Phụ phí mùa cao điểm trong vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ và cách lập kế hoạch trước
Giới thiệu
Nếu bạn vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ, bạn có thể ngạc nhiên khi phát hiện ra một dòng phụ phí có ghi "Phụ phí mùa cao điểm" (PSS) khi mở báo giá mới. Một tháng trước, mức giá trọn gói của bạn có vẻ hợp lý; nhưng vài tuần sau, cùng một lô hàng đó đột nhiên tăng thêm hàng trăm, thậm chí hàng nghìn đô la, ngay cả khi hàng hóa của bạn không có gì thay đổi. Dòng phụ phí đó thường là PSS.
Việc tăng giá vào mùa cao điểm là có lý do. Đây là phản ứng bình thường trước nhu cầu tăng cao, không gian trên tàu hạn hẹp và những vấn đề trong chuỗi cung ứng tại hành lang thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ. Các nhà nhập khẩu gặp khó khăn vì những khoản phí phụ thu này thường xuất hiện đúng vào thời điểm họ cần thêm không gian nhất: trước thềm năm học mới, Thứ Sáu Đen, Giáng Sinh và các ngày lễ quan trọng của Trung Quốc.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giải thích PSS là gì, tại sao nó lại xuất hiện trên hóa đơn vận chuyển đường biển Trung Quốc - Hoa Kỳ của bạn, và cách nó hoạt động với giá cước cơ bản và các loại phí khác. Chúng tôi sẽ tập trung vào những gì bạn có thể làm để giải quyết vấn đề này, điều quan trọng hơn. Bạn sẽ học cách nắm bắt thị trường, lên kế hoạch vận chuyển tốt hơn, thay đổi cách mua sắm và làm việc với các đối tác logistics phù hợp để những lúc bận rộn trở nên dễ dàng hơn thay vì quá tải.
Cuối cùng, bạn cần xem xét báo giá có phụ phí mùa cao điểm và hiểu chính xác lý do tại sao lại có phụ phí này. Bạn cũng nên có kế hoạch rõ ràng về cách giảm thiểu tác động của phụ phí này đến chi phí và biên lợi nhuận của mình.
Phụ phí mùa cao điểm hay PSS là gì?
Các hãng vận tải biển và máy bay áp dụng phụ phí mùa cao điểm khi nhu cầu cao bất thường. Phụ phí này được cộng vào chi phí vận chuyển đường biển cơ bản và các khoản phí bổ sung, và đối với vận chuyển đường biển, phụ phí này thường được tính theo container.
PSS được sử dụng trên tuyến thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ để thanh toán cho các hãng tàu các khoản chi phí phát sinh và hạn chế chỗ trống khi nhu cầu cao hơn sức chứa của tàu. Khi tàu đầy, các hãng tàu có thể chuyển hàng hóa có giá thấp hoặc tăng giá cước và phí cho đến khi thị trường cân bằng. Họ sử dụng PSS như một trong những công cụ của mình.
Có một số điểm chính mà hầu hết các mô tả về ngành đều đồng ý. PSS:
- Hiển thị khi có nhiều lưu lượng vận chuyển và nhu cầu.
- Hầu hết thời gian, đây là số tiền cố định cho mỗi TEU hoặc container (20′, 40′ hoặc 40'HC).
- Khoản phí này được cộng vào giá cơ bản và các loại phí khác, bao gồm hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF), mức tăng giá chung (GRI) và chi phí xử lý tại cảng (THC).
Các hãng tàu và công ty giao nhận thông báo trước cho mọi người về PSS thông qua các cảnh báo. Vào tháng 7 năm 2024, Maersk đã áp dụng phụ phí mùa cao điểm từ Châu Á Thái Bình Dương đến Hoa Kỳ và Canada. Phụ phí là 1,000 đô la Mỹ cho một container 20 feet và 2,000 đô la Mỹ cho một container 40 feet hoặc 40 feet HC. Hapag-Lloyd cho biết vào năm 2024, sẽ có một PSS từ Đông Á đến Bắc Mỹ với mức phí 480 đô la Mỹ cho một container 20 feet và 600 đô la Mỹ cho một container 40 feet và 45 feet. Đây là những ví dụ thực tế về những con số PSS có thể được tính như thế nào.
Điểm chính cần nhớ là PSS không phải là hình phạt cho bất kỳ hành vi sai trái nào. Nó là một cơ chế thị trường được kích hoạt khi cán cân giữa nhu cầu và năng lực trên tuyến bay Trung Quốc - Hoa Kỳ đột nhiên chuyển sang có lợi cho các hãng hàng không.
Thời điểm nào là thời điểm bận rộn nhất cho vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ?
Trước đây, các nhà nhập khẩu và hãng vận tải cho rằng mùa cao điểm trên hành lang Trung Quốc - Hoa Kỳ khá dễ đoán. Từ tháng 7 đến tháng 10, nhu cầu thường tăng khi các cửa hàng ở Mỹ chuẩn bị cho mùa tựu trường và mùa mua sắm Giáng sinh. Vào dịp Tết Nguyên đán và Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, nhu cầu đôi khi lại tăng trở lại. Điều này là do các nhà vận chuyển vội vã đưa hàng ra trước khi các nhà máy đóng cửa nghỉ lễ và sau đó lại tăng trở lại khi sản xuất bắt đầu trở lại.
Mùa cao điểm hiện nay linh hoạt hơn trong thực tế. Dữ liệu đặt chỗ trong mười năm cho thấy tuyến đường Trung Quốc - Hoa Kỳ vẫn thể hiện tính thời vụ đáng kể. Tuy nhiên, do các sự kiện bất ngờ, thay đổi chính sách và gián đoạn, thời điểm và cường độ của các đợt tăng giá đã trở nên khó dự đoán hơn. Ví dụ, vào năm 2025, một số nhà nghiên cứu nhận thấy nhu cầu trên khắp Thái Bình Dương đạt đỉnh sớm hơn bình thường. Thay vì tăng dần vào mùa thu, nhu cầu đạt đỉnh vào cuối mùa xuân và đầu mùa hè. Vào tháng 5 năm 2025, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã đồng ý hoãn thuế quan trong một thời gian ngắn. Điều này khiến nhiều nhà nhập khẩu giao hàng sớm hơn, đẩy nhanh lượng hàng hóa đạt đỉnh.
