19/08/2026

Biến động tỷ giá hối đoái đang âm thầm làm thay đổi chi phí vận chuyển của bạn như thế nào?

Mục lục

Tỷ giá hối đoái, một con số mà hầu hết các nhà vận chuyển không bao giờ để ý đến, đang âm thầm viết lại hóa đơn của họ ở đâu đó giữa xưởng của nhà cung cấp tại Thâm Quyến và kho hàng ở Ohio. Khắp nơi trong ngành logistics, mọi người đang theo dõi chi phí nhiên liệu, tình trạng tắc nghẽn cảng và các tin tức về thuế quan. Nhưng thị trường tiền tệ đang biến động từng ngày, làm tăng hoặc giảm vài phần trăm điểm phần trăm vào chi phí thực tế của mỗi container.

Những tỷ lệ phần trăm đó nghe có vẻ khiêm tốn cho đến khi chúng được thể hiện trên bảng tính. Đối với một nhà vận chuyển nhập khẩu hàng chục container mỗi tháng từ Trung Quốc, Việt Nam hoặc Mexico, chi phí nhập khẩu có thể biến động hàng nghìn đô la mỗi năm chỉ vì tỷ giá hối đoái của Nhân dân tệ, đồng hoặc peso thay đổi so với đô la từ ngày đặt hàng đến ngày thanh toán hóa đơn cuối cùng. Rủi ro tỷ giá ít rõ ràng và dễ bị bỏ qua hơn, nhưng về lâu dài, nó thường gây hại cho lợi nhuận nhiều hơn so với cước phí vận chuyển, vốn thường nhận được nhiều sự chú ý hơn.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận về cách biến động tỷ giá được tính vào hóa đơn hàng hóa, tình hình tỷ giá hiện tại ra sao, và những bước thực tế mà các nhà nhập khẩu và xuất khẩu có thể thực hiện để ngừng phỏng đoán và bắt đầu lập kế hoạch. Trên đường đi, chúng ta sẽ xem xét cách một đối tác hậu cần như Topway Shipping có thể giúp bạn giảm bớt một số rủi ro không chắc chắn đó.

Bạn không cần bằng cấp tài chính hay thiết bị đầu cuối Bloomberg để làm tất cả những việc này. Hầu hết những vấn đề quan trọng đều có thể được theo dõi bằng một vài con số được xác minh định kỳ, cùng với một đối tác cung cấp hàng hóa đã coi tỷ giá hối đoái là một phần của kế hoạch tỷ giá thông thường, chứ không phải là một vấn đề phát sinh chỉ khi khách hàng phàn nàn về hóa đơn.

Vì sao biến động tiền tệ lại quan trọng hơn hầu hết các nhà vận chuyển nhận ra

Cước vận chuyển đường biển và đường hàng không được tính bằng một sự kết hợp kỳ lạ của các loại tiền tệ. Mức giá niêm yết mà người gửi hàng nhìn thấy hầu như luôn được đưa ra bằng đô la Mỹ, nhưng phần lớn chi phí cơ bản—vận chuyển bằng xe tải đến cảng, xử lý tại bến, môi giới hải quan, nhân công kho—lại được thanh toán bằng đồng tiền địa phương của quốc gia xuất phát hoặc điểm đến. Đó chính là nơi rủi ro tỷ giá thực sự nằm ở đó.

Nếu đồng nhân dân tệ tăng giá so với đô la Mỹ, giá trị đô la của chi phí vận chuyển hàng hóa tính bằng nhân dân tệ sẽ tăng lên, ngay cả khi cước phí vận chuyển của hãng vận chuyển không thay đổi. Và khi đồng nhân dân tệ giảm giá, điều ngược lại sẽ xảy ra. Khi nhân hiệu ứng đó với hàng trăm chuyến hàng mỗi năm, nó sẽ trở thành một khoản mục thực sự, chứ không phải là sai số làm tròn.

