Thuế quan của Mỹ đang âm thầm định hình lại dòng chảy thương mại giữa Trung Quốc và Đức như thế nào?
Giới thiệu
Vào tháng 10 năm 2025, dữ liệu từ Cục Thống kê Liên bang Đức cho thấy một điều tưởng chừng như không thể xảy ra chỉ một năm trước đó: Trung Quốc một lần nữa trở thành đối tác thương mại lớn nhất của Đức, vượt qua Hoa Kỳ lần đầu tiên kể từ năm 2016. Sự thay đổi này không phải do quan hệ giữa Trung Quốc và Đức đột ngột ấm lên hay một thỏa thuận thương mại giữa hai nước. Chính sách thuế quan của chính quyền Trump nhiệm kỳ thứ hai, vốn nhằm mục đích gây bất lợi cho Trung Quốc nhưng cuối cùng lại làm thay đổi cục diện kinh doanh của nền kinh tế mạnh nhất châu Âu, phần lớn là một kết quả không lường trước được.
Tình hình không hề dễ dàng, và việc nói "Trung Quốc đấu với Đức" đã bỏ qua sự phức tạp mang tính hệ thống đang diễn ra. Đức đang thua lỗ từ xuất khẩu theo hai cách cùng một lúc: doanh số bán hàng sang Mỹ giảm mạnh do thuế quan cao, và xuất khẩu sang Trung Quốc thậm chí còn giảm nhiều hơn vì các công ty Trung Quốc đang đánh bại các doanh nghiệp Đức ngay trên sân nhà của họ. Hàng hóa Trung Quốc đang tràn vào thị trường Đức và phần còn lại của EU với tốc độ ngày càng tăng. Điều này là do thị trường Mỹ ngày càng ít chào đón các nhà xuất khẩu Trung Quốc. Đức hiện đang ở trong một tình thế khó khăn mà họ không tự tạo ra và không dễ dàng thoát ra được.
Bài viết này xem xét những thay đổi đó đã diễn ra như thế nào vào năm 2025, dữ liệu thương mại thực sự cho thấy điều gì, và các doanh nghiệp hoạt động trong hành lang thương mại Trung Quốc - Đức cần biết gì về tình hình mới đang phát triển.
Lịch sử thuế quan: Từ 10% đến hỗn loạn và quay trở lại
Năm 2025, chiến dịch áp thuế của chính quyền Trump tiến triển nhanh chóng và theo những cách khó lường. Bắt đầu từ tháng Hai, hàng hóa Trung Quốc bị đánh thuế thêm 10%, được biện minh bằng Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế do Trung Quốc bị cáo buộc liên quan đến buôn bán fentanyl. Tốc độ leo thang tăng nhanh trong mùa xuân. Sau khi Trung Quốc tuyên bố áp thuế trả đũa vào ngày 9 tháng 4, Mỹ đã tăng thuế đối với hàng hóa từ Trung Quốc lên 84%. Đây là mức thuế được coi là nghiêm khắc ngay cả trong giới hoạch định chính sách thương mại cứng rắn nhất một năm trước đó.
Những gì xảy ra tiếp theo là một loạt các thỏa thuận ngừng bắn từng phần, các đợt tạm dừng đàm phán và các mối đe dọa mới, khiến các công ty ở cả hai bờ Thái Bình Dương gặp rất nhiều khó khăn trong việc tổ chức chuỗi cung ứng của mình. Sau hội nghị thượng đỉnh Mỹ-Trung tại Busan, Hàn Quốc vào tháng 10, mức thuế quan bình quân gia quyền đối với Trung Quốc đã ổn định ở mức khoảng 31%. Mức này thấp hơn nhiều so với mức đỉnh điểm mùa xuân, nhưng vẫn cao hơn gấp đôi so với mức cơ sở trước năm 2025 và đủ cao để làm thay đổi đáng kể dòng chảy xuất khẩu của Trung Quốc.
Tình hình đối với Liên minh châu Âu thì khác, nhưng vẫn rất hỗn loạn. Sau nhiều tháng đàm phán căng thẳng, trong đó Ủy viên Thương mại châu Âu Maroš Šefčovič đã thực hiện 10 chuyến đi đến Washington từ tháng 4 đến tháng 7, Mỹ và EU đã đạt được thỏa thuận có hiệu lực từ ngày 1 tháng 8, áp thuế suất cơ bản 15% đối với hầu hết các mặt hàng xuất khẩu của EU. Một số sản phẩm ô tô và dược phẩm được miễn thuế một phần, nhưng ngành công nghiệp ô tô của Đức, vốn đã chịu áp lực cạnh tranh từ thị trường Trung Quốc, giờ đây lại phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn ở thị trường xuất khẩu lớn nhất ngoài EU của mình.