Ngay cả khi đây là thời điểm biến động, vẫn có một số thời điểm rủi ro PSS cao hơn:
- Những tuần trước mùa mua sắm lớn ở Hoa Kỳ bao gồm Thứ Sáu Đen, ngày tựu trường và Giáng sinh.
- Cảnh nhộn nhịp trước Tết Nguyên đán, khi các nhà máy Trung Quốc tăng tốc sản xuất trước khi đóng cửa.
- Thời gian trước Tuần lễ Vàng của Trung Quốc vào tháng 10.
- Bất kỳ lúc nào có điều gì bất thường xảy ra, chẳng hạn như thay đổi thuế quan, xung đột lao động tại cảng hoặc cắt giảm năng lực.
Nhiều nguồn tin thị trường vẫn cho rằng PSS phổ biến nhất đối với các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương từ tháng 6 đến tháng 10, cũng như vào dịp Tết Nguyên đán. Tuy nhiên, ngày bắt đầu chính xác và cường độ vận tải thay đổi hàng năm tùy thuộc vào nhu cầu và công suất vận tải.
Bảng dưới đây trình bày một số mô hình mùa vụ phổ biến và các ví dụ liên quan đến vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ. Những ngày này chỉ là ví dụ và không cố định cho bất kỳ năm nào.
| Giai đoạn (Điển hình) | Những động lực chính trên tuyến đường Trung Quốc-Hoa Kỳ | Mức độ rủi ro PSS (Định tính) | Ghi Chú |
|---|---|---|---|
| Cuối tháng 1–tháng 2 (khoảng Tết Nguyên đán) | Đóng cửa nhà máy, tăng giá trước kỳ nghỉ, hàng hóa bù sau kỳ nghỉ | Trung bình đến Cao | Chịu ảnh hưởng mạnh mẽ bởi ngày Tết Nguyên đán và chu kỳ sản xuất của Trung Quốc. |
| Tháng XNUMX - tháng XNUMX | Xây dựng hàng tồn kho sớm, các sự kiện khuyến mại, thay đổi thuế quan hoặc chính sách | Trung bình | Có thể trở nên Cao nếu thuế quan hoặc chính sách thay đổi kích hoạt việc nhập khẩu trước. |
| Tháng 7–tháng 10 | Nhu cầu mua sắm cho mùa tựu trường và ngày lễ tại Hoa Kỳ | Cao | Mùa cao điểm nhập khẩu hàng hóa từ Hoa Kỳ được công nhận từ lâu. |
| Cuối tháng 9–đầu tháng 10 (Tuần lễ vàng) | Cơn sốt trước kỳ nghỉ lễ, đóng cửa nhà máy ở Trung Quốc | Trung bình đến Cao | Công suất hạn hẹp trước Tuần lễ vàng; giảm trong kỳ nghỉ, phục hồi sau đó. |
| Tháng 11-tháng 12 | Nạp tiền vào cuối kỳ nghỉ, nạp tiền vào phút chót | Trung bình | PSS có thể kéo dài hoặc giảm dần tùy thuộc vào cường độ của mùa trước. |
Bước đầu tiên là xác định khi nào rủi ro cao hơn. Bước tiếp theo là tính toán mức độ ảnh hưởng của PSS đến tổng chi phí vận chuyển.
Phụ phí mùa cao điểm thay đổi tổng chi phí hàng hóa của bạn như thế nào
Đối với nhà nhập khẩu, PSS không chỉ đơn thuần là một dòng phụ phí trên hóa đơn. Nó thay đổi tổng chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa, ảnh hưởng đến cách bạn đặt giá và có thể khiến bạn phải lựa chọn giữa việc có thêm hàng tồn kho và trả chi phí vận chuyển cao hơn. Khi các hãng vận tải áp dụng Phụ phí Mùa Cao điểm, họ không loại bỏ các loại phí khác; họ chỉ thêm PSS vào danh sách giá cước hiện có.
Giá cước vận chuyển đường biển thông thường từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ cho một container 40 feet hoàn chỉnh có thể bao gồm những khoản sau:
- Mức giá cơ bản cho vận tải đường biển.
- Hệ số điều chỉnh nhiên liệu (BAF) hoặc bộ phận nhiên liệu tương tự.
- Phí xử lý cho các thiết bị đầu cuối đi và đến.
- Phí giấy tờ và an ninh.
- Tăng giá chung (GRI), nếu áp dụng.
- Phụ phí mùa cao điểm (PSS) vào thời điểm nhu cầu cao.
Để hiểu rõ hơn, hãy tưởng tượng một container 40 feet đi từ Thượng Hải đến Los Angeles. Những con số dưới đây chỉ là giả định, nhưng chúng tương tự như những gì đã thấy trên thị trường xuyên Thái Bình Dương trong vài năm qua. Vào những thời điểm bận rộn, giá cước cơ bản trên tuyến này vào khoảng 4,800–5,500 đô la Mỹ/FEU, và giá trị PSS thường dao động từ vài trăm đô la đến hơn 2,000 đô la Mỹ/container, tùy thuộc vào hãng vận tải và thời điểm trong năm.