Đây không phải là câu hỏi giả định. Dữ liệu ngành về các yếu tố ảnh hưởng đến giá cước vận chuyển cho thấy, việc đồng đô la tăng khoảng 10% so với đồng euro vào năm 2023 đã làm tăng gần 1,500 euro chi phí vận chuyển một container từ Trung Quốc đến Đức. Sự biến động mạnh như vậy có thể xóa sạch khoản tiết kiệm mà nhóm mua sắm đã bỏ ra nhiều tháng để đàm phán về giá cước vận chuyển cơ bản.

Tỷ giá hối đoái thực tế ảnh hưởng đến hóa đơn vận chuyển hàng hóa của bạn như thế nào?

Rủi ro tỷ giá hối đoái hiếm khi được thể hiện trực tiếp dưới dạng phí. Thay vào đó, nó len lỏi vào toàn bộ chi phí vận chuyển hàng hóa thông qua nhiều con đường khác nhau, một số con đường dễ nhận thấy và một số con đường dễ phát hiện hơn.

Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF)

Nhiều hãng vận tải biển có Hệ số Điều chỉnh Tỷ giá (CAF) – một khoản phí bảo hiểm được thiết kế để bảo vệ doanh thu của hãng vận tải khỏi những biến động tỷ giá giữa đồng tiền mà họ sử dụng để giao dịch và đồng tiền mà người gửi hàng thanh toán. Phần lớn chi phí hoạt động của hãng vận tải – nhiên liệu, phí cảng, tiền lương thủy thủ đoàn ở nhiều quốc gia – được thanh toán bằng một rổ tiền tệ. CAF tồn tại để đảm bảo rằng một biến động lớn của bất kỳ loại tiền tệ nào cũng không âm thầm làm giảm lợi nhuận của hãng vận tải. Trên thực tế, điều này có nghĩa là với khoản phụ phí linh hoạt này, rủi ro tỷ giá cuối cùng không do hãng vận tải gánh chịu mà do người gửi hàng gánh chịu.

CAF (Cước phí container) thường được thể hiện dưới dạng phần trăm của cước phí cơ bản hoặc là một khoản phí cố định trên mỗi container. Cước phí này có thể thay đổi giữa các chuyến tàu mà không báo trước nhiều. Các chủ hàng thường chỉ xem xét cước phí cơ bản trong báo giá mà không kiểm tra cách tính toán và tần suất cập nhật của CAF, dẫn đến chi phí thực tế khác biệt đáng kể so với dự kiến.

Ngoài CAF: Nhiên liệu, Thuế và Thời gian Thanh toán

Biến động tỷ giá cũng ảnh hưởng đến Hệ số Điều chỉnh Nhiên liệu (Bunker Adjustment Factor - BAF) vì nhiên liệu là một mặt hàng được giao dịch toàn cầu, định giá bằng đô la nhưng được các hãng vận tải mua và thu doanh thu bằng nhiều loại tiền tệ khác nhau. Đồng tiền địa phương giảm giá tại thị trường nội địa của hãng vận tải có thể làm tăng chi phí nhiên liệu thực tế, từ đó ảnh hưởng đến BAF mà các chủ hàng phải trả.

Và sau đó là các khoản phí và thuế nhập khẩu. Một số chính phủ tính giá trị hải quan hoặc điều chỉnh thuế dựa trên tỷ giá hối đoái hiện hành, vì vậy nếu đồng tiền của nước bạn yếu hơn vào thời điểm nhập khẩu, điều đó có thể dẫn đến hóa đơn thuế cao hơn ngay cả khi giá trị hóa đơn gốc bằng đồng tiền của nước xuất khẩu không thay đổi.

Cuối cùng, đó là vấn đề cơ bản về thời điểm. Một đơn đặt hàng có thể được phát hành khi đồng nhân dân tệ ở một mức nhất định, quá trình sản xuất và vận chuyển mất từ bốn đến sáu tuần và khoản thanh toán cuối cùng được thực hiện sau khi hàng hóa rời khỏi nhà máy. Chi phí thực tế phụ thuộc vào tỷ giá vào ngày thanh toán, chứ không phải tỷ giá tại thời điểm thỏa thuận được lập. Các công ty bỏ qua sự khác biệt về thời điểm này, trên thực tế, đang đặt cược vào rủi ro tỷ giá không được bảo hiểm cho mỗi đơn đặt hàng.

