เทสซาโลนิกิ vs พีเรอุส: เลือกท่าเรือกรีกที่เหมาะสมสำหรับสินค้าของคุณ

บทนำ

กรีซตั้งอยู่บนจุดตัดที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เป็นจุดที่ห่วงโซ่อุปทานของเอเชียมาบรรจบกับความต้องการของยุโรป เป็นจุดที่คลองสุเอซส่งสินค้าไปยังตลาดตะวันตก และเป็นจุดที่พื้นที่ตอนในของคาบคาบสมุทรบอลข่านเปิดตลาดขนาดใหญ่ที่ยังไม่ได้รับการบริการอย่างเพียงพอ ท่าเรือพีเรอุสทางตอนใต้และท่าเรือเทสซาโลนิกิทางตอนเหนือเป็นสองท่าเรือสำคัญในพื้นที่นี้ ทั้งสองแห่งเป็นของกรีซ ทั้งสองแห่งมีแผนการใหญ่ แต่มีเป้าหมายที่แตกต่างกัน ให้บริการตลาดที่แตกต่างกัน และดำเนินธุรกิจในรูปแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เมื่อขนส่งสินค้าจากจีนหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การตัดสินใจว่าจะใช้ท่าเรือใดของกรีซนั้นไม่ใช่แค่เรื่องทางทฤษฎี แต่มีต้นทุนและระยะเวลาดำเนินการที่แท้จริง ท่าเรือพีเรอุสเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและเป็นหนึ่งใน 50 ท่าเรือชั้นนำของโลก มีศักยภาพในการเทียบท่าน้ำลึกและโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการสนับสนุนจาก COSCO ในขณะที่ท่าเรือเทสซาโลนิกิ กำลังอยู่ในช่วงการฟื้นฟูเชิงกลยุทธ์และกำลังค่อยๆ กลายเป็นวิธีการที่ดีที่สุดในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปตะวันออกเฉียงใต้และยุโรปกลาง ตั้งแต่ปี 2024 ไปจนถึงปี 2025 และ 2026 ทั้งสองท่าเรือกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าหลังวิกฤตการณ์ทะเลแดง

บทความนี้จะให้ข้อมูลสำคัญทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อเลือกท่าเรือที่เหมาะสม รวมถึงตัวเลขปริมาณการขนส่งสินค้า การเข้าถึงพื้นที่ตอนใน ประเภทสินค้า แผนการขยายธุรกิจ และความหมายของแต่ละท่าเรือต่อห่วงโซ่อุปทานของคุณในปัจจุบัน

 

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับท่าเรือ

ท่าเรือพิเรอุส

พีราเออุสไม่เพียงแต่เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของกรีซเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่สำคัญที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกด้วย ท่าเรือตั้งอยู่บนอ่าวซาโรนิก ไม่ไกลจากใจกลางกรุงเอเธนส์ ตั้งแต่ปี 2009 บริษัท COSCO Shipping Ports ได้บริหารจัดการท่าเรือ และหลังจากที่กรีซปรับโครงสร้างทางการเงิน บริษัทจีนแห่งนี้ก็ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ ข้อตกลงนี้เปลี่ยนพีราเออุสจากท่าเรือระดับกลางในภูมิภาคให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญ ซึ่งสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 20,000 TEU ได้

ท่าเรือพีราเออุสประสบปัญหามากมายในปี 2024 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือ 2 และ 3 ซึ่งดำเนินการโดย COSCO ลดลงประมาณ 7.8% ทำให้เป็นหนึ่งในท่าเรือชั้นนำของยุโรปไม่กี่แห่งที่สูญเสียธุรกิจในปีนั้น วิกฤตการณ์ทะเลแดงเป็นสาเหตุหลัก ปัญหาในการขนส่งผ่านคลองสุเอซทำให้ปริมาณสินค้าที่ขนถ่ายผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม พีราเออุสยังคงเป็นหนึ่งในห้าท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของสหภาพยุโรปในด้านปริมาณ โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะหลายแห่ง สถานีขนส่งรถยนต์ที่สามารถรองรับได้ 450,000 คันต่อปี และสถานีผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ยังคงดีที่สุดในกรีซ

ท่าเรือเทสซาโลนิกิ

เทสซาโลนิกิเป็นเมืองท่าทางตอนเหนือของกรีซ ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอ่าวเทอร์เมอิก มีประวัติศาสตร์ยาวนานและเป้าหมายที่ทันสมัย ​​ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหามานานหลายทศวรรษเมื่อเทียบกับศักยภาพที่ควรจะเป็น เนื่องจากที่ตั้งของท่าเรือ แต่หลังจากที่แปรรูปเป็นของเอกชนในปี 2017 ก็ได้เข้าสู่ยุคใหม่ กลุ่มพันธมิตร South Europe Gateway Thessaloniki ซึ่งประกอบด้วย Deutsche Invest Equity Partners และ Terminal Link ของ CMA CGM ได้เข้ามารับช่วงต่อและเริ่มต้นโครงการลงทุนตามแผนเพื่อปลดล็อกคุณค่าเชิงกลยุทธ์ของท่าเรือ

