การวางแผนช่วงฤดูท่องเที่ยว: การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสโดยไม่ล่าช้า

 

บทนำ

เหตุการณ์แบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกทุกปีอย่างไม่ผิดพลาด ผู้นำเข้าที่ไม่ได้เตรียมตัวล่วงหน้าอย่างเพียงพอ กำลังดิ้นรนหาพื้นที่ในตู้คอนเทนเนอร์ในเดือนกันยายน ในเดือนมกราคม บริษัทอีคอมเมิร์ซพบว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนของพวกเขาปิดตัวลงเร็วกว่าที่วางแผนไว้สองสัปดาห์ สินค้าบางรายการที่ควรจะไปถึงลิสบอนหรือปอร์โตทันเวลาสำหรับเทศกาลช้อปปิ้งคริสต์มาส กลับติดอยู่ในแถวที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่พลุกพล่านในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ความล่าช้าเหล่านี้ทำให้เสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก การค้นหาทางเลือกอื่นเป็นเรื่องเครียด และในสถานการณ์ส่วนใหญ่ เรื่องทั้งหมดนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสในช่วงฤดูท่องเที่ยวอาจไม่ได้ยากกว่าการขนส่งในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวเสมอไป แต่ก็มีความเสี่ยงสูงกว่ามาก เมื่ออัตราการใช้เรือสูงกว่า 90% ราคาค่าระวางเรือจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และระบบโลจิสติกส์ทั้งหมดตั้งแต่เซินเจิ้นถึงซิเนสก็อยู่ภายใต้ความกดดันอย่างต่อเนื่อง จึงแทบไม่มีที่ว่างให้เกิดความผิดพลาด หากคุณไม่เตรียมพร้อม สิ่งที่ทำได้ดีในเดือนเมษายนอาจล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงในเดือนกันยายน

คู่มือเล่มนี้มอบแผนการส่งออกสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสที่มีประโยชน์และอิงตามข้อมูลสำหรับบริษัทต่างๆ ในปี 2025 และ 2026 โดยกล่าวถึงช่วงเวลาที่ฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดเริ่มต้นขึ้นอย่างแท้จริง สาเหตุที่ทำให้เกิดความล่าช้าในเส้นทางการค้าดังกล่าว วิธีการวางแผนการจอง และทางเลือกในการดำเนินงานใดบ้างที่จะสร้างความแตกต่างระหว่างผู้ส่งสินค้าที่ส่งสินค้าได้ตรงเวลาและผู้ส่งสินค้าที่ไม่ตรงเวลา

 

ทำความเข้าใจปฏิทินฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุดของจีน

สิ่งแรกที่ต้องเข้าใจคือ ช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดไม่ใช่แค่เหตุการณ์เดียว มันเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าตลอดทั้งปี โดยมีช่วงเวลาที่มีความกดดันแตกต่างกันไป ธุรกิจที่มองว่ามันเป็นเพียงช่วงเวลาเดียว มักจะเจอปัญหาในช่วงคลื่นลูกที่สองหรือสามเสมอ มีช่วงเวลาหลักๆ สี่ช่วงที่อาจเกิดปัญหาขึ้นได้ในเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส ซึ่งผู้ขนส่งสินค้าทุกรายควรจดบันทึกไว้ในปฏิทินการวางแผนของตน

 

ช่วงพีค	วันที่โดยประมาณ	การหยุดชะงักหลัก	ต้องจองล่วงหน้า
ช่วงเวลาเร่งรีบก่อนตรุษจีน	กลางเดือนมกราคมถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์ (ตรุษจีนปี 2026: 17 กุมภาพันธ์)	การปิดโรงงาน อัตราค่าไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้น ความแออัดของท่าเรือ	8-12 สัปดาห์ข้างหน้า
ความล่าช้าในการฟื้นตัวหลังตรุษจีน	ปลายเดือนกุมภาพันธ์ถึงกลางเดือนมีนาคม	ยกเลิกการเดินเรือ การเริ่มต้นการผลิตใหม่ล่าช้า การขาดแคลนอุปกรณ์	ตรวจสอบ; ใช้ LCL หรือทางอากาศเป็นระบบสำรอง
ช่วงฤดูร้อน / ช่วงก่อนสัปดาห์ทอง (Golden Week)	เดือนสิงหาคมถึงปลายเดือนกันยายน	ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์สูงสุดของปี อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงสุด	6-8 สัปดาห์ข้างหน้า
สัปดาห์ทอง + ช่วงก่อนคริสต์มาส	1-7 ต.ค. + ขยายช่วง ต.ค./พ.ย.	การปิดโรงงาน ส่งผลให้ปริมาณการขายพุ่งสูงขึ้นในช่วงคริสต์มาส	3-4 สัปดาห์ก่อนวันที่ 1 ตุลาคม
พุ่งขึ้นในช่วงปลายปี ไตรมาสที่ 4	เดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม	แบล็กฟรายเดย์ สินค้าคงคลังปลายปี กำลังการผลิตที่จำกัด	จองภายในต้นเดือนตุลาคม