Rủi ro tỷ giá hối đoái hiếm khi xuất hiện đơn độc.

Một lý do khiến biến động tiền tệ dễ bị bỏ qua là chúng hầu như không bao giờ xảy ra một cách độc lập. Đến năm 2026, biến động tỷ giá hối đoái đã tác động cùng với một số áp lực chi phí khác, và điều này khiến các nhà vận chuyển không theo dõi từng yếu tố riêng lẻ rất khó để phân tích xem yếu tố nào gây ra sự điều chỉnh giá nào.

Một ví dụ điển hình là nhiên liệu. Giá nhiên liệu đã biến động mạnh trong suốt năm 2026 do các quyết định sản xuất của OPEC+ và căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông và Đông Âu tiếp tục ảnh hưởng đến giá dầu thô, và với việc nhiên liệu đã chiếm một phần lớn chi phí vận chuyển đường biển và đường hàng không, bất kỳ biến động tiền tệ nào cộng thêm vào sự biến động đó sẽ chồng chất lên một nền tảng vốn đã không ổn định. Một nhà vận chuyển chỉ tập trung vào giá cước vận chuyển chung chung có thể đổ lỗi cho nhiên liệu về sự tăng giá do biến động tiền tệ, hoặc ngược lại, và đưa ra kết luận sai lầm về cách ứng phó.

Việc gián đoạn tuyến đường là một khía cạnh khác. Trong thời kỳ căng thẳng ở Biển Đỏ, việc chuyển hướng tàu thuyền đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua kênh đào Suez đã làm tăng thêm khoảng mười đến mười bốn ngày vào thời gian vận chuyển và, trong một số trường hợp, làm tăng thêm chi phí từ một đến hai nghìn đô la mỗi container. Hành trình dài hơn đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiều xăng hơn, rủi ro tỷ giá cao hơn khi đặt chỗ và thanh toán cuối cùng, và khoảng thời gian tỷ giá hối đoái biến động bất lợi cho người gửi hàng trước khi hóa đơn được hoàn tất lớn hơn.

Chi phí tuân thủ các quy định về môi trường cũng đang đi theo xu hướng tương tự. Hệ thống giao dịch khí thải của EU (ETS) đã áp dụng một khoản phí phụ thu hữu hình trên mỗi container đối với các tuyến vận chuyển Á-Âu, và khoản phí này đang tăng lên khi ngày càng nhiều khí thải vận chuyển được đưa vào hệ thống. Đây không phải là rủi ro tỷ giá hối đoái, nhưng nó ảnh hưởng đến số tiền cơ bản mà biến động tỷ giá được áp dụng – một biến động tỷ giá 5% trên cơ sở phí phụ thu lớn hơn sẽ ảnh hưởng đến đô la nhiều hơn so với cùng mức biến động 5% trên cơ sở phí phụ thu nhỏ hơn.

Điều này có nghĩa là trên thực tế, các nhà vận chuyển không nên cố gắng tách biệt rủi ro tỷ giá hối đoái khỏi tất cả những yếu tố khác đang diễn ra trên thị trường vận tải hàng hóa. Tỷ giá hối đoái chỉ là một trong nhiều yếu tố, nhưng cũng là yếu tố gần như hoàn toàn phụ thuộc vào thời gian và kế hoạch tài chính hơn là hậu cần vật lý, khiến nó trở thành một trong số ít các yếu tố chi phí mà doanh nghiệp thực sự có thể quản lý bằng hợp đồng, thời gian và đối tác phù hợp, thay vì chỉ chấp nhận bất cứ giá nào thị trường đưa ra.

Tổng quan năm 2026: Những con số thực sự cho thấy điều gì

Việc xem xét dữ liệu thực tế sẽ hữu ích hơn là chỉ dựa vào lý thuyết về rủi ro tiền tệ. Đồng đô la Mỹ đã biến động đáng kể so với đồng nhân dân tệ Trung Quốc trong suốt năm 2026 và sự biến động này cho thấy mức độ rủi ro mà các nhà vận chuyển trên tuyến đường Trung Quốc - Mỹ đang phải đối mặt hiện nay.

Đồng nhân dân tệ khởi đầu năm ở mức thấp nhất kể từ năm 2026 và đã phục hồi chậm, đạt mức mạnh nhất trong khoảng ba năm vào giữa tháng 8. Diễn biến thông qua dữ liệu giao ngay được theo dõi công khai được tóm tắt trong bảng dưới đây.

Điểm tham chiếu (2026)	Tỷ giá USD/CNY	Nó có nghĩa là gì
Ngày 7 tháng 1 (cao nhất trong năm)	≈ 6.9973	Đồng đô la đang ở thời điểm mạnh nhất; chi phí tính bằng Nhân dân tệ rẻ nhất so với đô la Mỹ.
Trung bình giữa năm	≈ 6.84 – 6.85	Xu hướng tăng giá dần của đồng nhân dân tệ trong nửa đầu năm.
Ngày 12–19 tháng 8 (mức thấp nhất hàng năm)	≈ 6.740 – 6.745	Tỷ giá nhân dân tệ mạnh nhất kể từ khoảng đầu năm 2023; chi phí giao dịch bằng nhân dân tệ hiện cao hơn khi quy đổi sang USD.
Biến động từ đầu năm đến nay	≈ 3.5% – 3.6%	Một sự thay đổi quy mô lớn như vậy trong vòng một năm có thể làm thay đổi chi phí ở phía nguồn gốc một cách đáng kể, ảnh hưởng đến ngân sách.

Mức biến động 3.5% có vẻ không nhiều so với những đợt tăng giá hai chữ số của cước vận tải đường biển giao ngay trong mùa cao điểm, nhưng nó lại dai dẳng, ảnh hưởng đến mọi chi phí tính bằng Nhân dân tệ trong một lô hàng, và không giống như sự tăng đột biến của cước giao ngay, nó không nhất thiết tự điều chỉnh trong vài tuần. Để làm rõ tác động này, bảng dưới đây áp dụng mức tăng giá Nhân dân tệ đơn giản là 5% cho một container 40 feet điển hình vận chuyển từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ.

Thành phần chi phí phía nguồn gốc	Chi phí cơ bản (USD)	Sau khi đồng Nhân dân tệ tăng giá 5%	Sự khác biệt
Vận tải đường biển, container đầy, từ Trung Quốc đến bờ biển phía Tây Hoa Kỳ	$4,200	$4,410	+ $ 210
Vận chuyển đường bộ nội địa và xử lý hàng hóa tại bến bãi (thanh toán bằng Nhân dân tệ)	$600	$630	+ $ 30
Thủ tục hải quan và giấy tờ (thanh toán bằng Nhân dân tệ)	$300	$315	+ $ 15
Tổng chi phí phía nguồn gốc	$5,100	$5,355	+255 đô la (khoảng 5%)

Đây là một ví dụ minh họa đơn giản, không phải là báo giá thực tế, nhưng mô hình này phù hợp với các lô hàng thực tế: cước phí vận chuyển có thể không thay đổi và tổng chi phí nhập khẩu biến động do tỷ giá hối đoái, chứ không phải do giá của hãng vận chuyển.

Ai là người chịu ảnh hưởng đầu tiên: Hiệu ứng lan tỏa khắp chuỗi cung ứng

Biến động tiền tệ hiếm khi là một khoản mục riêng lẻ. Và khi chi phí tính bằng Nhân dân tệ biến động, các nhóm thu mua thường thấy báo giá của nhà cung cấp thay đổi trong vòng đàm phán tiếp theo, vì các nhà sản xuất định giá bằng nhân dân tệ đương nhiên muốn bảo vệ lợi nhuận của mình khi đồng tiền họ nhận được tăng giá so với đô la.

