ค่าขนส่งทางทะเลจากจีนไปเยอรมนี: อะไรบ้างที่รวมอยู่ในใบเสนอราคาของคุณ?

 

 

บทนำ

คุณได้รับใบเสนอราคาจากบริษัทขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเซินเจิ้นไปยังฮัมบูร์ก ตัวเลขดูสมเหตุสมผล คุณยืนยันการจอง สินค้าถูกส่งออกไป และจากนั้น — ในช่วงระหว่างที่เรือเทียบท่าและสินค้าผ่านพิธีการศุลกากร — ใบแจ้งหนี้มาถึงและมีราคาสูงกว่าที่คุณคาดไว้ 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ไม่มีใครพยายามหลอกลวงคุณ ใบเสนอราคาเริ่มต้นนั้นเป็นของจริง แต่ก็ไม่สมบูรณ์ และการที่จะเข้าใจว่าทำไมนั้น จำเป็นต้องเข้าใจว่าการกำหนดราคาค่าขนส่งทางทะเลทำงานอย่างไร

เส้นทางขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและเยอรมนีเป็นหนึ่งในเส้นทางที่คึกคักที่สุดในโลก โดยมีมูลค่าการค้าทวิภาคีเกิน 245 พันล้านยูโรต่อปี ตู้คอนเทนเนอร์หลายพันตู้เดินทางผ่านเส้นทางนี้ทุกสัปดาห์ โดยขนส่งโดยธุรกิจทุกขนาด ตั้งแต่ผู้นำเข้าอีคอมเมิร์ซรายเล็กที่ส่งสินค้าแบบ LCL ครั้งแรก ไปจนถึงผู้ผลิตรายใหญ่ที่ส่งสินค้าแบบ FCL หลายครั้งต่อเดือน แม้จะมีปริมาณและระดับการขนส่งที่สูงเช่นนี้ แต่ช่องว่างระหว่างราคาที่เสนอและราคาสินค้าที่ส่งถึงปลายทางจริงยังคงเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของความประหลาดใจด้านงบประมาณที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในการค้าระหว่างประเทศ

บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดว่าใบเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังเยอรมนีนั้นรวมอะไรบ้าง อะไรบ้างที่แทบจะไม่ได้รวมอยู่ด้วย ค่าธรรมเนียมต่างๆ มีจำนวนเท่าใด และวิธีการคำนวณต้นทุนรวมที่ถูกต้องเมื่อได้รับใบแจ้งหนี้ อัตราและช่วงค่าธรรมเนียมที่อ้างอิงในที่นี้สะท้อนถึงสภาวะตลาดในปี 2025-2026 รวมถึงผลกระทบต่อเนื่องจากการหยุดชะงักของเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงและการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าขนส่ง FCL ล่าสุดที่ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน

 

สถานการณ์อัตราดอกเบี้ยปัจจุบัน: สิ่งที่คาดการณ์ได้ในปี 2025–2026

ราคาค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางการค้าจีน-ยุโรปทรงตัวเมื่อเทียบกับความผันผวนในช่วงปี 2021-2022 แต่ก็ยังไม่คงที่ ณ เดือนมกราคม 2026 ราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (FCL) ที่ส่งไปยังฮัมบูร์กอยู่ที่ประมาณ 1,755 ถึง 2,145 ดอลลาร์สหรัฐ และสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อยู่ที่ 2,790 ถึง 3,410 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าในเดือนธันวาคม 2025 ประมาณ 27% เนื่องจากในขณะนั้นผู้ให้บริการขนส่งมีพื้นที่ว่างน้อยลง การเปลี่ยนแปลงรายเดือนเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก และแสดงให้เห็นว่าทำไมผู้คนจึงมักทำผิดพลาดโดยการล็อกราคาโดยไม่รู้ว่าราคาเหล่านั้นมีอายุใช้งานนานแค่ไหน

ราคาค่าขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) จากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซินเจิ้น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และชิงเต่า ไปยังท่าเรือเยอรมนี มีราคาตั้งแต่ประมาณ 35 ถึง 73 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร สำหรับค่าขนส่งทางทะเลขั้นพื้นฐาน ราคาที่แน่นอนขึ้นอยู่กับฤดูกาลและเส้นทาง เมื่อรวมการรวมและการแยกสินค้าที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) แล้ว ระยะเวลาการขนส่ง LCL จะอยู่ที่ 33 ถึง 45 วัน จากต้นทางถึงปลายทาง ส่วนเส้นทางปกติผ่านคลองสุเอซ การขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งมักใช้เวลา 25 ถึง 35 วัน ในช่วงปลายปี 2023 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2025 ปัญหาในทะเลแดงทำให้ราคาสินค้าเพิ่มขึ้น 100 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ในบางเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป ปัญหาเหล่านี้ยังทำให้ระยะเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นอีก 8 ถึง 12 วันสำหรับเที่ยวเรือที่ได้รับผลกระทบ

ตารางด้านล่างนี้แสดงภาพรวมของวิธีการขนส่งสินค้าที่พบได้บ่อยที่สุด อัตราเหล่านี้เป็นอัตรามาตรฐานตามราคาตลาด ไม่ใช่อัตราคงที่ อัตราค่าบริการจริงจะเปลี่ยนแปลงไปตามท่าเรือต้นทาง ประเภทสินค้า ผู้ขนส่ง และสัปดาห์ที่ทำการจอง

 