| Thành phần chi phí | Ví dụ ngoài giờ cao điểm (USD/container 40 feet) | Ví dụ về mùa cao điểm với PSS (USD / container 40 feet) |
|---|---|---|
| Cước phí vận chuyển đường biển cơ bản | 4,500 | 5,000 |
| BAF / Phụ phí nhiên liệu và môi trường | 300 | 350 |
| Nguồn gốc THC, Tài liệu, Bảo mật | 250 | 250 |
| Điểm đến THC, Tài liệu, Bảo mật | 350 | 350 |
| Các điều chỉnh thị trường khác (ví dụ GRI) | 0 | 400 |
| Phụ phí mùa cao điểm (PSS) | 0 | 1,000–2,000 (thay đổi tùy theo nhà cung cấp và thời kỳ) |
| Tổng chi phí bên bờ biển | 5,400 | 7,000-8,350 |
Ngay cả khi giá cước cơ bản của bạn chỉ tăng nhẹ trong mùa cao điểm, việc bổ sung PSS và GRI có thể khiến tổng chi phí của một container tăng 30–50% so với thời gian ngoài giờ cao điểm. Hiệu ứng trên mỗi đơn vị phụ thuộc vào mức độ đầy container và giá trị hàng hóa, nhưng đối với nhiều lô hàng thương mại điện tử và bán lẻ, con số này khá lớn.
Điều này quan trọng vì hai lý do. Thứ nhất, nếu bạn đã ký hợp đồng cố định với các cửa hàng, bạn có thể không thể tăng giá đủ nhanh để bù đắp cho chi phí vận chuyển cao hơn. Thứ hai, nếu đối thủ cạnh tranh của bạn giao hàng sớm hơn hoặc lên kế hoạch tốt hơn, họ có thể có được chi phí vận chuyển trung bình rẻ hơn trong cùng khoảng thời gian. Điều này sẽ cho phép họ tự do hơn trong việc áp dụng các chương trình khuyến mãi hoặc duy trì biên lợi nhuận cao hơn.
Đó là lý do tại sao việc lập kế hoạch sử dụng PSS không chỉ đơn thuần là tìm kiếm báo giá vận chuyển rẻ hơn; mà còn là việc chuẩn bị dựa trên chi phí và vị thế của bạn trên thị trường.
Nguyên nhân nào dẫn đến phụ phí mùa cao điểm trên tuyến đường Trung Quốc-Hoa Kỳ?
Phụ phí mùa cao điểm cho thấy cung và cầu được cân bằng như thế nào trên tuyến thương mại. Có cả các yếu tố cố định và tạm thời ảnh hưởng đến thời điểm PSS xuất hiện và mức độ tăng của nó đối với hàng xuất khẩu từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ.
Lý do chính là các nhà nhập khẩu và bán lẻ Hoa Kỳ muốn điều đó. Khi các cửa hàng lớn ở Hoa Kỳ đặt hàng nhiều hàng tiêu dùng, đồ dùng, quần áo, đồ chơi và nhà Hàng hóa, lượng đặt hàng từ Trung Quốc tăng vọt. Những đợt sóng này thường gắn liền với lịch bán lẻ, bao gồm các kỳ nghỉ lễ cuối năm và mùa tựu trường. Khi các nhà vận chuyển lớn đặt chỗ trước trên tàu, các nhà nhập khẩu nhỏ hơn thường phải chạy theo những vị trí cuối cùng, và đó là lúc phụ phí cao hơn xuất hiện.
Lý do thứ hai là chu kỳ sản xuất và kỳ nghỉ lễ ở Trung Quốc. Không chỉ có Tết Nguyên đán và Tuần lễ Vàng, mà các nhà máy còn đóng cửa hoặc cắt giảm công việc. Trước kỳ nghỉ, các nhà vận chuyển vội vã xuất hàng thành phẩm, và sau kỳ nghỉ, họ lại vội vã để hoàn thành công việc. Nhu cầu mặt bằng tăng đột biến ở cả hai phía của kỳ nghỉ, từ các cảng Trung Quốc đến Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ.
Lý do thứ ba là năng lực của tàu và thiết bị. Ngay cả khi đội tàu toàn cầu lớn mạnh hơn, một số tuyến đường vẫn có thể trở nên quá tải do các hãng vận tải phải di chuyển tàu, hủy chuyến hoặc thay đổi lịch trình. PSS là một giải pháp giúp tận dụng tối đa không gian hạn chế và giải quyết các vấn đề vận hành như tắc nghẽn cảng và khôi phục lịch trình khi năng lực trên các tuyến Châu Á - Bắc Mỹ bị hạn chế.
Yếu tố thứ tư là sự gián đoạn vĩ mô, bao gồm những thay đổi về thuế quan và quy định. Năm 2025, việc tạm hoãn áp thuế quan giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ được cho là đã khiến các nhà nhập khẩu phải đẩy nhanh tiến độ giao hàng trước khi thuế quan dự kiến tăng vào cuối năm. Điều này dẫn đến khối lượng hàng hóa thường đến muộn hơn vào mùa cao điểm, gây ra tình trạng tắc nghẽn sớm và biến động giá cước. Các quy tắc thương mại mới, những thay đổi nhanh chóng trong nhu cầu tiêu dùng, hoặc thậm chí là các sự kiện "thiên nga đen" (black swan) cũng có thể gây ra những mô hình tương tự.
Lý do thứ năm là tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và trên đất liền. Khi các cảng, đường ray xe lửa hoặc năng lực vận tải đường bộ của Hoa Kỳ quá tải, các hãng vận tải phải lưu lại cảng lâu hơn, trả thêm tiền cho bãi đỗ và thay đổi hành trình. Khi những người trong ngành nói về PSS, họ thường nói rằng những khoản phí phụ trội này giúp trang trải các chi phí cao hơn phát sinh do tắc nghẽn và năng lực hạn chế, chẳng hạn như phí nhiên liệu và phí cảng cao hơn.
Các nhà nhập khẩu có thể chuyển từ phản ứng với PSS sau khi nó xảy ra sang dự đoán thời điểm rủi ro gia tăng và thay đổi kế hoạch vận chuyển trước thời hạn nếu họ hiểu được những yếu tố này.
