหนึ่งในตลาดหลักที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดในโลก

 

ผลการวิจัยระบุว่า: การเบี่ยงเบนที่แท้จริงหรือการเติบโตเชิงโครงสร้าง?

คำถามที่สำคัญที่สุด และเป็นคำถามที่แยกแยะการวิเคราะห์อย่างรอบคอบออกจากการคาดเดาแบบง่ายๆ คือ การเพิ่มขึ้นของการค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปในปี 2025 เกิดจากภาษีศุลกากรหรือปัจจัยอื่นๆ หลักฐานทางวิชาการและสถาบันต่างๆ รวมถึงการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมจาก ECB, CEPR และ Bruegel ชี้ให้เห็นข้อสรุปที่ซับซ้อน: การเบี่ยงเบนทางการค้าที่แท้จริงมีอยู่จริง แต่จำกัดอยู่เฉพาะสินค้าบางประเภท ในขณะที่การเติบโตของการค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปส่วนใหญ่เกิดจากพลวัตเชิงโครงสร้างที่เกิดขึ้นก่อนและมีอิทธิพลเหนือกว่าผลกระทบจากภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ

การวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างกลุ่ม (difference-in-differences) ของ CEPR ซึ่งเผยแพร่เมื่อต้นปี 2026 และใช้ข้อมูลจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ HS6 มากกว่า 3,000 กลุ่ม พบว่า ผลกระทบจากการเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญทางสถิติเกิดขึ้นเพียงประมาณ 5% ของผลิตภัณฑ์ที่มีศักยภาพในการเบี่ยงเบนสูงสุด ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่จีนมีการส่งออกไปยังสหรัฐฯ มากเมื่อเทียบกับความต้องการนำเข้าจากสหภาพยุโรป หลังจากที่อัตราภาษีเพิ่มขึ้น ปริมาณสินค้าเหล่านี้ที่ส่งออกไปยังสหภาพยุโรปก็เพิ่มขึ้นและราคาก็ลดลง ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังได้จากภาวะช็อกจากการเปลี่ยนทิศทางด้านอุปทาน สินค้าบางอย่างที่อยู่ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่ จักรยาน เครื่องซักผ้า ยางรถยนต์ ผ้าบางชนิด และสินค้าที่ทำจากไม้บางประเภท

แบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์ของธนาคารกลางยุโรป (ECB) เอง ซึ่งใช้ข้อมูลตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2025 และเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 พบว่าภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ลดการส่งออกของจีนไปยังสหรัฐฯ ลงประมาณ 9% อย่างชัดเจน แต่การลดลงที่สังเกตได้จริงประมาณ 17% บ่งชี้ว่าปัจจัยอื่นๆ เช่น ความไม่แน่นอนของนโยบาย การเปลี่ยนแปลงนโยบายการเก็บภาษีล่วงหน้า และความต้องการของสหรัฐฯ ที่อ่อนแอลง ก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย แบบจำลองยังพบว่ามีผลกระทบเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติต่อการส่งออกไปยังประเทศที่สาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดแอฟริกาและอาเซียน ผลกระทบที่คาดการณ์ไว้ต่อยูโรโซนนั้นน้อยและไม่มีนัยสำคัญทางสถิติในระดับปกติ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าการเติบโตโดยรวมของการค้าจีน-สหภาพยุโรปนั้นขึ้นอยู่กับการเติบโตของการส่งออกเชิงโครงสร้างของจีนมากกว่าการที่จีนแย่งธุรกิจจากสหรัฐฯ โดยตรง