ประเภทบริการ	คอนเทนเนอร์ / หน่วย	อัตราโดยประมาณ (ปี 2025–2026)	ระยะเวลาการขนส่ง (ท่าเรือถึงท่าเรือ)
การขนส่งทางทะเล FCL	20 ฟุต GP	1,755 - 2,145 เหรียญสหรัฐ	25 - 35 วัน
การขนส่งทางทะเล FCL	40 ฟุต GP	2,790 - 3,410 เหรียญสหรัฐ	25 - 35 วัน
การขนส่งทางทะเล LCL	ต่อ CBM	35 – 73 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	33 – 45 วัน (รวมถึง CFS)
การขนส่งทางรถไฟ (เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง)	20 ฟุต GP	4,750 - 5,300 เหรียญสหรัฐ	12 - 18 วัน
การขนส่งทางอากาศ (สำหรับการอ้างอิง)	ต่อกิโลกรัม (ตั้งแต่ 1,000 กิโลกรัมขึ้นไป)	6.00 – 9.00 เหรียญสหรัฐ / กก.	5 - 7 วัน

 

อะไรบ้างที่รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลมาตรฐาน

อัตราค่าระวางพื้นฐานเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในใบเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลใดๆ มันคือค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์หรือปริมาตรสินค้าจากท่าเรือต้นทางไปยังท่าเรือปลายทาง ส่วนสิ่งอื่นๆ เป็นเพียงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ปัญหาคือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเหล่านั้นไม่ใช่สิ่งที่เลือกได้ และโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาสูงมาก

อัตราค่าบริการของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่อิงตามเงื่อนไข FOB หรือ CIF นั้นรวมถึงอัตราค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐาน ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง (BAF—Bunker Adjustment Factor) และบางครั้งอาจรวมถึงค่าดำเนินการ ณ ฝั่งต้นทางด้วย แต่แม้ในกลุ่มเหล่านี้ สิ่งที่รวมอยู่ด้วยนั้นขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่คุณใช้ในการเสนอราคา ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ขนส่ง และไม่ว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจะเสนอราคาแบบรวมทุกอย่างหรือราคาแบบท่าเรือต่อท่าเรือ ราคาแบบรวมทุกอย่างฟังดูเหมือนจะครอบคลุมทุกอย่าง แต่โดยปกติแล้วจะไม่รวมค่าใช้จ่ายปลายทาง การดำเนินการทางศุลกากร หรือการขนส่งภายในประเทศเยอรมนี ส่วนอัตราค่าบริการแบบท่าเรือต่อท่าเรือนั้นครอบคลุมน้อยกว่านั้นอีก

วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบใบเสนอราคาใดๆ คือการถามผู้ให้บริการขนส่งโดยตรงสองคำถาม: อัตรานี้ครอบคลุมอะไรบ้าง และที่สำคัญไม่แพ้กันคือ ไม่ครอบคลุมอะไรบ้าง? ผู้ให้บริการขนส่งมืออาชีพจะชี้แจงเรื่องนี้ให้ชัดเจน หากใครไม่สามารถหรือไม่ยอมชี้แจง คุณควรขอความชัดเจนก่อนทำการจอง

 

โครงสร้างค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม: จุดที่ความซับซ้อนที่แท้จริงอยู่

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในการขนส่งทางทะเลไม่ใช่เรื่องหลอกลวง แต่เป็นต้นทุนจริงที่ผู้ให้บริการขนส่งและท่าเรือผลักภาระไปให้ผู้ส่งสินค้า ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง ท่าเรือต้องชดเชยค่าใช้จ่ายในการจัดการ และช่วงเวลาที่มีการขนส่งหนาแน่นก็สร้างแรงกดดันต่อกำลังการผลิต ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ว่าค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเหล่านี้มีอยู่จริง แต่ปัญหาอยู่ที่ว่ามักจะไม่ได้รวมอยู่ในตัวเลขหลัก ทำให้ยากต่อการเปรียบเทียบราคาและจัดทำงบประมาณ

ตารางด้านล่างแสดงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั่วไปในเส้นทางการขนส่งจากจีนไปยังเยอรมนี พร้อมด้วยช่วงราคาอ้างอิงในปี 2025 และบุคคลหรือบริษัทที่รับผิดชอบค่าธรรมเนียมแต่ละรายการ โปรดทราบว่าค่าธรรมเนียมบางรายการ โดยเฉพาะค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือต้นทางและปลายทาง อาจเพิ่มขึ้น 80 ถึง 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ และคิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของต้นทุนการขนส่งสำหรับสินค้าขนาดเล็ก

 

ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม	ตัวย่อ	ช่วงราคาโดยทั่วไป (จีน-เยอรมนี)	ใครเป็นผู้เรียกเก็บเงิน
ปัจจัยการปรับบังเกอร์	บาฟ / เอฟเอสซี	100 – 350 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	เรือเดินทะเล
ค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว	PSS	100 – 500 ดอลลาร์สหรัฐ / ตู้คอนเทนเนอร์ (ตามฤดูกาล)	เรือเดินทะเล
การจัดการเทอร์มินัลต้นทาง	โอทีเอชซี	80 – 150 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	พอร์ตต้นทาง
การจัดการเทอร์มินัลปลายทาง	ดีทีซี	80 – 150 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	ฮัมบูร์ก / เบรเมอร์ฮาเฟน
ปัจจัยการปรับสกุลเงิน	ร้าน	30 – 80 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	เรือเดินทะเล
ค่าธรรมเนียมเอกสาร / ใบตราส่งสินค้า	DOC	30 – 60 ดอลลาร์สหรัฐต่อใบตราส่งสินค้า	ส่งสินค้า
ค่าธรรมเนียมการปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์	น้ำไขสันหลัง	15 - 30 เหรียญสหรัฐ	ผู้ให้บริการ / สถานีขนส่ง
การขนส่งทางบก (ต้นทาง)	IHC	100 – 400 ดอลลาร์สหรัฐ (จากเมืองถึงท่าเรือ)	คนขับรถบรรทุก / ผู้ขนส่งสินค้า
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์ฉุกเฉิน	EES	50 – 150 เหรียญสหรัฐ / คอนเทนเนอร์	ผู้ให้บริการขนส่ง (ถ้ามี)
ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทะเลแดง / คลองสุเอซ	สงคราม / SWS	100 – 500 ดอลลาร์สหรัฐ (ขึ้นอยู่กับเส้นทาง)	ผู้ให้บริการ (ดำเนินการต่อเนื่องจนถึงปี 2025)
การจัดการคลังสินค้าแบบ LCL (CFS)	CFS	20 – 40 ดอลลาร์สหรัฐ / ลูกบาศก์เมตร	คลังสินค้ารวม
ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบศุลกากร (DE)	-	หากถูกตรวจพบ อาจปรับเงิน 200-500 ดอลลาร์สหรัฐ	ศุลกากรเยอรมัน / ตัวแทน

 

ค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงครามในทะเลแดงเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ปัจจุบันกลายเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนถาวรแล้ว แทนที่จะเป็นเพียงค่าใช้จ่ายชั่วคราว นับตั้งแต่ปลายปี 2023 ทะเลแดงมีสถานการณ์ไม่แน่นอน ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งหลายรายต้องเปลี่ยนเส้นทางและอ้อมแหลมกูดโฮป ซึ่งทำให้การเดินทางไปยุโรปใช้เวลานานขึ้น 8 ถึง 12 วัน และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 100 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์สำหรับค่าน้ำมันและค่าธรรมเนียมการจัดตำแหน่ง ณ ต้นปี 2026 สถานการณ์นี้ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ และผู้ส่งสินค้าควรพิจารณาค่าธรรมเนียมความเสี่ยงจากสงครามนี้เป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณปกติ แทนที่จะเป็นค่าใช้จ่ายที่ไม่ปกติ

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกำลังทำให้เรื่องต่างๆ ซับซ้อนยิ่งขึ้น การขนส่งทางทะเลอยู่ภายใต้ระบบการซื้อขายสิทธิ์ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS) ของสหภาพยุโรปแล้ว และผู้ให้บริการขนส่งเริ่มเพิ่มค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านคาร์บอนเข้าไปในโครงสร้างค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของตนในฐานะรายการใหม่ นี่เป็นเรื่องใหม่ที่เกิดขึ้นในปี 2025 และคาดว่าจะมีความสำคัญมากขึ้นในปี 2026 และปีต่อๆ ไป เนื่องจากขอบเขตการครอบคลุมของ ETS สำหรับการขนส่งทางทะเลขยายตัวมากขึ้น

 

สิ่งที่แทบจะไม่เคยอยู่ในใบเสนอราคาของคุณเลย: ด้านปลายทาง

ค่าธรรมเนียมการจัดการปลายทาง (DTHC)

ผู้ให้บริการท่าเรือ (ไม่ใช่ผู้ขนส่ง) เป็นผู้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือ (DTHC) ในฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน ค่าธรรมเนียมนี้แทบจะไม่รวมอยู่ในอัตราค่าขนส่งที่แจ้งไว้ ณ ต้นทางเลย ค่าธรรมเนียม DTHC ในฮัมบูร์กมักจะสูงกว่าในส่วนอื่นๆ ของยุโรป เนื่องจากต้นทุนโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและข้อตกลงด้านแรงงาน โดยทั่วไปแล้ว ควรเตรียมเงินสำรองไว้ 80 ถึง 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ และตรวจสอบกับตัวแทนปลายทางของคุณเพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีเงินจำนวนที่ถูกต้องก่อนที่สินค้าจะมาถึง

พิธีการศุลกากรและนายหน้า

ค่าธรรมเนียมศุลกากรของเยอรมนีไม่ได้รวมอยู่ในค่าประมาณการขนส่งทางทะเลมาตรฐาน ตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาต (Zollspediteur) จะดำเนินการเรื่องนี้ให้คุณโดยการยื่นเอกสารสำแดงสินค้าผ่านระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ ATLAS ของเยอรมนี สำหรับสินค้าทั่วไป ค่าธรรมเนียมตัวแทนศุลกากรโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 150 ถึง 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อการขนส่ง แต่ค่าใช้จ่ายนี้จะสูงขึ้นหากสินค้ามีความซับซ้อนมากขึ้น หากสินค้าของคุณถูกตรวจสอบ ซึ่งไม่ใช่เรื่องที่คาดการณ์ได้เสมอไป คุณอาจต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ 200 ถึง 500 ดอลลาร์สหรัฐหรือมากกว่านั้น รวมถึงค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาในระหว่างที่สินค้าถูกกักไว้ด้วย

ข้อกำหนดการประกาศสรุปข้อมูลขาเข้า ICS2 ของสหภาพยุโรปจะมีผลบังคับใช้กับการนำเข้าทางทะเลและทางรถไฟเริ่มตั้งแต่ปี 2025 ซึ่งหมายความว่าข้อมูลด้านความปลอดภัยจะต้องถูกส่งก่อนที่สินค้าจะถึงท่าเรือของสหภาพยุโรป นี่เป็นขั้นตอนเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ให้บริการขนส่งหรือตัวแทนของคุณปฏิบัติตามกฎระเบียบ แต่คุณควรตรวจสอบว่าข้อกำหนดนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการให้บริการของพวกเขาหรือไม่

อากรขาเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม

ภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของเยอรมนีเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่ไม่ได้รวมอยู่ในราคาค่าขนส่งปกติ เนื่องจากเยอรมนีเป็นสมาชิกของสหภาพยุโรป จึงใช้ระบบภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปซึ่งเหมือนกันทุกประเทศในสหภาพยุโรป ภาษีเหล่านี้คำนวณจากมูลค่า CIF (ต้นทุน ประกันภัย ค่าขนส่ง) ของสินค้า อัตราภาษีขึ้นอยู่กับรหัส HS ของสินค้า โดยอาจอยู่ที่ 0% ถึง 17% สินค้าบางประเภท เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสิ่งทอจากจีน อาจมีค่าธรรมเนียมต่อต้านการทุ่มตลาดเพิ่มเติม ซึ่งอาจสูงกว่าอัตรามาตรฐานเหล่านี้มาก

ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) อยู่ที่ 19% สำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์เกือบทุกรายการ โดยคำนวณจากมูลค่าศุลกากรบวกค่าธรรมเนียมนำเข้า ไม่ใช่แค่เพียงมูลค่าของสินค้าเท่านั้น ผลกระทบแบบทวีคูณนี้ทำให้หลายคนที่นำเข้าสินค้าเป็นครั้งแรกประหลาดใจ หากสินค้าของคุณมีมูลค่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ แบบ CIF และมีค่าธรรมเนียม 5% ฐานภาษีมูลค่าเพิ่มของคุณจะอยู่ที่ประมาณ 56,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องจ่ายภาษีมูลค่าเพิ่มประมาณ 10,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ ข่าวดีก็คือ บริษัทที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มในเยอรมนีสามารถขอคืนเงินจำนวนนี้ได้ผ่านการยื่นแบบแสดงรายการภาษีมูลค่าเพิ่มตามปกติ อย่างไรก็ตาม คุณต้องมีหมายเลข EORI และการจดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มของเยอรมนีที่ถูกต้อง หรือมีตัวแทนด้านภาษีเพื่อดำเนินการดังกล่าว

Demurrage และกักขัง

ในท่าเรือของเยอรมนี โดยปกติจะมีเวลาฟรี 5 ถึง 7 วันหลังจากขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์เสร็จ ก่อนที่จะเริ่มคิดค่าปรับล่าช้า (demurrage fees) ใบเสนอราคาค่าขนส่งจะไม่รวมค่าปรับล่าช้า (ค่าธรรมเนียมสำหรับการทิ้งตู้คอนเทนเนอร์ไว้ที่ท่าเรือ) หรือค่าปรับการกักกัน (ค่าธรรมเนียมสำหรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์ไว้นอกท่าเรือนานเกินกว่าเวลาที่กำหนด) อย่างไรก็ตาม ค่าธรรมเนียมเหล่านี้อาจกลายเป็นต้นทุนที่สำคัญได้ หากการผ่านพิธีการศุลกากรล่าช้า เอกสารไม่ครบถ้วน หรือระบบโลจิสติกส์การจัดส่งไม่พร้อม ในช่วงเวลาที่มีปริมาณงานมาก ต้นทุนเหล่านี้อาจอยู่ระหว่าง 100 ถึง 300 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันในท่าเรือหลักของเยอรมนี

 

ตารางตรวจสอบความโปร่งใสของใบเสนอราคา: สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนลงนาม

ตารางด้านล่างแสดงค่าใช้จ่ายที่พบได้บ่อยที่สุดในเส้นทางการขนส่งทางทะเลระหว่างจีนและเยอรมนี และระบุว่าค่าใช้จ่ายเหล่านั้นมักรวมอยู่ในราคาเสนอปกติหรือไม่ ควรใช้ตารางนี้เป็นรายการตรวจสอบก่อนทำการจองเมื่อพิจารณาใบเสนอราคาจากผู้ให้บริการขนส่งใดๆ

 

