เหตุใดสเปนจึงกำลังกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์สำหรับคาบสมุทรไอบีเรีย

 

บทนำ

ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 บทบาทของสเปนในด้านโลจิสติกส์ของยุโรปค่อนข้างเป็นรอง สเปนเป็นตลาดขนาดเล็กที่อยู่ชายขอบของทวีป เชื่อมต่อกับส่วนอื่นๆ ของยุโรปด้วยเทือกเขาเพียงแห่งเดียวและรางรถไฟที่ไม่สามารถใช้งานร่วมกับประเทศเพื่อนบ้านทางเหนือได้ แต่เรื่องราวได้เปลี่ยนแปลงไปมาก สเปนมีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวเป็นอันดับสองของโลก ท่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุด 3 ใน 10 อันดับแรกของยุโรป และมีพื้นที่โลจิสติกส์มากกว่า 88.4 ล้านตารางเมตร กระจายอยู่ในนิคมโลจิสติกส์กว่า 279 แห่ง ธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์สร้างรายได้ 149 พันล้านยูโรต่อปี ซึ่งคิดเป็น 4.58% ของ GDP หากรวมงานโลจิสติกส์ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ด้วย ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 10% และยังจ้างงานมากกว่าหนึ่งล้านคนอีกด้วย

ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ความผิดพลาด สเปนตั้งอยู่บนจุดตัดของยุโรป แอฟริกา และอเมริกา ซึ่งเป็นจุดที่การค้าหลักของโลกมาบรรจบกัน นี่คือผลพวงจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาเส้นทางคมนาคมที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสหภาพยุโรป และที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของสเปนมานานหลายทศวรรษ ในปี 2025 ที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ของสเปนกำลังให้ผลตอบแทนในรูปแบบของการขนส่งสินค้าทางท่าเรือที่เพิ่มขึ้น การเช่าพื้นที่คลังสินค้ามากขึ้น และการลงทุนข้ามพรมแดนที่รวดเร็วยิ่งขึ้น นี่เป็นเพราะห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญกับความตึงเครียดจากการหยุดชะงักในทะเลแดง การปรับโครงสร้างหลังการระบาดใหญ่ และการเปลี่ยนแปลงภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ที่ส่งผลให้สินค้าจีนถูกส่งไปยังตลาดในยุโรป

บทความนี้จะพิจารณาถึงเหตุผลเฉพาะด้านภูมิประเทศ โครงสร้างพื้นฐาน การค้า และกฎระเบียบ ที่ทำให้สเปนเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในคาบสมุทรไอบีเรีย และเป็นหนึ่งในประตูขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดในยุโรปใต้ โดยใช้ข้อมูลจาก Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป และแหล่งข้อมูลด้านตลาดโลจิสติกส์ชั้นนำอื่นๆ จากปี 2025 และต้นปี 2026

 

ภูมิศาสตร์ในฐานะความได้เปรียบในการแข่งขัน

คาบสมุทรไอบีเรียตั้งอยู่ในทำเลที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งสำหรับการค้าทางทะเลระดับโลก ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของยุโรป บริเวณที่มหาสมุทรแอตแลนติกบรรจบกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ติดกับชายฝั่งแอฟริกาเหนือ และอยู่บนเส้นทางเดินเรือหลักที่เชื่อมต่อท่าเรือในเอเชียกับท่าเรือในยุโรปเหนือผ่านคลองสุเอซหรือแหลมกูดโฮป ภูมิประเทศเช่นนี้ไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่การค้าโลกกว่า 80% ยังขนส่งทางทะเล และส่วนใหญ่ผ่านทางน้ำรอบคาบสมุทรไอบีเรีย ซึ่งมีความสำคัญต่อธุรกิจเป็นอย่างมาก

Puertos del Estado บริหารจัดการท่าเรือสำคัญ 46 แห่งตามแนวชายฝั่งยาว 8,000 กิโลเมตรของสเปน ท่าเรืออัลเกซีราสตั้งอยู่บนช่องแคบยิบรอลตาร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก ทำให้เป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างเอเชีย ตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันตก และอเมริกา วาเลนเซียเป็นเมืองหลักบนเส้นทางระเบียงเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางบกที่สำคัญที่สุดของสเปน เชื่อมต่อชายฝั่งตะวันออกกับฝรั่งเศสและเครือข่ายรถไฟยุโรปส่วนที่เหลือ บาร์เซโลนาเป็นท่าเรือหลักสำหรับการขนส่งรถยนต์ สารเคมี และอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน บิลบาโอเชื่อมต่อทางเหนือกับเส้นทางแอตแลนติกที่ไปยังยุโรปเหนือและอเมริกาเหนือ

ไม่มีประเทศใดในคาบสมุทรไอบีเรียหรือยุโรปใต้ที่มีขนาดใกล้เคียงกันมีจำนวนท่าเรือมากเท่ากับสเปน ในช่วงวิกฤตทะเลแดง การเปลี่ยนเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ช่วยให้ท่าเรือซิเนสของโปรตุเกสพัฒนาและปรับปรุงได้ อย่างไรก็ตาม การผสมผสานระหว่างความลึกของท่าเรือ กำลังการรองรับ โครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ตอนใน และการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ ทำให้สเปนมีข้อได้เปรียบเชิงระบบที่กลยุทธ์ท่าเรือเดียวไม่สามารถเทียบได้ สเปนเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับองค์กรที่ต้องการให้บริการตลาดไอบีเรีย ซึ่งรวมถึงสเปนและโปรตุเกส มีผู้บริโภคกว่า 58 ล้านคน และมี GDP เกือบ 2 ล้านล้านยูโร ทำเลที่ตั้งของสเปนเหมาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่ต้องการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปใต้หรือแอฟริกาเหนือผ่านทางไอบีเรีย