Tóm tắt các biện pháp thuế quan của Mỹ ảnh hưởng đến Trung Quốc và EU năm 2025
| Ngày / Kỳ | Hành động áp thuế của Mỹ đối với Trung Quốc | Tỷ lệ tích lũy (Xấp xỉ) |
| Tháng Hai 2025 | Áp thêm thuế suất 10% đối với hàng hóa Trung Quốc (theo IEEPA, liên quan đến fentanyl) | ~30–35% |
| Tháng 4, 2025 | Tăng thêm 20% thuế suất; tổng mức thuế tăng lên khoảng 20% so với mức cơ sở trước năm 2025. | ~45–50% |
| Tháng Tư 2, 2025 | Thuế quan đối ứng "Ngày Giải phóng"; Trung Quốc bị áp thuế riêng với mức 34%. | ~79–84% |
| Tháng Tư 9, 2025 | Thuế quan đối với hàng hóa Trung Quốc đã leo thang lên 84% sau chu kỳ trả đũa. | ~84%+ |
| Tháng 2025–Tháng XNUMX năm XNUMX | Thỏa thuận ngừng áp thuế tạm thời; mức thuế được giảm một phần trong quá trình đàm phán. | ~30–55% (có thể thay đổi) |
| Tháng Tám 1, 2025 | Thỏa thuận Mỹ-EU có hiệu lực; xuất khẩu của EU phải chịu mức thuế cơ bản 15% (ngoại trừ ô tô). | EU: 15% |
| Tháng 2025–Tháng XNUMX năm XNUMX | Thỏa thuận ngừng chiến thương mại Mỹ-Trung (Hội nghị thượng đỉnh Busan); mức trung bình có trọng số đạt khoảng 31%. | ~31% (trung bình có trọng số) |
Đức trong vòng xoáy khó khăn: Hai thị trường cùng sụp đổ một lúc.
Đến cuối năm 2025, số liệu thống kê đã cho thấy một bức tranh rõ ràng. Trong ba quý đầu năm, xuất khẩu của Đức sang Hoa Kỳ giảm 7.8% so với cùng kỳ năm 2024. Điều này đã chấm dứt xu hướng tăng trưởng khoảng 5% mỗi năm kéo dài gần mười năm. Viện Kinh tế Đức cho rằng đây có thể là khởi đầu của một “trạng thái bình thường mới”, chỉ ra rằng khối lượng xuất khẩu trong một số lĩnh vực đã giảm xuống mức tương đương năm 2022 hoặc thậm chí đầu năm 2019. Hiệp hội Phòng Thương mại và Công nghiệp Đức đã hỏi hơn một nửa số doanh nghiệp Đức liệu họ có kế hoạch cắt giảm thương mại với Mỹ hay không. Khoảng một phần tư cho biết họ sẽ ngừng hoặc hủy bỏ các dự án đầu tư vào Mỹ.
Tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn với Trung Quốc. Trong tám tháng đầu năm 2025, xuất khẩu của Đức sang Trung Quốc giảm 13.5%, xuống còn 63.5 tỷ USD. Sự sụt giảm này đặc biệt đáng lo ngại khi nhìn vào xu hướng cơ cấu bên dưới. Từ năm 2022, xuất khẩu ô tô của Đức sang Trung Quốc đã giảm hơn 66%, mức thấp nhất kể từ năm 2009. Tình hình thương mại máy móc cũng tương tự: Đức bắt đầu mua nhiều máy công cụ từ Trung Quốc hơn là bán sang Trung Quốc vào năm 2015, và sự chênh lệch này ngày càng tăng kể từ đó. Mô hình công nghiệp được trợ cấp mạnh mẽ và ngày càng tiên tiến của Trung Quốc đã dần dần làm mất đi lợi thế cạnh tranh mà các doanh nghiệp Đức đã dày công tạo dựng trong nhiều thập kỷ trên thị trường Trung Quốc.
Nhập khẩu từ Trung Quốc vào Đức cũng tăng 8.3% trong 8 tháng đầu năm 2025, đạt 126.4 tỷ USD. Thâm hụt thương mại của Đức với Trung Quốc đạt mức kỷ lục 87 tỷ euro trong cả năm, tăng 20 tỷ euro so với năm 2024. Carsten Brzeski, một nhà kinh tế tại ING, cho biết sự gia tăng nhập khẩu này đáng lo ngại, đặc biệt là khi số liệu thống kê cho thấy hàng hóa Trung Quốc được nhập khẩu với giá dường như là bán phá giá. Ông nói thêm: “Xu hướng này không chỉ khiến Đức phụ thuộc nhiều hơn vào Trung Quốc mà còn có thể làm gia tăng áp lực lên các ngành công nghiệp trọng điểm nơi Trung Quốc đã trở thành đối thủ cạnh tranh lớn.”