รายการค่าใช้จ่าย	โดยทั่วไปอยู่ในเครื่องหมายคำพูด	โดยทั่วไปแล้วจะไม่ใส่เครื่องหมายคำพูด	ตรวจสอบเสมอ
ฐานการขนส่งทางทะเล	มี (ใบกำกับภาษีเต็มรูปแบบ)	-	ตรวจสอบว่าเป็นการเชื่อมต่อแบบทุกพอร์ตหรือแบบพอร์ตต่อพอร์ตเท่านั้น
ค่าธรรมเนียม BAF / ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง	มักจะ	บางครั้งแยกจากกัน	สอบถามผู้ส่งต่อโดยตรง
แหล่งกำเนิด THC (ท่าเรือจีน)	บางครั้ง	มักถูกยกเว้นในเงื่อนไข EXW/FOB	ทำความเข้าใจ Incoterm ให้ชัดเจนก่อน
จุดหมายปลายทาง THC (ฮัมบูร์ก)	ไม่ค่อยมี	มักจะแยกออกจากกันเสมอ	ควรเพิ่มงบประมาณเข้าไปเสมอ
ค่าธรรมเนียมเอกสาร / ใบตราส่งสินค้า	ไม่ค่อยมี	โดยปกติจะเป็นสายแยก	ยืนยันค่าธรรมเนียมต่อการจัดส่ง
การขนส่งทางบก (ต้นทาง)	รับสินค้าได้เฉพาะที่หน้าร้านเท่านั้น	ไม่รวมอยู่ในเงื่อนไข FOB/CIF	ระบุที่อยู่สำหรับรับสินค้าล่วงหน้า
พิธีการศุลกากร (เยอรมนี)	เฉพาะใบเสนอราคา DDP/ประตูเท่านั้น	ไม่รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่	สำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าครั้งแรก
อากรขาเข้า	เฉพาะ DDP เท่านั้น	ไม่รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่ง	จัดทำงบประมาณแยกต่างหากผ่านรหัส HS
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า (19%)	เฉพาะ DDP เท่านั้น	ไม่รวมอยู่ในใบเสนอราคามาตรฐานเสมอ	สามารถขอคืนภาษีได้โดยใช้ EORI + การลงทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม
ประกันสินค้า	อุปกรณ์เสริมเสริม	โดยปกติจะไม่รวมอยู่ด้วย เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น	แนะนำอย่างยิ่ง
การกักขังหน่วงเวลา	ไม่เคยรวมอยู่ด้วย	คิดค่าบริการหลังจากหมดเวลาใช้งานฟรี	รู้จักวันว่างของคุณ

 

การคำนวณต้นทุนที่แท้จริงของคุณ: ตัวอย่างจากโลกแห่งความเป็นจริง

ความแตกต่างระหว่างราคาค่าขนส่งที่แจ้งไว้กับต้นทุนรวมที่ส่งถึงปลายทางนั้น ไม่ใช่แค่เรื่องของการปัดเศษ แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 35 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าสินค้าเมื่อรวมค่าธรรมเนียมทั้งหมดแล้ว ตัวอย่างด้านล่างแสดงการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FCL) ที่มีมูลค่าตามใบแจ้งหนี้สินค้า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งนำเข้าสู่ประเทศเยอรมนีภายใต้เงื่อนไข CIF Incoterms ธุรกิจที่นำเข้าสินค้าสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มได้ อัตราภาษีนำเข้าโดยเฉลี่ยสำหรับสินค้าประเภทนี้คือ 5%

 

ส่วนประกอบต้นทุน	ตัวอย่าง (ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มูลค่าสินค้า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ)	หมายเหตุ :
มูลค่าสินค้า (ราคา CIF)	50,000 USD	จุดเริ่มต้นสำหรับการคำนวณศุลกากร
การขนส่งทางทะเล	3,200 USD	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคาตลาดกลาง
ค่าประกันภัย (0.4% ของราคา CIF)	213 USD	บังคับสำหรับ CIF; เป็นทางเลือกแต่แนะนำให้ทำ
มูลค่า CIF (ยอดรวมย่อย)	53,413 USD	หน่วยงานศุลกากรเยอรมันใช้ในการคำนวณภาษีอากร
ภาษีนำเข้า (เฉลี่ย 5%)	2,671 USD	แตกต่างกันไปตามรหัส HS; ช่วง 0–17%
มูลค่าศุลกากรสำหรับการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่ม	56,084 USD	ราคา CIF + ภาษีนำเข้า
ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 19%	10,656 USD	ไอน์ฟูฮ์รุมซัทสเทเออร์ (EUSt); สามารถขอคืนได้สำหรับบริษัทที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่ม
แหล่งกำเนิด THC + เอกสาร	250 USD	โดยประมาณ
จุดหมายปลายทาง THC (ฮัมบูร์ก)	130 USD	โดยประมาณ
นายหน้าศุลกากร (DE)	200 USD	ค่าธรรมเนียมตัวแทนสำหรับการยื่นเอกสาร ATLAS
บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศไปยังคลังสินค้า	400 USD	จากฮัมบูร์กถึงมิวนิก ประมาณ
ต้นทุนรวมทั้งหมด	67,524 USD	สูงกว่ามูลค่าในใบแจ้งหนี้ประมาณ 35%

 

มีสองประเด็นที่โดดเด่น ประการแรก ภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าจำนวน 10,656 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นต้นทุนเพิ่มเติมที่มากที่สุด แม้ว่าธุรกิจที่จดทะเบียนแล้วจะสามารถขอคืนได้ ดังนั้นจึงไม่ใช่ต้นทุนถาวร แต่เป็นปัญหาด้านกระแสเงินสด ประการที่สอง ความแตกต่างระหว่างค่าขนส่งทางทะเลที่เสนอราคา (3,200 ดอลลาร์สหรัฐ) กับต้นทุนรวมเมื่อสินค้าถึงปลายทาง (67,524 ดอลลาร์สหรัฐ) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมจึงเป็นเรื่องเสี่ยงสำหรับบริษัทใดๆ ที่นำเข้าสินค้าจากจีนเป็นประจำ หากใช้เพียงราคาค่าขนส่งที่เสนอมาในการคำนวณกำไร

หากธุรกิจใดไม่สามารถหรือไม่ต้องการจัดการเรื่องการจดทะเบียนศุลกากรของเยอรมนี บริการ DDP (Delivered Duty Paid) จะรวมค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไว้ในอัตราเดียวแบบครบวงจร นี่คือเหตุผลที่ DDP เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขาย Amazon FBA และอีคอมเมิร์ซ อย่างไรก็ตาม มีสิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ต้องจำไว้คือ หากผู้ขนส่งของคุณยื่นเอกสารภายใต้หมายเลข EORI ของตนเองแทนที่จะเป็นของคุณ คุณจะไม่สามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 19% ได้ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นควรขอให้การยื่นเอกสาร DDP ใช้หมายเลข EORI ของคุณเสมอ หากการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มมีความสำคัญต่อรูปแบบธุรกิจของคุณ