 

ช่วงฤดูร้อนเป็นช่วงเวลาที่วุ่นวายที่สุดของปีก็ว่าได้ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงตุลาคม ค่าขนส่งที่สูงที่สุด การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่แย่ที่สุด และความวุ่นวายจากวันหยุดยาว Golden Week ล้วนเกิดขึ้นพร้อมกัน ทำให้ระบบต้องรับภาระหนักถึงสามอย่างพร้อมกัน ข้อมูลจากอุตสาหกรรมเผยให้เห็นว่า อัตราค่าขนส่งมักจะสูงกว่าช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวถึง 50% ถึง 100% ตัวอย่างเช่น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ที่มีราคาประมาณ 1,500 ดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง อาจมีราคา 3,000 ถึง 4,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน โดยรวมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวแล้ว

เทศกาลตรุษจีนมีความสำคัญที่ต้องให้ความสนใจ เพราะผลกระทบต่อระบบโลจิสติกส์นั้นยาวนานกว่าช่วงวันหยุดราชการอย่างเป็นทางการ ตรุษจีนปี 2026 ตรงกับวันที่ 17 กุมภาพันธ์ แต่โรงงานมักจะเริ่มลดกำลังการผลิตลง 3-4 สัปดาห์ก่อนหน้านั้น และอาจจะไม่กลับมาผลิตเต็มกำลังจนถึงกลางเดือนมีนาคม ระยะเวลาที่ได้รับผลกระทบอย่างแท้จริงจึงไม่ใช่ 7 วัน แต่ประมาณ 6-8 สัปดาห์ หากผู้ขนส่งไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ พวกเขามักจะสั่งซื้อสินค้าช้าเกินไป พลาดกำหนดการขนส่งสินค้าก่อนวันหยุด และต้องจ่ายค่าขนส่งเพิ่มขึ้น การขนส่งทางอากาศ เพื่อชดเชยความผิดพลาดนั้น

 

อะไรคือสาเหตุที่แท้จริงที่ทำให้เกิดความล่าช้าในเส้นทางบินจีน-โปรตุเกส

ความแออัดของท่าเรือต้นทาง

เซี่ยงไฮ้ หนิงโป-โจวซาน เซินเจิ้น และกว่างโจว เป็นท่าเรือส่งออกที่สำคัญที่สุดของจีน ท่าเรือเหล่านี้มักจะคึกคักในช่วงเวลาที่มีปริมาณการขนส่งสูงสุด ในช่วงปลายเดือนตุลาคม ปี 2025 ท่าเรือเหล่านี้แออัดกว่าที่เคยเป็นมาในรอบสามปี เนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับภาษีศุลกากร ซึ่งส่งผลให้มีสินค้าเข้ามาก่อนกำหนดเป็นจำนวนมาก ระยะเวลารอเรือเพิ่มขึ้นอย่างมากก่อนที่จะลดลงประมาณ 32% ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน รูปแบบนี้ชัดเจน: ช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนวันหยุดยาวในเดือนกันยายน และช่วงเวลาเร่งด่วนก่อนตรุษจีนในเดือนมกราคม มักทำให้ท่าเรือแออัด ซึ่งทำให้เวลาในการขนส่งเพิ่มขึ้น 5 ถึง 10 วัน เนื่องจากเรือออกเดินทางล่าช้าและพลาดการเชื่อมต่อการขนส่งต่อ

การเบี่ยงเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงและการขยายเวลาการขนส่ง

การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องของการขนส่งทางทะเลในทะเลแดงได้เปลี่ยนวิธีการเดินทางของเรือจากจีนไปยังโปรตุเกส ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่เปลี่ยนเส้นทางไปใช้เส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปแทนที่จะผ่านคลองสุเอซ ซึ่งทำให้เวลาขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน การเดินทางจากท่าเรือหลักของจีนไปยังลิสบอนหรือซีนส์เคยใช้เวลา 28 ถึง 33 วัน ปัจจุบันมักใช้เวลา 38 ถึง 45 วัน และบางครั้งอาจนานกว่านั้น การเดินทางที่ยาวนานขึ้นนี้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: เรือมาถึงช้าลง อุปกรณ์ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เคลื่อนย้ายช้าลง และเวลาที่ใช้ในการจองการขนส่งเพื่อให้ทันกำหนดส่งก็เพิ่มขึ้นด้วย ผู้ส่งสินค้าที่ยังคงวางแผนตามเกณฑ์การขนส่งก่อนการเปลี่ยนเส้นทางยังคงไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการส่งมอบได้

ความแออัดของศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้า

สินค้าจากจีนที่ส่งไปยังโปรตุเกสมักจะผ่านท่าเรือศูนย์กลางในแถบเมดิเตอร์เรเนียน เช่น อัลเจซีราส วาเลนเซีย หรือแทนเจอร์เมด ในปี 2025 ท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตอนใต้ เช่น พีเรอุส เจโนวา และวาเลนเซีย ประสบปัญหาความแออัดในลานจอดเรือเป็นอย่างมาก และเรือต้องรอ 3-7 วันจึงจะสามารถเทียบท่าได้ เมื่อท่าเรือเหล่านี้แออัด สินค้าจะพลาดการเชื่อมต่อกับเรือเล็กที่ลิสบอนและเลกโซเอส และต้องไปยังเส้นทางถัดไปที่ว่าง หากคุณพลาดการเชื่อมต่อกับเรือเล็กที่อัลเจซีราส อาจทำให้การเดินทางของคุณล่าช้าไป 5-10 วัน ในช่วงฤดูท่องเที่ยว "บริการที่ว่างถัดไป" ก็อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันเพื่อตอบสนองความต้องการเช่นกัน

ปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์และตัวถังรถในโปรตุเกส

ความพร้อมใช้งานของตู้คอนเทนเนอร์และแชสซีภายในประเทศโปรตุเกสเองเป็นข้อจำกัดที่สำคัญในการดำเนินงานอีกประการหนึ่งที่มักไม่ค่อยได้รับความสนใจ รายงานจากอุตสาหกรรมในช่วงปลายปี 2025 ระบุอย่างชัดเจนถึงการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และแชสซีในยุโรปใต้และยุโรปตะวันออก โดยโปรตุเกสเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบ สิ่งนี้ทำให้เกิดความล่าช้าในการดำเนินงานแม้หลังจากเรือเทียบท่าเรียบร้อยแล้ว สินค้าผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว แต่ไม่สามารถขนส่งไปยังฝั่งได้เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์พร้อมใช้งาน นี่ไม่ใช่สถานการณ์ที่เกิดขึ้นเฉพาะในช่วงฤ peak season ซึ่งทุกหน่วยในระบบถูกใช้งานอย่างเต็มที่

 

กลยุทธ์การจอง: จังหวะเวลาเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

วิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงปัญหาการขนส่งในช่วงฤดูท่องเที่ยวคือการจองล่วงหน้านานกว่าที่คุณคิด ทีมงานโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าคุณควรเพิ่มเวลาจองล่วงหน้าอย่างน้อย 50% จากเวลาที่คุณคิดว่าจำเป็น จองล่วงหน้า 5 สัปดาห์หากการขนส่งดูเหมือนจะต้องการการแจ้งล่วงหน้า 3 สัปดาห์ ในช่วงตรุษจีนและช่วงเดือนสิงหาคมซึ่งเป็นช่วงที่มีการขนส่งสูงสุด บริษัทขนส่งสินค้าและผู้ให้บริการขนส่งที่ให้บริการเส้นทางจีน-โปรตุเกสจะมีกำลังการผลิตเต็มที่ หากคุณจองช้า การขนส่งของคุณอาจถูกปฏิเสธหรือถูกเลื่อนไปยังเรือลำถัดไปในอัตราค่าบริการที่สูงขึ้น

สำหรับการขนส่งทางเรือก่อนช่วงตรุษจีน ควรจองล่วงหน้า 8-12 สัปดาห์ก่อนวันเดินทางที่วางแผนไว้ หากจองล่วงหน้า 6-8 สัปดาห์ในช่วงสัปดาห์ทองและช่วงพีคเดือนกันยายน จะช่วยลดความเสี่ยงจากความล่าช้าได้ดี ส่วนการขนส่งทางอากาศ ช่วงเวลาในการจองล่วงหน้าจะสั้นกว่า โดยปกติ 1-2 สัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว แต่ค่าใช้จ่ายในช่วงพีคอาจสูงกว่าช่วงนอกฤดูกาลถึง 30-50% ดังนั้นการขนส่งทางอากาศควรพิจารณาเป็นตัวเลือกสำรอง ไม่ใช่ตัวเลือกหลัก

ผู้ขนส่งสินค้าที่มีประสบการณ์หลายรายไม่ค่อยใช้การแบ่งคำสั่งซื้อขนาดใหญ่เป็นหลายใบตราส่งสินค้า แม้ว่าจะเป็นวิธีที่ดีในการควบคุมความเสี่ยงก็ตาม หากคุณจองการขนส่งทางทะเลครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียว แล้วเกิดการเลื่อนกำหนดส่ง สินค้าทั้งหมดของคุณก็จะล่าช้าไปด้วย แต่ถ้าแบ่งสินค้าปริมาณเท่ากันออกเป็นสองหรือสามการจองแยกกัน ซึ่งอาจอยู่บนเรือหรือบริการที่แตกต่างกัน โอกาสที่สินค้าทั้งหมดจะถูกเลื่อนกำหนดส่งพร้อมกันนั้นจะน้อยลงอย่างมาก ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับความเสี่ยงที่ลดลง

 

การเลือกรูปแบบการเดินทางที่เหมาะสมสำหรับช่วงฤ peak season

 