Thương mại Đức-Trung Quốc-Mỹ: Những điểm dữ liệu chính
| metric | 2024 | 2025 (Tháng 1–Tháng 8 / Ước tính cả năm) |
| Đối tác thương mại hàng đầu của Đức | Hoa Kỳ | Trung Quốc (giành lại vị trí dẫn đầu) |
| Tổng kim ngạch thương mại Trung Quốc - Đức (tháng 1 - tháng 8) | Ước tính khoảng 178 tỷ đô la Mỹ. | 190.7 tỷ đô la Mỹ (tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Xuất khẩu của Đức sang Mỹ (3 quý đầu năm) | Tăng 5% so với cùng kỳ năm trước (trung bình) | -7.8% so với cùng kỳ năm ngoái |
| Hàng xuất khẩu của Đức sang Trung Quốc (tháng 1-tháng 8) | Ước tính khoảng 73 tỷ đô la Mỹ. | 63.5 tỷ đô la Mỹ (giảm 13.5% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Hàng nhập khẩu của Đức từ Trung Quốc (tháng 1-tháng 8) | Ước tính khoảng 117 tỷ đô la Mỹ. | 126.4 tỷ đô la Mỹ (tăng 8.3% so với cùng kỳ năm ngoái) |
| Thâm hụt thương mại của Đức với Trung Quốc (cả năm) | ~67 tỷ euro | ~87 tỷ euro (kỷ lục) |
| Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU (tháng 11 so với cùng kỳ năm trước) | +8–10% so với cùng kỳ năm trước (xu hướng) | Tăng trưởng +14.8% so với cùng kỳ năm trước (tháng 11 năm 2025) |
Hiệu ứng chuyển hướng thương mại: Hàng xuất khẩu của Trung Quốc đã đi về đâu?
Hiện tượng chuyển hướng thương mại là một trong những hiệu ứng nổi tiếng nhất trong kinh tế thương mại quốc tế. Nó giải thích mối liên hệ giữa thuế quan của Mỹ và việc hàng hóa Trung Quốc nhập khẩu vào Đức. Khi một nhà nhập khẩu lớn gây khó khăn hơn cho một nhà xuất khẩu lớn trong việc đưa hàng hóa của họ vào một thị trường nhất định, những mặt hàng đó sẽ phải chuyển hướng sang nơi khác. Dữ liệu thương mại thế giới năm 2025 cho thấy điều này đang diễn ra trên quy mô lớn.
So với năm trước, xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ giảm 19% từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025, và riêng trong tháng 11 giảm 28.6%. Ngược lại, xuất khẩu của Trung Quốc sang EU trong tháng 11 tăng 14.8% so với cùng kỳ năm trước. Từ tháng 11 năm 2024 đến tháng 11 năm 2025, Trung Quốc đã xuất khẩu hơn 15% hàng hóa sang EU. Viện Toàn cầu McKinsey đã xem xét dữ liệu cho cả năm 2025 và nhận thấy tổng khối lượng thương mại tăng từ khoảng 840 tỷ đô la (trung bình từ năm 2017 đến năm 2024) lên khoảng 1.355 nghìn tỷ đô la. Điều này chủ yếu là do dòng chảy thương mại từ Mỹ sang phần còn lại của thế giới và từ Trung Quốc sang phần còn lại của thế giới tăng lên, trong khi thương mại Mỹ-Trung giảm 12.3%. Thương mại không dừng lại; nó chỉ thay đổi hướng.
Cơ cấu ngành nghề của việc chuyển hướng xuất khẩu này khá quan trọng đối với Đức. Vào tháng 10 năm 2025, xuất khẩu robot công nghiệp Trung Quốc sang EU tăng 171% so với năm trước, trong khi giá giảm 31%. Giá giảm 6%, nhưng xuất khẩu mạch tích hợp tăng 84%. Trong năm kết thúc vào tháng 11 năm 2025, số lượng ô tô Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu tiếp tục tăng, đạt 1.2 triệu chiếc. Sự kết hợp giữa số lượng tăng và giá giảm mạnh – các mặt hàng sản xuất tại Trung Quốc giảm giá trung bình 20% trong thời gian này – chính là áp lực cạnh tranh có thể gây tổn hại cho các ngành sản xuất chính của Đức.