Thông qua phí CAF và các đợt tăng giá chung được thực hiện định kỳ, các công ty giao nhận vận tải và các hãng vận chuyển chuyển rủi ro tỷ giá của họ sang người gửi hàng, dẫn đến việc người gửi hàng phải trả phí hai lần, một lần thông qua việc điều chỉnh giá của nhà cung cấp và lần thứ hai thông qua phụ phí vận chuyển, mặc dù cả hai đều xuất phát từ cùng một biến động tỷ giá hối đoái cơ bản.

Những người bán hàng thương mại điện tử trải nghiệm điều này một cách rõ rệt. Khi một thương hiệu bán hàng trên Amazon hoặc Shopify, họ thường đặt giá bán lẻ bằng đô la và giữ nguyên mức giá đó trong nhiều tháng liền để duy trì tính cạnh tranh, trong khi chi phí hàng hóa và cước vận chuyển đầu vào có thể thay đổi mỗi quý theo tỷ giá hối đoái. Khoảng cách giữa giá bán cố định và chi phí đầu vào biến động là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất và dễ phòng ngừa nhất gây ra sự suy giảm lợi nhuận trong thương mại điện tử xuyên biên giới hiện nay.

Ngay cả việc lập kế hoạch hải quan cũng bị ảnh hưởng. Các nhóm tài chính xây dựng mô hình giá thành nhập khẩu cho năm tài chính tiếp theo cần có giả định về tỷ giá hối đoái, và nếu giả định đó sai lệch dù chỉ vài phần trăm cũng có thể làm sai lệch ngân sách hàng tồn kho, đặc biệt đối với các doanh nghiệp hoạt động với biên lợi nhuận thấp trong các mặt hàng có khối lượng lớn.

Việc lập kế hoạch tồn kho cũng gặp phải tình huống tương tự. Một nhóm thu mua đặt ra số lượng hàng cần mua dựa trên một giả định tỷ giá hối đoái nhất định có thể nhận thấy, khi hàng hóa thực sự được nhập về, rằng chi phí thực tế trên mỗi đơn vị không còn hợp lý với giá bán lẻ đã được thiết lập từ nhiều tháng trước. Đối với một doanh nghiệp bán lẻ, việc điều chỉnh giá giữa chu kỳ là rất gây gián đoạn, và đó là lý do tại sao nhiều nhóm tài chính thích chấp nhận chi phí bằng đơn vị tiền tệ đã được dự trù hơn là bị bất ngờ với một khoản chi phí ngoài dự trù sau này.

Biến rủi ro tiền tệ thành một khoản mục dễ quản lý

Tin tốt là rủi ro biến động tỷ giá là rủi ro có thể chuẩn bị trước, không giống như đình công tại cảng hay tắc nghẽn kênh đào. Bước đầu tiên và đơn giản nhất là thống nhất loại tiền tệ trên hóa đơn trước khi sản phẩm rời nhà máy. Bằng cách cố định giá thành hàng hóa và sản phẩm bằng một loại tiền tệ duy nhất, thường là đô la Mỹ đối với hầu hết các lô hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc, một mức độ rủi ro chuyển đổi sẽ được loại bỏ, ngay cả khi chi phí bằng Nhân dân tệ của nhà cung cấp vẫn phải chịu rủi ro.

Các nhà nhập khẩu lớn thường tiến thêm một bước nữa và ký kết các hợp đồng kỳ hạn để ấn định tỷ giá hối đoái cụ thể cho một ngày thanh toán trong tương lai. Điều này không phải lúc nào cũng giúp bạn có được tỷ giá tốt nhất so với thị trường giao ngay vào bất kỳ ngày nào, nhưng nó biến một biến số không xác định thành một con số đã biết có thể được đưa thẳng vào ngân sách, điều này thường có giá trị hơn đối với đội ngũ tài chính so với việc theo đuổi mức giá thấp nhất tuyệt đối.