Cách các hãng vận tải và giao nhận tính toán phụ phí mùa cao điểm
PSS là một công cụ kinh doanh, không giống như các loại thuế được quy định khác. Các hãng vận tải đặt ra con số dựa trên dự đoán nhu cầu và mức độ cạnh tranh của thị trường. Sau đó, họ nộp hoặc công bố phụ phí thông qua các khuyến cáo và điều chỉnh biểu giá. Sau đó, các đơn vị giao nhận hàng hóa sẽ cộng phụ phí này vào báo giá gửi cho người gửi hàng.
Trong thực tế, PSS thường là:
- Được báo giá theo chi phí cố định tính bằng USD cho mỗi container, thường dựa trên kích thước của container và đôi khi dựa trên loại dịch vụ hoặc hàng hóa.
- Được công bố với ngày bắt đầu và ngày kết thúc, có thể thay đổi, kéo dài hoặc lặp lại tùy theo nhu cầu.
- Không thay thế lãi suất cơ bản và các khoản phụ cấp khác mà chỉ bổ sung thêm vào.
Những cảnh báo gần đây của công chúng cho thấy số liệu thống kê thay đổi như thế nào:
- Vào giữa năm 2024, Hapag-Lloyd sẽ áp dụng phụ phí vận chuyển từ Đông Á đến Bắc Mỹ trong mùa cao điểm. Mức phí sẽ là 480 đô la Mỹ cho container 20 feet và 600 đô la Mỹ cho container 40 feet và 45 feet.
- Vào giữa năm 2024, dịch vụ PSS của Maersk từ Châu Á Thái Bình Dương đến Hoa Kỳ và Canada sẽ có giá 1,000 đô la cho container 20DC và 2,000 đô la cho container 40DC, 40HC và 45 feet.
- Trong một số thời điểm bận rộn vào năm 2025 trên các tuyến đường Trung Quốc - Hoa Kỳ, một số công ty giao nhận cho biết giá trị PSS dao động từ 300 đến 600 USD cho mỗi container, tùy thuộc vào dịch vụ và hãng vận chuyển.
Bảng dưới đây trình bày một số ví dụ về dải PSS mà các nhà nhập khẩu có thể gặp phải khi vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ. Những ví dụ này dựa trên thông tin công khai và ý kiến thị trường. Đây không phải là quy tắc cố định, nhưng là các dải phổ biến.
| Loại Container | Phạm vi PSS minh họa ở mức đỉnh vừa phải (USD/container) | Phạm vi PSS minh họa trong đỉnh hẹp (USD/container) |
|---|---|---|
| 20' Khô | 300-700 | 800 trận1,500 + |
| 40' Khô / HC | 400-900 | 1,000 trận2,000 + |
| 40' / 45' Xe lạnh hoặc xe đặc biệt | Thường cao hơn mức khô, đôi khi gấp đôi | Thay đổi rất nhiều tùy theo hãng vận tải và tuyến đường |
Tùy thuộc vào các hạn chế của hãng vận chuyển và thời điểm áp dụng, các khoản phí phụ thu này sẽ được cộng thêm khi bạn đặt vé hoặc khi bạn đến cổng. Phí phụ thu vẫn có thể được áp dụng nếu bạn đặt vé sớm nhưng không đến cổng cho đến sau ngày bắt đầu của PSS. Đó là lý do tại sao việc đọc kỹ các khuyến cáo và làm việc với một đơn vị giao nhận chủ động là rất quan trọng.
Mẹo hữu ích để lập kế hoạch trước và giảm thiểu tác động của PSS
Bạn không thể loại bỏ hoàn toàn phụ phí mùa cao điểm, nhưng bạn có thể lập kế hoạch mua hàng và vận chuyển sao cho chúng ít gây phiền hà hơn. Thời gian, tính linh hoạt, chuẩn bị sản phẩm và quan hệ đối tác là những điều quan trọng nhất mà các nhà nhập khẩu từ Trung Quốc vào Hoa Kỳ cần làm.
Một trong những cách tốt nhất để làm điều này là chuyển một phần khối lượng hàng hóa ra khỏi những tháng bận rộn nhất. Nếu bạn biết nguy cơ PSS cao nhất là từ tháng 7 đến tháng 10, bạn có thể xem xét lại dự đoán nhu cầu và xem nên chuyển hàng tồn kho đến cuối mùa xuân hoặc đầu mùa hè ở đâu. Bạn có thể giảm chi phí vận chuyển trung bình bằng cách chuyển một phần hoạt động kinh doanh sang các tháng phụ. Bạn cần làm việc với đội ngũ bán hàng và bộ phận tài chính về vấn đề này vì bạn đang đánh đổi chi phí lưu kho cao hơn để đổi lấy chi phí vận chuyển thấp hơn.
Một cách khác để làm điều này là cung cấp nhiều hơn một tuyến đường và cảng. Nhiều nhà vận chuyển chỉ vận chuyển giữa hai cảng, chẳng hạn như Thâm Quyến hoặc Thượng Hải và Los Angeles hoặc Long Beach. Tùy thuộc vào lưu lượng giao thông và biến động giá cước, việc vận chuyển đến các cảng Bờ Tây hoặc Bờ Đông khác nhau vào một số thời điểm trong năm có thể sẽ rẻ hơn. Điều này đặc biệt đúng nếu hàng hóa của bạn có thể chịu được việc lưu kho thêm vài ngày trên biển để đổi lấy không gian đáng tin cậy hơn và chi phí thấp hơn. Một công ty giao nhận có mạng lưới hoạt động tại nhiều cảng ở Trung Quốc và có nhiều lựa chọn điểm đến tại Hoa Kỳ có thể giúp bạn tìm ra những cơ hội này.
