ฮัมบูร์ก กับ เบรเมอร์ฮาเฟน: ท่าเรือไหนเหมาะสมกว่ากันสำหรับการนำเข้าสินค้าจากจีน?

 

บทนำ

หากคุณกำลังส่งสินค้าจากจีนไปยังเยอรมนี หรือใช้ท่าเรือเยอรมันเป็นเส้นทางไปยังเครือข่ายกระจายสินค้าขนาดใหญ่ในยุโรป คุณจะต้องเลือกระหว่างฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนอย่างแน่นอน ทั้งสองเป็นท่าเรือสำคัญบนทะเลเหนือ ทั้งสองแห่งรับตู้คอนเทนเนอร์หลายล้าน TEU จากผู้ให้บริการขนส่งของจีนทุกปี ทั้งสองแห่งมีอาคารผู้โดยสารที่ทันสมัย ​​การเชื่อมต่อที่ดีกับพื้นที่ตอนใน และระบบศุลกากรที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี ดังนั้นทำไมการเลือกจึงสำคัญ และคุณจะเลือกอย่างชาญฉลาดได้อย่างไร?

กล่าวโดยสรุปคือ ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนไม่เหมือนกัน ทั้งสองเมืองมีลักษณะที่แตกต่างกันมาก เหมาะสำหรับสินค้าประเภทต่างๆ และเชื่อมต่อกับตลาดในยุโรปผ่านโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกัน การเลือกใช้ตัวเลือกนี้อย่างถูกต้อง หรืออย่างน้อยก็รู้ข้อดีข้อเสีย จะช่วยให้ทราบระยะเวลาในการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และความยืดหยุ่นหากเกิดปัญหาขึ้น

ข้อมูลยังบอกเล่าเรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับอนาคตของแต่ละท่าเรือ ฮัมบูร์กขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 7.8 ล้าน TEU ในปี 2024 และจีนยังคงเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุด โดยส่งออก 2.2 ล้าน TEU ภายในครึ่งแรกของปี 2025 การค้าของฮัมบูร์กกับจีนเติบโตขึ้นอีก 10.5% เป็น 1.2 ล้าน TEU ซึ่งช่วยให้การเติบโตของตู้คอนเทนเนอร์โดยรวมเพิ่มขึ้น 9.3% ในขณะเดียวกัน เบรเมอร์ฮาเฟนมีการเติบโตของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 6.3% ในปี 2024 เป็น 4.45 ล้าน TEU และกำลังเสริมสร้างตำแหน่งของตนในฐานะจุดเข้าสู่ยุโรปหลักสำหรับรถยนต์จีนผ่านความร่วมมือครั้งสำคัญระหว่าง BLG Logistics และ COSCO Shipping Car Carriers ที่ลงนามเมื่อปลายปี 2024 ท่าเรือทั้งสองแห่งนี้กำลังก้าวไปในทิศทางที่แตกต่างกันแต่เป็นทิศทางที่ดี และการรู้ว่าเส้นทางเหล่านั้นคืออะไรคือขั้นตอนแรกในการเลือกสิ่งที่เหมาะสม

 

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับท่าเรือ

ฮัมบูร์กเป็นศูนย์กลางทางทะเลของเยอรมนี เป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของยุโรป และเป็นประตูการค้าหลักของประเทศมานานหลายร้อยปี ตั้งอยู่ห่างจากทะเลเหนือขึ้นไปตามแม่น้ำเอลเบประมาณ 100 กิโลเมตร เรือต้องแล่นผ่านร่องน้ำขึ้นลงเพื่อไปถึงที่นั่น ซึ่งจำกัดความลึกของเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV) อย่างไรก็ตาม การขุดลอกแม่น้ำเอลเบอย่างต่อเนื่องได้ค่อยๆ แก้ปัญหานี้ไปแล้ว ผู้ประกอบการท่าเรือสองราย ได้แก่ HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) และ Eurogate ควบคุมการดำเนินงานตู้คอนเทนเนอร์ของฮัมบูร์กที่ท่าเรือหลักสี่แห่ง การขนส่งทางรถไฟเป็นจุดขายที่สำคัญที่สุดของฮัมบูร์ก โดยครองตำแหน่งท่าเรือขนส่งทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป และภายในปี 2024 การขนส่งทางรถไฟจะรับผิดชอบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 50%

เบรเมอร์ฮาเฟนตั้งอยู่ห่างจากฮัมบูร์กไปทางใต้ประมาณ 60 กิโลเมตร บนปากแม่น้ำเวเซอร์ มีทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่แตกต่างออกไป ทะเลเหนืออยู่ห่างออกไปเพียง 32 กิโลเมตร ทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องกังวลเรื่องน้ำขึ้นน้ำลง เรือเหล่านี้สามารถมีระวางบรรทุกได้ถึง 16 เมตร ท่าเรือทะเลเหนือเบรเมอร์ฮาเฟน (NTB) เป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มาก ซึ่งบางครั้งอาจมีปัญหาในการเข้าถึงท่าเรือแม่น้ำของฮัมบูร์ก อีกหนึ่งคุณสมบัติที่สำคัญของท่าเรือนี้คือโลจิสติกส์ยานยนต์ เบรเมอร์ฮาเฟนเป็นท่าเรือขนถ่ายยานยนต์ที่คึกคักที่สุดในยุโรป โดยมีการขนส่งยานยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันต่อปี และมีส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตในประเทศจีน

 

ปัจจัย	แฮมเบิก	Bremerhaven
ปริมาณงานของคอนเทนเนอร์ (ปี 2024)	7.8 ล้าน TEU (+0.9%)	4.45 ล้าน TEU (+6.3%)
ปริมาณการค้าของจีน (ปี 2024)	2.2 ล้าน TEU (+0.7%)	เป็นส่วนหนึ่งของปริมาณทั้งหมดประมาณ 65 ล้านเมตริกตัน
ประเภทพอร์ต	ท่าเรือแม่น้ำ (เอลเบ) ห่างจากทะเลเหนือ 100 กิโลเมตร	ท่าเรือชายฝั่ง ห่างจากทะเลเหนือ 32 กิโลเมตร
ระวางบรรทุกสูงสุดของเรือ	ประมาณ 15.7 เมตร (หลังจากการขุดลอกแม่น้ำเอลเบ)	~16 เมตร (สามารถเข้าถึงน้ำลึกได้โดยตรง)
ตู้คอนเทนเนอร์	อาคารผู้โดยสารหลัก 4 แห่ง (HHLA + ยูโรเกต)	NTB + CT3/CT4 (ดำเนินการโดยยูโรเกต)
การจัดการยานยนต์	บริษัท โรโร จำกัด	ท่าเรือขนส่งยานยนต์อันดับ 1 ของยุโรป (~1.5 ล้านคันต่อปี)
ส่วนแบ่งการขนส่งทางรถไฟ	50.2% ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์	ระบบรางคมนาคมแข็งแรง และสามารถเข้าถึงทางด่วน A27 ได้สะดวก
การมีอยู่ของพันธมิตรหลัก (ปี 2025)	เจมินี, เอ็มเอสซี, โอเชียน อัลไลแอนซ์	เจมินี พรีเมียร์ อัลไลแอนซ์
ฮินเตอร์แลนด์รีช	เยอรมนี ยุโรปตะวันออก สแกนดิเนเวีย	เยอรมนี, กลุ่มประเทศนอร์ดิก, ยุโรปกลางและตะวันออก
การเติบโตของจีนในครึ่งแรกของปี 2025	เพิ่มขึ้น 10.5% เป็น 1.2 ล้าน TEU	การเติบโตอย่างแข็งแกร่งควบคู่ไปกับการบูมของธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์

 

ฮัมบูร์ก: ข้อดีของความลึกซึ้งและการเชื่อมต่อ

ผลการดำเนินงานทางการค้าของจีน

เส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดของท่าเรือกับจีนกำลังแข็งแกร่งขึ้นในตลาดปัจจุบัน ในปี 2024 การค้ากับจีนขยายตัว 0.7% เป็น 2.2 ล้าน TEU ทำให้จีนยังคงเป็นคู่ค้าอันดับหนึ่ง แซงหน้าสหรัฐอเมริกา ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 การค้ากับจีนเพิ่มขึ้น 10.5% เป็น 1.2 ล้าน TEU ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเพิ่มขึ้นที่มากขึ้นของการขนส่งจากตะวันออกไกล ซึ่งเพิ่มขึ้น 10.7% เป็น 1.8 ล้าน TEU ในช่วงเวลาเดียวกัน นี่ไม่ใช่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่แสดงให้เห็นว่าโปรไฟล์การค้าเอเชียของฮัมบูร์กกำลังแข็งแกร่งขึ้นอย่างแท้จริง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพันธมิตรการขนส่งทางเรือรายใหญ่ เช่น พันธมิตร Gemini ระหว่าง Maersk และ Hapag-Lloyd ได้เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งนำไปสู่การกำหนดค่าบริการใหม่ ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อฮัมบูร์ก

การครอบงำทางรถไฟ

ระบบรางของฮัมบูร์กนั้นยอดเยี่ยมระดับโลกอย่างแท้จริง และสำหรับสินค้าที่นำเข้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่แล้ว ถือเป็นจุดเด่นที่สุดของฮัมบูร์กเมื่อเทียบกับเบรเมอร์ฮาเฟน ในปี 2024 การขนส่งทางรถไฟคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดในฮัมบูร์ก ทำให้เป็นท่าเรือที่ busiest ที่สุดในยุโรปสำหรับการขนส่งทางรถไฟ โดยมีปริมาณการขนส่งถึง 2.6 ล้าน TEU ซึ่งหมายความว่าราคาค่าขนส่งทางบกจะลดลง เวลาในการขนส่งภายในประเทศจะคาดการณ์ได้ง่ายขึ้น และจะเข้าถึงตลาดทางตอนใต้และตะวันออกของยุโรปได้ง่ายขึ้น ซึ่งยากต่อการเข้าถึงทางถนน เครือข่ายรถไฟของฮัมบูร์กครอบคลุมแฟรงค์เฟิร์ต เบอร์ลิน ปราก วอร์ซอ และเวียนนา และผู้ส่งสินค้าสามารถวางแผนการเดินทางโดยใช้บริการรถไฟแบบบล็อกที่วิ่งไปยังเมืองเหล่านี้ตามเวลาที่กำหนดได้