 

ประสิทธิภาพของท่าเรือ: ตัวเลขปี 2025

ข้อมูลปริมาณการขนส่งสินค้าทางท่าเรือเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดที่แสดงให้เห็นว่าระบบโลจิสติกส์ของสเปนกำลังพัฒนาขึ้น ท่าเรือวาเลนเซียทำสถิติใหม่สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2025 โดยขนส่งได้ 5.66 ล้าน TEU ซึ่งเพิ่มขึ้น 3.41% จากปีที่แล้ว นอกจากนี้ ท่าเรือยังทำกำไรสุทธิได้ 164.3 ล้านยูโร (+9%) และกำไรก่อนหักภาษี 43.7 ล้านยูโร ซึ่งเพิ่มขึ้น 50.51% จากปีที่แล้ว เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของท่าเรือที่การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์เต็มจำนวนเกิน 1 ล้าน TEU โดยจีนเป็นประเทศที่นำเข้าสินค้ามากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณทั้งหมด และเติบโตขึ้น 19.62% จากปีที่แล้ว ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่การพัฒนาเล็กน้อย แต่เป็นตัวเลขที่ทำลายสถิติ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความเชื่อมโยงทางการค้าระหว่างจีนและสเปนกำลังแน่นแฟ้นยิ่งขึ้น

ท่าเรืออัลเจซีราสยังคงเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับห้าของยุโรป และเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการขนถ่ายสินค้าระหว่างเรือ โดยมีปริมาณการขนส่งประมาณ 4.7 ล้าน TEU ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 การส่งออกสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ของบาร์เซโลนาเติบโตขึ้น 8% และการนำเข้าเติบโตขึ้น 12% แม้ว่าผลประโยชน์จากการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงที่ช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งในปี 2024 จะเริ่มลดลงแล้วก็ตาม ท่าเรือของสเปนจัดการขนส่งสินค้ามากกว่า 557 ล้านตันทุกปี และเพิ่มมูลค่าให้กับ GDP ประมาณ 24 พันล้านยูโร ในแง่ของกำลังการผลิตท่าเรือคอนเทนเนอร์โดยรวม สเปนอยู่ในอันดับที่สองรองจากกลุ่มประเทศเนเธอร์แลนด์-เบลเยียมเท่านั้น ท่าเรือของสเปนสามแห่ง ได้แก่ วาเลนเซีย (อันดับ 4) อัลเจซีราส (อันดับ 5) และบาร์เซโลนา (อันดับ 9) อยู่ในสิบอันดับแรกของยุโรป

 

ท่าเรือ	2025 ปริมาณงาน	อันดับของสหภาพยุโรป	บทบาทเชิงกลยุทธ์
วาเลนเซีย (วาเลนเซียปอร์ต)	5.66 ล้าน TEU (สถิติสูงสุด)	4th	ประตูสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน; ท่าเรือนำเข้าอันดับ 1 ของจีนในสเปน; โครงการขยายท่าเรือมูลค่า 902 ล้านยูโรอยู่ระหว่างดำเนินการ
Algeciras	~4.7 ล้าน TEU	5th	ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป จุดเชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ประตูสู่แอฟริกา
บาร์เซโลนา	~3.9 ล้าน TEU	9th	อุตสาหกรรมยานยนต์ เคมีภัณฑ์ เรือสำราญ; จุดเชื่อมต่อเส้นทางคมนาคมเมดิเตอร์เรเนียน
บิลเบา	การเติบโต; เน้นที่มหาสมุทรแอตแลนติก	ภาคเหนือของสเปน	ระเบียงแอตแลนติก; สินค้าอุตสาหกรรม; การเชื่อมต่อยุโรปเหนือ
มาลากา	ที่ขยาย	ฉุกเฉิน	การลงทุน 50 ล้านยูโรจาก EIB; ศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างยุโรปและแอฟริกา; การเสริมกำลัง TEN-T

 

รายละเอียดสำคัญประการหนึ่งในสถิติปี 2025 คือ ในขณะที่จำนวนการขนถ่ายสินค้าลดลงเนื่องจากเส้นทางแหลมกูดโฮปกลายเป็นเส้นทางที่ใช้กันทั่วไปมากขึ้น แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ที่นำเข้าและส่งออกกลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความแตกต่างนี้มีความสำคัญต่อธุรกิจ: การขนถ่ายสินค้าเป็นประเภทหนึ่งของธุรกิจขนส่งผ่านแดนที่อาจเปลี่ยนแปลงไปตามพันธมิตรของสายการเดินเรือ ในขณะที่สินค้าต้นทางและปลายทางแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่แท้จริงสำหรับการนำเข้าและส่งออกจากสเปนและคาบสมุทรไอบีเรีย ซึ่งเป็นความต้องการที่มีโครงสร้างเพิ่มขึ้นและเชื่อมโยงกับเศรษฐกิจที่แท้จริงของคาบสมุทร

 

วงจรการลงทุนมูลค่า 7 พันล้านยูโร: สร้างความเข้มแข็งเพื่อทศวรรษหน้า

การแสดงท่าทีทางการเมืองคือการที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานดำเนินไปโดยไม่มีเงินทุนสนับสนุน สเปนมีเงินทุนและแผนการที่ชัดเจนรองรับ สเปนเป็นหนึ่งในประเทศท่าเรือที่ลงทุนในท่าเรือมากที่สุดในยุโรป โครงการลงทุนของกระทรวงคมนาคมและการสัญจรอย่างยั่งยืนสำหรับระบบท่าเรือตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2029 คาดว่าจะมีมูลค่ามากกว่า 7 พันล้านยูโร งบประมาณท่าเรือที่ได้รับการอนุมัติสำหรับปี 2026 อยู่ที่ 1.617 พันล้านยูโร การจัดสรรงบประมาณเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์ที่ชัดเจน: 900 ล้านยูโรสำหรับการขยายขีดความสามารถของท่าเรือ 240 ล้านยูโรสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟและท่าเรือ และ 280 ล้านยูโรสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ท่าเทียบเรือ ทั้งสามส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงลำดับความสำคัญของระบบโลจิสติกส์ที่เติบโตเกินกว่าโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และตระหนักถึงเรื่องนี้ดี