Một công cụ khác là khả năng thay đổi mức độ dịch vụ. Bạn có thể chọn trả phí cho các dịch vụ cao cấp đảm bảo chỗ trống hoặc vận chuyển nhanh hơn cho các sản phẩm cần giao hàng nhanh. Tuy nhiên, đối với hầu hết các SKU của bạn, dịch vụ thông thường có thể đã đủ. Vào những thời điểm bận rộn nhất trong năm, dịch vụ cao cấp đôi khi có thể bảo vệ bạn khỏi những đợt tăng giá đột ngột và tình trạng hàng tồn kho tăng giá vào phút chót. Tuy nhiên, dịch vụ thông thường vẫn được hưởng lợi từ việc dự báo và đặt chỗ trước tốt. Việc phân chia hàng hóa dựa trên tốc độ bán hàng và biên lợi nhuận giúp bạn đưa ra quyết định dịch vụ phù hợp với mục tiêu kinh doanh.
Việc sử dụng container hiệu quả cũng rất quan trọng. Khi bạn thanh toán PSS theo container, việc vận chuyển hàng không rỗng sẽ đặc biệt tốn kém. Bạn có thể đóng gói nhiều đơn vị hơn vào mỗi container bằng cách cải thiện kế hoạch tải hàng, làm việc với nhà cung cấp về kích thước thùng carton và cân nhắc việc hợp lý hóa SKU. Ngay cả việc tăng nhẹ mức sử dụng cũng giúp giảm thiểu tác động của PSS lên mỗi đơn vị. Các chủ hàng LCL cũng có thể tiết kiệm chi phí bằng cách xác định thời điểm hợp lý để kết hợp các lô hàng thành các lô hàng FCL chuyên dụng.
Việc lập kế hoạch trước và dành chỗ trống từ sớm trong những năm mùa cao điểm bắt đầu sớm hơn dự kiến là rất quan trọng. Nhiều hãng vận tải và công ty giao nhận muốn khách hàng của họ cung cấp dự báo khối lượng để họ có thể tính toán vị trí đặt container và lượng không gian còn lại trên tàu. Một số cập nhật thị trường trong năm 2024 và 2025 đã khuyến cáo các chủ hàng rằng PSS sẽ bắt đầu sớm hơn bình thường và yêu cầu họ đặt chỗ càng sớm càng tốt. Các nhà nhập khẩu lắng nghe những cảnh báo đó thường có kết quả tốt hơn so với những nhà nhập khẩu chờ đợi giá giao ngay mà không bao giờ đến.
Một khía cạnh khác thường không được quan tâm đúng mức là lập kế hoạch tài chính. Vì PSS có thể làm tăng chi phí của mỗi container lên hàng ngàn đô la, bạn nên đưa nó vào các quyết định về giá thành, biên lợi nhuận gộp và giá cả. Khi lập mô hình tài chính, hãy coi PSS như một biến số tình huống và đưa ra những dự đoán thận trọng trong những tháng bận rộn nhất. Phương pháp này giúp bạn tránh bị bất ngờ khi báo giá cao hơn dự kiến.
Cuối cùng, việc theo kịp thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu tự thân nó đã là một chiến lược. Bạn có thể nhận được cảnh báo sớm về thời điểm PSS có thể xuất hiện hoặc biến mất bằng cách thường xuyên kiểm tra các khuyến cáo của hãng vận tải, cập nhật thị trường từ các công ty giao nhận và phân tích độc lập về xu hướng đặt chỗ. Bạn không thể dựa vào lịch năm ngoái để dự đoán đỉnh điểm của năm nay trong những năm mọi thứ đang thay đổi nhanh chóng.
Các tình huống điển hình: Nhà nhập khẩu nhỏ so với nhà nhập khẩu đang phát triển trong mùa bận rộn
Để xem việc lập kế hoạch trước có thể tác động đến kết quả như thế nào, hãy nghĩ về hai trường hợp đơn giản khi các nhà nhập khẩu vận chuyển hàng từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ vào thời điểm bận rộn trong năm.
Trong trường hợp đầu tiên, một nhà nhập khẩu nhỏ phụ thuộc rất nhiều vào báo giá giao ngay và chỉ đặt hàng sau khi người mua Hoa Kỳ xác nhận đơn đặt hàng. Họ không theo dõi thông báo của hãng vận tải hay cập nhật thị trường và coi hàng hóa là chi phí trung gian. Họ ngạc nhiên khi PSS được công bố vào tháng 6 cho các lô hàng sẽ bắt đầu đến vào tháng 7. Giá cơ bản của họ tăng, họ phải trả PSS, và họ cũng phải đối phó với việc chuyển chỗ vì họ đặt hàng vào phút chót. Chi phí cập bến cuối cùng cho mỗi đơn vị tăng lên rất nhiều, nhưng hợp đồng bán hàng của họ không có nhiều chỗ cho việc thay đổi giá. Biên lợi nhuận eo hẹp, và một số mặt hàng thậm chí còn đến muộn, gây tổn hại đến mối quan hệ với khách hàng.
Trong trường hợp thứ hai, một nhà nhập khẩu có quy mô tương tự và đang phát triển áp dụng một chiến lược có tổ chức hơn. Họ xác định thời điểm rủi ro cao điểm phổ biến nhất và lập lịch hàng hóa cơ bản cho thấy thời điểm PSS dễ xảy ra nhất. Họ cung cấp cho các nhà giao nhận dự báo nhu cầu trước vài tháng và thống nhất về các dải sản lượng ước tính từ các cảng lớn của Trung Quốc. Khi các bản tin thị trường bắt đầu đề cập đến một mùa cao điểm đặc biệt tốt và PSS sắp tới, họ chuyển một số lô hàng trong Quý 3 sang cuối Quý 2 và đảm bảo có chỗ cho các dịch vụ cụ thể. Họ cũng hợp tác với các nhà cung cấp để xếp container nhanh hơn và kết hợp một số lô hàng LCL vào FCL.
Họ trả thêm phí cho một số lô hàng khi PSS có hiệu lực, nhưng một số lô hàng của họ trước đó đã được vận chuyển ở mức PSS thấp hơn hoặc không có. Chi phí vận chuyển trung bình trên mỗi đơn vị trong mùa này thấp hơn nhiều so với nhà nhập khẩu đầu tiên. Họ cũng tự tin hơn về cách định giá và triển khai các chương trình khuyến mãi vì đã sử dụng PSS trong tính toán biên lợi nhuận.