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน เทสซาโลนิกิจัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้ 566,000 TEU ในปี 2024 ซึ่งเพิ่มขึ้น 9% จากปีก่อนหน้า นี่เป็นหนึ่งในอัตราการเติบโตที่ดีที่สุดในบรรดาท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนในปีนั้น ท่าเรือยังจัดการสินค้าทั่วไปประมาณ 250,000 ตัน และมีการเพิ่มธุรกิจเรือสำราญอย่างต่อเนื่อง ที่สำคัญที่สุดคือ ในช่วงปลายปี 2025 ได้มีการลงนามในข้อตกลงสัมปทานอย่างเป็นทางการเพื่อเริ่มต้นโครงการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของท่าเรือเทสซาโลนิกิ ซึ่งซีอีโอของท่าเรืออย่าง Ioannis Tsaras เรียกโครงการนี้ว่า การขยายท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 180 ล้านยูโร และมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือเป็นสามเท่า คือโครงการดังกล่าว

 

เปรียบเทียบโดยย่อ: พีเรอุส กับ เทสซาโลนิกิ

 

เมตริก	Piraeus	เทสซาโล
สถานที่	อ่าวซาโรนิก ทางตอนใต้ของประเทศกรีซ	อ่าวเทอร์ไมค์ ทางตอนเหนือของกรีซ
ผู้ปฏิบัติงานหลัก	ท่าเรือขนส่งสินค้าคอสโก้	ประตูสู่ยุโรปใต้ (CMA CGM / Deutsche Invest)
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ปี 2024	ตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 3.7 ล้าน TEU (ท่าเทียบเรือ II และ III)	566,000 TEUs
การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีก่อนในปี 2024	-7.8%	+ 9%
ขนาดเรือสูงสุด	เรือเดินทะเลน้ำลึกขนาด 20,000+ TEU	ระวางบรรทุกสูงสุด 12 เมตร (เรือป้อนอาหาร เรือขยายขนาด)
ความจุตู้คอนเทนเนอร์ปัจจุบัน	~5 ล้าน TEU ขึ้นไป	550,000 TEU (เพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อผ่านท่าเทียบเรือหมายเลข 6)
สถานีขนส่งรถยนต์	ใช่ – 450,000 หน่วยต่อปี	ถูก จำกัด
การเชื่อมต่อทางรถไฟ	ปานกลาง	โดยตรง – ท่าเรือทั้ง 14 แห่งเชื่อมต่อกับระบบรถไฟแห่งชาติ
ตลาดหลักที่ให้บริการ	การขนส่งสินค้าผ่านแดนระหว่างเอเชียและยุโรปในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ณ กรุงเอเธนส์	บอลข่าน, ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้, ยุโรปกลาง
เขตการค้าเสรี	ไม่	ใช่ (บริเวณท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หมายเลข 6)

 

การเข้าถึงพื้นที่ตอนใน: สินค้าของคุณจะไปที่ไหนหลังจากออกจากท่าเรือ

การเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนใน หรือความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังปลายทางในพื้นที่ตอนใน เป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุด แต่กลับถูกมองข้ามไปบ่อยครั้งในการเลือกท่าเรือ ปิเรอุสและเทสซาโลนิกิมีข้อเสนอที่แตกต่างกันอย่างมากในเรื่องนี้

มีการเชื่อมต่อที่ดีเยี่ยมระหว่างปิเรอุสกับภูมิภาคแอตติกาและภาคกลางของกรีซ นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเรือข้ามฟากไปยังเกาะต่างๆ ของกรีซ แต่การขนส่งสินค้าไปยังตลาดทางเหนือของเอเธนส์ เช่น บัลแกเรีย เซอร์เบีย มาซิโดเนียเหนือ และโรมาเนีย ทางบก หมายความว่าสินค้าต้องเดินทางผ่านเครือข่ายถนนทั้งหมดของกรีซ ซึ่งทำให้เสียเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสูงขึ้น ปิเรอุสจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดและสมเหตุสมผลที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการส่งสินค้าไปยังเอเธนส์หรือตลาดภายในประเทศกรีซ เนื่องจากท่าเรืออยู่ใกล้กับเมืองหลวง สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ที่นำเข้าเพื่อจำหน่ายให้กับผู้บริโภคชาวกรีกหรือผู้จัดจำหน่ายในกรีซจะผ่านปิเรอุส ซึ่งไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงไปแม้ว่าเทสซาโลนิกีจะเติบโตขึ้นก็ตาม

ในทางกลับกัน สถาปัตยกรรมของเทสซาโลนิกิถูกสร้างขึ้นเพื่อตลาดบอลข่าน ท่าเรือตั้งอยู่ใจกลางระเบียงการขนส่งของยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ มีเส้นทางคมนาคมทางบกโดยตรงไปยังมาซิโดเนียเหนือ (ประมาณ 70 กิโลเมตรถึงชายแดน) บัลแกเรีย และเซอร์เบีย และมีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปจนถึงยุโรปกลาง ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า 14 แห่งของเทสซาโลนิกิเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟทั้งในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งท่าเรือพีราเออุสไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ในระดับเดียวกัน นอกจากนี้ ท่าเรือยังเป็นเขตการค้าเสรี ซึ่งหมายความว่าต้องปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากรของสหภาพยุโรป ทำให้ผู้นำเข้ามีอิสระมากขึ้นในการส่งสินค้าไปยังตลาดบอลข่านที่ไม่ได้อยู่ในสหภาพยุโรป