แผนยุทธศาสตร์ของท่าเรือวาเลนเซียได้จัดสรรงบประมาณ 902.4 ล้านยูโรสำหรับการขยายท่าเทียบเรือทางเหนือโดยเฉพาะ ซึ่งจะช่วยให้ท่าเรือมีขีดความสามารถในการรองรับสินค้าได้ถึง 7 ล้าน TEU ต่อปีภายในปี 2030 นี่ไม่ใช่แค่การวางแผน แต่เป็นการลงทุนทางการเงินที่ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานท่าเรือซึ่งทำกำไรก่อนหักภาษีได้ 43.7 ล้านยูโรในปี 2025 และมีกระแสเงินสด 82.8 ล้านยูโร ในปี 2025 ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรปได้ให้เงินสนับสนุน 50 ล้านยูโรแก่ท่าเรือมาลากาเพื่อช่วยในการพัฒนาและระบบไฟฟ้า พวกเขาระบุอย่างชัดเจนว่าโครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างยุโรปและแอฟริกา ซึ่งจะเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับเครือข่ายการขนส่งข้ามยุโรปในเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน

 

การลงทุน / โครงการ	ความคุ้มค่า	เรื่องราว
แผนการลงทุนระบบท่าเรือของสเปน ปี 2025–2029	7 พันล้านยูโร+	การขยายขีดความสามารถ การพัฒนาระบบขนส่งทางราง การใช้พลังงานไฟฟ้า และการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลในท่าเรือทั้ง 46 แห่ง
อนุมัติงบประมาณด้านโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือปี 2026	€ 1.617 พันล้าน	ความจุ 900 ล้านยูโร; การเชื่อมต่อทางรถไฟและท่าเรือ 240 ล้านยูโร; การติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ท่าเรือ 280 ล้านยูโร
การขยายอาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือของท่าเรือวาเลนเซีย	902 ล้านยูโร (แผน APV)	ตั้งเป้าหมายเพิ่มปริมาณการขนส่งเป็น 7 ล้าน TEU ขึ้นไปภายในปี 2030; เสริมสร้างเส้นทางการค้าจีน-สเปนให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
เงินกู้จาก EIB – โครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าในท่าเรือมาลากา	€ 50 ล้าน	ศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานยุโรป-แอฟริกา; การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของระเบียงการขนส่งเมดิเตอร์เรเนียน TEN-T
ระบบไฟฟ้าสำหรับท่าเทียบเรือ / ระบบไฟฟ้าจากฝั่ง	€ 280 ล้าน	ลดการปล่อยมลพิษจากเรือขณะเทียบท่า; การปฏิบัติตามข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรปและ IMO 2030

 

รายได้ของท่าเรือเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับวงจรการลงทุน คาดว่าภายในปี 2026 ค่าธรรมเนียมการใช้ท่าเรือจะสูงถึง 653 ล้านยูโร และมูลค่าการค้ารวมของระบบท่าเรือจะเพิ่มขึ้นจาก 1.29 พันล้านยูโรในปี 2024 เป็น 1.38 พันล้านยูโร ระบบท่าเรือของสเปนมีความพึ่งพาตนเองทางการเงิน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งในยุโรปใต้รายอื่นๆ ที่แผนโครงสร้างพื้นฐานมักติดขัดเพราะไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากภาครัฐ ท่าเรือของสเปนสามารถเลี้ยงชีพตัวเองได้มากจากการดำเนินธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งหมายความว่าแผนการลงทุนมีแนวโน้มที่จะดำเนินการได้ตรงเวลาและน่าเชื่อถือมากกว่า

 

สเปนเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในยุโรป

อาจดูแปลกหากจะเปรียบเทียบสเปนกับยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์ที่มีชื่อเสียงในยุโรปเหนือ เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และแอนต์เวิร์ป รอตเตอร์ดัมประมวลผลตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 14 ล้าน TEU ทุกปี ส่วนแอนต์เวิร์ป-บรูจส์และฮัมบูร์กนั้นทำงานร่วมกับบริษัทขนส่งทางเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกมาหลายร้อยปีแล้ว แต่การเปรียบเทียบเช่นนี้ไม่สมเหตุสมผล ตำแหน่งทางการแข่งขันของสเปนไม่ได้อยู่ที่การเข้ามาแทนที่ศูนย์กลางในยุโรปเหนือ แต่เป็นการให้บริการตลาดระดับภูมิภาคที่ศูนย์กลางเหล่านั้นยังไม่เชี่ยวชาญเท่าที่ควร เช่น ยุโรปใต้ คาบสมุทรไอบีเรีย เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน และเส้นทางสู่แอฟริกาและละตินอเมริกา

ตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงรอตเตอร์ดัมและกำลังจะไปมาดริดใช้เวลาเดินทางนานกว่าตู้คอนเทนเนอร์ที่ไปวาเลนเซียสองถึงสามวัน ความแตกต่างของเวลาและต้นทุนนี้มีความสำคัญต่อธุรกิจเมื่อมีตู้คอนเทนเนอร์นับล้านตู้และห่วงโซ่อุปทานแบบทันเวลาพอดี (just-in-time supply chain) สเปนมีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป (มากกว่า 17,550 กิโลเมตร) และเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก (มากกว่า 3,900 กิโลเมตร) ทำให้สเปนเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดในยุโรปตอนใต้สำหรับการขนส่งทางบก แม้ว่าเมืองเจนัว-ซาโวนาและจอยอาเตาโรของอิตาลีจะกำลังเติบโตขึ้น แต่... การขนส่งทางรถไฟ สภาพแวดล้อมของนิคมอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ยังคงมีขนาดเล็กกว่าของสเปน ท่าเรือพีเรอุสของกรีซให้บริการพื้นที่โดยรอบที่เล็กกว่า ท่าเรือมาร์เซย์-ฟอสของฝรั่งเศสมีความแข็งแกร่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก แต่ไม่มากนักในมหาสมุทรแอตแลนติก