Những ví dụ này cho thấy PSS không chỉ là một khoản chi phí phát sinh; mà còn là một biến số có thể thay đổi được bằng cách lập kế hoạch và làm việc cùng nhau tốt hơn.
Khả năng hiển thị kỹ thuật số và dữ liệu có thể hữu ích như thế nào
Để xử lý tốt phụ phí mùa cao điểm, bạn cần nắm bắt thông tin nhanh chóng. Về cơ bản, bạn sẽ bị mù nếu không biết hàng hóa của mình đang ở đâu, mất bao lâu để đi qua mỗi nút, và tần suất phải trả thêm chi phí hoặc chờ đợi lâu hơn dự định.
Có nhiều cách mà các công cụ kỹ thuật số có thể mang lại lợi ích cho những người vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ. Bạn có thể phát hiện sớm các vấn đề và thay đổi kế hoạch bằng cách theo dõi container theo thời gian thực từ nhà sản xuất đến cảng, qua đại dương, qua các cảng và tuyến nội địa Hoa Kỳ. Nếu bạn biết hàng hóa sẽ bị chậm trễ, bạn có thể đẩy nhanh quá trình vận chuyển xuôi dòng hoặc chuyển hàng qua các kho để tránh hết hàng.
Một thông tin hữu ích khác là dữ liệu lịch sử về các lô hàng của bạn. Bạn có thể xem các mẫu thống kê lô hàng trước đây, bao gồm tuyến đường hoặc hãng vận tải nào có thời gian vận chuyển ổn định nhất vào những thời điểm cao điểm trong năm hoặc tần suất một số cảng nhất định bị quá tải. Khi kết hợp dữ liệu này với phân tích bên ngoài về hành vi đặt chỗ trên tuyến thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ, bạn có thể dự đoán chính xác hơn số tiền bạn sẽ phải trả cho PSS và các loại phí khác.
Số hóa cũng giúp việc chuẩn bị cho nhiều tình huống trở nên dễ dàng hơn. Nhiều nhà nhập khẩu vẫn sử dụng bảng tính để theo dõi kế hoạch hàng hóa, khiến việc xác định mức PSS hoặc khung thời gian khởi hành khác nhau sẽ ảnh hưởng đến chi phí cuối cùng như thế nào trở nên khó khăn. Với các giải pháp hiển thị tích hợp hơn, bạn có thể thực hiện các bài kiểm tra "nếu" để xem điều gì sẽ xảy ra nếu bạn chuyển khối lượng hàng hóa lên trước hai tuần, chuyển 20% hàng hóa từ Nam Trung Quốc sang một cảng xuất phát khác, hoặc tăng tỷ lệ sử dụng container lên một chút. Mức độ tiếp xúc với PSS và chi phí bốc dỡ hàng hóa là khác nhau cho từng tình huống.
Cuối cùng, điều quan trọng là trao đổi trực tuyến với các đối tác logistics của bạn. Khi đơn vị giao nhận của bạn có cơ chế tự động thông báo cho bạn về các khoản phí mới, thời hạn đặt chỗ hoặc sự cố cảng trên tuyến Trung Quốc - Hoa Kỳ, bạn không cần phải kiểm tra email thường xuyên và có thể đưa ra quyết định dựa trên thông tin mới nhất.
Tìm kiếm đối tác hậu cần phù hợp
Không nhà nhập khẩu nào phải tự mình xử lý mùa cao điểm. Công ty logistics bạn chọn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến mức phí PSS bạn phải trả, tần suất hàng hóa bị chậm trễ hoặc luân chuyển, và mức độ bạn có thể theo dõi tiến trình.
Một đối tác vận tải đường biển tốt giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ cần có cả kiến thức chuyên sâu về tuyến đường biển và các công cụ hữu ích. Kinh nghiệm về tuyến đường biển bao gồm hiểu biết về ảnh hưởng của thời tiết đến hành lang cụ thể này, cảng nào của Trung Quốc và cửa ngõ Hoa Kỳ thường ổn định hơn trong thời gian gián đoạn, và có kết nối với nhiều hãng vận tải khác nhau. Điều này cũng đòi hỏi khả năng giải thích lý do phát sinh phụ phí bằng các thuật ngữ kinh doanh đơn giản, chứ không chỉ là thuật ngữ chuyên ngành vận tải. Các phụ phí này bao gồm PSS, GRI, BAF và các chi phí liên quan đến cảng.
Một đơn vị giao nhận thông minh sẽ giúp bạn lập kế hoạch xoay quanh PSS bằng cách theo dõi các khuyến cáo của hãng vận tải, đặt chỗ sớm cho khối lượng hàng dự kiến của bạn và đề xuất các tuyến đường hoặc mức dịch vụ khác nhau khi một số tuyến quá đông hoặc đắt đỏ. Họ nên chủ động truyền đạt thông tin về thị trường, bao gồm cả khi các hãng vận tải công bố ngày áp dụng PSS từ Đông Á đến Bắc Mỹ, hoặc khi nào dự kiến giá cước sẽ tiếp tục tăng chứ không phải biến mất.
Ngoài ra, phạm vi dịch vụ cũng rất quan trọng. Nếu bạn muốn giao thương giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, tốt nhất nên hợp tác với một đối tác có thể xử lý toàn bộ quy trình, từ việc vận chuyển hàng hóa từ nhà máy đến cảng, thông quan tại Trung Quốc, vận chuyển đường biển (cả hàng nguyên container và hàng lẻ), thông quan tại Hoa Kỳ, giao hàng nội địa, và thậm chí lưu trữ và phân phối nếu cần. Góc nhìn toàn diện này cho phép họ thấy được những cơ hội giúp bạn tiết kiệm chi phí vận tải đường bộ hoặc nhập kho trong khi vẫn phải trả nhiều tiền hơn cho việc vận chuyển, hoặc ngược lại.