| Hành lang thương mại | Thay đổi năm 2025 so với mức trung bình giai đoạn 2017–24 |
| Thương mại song phương Mỹ-Trung | −12.3% |
| Trung Quốc – Phần còn lại của thế giới (trừ Mỹ) | + 22.9% |
| Mỹ - Phần còn lại của thế giới (trừ Trung Quốc) | + 32.3% |
| Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU (tháng 11 năm 2025) | +14.8% so với cùng kỳ năm trước |
| Hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ (tháng 11 năm 2025) | -28.6% so với cùng kỳ năm ngoái |
Ủy ban châu Âu bắt đầu sử dụng một công cụ mới vào năm 2025 để theo dõi hàng nhập khẩu và xem xét sự thay đổi của dòng chảy thương mại toàn cầu. EU cũng cho biết họ có thể áp thuế mục tiêu đối với nhiều loại hàng nhập khẩu từ Trung Quốc hơn, giống như các loại thuế đã được áp dụng đối với xe điện Trung Quốc. Vấn đề trên thực tế là các quốc gia thành viên EU không hoàn toàn đồng ý. Hungary, quốc gia nhận được 44% đầu tư của Trung Quốc vào EU năm 2023 và là nơi BYD đang phát triển một nhà máy sản xuất xe điện lớn, không muốn đối đầu với Bắc Kinh. Sự phân mảnh này khiến việc thực thi các chính sách trở nên khó khăn hơn và làm giảm hiệu quả của chúng vào đúng thời điểm mà ngành công nghiệp Đức cần EU hoạt động như một thể thống nhất.
Từng lĩnh vực một: Áp lực đang dồn vào đâu?
Ngành công nghiệp ô tô là lĩnh vực chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất. Sau khi Washington tăng thuế nhập khẩu ô tô vào tháng 4 năm 2025, các nhà sản xuất ô tô Đức đã phải nhanh chóng thay đổi hoạt động kinh doanh vì họ phụ thuộc vào việc bán ô tô thành phẩm và nhập khẩu phụ tùng sản xuất trong nước. Tất cả các công ty sau đây đều công bố kế hoạch lớn để giảm chi phí: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental và Thyssenkrupp. Theo dữ liệu của EY, ngành công nghiệp ô tô Đức đã mất gần 51,500 việc làm trong năm kết thúc vào tháng 6 năm 2025, tương đương gần 7% lực lượng lao động. DHL cho biết sẽ sa thải 8,000 người và Siemens cho biết sẽ mất 6,000 việc làm vào năm 2027.
Thị trường xe điện đặc biệt phức tạp. Thuế chống trợ cấp mà EU áp dụng đối với xe điện chạy bằng pin của Trung Quốc vào năm 2024 nhằm mục đích làm chậm dòng chảy của các loại xe này vào EU. Tuy nhiên, các nhà sản xuất Trung Quốc đã nhanh chóng thay đổi chiến lược xuất khẩu của họ để tập trung vào xe hybrid, loại xe không bị ảnh hưởng bởi thuế. Vào tháng 9 năm 2025, doanh số bán ô tô Trung Quốc tại châu Âu đạt mức cao nhất từ trước đến nay. Các thương hiệu Trung Quốc hiện chiếm khoảng 20% thị trường xe hybrid của châu Âu và hơn 10% doanh số bán xe điện. Mặt khác, thị phần của các nhà sản xuất ô tô Đức tại thị trường Trung Quốc đã giảm mạnh kể từ khi đạt đỉnh điểm vào đầu thập kỷ này.
Yếu tố nguyên liệu thô thiết yếu càng làm tăng thêm rủi ro chiến lược. Trung Quốc đã yêu cầu giấy phép xuất khẩu đối với các nguyên tố đất hiếm và nam châm, những nguyên liệu quan trọng cho ngành điện tử và động cơ điện, vào tháng 4 năm 2025. Đến tháng 10, lại có thêm những hạn chế đối với một số chip bán dẫn của Nexperia. Một số công ty Đức cho biết việc sản xuất có thể bị ngừng lại. Hệ thống cấp phép không hoàn toàn cắt đứt nguồn cung, nhưng nó tạo ra sự không chắc chắn ảnh hưởng đến việc mua sắm, lập kế hoạch tồn kho và phân bổ vốn trong toàn bộ hệ sinh thái công nghiệp của Đức.