 

เมตริก	สเปน	เนเธอร์แลนด์	ประเทศเยอรมัน	อิตาลี
อันดับ LPI ของธนาคารโลก (ปี 2023)	#13	#6	#3	#19
เครือข่ายมอเตอร์เวย์	ระยะทางกว่า 17,550 กิโลเมตร (ยาวที่สุดในสหภาพยุโรป)	~5,700 กม	~13,100 กม	~6,900 กม
รถไฟความเร็วสูง	ระยะทางมากกว่า 3,900 กิโลเมตร (ประเทศกำลังพัฒนา)	~400 กม	~3,400 กม	~1,480 กม
พื้นที่โลจิสติกส์	88.4 ล้านตรม.	ประมาณ 50 ตารางเมตร	ประมาณ 100 ตารางเมตร	ประมาณ 60 ตารางเมตร
ท่าเรือคอนเทนเนอร์ 10 อันดับแรกของสหภาพยุโรป	3 (บาเลนเซีย, อัลเจซิราส, บาร์เซโลนา)	1 (รอตเตอร์ดัม)	1 (ฮัมบูร์ก)	2 (เจนัว-ซาโวนา, จอยอา เตาโร)
จำนวนนิคมโลจิสติกส์	279 +	ประมาณ 120 คน	ประมาณ 200 คน	ประมาณ 150 คน

 

โดยสรุปแล้ว สเปนอยู่ในสถานการณ์ที่พิเศษ เนื่องจากมีทางออกสู่มหาสมุทรแอตแลนติก มีความลึกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป มีระบบรถไฟระดับโลก และมีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ภายในประเทศที่เพียงพอต่อการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพทั่วคาบสมุทรและเข้าสู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส สเปนเป็นประเทศเดียวในยุโรปใต้ที่มีทรัพยากรเหล่านี้ครบถ้วนในระดับปัจจุบัน

 

การเติบโตของศูนย์กลางโลจิสติกส์ภายในประเทศ: นอกเหนือจากท่าเรือ

การบริหารจัดการท่าเรือเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมด โครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศที่เชื่อมโยงจุดเข้าออกทางทะเลกับเขตอุตสาหกรรม เครือข่ายการกระจายสินค้า และผู้บริโภคปลายทาง คือสิ่งที่ทำให้ท่าเรือกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่แท้จริง สเปนได้สร้างการเชื่อมโยงนี้อย่างเป็นระบบ ทำให้เกิดภูมิศาสตร์โลจิสติกส์ระดับชาติที่ขยายออกไปไกลกว่าชายฝั่ง

ซาราโกซา – พลาซ่า: แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ศูนย์โลจิสติกส์แพลตฟอร์มซาราโกซา (PLAZA) เป็นแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปในแง่ของพื้นที่ ตั้งอยู่ใจกลางคาบสมุทรไอบีเรีย PLAZA เป็นศูนย์กลางของระบบโลจิสติกส์ของสเปน มีเส้นทางคมนาคมทางถนนและทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงกับบาร์เซโลนา (150 กม. ทางตะวันออก) มาดริด (300 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้) และชายแดนฝรั่งเศส (300 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือ) รถบรรทุกและรถไฟสามารถขนส่งสินค้าที่มาถึงวาเลนเซียหรือบาร์เซโลนาทางเรือไปยัง PLAZA ได้อย่างง่ายดาย จากนั้นจึงกระจายสินค้าไปยังทั่วคาบสมุทรและทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ปัจจุบัน PLAZA กำลังดำเนินโครงการนำร่องด้านไฮโดรเจนสีเขียว ทำให้เป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับโลจิสติกส์การขนส่งสินค้าในอนาคต ซึ่งจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปเข้มงวดขึ้นในอีก 10 ปีข้างหน้า

มาดริดและคอสลาดา: ศูนย์กระจายสินค้าแห่งชาติ

ท่าเรือบกคอสลาดาในมาดริดเป็นศูนย์กลางศุลกากรและการกระจายสินค้าภายในประเทศสำหรับเมืองหลวงของสเปนและพื้นที่โดยรอบ มาดริดมีประชากร 7 ล้านคนและเป็นหนึ่งในเขตเมืองที่ร่ำรวยที่สุดในยุโรป ทางหลวง A-2 และ A-4 ทางตะวันออกและทางใต้ของเมืองเป็นที่ตั้งของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) และศูนย์กระจายสินค้าอีคอมเมิร์ซรายใหญ่ส่วนใหญ่ สองพื้นที่นี้คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 85% ของกิจกรรมการเช่าคลังสินค้าทั้งหมดในภูมิภาค ในไตรมาสแรกของปี 2025 มาดริดได้รับเงินลงทุนด้านอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์คิดเป็น 22% ของเงินลงทุนทั้งหมดของประเทศสเปน แสดงให้เห็นว่ามาดริดยังคงเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าหลักของประเทศ การที่ท่าเรือบกคอสลาดาอยู่ใกล้กับสนามบินบาราฆัสยิ่งเพิ่มศักยภาพให้กับมาดริดมากขึ้น การขนส่งทางอากาศ ลักษณะเด่นที่ทำให้กลุ่มอาคารในมาดริดเป็นระบบขนส่งหลายรูปแบบอย่างแท้จริง