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อมุมมองของบริษัทและเจ้าหน้าที่รัฐบาลยุโรปที่มีต่อแนวโน้มดังกล่าว ไม่มีภัยคุกคามโดยตรงจากสินค้าจีนจำนวนมหาศาลที่จะถูกส่งไปยังสหภาพยุโรปจนทำให้ผู้ผลิตในยุโรปต้องปิดกิจการ แต่กลับเป็นความเสี่ยงที่สหภาพยุโรปจะเผชิญกับการเพิ่มขึ้นอย่างกว้างขวางของความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมและการมุ่งเน้นการส่งออกของจีน ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป อูร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยน เรียกสิ่งนี้ว่าความเสี่ยงของ “วิกฤตจีนครั้งที่สอง” วิกฤตจีนครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นในทศวรรษ 2000 ทำให้การผลิตของจีนเข้ามาเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมของยุโรปเป็นเวลาหนึ่งทศวรรษ วิกฤตครั้งที่สองอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าและมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ที่มีมูลค่าสูง เช่น แบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง และเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม

 

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นหัวใจสำคัญของการเปลี่ยนแปลง

ธุรกิจที่ต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดหา การนำเข้า และโลจิสติกส์ จำเป็นต้องรู้ว่าสินค้าประเภทใดที่ขับเคลื่อนการเติบโตทางการค้าMระหว่างจีนและสหภาพยุโรปในปี 2025 การวิเคราะห์ของ CEPR แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดคิดเป็นประมาณ 32% ของการเพิ่มขึ้นแบบปีต่อปีของการส่งออกของจีนไปยังสหภาพยุโรปในปี 2025 สินค้าสองประเภทนี้มีความสำคัญที่สุดในภาพ ในแง่ที่แท้จริง สินค้าเหล่านี้ไม่ใช่สินค้าที่ถูกเบี่ยงเบนทางการค้า แต่แสดงให้เห็นว่าจีนกำลังกลายเป็นผู้ผลิตเทคโนโลยีพลังงานและการคมนาคมขนส่งรุ่นใหม่ชั้นนำของโลก ซึ่งจะนำไปสู่การนำเข้าของสหภาพยุโรปที่เพิ่มขึ้นไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในวอชิงตันก็ตาม

 

ประเภทสินค้า	ศักยภาพในการเบี่ยงเบนไปยังสหภาพยุโรป	พลวัตสำคัญในปี 2025
จักรยานและอุปกรณ์การเดินทางส่วนบุคคล	จุดสูง	ปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ราคาจึงลดลงเล็กน้อย
เครื่องซักผ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้าภายในบ้าน	จุดสูง	ความต้องการจากสหภาพยุโรปแข็งแกร่ง; กำลังการผลิตส่วนเกินของจีนกำลังหาผู้ซื้อรายใหม่
ยางรถยนต์และผลิตภัณฑ์ยาง	จุดสูง	มาตรการภาษีที่เข้มงวดของสหรัฐฯ เร่งการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรป
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน	จุดสูง	คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 16% ของการเติบโตของการส่งออกระหว่างจีนและสหภาพยุโรปในปี 2025
รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า	ปานกลาง	อัตราภาษีของสหภาพยุโรปเอง (17–45%) จำกัดการผันแปรอย่างเต็มรูปแบบ แต่การเติบโตยังคงดำเนินต่อไป
สิ่งทอและเครื่องแต่งกาย	ปานกลาง	ความเสี่ยงด้านการทุ่มตลาดจำกัดขนาดธุรกิจ แต่บางหมวดหมู่ย่อยกำลังเติบโต
ยาและสารเคมี	ต่ำ–ปานกลาง	อุปสรรคด้านกฎระเบียบชะลอการเบี่ยงเบน การเติบโตเชิงโครงสร้างของจีนยังคงดำเนินต่อไป

 

มีพลวัตการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในสินค้าอุปโภคบริโภคระดับกลาง เช่น จักรยาน เครื่องซักผ้า ยางรถยนต์ และสิ่งทอบางชนิด นอกเหนือจากแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า สินค้าเหล่านี้เป็นสินค้าที่ผู้ส่งออกจีนเคยขายได้มากในสหรัฐอเมริกา ผู้บริโภคในยุโรปต้องการในปริมาณและประเภทเดียวกันกับผู้บริโภคชาวอเมริกัน และผู้ผลิตชาวจีนได้ทำให้สินค้าเหล่านี้มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นในช่องทางการค้าปลีกของสหภาพยุโรปโดยการลดราคา สำหรับผู้นำเข้าและผู้ค้าส่งในยุโรปในหมวดหมู่เหล่านี้ ผลกระทบในทางปฏิบัติคือ พวกเขาอาจซื้อสินค้าจีนในราคาที่ต่ำกว่า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบทางธุรกิจตราบเท่าที่ยังเอื้ออำนวย