Tổng quan về tác động theo ngành
| Ngành | Các động lực chính trong năm 2025 |
| Ngành ô tô (hàng xuất khẩu của Đức sang Mỹ) | Thuế suất 25% của Mỹ đối với xe nhập khẩu; xuất khẩu ô tô của Đức sang Mỹ chịu áp lực liên tục kể từ tháng 4 năm 2025. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental đều công bố kế hoạch cắt giảm chi phí. |
| Ngành ô tô (xuất khẩu của Trung Quốc sang EU) | Thuế chống trợ cấp của EU (năm 2024) được áp dụng cho xe điện. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chuyển hướng sang xe hybrid - được miễn thuế. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang châu Âu đạt gần 1.2 triệu xe (trong 12 tháng tính đến tháng 11 năm 2025). |
| Máy móc & Hàng công nghiệp | Đức đã trở thành nước nhập khẩu ròng máy móc công cụ từ Trung Quốc ngay từ năm 2015. Đến năm 2025, xuất khẩu robot công nghiệp của Trung Quốc sang EU tăng vọt 171% so với cùng kỳ năm trước (dữ liệu tháng 10), trong khi giá giảm 31%. |
| Điện tử & Chất bán dẫn | Xuất khẩu mạch tích hợp của Trung Quốc sang EU tăng 84% so với cùng kỳ năm ngoái (tháng 10 năm 2025) ngay cả khi giá giảm 6%. Thuế quan của Mỹ đã chuyển hướng nguồn cung điện tử của Trung Quốc sang thị trường châu Âu. |
| Nguyên liệu thô thiết yếu | Trung Quốc đã áp đặt giấy phép xuất khẩu đối với đất hiếm (tháng 4 năm 2025) và chip (tháng 10 năm 2025). Các nhà sản xuất Đức cảnh báo về khả năng ngừng sản xuất trong lĩnh vực ô tô, quốc phòng và thiết bị y tế. |
| hóa học | Đức từ lâu đã là nhà xuất khẩu chính các hóa chất chuyên dụng sang Trung Quốc; tuy nhiên, sản lượng đang chịu áp lực khi các nhà sản xuất trong nước Trung Quốc ngày càng phát triển. Cạnh tranh nhập khẩu từ các nhà cung cấp hóa chất Trung Quốc cũng ngày càng gia tăng. |
“Cú sốc Trung Quốc thứ hai” và ý nghĩa của nó đối với ngành công nghiệp Đức
Như một trò đùa, các nhà kinh tế hiện đang gọi những gì Đức đang trải qua là "Cú sốc Trung Quốc thứ hai". Đây là sự ám chỉ đến nghiên cứu nổi tiếng "Cú sốc Trung Quốc" của David Autor và các cộng sự, cho thấy việc Trung Quốc gia nhập WTO năm 2001 đã gây tổn hại như thế nào đến các khu vực sản xuất của Mỹ. Cú sốc đầu tiên đã ảnh hưởng đến Đức và Mỹ theo những cách khác nhau. Hàng hóa công nghiệp chất lượng cao của Đức không cạnh tranh với nhu cầu sản xuất của Trung Quốc; thay vào đó, chúng bổ sung cho nhau. Nhu cầu của Trung Quốc đối với máy móc, xe cộ và hóa chất của Đức đã dẫn đến một thập kỷ bùng nổ nhờ xuất khẩu. Mối quan hệ đó hiện đang đi theo hướng ngược lại.
Năm 2025, Trung Quốc đạt thặng dư thương mại toàn cầu 1.2 nghìn tỷ đô la. Đây là một con số đáng kinh ngạc, cho thấy cả nhu cầu nội địa thấp và tác động của chính sách công nghiệp đầy tham vọng được nhà nước hậu thuẫn. Nỗ lực thúc đẩy sản xuất của Bắc Kinh, với sự hỗ trợ của tài chính trợ cấp và đầu tư cơ sở hạ tầng, đã lan rộng sang các lĩnh vực mà Đức luôn mạnh: ô tô, thiết bị chính xác, hóa chất, và gần đây hơn là robot và điện tử tiên tiến. Khoảng 6% sản lượng công nghiệp thế giới đến từ Trung Quốc vào đầu thế kỷ này. Con số này sẽ vào khoảng 30% vào năm 2025.
Theo các nhà kinh tế tại Trung tâm Cải cách Châu Âu và Viện Kinh tế Đức, cú sốc thứ hai nghiêm trọng hơn cú sốc đầu tiên vì nó tấn công vào đặc điểm công nghiệp cơ bản của châu Âu thay vì hàng tiêu dùng giá trị thấp hơn. Khi áo sơ mi Trung Quốc thay thế các công việc trong ngành dệt may châu Âu, sự thay đổi tuy khó khăn nhưng vẫn có thể thực hiện được. Nhưng khi xe điện và robot công nghiệp Trung Quốc thay thế xuất khẩu ô tô và máy móc của Đức, những bộ phận quý giá nhất của mô hình kinh tế Đức đang gặp nguy hiểm. Viện Ifo cho biết GDP của Đức sẽ chỉ tăng 0.2% vào năm 2025 vì thuế quan nước ngoài và sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất Trung Quốc đều ngày càng trầm trọng hơn.
Logistics và Chuỗi cung ứng: Điều hướng trong một thế giới thay đổi hướng đi
Những thay đổi về thương mại năm 2025 đã tạo ra cả những điều kiện thuận lợi và khó khăn hơn cho các công ty và doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu. Sự gia tăng lượng hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu đã làm tăng nhu cầu về không gian vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và châu Âu, cho dù đó là trên các tuyến đường biển, tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu, hay trong kho bãi và khâu giao hàng cuối cùng ở châu Âu. Đồng thời, chính sách thuế quan của Mỹ lại không ổn định đến mức các nhà vận chuyển không muốn ký hợp đồng hậu cần dài hạn. Họ muốn có những thỏa thuận có thể thay đổi nhanh chóng để theo kịp những thay đổi về chính sách.