แคว้นคาตาโลเนีย: ความหนาแน่นของอุตสาหกรรมและการบูรณาการท่าเรือ

แคว้นคาตาลันได้รับเงินลงทุนด้านอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์จากทั่วประเทศสเปนทั้งหมดในไตรมาสแรกของปี 2025 พื้นที่นี้มีทั้งปริมาณการจราจรทางท่าเรือของบาร์เซโลนาและระบบนิเวศการผลิตที่มีความหนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งของสเปน ซึ่งรวมถึงห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ โลจิสติกส์เคมีภัณฑ์ และการจัดส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน เขตปลอดภาษีของบาร์เซโลนาเป็นหนึ่งในเจ็ดท่าเรือเขตปลอดภาษีในสเปนที่ให้บริการพื้นที่คลังสินค้าทัณฑ์บนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีพิเศษ ทำให้บริษัทโลจิสติกส์มีทางเลือกมากขึ้นเมื่อต้องผ่านพิธีการศุลกากร ระเบียงการขนส่งบาร์เซโลนา-ตาร์ราโกนาได้กลายเป็นพื้นที่โลจิสติกส์ที่สำคัญในยุโรป และศูนย์กลางของ UPS ในบาร์เซโลนา ซึ่งใช้พลังงานหมุนเวียน เป็นต้นแบบของโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งสินค้าถึงปลายทางอย่างยั่งยืน

 

เมือง/ภูมิภาค	บทบาทด้านโลจิสติกส์	พัฒนาการสำคัญ (ปี 2025)
กรุงมาดริด	การจัดจำหน่ายทั่วประเทศ; ท่าเรือบกคอสลาดา	22% ของการลงทุนด้านโลจิสติกส์ระดับชาติ; ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) รายใหญ่ และการจัดการคลังสินค้าอีคอมเมิร์ซ; เส้นทาง A-2 / A-4 คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 85% ของกิจกรรมคลังสินค้า
แคว้นคาตาโลเนีย / บาร์เซโลนา	การผลิตภาคอุตสาหกรรม + การบูรณาการท่าเรือ	50% ของการลงทุนด้านโลจิสติกส์อุตสาหกรรมของประเทศ ได้แก่ อุตสาหกรรมยานยนต์ เคมีภัณฑ์ และอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
บาเลนเซีย	ประตูขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียน	ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สูงสุดเป็นประวัติการณ์ 5.66 ล้าน TEU ในปี 2025; การนำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้น 19.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน; การขยายท่าเรือทางเหนือ
ซาราโกซา – พลาซ่า	แพลตฟอร์มโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป	จุดเชื่อมต่อคาบสมุทรตอนกลาง; การขนส่งแบบหลายรูปแบบทั้งทางถนนและทางรถไฟ; โครงการนำร่องไฮโดรเจนสีเขียว; ห่างจากบาร์เซโลนา มาดริด และชายแดนฝรั่งเศส 300 กิโลเมตร
เซวิลล์	ประตูสู่แคว้นอันดาลูเซีย; การเข้าถึงท่าเรือแอตแลนติก	ความต้องการบริการโลจิสติกส์ภายนอก (3PL) ที่เพิ่มขึ้น; เขตกิจกรรมโลจิสติกส์ (ZAL); ตำแหน่งของเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจแอฟริกา-ยุโรป
อัลเจซีราส / อ่าวจิบรอลตาร์	ศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ ตัวเชื่อมต่อแอฟริกา	ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดประมาณ 4.7 ล้าน TEU; ตั้งอยู่บริเวณจุดคอขวดของช่องแคบยิบรอลตาร์; ได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในทะเลแดง

 

 

อีคอมเมิร์ซและการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนสุดท้ายของการจัดส่ง

อีคอมเมิร์ซภายในประเทศเป็นหนึ่งในแรงขับเคลื่อนที่สำคัญที่สุดเบื้องหลังการขยายตัวของภาคโลจิสติกส์ของสเปน โดยมีการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 24% ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราการเติบโตที่เร็วที่สุดในสหภาพยุโรป การเติบโตนี้กำลังสร้างความต้องการด้านโลจิสติกส์รูปแบบใหม่ที่เปลี่ยนแปลงทิศทางการลงทุนทั่วประเทศ ความต้องการนี้มุ่งเน้นไปที่การจัดส่งสินค้าในเขตเมืองและชานเมือง ในไตรมาสแรกของปี 2025 การเช่าพื้นที่โลจิสติกส์ภายในประเทศเติบโตขึ้น 34% จากปีก่อนหน้าเป็น 710,000 ตารางเมตร โดยผู้ประกอบการ 3PL และธุรกิจขนส่งพัสดุภัณฑ์รวมกันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 73% ของกิจกรรมการเช่าใหม่

เมืองรองกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ในไตรมาสแรกของปี 2025 เมืองวาเลนเซีย เซบียา และซาราโกซา มีส่วนแบ่งเกือบ 50% ของความต้องการพื้นที่โลจิสติกส์ทั่วประเทศ ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปจากห้าปีก่อนหน้า ที่มาดริดและบาร์เซโลนาเป็นเมืองสำคัญที่สุดในตลาด ข้อตกลงที่น่าสนใจบางส่วน ได้แก่ การเช่าพื้นที่คลังสินค้าขนาด 37,000 ตารางเมตรในอาซูเกกา เด เอนาเรส และ 30,000 ตารางเมตรในปินโต ซึ่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่บนเส้นทางโลจิสติกส์ที่สำคัญ ในไตรมาสเดียว การลงทุนในภาคอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ก็สูงกว่า 400 ล้านยูโร

โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลของสเปนทำให้ระบบโลจิสติกส์ของประเทศมีความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้น ประเทศนี้มีอัตราการเข้าถึงไฟเบอร์ถึงบ้าน (FTTH) สูงที่สุดในสหภาพยุโรป และบรอดแบนด์ความเร็วสูงครอบคลุมพื้นที่ 87% ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปที่ 60% นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครือข่าย 5G ที่ทันสมัยที่สุดในสหภาพยุโรป คุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลกำลังมีความสำคัญไม่แพ้ความพร้อมของคลังสินค้าทางกายภาพสำหรับบริษัทโลจิสติกส์ที่กำลังสร้างเครือข่ายในยุโรปโดยใช้คลังสินค้าอัจฉริยะ การจัดการสินค้าคงคลังแบบเรียลไทม์ และการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งด้วย AI ความโดดเด่นของสเปนในด้านเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่มาจากการลงทุนหลายปีที่ในที่สุดก็ให้ผลตอบแทนในรูปของการใช้เทคโนโลยีโลจิสติกส์อย่างแพร่หลาย

 

การเข้าถึงสเปนในฐานะศูนย์กลางโลจิสติกส์: Topway Shipping ช่วยได้อย่างไร

สภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ของสเปนนั้นมีโอกาสเชิงโครงสร้างอย่างแท้จริง และกำลังเติบโตขึ้นเรื่อยๆ แต่การใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้หมายถึงการต้องรับมือกับกฎระเบียบของท่าเรือสเปน การผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับการนำเข้า การประสานงานการขนส่งภายในประเทศ และเครือข่ายการจัดส่งถึงปลายทาง ซึ่งอาจมีความซับซ้อนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์กรที่จัดส่งสินค้าจากจีนหรือประเทศอื่นๆ ในเอเชียเป็นครั้งแรก บริษัท Topway Shipping ซึ่งตั้งอยู่ในเซินเจิ้นและดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2010 มีความพร้อมอย่างยิ่งที่จะเติมเต็มช่องว่างด้านการดำเนินงานนี้

ผู้ก่อตั้ง Topway มีประสบการณ์จริงในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและการผ่านพิธีการศุลกากรมากกว่า 15 ปี พวกเขามีความรู้ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน และมีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากประเทศจีน บริการของบริษัทครอบคลุมห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมด ตั้งแต่การขนส่งช่วงแรกจากโรงงานหรือคลังสินค้าในประเทศจีนไปยังท่าเรือหรือสถานีรถไฟปลายทาง ไปจนถึงการผ่านพิธีการศุลกากรเพื่อการส่งออก การขนส่งทางทะเล บริการจองขนส่งสินค้า (แบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์) ไปยังท่าเรือสำคัญของสเปน เช่น บาเลนเซียและบาร์เซโลนา ครอบคลุมตั้งแต่การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้า ณ ปลายทาง การจัดเก็บในคลังสินค้าต่างประเทศ และการจัดส่งถึงปลายทางในสเปน โปรตุเกส หรือทั่วยุโรป

ข้อมูลปี 2025 ทำให้เห็นถึงศักยภาพทางธุรกิจที่แข็งแกร่งมาก การนำเข้าจากจีนของท่าเรือวาเลนเซียเพิ่มขึ้น 19.62% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา และปัจจุบันจีนมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่เข้ามา นั่นหมายความว่าบริษัทที่ส่งสินค้าจากจีนผ่านวาเลนเซียหรือบาร์เซโลนา กำลังดำเนินธุรกิจอยู่ในหนึ่งในเส้นทางการค้าทวิภาคีที่เติบโตเร็วที่สุดของยุโรป เส้นทางนี้มีข้อดีทั้งหมดของเส้นทางที่มีปริมาณมาก เช่น ราคาต่ำ การจัดตารางการขนส่งที่บ่อย และการแข่งขันระหว่างผู้ให้บริการขนส่ง หากคุณมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกจากจีนและมีประวัติการส่งมอบสินค้าไปยังสเปนที่พิสูจน์ได้ คุณจะไม่สูญเสียข้อดีของการใช้สเปนเป็นศูนย์กลางเนื่องจากข้อผิดพลาดด้านเอกสาร ความล่าช้าของศุลกากร หรือปัญหาในการประสานงานการส่งมอบในขั้นตอนสุดท้าย

ธุรกิจทุกขนาดสามารถใช้เส้นทางจีน-สเปนได้ด้วยบริการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่หลากหลายของ Topway ธุรกิจขนาดเล็กหรือขนาดกลาง (SME) ที่ต้องการทดลองตลาดสเปนสามารถใช้บริการ LCL เพื่อรวมสินค้าหลายรายการโดยไม่ต้องจ่ายค่าขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์ ส่วนผู้ส่งสินค้ารายใหญ่ที่ทำธุรกิจในยุโรปอยู่แล้วสามารถขยายธุรกิจเพื่อให้บริการ FCL โดยตรงพร้อมตารางเวลาที่แน่นอน ในสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ที่ท่าเรือของสเปนกำลังเติบโต แต่ชายแดนกลับซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการปฏิรูปศุลกากรของสหภาพยุโรปและข้อกำหนดเอกสาร ICS2 การสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับแต่ละการจัดส่งและมีพันธมิตรเพียงรายเดียวจัดการห่วงโซ่ทั้งหมดจึงเป็นประโยชน์อย่างมาก

 

ความยั่งยืน ระบบราง และสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป

สามสิ่งที่จะเป็นตัวกำหนดทิศทางด้านโลจิสติกส์ของสเปนในอีกสิบปีข้างหน้า ได้แก่ ข้อกำหนดด้านความยั่งยืน การเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ และการเติบโตของระเบียงแอตแลนติก ซึ่งเชื่อมต่อคาบสมุทรไอบีเรียกับฝรั่งเศสและเยอรมนีทางตอนเหนือ