ความหนาแน่นของเส้นทางรถไฟนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าที่ต้องขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ต่างๆ ในเยอรมนีและยุโรปกลาง ไม่ใช่แค่เรื่องต้นทุนของแต่ละตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความถี่ในการขนถ่ายสินค้า บริการเปลี่ยนตู้สินค้า และการรวมหรือแยกสินค้าที่ขนส่งทางบกโดยไม่ทำให้เวลาในการจัดส่งเพิ่มขึ้นด้วย

ระบบนิเวศของ LCL และผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

ในฮัมบูร์กมีบริการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์ที่ดีกว่าและครบครันกว่าในเบรเมอร์ฮาเฟน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้นำเข้าที่ใช้สินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ซึ่งต้องการบริการที่ท่าเรือหรือนิคมโลจิสติกส์ใกล้เคียงเพื่อรวมและแยกสินค้า เนื่องจากมีตัวแทนศุลกากรที่ได้รับอนุญาตจำนวนมาก คลังสินค้า สำหรับผู้ให้บริการและธุรกิจโลจิสติกส์ที่เพิ่มมูลค่าใกล้กับเมืองฮัมบูร์ก การจัดการปริมาณการนำเข้าที่น้อยหรือไม่แน่นอนนั้นง่ายและถูกกว่าท่าเรืออื่นๆ ในเยอรมนี ข้อได้เปรียบของระบบนิเวศนี้มีประโยชน์และเป็นประโยชน์สำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซ ผู้นำเข้าขนาดเล็กและขนาดกลาง และธุรกิจใดๆ ที่มีปริมาณการนำเข้าเปลี่ยนแปลง

 

เบรเมอร์ฮาเฟน: ข้อดีของความเร็วและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน

ความเหนือกว่าในด้านยานยนต์และเรือ RoRo

ท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟนไม่เพียงแต่เป็นท่าเรือที่ดีที่สุดในเยอรมนีสำหรับการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปจากจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกเดียวที่มีอยู่จริงอีกด้วย ในยุโรปเหนือ ความสามารถในการจัดการรถยนต์ของท่าเรือแห่งนี้อยู่ในระดับแนวหน้า BLG Logistics ขนส่งรถยนต์ประมาณ 1.5 ล้านคันต่อปีผ่านเทอร์มินัล RoRo ของตนเอง ในช่วงปลายปี 2024 BLG Logistics และ COSCO Shipping Car Carriers ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์อย่างเป็นทางการ ซึ่งทำให้ BLG AutoTerminal Bremerhaven เป็นจุดเข้าหลักสำหรับการนำเข้ารถยนต์จากจีนสู่ตลาดเยอรมนี และเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าสำหรับสแกนดิเนเวีย ยุโรปกลางและตะวันออก และกลุ่มประเทศบอลติก นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของตำแหน่งนี้ ภายใต้ข้อตกลงใหม่ COSCO ตั้งเป้าที่จะจัดให้มีเรือเดินสมุทรเฉพาะอย่างน้อยสองลำเข้าเทียบท่าทุกเดือน

นี่ไม่ใช่ผลประโยชน์เล็กน้อยเลย เนื่องจากบริษัทผลิตรถยนต์ของจีน เช่น BYD, SAIC, Geely, Chery และอื่นๆ กำลังรุกเข้าสู่ตลาดยุโรปอย่างรวดเร็วมากขึ้น จำนวนรถยนต์ที่ผ่านท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟนจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก โครงสร้างพื้นฐาน ประสบการณ์ และความร่วมมือกับผู้ให้บริการขนส่งของท่าเรือแห่งนี้ พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการนี้ได้ในแบบที่ท่าเรือฮัมบูร์กทำไม่ได้

การเข้าถึงพื้นที่น้ำลึกและการจัดการเรือบรรทุกขนาดใหญ่พิเศษ (ULCV)

ที่ตั้งของเบรเมอร์ฮาเฟนบนชายฝั่งทำให้ได้เปรียบทางกายภาพที่ไม่สามารถลอกเลียนแบบได้ นั่นคือ เรือสามารถเทียบท่าและออกจากท่าได้โดยมีการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำขึ้นน้ำลงน้อยมาก แม้ว่าระดับความลึกของน้ำที่เรือกินน้ำลึกจะสูงถึง 16 เมตรก็ตาม นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งก็คือเรือที่มีขนาด 20,000 TEU ขึ้นไป ฮัมบูร์กได้ลงทุนอย่างมากในการขุดลอกแม่น้ำเอลเบ และตอนนี้สามารถรองรับเรือเมกะแม็กซ์ได้ด้วยปริมาณการขนส่งต่อครั้งที่ยอดเยี่ยม (ประมาณ 10,000 TEU ต่อการเข้าเทียบท่าของเรือเมกะแม็กซ์ในปี 2024) วิธีการของเบรเมอร์ฮาเฟนนั้นง่ายและเร็วกว่าสำหรับเรือที่มีพื้นที่จำกัด บริษัทขนส่งรายใหญ่ รวมถึง Maersk ได้กล่าวถึงประโยชน์ด้านโลจิสติกส์ของเบรเมอร์ฮาเฟนอย่างชัดเจนในแผนเครือข่ายยุโรปของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Maersk ได้จัดตั้งคลังสินค้าครบวงจรห่างจากท่าเรือ 23 กิโลเมตร เพื่อช่วยในการจัดการการนำเข้าและส่งออกแบบบูรณาการ