Hiệu ứng "đổ hàng trước" đã được thấy rõ vào đầu năm 2025. WTO cho biết khối lượng thương mại toàn cầu đã tăng lên trong một thời gian ngắn khi các doanh nghiệp đổ xô nhập khẩu hàng hóa trước khi thuế tăng vào ngày 7 tháng 8. Điều này khiến nhu cầu về năng lực vận chuyển tăng giảm theo cách tương tự như những gì đã xảy ra trong thời kỳ gián đoạn chuỗi cung ứng do COVID-19, nhưng lần này là do chính sách chứ không phải do đại dịch. Kết quả là giá cước vận tải đường biển trên tuyến Á-Âu đã thay đổi, và tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc-Châu Âu, với lịch trình và thời gian vận chuyển dễ dự đoán hơn, đã thu hút nhiều sự quan tâm hơn từ các nhà nhập khẩu đang tìm kiếm các lựa chọn thay thế cho giá cả không thể đoán trước của vận tải đường biển. vận tải đường biển.
Đối với các công ty nhập hàng từ Trung Quốc để bán tại châu Âu hoặc thực hiện logistics ngược từ sản xuất tại châu Âu về Trung Quốc, thời điểm này đã cho thấy tầm quan trọng của việc có các đối tác hải quan và logistics giàu kinh nghiệm, có thể xử lý các yêu cầu về thủ tục giấy tờ trong nhiều môi trường pháp lý khác nhau cùng một lúc.
Topway Shipping giúp các doanh nghiệp thích ứng như thế nào?
Trong điều kiện thương mại không ổn định, với thuế quan thay đổi nhanh chóng, luồng hàng hóa bị chuyển hướng và kiểm tra hải quan nghiêm ngặt hơn ở biên giới hai bên, chất lượng của đối tác logistics của một công ty trở nên quan trọng hơn nhiều so với khi thương mại ổn định. Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, đã là nhà cung cấp chuyên nghiệp các giải pháp logistics cho thương mại điện tử xuyên biên giới. Đội ngũ sáng lập của Topway có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan. Họ đã xây dựng chuyên môn của mình xung quanh một trong những tuyến đường thương mại phức tạp và quan trọng nhất thế giới: vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Mỹ.
Loại kiến thức đó trong bối cảnh thương mại với nhiều sự giám sát và thuế quan sẽ trực tiếp hữu ích cho các doanh nghiệp sẽ vận hành vận tải hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu vào năm 2025 và những năm tiếp theo. Dịch vụ của Topway bao gồm toàn bộ chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc kho hàng đến cảng hoặc ga đường sắt, đến các khâu vận chuyển quốc tế. nhập kho Từ các trung tâm phân phối châu Âu, đến thủ tục hải quan tại cả điểm xuất phát và điểm đến, và cuối cùng là giao hàng chặng cuối đến tất cả các thị trường mục tiêu. Khi các doanh nghiệp phải đối phó với nhiều quy định liên quan đến việc chuyển hướng thương mại, họ cần một đội ngũ am hiểu về xử lý giấy tờ, thủ tục trước khi nhập khẩu và các yêu cầu tuân thủ đặc biệt khi nhập khẩu vào các thị trường lớn của EU.
Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt theo hình thức hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng trọng điểm trên toàn thế giới. Điều này cho phép khách hàng lựa chọn phương án tiết kiệm chi phí nhất dựa trên quy mô và mức độ khẩn cấp của lô hàng. Topway cung cấp cơ sở hạ tầng vận hành để vận hành đáng tin cậy các doanh nghiệp thương mại điện tử xuyên biên giới, quản lý chu kỳ bổ sung hàng hóa vào các trung tâm phân phối ở châu Âu, hoặc cho các nhà nhập khẩu hàng hóa Trung Quốc vào Đức và tìm kiếm thời gian giao hàng có thể dự đoán được và xử lý hải quan đáng tin cậy. Thị trường đã trở nên phức tạp hơn nhiều.
Điều gì đang chờ đợi phía trước: Những thay đổi mang tính cấu trúc, chứ không phải là những gián đoạn tạm thời.