ท่าเรือของสเปนกำลังใช้จ่ายเงินมากกว่าท่าเรืออื่นๆ ในยุโรปส่วนใหญ่ไปกับไฟฟ้าบนฝั่ง ไฮโดรเจนสีเขียว และอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ใช้พลังงานไฟฟ้า โครงการไฟฟ้าสำหรับท่าเทียบเรือมูลค่า 280 ล้านยูโรในงบประมาณท่าเรือปี 2026 เป็นคำมั่นสัญญาที่แท้จริงที่ทำให้ท่าเรือของสเปนก้าวล้ำหน้ามาตรฐานการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ IMO ปี 2030 สำหรับผู้ขนส่งสินค้าที่การรายงานห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 3 ซึ่งเป็นสิ่งที่ข้อกำหนดการรายงานความยั่งยืนขององค์กรของสหภาพยุโรป (CSRD) กำลังกำหนดมากขึ้นเรื่อยๆ การเลือกเส้นทางผ่านท่าเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของสเปนจึงเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับการจัดทำเอกสาร ESG มากกว่าเส้นทางที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงกว่า

ระเบียงแอตแลนติก ซึ่งทอดยาวจากฝรั่งเศสไปยังเยอรมนี และเชื่อมต่อสเปนและโปรตุเกสด้วยทางรถไฟ เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานระยะกลางที่สำคัญที่สุดสำหรับโลจิสติกส์ในคาบสมุทรไอบีเรีย ระเบียงนี้เชื่อมต่อเศรษฐกิจที่ประกอบกันเป็น 12% ของ GDP ของสหภาพยุโรป งบประมาณการเชื่อมต่อทางรถไฟและท่าเรือของสเปนจำนวน 240 ล้านยูโรสำหรับปี 2026 แสดงให้เห็นว่าพวกเขารู้ว่าการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างทางทะเลและทางรถไฟเป็นวิธีที่จะทำให้การขนส่งสินค้าของยุโรปมีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต เมื่อเครือข่ายรถไฟจีน-ยุโรปเติบโตขึ้น โดยมีบริการประจำจากอี้หวู่และเมืองอื่นๆ ของจีนไปยังสถานีอาโบรนิกัลในมาดริดแล้ว รถไฟจะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะวิธีการขนส่งสินค้าไปยังเครือข่ายการกระจายสินค้าภายในประเทศของสเปน และเชื่อมต่อสเปนกับส่วนอื่นๆ ของยุโรปโดยไม่ต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนที่ปัจจุบันทำให้การขนส่งข้ามเทือกเขาพิเรนีสช้าลง

โดยรวมแล้วคาดการณ์ว่าจะเกิดการควบรวมกิจการมากขึ้น สเปนเป็นประเทศที่มีท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากเป็นอันดับสองในยุโรปอยู่แล้ว โครงการลงทุนของสเปนเต็มไปด้วยศักยภาพ การเติบโตของอีคอมเมิร์ซก็แข็งแกร่ง โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลดีที่สุดในอุตสาหกรรม และทำเลที่ตั้งก็หาที่ไหนเลียนแบบไม่ได้ คาบสมุทรไอบีเรียเป็นประตูสู่โลกใต้ของยุโรป ซึ่งรวมถึงแอฟริกา ลาตินอเมริกา และเอเชียมากขึ้นเรื่อยๆ ผ่านทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อเส้นทางการค้าเหล่านี้ขยายตัว บทบาทนี้ก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น ธุรกิจที่เข้ามาในระบบนิเวศโลจิสติกส์ของสเปนในตอนนี้ ก่อนที่กำลังการผลิตจะตึงตัวมากขึ้น จะมีโอกาสเติบโตอย่างมาก

 

สรุป

การที่สเปนก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำในคาบสมุทรไอบีเรียไม่ใช่แค่การคาดเดา แต่เป็นข้อเท็จจริง ตัวอย่างเช่น ท่าเรือวาเลนเซียทำสถิติสูงสุดที่ 5.66 ล้าน TEU ในปี 2025 แผนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือมูลค่ากว่า 7 พันล้านยูโรที่จะดำเนินไปจนถึงปี 2029 การเช่าพื้นที่โลจิสติกส์ภายในประเทศเพิ่มขึ้น 34% ในไตรมาสแรกของปี 2025 การนำเข้าจากจีนที่วาเลนเซียเติบโตเกือบ 20% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และเครือข่ายนิคมโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมพื้นที่ 88.4 ล้านตารางเมตรใน 279 แห่ง ภาคการขนส่งสร้างรายได้ 149 พันล้านยูโรต่อปีและจ้างงานมากกว่าหนึ่งล้านคน ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าระบบโลจิสติกส์ของสเปนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในยุโรปแล้ว

ปัจจัยที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมซึ่งกันและกันเท่านั้น แต่ยังทำให้สถานการณ์แย่ลงอีกด้วย ข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์ของสเปนกำลังแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ โครงสร้างพื้นฐานแบบหลายรูปแบบ โครงการลงทุนที่ได้รับการสนับสนุน ตลาดอีคอมเมิร์ซภายในประเทศที่เฟื่องฟู การพัฒนาเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจของสหภาพยุโรป และระบบท่าเรือที่สามารถสร้างรายได้เลี้ยงตัวเองได้ ปัจจุบันไม่มีคู่แข่งรายใดจากยุโรปใต้ที่สามารถเลียนแบบการผสมผสานนี้ได้ และช่องว่างการลงทุนระหว่างสเปนกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดกำลังกว้างขึ้น ไม่ได้แคบลง

