- หัวข้อหลัก: ภาษีรถบรรทุก 25% ในสหรัฐฯ | ผลกระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์และผู้ขายข้ามพรมแดนในจีนและสหรัฐฯ
- สหรัฐฯ จะเริ่มเก็บภาษี 25% สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และชิ้นส่วนต่างๆ ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายนเป็นต้นไป ติดตามรายละเอียดเกี่ยวกับผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐฯ และสิ่งที่ผู้ขายที่ค้าขายข้ามพรมแดนควรทำ
- คำศัพท์ที่ใช้กันในจีน ได้แก่ ภาษีรถบรรทุกของสหรัฐฯ, ภาษีนำเข้า 25%, ต้นทุนโลจิสติกส์ระหว่างจีนและสหรัฐฯ, ผลกระทบจากภาษีของผู้ขายข้ามพรมแดน, ต้นทุนการขนส่งของสหรัฐฯ, การจัดส่งสินค้าโดยรถบรรทุก FBA และการจัดส่งแบบ DDP
บทนำ
เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ประธานาธิบดีทรัมป์ได้ลงนามในคำสั่งบริหารที่กำหนดภาษี 25% สำหรับรถยนต์และชิ้นส่วนขนาดกลางและขนาดหนักที่นำเข้า โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน นอกจากนี้ยังมีภาษี 10% สำหรับรถโดยสารที่นำเข้า กฎระเบียบนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อภาคอุตสาหกรรมรถยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและราคาค่าขนส่งระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกาเพิ่มสูงขึ้นอีกด้วย
หลายคนอาจคิดว่า “เรื่องนี้ส่งผลกระทบเฉพาะธุรกิจขนส่งทางรถบรรทุกเท่านั้นไม่ใช่เหรอ?” แต่การเปลี่ยนแปลงต้นทุนการขนส่งในสหรัฐฯ จะส่งผลกระทบต่องบกำไรขาดทุนของผู้ค้าข้ามพรมแดนทุกรายในที่สุด
ทำไมสหรัฐอเมริกาจึงเก็บภาษีรถบรรทุก 25%?
เหตุผลอย่างเป็นทางการคือ “ความมั่นคงของชาติ” และรัฐบาลกังวลว่าการพึ่งพาการนำเข้ามากเกินไปอาจส่งผลเสียต่อความสามารถของสหรัฐฯ ในการผลิตอุปกรณ์ขนส่งของตนเอง แต่มีเหตุผลที่ดีสามประการสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้:
- การนำการผลิตกลับมายังประเทศ: สหรัฐฯ ต้องการนำการผลิตรถบรรทุกกลับมายังสหรัฐฯ มากขึ้น โดยการคงภาษีนำเข้าสำหรับยานยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ
- การคุ้มครองภาคอุตสาหกรรม—การให้อำนาจผู้ผลิตรถบรรทุกในประเทศในการกำหนดราคามากขึ้น
- การคำนวณทางการเมือง: งานและการผลิตเป็นประเด็นสำคัญมากในช่วงปีที่มีการเลือกตั้ง
ภาษีเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างไรต่อผู้ขายที่ขายสินค้าข้ามพรมแดน?
1. ค่าใช้จ่ายในการเดินทางในสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มสูงขึ้น
รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่เป็น "หัวใจสำคัญ" ของระบบโลจิสติกส์ในสหรัฐอเมริกา ค่าใช้จ่ายในการต่ออายุและบำรุงรักษากองรถบรรทุกจะสูงขึ้น เนื่องจากรถบรรทุกและชิ้นส่วนนำเข้าจะมีราคาสูงขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ค่าบริการขนส่งสูงขึ้นในที่สุด
2. ผลกระทบทางอ้อมที่อาจเกิดขึ้นต่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์ระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา
มาตรการนี้มุ่งเป้าไปที่รถบรรทุก แต่จะมีผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่จีนไปจนถึงสหรัฐอเมริกา ราคาสำหรับบริการต่างๆ เช่น การจัดส่งแบบ DDP และการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก FBA อาจสูงขึ้นเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานของรถบรรทุกเพิ่มขึ้น
3. ผู้บริโภคจ่ายราคาเท่าเดิม
ต้นทุนด้านโลจิสติกส์มักรวมอยู่ในราคาสินค้าอยู่แล้ว สินค้าคงทน เฟอร์นิเจอร์ และสิ่งของขนาดใหญ่ อาจได้รับผลกระทบก่อนเป็นอันดับแรก
ผู้ขายข้ามพรมแดนควรทำอย่างไรกับภาษีเหล่านี้?