โหมด	ระยะเวลาขนส่ง (จากจีนไปโปรตุเกส)	ตัวชี้วัดต้นทุนช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด	ที่ดีที่สุดสำหรับ
FCL การขนส่งทางทะเล	38-45 วัน (เส้นทางผ่านแหลม)	2,900-3,300 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU (สิงหาคม 2025)	สินค้าปริมาณมาก ไม่เร่งด่วน
LCL ขนส่งสินค้าทางทะเล	40-50 วัน (รวมระยะเวลารวมการผ่าตัด)	ต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่า; ความเสี่ยงจากการคงอยู่ของเชื้อนานกว่า	ปริมาณน้อยลง กำหนดเวลาได้ยืดหยุ่น
ขนส่งทางอากาศ	5-9 วันถึงประตูบ้าน	3.3-3.8 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลกรัม (1,000 กิโลกรัมขึ้นไป)	สินค้าเร่งด่วน มูลค่าสูง น้ำหนักเบา
การขนส่งทางรถไฟ (ผ่านทางยุโรป)	18-25 วันถึงศูนย์กลางในสหภาพยุโรป + 2-4 วันต่อไป	ระดับกลาง; ความจุคงที่	สินค้าขนาดกลาง, แรงกดดันด้านเวลา
จัดส่งด่วน	1 4-วัน	สินค้าพรีเมียม; น้ำหนัก/ขนาดจำกัด	พัสดุขนาดเล็ก ตัวอย่างเร่งด่วน

 

การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เนื่องจากเร็วกว่าการขนส่งแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) (ไม่มีความล่าช้าในการรวมหรือแยกสินค้า) และช่วยรักษาความปลอดภัยของสินค้าได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูง พื้นที่สำหรับ FCL จะเต็มก่อน และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการจอง FCL ที่แน่นอนอาจสูงมาก การขนส่งแบบ LCL มักหาได้ง่ายกว่า และอาจเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ชาญฉลาดสำหรับผู้ส่งสินค้าที่สามารถยืดหยุ่นเรื่องเวลาในการส่งมอบและขนส่งสินค้าไม่เกิน 18 ลูกบาศก์เมตร

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป ทำให้การขนส่งสินค้าทางรถไฟมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับเส้นทางจีน-โปรตุเกส แม้ว่าจะไม่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงไปยังโปรตุเกสก็ตาม สินค้าจะถึงเมืองใหญ่ๆ ในสเปนหรือฝรั่งเศสภายใน 18-25 วัน จากนั้นจึงส่งต่อไปยังโปรตุเกสโดยรถบรรทุก ซึ่งจะเพิ่มเวลาในการจัดส่งอีก 2-4 วัน นั่นหมายความว่า การขนส่งทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีเมื่อการขนส่งทางทะเลมีปริมาณงานมาก เพราะเร็วกว่าทางทะเลและถูกกว่าทางอากาศมาก

ในช่วงเวลาที่คึกคักที่สุดในไตรมาสที่สี่ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศไปยังสนามบินลิสบอน (LIS) หรือสนามบินปอร์โต (OPO) ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลจากเดือนพฤศจิกายน 2025 แสดงให้เห็นว่าราคาค่าขนส่งทางอากาศไปยังลิสบอนสูงกว่าในเดือนตุลาคมเกือบ 22% เนื่องจากความต้องการสูงในไตรมาสที่สี่ การขนส่งทางอากาศยังคงเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับสินค้าที่ต้องส่งถึงที่หมายอย่างรวดเร็ว เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แฟชั่น และสินค้าตามฤดูกาล แต่คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอกสารทั้งหมดของคุณครบถ้วนก่อนเดินทาง เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องรอการตรวจสอบที่สนามบินในโปรตุเกส

 

เอกสารและพิธีการศุลกากร: จุดที่ความล่าช้าทวีคูณในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากรนั้นรุนแรงเป็นพิเศษในช่วงฤ peak season เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่ท่าเรือสูงขึ้น เจ้าหน้าที่ศุลกากรมีจำนวนจำกัด และการกักสินค้าใดๆ ก็ตามหมายความว่าสินค้าของคุณจะติดอยู่ในระบบที่เต็มอยู่แล้ว ระบบ AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) ในโปรตุเกสมักจะทำงานได้ดีในการดำเนินการด้านศุลกากรเมื่อเอกสารทั้งหมดถูกต้องและครบถ้วน ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อเอกสารไม่ครบถ้วน

ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ และใบตราส่งสินค้าต้องตรงกันทั้งหมด และต้องตรงกับการจำแนกประเภท CN2025/TARIC ที่ใช้สำหรับสินค้าเหล่านั้น โปรตุเกสใช้แนวทางการประเมินมูลค่าแบบ CIF ของสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าฐานภาษีรวมถึงค่าขนส่งและค่าประกันภัย สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อการคำนวณภาษีศุลกากรในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว ซึ่งค่าขนส่งจะสูงกว่าปกติ ผู้นำเข้าที่ยังไม่ได้ปรับปรุงแบบจำลองต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางให้สอดคล้องกับอัตราค่าขนส่งปัจจุบัน อาจถูกตั้งคำถามเกี่ยวกับการประเมินภาษีศุลกากร ซึ่งอาจนำไปสู่การกักสินค้าที่ทำให้ความล่าช้าของเรือที่มีอยู่แย่ลงไปอีก

หนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงความล่าช้าด้านศุลกากรในช่วงฤดูกาลที่คึกคักคือการยื่นเอกสารก่อนเดินทางมาถึง ผู้นำเข้าสามารถดำเนินการประเมินภาษีและเตรียมการชำระเงินให้พร้อมก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่าย โดยการส่งเอกสารนำเข้าศุลกากรก่อนที่เรือจะมาถึงท่าเรือ Sines หรือ Leixoes วิธีนี้จะช่วยลดเวลาในการดำเนินการ 3-5 วันที่อาจเกิดขึ้นหลังจากเรือมาถึง วิธีการเคลียร์สินค้าล่วงหน้านี้สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการรับสินค้าที่ราบรื่นและการเสียค่าปรับล่าช้าที่สูงในช่วงฤดูกาลที่คึกคัก ซึ่งพื้นที่จัดเก็บสินค้าในท่าเรือเริ่มเต็มอย่างรวดเร็ว

 

การวางแผนสินค้าคงคลังในช่วงปิดฤดูกาลท่องเที่ยว

คนส่วนใหญ่มักคิดถึงแต่เรื่องการวางแผนรับมือช่วงฤดูท่องเที่ยว แต่กลยุทธ์การจัดการสินค้าคงคลังก็สำคัญไม่แพ้กัน หรืออาจสำคัญกว่าด้วยซ้ำ มันน่าหงุดหงิดมากหากพัสดุมาถึงช้าไป 10 วันในช่วงเวลาที่คนไม่ค่อยเยอะ และหากสินค้ามาส่งหลังจากช่วงเวลาขายสินค้าคริสต์มาสปิดไปแล้ว คุณก็จะเสียเงินไปโดยเปล่าประโยชน์ ดังนั้น เมื่อวางแผนสินค้าคงคลังสำหรับช่วงฤดูท่องเที่ยว ควรมีสินค้าในสต็อกมากกว่าที่ต้องการเล็กน้อย ดีกว่าที่จะต้องกำหนดปริมาณสินค้าอย่างแม่นยำเหมือนในช่วงเวลาปกติ

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเส้นทางการค้าจีน-โปรตุเกส ควรเผื่อเวลาไว้ 14-21 วัน สำหรับการคำนวณระยะเวลาส่งมอบสินค้าในช่วงที่มีความต้องการสูง หากการคาดการณ์ยอดขายของคุณระบุว่าคุณต้องการสินค้าวางจำหน่ายในโปรตุเกสภายในวันที่ 1 ธันวาคม คุณควรวางแผนที่จะออกจากจีนในช่วงปลายเดือนกันยายน ไม่ใช่ปลายเดือนตุลาคม ในช่วงเทศกาลตรุษจีน คำสั่งซื้อสินค้าที่ต้องส่งมอบก่อนกลางเดือนกุมภาพันธ์ ควรสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ชาวจีนไม่เกินเดือนตุลาคมหรือพฤศจิกายนของปีที่แล้ว

ผู้ส่งสินค้ามักไม่ตระหนักถึงความสำคัญของการติดต่อสื่อสารกับซัพพลายเออร์ชาวจีน โรงงานและภูมิภาคต่างๆ มีวันปิดทำการที่แตกต่างกัน วันหยุดราชการช่วงตรุษจีนไม่ได้บอกคุณว่าซัพพลายเออร์ของคุณจะหยุดรับคำสั่งซื้อใหม่เมื่อใด หรือการผลิตรอบสุดท้ายก่อนวันหยุดจะเสร็จสิ้นเมื่อใด การขอเอกสารยืนยันวันปิดทำการของโรงงานและวันส่งสินค้าครั้งสุดท้ายในไตรมาสที่ 4 แทนที่จะเป็นไตรมาสที่ 1 เป็นกฎง่ายๆ ที่ช่วยลดความล่าช้าที่คาดไม่ถึงได้อย่างมาก

 

การบริหารจัดการอัตราค่าบริการและการควบคุมต้นทุนในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด

ค่าธรรมเนียมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดนั้นมีอยู่จริง มีขนาดใหญ่ และส่วนใหญ่สามารถป้องกันได้หากวางแผนล่วงหน้า ผู้ขนส่งสินค้าในเส้นทางจีน-โปรตุเกสควรวางแผนมากกว่าแค่ค่าระวางพื้นฐาน พวกเขาควรวางแผนสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ซึ่งอาจสูงถึง 1,000 ถึง 2,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ การปรับเพิ่มอัตราค่าระวางทั่วไปที่ผู้ให้บริการขนส่งประกาศทุก 1-2 สัปดาห์ในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฉุกเฉินที่เปลี่ยนแปลงไปตามราคาน้ำมัน และค่าธรรมเนียม ETS (ระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป) ซึ่งกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของต้นทุนการขนส่งมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากกลไกการกำหนดราคาคาร์บอนของสหภาพยุโรปจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในปี 2025 และ 2026