เรื่องราวเกี่ยวกับระบบรางมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคต ณ ต้นปี 2026 ประเทศกรีซได้ลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเมืองเทสซาโลนิกิ ซึ่งรวมถึงเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าโดยเฉพาะไปยังท่าเรือหมายเลข 6 การอัพเกรดระบบสัญญาณ ETCS ระดับ 1 ที่จะทำให้รถไฟวิ่งได้เร็วถึง 160 กม./ชม. และเส้นทางระเบียงใหม่ที่จะเชื่อมต่อกับบัลแกเรียและมาซิโดเนียเหนือ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดการขนส่งทางทะเล Sea2Sea ที่ใหญ่กว่า เมื่อการปรับปรุงเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟจากท่าเรือเทสซาโลนิกิไปยังเบลเกรดหรือโซเฟียควรจะถูกกว่าและเร็วกว่าตัวเลือกอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ในปิเรอุสมาก

 

ประเภทสินค้า: ท่าเรือแต่ละแห่งเหมาะสมกับการขนส่งสินค้าประเภทใดมากที่สุด

สินค้าแต่ละประเภทไม่เหมือนกัน และท่าเรือทั้งสองแห่งต่างก็มีจุดแข็งและความเชี่ยวชาญที่แตกต่างกัน ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อการเลือกเส้นทางของคุณ

ท่าเรือพีราเออุสเป็นท่าเรือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือที่ลึก ประสิทธิภาพการทำงานของเครนสูง และข้อได้เปรียบด้านเส้นทางการขนส่งของ COSCO ทำให้ที่นี่เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากระหว่างเอเชียและยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเชื่อมต่อกับท่าเรืออื่นๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านบริการเรือป้อนสินค้า ท่าเรือแห่งนี้ยังรองรับการขนส่งยานยนต์จำนวนมาก สถานีขนส่งแบบโรลออน/โรลออฟสามารถรองรับรถยนต์ได้ถึง 450,000 คันต่อปี ทำให้เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการนำเข้ายานยนต์เข้าสู่ตลาดกรีกและตลาดเมดิเตอร์เรเนียนโดยรวม พีราเออุสยังคงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทุกคนที่ต้องการนำสินค้าอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค เครื่องจักร สิ่งทอ และสินค้าจำเป็นอื่นๆ ในตู้คอนเทนเนอร์ไปยังกรีซหรือเพื่อกระจายสินค้าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

เทสซาโลนิกิเป็นท่าเรือหลักของกรีซสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไปและสินค้าเทกองมาโดยตลอด โดยมีการขนส่งเหล็ก ยาสูบ แร่ธาตุ ปุ๋ย สารเคมี ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่น ข้าว ธัญพืช และซีเมนต์ สินค้าเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงลักษณะทางเกษตรกรรมและอุตสาหกรรมของพื้นที่ตอนในของคาบคาบสมุทรบอลข่าน อย่างไรก็ตาม ท่าเรือแห่งนี้กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องในด้านอุตสาหกรรมตู้คอนเทนเนอร์ การพัฒนาท่าเทียบเรือหมายเลข 6 มีจุดประสงค์เฉพาะเพื่อทำให้เป็นประตูสู่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีศักยภาพในการแข่งขัน สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองหรือผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปและกลับจากคาบคาบสมุทรบอลข่าน เทสซาโลนิกิมีประสบการณ์และโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพที่ดีกว่าสิ่งอำนวยความสะดวกที่เน้นตู้คอนเทนเนอร์ของพีเรอุส

 

คู่มือความเหมาะสมของประเภทสินค้าที่จะขนส่ง

 

ประเภทสินค้า	ท่าเรือที่ดีกว่า	เหตุผลสำคัญ
ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (เอเชีย–ยุโรป)	Piraeus	ขีดความสามารถของเรือเดินทะเลลึก เครือข่าย COSCO
การขนถ่ายสินค้าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน	Piraeus	พอร์ตฮับพร้อมการเชื่อมต่อฟีดเดอร์
ยานยนต์ / ขนส่งสินค้าแบบ RoRo	Piraeus	ท่าเทียบเรือ RoRo ขนาด 450,000 ยูนิตต่อปี
สินค้าเทกอง (ธัญพืช ปุ๋ย แร่ธาตุ)	เทสซาโล	ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยเฉพาะ 14 แห่ง รองรับความต้องการจากภูมิภาคบอลข่าน
ขนส่งสินค้าสำหรับตลาดบอลข่าน/ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้	เทสซาโล	ระยะทางภายในประเทศสั้นกว่า เดินทางโดยตรงด้วยรถไฟ
การขนส่งสินค้าจากมาซิโดเนียเหนือ เซอร์เบีย และบัลแกเรีย	เทสซาโล	ความใกล้ชิดทางภูมิศาสตร์ ประสิทธิภาพของชายแดน
สินค้าขนส่งสำหรับเอเธนส์ / ตลาดภายในประเทศกรีซ	Piraeus	เข้าถึงฐานลูกค้าของ Attica ได้โดยตรง
ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งไปยังยุโรปกลาง	เทสซาโล	การบูรณาการระบบราง การปรับปรุงระบบรางมูลค่ากว่า 1 พันล้านยูโร
สินค้าทั่วไป / สินค้าเทกอง	เทสซาโล	ความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าทั่วไป การเข้าถึงเขตปลอดภาษี