Cuối cùng, đối tác logistics của bạn cần nắm rõ thời gian thương mại điện tử và nhu cầu của khách hàng Mỹ. Đối với nhiều nhà nhập khẩu Trung Quốc-Mỹ, đặc biệt là những người bán hàng trực tuyến, việc hàng hóa đến nơi "cuối cùng" là chưa đủ. Họ cần đến nơi kịp thời cho một số đợt bán hàng nhất định và vào những thời điểm nhu cầu cao. Một đối tác có thể đồng bộ hóa lịch trình kế hoạch của họ với lịch khuyến mãi của bạn có thể giúp bạn xác định khi nào thì việc trả phí PSS là một khoản đầu tư hiệu quả cho doanh số thay vì chỉ là một khoản chi phí tất yếu.
Topway Shipping: Đối tác vận chuyển mùa cao điểm giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ
Nếu bạn muốn tìm một đối tác hậu cần am hiểu cả thị trường vận tải đường biển Trung Quốc-Hoa Kỳ và cách thức hoạt động của thương mại điện tử xuyên biên giới, tốt nhất nên chọn một công ty đã hoạt động trong lĩnh vực này trong một thời gian dài.
Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở tại Thâm Quyến, đã tập trung vào dịch vụ logistics quốc tế, đặc biệt là vận chuyển giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ. Đội ngũ sáng lập của công ty có hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics và thông quan toàn cầu. Điều này có nghĩa là họ đã xử lý nhiều loại mùa cao điểm khác nhau, từ các chu kỳ bán lẻ khá dễ dự đoán đến những năm bị ảnh hưởng nặng nề bởi thuế quan và các sự kiện toàn cầu.
Topway Shipping bao quát toàn bộ chuỗi hậu cần cho các nhà nhập khẩu xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ. Họ có thể xử lý vận chuyển chặng đầu từ nhà máy đến cảng xuất xứ trên khắp Trung Quốc, sắp xếp thủ tục xuất khẩu và đảm bảo hàng hóa sẵn sàng cho việc vận chuyển quốc tế ngay từ đầu. Họ cung cấp cả dịch vụ vận chuyển hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL), mang đến cho các nhà vận chuyển ở mọi quy mô và khối lượng lựa chọn đa dạng hơn.
Các giải pháp của Topway cũng bao gồm kho bãi và phân phối tại các quốc gia khác. Họ có thể hỗ trợ kho bãi ở nước ngoài, một giải pháp hữu ích để xử lý các chi phí phát sinh trong thời gian cao điểm. Bạn có thể tận dụng vận tải đường biển ngoài giờ cao điểm và giảm thiểu phụ thuộc vào các chuyến hàng phút chót, có PSS cao bằng cách vận chuyển hàng hóa đến gần người tiêu dùng Hoa Kỳ hơn trước thời điểm doanh số cao điểm. Topway xử lý thủ tục hải quan và phân phối chặng cuối từ các cơ sở này, hoàn thiện vòng tròn giữa nhà sản xuất Trung Quốc và người mua Hoa Kỳ.
Hoạt động kinh doanh chính của Topway là thương mại điện tử xuyên biên giới, vì vậy họ hiểu rõ tầm quan trọng của việc đảm bảo thời gian vận chuyển đáng tin cậy, theo dõi đơn hàng và đồng đều chất lượng dịch vụ trên toàn hệ thống. Đội ngũ nhân viên của họ được đào tạo bài bản để đảm bảo kế hoạch hậu cần phù hợp với các sự kiện bán hàng trực tuyến, các sáng kiến tiếp thị và nhu cầu của thị trường. Khi bạn cần lựa chọn lô hàng nào phải vận chuyển trong mùa cao điểm, bất kể PSS, và lô hàng nào có thể được vận chuyển sớm, chậm trễ hoặc chuyển hướng, kinh nghiệm đó sẽ rất hữu ích.
Nếu bạn cần một đối tác có thể giúp bạn xây dựng chiến lược mùa cao điểm thay vì chỉ cung cấp báo giá, một công ty như Topway Shipping có thể giúp bạn vượt qua mùa cao điểm và tận dụng lợi thế này. Họ đã hoạt động trong lĩnh vực logistics thương mại điện tử hơn mười năm và có chuyên môn sâu rộng về giao thương Trung Quốc - Hoa Kỳ.
Kết luận
Có những chi phí thực tế và thường xuyên cho phụ phí mùa cao điểm trong vận tải đường biển Trung Quốc-Hoa Kỳ, nhưng chúng không phải là điều bí ẩn. Phụ phí PSS về cơ bản là một cách để tăng giá khi nhu cầu lớn, không đủ năng lực và gặp sự cố vận hành trên một trong những tuyến đường thương mại nhộn nhịp nhất thế giới. Chúng thường xảy ra nhất khi các cửa hàng ở Mỹ và các nhà máy Trung Quốc vận chuyển nhiều hàng hóa qua hệ thống cùng một lúc, chẳng hạn như trước kỳ nghỉ lễ, trong dịp Tết Nguyên đán và Tuần lễ Vàng, hoặc khi chính sách thay đổi hoặc có điều gì đó bất ngờ xảy ra.
Đối với các nhà nhập khẩu, bí quyết là ngừng phàn nàn về PSS khi họ thấy nó trên hóa đơn và bắt đầu lên kế hoạch cho thời điểm nó có khả năng xảy ra cao hơn. Điều này có nghĩa là đưa ra quyết định về việc mua hàng, dự trữ và định giá có tính đến điều này. Bạn có thể đưa ra quyết định sáng suốt hơn về thời điểm giao hàng và khối lượng giao hàng bằng cách lập bản đồ các khung giờ cao điểm thông thường, theo dõi sát sao các cập nhật thị trường và khuyến cáo của hãng vận tải, đồng thời mô hình hóa tác động tài chính của các tình huống PSS thay thế.