บริษัทขนส่งรายใหญ่และแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เสนอสัญญาซื้อขายล่วงหน้าและการล็อกราคาในช่วงที่ธุรกิจชะลอตัว ผู้ส่งสินค้าที่ล็อกราคาในเดือนเมษายนหรือพฤษภาคมสำหรับการขนส่งในเดือนกันยายนหรือตุลาคม มักจะจ่ายน้อยกว่าผู้ส่งสินค้าที่จองราคา ณ จุดขายในช่วงฤ peak ประมาณ 20-40% ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ข้อเสียคือความยืดหยุ่นที่น้อยลง แต่สำหรับองค์กรที่สามารถคาดการณ์ปริมาณการนำเข้าได้อย่างแม่นยำ การประหยัดค่าใช้จ่ายนั้นคุ้มค่ากับข้อผูกมัดอย่างแน่นอน

 

ส่วนประกอบต้นทุน	ประมาณการช่วงนอกเวลาเร่งด่วน	ประมาณการช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด	หมายเหตุ :
ค่าขนส่งทางทะเลขั้นพื้นฐาน (40′)	1,400-1,800 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	2,900-3,300 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU	ข้อมูลเดือนสิงหาคม 2025; เส้นทางแหลมเคป
ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)	$0	1,000-2,500 ดอลลาร์/คอนเทนเนอร์	ขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ; ต.ค.-ธ.ค.
อัตราค่าขนส่งทางอากาศ	$2.2-$2.8/กก	$3.3-$3.8/กก	สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 1,000 กิโลกรัม
การขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกภายในประเทศจีน	อัตรามาตรฐาน	ส่วนลด 50-100% ในช่วงตรุษจีน/สัปดาห์ทอง	การขาดแคลนคนขับรถบรรทุกส่งผลให้ราคาสูงขึ้น
ค่าธรรมเนียม ETS (สหภาพยุโรป)	baseline	ระดับความสูงสูงสุดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางของแหลมเคป	ใช้ได้กับเรือที่มุ่งหน้าไปยังสหภาพยุโรป
ค่าเก็บรักษาที่ท่าเรือ (ค่าปรับล่าช้า)	วันว่าง 3-5 วัน	สะสมคะแนนได้เร็วกว่าในอาคารผู้โดยสารที่แออัด	ค่าบริการ 75-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน ณ ท่าเรือช่วงพีค

 

Topway Shipping ช่วยนำทางในช่วงฤ peak season บนเส้นทางเดินเรือจีน-โปรตุเกสได้อย่างไร

สิ่งหนึ่งที่ธุรกิจต่างๆ ที่มักหลีกเลี่ยงปัญหาในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวในเส้นทางจีน-โปรตุเกสมีเหมือนกันคือ การทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับทั้งสองฝั่งของการขนส่ง ไม่ใช่แค่ฝั่งใดฝั่งหนึ่งเท่านั้น

บริษัท Topway Shipping ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2010 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เซินเจิ้น ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจรเช่นนี้ ทีมงานของ Topway มีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร พวกเขารู้ข้อมูลเกี่ยวกับฝั่งจีนที่บริษัทขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ในยุโรปไม่รู้ ตัวอย่างเช่น พวกเขารู้ว่าท่าเรือใดมีปัญหาติดขัด ผู้ให้บริการขนส่งรายใดมีเส้นทางเข้าเทียบท่าเรือโปรตุเกสที่เชื่อถือได้ วันกำหนดส่งสินค้าของโรงงานในแต่ละฤดูกาลจะตรงกับวันใด และวิธีการจัดโครงสร้างการจองเพื่อลดความเสี่ยงจากความล่าช้าในช่วงเวลาที่มีงานยุ่ง

บริการของ Topway ครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่โรงงานจนถึงปลายทางในโปรตุเกส: การขนส่งช่วงแรกจากสถานที่ตั้งของซัพพลายเออร์ไปยังท่าเรือส่งออกของจีน บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึง Sines และ Leixoes การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศสำหรับสินค้าคงคลังที่เตรียมไว้ล่วงหน้าก่อนช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง การผ่านพิธีการศุลกากรทั้งในฝั่งส่งออกของจีนและที่ท่าเรือโปรตุเกส และการจัดส่งถึงปลายทาง สำหรับบริษัทอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและผู้นำเข้าที่ต้องการให้สินค้าในช่วงฤดูกาลที่มีความต้องการสูงมาถึงตรงเวลา ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับการคาดเดาของผู้ให้บริการขนส่ง การมีพันธมิตรแบบครบวงจรจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดจะช่วยลดช่องว่างในการส่งต่อซึ่งมักเป็นสาเหตุของความล่าช้า