 

พลวัตทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังเปลี่ยนแปลงท่าเรือทั้งสองแห่ง

ภูมิรัฐศาสตร์จะมีบทบาทสำคัญในการเลือกท่าเรือในปี 2025 และ 2026 ท่าเรือพีราเออุสและเทสซาโลนิกีต่างตกอยู่ท่ามกลางความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และจีน ซึ่งส่งผลกระทบต่อท่าเรือทั่วทั้งยุโรป

วอชิงตันกำลังให้ความสนใจกับท่าเรือพีราเออุสมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งบริษัท COSCO มีอำนาจควบคุมท่าเรือคอนเทนเนอร์แห่งนี้เป็นส่วนใหญ่ คิมเบอร์ลี กิลฟอยล์ เอกอัครราชทูตสหรัฐฯ ประจำกรีซ เรียกข้อตกลงสัมปทานของ COSCO ในปี 2009 ว่า “น่าเสียดาย” และกล่าวว่าสหรัฐฯ จะสนับสนุนความพยายามในการจำกัดการควบคุมของจีนเหนือท่าเรือสำคัญๆ ในยุโรป สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์สำหรับผู้ขนส่งสินค้า โดยเฉพาะบริษัทที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ ซึ่งต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบห่วงโซ่อุปทาน คลุมเครือมากขึ้นเกี่ยวกับผู้ที่จะเป็นเจ้าของและบริหารจัดการท่าเรือพีราเออุสในระยะยาว สถานทูตจีนในเอเธนส์ไม่เห็นด้วย โดยกล่าวว่า COSCO เป็นบริษัทเดียวที่ต้องการสัมปทานในช่วงวิกฤตการเงินของกรีซ และได้ช่วยให้ท่าเรือขยายตัวอย่างมากในเวลาต่อมา ข้อพิพาทนี้คงจะไม่จบลงอย่างรวดเร็ว และเพิ่มระดับความเสี่ยงด้านการกำกับดูแลที่ไม่มีเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในทางกลับกัน เทสซาโลนิกิได้รับประโยชน์โดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงดุลอำนาจในโลกนี้ ด้วยความช่วยเหลือจากเงินทุนจากยุโรปและกลุ่มประเทศตะวันตก เช่น CMA CGM และ Deutsche Invest ทำให้ท่าเรือสะดวกขึ้นสำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ ในช่วงปลายปี 2025 เมื่อแรงกดดันในการหาทางเลือกอื่นแทนท่าเรือพีราเออุสเพิ่มมากขึ้นในแวดวงการทูต โครงการท่าเทียบเรือ 6 มูลค่า 180 ล้านยูโรก็เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ สำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่ต้องการทำให้ห่วงโซ่อุปทานของตนมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในระยะยาว โครงสร้างการเป็นเจ้าของของเทสซาโลนิกิถือเป็นข้อได้เปรียบ

ปัญหาในทะเลแดงยิ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลมากขึ้น เมื่อเครือข่ายการขนส่งทางเรือทั่วโลกถูกย้ายไปรอบแหลมกูดโฮป ท่าเรือพีเรอุส ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญและพึ่งพาคลองสุเอซ ได้รับผลกระทบมากกว่าที่อื่น เทสซาโลนิกีได้รับผลกระทบน้อยกว่า เนื่องจากพึ่งพาการค้าขาเข้าแบบจุดต่อจุดสำหรับภูมิภาคบอลข่านมากกว่าปริมาณการขนถ่ายสินค้า พลวัตนี้แสดงให้เห็นถึงหลักการเชิงโครงสร้าง: ท่าเรือที่มีความต้องการภายในประเทศที่มั่นคงและยั่งยืน ย่อมมีความยืดหยุ่นมากกว่าท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งขึ้นอยู่กับการขนถ่ายสินค้าที่สายการเดินเรือสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามอำเภอใจ

 

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับต้นทุนและระยะเวลาในการขนส่ง

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจากปิเรอุสไปยังเทสซาโลนิกีนั้นขึ้นอยู่กับจุดหมายปลายทางของคุณเป็นอย่างมาก โดยทั่วไปแล้ว ปิเรอุสจะมีค่าใช้จ่ายแบบส่งถึงที่หมายที่ต่ำกว่าสำหรับสินค้าที่ส่งไปยังเอเธนส์และภาคกลางของกรีซ ไม่มีแผนการขนส่งใดที่ดีไปกว่าการเลือกท่าเรือที่อยู่ใกล้กับผู้รับสินค้ามากที่สุด แต่เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังตลาดทางเหนือของชายแดนกรีซ คำถามก็จะซับซ้อนมากขึ้น