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นประเภทสินค้าที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุด แม้ว่าสหภาพยุโรปจะมีมาตรการต่อต้านการทุ่มตลาด แต่จีนก็ยังคงเพิ่มการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังยุโรปอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อจีน และรัฐบาลจีนให้การสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศและรักษาราคาให้ต่ำ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจึงยังคงแข่งขันได้ในบางประเภทสินค้าของตลาดสหภาพยุโรป แม้จะมีภาษีนำเข้าสูงถึง 17% ถึง 45% ก็ตาม สำนักข่าว Euronews รายงานว่า ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพยุโรปกล่าวว่า ภาษีนำเข้าของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับการแข็งค่าของเงินยูโร และโครงการนี้ “ไม่ได้รับการลงทุนตามที่ต้องการ” จีนตอบโต้ในปี 2025 ด้วยการเรียกเก็บภาษีสูงถึง 42.7% สำหรับเนื้อหมูและผลิตภัณฑ์นมจากสหภาพยุโรป สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าความสัมพันธ์ทางการค้ายังคงตึงเครียด แม้ว่ามูลค่าการค้ารวมระหว่างสองประเทศจะเติบโตขึ้นก็ตาม

 

มิติด้านโลจิสติกส์: การไหลเวียนของสินค้าสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงทางการค้าอย่างไร

การค้าขายไม่ได้เกิดขึ้นเองโดยธรรมชาติ แต่ได้รับผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ การเปลี่ยนแปลงทางการค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปในปี 2025 สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในปริมาณสินค้าที่เคลื่อนย้ายไปตามเส้นทางจีน-ยุโรป ในปี 2025 การขนส่งทางรถไฟ บริการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปเพิ่มขึ้น 9% จากปีที่แล้ว เฉพาะบริการรถไฟสายอี้ซินโอวก็มีเที่ยววิ่งมากกว่า 1,100 เที่ยวต่อปีจากเมืองอี้หวู่ ปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟที่เปิดให้บริการแล้ว 93 เส้นทางบนเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรป ซึ่งเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในจีน 125 เมือง กับเมืองต่างๆ ในยุโรป 227 เมือง ใน 25 ประเทศ การขนส่งทางทะเล ปริมาณการขนส่งในเส้นทางจีน-สหภาพยุโรปก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่เชื่อมระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนกลับลดลงอย่างมาก

 

ระเบียงการค้า/โลจิสติกส์	แนวโน้มปริมาณในปี 2025	ไดรเวอร์หลัก
จีน → สหรัฐอเมริกา (ทางทะเลและทางอากาศ)	ลดลงประมาณ 20-30% เมื่อเทียบกับปีก่อน	อัตราค่าไฟฟ้าสูงสุด 145%; การยกเลิกสัญญา; ความต้องการลดลงอย่างมาก
จีน → สหภาพยุโรป (ขนส่งทางทะเล)	เพิ่มขึ้น 8-10% เมื่อเทียบกับปีก่อน (ตามมูลค่า)	การเบี่ยงเบนทางการค้า (แบบเลือกสรร) + ผลประโยชน์ด้านความสามารถในการแข่งขันเชิงโครงสร้าง
จีน → สหภาพยุโรป (ขนส่งสินค้าทางรถไฟ)	เพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับปีก่อน; มีนักท่องเที่ยวเดินทางไปเมืองอี้หวู่มากกว่า 1,100 คนต่อปี	ข้อได้เปรียบด้านความเร็ว + การขยายโครงสร้างพื้นฐานของโครงการ BRI
จีน → อาเซียน (สินค้าขั้นกลาง)	เพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปีก่อน; ราคาส่วนประกอบพุ่งสูงขึ้น	การเปลี่ยนเส้นทางการค้า + การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของศูนย์กลางการผลิต
จีน → แอฟริกา	เพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบกับปีก่อน; เพิ่มขึ้น 46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ	การกำหนดราคาที่แข่งขันได้ + การขยายการค้าระหว่างประเทศกำลังพัฒนาด้วยกัน

 

การเปลี่ยนแปลงด้านโลจิสติกส์มีความสำคัญมากกว่าแค่ปริมาณการขนส่ง ประการแรก ผู้ส่งออกชาวจีนต้องการระบบขนส่งสินค้าที่สามารถให้บริการผู้ซื้อในยุโรปได้อย่างสม่ำเสมอและคุ้มค่า เนื่องจากพวกเขากำลังโยกย้ายกำลังการขนส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังยุโรป เส้นทางรถไฟจากจีนไปยังยุโรป ซึ่งใช้เวลา 18 ถึง 21 วัน แทนที่จะเป็น 30 ถึง 40 วันทางทะเล จึงมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับสินค้าประเภทที่จำเป็นต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลทางธุรกิจ ประการที่สอง การขนส่งสินค้าไปยังยุโรปที่เพิ่มขึ้นได้เปิดตลาดใหม่สำหรับบริการรวมสินค้า คลังสินค้า ที่ศูนย์กระจายสินค้าของสหภาพยุโรป และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางภายในยุโรป บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจรเหล่านี้ช่วยให้ผู้ส่งออกสามารถส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อในยุโรปได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ประการที่สาม และอาจสำคัญที่สุด โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้าที่กำลังก่อสร้างและขยายตัวในช่วงที่การค้าหยุดชะงักในปี 2025 นั้นจะไม่หายไปไหน ความสามารถของสถานีรถไฟ เครือข่ายคลังสินค้า กระบวนการศุลกากร และความร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งที่สร้างขึ้นในช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูจะคงอยู่ได้นานกว่าดุลภาษีใดๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และจีน การปรับโครงสร้างการค้าในปี 2025 กำลังทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของยุโรปมีความมั่นคงและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และบริษัทที่ลงทุนในเรื่องนี้ในตอนนี้จะมีข้อได้เปรียบในระยะยาวเหนือกว่าบริษัทที่รออยู่

 

ลำดับเหตุการณ์ทางการเมือง: จาก IEEPA สู่มาตรา 301 และสิ่งที่จะตามมา

นโยบายภาษีศุลกากรมีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบสถานการณ์ ณ ต้นปี 2026 เพื่อให้สามารถตัดสินใจทางธุรกิจได้อย่างชาญฉลาด สหรัฐฯ ได้ยกเลิกภาษีศุลกากรชุดแรกที่อิงตามกฎหมาย IEEPA ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของวิกฤตการณ์ในปี 2025 ศาลฎีกาได้ตัดสินเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2026 ว่าประธานาธิบดีไม่สามารถใช้ภาษีศุลกากรได้ เนื่องจากกฎหมายว่าด้วยอำนาจฉุกเฉินทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ (International Emergency Economic Powers Act หรือ IEEPA) ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น คำตัดสินดังกล่าวทำให้ภาษี 10% สำหรับ "เฟนทานิล" และภาษีตอบโต้ 10% สำหรับสินค้าจีนถูกยกเลิกไป นี่เป็นการลดภาษีครั้งใหญ่ แต่ก็ถูกชดเชยด้วยการประกาศภาษีศุลกากรระดับโลกใหม่ 15% อย่างรวดเร็วภายใต้กฎหมายที่แตกต่างออกไป ภาษีใหม่นี้จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาเพื่อให้มีผลบังคับใช้เกิน 150 วันแรก