ความสามารถของ Topway ในการประสานกลยุทธ์การจองล่วงหน้า การเตรียมเอกสาร และการตรวจสอบการขนถ่ายสินค้าแบบเรียลไทม์ หมายความว่าข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ จะถูกตรวจพบก่อนที่จะกลายเป็นความล่าช้าที่ส่งผลกระทบต่อกำหนดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่มีปริมาณงานมาก ก่อนที่เรือลำแรกจะออกเดินทาง ควรมีการตอบคำถามว่าเกิดอะไรขึ้นต่อไปหากการเชื่อมต่อการขนถ่ายสินค้าที่ Algeciras ตกอยู่ในอันตราย ไม่ใช่หลังจากที่สินค้าถูกขนถ่ายออกไปแล้ว

 

ตารางเวลาการวางแผนช่วงฤดูท่องเที่ยวที่ใช้งานได้จริง

ตารางเวลาต่อไปนี้สามารถช่วยธุรกิจส่งออกสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสในช่วงสองช่วงเวลาที่คึกคักที่สุดของปี ได้แก่ ช่วงฤดูร้อนถึงสัปดาห์ทอง และช่วงตรุษจีน คุณควรปรับเปลี่ยนวันที่ตามประเภทสินค้าที่คุณขาย ปริมาณการสั่งซื้อ และกรอบเวลาที่คุณต้องการให้สินค้ามาถึง

 

ระยะเวลาก่อนถึงเป้าหมายการส่งมอบ	ต้องดำเนินการ
16-20 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	สั่งซื้อสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีน ตรวจสอบกำลังการผลิตของโรงงานและวันปิดทำการในช่วงวันหยุดที่จะถึงนี้
12-14 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	แจ้งประมาณการความต้องการสินค้าให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทราบ เริ่มการเจรจาเรื่องอัตราค่าขนส่ง และพิจารณาว่าการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เหมาะสมกับปริมาณการสั่งซื้อหรือไม่
8-10 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	ยืนยันวันที่สินค้าพร้อมส่งมอบกับซัพพลายเออร์ จองเรือขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือสำรองพื้นที่สำหรับขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) และทำสัญญาอัตราค่าบริการหากมี
6-8 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	จัดทำเอกสารการขนส่งทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์ (ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ รหัส HS ใบรับรองที่จำเป็นต่างๆ); จัดเตรียม ประกันสินค้า
4-6 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	ยืนยันว่าสินค้าผลิตเสร็จและพร้อมสำหรับการรับสินค้า จัดเตรียมการขนส่งทางบกช่วงแรกจากโรงงานไปยังท่าเรือ ตรวจสอบสถานะการจองตู้คอนเทนเนอร์
3-4 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	ตรวจสอบตารางเวลาเดินเรือและสถานะของท่าเรือขนถ่ายสินค้า จัดเตรียมเอกสารนำเข้าศุลกากรสำหรับประเทศโปรตุเกส และให้ข้อมูลสรุปแก่ตัวแทนศุลกากร
1-2 สัปดาห์ก่อนวันกำหนด	ยืนยันการออกเดินทางของเรือ เริ่มดำเนินการยื่นเอกสารศุลกากรก่อนถึงที่หมายในโปรตุเกส แจ้งพันธมิตรผู้ให้บริการจัดส่งในขั้นตอนสุดท้ายเกี่ยวกับช่วงเวลาที่คาดว่าจะมาถึง
เมื่อเดินทางถึง Sines / Leixoes แล้ว	ตรวจสอบสถานะการผ่านพิธีการศุลกากร จัดการรับตู้คอนเทนเนอร์ และติดตามระยะเวลาปลอดค่าปรับล่าช้าอย่างใกล้ชิด

 

สรุป

การขนส่งสินค้าจากจีนไปยังโปรตุเกสในช่วงฤ peak season ไม่จำเป็นต้องยุ่งยากเสมอไป ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหานี้เป็นปัญหาที่คาดการณ์ได้ มีสาเหตุที่ชัดเจน และมีวิธีแก้ไขที่ได้ผล โรงงานต่างๆ ปิดทำการในช่วงเวลาเดียวกันทุกปี รูปแบบความแออัดของท่าเรือค่อนข้างคงที่ และพลวัตของอัตราค่าขนส่งเป็นไปตามวัฏจักรที่ทีมโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์สามารถคาดการณ์ล่วงหน้าได้หลายเดือน