ลองนึกถึงการขนส่งสินค้าจากเซินเจิ้นไปยังโซเฟีย ประเทศบัลแกเรีย การขนส่งผ่านปิเรอุสหมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์จะต้องไปทางตอนใต้ของกรีซก่อน จากนั้นจึงเดินทางโดยรถยนต์ประมาณ 500 กิโลเมตร ผ่านภาคกลางของกรีซและเข้าสู่บัลแกเรีย การขนส่งผ่านเทสซาโลนิกิจะช่วยลดระยะทางทางบกเหลือประมาณ 200 กิโลเมตร สำหรับปริมาณที่มากขึ้น ยังมีตัวเลือกการขนส่งทางรถไฟอีกด้วย เส้นทางเทสซาโลนิกิสามารถลดเวลาการจัดส่งโดยรวมลงได้สองถึงห้าวัน และลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งช่วงสุดท้ายได้อย่างมาก ขึ้นอยู่กับอัตราค่าขนส่ง ระยะเวลาการขนส่ง และว่าสินค้าสามารถขนส่งทางรถไฟได้หรือไม่ การประหยัดเหล่านี้จะกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่คุ้มค่าเมื่อคุณส่งตู้คอนเทนเนอร์ 50 ตู้ไปยังโซเฟียทุกเดือน

หากคุณใช้บริการขนส่งสินค้าแบบ LCL (สินค้าไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) คุณควรทราบว่าปริมาณการขนส่งสินค้าที่เทสซาโลนิกิมีน้อยกว่า ทำให้บริการรวมสินค้าและการเดินเรือแบบ LCL มีจำกัดกว่าที่ปิเรอุส ความถี่ในการให้บริการที่สูงกว่าของปิเรอุสอาจเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณน้อยและต้องการเวลาออกเดินทางที่ยืดหยุ่น โดยเฉพาะสินค้าที่ส่งไปยังคาบคาบสมุทรบอลข่าน เนื่องจากมีเรือเข้ามาที่ปิเรอุสบ่อยกว่า สถานการณ์นี้มีแนวโน้มที่จะดีขึ้นเมื่อเทสซาโลนิกิเติบโตขึ้นและมีสายการบินหลักเข้ามาให้บริการในเมืองมากขึ้น

 

การเปรียบเทียบปริมาณการขนส่งโดยประมาณ: จากจีนไปยังตลาดบอลข่าน (ทางทะเล + ทางบก)

 

ปลายทาง	Via Piraeus (est.)	Via Thessaloniki (est.)	ความได้เปรียบ
เอเธนส์กรีซ	22–25 วัน	25–28 วัน	Piraeus
โซเฟีย, บัลแกเรีย	25–29 วัน	23–26 วัน	เทสซาโล
สโกเปีย, มาซิโดเนียเหนือ	26–30 วัน	23–26 วัน	เทสซาโล
เบลเกรด, เซอร์เบีย	27–31 วัน	24–27 วัน	เทสซาโล
บูคาเรสต์โรมาเนีย	26–30 วัน	24–28 วัน	เทสซาโล
บูดาเปสต์, ฮังการี	28–33 วัน	26–30 วัน	เทสซาโล

หมายเหตุ: การประมาณการนี้อิงตามตารางการเดินเรือปกติจากประเทศจีน และไม่ได้คำนึงถึงความผันแปรตามฤดูกาล ความแออัดของท่าเรือ หรือเวลาในการดำเนินการด้านศุลกากร ณ ปลายทาง

 

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน: อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป

ขณะนี้ท่าเรือทั้งสองแห่งกำลังอยู่ในระหว่างการลงทุน และผู้ขนส่งสินค้าที่กำลังตัดสินใจด้านโลจิสติกส์โดยมีกรอบเวลา 2-5 ปี จำเป็นต้องทราบว่าท่าเรือเหล่านี้จะพัฒนาไปอย่างไร

พีเรอุส: ขนาด ความแออัด และการเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจสีเขียว

ท่าเรือพีราเออุสกำลังพูดถึงการสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์แห่งที่สี่ ซึ่งอาจเพิ่มกำลังการรองรับต่อปีเป็นมากกว่า 10 ล้าน TEU ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าเรือแห่งนี้ประสบปัญหาความแออัดเป็นบางครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการขยายท่าเรือ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของท่าเทียบเรือในปัจจุบันได้รับความกดดันจากจำนวนเรือที่เข้าเทียบท่าจำนวนมาก นอกจากนี้ ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนภายในปี 2030 ท่าเรือแห่งนี้ยังกำลังสร้างทางเดินเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ทำให้เป็น “ท่าเรือสีเขียว” ที่พร้อมสำหรับอนาคต ซึ่งมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากกฎระเบียบด้านการขนส่งทางทะเลของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้น ข้อเท็จจริงที่ว่าบทบาทการเป็นเจ้าของในระยะยาวของ COSCO ยังไม่แน่นอน ทำให้เรื่องต่างๆ ซับซ้อนมากขึ้นจากมุมมองเชิงกลยุทธ์ แต่พีราเออุสยังคงเป็นท่าเรือที่ลึกที่สุดและมีอุปกรณ์ครบครันที่สุดบนชายฝั่งของกรีซ

