Xây dựng chiến lược hậu cần dài hạn giữa Trung Quốc và Serbia: Bài học từ các nhà nhập khẩu thực tế

 

 

Giới thiệu

Hành lang vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Serbia đã âm thầm trở thành một trong những tuyến thương mại quan trọng nhất ở Trung và Đông Âu. Cho đến vài năm trước, hầu hết các nhà nhập khẩu Serbia đều sử dụng các phương thức vận chuyển rời rạc, tạm thời – đặt trước container ở đây, tìm người môi giới hải quan ở đó, và hy vọng mọi thứ sẽ đến đúng thời hạn. Ngày nay, kim ngạch thương mại song phương đạt 7.46 tỷ USD vào năm 2024, tăng 22.1% so với năm trước, và Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc-Serbia đã có hiệu lực đầy đủ từ ngày 1 tháng 7 năm 2024. Mức độ quan trọng và triển vọng chưa bao giờ cao đến thế.

Nhưng những người chiến thắng thực sự trong hành lang này không phải là những nhà nhập khẩu tìm ra mức giá vận chuyển rẻ nhất. Họ là những người đã thiết lập được một hệ thống: một kế hoạch hậu cần có thể lặp lại, bền vững, có khả năng thích ứng với biến động, tận dụng tối đa các khoản tiết kiệm thuế quan và mở rộng quy mô cùng với hoạt động kinh doanh của họ. Bài báo này chắt lọc những bài học quý giá từ nhóm đó — sử dụng dữ liệu ngành, phân tích tuyến đường, quy định hải quan và loại hiểu biết thực tiễn chỉ có được từ việc thực sự vận chuyển hàng hóa giữa Thâm Quyến và Belgrade.

 

Thực tế thương mại mới giữa Trung Quốc và Serbia

Trong phần lớn thập kỷ qua, Serbia hầu như không nằm trong trọng tâm logistics toàn cầu của Trung Quốc. Quốc gia này không có đường bờ biển, lượng hàng nhập khẩu rất nhỏ, và cơ sở hạ tầng kết nối hai nước còn rất thiếu đồng đều. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi đáng kể. Serbia trở thành quốc gia Trung và Đông Âu đầu tiên ký kết hiệp định thương mại tự do với Trung Quốc, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2024, ngay lập tức bãi bỏ thuế quan đối với gần 60% sản phẩm giao dịch. Mục tiêu dài hạn của thỏa thuận thậm chí còn tham vọng hơn: sau 15 năm, gần 95% dòng thuế giữa hai bên sẽ được xóa bỏ.

Thỏa thuận này không phải là một chiến thắng chính trị, mà là một đòn bẩy thương mại cụ thể cho các nhà xuất khẩu Trung Quốc và các nhà nhập khẩu Serbia. Serbia đang loại bỏ thuế quan đối với các mặt hàng từ ô tô, mô-đun quang điện và pin lithium đến thiết bị viễn thông và nhiều loại máy móc và sản phẩm nông nghiệp, trong khi Trung Quốc dành cho Serbia quyền tiếp cận thị trường ưu đãi đối với máy phát điện, động cơ điện, thịt bò, rượu vang và các sản phẩm trái cây. Ý nghĩa thực tiễn là rõ ràng. Việc sử dụng đúng cách Giấy chứng nhận xuất xứ theo Hiệp định thương mại tự do (Mẫu Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia) có thể cho phép các công ty được hưởng ưu đãi miễn thuế đối với phần lớn các lô hàng, làm thay đổi cơ bản cách tính giá thành nhập khẩu.

Song song với khuôn khổ thương mại này, đầu tư vào cơ sở hạ tầng đang tăng tốc. Vào tháng 3 năm 2024, một cơ chế trực tiếp mới đã được triển khai. vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Tuyến đường sắt nối Thạch Gia Trang thuộc tỉnh Hà Bắc của Trung Quốc với Belgrade đã được thiết lập, đánh dấu tuyến đường vận chuyển hàng hóa trực tiếp đầu tiên giữa khu vực Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc và Serbia, vượt qua hơn 10,200 km trong khoảng 20 ngày. Đây không phải là một dữ liệu đơn lẻ; nó là minh chứng cho việc xây dựng tổng thể cơ sở hạ tầng logistics của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI), đang làm cho chuỗi cung ứng Trung Quốc-Serbia ngày càng cạnh tranh hơn.