มีสามสิ่งที่จะทำให้ธุรกิจที่ส่งมอบสินค้าตรงเวลาแตกต่างจากธุรกิจที่ไม่ตรงเวลา ได้แก่ การวางแผนล่วงหน้าอย่างเพียงพอ การทำงานร่วมกับพันธมิตรที่รู้วิธีจัดการการขนส่งทั้งฝั่งจีนและโปรตุเกส และการมีสินค้าคงคลังสำรองเพียงพอที่จะรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่แม้แต่การขนส่งที่วางแผนไว้อย่างดีที่สุดก็อาจพบเจอในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ข้อมูลปี 2025 ยืนยันสิ่งที่ผู้นำเข้าที่มีประสบการณ์ทุกคนรู้ดีอยู่แล้ว นั่นคือ เส้นทางการขนส่งระหว่างจีนและโปรตุเกสไม่ได้ทำงานโดยใช้สมมติฐานเรื่องเวลาการขนส่งแบบเดิมเหมือนเมื่อสามปีก่อนอีกต่อไป และค่าปรับสำหรับการจองล่าช้าเป็นเรื่องจริงและกำลังแย่ลงเรื่อยๆ

วางแผนตารางเวลาของคุณสำหรับช่วงเวลาที่ยุ่งที่สุดของปีตั้งแต่วันนี้ จองคิวสำคัญๆ ก่อนที่ตลาดจะวุ่นวาย และเลือกพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีทักษะและเครือข่ายที่เหมาะสมที่จะทำให้งานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดีในขณะที่ระบบกำลังเผชิญกับแรงกดดันสูง

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ช่วงฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุดจากจีนไปโปรตุเกสเริ่มต้นเมื่อใด?

A: ช่วงเวลาที่มีปริมาณการขนส่งสูงสุดคือตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงตุลาคม โดยปกติแล้วเดือนกันยายนจะมีปริมาณการขนส่งมากที่สุดและราคาดีที่สุด ในเดือนธันวาคมและมกราคม จะมีปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นอีกครั้งก่อนเทศกาลตรุษจีน (17 กุมภาพันธ์ 2026) หากคุณต้องการให้สินค้าของคุณมาถึงโปรตุเกสก่อนวันคริสต์มาส สินค้าควรออกจากจีนไม่เกินปลายเดือนกันยายนหรือต้นเดือนตุลาคม

ถาม: การเดินทางทางทะเลจากจีนไปโปรตุเกสจะใช้เวลานานขึ้นเท่าใด เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางในทะเลแดง?

A: เส้นทางปัจจุบันที่ผ่านแหลมกูดโฮปใช้เวลานานกว่าเส้นทางคลองสุเอซประมาณ 10 ถึง 14 วัน การขนส่งสินค้าทางทะเลจากท่าเรือหลักของจีนไปยังเมืองซิเนสหรือเลกโซส์ใช้เวลา 38 ถึง 45 วัน ซึ่งนานกว่า 28 ถึง 33 วันในอดีตก่อนที่จะมีการหยุดชะงักในทะเลแดง

ถาม: การขนส่งสินค้าแบบ LCL หรือ FCL แบบไหนดีกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าในช่วงฤ peak ไปยังโปรตุเกส?

A: การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เร็วกว่า (เร็วกว่าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) 3-8 วัน เนื่องจากไม่มีขั้นตอนการรวมหรือแยกสินค้า) และให้ความปลอดภัยของสินค้าที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม พื้นที่ใน FCL จะเต็มเร็วที่สุดในช่วงฤดูท่องเที่ยว การขนส่งแบบ LCL มักหาได้ง่ายกว่าและราคาถูกกว่าสำหรับปริมาณสินค้าต่ำกว่า 18 ลูกบาศก์เมตร หากคุณต้องการวางแผนสำหรับช่วงฤดูท่องเที่ยว ควรยืนยันตัวเลือกการขนส่งของคุณล่วงหน้า 8-10 สัปดาห์ เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงได้หากตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งไม่ว่าง

ถาม: ฉันต้องเตรียมเอกสารอะไรบ้างล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าจากศุลกากรในโปรตุเกส?

A: เอกสารหลักที่คุณต้องใช้คือ ใบแจ้งหนี้การค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า และรหัสการจัดประเภทสินค้า HS CN2025/TARIC ที่ถูกต้อง เอกสารหลักทั้งสามฉบับต้องไม่มีความแตกต่างกัน การยื่นเอกสารกับศุลกากรโปรตุเกสก่อนที่เรือจะมาถึงจะช่วยลดเวลาในการดำเนินการลงได้ 3 ถึง 5 วันหลังจากเรือมาถึง ซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในช่วงฤ peak season ที่ค่าใช้จ่ายในการเก็บรักษาที่ท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการทั้งด้านการส่งออกไปยังจีนและการผ่านพิธีการศุลกากรของโปรตุเกสได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร ตั้งแต่คลังสินค้าของผู้จำหน่ายในประเทศจีน ไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทางในประเทศโปรตุเกส ซึ่งรวมถึงการจัดการด้านศุลกากรสำหรับการส่งออกของจีนและการนำเข้าของโปรตุเกส วิธีการแบบครบวงจรนี้ช่วยขจัดปัญหาเรื่องเอกสารที่เกิดขึ้นเมื่อฝ่ายต่างๆ ต้องส่งเอกสารไปมา ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความล่าช้า โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่มีงานยุ่ง