เทสซาโลนิกิ: การปรับปรุงท่าเรือหมายเลข 6

เรื่องราวการเติบโตของเทสซาโลนิกิค่อนข้างตรงไปตรงมาและอาจมีผลกระทบต่อผู้ขนส่งสินค้าที่เน้นตลาดบอลข่านมากกว่า การขยายท่าเทียบเรือหมายเลข 6 เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 2025 หลังจากข้อตกลงสัมปทานใหม่กับสาธารณรัฐเฮลเลนิก การขยายท่าเทียบเรือนี้จะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และในที่สุดจะสามารถรองรับเรือได้ถึง 24,000 TEU ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากข้อจำกัดเดิมที่ระดับความลึก 12 เมตรสำหรับเรือขนส่งสินค้าป้อนสินค้า โครงการนี้มีทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ซึ่งเชื่อมต่อท่าเรือใหม่โดยตรงกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติสำหรับการขนส่งแบบหลายรูปแบบ หน่วยงานท่าเรือกล่าวว่าข้อดีทั้งหมดของการขยายท่าเทียบเรือขึ้นอยู่กับการก่อสร้างถนนและทางรถไฟที่เกี่ยวข้องให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงบางประการในการดำเนินโครงการ แต่ก็ทำให้มั่นใจได้ว่าการลงทุนนั้นมีโครงสร้างเป็นการยกระดับระบบ ไม่ใช่แค่โครงการท่าเรือเท่านั้น

กำลังมีการสร้างนิคมโลจิสติกส์แห่งใหม่ขึ้นบริเวณชานเมืองรอบท่าเรือ นิคมเหล่านี้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนและทางรถไฟ ทำให้เกิดเส้นทางโลจิสติกส์ที่ราบรื่นตั้งแต่เรือขนส่งไปจนถึงคลังสินค้าและตลาด ท่าเรือกำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งระดับภูมิภาคแบบหลายรูปแบบอย่างแท้จริง ด้วยยุทธศาสตร์เทสซาโลนิกิ 2030 ที่ใหญ่กว่า ซึ่งรวมถึงโครงการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมูลค่า 2.95 พันล้านยูโร ครอบคลุมรางรถไฟยาว 598 กิโลเมตร นี่คือระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานที่ดึงดูดบริการขนส่งทางเรือหลัก และทำให้ท่าเรือพึ่งพาเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็กน้อยลง และมีความเป็นอิสระเชิงกลยุทธ์มากขึ้น

 

Topway Shipping ช่วยคุณจัดการท่าเรือทั้งสองแห่งได้อย่างไร

หากคุณกำลังส่งสินค้าผ่านท่าเรือพีเรอุสไปยังตลาดเมดิเตอร์เรเนียน หรือใช้เมืองเทสซาโลนิกิเป็นประตูสู่ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมจะช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณดำเนินไปตามแผนที่วางไว้ หากไม่เช่นนั้น ห่วงโซ่อุปทานอาจล่มสลายได้เนื่องจากความล่าช้าทางศุลกากร ความผิดพลาดด้านเอกสาร หรือความไม่ลงตัวของผู้ขนส่ง

บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน เป็นผู้ให้บริการโซลูชั่นโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนอย่างมืออาชีพมาตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างจีนและยุโรป Topway Shipping ก่อตั้งโดยกลุ่มบุคคลที่มีประสบการณ์ในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและพิธีการศุลกากรมานานกว่า 15 ปี พวกเขานำเสนอบริการแบบครบวงจร ตั้งแต่ต้นจนจบ รวมถึงการขนส่งขาแรกจากโรงงานในจีนและต่างประเทศ คลังสินค้ารวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากร และการจัดส่งถึงปลายทาง บริการเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องขนส่งสินค้าไปยังสภาพแวดล้อมที่มีการขนส่งหลายรูปแบบที่ซับซ้อน เช่น ระบบท่าเรือของกรีซ

บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้ จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือพีเรอุสและเทสซาโลนิกิ ความยืดหยุ่นนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณสินค้าเปลี่ยนแปลงไปตามฤดูกาล หรือผู้ที่กำลังทดลองตลาดใหม่ในแถบคาบสมุทรบอลข่านโดยไม่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นต่ำของตู้คอนเทนเนอร์เต็ม นอกจากนี้ ผู้นำเข้าที่กำลังขยายการกระจายสินค้าในยุโรปก็สามารถขนส่งสินค้าแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ได้โดยไม่ต้องจ้างพนักงานใหม่เพื่อจัดการเอกสารและพิธีการศุลกากรทั้งสองฝั่งของเส้นทาง