สำหรับแนวโน้มระยะกลาง สหรัฐฯ ได้เริ่มการสอบสวนครั้งใหญ่ภายใต้มาตรา 301 ในเดือนมีนาคม 2026 เกี่ยวกับกำลังการผลิตส่วนเกินและการบังคับใช้แรงงานในจีนและคู่ค้าอีก 15 ประเทศ ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 2026 จะมีการไต่สวนสาธารณะ หากการสอบสวนเหล่านี้นำไปสู่มาตรการภาษี ซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากนโยบายที่รัฐบาลประกาศไว้ ก็จะสร้างอุปสรรคในการส่งออกของจีนในวงกว้างภายใต้พื้นฐานทางกฎหมายที่ศาลฎีกายังไม่ได้โต้แย้ง ในขณะเดียวกัน การหยุดยิงภาษีชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และจีนที่เริ่มต้นในปลายปี 2025 และความเป็นไปได้ของการประชุมระหว่างทรัมป์และสี จิ้นผิง ในเดือนเมษายน 2026 ยิ่งเพิ่มความไม่แน่นอนว่าความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศจะดีขึ้นหรือแย่ลง

ความไม่แน่นอนนี้ส่งผลกระทบต่อการค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปในทั้งสองทิศทาง หากสหรัฐฯ และจีนมีความสัมพันธ์ที่ดีต่อกัน ก็จะช่วยลดแรงกดดันต่อผู้ส่งออกของจีนที่ต้องหันไปเน้นตลาดในยุโรปเนื่องจากภาษีศุลกากร ซึ่งอาจช่วยชะลอการเบี่ยงเบนทางการค้าได้ แต่ปัญหาเชิงโครงสร้างที่ทำให้การส่งออกของจีนเติบโต ได้แก่ กำลังการผลิตที่มากเกินไป ความต้องการภายในประเทศที่อ่อนแอ การเปลี่ยนแปลงของค่าเงิน และการพัฒนาแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งปัญหาเหล่านี้ไม่ได้รับผลกระทบจากนโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ และจะยังคงส่งผลกระทบต่อไปไม่ว่าความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศจะเป็นอย่างไร ดังนั้น แม้ว่าความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างสหภาพยุโรปและจีนจะดีขึ้นบ้าง การนำเข้าของจีนก็มีแนวโน้มที่จะเติบโตต่อไป

 

การคว้าโอกาส: Topway Shipping ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ปรับตัวได้อย่างไร

การเติบโตของการค้าขายระหว่างจีนและยุโรปที่บทความนี้กล่าวถึง ไม่ใช่เพียงแค่แนวโน้มภาพรวมสำหรับผู้นำเข้า ผู้ส่งออก ผู้จัดการจัดซื้อ และผู้วางแผนห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่คำถามเชิงปฏิบัติการที่แท้จริงอีกด้วย เช่น ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางรถไฟระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเริ่มตึงตัวมากขึ้นที่จุดใดบ้าง? จะจัดเก็บสินค้าคงคลังในศูนย์กระจายสินค้าในยุโรปได้อย่างไร ในเมื่อนโยบายภาษีศุลกากรเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา? จะขนส่งสินค้าโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายมากเกินไปได้อย่างไร ในเมื่อเส้นทางการค้าจีน-สหรัฐฯ ถูกปิดกั้น และเส้นทางการค้าจีน-ยุโรปกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว? บริษัทขนส่งสินค้าใดที่รู้วิธีจัดการกับปัญหาด้านศุลกากรที่เกิดขึ้นในหลายประเทศ?

นี่คือจุดที่ Topway Shipping ซึ่งดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 และตั้งอยู่ในเซินเจิ้น สามารถช่วยเหลือบริษัทต่างๆ ในการรับมือกับสถานการณ์ปัจจุบันได้ Topway พัฒนาขึ้นจากองค์ความรู้มากมายเกี่ยวกับการขนส่งและการผ่านพิธีการศุลกากรระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา องค์ความรู้นี้สามารถนำมาใช้โดยตรงกับการขนส่งระหว่างจีนและยุโรปได้ เนื่องจากองค์กรต่างๆ กำลังลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานที่เน้นสหรัฐอเมริกาเป็นหลัก ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์ด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมากกว่า 15 ปี ดังนั้นพวกเขาจึงรู้วิธีรับมือกับการหยุดชะงักทางการค้าและวิธีการปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเมื่อนโยบายเปลี่ยนแปลง

รูปแบบการให้บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ไปยังท่าเรือหรือสถานีรถไฟ ไปจนถึงการจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ ณ จุดกระจายสินค้าสำคัญในยุโรป การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งต้นทางและปลายทาง และสุดท้ายคือการจัดส่งภายในยุโรป สำหรับบริษัทที่ต้องการเพิ่มการค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาด ความสามารถในการให้บริการแบบครบวงจรนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าการรวมผู้ให้บริการหลายรายเข้าด้วยกัน Topway ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก ทำให้ธุรกิจทุกขนาด ตั้งแต่ผู้นำเข้าปริมาณมากที่บรรจุสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ไปจนถึงผู้ประกอบการรายเล็กที่รวบรวมสินค้า สามารถเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปที่มีราคาแข่งขันได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Topway ยังมีความเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะช่วยลูกค้าจัดการกับการปิดคลังสินค้าแบบ de minimis ซึ่งเป็นอีกแง่มุมหนึ่งของสถานการณ์ปัจจุบัน ทรัมป์ได้ยกเลิกข้อยกเว้น de minimis สำหรับสินค้าจีน โดยเริ่มใช้กับจีนและฮ่องกงในเดือนเมษายน 2025 และใช้กับทั่วโลกในวันที่ 29 สิงหาคม 2025 ภายใต้คำสั่งบริหารในภายหลัง สิ่งนี้ได้เปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจของการค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนขนาดเล็กจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างสิ้นเชิง บริษัทที่ใช้โมเดลการจัดจำหน่ายในสหรัฐฯ โดยอาศัยการขนส่งแบบ de minimis จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีการขนส่งสินค้า พวกเขาสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนไปใช้คลังสินค้าทัณฑ์บน การขนส่งทางเรือแบบเทกองบวกกับการกระจายสินค้าภายในประเทศ หรือโดยการมุ่งเน้นความพยายามด้านอีคอมเมิร์ซไปที่ตลาดในยุโรปซึ่งยังคงมีข้อยกเว้นที่คล้ายกันอยู่ Topway ได้ทำงานกับโมเดลโลจิสติกส์เหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นจึงมีความรู้และประสบการณ์ที่จะช่วยลูกค้าทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในวิธีที่ทั้งใช้งานได้จริงและคุ้มค่า

 

สรุป

มาตรการภาษีของทรัมป์มีจุดประสงค์เพื่อกีดกันจีนออกจากตลาดสหรัฐฯ และทำให้ภาคการผลิตของสหรัฐฯ มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น มีการถกเถียงกันอย่างมากว่ามาตรการเหล่านี้จะประสบความสำเร็จในระยะยาวหรือไม่ ข้อมูลการค้าจากปี 2025 แสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ในระยะสั้นคือการค้าขายระหว่างจีนและยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมาก การส่งออกของจีนไปยังยูโรโซนเพิ่มขึ้น 8% คิดเป็นมูลค่า 32 พันล้านดอลลาร์ การค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2025 สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วกว่า 10% แม้ว่าตลาดสหรัฐฯ จะได้รับผลกระทบ แต่การส่งออกโดยรวมของจีนเติบโตขึ้น 5.5% ซึ่งมากกว่าปี 2024

การขยายตัวนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ มีการเบี่ยงเบนทางการค้าที่เกิดจากภาษีจริง แต่การศึกษาของธนาคารกลางยุโรป (ECB) และสภาวิจัยเศรษฐกิจและการค้า (CEPR) แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่จำกัดอยู่เพียงประมาณ 5% ของผลิตภัณฑ์ที่มีศักยภาพในการเบี่ยงเบนสูง เช่น จักรยาน เครื่องซักผ้า ยางรถยนต์ และสิ่งทอบางชนิด ปัจจัยเชิงโครงสร้างอธิบายการเพิ่มขึ้นของการค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปได้ดีกว่าสิ่งอื่นใด ตัวอย่างเช่น กำลังการผลิตส่วนเกินของจีน ความต้องการภายในประเทศที่อ่อนแอทำให้ต้องส่งการผลิตไปต่างประเทศ ผลประโยชน์ด้านการแข่งขันระดับโลกจากกลยุทธ์อุตสาหกรรมของจีน และข้อเท็จจริงที่ว่าตลาดในยุโรปมีขนาดใหญ่ เข้าถึงได้ง่าย และมีภาษีสำหรับผู้ส่งออกชาวจีนต่ำกว่าสหรัฐอเมริกา

ส่งผลให้ผู้นำเข้าในยุโรปสามารถซื้อสินค้าจีนได้ในราคาที่ต่ำลงและในหลากหลายประเภทมากขึ้น เส้นทางการค้าจีน-สหภาพยุโรปกำลังมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ ทั้งในแง่ของปริมาณ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และกลยุทธ์ “วิกฤตการณ์จีนครั้งที่สอง” เป็นเรื่องจริงสำหรับผู้กำหนดนโยบาย และพวกเขาจำเป็นต้องตอบสนองอย่างระมัดระวังและเฉพาะเจาะจงต่อแต่ละอุตสาหกรรม แทนที่จะใช้มาตรการต่อต้านการกีดกันทางการค้าในวงกว้าง และสำหรับบริษัททุกประเภทที่รับสินค้าจากจีนและขายในยุโรป หรือที่กำลังหันมาให้ความสำคัญกับยุโรปมากขึ้นเนื่องจากตลาดสหรัฐฯ ยากลำบากขึ้น นี่คือเวลาที่จะมองหาพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์ข้ามพรมแดนอย่างแท้จริง ในโลกการค้าที่เต็มไปด้วยความไม่มั่นคงและความไม่แน่นอน เรื่องราวที่เงียบๆ เกี่ยวกับการใกล้ชิดกันมากขึ้นระหว่างจีนและยุโรปอาจเป็นเรื่องราวที่ยั่งยืนที่สุด

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: มาตรการภาษีของทรัมป์ในปี 2025 ทำให้การค้าจีน-ยุโรปเพิ่มขึ้นจริงหรือไม่?

A: ใช่ ในแง่ที่สามารถวัดได้ ในปี 2025 การส่งออกของจีนไปยังเขตยูโรเพิ่มขึ้นประมาณ 8% ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 32 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะเดียวกัน การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 20% การค้าขายระหว่างจีนและสหภาพยุโรปสูงขึ้นประมาณ 10% ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2025 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ผลการวิจัยเผยให้เห็นว่าการเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาเชิงโครงสร้าง เช่น การผลิตที่มีศักยภาพในการแข่งขันของจีนและความต้องการภายในประเทศที่อ่อนแอ มากกว่าที่จะเป็นเพียงเพราะภาษีศุลกากร

ถาม: ในบริบทนี้ “การเบี่ยงเบนทางการค้า” หมายความว่าอย่างไร?

A: การเบี่ยงเบนทางการค้าเกิดขึ้นเมื่อผู้ส่งออกไม่สามารถขายสินค้าในพื้นที่หนึ่ง (เช่น สหรัฐอเมริกา) ได้เนื่องจากภาษีศุลกากร จึงส่งสินค้าไปยังตลาดอื่น (เช่น สหภาพยุโรป) แทน โดยมักจะลดราคาเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ งานวิจัยของ ECB และ CEPR แสดงให้เห็นว่าประมาณ 5% ของสินค้าจีนที่มีการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นจำนวนมาก เช่น จักรยาน เครื่องซักผ้า ยางรถยนต์ และสิ่งทอบางชนิด ถูกเบี่ยงเบนทางการค้า เศรษฐกิจของสหภาพยุโรปได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากสินค้ากลุ่มเหล่านี้ แต่ก็ได้รับผลกระทบอยู่ดี

ถาม: อัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนของสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปแตกต่างกันอย่างไร?

A: มากทีเดียว ในเดือนเมษายน 2025 ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อสินค้าจีนพุ่งสูงถึง 145% แต่เมื่อสิ้นปี ภาษีลดลงเหลือประมาณ 37.7% และด้วยคำตัดสินของศาลฎีกาในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ภาษีก็ลดลงเหลือ 29.7% ส่วนสหภาพยุโรปเรียกเก็บภาษีประมาณ 8.6% สำหรับสินค้าจีนระหว่างปี 2021 ถึง 2025 โดยมีอัตราสูงกว่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (17–45%) เหล็ก และอลูมิเนียม เนื่องจากความไม่สมดุลนี้ สหภาพยุโรปจึงเป็นตลาดที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าสำหรับผู้ส่งออกจีนเมื่อเทียบกับสหรัฐฯ

ถาม: สหภาพยุโรปมีความเสี่ยงที่จะถูกสินค้านำเข้าจากจีนที่ไม่พึงประสงค์ทะลักเข้ามาหรือไม่?

A: ความเสี่ยงนั้นมีอยู่จริง แต่คนส่วนใหญ่มักทำให้มันดูแย่กว่าที่เป็นจริง งานวิจัยไม่ได้ยืนยันถึงสถานการณ์น้ำท่วมในวงกว้าง สหภาพยุโรปมีเครื่องมือป้องกันแบบเลือกสรร เช่น มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาด กฎระเบียบว่าด้วยการอุดหนุนจากต่างประเทศ และ CBAM เครื่องมือเหล่านี้ใช้ได้ผลกับสินค้าเพียงจำนวนน้อยเท่านั้น เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปกังวลเกี่ยวกับการพัฒนาความสามารถในการแข่งขันเชิงโครงสร้างของจีนในด้านการผลิตขั้นสูง เช่น แบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่เป็นปัญหาในระยะยาวที่แตกต่างจากการเบี่ยงเบนเส้นทางการค้าที่เกิดจากภาษีศุลกากร

ถาม: สถานการณ์ปัจจุบันจะคงอยู่ถาวรหรือไม่ หรืออาจเปลี่ยนแปลงได้หากความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ และจีนดีขึ้น?

A: หากความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีนคลี่คลายลงมาก การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีบางส่วนก็เป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม ปัจจัยเชิงโครงสร้าง รวมถึงกำลังการผลิตของจีน ความต้องการภายในประเทศที่อ่อนแอ และบทบาทของยุโรปในฐานะจุดหมายปลายทางการส่งออกที่สำคัญ จะทำให้การค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปอยู่ในระดับสูง โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่กำลังสร้างขึ้นตามเส้นทางการค้าจีน-ยุโรปในช่วงเวลานี้จะคงอยู่ได้นานกว่าข้อตกลงภาษีชั่วคราวใดๆ

ถาม: บริษัทต่างๆ สามารถร่วมงานกับ Topway Shipping เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสทางการค้าจีน-ยุโรปได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ตั้งอยู่ที่เมืองเซินเจิ้น และดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบครบวงจร รวมถึงการขนส่งขาแรก การผ่านพิธีการศุลกากร คลังสินค้าในต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทางทั่วยุโรป ทางเลือกการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่หลากหลายของพวกเขานั้นเหมาะสำหรับองค์กรทุกขนาด คุณสามารถรับแผนโลจิสติกส์แบบครบวงจรจาก Topway ได้โดยโทรติดต่อพวกเขาโดยตรงและพูดคุยเกี่ยวกับประเภทสินค้า ปริมาณ และความต้องการในการกระจายสินค้าในยุโรปของคุณ