 

เอกสารประกอบ: ชั้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ส่งผลต่อต้นทุนของคุณ

กรมศุลกากรของเยอรมนี (Zoll) มีความละเอียดรอบคอบมาก ข้อผิดพลาดหรือข้อมูลที่ไม่ครบถ้วนในเอกสารเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในเส้นทางการค้าดังกล่าว เนื่องจากจะทำให้สินค้าถูกกักไว้ ซึ่งนำไปสู่ค่าปรับล่าช้า ค่าธรรมเนียมการเก็บรักษา และค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบศุลกากรที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้ เมื่อขนส่งสินค้าทางทะเลเชิงพาณิชย์จากจีนไปยังเยอรมนี เอกสารมาตรฐานประกอบด้วยใบแจ้งหนี้การค้าที่มีรหัส HS การประเมินมูลค่าที่ถูกต้องตามหลัก CIF และระบุประเทศต้นทางอย่างชัดเจน รายการบรรจุภัณฑ์โดยละเอียด ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ และใบแจ้งการนำเข้าสินค้าที่ยื่นผ่านระบบ ATLAS

การปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละชนิดจะเพิ่มระดับความเข้มงวดมากขึ้น สินค้าอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดที่วางจำหน่ายในเยอรมนีต้องมีเครื่องหมาย CE และปฏิบัติตามข้อกำหนด WEEE ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องมีหมายเลขทะเบียน WEEE (WEEE-Reg.-Nr.) สินค้าที่มีสารเคมีหรือวัสดุที่อยู่ภายใต้กฎ REACH ของสหภาพยุโรปต้องมีเอกสารที่ถูกต้อง วัสดุที่สัมผัสกับอาหารต้องมีใบรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐาน LFGB กฎเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่จะเข้มงวดมากขึ้นในปี 2025 ศุลกากรเยอรมันยังเริ่มตรวจสอบสินค้านำเข้าจากจีนบ่อยขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าเหล่านั้นเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์

 

FCL กับ LCL: โครงสร้างต้นทุนแตกต่างกันอย่างไร

การตัดสินใจเลือกระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไม่ได้ส่งผลกระทบแค่ราคาพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อโครงสร้างต้นทุนโดยรวมของการขนส่งด้วย ราคา FCL ขึ้นอยู่กับจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นราคาจึงเท่ากันสำหรับแต่ละตู้ไม่ว่าจะมีสินค้าบรรจุเต็มแค่ไหน (แต่การบรรจุสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพจะทำให้ต้นทุนต่อหน่วยดีขึ้นมาก) ส่วนราคา LCL ขึ้นอยู่กับปริมาตร (CBM) และรวมถึงต้นทุนขั้นต่ำ ค่าธรรมเนียมการรวมสินค้า และค่าจัดการเพิ่มเติมทั้งที่ CFS ต้นทางและปลายทาง จากข้อมูลตลาด การขนส่งแบบ LCL จะไม่คุ้มค่าเมื่อปริมาตรสินค้าเกินประมาณ 12 ถึง 15 CBM ณ จุดนั้น การขนส่งแบบ FCL มักจะมีต้นทุนต่อ CBM ต่ำกว่าและใช้เวลาขนส่งเร็วกว่า

ค่าธรรมเนียมการจัดการ CFS สำหรับ LCL (การรวมสินค้าที่ต้นทางและการแยกสินค้าที่ปลายทาง) จะเพิ่มขึ้น 20 ถึง 40 ดอลลาร์ต่อลูกบาศก์เมตรในแต่ละด้าน ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่คิดค่าบริการอย่างน้อย 1 ถึง 2 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก 2 ลูกบาศก์เมตรจะมีภาระค่าใช้จ่ายต่อลูกบาศก์เมตรจากการจัดการสูงกว่าการขนส่งสินค้าขนาด 10 ลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ การขนส่ง LCL ยังใช้เวลานานกว่าในการไปถึงปลายทาง โดยปกติจะนานกว่า FCL ประมาณ 7 ถึง 14 วัน เนื่องจากสินค้าต้องรออยู่ที่ CFS จนกว่าจะมีพันธมิตรผู้ร่วมขนส่งเพียงพอที่จะบรรจุสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์

คำแนะนำที่ดีที่สุดคือคำนวณปริมาณสินค้าที่คุณส่งในแต่ละเดือนหรือแต่ละครั้งอย่างละเอียด แล้วทำการเปรียบเทียบระหว่างการขนส่งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) กับแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) โดยรวมค่าใช้จ่ายในการจัดการทั้งหมดทั้งสองฝั่ง ผู้นำเข้าหลายรายที่จองการขนส่งแบบ LCL เป็นประจำจะพบว่าการขนส่งแบบ FCL นั้นถูกกว่าและเร็วกว่าเมื่อพิจารณาต้นทุนโดยรวมทั้งหมดแล้ว

 