Một lựa chọn tiện lợi khác là tài khoản đa tiền tệ, đặc biệt phù hợp với các doanh nghiệp thanh toán cho nhà cung cấp, công ty vận chuyển hàng hóa và các đơn vị giao hàng chặng cuối bằng nhiều loại tiền tệ khác nhau trong cùng một chu kỳ đặt hàng. Nếu bạn thanh toán bằng cùng loại tiền tệ với giá thực tế được báo giá, bạn sẽ tránh được việc chuyển đổi tiền tệ không cần thiết và khoản chênh lệch phát sinh.

Thời điểm cũng rất quan trọng. Bằng cách đặt hàng sớm, tận dụng giá hợp đồng thay vì giá giao ngay khi bạn có đủ số lượng, và tránh đặt hàng vào phút cuối trong thời điểm tỷ giá hối đoái biến động mạnh, chẳng hạn như xung quanh các thông báo quan trọng của ngân hàng trung ương, bạn có thể giảm đáng kể rủi ro cho một lô hàng.

Không công cụ nào trong số này hoạt động hiệu quả riêng lẻ, nhưng chúng phát huy tác dụng tốt nhất khi đối tác hậu cần của người gửi hàng chủ động theo dõi biến động tiền tệ thay mặt họ và kết hợp nó vào các đề xuất về giá cước và thời gian vận chuyển, thay vì buộc người gửi hàng phải theo dõi thị trường ngoại hối cùng với tất cả những yếu tố khác trong việc vận hành chuỗi cung ứng.

Topway Shipping giúp bạn luôn đi trước biến động tiền tệ như thế nào?

Đây chính là lúc mà một đối tác logistics phát huy tác dụng. Công ty Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã là nhà cung cấp giải pháp logistics thương mại điện tử xuyên biên giới chuyên nghiệp từ năm 2010. Hiểu biết về tỷ giá hối đoái là một phần công việc ngay từ đầu, đơn giản vì công ty hoạt động ở trung tâm hành lang Trung Quốc - Mỹ, nơi giao thoa giữa Nhân dân tệ và Đô la Mỹ diễn ra hàng ngày.

Đội ngũ sáng lập của Topway Shipping có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, đặc biệt là vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ. Kinh nghiệm chuyên sâu này đảm bảo việc lên kế hoạch vận chuyển, lựa chọn hãng vận chuyển và quản lý chứng từ được thực hiện bởi các chuyên gia am hiểu không chỉ về giá cước vận chuyển mà còn cả các khoản phụ phí, hệ số điều chỉnh và thời gian thanh toán, những yếu tố mà biến động tỷ giá tiền tệ âm thầm tác động đến.

Dịch vụ của Topway Shipping bao gồm toàn bộ chuỗi logistics – vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài , thông quan và giao hàng chặng cuối, cũng như vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới. Các nhà vận chuyển chỉ cần liên hệ với một đầu mối duy nhất, thay vì nhiều nhà cung cấp riêng biệt, mỗi nhà cung cấp lại có các giả định riêng về tiền tệ và phụ phí. Một trong những cách dễ nhất để các công ty muốn biết chi phí nhập khẩu vào cuối quý mà không bị bất ngờ là sử dụng một công ty giao nhận đã tính đến yếu tố tiền tệ trong việc lập kế hoạch giá cước và thời điểm đặt chỗ.

Kết luận

Biến động tiền tệ không được thông báo rầm rộ như giá nhiên liệu tăng hay việc cảng biển đóng cửa. Đó là lý do tại sao chúng rất dễ bị bỏ qua. Chúng âm thầm len lỏi qua hệ số điều chỉnh tiền tệ, qua việc nhà cung cấp định giá lại, qua giá trị hải quan và qua khoảng thời gian đơn giản giữa ngày đặt hàng và ngày thanh toán cuối cùng. Tất cả những điều đó không tạo nên một tiêu đề lớn, nhưng trong suốt một năm vận chuyển, nó sẽ cộng lại thành một khoản tiền thực tế.

Những công ty làm tốt điều này không phải là những công ty dự đoán chính xác thị trường tiền tệ. Mà là những công ty xây dựng quy trình xoay quanh nó: thống nhất trước về loại tiền tệ thanh toán, sử dụng hợp đồng kỳ hạn hoặc tài khoản đa tiền tệ khi khối lượng hàng hóa cho phép, lên kế hoạch đặt hàng hợp lý và hợp tác với nhà giao nhận hàng hóa coi rủi ro tiền tệ là một phần của kế hoạch giá cước thông thường, chứ không phải là một yếu tố phát sinh sau đó. Hoàn thiện quy trình đó biến một yếu tố chi phí vô hình thành thứ mà đội ngũ tài chính có thể thực sự dự đoán được.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Đồng đô la Mỹ mạnh hơn có làm cho việc vận chuyển hàng từ Trung Quốc rẻ hơn không?

A: Nhìn chung là đúng, trong trường hợp chi phí vận chuyển được tính bằng Nhân dân tệ, thì đô la mạnh hơn sẽ mua được nhiều nhân dân tệ hơn. Nhưng chi phí vận chuyển đường biển thực tế thường được niêm yết bằng đô la và bị ảnh hưởng bởi các biến số khác như giá nhiên liệu và sức chứa tàu, vì vậy đồng tiền mạnh hơn không phải lúc nào cũng dẫn đến giảm chi phí vận chuyển.

Hỏi: Hệ số điều chỉnh tiền tệ (CAF) là gì và tôi có luôn thấy nó trên hóa đơn của mình không?

Hỏi: Tôi có thể hoàn toàn tránh rủi ro tỷ giá bằng cách thanh toán mọi thứ bằng đô la Mỹ không?

A: Thanh toán bằng đô la Mỹ làm giảm rủi ro cho giao dịch đó, nhưng không loại bỏ hoàn toàn rủi ro tỷ giá hối đoái trong chuỗi cung ứng. Chi phí của nhà cung cấp và nhiều loại thuế địa phương tại quốc gia xuất xứ vẫn có thể được tính bằng đồng tiền địa phương, và những chi phí này cuối cùng sẽ được chuyển sang người tiêu dùng thông qua việc điều chỉnh giá cả.

Hỏi: Tỷ giá hối đoái biến động đủ thường xuyên để gây ảnh hưởng đến các nhà nhập khẩu quy mô nhỏ và vừa như thế nào?

A: Ví dụ, các cặp tiền tệ chính như USD/CNY có thể biến động vài phần trăm trong một năm hoặc thậm chí vài tháng. Đối với một doanh nghiệp thường xuyên vận chuyển hàng hóa, ngay cả sự biến động từ hai đến ba phần trăm trên hàng chục container cũng có thể cho thấy sự khác biệt đáng kể về chi phí hàng năm và do đó cần được theo dõi thay vì bỏ qua.

Hỏi: Liệu có đáng để sử dụng hợp đồng kỳ hạn nếu tôi chỉ vận chuyển một vài container mỗi năm?

A: Đối với khối lượng hàng hóa tương đối nhỏ, sự phức tạp về mặt hành chính của việc lập hợp đồng kỳ hạn có thể không đáng. Nếu vậy, các biện pháp đơn giản hơn như đàm phán đơn vị tiền tệ thanh toán cố định với nhà cung cấp và đặt chỗ thông qua một công ty giao nhận vận tải thường xuyên theo dõi xu hướng giá cả có thể giúp bạn thu được lợi nhuận đáng kể với mức độ phức tạp thấp hơn nhiều.

Hỏi: Làm sao tôi có thể biết liệu việc tăng giá là do biến động tỷ giá hay do nguyên nhân khác, chẳng hạn như giá nhiên liệu hoặc mùa cao điểm?

A: Thay vì yêu cầu một con số tổng cộng, hãy yêu cầu công ty giao nhận tách chi tiết các khoản phí. Việc tách riêng cước vận chuyển đường biển cơ bản, phí vận chuyển hàng hóa tại cảng (BAF), phí vận chuyển hàng hóa tại cảng (CAF) và phí cảng trong báo giá giúp bạn dễ dàng xác định thành phần nào thực sự được vận chuyển và tại sao, thay vì phải đoán xem điều gì đã gây ra hóa đơn cao hơn.