เหตุผลเชิงกลยุทธ์นั้นชัดเจนสำหรับองค์กรที่ต้องการสร้างห่วงโซ่อุปทานระหว่างจีนและยุโรป เพิ่มการกระจายสินค้าทั่วคาบสมุทรไอบีเรีย หรือเตรียมพร้อมที่จะขยายไปยังแอฟริกาเหนือและละตินอเมริกา โครงสร้างพื้นฐานพร้อมแล้ว กำลังการผลิตกำลังถูกสร้างขึ้น และสินค้าจำนวนมหาศาลกำลังผ่านท่าเรือของสเปนอยู่แล้ว คำถามไม่ใช่ว่าสเปนจะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ได้หรือไม่ แต่ประเด็นสำคัญคือองค์กรของคุณพร้อมที่จะใช้ประโยชน์จากมันอย่างเต็มที่หรือไม่ และคุณมีพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม เช่น Topway Shipping ที่จะขนส่งสินค้าจากโรงงานในจีนไปยังคลังสินค้าในสเปนได้อย่างแม่นยำและน่าเชื่อถือหรือไม่

 

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดสเปนจึงได้รับการพิจารณาว่าเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ชั้นนำของคาบสมุทรไอบีเรีย?

A: สเปนมีท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุด 3 ใน 10 อันดับแรกของยุโรป มีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพยุโรป (มากกว่า 17,550 กิโลเมตร) มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ยาวเป็นอันดับสองของโลก (มากกว่า 3,900 กิโลเมตร) มีพื้นที่โลจิสติกส์มากกว่า 88 ล้านตารางเมตร และตั้งอยู่บริเวณจุดตัดระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไม่มีประเทศใดในยุโรปใต้ที่มีความหลากหลายเช่นนี้ในระดับที่ใหญ่โตเช่นนี้

ถาม: จุดเด่นด้านการขนส่งทางท่าเรือของสเปนในปี 2025 มีอะไรบ้าง?

A: ท่าเรือวาเลนเซียทำสถิติใหม่ด้วยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ 5.66 ล้าน TEU (+3.41% เมื่อเทียบกับปีก่อน) เป็นครั้งแรกที่ปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้เกิน 1 ล้าน TEU โดยกว่าครึ่งหนึ่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่เข้ามามาจากประเทศจีน ซึ่งเพิ่มขึ้น 19.62% จากปีที่แล้ว ส่วนท่าเรืออัลเจซีราส ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป มีปริมาณการขนส่งสินค้าเกือบ 4.7 ล้าน TEU สเปนมีปริมาณการขนส่งสินค้าทางท่าเรือมากเป็นอันดับสองในยุโรป

ถาม: สเปนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือและโลจิสติกส์เป็นจำนวนเงินเท่าใด?

A: สเปนวางแผนที่จะใช้เงินมากกว่า 7 พันล้านยูโรในการพัฒนาท่าเรือระหว่างปี 2025 ถึง 2029 โดยงบประมาณสำหรับปี 2026 อยู่ที่ 1.617 พันล้านยูโร ซึ่งรวมถึง 900 ล้านยูโรสำหรับเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือ 240 ล้านยูโรสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟกับท่าเรือ และ 280 ล้านยูโรสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ท่าเทียบเรือ ท่าเรือวาเลนเซียกำลังลงทุน 902 ล้านยูโรเพื่อขยายอาคารผู้โดยสารทางเหนือด้วยตนเอง โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มขีดความสามารถให้ถึง 7 ล้าน TEU ภายในปี 2030

ถาม: อะไรคือปัจจัยที่ทำให้ความต้องการพื้นที่โลจิสติกส์ในสเปนเพิ่มสูงขึ้น?

A: เหตุผลหลักคืออีคอมเมิร์ซ ซึ่งกำลังขยายตัวประมาณ 24% ต่อปี ในไตรมาสแรกของปี 2025 พื้นที่เช่าสำหรับโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น 34% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 710,000 ตารางเมตร มากกว่า 73% ของสัญญาเช่าใหม่เป็นของผู้ประกอบการ 3PL และผู้ให้บริการขนส่งพัสดุภัณฑ์ ตลาดรองอย่างเช่น บาเลนเซีย เซบียา และซาราโกซา ปัจจุบันมีส่วนแบ่งความต้องการมากกว่าครึ่งหนึ่ง

ถาม: บริษัท Topway Shipping สามารถช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เข้าถึงเครือข่ายโลจิสติกส์ของสเปนได้อย่างไร?

A: บริษัท Topway Shipping ดูแลด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดตั้งแต่โรงงานในประเทศจีนไปจนถึงศูนย์กระจายสินค้าในสเปน ซึ่งรวมถึงการผ่านพิธีการศุลกากรสำหรับการส่งออก การขนส่งสินค้าทางทะเลไปยังเมืองวาเลนเซียและบาร์เซโลนา การจัดการด้านศุลกากรสำหรับการนำเข้า การจัดเก็บสินค้าในสเปน และการส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย บริษัทนี้ดำเนินงานในภูมิภาคจีน-สเปนมานานกว่า 15 ปีแล้ว

ถาม: สเปนเป็นศูนย์กลางการกระจายสินค้าไปไกลกว่าคาบสมุทรไอบีเรียด้วยหรือไม่?

A: ใช่แล้ว ท่าเรือของสเปนเชื่อมต่อโดยตรงกับแอฟริกาเหนือ ลาตินอเมริกา และทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก ท่าเรือหลักสำหรับการค้าทางทะเลระหว่างแอฟริกาและยุโรปคืออัลเจซีราสที่ช่องแคบยิบรอลตาร์ ระเบียงแอตแลนติกเชื่อมต่อสเปนและโปรตุเกสกับฝรั่งเศสและเยอรมนี ประเทศเหล่านี้คิดเป็น 12% ของ GDP ของสหภาพยุโรป การลงทุนของ EIB ในมาลากา มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงแกนการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างยุโรปและแอฟริกา