Một trong những bài học quan trọng nhất từ dữ liệu năm 2025 là đây không chỉ là những vấn đề ngắn hạn do một hành động chính sách đơn lẻ gây ra. Nhiều lực lượng cấu trúc đang cùng lúc tác động lẫn nhau. Ví dụ, Mỹ đang tách khỏi chuỗi cung ứng của Trung Quốc, Trung Quốc đang mở rộng các ngành công nghiệp do nhà nước hậu thuẫn sang các lĩnh vực mà Đức và châu Âu vốn mạnh, sự suy yếu liên tục của đồng nhân dân tệ khiến hàng xuất khẩu của Trung Quốc rất cạnh tranh trên thị trường sử dụng đồng euro, và Trung Quốc ngày càng sẵn sàng sử dụng các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đối với đất hiếm và các linh kiện quan trọng để biến sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng thành vũ khí.
Viện Kinh tế Đức cho biết thuế quan của Mỹ khó có thể quay trở lại mức trước năm 2025 trong thời gian ngắn. Họ cũng cho rằng dữ liệu xuất khẩu quý 3 năm 2025 có thể cho thấy diện mạo của thương mại xuyên Đại Tây Dương trong tương lai. Chủ tịch Ngân hàng Trung ương Đức (Bundesbank), Joachim Nagel, bày tỏ lo ngại, cho rằng thuế quan và sự không chắc chắn về chính sách của Mỹ đang làm tổn hại đến sự phục hồi công nghiệp yếu kém của Đức vào thời điểm mà quốc gia này không thể gánh thêm bất kỳ khó khăn nào nữa. Hơn một phần năm số công ty Đức được hỏi cho biết họ có kế hoạch ngừng đầu tư vào Mỹ.
Nếu doanh nghiệp của bạn hoạt động trong hành lang Trung Quốc - Đức, cho dù bạn đang nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang thị trường châu Âu, gửi hàng hóa sản xuất tại Đức sang Trung Quốc, hay quản lý chuỗi cung ứng liên quan đến cả hai thị trường, điều đó có nghĩa là cách bạn kinh doanh cách đây 5 năm không còn phù hợp nữa. Đa dạng hóa tuyến đường, hậu cần linh hoạt và sự hiện diện của các chuyên gia tư vấn hải quan và pháp lý giàu kinh nghiệm không còn là những cải tiến tùy chọn; chúng giờ đây là yếu tố thiết yếu đối với hoạt động kinh doanh trong một thế giới mà các quy định có thể thay đổi chỉ bằng một dòng tweet vào cuối tuần.
Liên minh châu Âu đang bắt đầu hành động mạnh mẽ hơn. Brussels đang bổ sung thêm nhiều công cụ vào bộ công cụ phòng thủ thương mại của mình. Họ đang thảo luận về việc mở rộng phạm vi thuế quan để bao gồm nhiều loại hàng hóa Trung Quốc hơn ngoài xe điện chạy bằng pin, tăng cường giám sát nhập khẩu và chấm dứt miễn thuế hải quan tối thiểu đối với các gói hàng giá trị thấp từ Trung Quốc bắt đầu từ năm 2026. Tương lai công nghiệp của Đức trong nửa sau thập kỷ này sẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc liệu những bước đi này có đủ để đáp ứng thách thức hay không và liệu các quốc gia thành viên EU có đủ đoàn kết để sử dụng chúng một cách hiệu quả hay không.
Kết luận
Chiến dịch áp thuế năm 2025 của Mỹ nhắm vào Trung Quốc, nhưng Đức là một trong những quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Các rào cản thuế quan mới đã khiến xuất khẩu của Đức sang Mỹ giảm mạnh. Xuất khẩu sang Trung Quốc cũng đang giảm nhanh chóng vì ngành công nghiệp Trung Quốc ngày càng ít phụ thuộc vào công nghệ và máy móc của Đức. Đồng thời, hàng hóa Trung Quốc lẽ ra phải được xuất sang Mỹ nay lại đang tràn vào Đức và phần còn lại của EU với giá cả gây tổn hại cho ngành sản xuất châu Âu nói chung. Năm 2025, thâm hụt thương mại của Đức với Trung Quốc đạt mức cao kỷ lục 87 tỷ euro. Trung Quốc hiện lại là đối tác thương mại lớn nhất của Đức, nhưng đây không phải là dấu hiệu của sự thịnh vượng giữa hai nước; mà là dấu hiệu cho thấy mối quan hệ kinh tế của họ về cơ bản đang mất cân bằng.
Tình hình này sẽ không thể cải thiện nhanh chóng. Chiến lược công nghiệp của Trung Quốc, chủ nghĩa bảo hộ của Mỹ, giá trị thấp của đồng nhân dân tệ và phản ứng chia rẽ của châu Âu đều là những nguyên nhân cấu trúc sâu sắc và lâu dài đang thúc đẩy những thay đổi này. Đối với các doanh nghiệp hoạt động trong bối cảnh này, lựa chọn duy nhất là thích ứng. Điều này có nghĩa là thay đổi các tuyến đường hậu cần, tạo dựng mối quan hệ đối tác mạnh mẽ hơn với các đối tác vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới giàu kinh nghiệm và làm cho chuỗi cung ứng đủ mạnh để xử lý các cú sốc chính sách trong tương lai mà không gây ra vấn đề lớn.