- รักษาความจุให้ปลอดภัยตั้งแต่เนิ่นๆ
ผู้ขายควรวางแผนการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกากับบริษัทขนส่งล่วงหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงการขึ้นราคาในนาทีสุดท้ายก่อนวันแบล็กฟรายเดย์และคริสต์มาส - คำนวณกำไรใหม่
เพิ่ม "ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นในสหรัฐอเมริกา" เข้าไปในการคำนวณกำไร และอย่าลืมเผื่อไว้เป็นกันชนอย่างน้อย 5% ถึง 10% - เพิ่มประสิทธิภาพ การจัดเก็บสินค้า กลยุทธ์
กระจายสินค้าของคุณไปยังคลังสินค้าหลายแห่งเพื่อป้องกันไม่ให้สินค้าทั้งหมดอยู่ในที่เดียวหรือรัฐเดียว วิธีนี้จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและลดภาระการนัดหมายในบางพื้นที่ได้ - ติดตามการยกเว้นนโยบาย
สำหรับการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ ให้ตรวจสอบทันทีว่าตรงตามมาตรฐานแหล่งกำเนิดสินค้าของ USMCA หรือไม่ เพื่อที่คุณจะได้ตรวจสอบข้อยกเว้นที่เป็นไปได้
การเปลี่ยนแปลงนี้จะคงอยู่เป็นเวลานานหรือแค่ชั่วคราว?
นโยบายชดเชยและสิทธิพิเศษของรัฐบาลสหรัฐฯ จะคงอยู่จนถึงปี 2030 ดังนั้นภาษี 25% นี้จึงไม่ใช่มาตรการแก้ไขปัญหาในระยะสั้น ผู้ประกอบการข้ามพรมแดนจำเป็นต้องยอมรับสิ่งนี้ว่าเป็น "ภาวะปกติใหม่" และวางแผนล่วงหน้าในกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ระยะยาวสำหรับจีนและสหรัฐฯ
- สัญญาสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ควรมี “ข้อกำหนดเกี่ยวกับการผันผวนของค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง”
- เพื่อลดอันตรายจากการใช้การขนส่งเพียงรูปแบบเดียว ผู้ขายควรพิจารณาใช้การขนส่งหลายรูปแบบร่วมกัน เช่น “การขนส่งทางทะเล + การขนส่งทางรถบรรทุก” หรือ “การขนส่งทางรถไฟ + การขนส่งทางรถบรรทุก”
สรุป: นโยบายคือลม โลจิสติกส์คือเส้นทาง
กฎข้อบังคับด้านภาษีอาจเปลี่ยนแปลงราคารถยนต์หลายล้านคันได้ทันที แต่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงความจริงที่ว่าผู้คนจะยังคงต้องการการขนส่งอยู่เสมอ
ผู้ขายข้ามพรมแดนไม่สามารถรอให้กฎหมายผ่านได้ พวกเขาจำเป็นต้องเข้าใจวิธีการรักษาความมั่นคงแม้ว่าภาษีและต้นทุนจะผันผวนขึ้นลงก็ตาม
มาตรการภาษีรถบรรทุกของสหรัฐฯ ไม่ใช่แค่ข่าวสำหรับผู้ขายเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาค่าขนส่งและผลกำไร นี่เป็นโอกาสสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ที่จะแสดงความรู้ความสามารถและนำเสนอแนวทางแก้ไข ในอนาคต ผู้ที่สามารถเปลี่ยนผลกระทบจากนโยบายที่ซับซ้อนให้เป็นแผนบริการที่ลูกค้าเข้าใจได้จะเป็นผู้ชนะ
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: ภาษีขนส่งทางรถบรรทุกของสหรัฐฯ 25% ส่งผลกระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์ของ FBA หรือไม่?
ใช่แล้ว ภาษีนี้มุ่งเป้าไปที่รถบรรทุกและชิ้นส่วน แต่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในการดำเนินงานรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาจะส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าผ่าน FBA และการจัดส่งแบบ DDP สูงขึ้นตามไปด้วย
ถาม: มาตรการภาษีรถบรรทุกของสหรัฐฯ จะมีผลบังคับใช้เป็นเวลานานเท่าใด?
มาตรการนี้ไม่ใช่มาตรการชั่วคราว แต่มีแผนจะชดเชยและปรับนโยบายจนถึงปี 2030 ซึ่งเป็นสัญญาณของแนวโน้มระยะยาว
ถาม: ผู้ขายข้ามพรมแดนควรทำอย่างไรต่อไป?
จัดหาศักยภาพด้านโลจิสติกส์ตั้งแต่เนิ่นๆ ปรับเปลี่ยนอัตรากำไรสุทธิ 5% ถึง 10% กระจายคลังสินค้า และจับตาดูข้อยกเว้นของ USMCA เพื่อหาแนวทางประหยัดต้นทุน