ประตูสู่สแกนดิเนเวียและยุโรปเหนือ

เมืองเบรเมอร์ฮาเฟน (Bremerhaven) เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการนำสินค้าเข้าสู่ตลาดกลุ่มประเทศนอร์ดิก ซึ่งประกอบด้วยเดนมาร์ก สวีเดน นอร์เวย์ และฟินแลนด์ เนื่องจากตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำเวเซอร์ (Weser River) และสามารถเข้าถึงทางหลวง A27 ได้โดยตรง รวมถึงมีบริการรถไฟวิ่งขึ้นเหนืออย่างสม่ำเสมอ ในขณะที่ท่าเรือฮัมบูร์ก (Hamburg) อยู่ทางใต้กว่า การตัดสินใจของ Maersk ในการสร้างคลังสินค้าในเบรเมอร์ฮาเฟนนั้นส่วนหนึ่งมาจากความต้องการของลูกค้าที่ต้องการบริการที่ช่วยให้การขนส่งสินค้าไปยังกลุ่มประเทศนอร์ดิกสามารถรวมและแยกออกจากกันได้ นี่เป็นสัญญาณทางธุรกิจที่ชัดเจนว่าเบรเมอร์ฮาเฟนมีบทบาทสำคัญในภาพรวมของการกระจายสินค้าในยุโรปเหนือ

 

การจับคู่ประเภทสินค้ากับท่าเรือ

ชนิดของสินค้าที่คุณขนส่งและปลายทางจะมีผลอย่างมากต่อการเลือกท่าเรือ ตารางด้านล่างแสดงให้เห็นว่าท่าเรือใดเหมาะสมที่สุดสำหรับสินค้าแต่ละประเภทและเหตุผล:

 

ประเภทสินค้า	ท่าเรือที่ดีกว่า	เหตุผล
สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไป	แฮมเบิก	ตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่มากขึ้น เส้นทางการค้ากับจีนที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และเครือข่ายทางรถไฟที่เหนือกว่า
ยานพาหนะสำเร็จรูป (RoRo)	Bremerhaven	ท่าเรือขนส่งรถยนต์ชั้นนำของยุโรป; ความร่วมมือระหว่าง BLG และ COSCO; 1.5 ล้านคันต่อปี
ชิ้นส่วนยานยนต์ (FCL)	ฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน	ขึ้นอยู่กับจุดหมายปลายทางสุดท้าย ฮัมบูร์กสำหรับทางใต้/ตะวันออก และเบรเมอร์ฮาเฟนสำหรับทางเหนือ/ตะวันตก
การนำเข้าสินค้าอีคอมเมิร์ซและสินค้าปลีก	แฮมเบิก	บริการรวมสินค้า LCL ที่ดีขึ้น และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทางที่ครอบคลุมมากขึ้น
สินค้าเน่าเสียง่าย / สินค้าแช่เย็น	Bremerhaven	อยู่ใกล้ทะเลเหนือ; การหมุนเวียนเรือที่รวดเร็วขึ้น; ข้อได้เปรียบด้านความลึกของ NTB
สินค้าขนาดใหญ่ / สินค้าโครงการ	Bremerhaven	ท่าเทียบเรือสำหรับยกของหนักโดยเฉพาะ และพื้นที่จัดเก็บแบบเปิดโล่ง
การกระจายตัวของทะเลบอลติก	แฮมเบิก	บริการขนส่งสินค้าป้อนท่าเรือกว่า 20 แห่งในทะเลบอลติก; ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าป้อนท่าเรือบอลติกที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
การจัดจำหน่ายในสแกนดิเนเวีย	Bremerhaven	เดินทางโดยตรงทางถนน/ทางรถไฟไปยังเดนมาร์กและสวีเดน; ศูนย์กลางโลจิสติกส์คลังสินค้าของ Maersk

 

ระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่ง: ตัวเลขต่างๆ เป็นอย่างไร