Tuyến đường thương mại giữa Trung Quốc và Đức vẫn là một trong những tuyến đường quan trọng nhất đối với nền kinh tế thế giới. Cuộc tranh luận không còn xoay quanh việc liệu tuyến đường này có đang được chuyển đổi hay không; thực tế đã quá rõ ràng. Câu hỏi đặt ra hiện nay là các doanh nghiệp, công ty logistics và các nhà hoạch định chính sách có thể thích ứng nhanh chóng như thế nào với hình thái mới của thương mại toàn cầu.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Tại sao Trung Quốc lại giành lại vị trí đối tác thương mại hàng đầu của Đức vào năm 2025?
A: Chính sách thuế quan của chính quyền Trump đối với hàng hóa từ Mỹ và Đức đã làm giảm đáng kể thương mại giữa hai nước, đặc biệt là trong lĩnh vực ô tô và máy móc. Đồng thời, nhập khẩu của Trung Quốc vào Đức tăng vọt khi các nhà xuất khẩu Trung Quốc chuyển hàng hóa khỏi thị trường Mỹ vốn không thân thiện. Những thay đổi này đã giúp Trung Quốc trở thành nước dẫn đầu về tổng kim ngạch thương mại song phương với Đức lần đầu tiên kể từ năm 2016.
Q: Mức thuế quan của Mỹ đối với hàng hóa Trung Quốc vào đầu năm 2026 sẽ cao đến mức nào?
A: Sau một chu kỳ căng thẳng leo thang và các thỏa thuận ngừng bắn một phần vào năm 2025, thuế quan bình quân gia quyền của Mỹ đối với Trung Quốc đã ổn định ở mức khoảng 31% sau hội nghị thượng đỉnh Busan vào tháng 10 năm 2025. Mức này vẫn cao hơn nhiều so với mức cơ bản 10-15% được áp dụng trước năm 2025, và đủ cao để làm dịch chuyển đáng kể xuất khẩu của Trung Quốc sang các thị trường khác, chẳng hạn như châu Âu.
Q: Việc chuyển hướng thương mại có ý nghĩa gì đối với các nhà nhập khẩu châu Âu?
A: Việc chuyển hướng thương mại có nghĩa là hàng hóa Trung Quốc trước đây được xuất sang Mỹ nay đang được chuyển hướng sang châu Âu, thường với giá thấp hơn. Đối với các nhà nhập khẩu và người mua ở châu Âu, điều này có nghĩa là nguồn cung hàng Trung Quốc dồi dào hơn với giá cả cạnh tranh. Đối với các nhà sản xuất châu Âu đang cạnh tranh với hàng hóa Trung Quốc trên thị trường của họ, nhà Trên thị trường, điều đó có nghĩa là sự cạnh tranh về giá cả sẽ gay gắt hơn trong các lĩnh vực từ xe điện đến máy móc công nghiệp.
Q: Quan hệ thương mại giữa Đức và Trung Quốc hiện chủ yếu xoay quanh nhập khẩu hay xuất khẩu?
A: Mối quan hệ giữa hai nước đã chuyển biến rõ rệt theo hướng mất cân bằng, nghiêng hẳn về nhập khẩu. Xuất khẩu của Đức sang Trung Quốc giảm 13.5% trong 8 tháng đầu năm 2025, trong khi nhập khẩu từ Trung Quốc tăng 8.3%, dẫn đến thâm hụt song phương kỷ lục 87 tỷ euro cho cả năm. Đức đang nhập khẩu từ Trung Quốc nhiều hơn xuất khẩu rất nhiều – một sự đảo ngược cấu trúc so với mối quan hệ cùng có lợi trong những năm 2000 và đầu những năm 2010.
Q: Làm thế nào các doanh nghiệp có thể quản lý rủi ro hậu cần trong bối cảnh biến động thuế quan hiện nay?
A: Việc hợp tác với các đối tác hậu cần giàu kinh nghiệm và am hiểu cách xử lý các thủ tục giấy tờ đa quốc gia, thủ tục hải quan trước khi nhập khẩu và các phương thức vận chuyển khác nhau là rất quan trọng. Ví dụ, Topway Shipping giúp các doanh nghiệp duy trì chuỗi cung ứng hoạt động trơn tru ngay cả khi chính sách thương mại thay đổi bằng cách cung cấp hỗ trợ hậu cần trọn gói, bao gồm vận chuyển chặng đầu, thông quan, kho bãi ở nước ngoài và giao hàng chặng cuối.