ความรู้ด้านพิธีการศุลกากรของ Topway Shipping มีประโยชน์อย่างยิ่งในเมืองเทสซาโลนิกิ เนื่องจากความรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบของเขตการค้าเสรีและเอกสารที่จำเป็นสำหรับสินค้าที่จะส่งไปยังคาบคาบสมุทรบอลข่านสามารถช่วยเร่งระยะเวลาการปล่อยสินค้าและลดความเสี่ยงจากค่าปรับล่าช้าได้ ความสัมพันธ์ของทีมงานกับผู้ให้บริการขนส่งและองค์ความรู้ด้านการปฏิบัติงานช่วยให้ผู้ส่งสินค้าสามารถขนส่งสินค้าไปยังปิเรอุสผ่านท่าเรือที่ดำเนินการโดย COSCO ได้โดยไม่มีความล่าช้าเพิ่มเติม เนื่องจากปิเรอุสเป็นหนึ่งในท่าเรือที่พลุกพล่านและซับซ้อนที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

คุณค่าของ Topway ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การทำข้อตกลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลยุทธ์ด้วย พันธมิตรที่รู้จักทั้งห่วงโซ่อุปทานของจีนและรายละเอียดของท่าเรือกรีก จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ดีขึ้นเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทาง การเลือกผู้ขนส่ง และเอกสารต่างๆ ตั้งแต่สินค้าออกจากโรงงาน ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องเจอปัญหาหลังจากสินค้ามาถึงท่าเรือที่คุณไม่คุ้นเคย ความรู้แบบบูรณาการเช่นนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับผู้ส่งสินค้าที่กำลังสร้างหรือขยายเครือข่ายการจัดจำหน่ายในยุโรป มันอาจเป็นความแตกต่างระหว่างต้นทุนด้านโลจิสติกส์และความได้เปรียบด้านโลจิสติกส์

 

กรอบแนวทางการตัดสินใจ: การจับคู่สินค้าของคุณกับท่าเรือที่เหมาะสม

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดนั้นแล้ว นี่คือคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ส่งสินค้าที่ต้องเลือกระหว่างเมืองพีเรอุสและเมืองเทสซาโลนิกิ

ท่าเรือพีเรอุสเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหากสินค้าของคุณจะส่งไปยังเอเธนส์ หมู่เกาะกรีก หรือตลาดทางตอนใต้ของยุโรปโดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่ต้องการการเดินเรือที่ถี่ที่สุดและเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งที่ครอบคลุมที่สุด เนื่องจากขนาดของท่าเรือและการสนับสนุนจาก COSCO คุณจะสามารถเลือกเส้นทางการเดินเรือได้ง่าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดตั้งแต่ต้นทางจนถึงปลายทางของผู้บริโภคชาวกรีกของคุณมักจะต่ำกว่าเส้นทางอื่น ๆ เสมอ

หากสินค้าของคุณจะส่งไปยังบัลแกเรีย เซอร์เบีย มาซิโดเนียเหนือ โรมาเนีย หรือตลาดใดๆ ทางเหนือหรือตะวันออกเฉียงเหนือของเทสซาโลนิกิ คุณต้องรวมเทสซาโลนิกิไว้ในตัวเลขการขนส่งแบบถึงที่หมายด้วย เทสซาโลนิกิน่าจะได้เปรียบในแง่ของเวลาการขนส่งโดยรวมและต้นทุนการขนส่งสินค้าทางบก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครือข่ายรถไฟดีขึ้นและท่าเรือหมายเลข 6 มีผู้ให้บริการขนส่งหลักเข้ามามากขึ้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า สถานะเขตการค้าเสรีช่วยให้รูปแบบการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคมีความอิสระมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปมาระหว่างตลาดต่างๆ ในคาบคาบสมุทรบอลข่านเมื่อจำเป็นต้องเก็บรักษาหรือส่งออกซ้ำ

หากความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและความโปร่งใสในการกำกับดูแลมีความสำคัญต่อคณะกรรมการบริหารของคุณ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัทในยุโรปจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ต้องปฏิบัติตามกฎ ESG และรับมือกับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ โครงสร้างการเป็นเจ้าของของเทสซาโลนิกิที่สอดคล้องกับตะวันตกและบทบาทของเมืองนี้ในฐานะทางเลือกที่ได้รับการสนับสนุนอย่างชัดเจนแทนโครงสร้างพื้นฐานที่ควบคุมโดย COSCO ควรเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินท่าเรือที่ปรับตามความเสี่ยงของคุณ

หากคุณขนส่งสินค้าหลากหลายประเภทจำนวนมาก คุณควรพิจารณาใช้กลยุทธ์ท่าเรือคู่ ตัวอย่างเช่น ท่าเรือพีเรอุสสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ที่ส่งไปยังเอเธนส์ และท่าเรือเทสซาโลนิกิสามารถรองรับการกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคไปยังตลาดบอลข่านผ่านการขนส่งแบบ LCL หรือแบบเทกอง ผู้นำเข้ารายใหญ่หลายรายทำธุรกิจในลักษณะนี้อยู่แล้วในกรีซและบอลข่าน และน่าจะแพร่หลายมากขึ้นเมื่อกำลังการผลิตและความถี่ในการให้บริการของเทสซาโลนิกิเพิ่มขึ้น

 