ระยะเวลาที่เรือใช้ในการเดินทางจากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป เซินเจิ้น และกว่างโจว ไปยังฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนนั้นใกล้เคียงกัน โดยปกติจะใช้เวลา 28 ถึง 35 วัน ขึ้นอยู่กับเส้นทาง เนื่องจากสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดง เรือจึงต้องอ้อมแหลมกูดโฮปเป็นส่วนใหญ่ในปี 2024 ซึ่งทำให้ระยะเวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณ 7 ถึง 12 วัน เมื่อเทียบกับเส้นทางคลองสุเอซ เส้นทางคลองสุเอซจะกลับสู่ภาวะปกติในปี 2025 ซึ่งทำให้ตารางการเดินเรือบางส่วนกลับมาใช้เหมือนเดิมก่อนที่จะเกิดการหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม สายการบินต่างๆ ยังคงกำลังพิจารณาว่าจะใช้เส้นทางใดต่อไป

 

เส้นทาง	การขนส่งทางทะเล (จีน–ท่าเรือ)	เข้าสู่แผ่นดินใหญ่สู่แฟรงค์เฟิร์ต	เข้าสู่แผ่นดินใหญ่ของมิวนิก	มุ่งหน้าสู่กรุงวอร์ซอ
จีน → ฮัมบูร์ก	ประมาณ 28–35 วัน (ผ่านแหลมกูดโฮป/สุเอซ)	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 6 ชั่วโมง	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 7-8 ชั่วโมง	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 12-14 ชั่วโมง
จีน → เบรเมอร์ฮาเฟน	ประมาณ 28–35 วัน (ผ่านแหลมกูดโฮป/สุเอซ)	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 6-7 ชั่วโมง	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 8-9 ชั่วโมง	เดินทางโดยรถไฟประมาณ 13-15 ชั่วโมง
ความแตกต่าง	น้อยมาก (เนื่องจากใช้เส้นทางการขนส่งเดียวกัน)	ขอบเมืองฮัมบูร์ก	เทียบเคียง	เทียบเคียง

 

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายของท่าเรือทั้งสองแห่งโดยตรง เนื่องจากอัตราค่าบริการของผู้ขนส่ง ค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือ และต้นทุนในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือล้วนแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม รูปแบบบางอย่างยังคงเหมือนเดิม โดยทั่วไปแล้ว ฮัมบูร์กจะมีอัตราค่าบริการขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ต่ำกว่า และมีการแข่งขันของผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามากกว่าสำหรับผู้ส่งสินค้าปริมาณน้อย ในขณะที่เบรเมอร์ฮาเฟนโดยทั่วไปจะมีค่าธรรมเนียมการจัดการแบบ RoRo สำหรับรถยนต์ที่ต่ำกว่า และต้นทุนที่ต่ำกว่าสำหรับบริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) จากผู้ให้บริการขนส่งที่ส่วนใหญ่ดำเนินการที่ท่าเรือ NTB ความแตกต่างด้านการแข่งขันระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่งสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) ลดลงอย่างมาก เนื่องจากการปรับโครงสร้างพันธมิตรทำให้มีตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งเพิ่มเติมที่ท่าเรือทั้งสองแห่ง

ความแตกต่างที่แท้จริงมักเกิดขึ้นในค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าภายในประเทศ เนื่องจากฮัมบูร์กมีเครือข่ายทางรถไฟจำนวนมาก การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากฮัมบูร์กไปยังเมืองภายในประเทศในเยอรมนีหรือยุโรปกลางจึงมักถูกกว่าและเร็วกว่าการขนส่งทางถนนจากเบรเมอร์ฮาเฟน สำหรับผู้นำเข้าที่มีสินค้าไม่ได้ส่งไปยังศูนย์กระจายสินค้าแห่งเดียว แต่กระจายอยู่ตามจุดหมายปลายทางภายในประเทศหลายแห่ง การที่ฮัมบูร์กมีเครือข่ายทางรถไฟที่แข็งแกร่งมักหมายถึงต้นทุนรวมที่ต่ำกว่า แม้ว่าค่าธรรมเนียมการจัดการที่ท่าเรือจะสูงขึ้นเล็กน้อยก็ตาม

 

ศุลกากรและเอกสาร: มีความแตกต่างกันหรือไม่?

กฎพื้นฐานเหมือนกันทั้งสำหรับฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน เนื่องจากทั้งสองแห่งปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรของเยอรมนีและสหภาพยุโรป ทั้งสองท่าเรือใช้ระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ศุลกากรของเยอรมนี (ATLAS) และเอกสารที่จำเป็นในการนำสินค้าเข้าเยอรมนีจากจีนนั้นเหมือนกันไม่ว่าคุณจะใช้ท่าเรือใด เอกสารเหล่านี้ได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า ใบตราส่งสินค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และใบรับรองอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับสินค้าควบคุม

ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนที่ความสามารถในการประมวลผลและความเชี่ยวชาญของผู้ขนส่ง ฮัมบูร์กมีขนาดใหญ่กว่า นายหน้าศุลกากร ในระบบนิเวศของสหภาพยุโรป ผู้นำเข้าที่ต้องจัดการกับการจำแนกประเภทสินค้าที่ซับซ้อน ภาษีต่อต้านการทุ่มตลาด (ซึ่งมีความสำคัญต่อสินค้าจีนจำนวนมากที่อยู่ภายใต้มาตรการคุ้มครองทางการค้าของสหภาพยุโรป) หรือประเภทสินค้าเฉพาะทาง มีแนวโน้มที่จะพบผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้เกี่ยวกับสินค้าเฉพาะของตนเป็นอย่างดี การตรวจสอบล่าสุดของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า แผงโซลาร์เซลล์ และเหล็กบางรายการจากจีน ในเรื่องภาษีต่อต้านการทุ่มตลาดและภาษีตอบโต้การอุดหนุน ทำให้กระบวนการศุลกากรซับซ้อนมากขึ้น นายหน้าที่มีประสบการณ์ในศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่พัฒนาอย่างดีของฮัมบูร์กจึงสามารถจัดการกับความซับซ้อนนี้ได้ดีกว่า

เมืองเบรเมอร์ฮาเฟนมีจุดแข็งในด้านการดำเนินการด้านศุลกากรสำหรับการนำเข้ารถยนต์ ตัวอย่างเช่น บริษัท BLG Logistics มีระเบียบปฏิบัติที่เป็นระบบและประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับการรับรองมาตรฐานรถยนต์และเอกสารนำเข้า ซึ่งทำให้กระบวนการสำหรับสินค้าประเภทนี้รวดเร็วและน่าเชื่อถือ แต่สำหรับสินค้าทั่วไป ความรู้ด้านศุลกากรที่กว้างขวางของฮัมบูร์กก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน

 

การปรับโครงสร้างพันธมิตรปี 2025 และผลกระทบที่เกิดขึ้น

กลุ่มพันธมิตรการเดินเรือจะได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี 2025 ซึ่งจะส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในทั้งสองท่าเรือเปลี่ยนแปลงไป นี่เป็นสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกท่าเรือ กลุ่มพันธมิตร Gemini ระหว่าง Maersk และ Hapag-Lloyd ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากกำลังการขนส่ง ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า ความน่าเชื่อถือและการปฏิบัติตามตารางเวลาเป็นสิ่งสำคัญมากกว่าการมีเส้นทางการขนส่งจำนวนมาก บริการของ Gemini ในเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป ช่วยทั้งฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน แต่เส้นทางการขนส่ง ความถี่ และขนาดเรือที่ใช้ในแต่ละท่าเรือนั้นแตกต่างกัน กลุ่มพันธมิตร Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) และ Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) ก็มีพื้นที่ท่าเทียบเรือและรูปแบบการเข้าเทียบท่าที่แตกต่างกันในทั้งสองท่าเรือเช่นกัน

สำหรับผู้นำเข้า นั่นหมายความว่าการเลือกสายการบินมีผลต่อการเลือกท่าเรือมากกว่าแต่ก่อน หาก Hapag-Lloyd หรือ Maersk ผ่านทาง Gemini เป็นสายการบินหลักของคุณในเส้นทางจีน-ยุโรป พื้นที่ท่าเรือของฮัมบูร์กมักจะเหมาะสมที่สุด ความสัมพันธ์เชิงกลยุทธ์ใหม่ของเบรเมอร์ฮาเฟนทำให้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดหากสายการบินของคุณคือ COSCO โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าประเภทชิ้นส่วนยานยนต์หรือยานพาหนะ ก่อนตัดสินใจเลือกท่าเรือ ควรตรวจสอบว่าสายการบินใดให้บริการที่ท่าเรือใดบ้างและบ่อยแค่ไหน ซึ่งมีความสำคัญมากขึ้นในปัจจุบันเนื่องจากพันธมิตรได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่ในปี 2025

 

คู่มือตัดสินใจฉบับย่อ: ฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน?

ตารางด้านล่างนี้เป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์สำหรับการเลือกท่าเรือ โดยพิจารณาจากความต้องการของผู้นำเข้าส่วนใหญ่:

 

สถานการณ์ของคุณ	พอร์ตที่แนะนำ	ทำไม
การนำเข้าสินค้าอุปโภคบริโภคบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ไปยังประเทศเยอรมนี	แฮมเบิก	การเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีที่สุด ตัวเลือก LCL ที่หลากหลายที่สุด และบริการขนส่งทางอากาศที่ครอบคลุมที่สุดในประเทศจีน
การนำเข้ารถยนต์หรือรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน	Bremerhaven	สถานีขนส่งสินค้า RoRo โดยเฉพาะ; ข้อตกลง BLG-COSCO; การจัดจำหน่ายให้กับตัวแทนจำหน่ายในสหภาพยุโรป
จัดจำหน่ายสินค้าจากเยอรมนีไปยังประเทศสแกนดิเนเวีย	Bremerhaven	ศูนย์กลางคลังสินค้าของ Maersk; ขนส่งทางถนนและทางรถไฟโดยตรงไปยังกลุ่มประเทศนอร์ดิก
ให้บริการในยุโรปตะวันออก (โปแลนด์ เช็ก โรมาเนีย)	แฮมเบิก	เครือข่ายทางรถไฟที่เหนือกว่า การเข้าถึงพื้นที่ตอนในโดยทางถนนและเรือบรรทุกสินค้า
การนำเข้าสินค้าแบบผสม FCL + LCL	แฮมเบิก	มีผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามากขึ้น; ระบบนิเวศคลังสินค้าขนาดใหญ่ขึ้น
การผลิตแบบล็อตเล็กที่ต้องคำนึงถึงเวลา (LCL)	แฮมเบิก	มีการขนส่งสินค้าออกจากจีนถี่ขึ้น และมีตัวเลือกผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามากขึ้น
สินค้าขนาดใหญ่/สินค้าโครงการ	Bremerhaven	ท่าเรือเฉพาะทาง; ข้อจำกัดด้านน้ำขึ้นน้ำลงน้อยกว่าฮัมบูร์ก