 

Chọn đúng phương thức vận chuyển

Một trong những quyết định quan trọng nhất mà mỗi nhà nhập khẩu phải đưa ra là phương thức vận chuyển. Không có câu trả lời đúng duy nhất – quyết định phụ thuộc vào loại hàng hóa, khối lượng, mức độ khẩn cấp và tổng chi phí nhập khẩu. Chiến lược hậu cần tốt dựa trên sự hiểu biết về các yếu tố cân nhắc và đánh đổi.

Vận tải đường biển Vận tải đường biển vẫn là phương tiện chính để vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, không khẩn cấp. Tàu rời các cảng lớn của Trung Quốc – Thượng Hải, Ninh Ba, Thâm Quyến – và đi qua Ấn Độ Dương, kênh đào Suez và vào Địa Trung Hải, thường dỡ hàng tại Bar (Montenegro) hoặc Koper (Slovenia), từ đó hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ hoặc đường sắt đến Serbia. Hành trình dài khoảng 14,600 km đường biển và mất từ ​​30 đến 50 ngày tùy thuộc vào dịch vụ và địa điểm trung chuyển. Đối với các sản phẩm công nghiệp lớn, vật liệu xây dựng, đồ nội thất và hàng tiêu dùng được vận chuyển số lượng lớn, lợi thế của vận tải đường biển về chi phí trên mỗi kg rất khó bị vượt qua.

Vận tải đường sắt là phương thức hấp dẫn nhất trên tuyến đường này, đặc biệt là với dịch vụ vận chuyển trực tiếp giữa Thạch Gia Trang và Belgrade dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2024. Đường sắt nhanh hơn đường hàng không và rẻ hơn đường biển, với thời gian vận chuyển từ 18 đến 25 ngày. Phương thức này đặc biệt có lợi cho các mặt hàng có giá trị trung bình, hàng điện tử và linh kiện ô tô khi thời gian vận chuyển là yếu tố quan trọng nhưng chi phí vận chuyển bằng đường hàng không lại quá cao. Mạng lưới đường sắt trong khuôn khổ Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) tiếp tục mở rộng và Serbia, với tư cách là một quốc gia ký kết hợp tác BRI, ngày càng được tích hợp vào các tuyến đường này.

Vận tải hàng không Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không mất từ ​​3-8 ngày và đáp ứng một nhu cầu nhỏ nhưng thiết yếu cho việc vận chuyển khẩn cấp các phụ tùng thay thế, hàng hóa thời trang theo mùa, thuốc men và các thiết bị điện tử có giá trị cao, nơi chi phí chậm trễ lớn hơn mức phí vận chuyển cao cấp. Có các chuyến bay chở hàng theo lịch trình giữa Sân bay Quốc tế Thủ đô Bắc Kinh và Sân bay Nikola Tesla Belgrade. Vận tải hàng không tốt nhất nên được sử dụng như một phương án dự phòng, chứ không phải là phương thức vận chuyển thường xuyên, và những người sử dụng phương thức này sẽ chuẩn bị tốt hơn để xử lý các sự cố trong chuỗi cung ứng mà không làm xáo trộn toàn bộ cấu trúc chi phí của họ.

 

So sánh các phương thức vận chuyển: Từ Trung Quốc đến Serbia

Chế độ	Thời gian quá cảnh	Mức chi phí	tốt nhất cho	Điểm quan trọng cần xem xét
Vận tải đường biển (FCL)	30–50 ngày	Thấp	Hàng rời / hàng nặng	Thời gian chuẩn bị dài; lý tưởng cho việc lập kế hoạch tồn kho.
Vận chuyển đường biển (LCL)	35–55 ngày	Thấp-Trung bình	Khối lượng nhỏ đến trung bình	Khả năng xử lý bổ sung; phù hợp cho các công ty khởi nghiệp đang phát triển.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt	18–25 ngày	Trung bình	Điện tử, phụ tùng ô tô	Việc mở rộng tuyến đường BRI giúp cải thiện độ tin cậy.
Vận tải hàng không	3–8 ngày	Cao	Hàng hóa khẩn cấp / có giá trị cao	1-2 chuyến bay theo lịch trình mỗi tuần

 

Khai phá Hiệp định thương mại tự do: Các bước thực tiễn mà các nhà nhập khẩu thực sự thực hiện

Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia là một trong những lợi ích chưa được tận dụng triệt để nhất dành cho các nhà nhập khẩu trên tuyến đường này. Câu trả lời rất đơn giản: việc được hưởng ưu đãi thuế quan không phải là tự động. Bạn phải chủ động nộp đơn và phải chuẩn bị đầy đủ hồ sơ. Nhiều nhà nhập khẩu, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và mới tham gia vào hành lang thương mại này, vẫn phải trả thuế suất thông thường vì họ chưa thiết lập quy trình xác minh nguồn gốc xuất xứ đúng cách.

Văn bản chính trong Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia là Giấy chứng nhận xuất xứ. Đối với hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc, giấy chứng nhận được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền do Bộ Thương mại Trung Quốc chỉ định và phải phản ánh chính xác nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa theo chương quy tắc xuất xứ của Hiệp định thương mại tự do. Điều quan trọng cần lưu ý là, quy tắc xuất xứ của Hiệp định thương mại tự do yêu cầu hàng hóa phải được vận chuyển vật lý giữa hai quốc gia hoặc nếu có quá cảnh, hàng hóa không được đưa vào thương mại hoặc tiêu dùng tại quốc gia quá cảnh và không được trải qua bất kỳ sự sửa đổi đáng kể nào ở đó. Đối với hầu hết các lô hàng thương mại thông thường, yêu cầu này được đáp ứng thông qua các cảng trung chuyển Địa Trung Hải, mặc dù các nhà nhập khẩu nên làm rõ điều này với người môi giới hải quan của họ.

Các nhà nhập khẩu Serbia đã nỗ lực thực hiện các thủ tục hành chính đúng đắn đang thấy chi phí nhập khẩu giảm đáng kể. Đối với các khoản thuế nhập khẩu dao động từ 5% đến 20%, mức tiết kiệm là ngay lập tức và đáng kể. Giờ đây, nếu nhân đôi con số đó với lượng hàng hóa vận chuyển trong một năm, khoản chênh lệch có thể dễ dàng đủ để nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hoặc trực tiếp làm tăng lợi nhuận.

 

Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia: Những điểm nổi bật về giảm thuế quan

danh mục sản phẩm	Chiều hướng	Biểu phí trước đó	Tình trạng FTA
Ô tô	Trung Quốc → Serbia	5 tầm 20%	Đang được loại bỏ dần về không.
mô-đun quang điện	Trung Quốc → Serbia	Lên đến 20%	Đang được loại bỏ dần về không.
Pin lithium	Trung Quốc → Serbia	5 tầm 15%	Đang được loại bỏ dần về không.
thiết bị viễn thông	Trung Quốc → Serbia	5 tầm 20%	Đang được loại bỏ dần về không.
Thịt bò / Nông nghiệp	Serbia → Trung Quốc	Lên đến 20%	Ngay lập tức bằng không
Rượu & Các loại hạt	Serbia → Trung Quốc	14 tầm 20%	Ngay lập tức bằng không

 

Hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần phù hợp

Công ty giao nhận hàng hóa mà bạn lựa chọn không chỉ là nhà cung cấp – họ là một thành phần quan trọng trong chuỗi cung ứng của bạn. Quyết định này càng trở nên quan trọng hơn trong hành lang Trung Quốc - Serbia, do tính phức tạp của chính hành lang này: hàng hóa thường xuyên đi qua nhiều khu vực pháp lý khác nhau, các yêu cầu về chứng từ tồn tại trong hai chế độ hải quan riêng biệt, và mặc dù cơ sở hạ tầng của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường (BRI) đang được cải thiện, độ tin cậy và lịch trình vẫn còn khá biến động.

Ba yếu tố quan trọng nhất đối với các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm khi lựa chọn đối tác logistics trên tuyến đường này là: chuyên môn sâu rộng về phía Trung Quốc, khả năng xử lý toàn bộ chuỗi từ khâu lấy hàng tại nhà máy đến giao hàng cuối cùng, và năng lực thực sự trong việc thông quan tại cả hai quốc gia. Một đơn vị giao nhận yếu ở một khía cạnh nhưng lại xuất sắc ở khía cạnh khác sẽ là một gánh nặng – điểm nghẽn sẽ luôn tìm đến bạn.

Một ví dụ về nhà cung cấp tích hợp được các nhà nhập khẩu trên tuyến đường này ưa chuộng là Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến. Công ty này đã hoạt động từ năm 2010 và xây dựng danh tiếng của mình dựa trên toàn bộ chuỗi logistics: vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc kho hàng ở Trung Quốc, vận tải đường biển quốc tế (cả FCL và LCL), thông quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối. Đội ngũ sáng lập của họ có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, truyền thống tập trung mạnh vào các tuyến vận tải đường biển, một nền tảng rất phù hợp với việc quản lý hành lang vận tải châu Âu.

Dịch vụ vận tải đường biển FCL và LCL của Topway Shipping từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn cầu mang lại sự linh hoạt để đáp ứng quy mô và nhịp độ nhập khẩu đa dạng, đặc biệt là đối với các nhà nhập khẩu Serbia. Một công ty khởi nghiệp nhập khẩu một vài kiện hàng điện tử có thể chia sẻ một container theo điều kiện LCL. Một công ty đã thành lập nhập khẩu hàng nguyên container máy móc có thể đặt FCL để giảm chi phí xử lý và tối ưu hóa chi phí trên mỗi đơn vị. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên và quan hệ đối tác logistics phát triển, khả năng mở rộng mô hình dịch vụ cùng với bạn thay vì bị buộc phải thay đổi nhà cung cấp ở mỗi bước phát triển là một lợi thế cạnh tranh chưa được đánh giá đúng mức.

Dưới đây là một lời khuyên thiết thực từ những nhà nhập khẩu đã có nhiều năm kinh nghiệm: hãy để nhà cung cấp dịch vụ hậu cần tham gia trước khi bạn ký hợp đồng với nhà cung cấp tại Trung Quốc. Những ảnh hưởng về sau như lựa chọn cảng xuất phát, thông số kỹ thuật đóng gói và luồng chứng từ sẽ dễ tối ưu hóa hơn ở giai đoạn ký hợp đồng so với việc khắc phục sau khi lô hàng đầu tiên đến nơi gặp sự cố.

 

Những sai lầm phổ biến mà nhà nhập khẩu mắc phải — và cách tránh chúng

Không có nhà nhập khẩu nào hoàn toàn thành công trên con đường này ngay từ ngày đầu tiên. Những lỗi thường xuyên lặp đi lặp lại ở các công ty thuộc mọi quy mô rất đáng để tìm hiểu, bởi vì chúng phần lớn có thể tránh được nếu bạn biết cần tìm kiếm điều gì.

Sai lầm lớn nhất là coi logistics như một khoản chi phí cần giảm thiểu, thay vì một khoản đầu tư cần được tận dụng. Các nhà nhập khẩu quyết định mua hàng chỉ dựa trên giá cước vận chuyển mà không xem xét độ tin cậy của thời gian vận chuyển, hỗ trợ về chứng từ hoặc chất lượng thủ tục hải quan, thường nhận thấy rằng khoản tiết kiệm chi phí vận chuyển bị mất đi do sự chậm trễ, phí lưu kho tại các cảng đến và các vấn đề hải quan có thể tránh được nếu chuẩn bị tốt hơn. Hành lang vận chuyển giữa Trung Quốc và Serbia chưa được thiết lập hoặc trở nên phổ biến đến mức phương án rẻ nhất luôn là lựa chọn tốt nhất.

Sai sót phổ biến thứ hai là bỏ qua quy trình lập hồ sơ theo Hiệp định thương mại tự do (FTA). Như đã nêu ở trên, việc giảm thuế theo FTA Trung Quốc-Serbia là rất lớn, nhưng không phải là tự động. Các nhà nhập khẩu nếu chuyển giao hoàn toàn trách nhiệm này cho nhà cung cấp Trung Quốc – mà không làm rõ ai chịu trách nhiệm thu thập và điền đầy đủ Giấy chứng nhận xuất xứ – có thể phải trả thuế đầy đủ trong nhiều tháng trước khi phát hiện ra thiếu sót. Một giải pháp đơn giản nhưng mang lại lợi ích tài chính lớn là xây dựng một danh sách kiểm tra phân công rõ ràng trách nhiệm lập hồ sơ FTA.

Mô hình thứ ba là lập kế hoạch tồn kho. Các nhà nhập khẩu lập kế hoạch tồn kho dựa trên thời gian vận chuyển lý tưởng nhất sẽ thường xuyên gặp tình trạng thiếu hàng, vì thời gian vận chuyển đường biển dài và biến động (30 đến 50 ngày). Các nhà nhập khẩu hàng đầu thực hiện điều này bằng cách duy trì một lượng hàng tồn kho dự trữ luân chuyển dựa trên thời gian vận chuyển P90 (thời gian mà 90% lô hàng đến nơi), chứ không phải thời gian trung bình. Điều đó có nghĩa là lượng hàng tồn kho lớn hơn nhưng cũng có nghĩa là không bao giờ bỏ lỡ cơ hội bán hàng vì hàng hóa bị giữ lại tại cảng trung chuyển.”

Cuối cùng, nhiều nhà nhập khẩu đầu tư chưa đủ vào kiến ​​thức hải quan địa phương tại Serbia. Serbia là một quốc gia ứng cử viên gia nhập EU và chính sách hải quan của nước này nhìn chung phù hợp với các quy định của EU, mặc dù vẫn có những tiêu chí đặc biệt riêng, cách giải thích mã HS và những điểm khác biệt về thủ tục. Việc có một nhà môi giới hải quan đủ điều kiện tại Belgrade, người hiểu rõ cấu trúc địa phương cũng như những điểm phức tạp của Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc - Serbia, không phải là một điều xa xỉ mà là một điều kiện tiên quyết để vận hành một hoạt động nhập khẩu hiệu quả và tuân thủ quy định.

 

Lập kế hoạch tổng chi phí: Các nhà nhập khẩu thực sự dự trù ngân sách cho những khoản nào?

Một trong những nhiệm vụ hữu ích nhất mà bất kỳ nhà nhập khẩu mới nào cũng có thể thực hiện là xây dựng mô hình tổng chi phí nhập khẩu thực tế. Nhiều người gửi hàng lần đầu không biết có bao nhiêu thành phần chi phí được cấu thành trong giá cước vận chuyển. Dưới đây là một ví dụ về cấu trúc chi phí cho một container 20ft FCL từ Thâm Quyến đến Belgrade bằng đường biển:

 

Cấu trúc chi phí tham khảo: Container 20ft FCL, tuyến Thâm Quyến đến Belgrade (Vận chuyển đường biển)

Thành phần chi phí	Khoảng giá tham khảo (USD)	Ghi Chú
Vận chuyển đường biển (FCL 20ft)	$ 1,200 - $ 2,800	Tính chất mùa vụ cao; vui lòng kiểm tra giá thị trường hiện tại.
Phí gốc (Trung Quốc)	$ 150 - $ 400	Phí bốc xếp, phí chứng từ, phí phụ thu cảng
Phí cổng đích	$ 200 - $ 500	Bar / Koper; bao gồm xử lý tại nhà ga
Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ/đường sắt đến Belgrade	$ 300 - $ 700	Giá cả thay đổi đáng kể tùy thuộc vào loại nhiên liệu và tuyến đường.
Thủ tục hải quan (Serbia)	$ 150 - $ 350	Phí môi giới + phí giấy tờ
Thuế nhập khẩu	0% – 20% giá trị CIF	Có thể là 0% nếu có Giấy chứng nhận xuất xứ FTA hợp lệ.
VAT (Serbia)	20% giá trị chịu thuế	Có thể được hoàn lại cho người nộp thuế VAT đã đăng ký.
Bảo hiểm	0.2% – 0.5% giá trị hàng hóa	Được khuyến nghị cho tất cả các lô hàng thương mại
Lưu kho / Phí lưu kho	Biến	Có thể tránh được nếu có kế hoạch xin phép trước tốt.

 

Một lời khuyên từ các nhà nhập khẩu dày dạn kinh nghiệm: phí vận chuyển nhỏ so với thuế nhập khẩu và thuế VAT đối với hầu hết các loại sản phẩm. Đó chính là lý do tại sao quy trình Chứng nhận Xuất xứ theo Hiệp định Thương mại Tự do (FTA Certificate of Origin) cần được ưu tiên – mức tiết kiệm thuế 10% trên lô hàng CIF trị giá 100,000 đô la Mỹ tương đương 10,000 đô la Mỹ, con số này có thể cao hơn tổng chi phí vận chuyển cho cùng lô hàng đó.

 

Đảm bảo tính bền vững cho chuỗi cung ứng Trung Quốc - Serbia của bạn trong tương lai

Những nhà nhập khẩu có vị thế tốt nhất trong 5 năm tới là những người coi điều kiện thị trường hiện tại là nền tảng để xây dựng, chứ không phải là giới hạn để hoạt động trong đó. Có một số xu hướng cấu trúc đáng để bạn đưa vào kế hoạch của mình ngay từ bây giờ.

Các tuyến đường sắt Trung Quốc-châu Âu đang thúc đẩy năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt. Tuyến dịch vụ trực tiếp Thạch Gia Trang – Belgrade vào năm 2024 nằm trong số nhiều tuyến đường chuyên dụng mới mở rộng mạng lưới đường sắt BRI vào khu vực Tây Balkan. Với những cải tiến hơn nữa về độ tin cậy và tần suất, đường sắt sẽ trở thành một lựa chọn thay thế khả thi hơn so với đường biển đối với nhiều loại hàng hóa hơn, đặc biệt là hàng hóa thành phẩm có trọng lượng trung bình, linh kiện và sản phẩm đặc biệt, nơi thời gian vận chuyển 20-25 ngày tạo ra lợi ích thực sự về tồn kho so với vận tải đường biển.

Một điểm đáng chú ý khác là sự phát triển của Serbia như một trung tâm sản xuất và chế biến của châu Âu. Một số nhà sản xuất quốc tế lớn đã xây dựng hoặc đang phát triển các nhà máy tại Serbia, bị thu hút bởi chi phí lao động cạnh tranh, hiệp định thương mại tự do mới với Trung Quốc và việc Serbia tiếp cận thị trường EU theo các hiệp định CEFTA và SAA. Điều này mở ra cơ hội cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và nhà nhập khẩu xây dựng các chuỗi cung ứng phức tạp hơn, trong đó hàng hóa được thu mua tại Trung Quốc, chế biến hoặc sản xuất tại Serbia và cung cấp cho toàn bộ khu vực Trung và Đông Âu, thay vì chỉ đơn giản là các hợp đồng nhập khẩu song phương.

Việc tích hợp kỹ thuật số đang nhanh chóng trở thành yếu tố tạo nên lợi thế cạnh tranh. Các đối tác hậu cần hàng đầu trên tuyến đường này hiện cung cấp dịch vụ giám sát lô hàng theo thời gian thực, quản lý tài liệu kỹ thuật số và cảnh báo sự cố chủ động. Đối với các nhà nhập khẩu có lượng hàng tồn kho phức tạp trên nhiều dòng sản phẩm, việc nắm rõ trạng thái của từng container tại bất kỳ thời điểm nào trong chuỗi cung ứng không còn là điều nên có mà chính là yếu tố phân biệt các doanh nghiệp có thể đảm bảo thời gian giao hàng đáng tin cậy với những doanh nghiệp không thể.

Một cấp độ khả năng phục hồi khác mà các nhà nhập khẩu có tầm nhìn xa đang tăng cường là đa dạng hóa tuyến đường vận chuyển. Các vụ tắc nghẽn gần đây tại kênh đào Suez cho thấy sự mong manh của một tuyến đường phụ thuộc vào một điểm nghẽn duy nhất. Những nhà nhập khẩu đã chuẩn bị sẵn cả hai tuyến đường biển (qua Bar và Koper) và đường sắt – và có đối tác hậu cần có thể linh hoạt chuyển đổi giữa chúng – đang ở vị thế vững chắc hơn nhiều so với những nhà nhập khẩu bị mắc kẹt trong một tuyến đường duy nhất.

 

Xây dựng khung vận hành: Danh sách kiểm tra thực tiễn

Theo các mô hình được thảo luận xuyên suốt bài luận này, các nhà nhập khẩu giàu kinh nghiệm giữa Trung Quốc và Serbia luôn thể hiện sự sẵn sàng hoạt động của họ dựa trên sáu trụ cột chức năng. Việc thực hiện tốt từng trụ cột – và liên kết chúng lại với nhau – chính là điều phân biệt một doanh nghiệp logistics bền vững với một loạt các giao dịch đơn lẻ.

Trụ cột đầu tiên là quản lý nhà cung cấp và nguồn gốc: các tiêu chuẩn chất lượng, quy cách đóng gói và yêu cầu về chứng từ được xác định rõ ràng và đàm phán với các nhà cung cấp Trung Quốc trước khi lô hàng đầu tiên được vận chuyển. Hiểu rõ ai chịu trách nhiệm về Giấy chứng nhận xuất xứ theo Hiệp định thương mại tự do (FTA) và thời gian giao hàng.

Trụ cột thứ hai là lựa chọn phương thức vận chuyển và đơn vị giao nhận: lựa chọn phương thức vận chuyển dựa trên phân tích tổng chi phí nhập khẩu, chứ không chỉ dựa vào giá cước vận chuyển, với một đối tác logistics đáng tin cậy — chẳng hạn như Topway Shipping — được lựa chọn để đảm bảo bao phủ toàn bộ chuỗi cung ứng. Thứ ba, sự sẵn sàng về thủ tục hải quan: một nhà môi giới được cấp phép tại Serbia có kiến ​​thức về FTA, mã HS được phân loại trước cho phạm vi sản phẩm của bạn và danh sách kiểm tra chứng từ giúp tránh những chậm trễ không đáng có.

Trụ cột thứ tư là lập kế hoạch tồn kho. Mức tồn kho an toàn được điều chỉnh phù hợp với thời gian vận chuyển thực tế (P90), chứ không phải kịch bản lý tưởng nhất. Trụ cột thứ năm là lập kế hoạch tài chính: mô hình chi phí nhập khẩu kết hợp tất cả các thành phần chi phí, và được kiểm tra khả năng chịu đựng với cả tình hình giá cước vận chuyển hiện tại và xấu nhất. Trụ cột thứ sáu — và có lẽ là quan trọng nhất cho dài hạn — là đầu tư vào mối quan hệ: coi các đối tác hậu cần của bạn như những đối tác chiến lược và tạo dựng chiều sâu mối quan hệ đảm bảo họ sẽ chủ động xác định vấn đề, chứ không phải phản ứng thụ động.

 

Kết luận

Hành lang logistics Trung Quốc - Serbia năm 2025 và những năm tiếp theo đang được định hình bởi cả cơ hội và thách thức. Hiệp định thương mại tự do (FTA), mạng lưới đường sắt đang phát triển và vị thế ngày càng nổi bật của Serbia như một trung tâm kinh doanh khu vực đều là những động lực thúc đẩy. Nhưng để nắm bắt cơ hội đó cần nhiều hơn là hy vọng – nó cần một chiến lược logistics quyết tâm, am hiểu và bền vững.

Bài học kinh nghiệm từ những nhà nhập khẩu thực tế cũng tương tự: đầu tư vào mối quan hệ với các đối tác logistics có thể bao quát toàn bộ chuỗi cung ứng, hoàn thiện các thủ tục giấy tờ theo Hiệp định thương mại tự do (FTA) trước khi lô hàng đầu tiên được vận chuyển, xây dựng mô hình dự toán tổng chi phí thay vì chỉ so sánh giá cước vận chuyển, và lập kế hoạch tồn kho dựa trên thời gian vận chuyển thực tế – chứ không phải thời gian lạc quan. Từng bước riêng lẻ không khó; cái khó là thực hiện tất cả cùng một lúc và duy trì kỷ luật đó khi khối lượng hàng hóa tăng lên và độ phức tạp gia tăng.

Đối với các công ty ở bất kỳ giai đoạn nào trong hành trình nhập khẩu từ Trung Quốc sang Serbia, cho dù họ đang đánh giá hành lang này lần đầu tiên hay đang tìm cách chuyên nghiệp hóa hoạt động đã có sẵn, thì việc lựa chọn đối tác logistics phù hợp là khoản đầu tư mang lại hiệu quả cao nhất. Đây là loại cơ sở hạ tầng mà chuỗi cung ứng của bạn xứng đáng có được, và các đối tác như Topway Shipping sở hữu năng lực toàn diện, chuyên môn sâu rộng về thủ tục hải quan và dịch vụ vận tải đường biển FCL/LCL linh hoạt.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia có áp dụng cho tất cả các sản phẩm không?

A: Không phải áp dụng ngay lập tức cho tất cả hàng hóa. Thỏa thuận này bao gồm hơn 90% dòng thuế trong dài hạn, với hơn 60% sẽ được miễn thuế ngay từ ngày đầu tiên (1 tháng 7 năm 2024). Một số danh mục quan trọng có kế hoạch giảm thuế dần dần trong vòng 15 năm. Luôn luôn xác minh mã HS chính xác cho sản phẩm của bạn với một nhà môi giới hải quan được cấp phép.

Hỏi: Vận chuyển đường biển hay đường sắt tốt hơn để vận chuyển hàng đến Serbia?

A: Tùy thuộc vào loại hàng hóa và thời gian vận chuyển. Đối với hàng hóa số lượng lớn (hàng hóa cồng kềnh), vận tải đường biển (30-50 ngày) là rẻ nhất. Vận tải đường sắt (18-25 ngày) mang lại sự cân bằng giữa chi phí và tốc độ đối với hàng điện tử và linh kiện sản xuất. Nhiều nhà nhập khẩu lành nghề sử dụng cả hai phương thức và lựa chọn tuyến đường vận chuyển tùy thuộc vào loại hàng hóa.

Hỏi: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) là gì và khi nào tôi nên sử dụng hình thức này?

A: LCL (Less than Container Load - hàng lẻ trong container) có nghĩa là hàng hóa của bạn chiếm một phần của container, phần còn lại được các nhà nhập khẩu khác sử dụng. Đối với số lượng nhỏ, thường dưới 10-15 m³, hình thức này tiết kiệm chi phí, mặc dù cần nhiều công đoạn xử lý hơn và mất nhiều thời gian hơn so với FCL. Khi khối lượng hàng hóa tăng lên, bạn có thể dễ dàng chuyển đổi qua lại giữa FCL và LCL với các nhà cung cấp như Topway Shipping.

Hỏi: Tôi có thể được hưởng mức thuế bằng 0 theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc - Serbia như thế nào?

A: Bạn (hoặc nhà cung cấp Trung Quốc thay mặt bạn) cần phải xin Giấy chứng nhận xuất xứ theo Hiệp định thương mại tự do Trung Quốc-Serbia do cơ quan có thẩm quyền của Trung Quốc cấp. Xuất trình giấy chứng nhận này cho hải quan Serbia khi nhập khẩu và yêu cầu hưởng ưu đãi thuế quan. Nếu không, mức thuế thông thường sẽ được áp dụng ngay lập tức.

Hỏi: Vận chuyển hàng tận nơi từ Trung Quốc đến Belgrade bằng đường biển mất bao lâu?

A: Thông thường, dịch vụ vận chuyển trọn gói từ cửa đến cửa sẽ mất từ ​​35 đến 55 ngày, bao gồm việc thu gom hàng tại nhà sản xuất, xử lý tại cảng ở Trung Quốc, vận chuyển đường biển, đến cảng Bar hoặc Koper, thông quan tại Serbia và giao hàng cuối cùng tại Belgrade. Nên lên kế hoạch cho thời gian dài hơn trong khoảng này để dự phòng cho trường hợp cần hàng tồn kho an toàn.