Incoterms และเหตุผลที่มันเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

Incoterms กำหนดว่าใครเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายอะไร และมีผลโดยตรงต่อความคล้ายคลึงกันของใบเสนอราคาสองฉบับ เมื่อคุณได้รับราคาแบบ EXW (Ex Works) หมายความว่าผู้ซื้อต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทาง รวมถึงค่าขนส่งภายในประเทศจีน ค่าพิธีการศุลกากร ค่าจัดการที่ท่าเรือต้นทาง ค่าขนส่งทางทะเล ค่าจัดการที่ท่าเรือปลายทาง ค่าพิธีการศุลกากร และค่าส่งมอบ ส่วนใบเสนอราคาแบบ DDP หมายความว่าผู้ขายหรือผู้ขนส่งรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดไว้ในราคาเดียวซึ่งรวมค่าขนส่งแล้ว คุณไม่สามารถเปรียบเทียบราคา EXW จากผู้ขนส่งรายหนึ่งกับใบเสนอราคา CIF จากอีกรายหนึ่งได้โดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายที่แต่ละราคาไม่ได้รวมไว้

สำหรับผู้นำเข้าชาวเยอรมันส่วนใหญ่ที่ซื้อสินค้าจากซัพพลายเออร์ชาวจีน เงื่อนไขการค้าที่ดีที่สุดคือ FOB (Free On Board) ซึ่งหมายความว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนจะเป็นผู้รับผิดชอบในการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือและทำการขนถ่ายสินค้า จากนั้นผู้ขนส่งสินค้าของผู้ซื้อจะดำเนินการต่อ หรือ CIF (Cost, Insurance, Freight) ซึ่งหมายความว่าซัพพลายเออร์จะเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งทางทะเลและประกันภัยไปยังฮัมบูร์ก แต่ผู้ซื้อจะเป็นผู้จัดการทุกอย่างที่เหลือเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือแล้ว FOB ช่วยให้ผู้ซื้อมีอำนาจในการเลือกผู้ขนส่งและค่าขนส่งได้มากขึ้น ส่วน CIF ทำให้ผู้ให้บริการจัดการได้ง่ายขึ้น แต่ก็ทำให้ยากที่จะทราบว่าค่าขนส่งจริง ๆ แล้วมีราคาเท่าไหร่

 

แนวทางของ Topway Shipping ในการเสนอราคาค่าขนส่งอย่างโปร่งใส

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นหนักไปที่การดำเนินงานระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งปัจจุบันได้ขยายไปครอบคลุมเส้นทางทั่วโลก เช่น เส้นทางในยุโรป บริการครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกไปจนถึงการจัดส่งถึงปลายทาง รวมถึงคลังสินค้าต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก

Topway เข้ามาจัดการกับประเด็นเรื่องความโปร่งใสของต้นทุนในเส้นทางการขนส่งจากจีนไปเยอรมนี ซึ่งเป็นประเด็นหลักของบทความนี้ ความแตกต่างระหว่างค่าขนส่งที่เสนอราคาและต้นทุนที่ส่งถึงปลายทางจริงนั้นไม่ได้มีอยู่เสมอไป ขึ้นอยู่กับวิธีการเสนอราคาและข้อมูลที่ผู้ส่งสินค้าได้รับล่วงหน้า วิธีการเสนอราคาของ Topway สำหรับเส้นทางจีน-ยุโรปนั้นเกี่ยวข้องกับการระบุต้นทุนต้นทาง ค่าธรรมเนียม BAF ค่าธรรมเนียมท่าเรือปลายทาง และค่าบริการศุลกากรเป็นรายการแยกต่างหาก แทนที่จะรวมเข้าเป็นจำนวนเงินเดียวที่ไม่แสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายมาจากส่วนใดบ้าง

เมื่อบริษัทอีคอมเมิร์ซและผู้นำเข้าต้องเผชิญกับกฎระเบียบศุลกากรของเยอรมนีเป็นครั้งแรก เช่น การลงทะเบียน EORI การยื่นเอกสาร ATLAS ข้อกำหนดการติดเครื่องหมาย CE และกลไกการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม การมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้ความสามารถในการดำเนินการด้านศุลกากรทั้งฝั่งส่งออกจีนและนำเข้าสหภาพยุโรปจะช่วยลดความเสี่ยงในการดำเนินงานลงได้มาก การผสมผสานระหว่างราคา FCL และ LCL ที่แข่งขันได้ ความยืดหยุ่นในการขนส่งหลายรูปแบบ และการสนับสนุนด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเป็นระบบ จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่ต้องการขยายการดำเนินงานนำเข้าจากจีนไปยังยุโรปโดยไม่ต้องมีเจ้าหน้าที่ศุลกากรแยกต่างหาก

 

สรุป

การประเมินค่าขนส่งทางทะเลจากจีนไปเยอรมนีเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น ค่าขนส่งทางทะเลพื้นฐานนั้นถูกต้อง แต่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่คุณจะต้องจ่ายจริงในการขนส่งสินค้าจากโรงงานผลิตในจีนไปยังคลังสินค้าในเยอรมนี ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือทั้งสองฝั่ง ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายด้านเอกสาร ค่าบริการศุลกากร ภาษีนำเข้า และภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของเยอรมนี 19% ล้วนเป็นสิ่งที่ราคาปกติส่วนใหญ่ไม่ได้รวมไว้ เมื่อรวมกันแล้ว ค่าใช้จ่ายเหล่านี้อาจเพิ่มมูลค่าการขนส่งของคุณถึง 35-50 เปอร์เซ็นต์ ก่อนที่คุณจะได้รับกำไรแม้แต่ยูโรเดียว