 

กรอบแนวคิดนี้ไม่ใช่คำตอบสุดท้าย แต่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น การตัดสินใจที่แท้จริงนั้นรวมถึงเรื่องต่างๆ เช่น ราคาค่าขนส่ง ตารางเวลาของผู้ขนส่ง เวลาว่างที่ท่าเรือ ข้อผูกพันในการขนส่งสินค้าเข้าประเทศ และบางครั้งอาจรวมถึงสัญญากับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) หรือผู้ประกอบการศูนย์กระจายสินค้าเฉพาะราย แต่รูปแบบต่างๆ นั้นค่อนข้างคงที่ ทำให้ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องวิเคราะห์เพิ่มเติมมากนักหากใช้เมทริกซ์นี้เป็นตัวกรองเบื้องต้น

 

Topway Shipping ช่วยคุณเลือกท่าเรือต่างๆ ในเยอรมนีได้อย่างไร เพื่อให้ธุรกิจของคุณประสบความสำเร็จ

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 ทีมผู้ก่อตั้งมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากร โดยเน้นที่เส้นทางระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา บริการครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งขาแรก การจัดเก็บสินค้าในต่างประเทศ การผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง นอกจากนี้ยังให้บริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟน

กรณีศึกษาเรื่องฮัมบูร์กกับเบรเมอร์ฮาเฟนเป็นตัวอย่างที่ดีของสถานการณ์ที่ประสบการณ์ของท็อปเวย์อาจช่วยองค์กรที่ส่งออกสินค้าจากจีนไปยังเยอรมนีหรือตลาดอื่นๆ ในยุโรปได้ บริษัทผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าในเซี่ยงไฮ้ที่ส่งสินค้าแบบ LCL ไปยังร้านค้าในแฟรงก์เฟิร์ต และบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในกว่างโจวที่ส่งสินค้าแบบ RoRo ไปยังตัวแทนจำหน่ายในเยอรมนี ไม่ได้มีคำตอบเดียวกัน ทีมงานของท็อปเวย์มีความรู้ความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับเส้นทางการค้า ตั้งแต่ความเป็นไปได้ของท่าเรือต้นทางและโลจิสติกส์การรวมสินค้าฝั่งจีน ไปจนถึงพลวัตของท่าเรือปลายทาง กฎระเบียบศุลกากร และเศรษฐศาสตร์การกระจายสินค้าภายในฝั่งยุโรป

บริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ของ Topway มอบความยืดหยุ่นให้กับลูกค้าในทุกปริมาณ ไม่ว่าจะเป็นการส่งสินค้าครั้งแรกเพื่อทดสอบตลาดเยอรมัน หรือการนำเข้าสินค้าปริมาณมากที่ต้องมีการเจรจาพิเศษกับผู้ขนส่ง ลูกค้าไม่จำเป็นต้องเลือกท่าเรือโดยปราศจากบริบท เพราะพวกเขามีความสัมพันธ์ที่ดีกับผู้ขนส่ง รู้จักวิธีการผ่านพิธีการศุลกากร และรู้วิธีการขนส่งสินค้าไปและกลับจากพื้นที่ภายในประเทศ แต่สามารถเลือกท่าเรือได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์แบบ โดยพิจารณาจากความต้องการในการจัดส่งและเป้าหมายด้านต้นทุนที่แท้จริง

 

สรุป

ทั้งฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนเป็นท่าเรือที่ดีเยี่ยมสำหรับการนำเข้าสินค้าจากจีน ดังนั้นคุณควรเลือกใช้ท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งอย่างรอบคอบ แทนที่จะเลือกโดยปริยาย ฮัมบูร์กเป็นท่าเรือที่ดีที่สุดในเยอรมนีสำหรับสินค้าทั่วไปบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ การนำเข้าอีคอมเมิร์ซ และธุรกิจใดๆ ที่ต้องการกระจายสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ในเยอรมนีและยุโรปกลางอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากมีการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีกว่า มีระบบนิเวศการขนส่งสินค้าที่ใหญ่กว่าและหลากหลายกว่า และมีปริมาณการค้ากับจีนมากที่สุด