สรุป

ท่าเรือพีราเออุสและเทสซาโลนิกีไม่ได้เป็นคู่แข่งกันโดยตรง แต่เป็นท่าเรือที่เสริมซึ่งกันและกัน โดยมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่หลากหลายในด้านโลจิสติกส์ของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและคาบสมุทรบอลข่าน พีราเออุสเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่ได้รับการยอมรับ สามารถรองรับสินค้าได้จำนวนมาก เข้าเทียบท่าได้ลึก และเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งทางทะเลทั่วโลกเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม กำลังเผชิญกับปัญหาทางการเมืองที่เกิดจากโครงสร้างการเป็นเจ้าของของ COSCO และปัญหาด้านการดำเนินงานที่เกิดจากวิกฤตการณ์ทะเลแดง ในขณะที่เทสซาโลนิกีเป็นท่าเรือที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ลงทุนอย่างหนักในการเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนใน และได้รับแรงผลักดันทางภูมิรัฐศาสตร์ใหม่ๆ จากประเทศตะวันตกที่ผลักดันให้เกิดความหลากหลายมากขึ้นในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของจีน

สำหรับผู้ขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ที่ขนส่งสินค้าจากจีนไปยังส่วนอื่นๆ ของยุโรป การเลือกท่าเรือไม่ใช่เรื่องง่ายๆ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการพิจารณาว่าแต่ละท่าเรือมีจุดเด่นอะไรบ้าง จับคู่กับประเภทสินค้าและปลายทาง แล้ววางแผนโลจิสติกส์ โดยควรมีพันธมิตรอย่าง Topway Shipping ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามสภาวะตลาด ท่าเรือของกรีซกำลังพัฒนาดีขึ้น เร็วขึ้น และเชื่อมโยงกันมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ใช่เรื่องว่าท่าเรือไหนดีกว่ากันโดยทั่วไป แต่เป็นเรื่องว่าท่าเรือไหนจะส่งสินค้าเฉพาะของคุณไปยังปลายทางได้อย่างแม่นยำที่สุด เร็วที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และประหยัดที่สุด

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ท่าเรือใดในกรีซเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังคาบสมุทรบอลข่าน?

A: โดยทั่วไปแล้ว เทสซาโลนิกิเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า เนื่องจากอยู่ใกล้กับมาซิโดเนียเหนือ บัลแกเรีย และเซอร์เบีย มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรง มีสถานะเขตการค้าเสรี และมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง ทำให้ใช้เวลาน้อยลงในการเดินทางไปยังพื้นที่ภายในประเทศ และมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งช่วงสุดท้ายน้อยกว่าการเดินทางผ่านปิเรอุส

ถาม: วิกฤตการณ์ทะเลแดงส่งผลกระทบต่อเมืองพีเรอุสและเทสซาโลนิกีอย่างไร?

A: ท่าเรือพีเรอุสได้รับผลกระทบหนักกว่า เนื่องจากเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่สำคัญซึ่งพึ่งพาการขนส่งผ่านคลองสุเอซ ในปี 2024 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือซึ่งดำเนินการโดย COSCO ลดลงประมาณ 7.8% ส่วนเทสซาโลนิกิ ซึ่งได้รับสินค้าส่วนใหญ่จากการนำเข้าโดยตรงสำหรับภูมิภาคบอลข่าน ได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักน้อยกว่า

ถาม: การขยายท่าเรือหมายเลข 6 ของเมืองเทสซาโลนิกิคืออะไร และทำไมจึงมีความสำคัญ?

A: โครงการขยายท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ซึ่งเริ่มอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปี 2025 จะมีค่าใช้จ่าย 180 ล้านยูโร และจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ของเทสซาโลนิกิ ในที่สุดท่าเรือจะสามารถรองรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 24,000 TEU นอกจากนี้ยังจะมีการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อแยกต่างหากไปยังท่าเทียบเรือ ซึ่งจะทำให้การเดินทางด้วยวิธีการขนส่งหลายรูปแบบสะดวกยิ่งขึ้น ส่งผลให้เทสซาโลนิกิเป็นตัวเลือกที่ดีกว่ามากสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังตลาดบอลข่านในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถจัดการขนส่งสินค้าทั้งแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ไปยังท่าเรือในประเทศกรีซได้หรือไม่?

A: ใช่แล้ว บริษัท Topway Shipping ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่ยืดหยุ่นได้จากประเทศจีนไปยังท่าเรือสำคัญทั่วโลก รวมถึงท่าเรือพีเรอุสและเทสซาโลนิกิ นอกจากนี้ยังให้บริการด้านพิธีการศุลกากรและการจัดส่งถึงปลายทางอย่างครบวงจรทั่วทั้งภูมิภาค

ถาม: การที่ COSCO เป็นเจ้าของท่าเรือพีราเออุสส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบห่วงโซ่อุปทานของบริษัทฉันหรือไม่?

A: สำหรับผู้ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ กิจกรรมประจำวันที่ท่าเรือพีเรอุสจะไม่ได้รับผลกระทบ แต่ธุรกิจที่มีสัญญากับรัฐบาลสหรัฐฯ ห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศ หรือกรอบงาน ESG ที่เน้นผู้ประกอบการท่าเรือของรัฐบาลจีน อาจจำเป็นต้องพิจารณาเทสซาโลนิกิเป็นเส้นทางขนส่งที่ดีกว่าหรือเป็นทางเลือกเพิ่มเติม