Chuyển đổi năng lực sang các tháng phụ, tận dụng tối đa container, sử dụng nhiều cảng và dịch vụ hơn, và phân loại các lô hàng theo mức độ khẩn cấp đều là những cách thiết thực để giảm thiểu rủi ro PSS trung bình. Bạn có thể phát hiện các xu hướng trong hoạt động kinh doanh của mình và phản ứng nhanh hơn khi thị trường thay đổi với sự trợ giúp của các công cụ hiển thị kỹ thuật số và phân tích dữ liệu tốt. Trên hết, việc hợp tác với một công ty logistics thực sự am hiểu hành lang Trung Quốc - Hoa Kỳ và có thể xử lý mọi việc, từ vận chuyển chặng đầu tại Trung Quốc đến giao hàng chặng cuối tại Hoa Kỳ, đảm bảo bạn không phải đơn độc đối phó với mùa cao điểm.
Sẽ luôn có những năm PSS cao hơn hoặc bất ổn hơn dự kiến. Nhưng với kế hoạch cẩn thận và sự hỗ trợ đúng đắn, bạn có thể biến mùa cao điểm thành một khía cạnh được tổ chức tốt, dễ quản lý trong chiến lược chuỗi cung ứng của mình thay vì trở thành thời điểm căng thẳng và bất ngờ.
Câu Hỏi Thường Gặp
Q: Phụ phí mùa cao điểm (PSS) trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ thực chất là gì?
A: Phụ phí mùa cao điểm là khoản phí mà các hãng vận tải biển thêm vào giá cước cơ bản khi nhu cầu và lưu lượng giao thông tăng cao. Trên tuyến thương mại Trung Quốc - Hoa Kỳ, phụ phí này thường được tính theo container. Điều này nhằm mục đích trang trải chi phí vận hành cao hơn và hạn chế số lượng tàu có sẵn khi lượng đặt chỗ vượt quá sức chứa.
Q: Mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ thường diễn ra vào thời điểm nào?
A: Thời điểm bận rộn nhất cho vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ thường là từ tháng 7 đến tháng 10, khi các cửa hàng tại Hoa Kỳ chuẩn bị cho kỳ nghỉ lễ đầu năm học và cuối năm. Hoạt động vận tải tăng đột biến đáng kể trước và sau Tết Nguyên đán và vào khoảng Tuần lễ Vàng của Trung Quốc vào đầu tháng 10. Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, những thay đổi về chính sách và gián đoạn đã khiến việc dự đoán thời điểm diễn ra trở nên khó khăn hơn. Đó là lý do tại sao việc theo dõi cập nhật thị trường hàng năm là rất quan trọng.
Q: Phụ phí mùa cao điểm có thể làm tăng thêm bao nhiêu vào chi phí vận chuyển của tôi?
A: Hiệu ứng này thay đổi theo từng năm, tùy từng hãng vận tải và từng loại container. Tuy nhiên, trong những mùa cao điểm, phụ phí PSS có thể tăng thêm từ vài trăm đô la đến hơn 2,000 đô la Mỹ cho mỗi container. Phụ phí này được cộng vào giá cước cơ bản và các chi phí phát sinh, đồng nghĩa với việc tổng chi phí của một container trên biển có thể tăng từ 30% đến 50% so với thời gian thấp điểm, đặc biệt là trên các tuyến đường đông đúc như Trung Quốc đến Hoa Kỳ.
Q: Tôi có thể tránh hoàn toàn PSS khi nhập khẩu từ Trung Quốc vào Hoa Kỳ không?
Đ: Trong hầu hết các trường hợp, bạn không thể loại bỏ hoàn toàn PSS, đặc biệt nếu bạn cần vận chuyển vào những thời điểm cao điểm. Tuy nhiên, bạn có thể giảm thiểu rủi ro bằng cách chuyển một phần khối lượng hàng hóa sang các tháng giao mùa, đặt hàng sớm hơn, kết hợp các lô hàng, tận dụng tối đa container và làm việc với một đơn vị giao nhận có khả năng tìm chỗ trống và đề xuất các tuyến đường khác nhau. Mục tiêu là giảm chi phí PSS trung bình của bạn trong suốt mùa vụ thay vì bỏ qua hoàn toàn.
Q: Sự khác biệt giữa PSS và Tăng giá chung (GRI) là gì?
A: Việc tăng giá cước chung là việc thay đổi giá cước cơ bản mà các hãng vận tải thực hiện thỉnh thoảng do biến động của thị trường. Điều này thường áp dụng cho nhiều chuyến đi và ngày bay khác nhau. Phụ phí mùa cao điểm là một khoản phụ phí đặc biệt được tính vào thời điểm nhu cầu cao và thường tập trung vào một mùa nhất định. Bạn cần nghiên cứu kỹ báo giá và nắm rõ từng thành phần chi phí vì cả hai khoản này có thể xảy ra cùng một lúc.
Q: Đối tác hậu cần như Topway Shipping có thể giúp tôi quản lý PSS như thế nào?
A: Một đối tác như Topway Shipping có thể hỗ trợ bạn theo nhiều cách. Họ có thể theo dõi các cảnh báo của hãng vận tải và tình hình thị trường, cho bạn biết khi nào PSS dự kiến bắt đầu hoặc trở nên tồi tệ hơn, đồng thời cung cấp cho bạn lịch trình vận chuyển và lựa chọn tuyến đường giúp giảm thiểu rủi ro tối đa. Topway có thể giúp bạn lập kế hoạch chiến lược tồn kho bằng cách sử dụng vận chuyển ngoài giờ cao điểm để thúc đẩy doanh số mùa cao điểm. Họ thực hiện mọi việc, từ vận chuyển chặng đầu và thông quan tại Trung Quốc đến kho bãi ngoài khơi, thông quan tại Hoa Kỳ và giao hàng chặng cuối.