จุดแข็งของเบรเมอร์ฮาเฟนก็มีอยู่จริงเช่นกัน แม้ว่าจะเฉพาะเจาะจงกว่าก็ตาม ที่นี่เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับสินค้า RoRo และสำหรับบริษัทที่ส่งสินค้าไปยังสแกนดิเนเวียและตลาดยุโรปเหนือ เนื่องจากมีทางน้ำลึก เป็นผู้นำด้านโลจิสติกส์ยานยนต์ และกำลังกลายเป็นจุดนำเข้าหลักสำหรับยานยนต์จีนสู่ยุโรป การประกาศข้อตกลง BLG-COSCO ในปลายปี 2024 เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านนี้กำลังลึกซึ้งยิ่งขึ้น ไม่ใช่แค่ทรงตัว

ฮัมบูร์กเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับธุรกิจส่วนใหญ่ที่ขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปจากจีน เนื่องจากมีตัวเลือกมากกว่า การเชื่อมต่อที่ดีกว่า และระบบนิเวศที่แข็งแกร่งกว่า ส่วนเบรเมอร์ฮาเฟนเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุก รวมถึงความต้องการด้านการกระจายสินค้าไปยังภาคเหนือบางประเภท และสำหรับธุรกิจที่ไม่แน่ใจหรือไม่สะดวกใจที่จะเลือกใช้บริการจากทั้งสองประเภท วิธีที่ดีที่สุดคือการว่าจ้างพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่มีประสบการณ์จริงในการทำงานในทั้งสองเส้นทาง ด้วยวิธีนี้ พวกเขาสามารถคำนวณตัวเลขสำหรับสินค้า ปลายทาง และระยะเวลาที่เฉพาะเจาะจงของคุณได้ แทนที่จะให้คำตอบเพียงแค่ท่าเรือเดียว

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ท่าเรือใดขนส่งสินค้าจากจีนมากกว่ากัน ระหว่างฮัมบูร์กกับเบรเมอร์ฮาเฟน?

A: ฮัมบูร์กมีการค้ากับจีนมากขึ้น การค้าระหว่างจีนและฮัมบูร์กแตะระดับ 2.2 ล้าน TEU ในปี 2024 และเติบโตขึ้นอีก 10.5% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ในปี 2024 ท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟนจัดการสินค้าทั้งหมด 4.45 ล้าน TEU โดยการค้ากับจีนคิดเป็นสัดส่วนที่เล็กกว่าแต่ก็กำลังเติบโต ฮัมบูร์กเป็นท่าเรือที่สำคัญที่สุดในเยอรมนีสำหรับการค้ากับจีน

ถาม: เมืองเบรเมอร์ฮาเฟนเหมาะสมกว่าสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนหรือไม่?

A: ใช่ครับ แน่นอน เบรเมอร์ฮาเฟนเป็นท่าเรือที่ดีที่สุดในยุโรปสำหรับการขนส่งรถยนต์ โดยมีการขนส่งรถยนต์เกือบ 1.5 ล้านคันต่อปี ความร่วมมือระหว่าง BLG Logistics และ COSCO Shipping Car Carriers ซึ่งลงนามกันเมื่อปลายปี 2024 ทำให้เบรเมอร์ฮาเฟนกลายเป็นจุดนำเข้ารถยนต์จากจีนที่สำคัญที่สุดในยุโรป โดยจะมีเรือของ COSCO จอดอย่างน้อยสองครั้งต่อเดือน

ถาม: นานแค่ไหน การขนส่งทางทะเล จากจีนต้องใช้เวลานานแค่ไหนถึงจะถึงฮัมบูร์กหรือเบรเมอร์ฮาเฟน?

A: การขนส่งทางทะเลจากท่าเรือสำคัญของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ หนิงโป และเซินเจิ้น โดยปกติใช้เวลา 28 ถึง 35 วัน ท่าเรือทั้งสองแห่งของเยอรมนีรับเรือจากเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรปเดียวกัน ดังนั้นเวลาที่เรือจะเดินทางมาถึงจึงใกล้เคียงกัน สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงดำเนินอยู่ แต่บริการบางอย่างได้ขยายออกไปแล้ว การกลับสู่ภาวะปกติกำลังเกิดขึ้นอย่างช้าๆ ในปี 2025

ถาม: ความแตกต่างหลักๆ ในการเชื่อมต่อทางน้ำภายในประเทศระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่งคืออะไร?

A: ฮัมบูร์กมีเครือข่ายทางรถไฟที่ดีที่สุดในยุโรปสำหรับท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ในปี 2024 การขนส่งทางรถไฟจะจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าครึ่งหนึ่ง (2.6 ล้าน TEU) ซึ่งทำให้ฮัมบูร์กได้เปรียบอย่างมากในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกทางบก ทางหลวง A27 และการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีทำให้การเดินทางไปยังเบรเมอร์ฮาเฟนสะดวก แต่ฮัมบูร์กมีเส้นทางรถไฟมากที่สุด

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการขนส่งสินค้าไปยังทั้งเมืองฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) และตู้คอนเทนเนอร์ไม่เต็ม (LCL) ทางทะเลจากจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก เช่น ฮัมบูร์กและเบรเมอร์ฮาเฟนได้ โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนโลจิสติกส์แบบครบวงจร พนักงานของพวกเขาสามารถช่วยคุณเลือกท่าเรือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประเภทสินค้า ปลายทาง และปริมาณสินค้าของคุณได้