อย่าหยุดไว้วางใจผู้ให้บริการขนส่งของคุณ เพียงแต่คุณควรตั้งคำถามให้ดีขึ้น ขอใบเสนอราคาโดยละเอียดที่ระบุว่าอะไรบ้างที่รวมอยู่และไม่รวมอยู่ ขอให้ผู้ให้บริการขนส่งของคุณประเมินค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการส่งพัสดุไปยังปลายทาง รวมถึงค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายด้านศุลกากร ทำความเข้าใจความหมายของ Incoterm และค่าใช้จ่ายที่คุณต้องรับผิดชอบ ใช้รหัส HS ของคุณและฐานข้อมูล EU TARIC เพื่อคำนวณภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มที่คุณต้องจ่ายล่วงหน้า

เส้นทางการค้าระหว่างจีนและเยอรมนีนั้นมั่นคงและมีบริการที่ดี มีบริษัทขนส่งสินค้าที่ดีและซื่อสัตย์กับคุณ ผู้นำเข้าที่ไม่ตกใจกับต้นทุนสินค้าที่ส่งถึงปลายทางนั้น ไม่ใช่ผู้ที่เสนอราคาต่ำที่สุด แต่เป็นผู้ที่สอบถามข้อมูลที่ถูกต้องก่อนการขนส่งสินค้า

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ความแตกต่างระหว่างใบเสนอราคาแบบส่งจากท่าเรือถึงท่าเรือ (port-to-port quote) และใบเสนอราคาแบบส่งจากประตูถึงประตู (door-to-door quote) สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปเยอรมนีคืออะไร?

A: ใบเสนอราคาแบบส่งจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง (port-to-port quote) ประกอบด้วยอัตราค่าขนส่งพื้นฐานและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมบางรายการสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือที่ระบุ ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นท่าเรือในประเทศจีนและเมืองฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน ใบเสนอราคานี้ไม่รวมถึงค่ารับสินค้าในประเทศจีน ค่าจัดการสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง ค่าผ่านพิธีการศุลกากรในประเทศเยอรมนี หรือค่าส่งมอบสินค้าขั้นสุดท้าย ส่วนใบเสนอราคาแบบส่งถึงที่ (door-to-door quote) จะรวมค่าใช้จ่ายบางส่วนหรือทั้งหมดของบริการเหล่านี้ แต่คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าค่าใช้จ่ายเหล่านั้นรวมอยู่ด้วยหรือไม่ เพราะผู้ให้บริการขนส่งแต่ละรายอาจมีความหมายที่แตกต่างกัน

ถาม: ราคาค่าขนส่งทางทะเลรวมภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้าของเยอรมนีแล้วหรือไม่?

A: ไม่ครับ ศุลกากรเยอรมันจะเรียกเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า (Einfuhrumsatzsteuer) 19% แยกต่างหากเสมอ และจะไม่รวมอยู่ในใบเสนอราคาค่าขนส่ง ภาษีนี้คำนวณจากมูลค่า CIF บวกกับอากรนำเข้า ไม่ใช่แค่ราคาสินค้าเท่านั้น ธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มแล้วสามารถขอคืนภาษีได้ แต่ต้องใช้หมายเลข EORI ของตนเองในการยื่นเอกสารศุลกากรครับ

ถาม: เมื่อใดที่การขนส่งสินค้าแบบ LCL (Less than Container Load) จะคุ้มค่ากว่าการขนส่งสินค้าแบบ FCL (Full Container Load) สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังเยอรมนี?

A: การขนส่งแบบ LCL มักคุ้มค่าเมื่อปริมาณสินค้าไม่เกิน 12-15 ลูกบาศก์เมตร ในขณะที่การขนส่งแบบ FCL มักมีราคาต่อลูกบาศก์เมตรที่ดีกว่าและระยะเวลาการขนส่งที่เร็วกว่าในระดับเดียวกัน เนื่องจาก LCL ใช้เวลานานกว่าในการรวมและแยกสินค้าที่สถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ก่อนตัดสินใจ ควรคำนวณต้นทุนรวมทั้งหมด รวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดการที่สถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทั้งสองฝั่งด้วย

ถาม: เอกสารใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรในเยอรมนีสำหรับสินค้าที่ส่งมาจากจีน?

A: ชุดเอกสารหลักประกอบด้วยใบแจ้งหนี้การค้าที่มีรหัส HS และมูลค่า CIF รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ และใบสำแดงศุลกากรที่ส่งผ่านระบบ ATLAS ของเยอรมนี ขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า จะมีเกณฑ์เฉพาะสำหรับการติดเครื่องหมาย CE การลงทะเบียน WEEE และเอกสาร REACH ผู้นำเข้าต้องมีหมายเลข EORI ด้วย

ถาม: นอกเหนือจากค่าขนส่งที่แจ้งไว้สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากจีนไปเยอรมนีแล้ว ฉันควรเตรียมงบประมาณเพิ่มอีกเท่าไหร่?

A: หลักการง่ายๆ คือ ให้เผื่อค่าใช้จ่ายในการขนส่งปลายทางทั้งหมด (THC, เอกสาร, ค่าธรรมเนียมศุลกากร, ค่าขนส่งภายในประเทศ) ไว้ประมาณ 1,000 ถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ บวกภาษีนำเข้าตามอัตราของรหัส HS ของคุณ และภาษีมูลค่าเพิ่มนำเข้า 19% จากมูลค่า CIF บวกภาษีนำเข้า ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเมื่อสินค้าส่งถึงปลายทางสำหรับสินค้ามูลค่า 50,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 65,000 ถึง 70,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ไม่รวมการขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม