Những chi phí ẩn trong mỗi báo giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ (mà các nhà môi giới không đề cập đến)

 

 

Bảng báo giá vận chuyển hàng hóa trông có vẻ đơn giản trên giấy tờ. Một con số. Một loại tiền tệ. Một cam kết rằng hàng hóa sẽ rời cảng Trung Quốc và đến kho hàng ở Mỹ. Nhưng vài tuần sau, hóa đơn đến với con số tăng lên đến một phần ba, đôi khi còn hơn thế nữa, và không ai có thể xác định chính xác thời điểm điều đó xảy ra. Đây không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên. Đây là cách thị trường vận tải xuyên Thái Bình Dương được hình thành vào năm 2026, và việc hiểu rõ sự chênh lệch giữa giá báo và giá thực tế là kỹ năng hữu ích nhất mà một nhà nhập khẩu cần nắm vững trong năm nay.

Việc định giá cước vận tải đường biển luôn phức tạp, nhưng 18 tháng qua đã làm tăng thêm những phức tạp mới. Kể từ đầu năm 2025, chúng ta đã chứng kiến ​​một vài thay đổi trong chính sách thuế quan, việc miễn trừ tối thiểu đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc đã bị bãi bỏ vào tháng 5, và các hãng vận tải đã phải sử dụng đến quản lý năng lực vận chuyển, hủy chuyến và một loạt các phụ phí ngày càng tăng để ngăn giá cước giao ngay giảm mạnh trong bối cảnh cung vượt cầu. Điều này tạo ra một bảng báo giá chỉ đưa ra con số tổng quan, trong khi một loạt các chi phí khác, lớn hơn, lại ẩn giấu một cách kín đáo trong phần chữ nhỏ.

Các nhà nhập khẩu đặc biệt bức xúc vì không có khoản phí bổ sung nào trong số này được giấu kín. Tất cả đều được công bố ở đâu đó, hoặc trong hồ sơ biểu thuế của Ủy ban Hàng hải Liên bang, bảng phí của nhà điều hành cảng, hoặc bản tin hải quan. Chúng nằm rải rác trong các nguồn mà một nhà nhập khẩu bận rộn sẽ không bao giờ bận tâm xem xét trước khi ký duyệt lô hàng, và hầu hết các nhà môi giới đều không có động lực để tập hợp tất cả chúng lại trong một cuộc trò chuyện trước khi hoàn tất đặt chỗ.

Vì sao giá bạn thấy không bao giờ là giá bạn phải trả?

Đa số các công ty giao nhận vận tải đều đưa ra mức giá vận chuyển đường biển cơ bản vì đó là mức giá quyết định thắng thua trong giao dịch. Và đó cũng là con số dễ so sánh nhất giữa ba hoặc bốn báo giá của đối thủ cạnh tranh, vì vậy đương nhiên nó trở thành điểm tham chiếu trong mọi cuộc thảo luận. Điều hầu như không bao giờ được tiết lộ trong cuộc gặp đầu tiên là mức giá cơ bản chỉ là một khoản mục trong số hàng tá khoản mục cuối cùng xuất hiện trên hóa đơn.

Số liệu thống kê ngành cho thấy các nhà vận chuyển chỉ lập ngân sách dựa trên giá cước vận tải biển cơ bản thường đánh giá thấp chi phí thực tế khi tính cả phí vận chuyển nội địa, phí khung gầm và phí bến bãi. Đối với một công ty vận chuyển mười container mỗi tháng, sự khác biệt đó không phải là sai số làm tròn; đó là sự khác biệt giữa một quý kinh doanh tốt và một quý mà bộ phận tài chính phải giải thích về khoản lỗ lợi nhuận.

Ảo tưởng về lãi suất cơ bản

Trên thực tế, giá cước vận chuyển đường biển cơ bản đã giảm kể từ giữa năm 2026 so với mức biến động cao của giai đoạn từ năm 2021 đến năm 2023. Giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles dao động trong khoảng từ 1,850 đến 2,100 đô la Mỹ/container 40 feet và từ Ninh Ba đến New York ổn định ở mức khoảng từ 2,950 đến 3,400 đô la Mỹ. Trên lý thuyết, đây có vẻ là một môi trường hợp lý, thậm chí là hấp dẫn đối với các nhà nhập khẩu.

Đường nhỏ	Cước vận chuyển đường biển cơ bản (mỗi FEU)	Thời gian vận chuyển điển hình
Thượng Hải đến Los Angeles	$ 1,850 - $ 2,100	ngày 14 - 18
Thẩm Quyến tới Bãi biển Long	$ 1,950 - $ 2,300	ngày 15 - 19
Ninh Ba đến New York	$ 2,950 - $ 3,400	ngày 30 - 36

Vấn đề là, bảng này chỉ cung cấp một nửa câu chuyện. Nó trả lời câu hỏi về phí vận chuyển một kiện hàng qua đại dương. Nó không nói gì về những gì xảy ra khi kiện hàng đó đến một cảng của Mỹ, nằm trên giá đỡ và chờ xe tải hoặc bị giữ lại để kiểm tra. Những chi phí đó do các bên khác chịu, được lập hóa đơn theo các lịch trình khác nhau, và hầu như không bao giờ xuất hiện trong báo giá ban đầu mà bạn nhận được từ một nhà môi giới đang cố gắng giành lấy khách hàng của bạn.

Sự kết hợp giữa giới hạn mớn nước của kênh đào Panama, phụ phí mới của kênh đào Suez và việc các hãng vận tải thử nghiệm tăng giá cước chung trong thời gian ngắn đã dẫn đến nhiều tuần biến động đáng kể trên Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải trong nửa đầu năm 2026, theo nhận định của các nhà phân tích theo dõi chỉ số này. Một lý do khác khiến một con số duy nhất trên bảng giá không bao giờ được coi là giá cuối cùng là vì mức giá cơ bản có vẻ chấp nhận được tại thời điểm báo giá có thể đã thay đổi đáng kể vào thời điểm đặt chỗ được xác nhận một hoặc hai tuần sau đó.

Phí thiếu hụt khung gầm: Khoản phí mà hầu như không ai giải thích

Năm 2026, việc thiếu hụt khung gầm container đã trở thành một trong những yếu tố chi phí ít được chú ý nhất trên tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ, vì mỗi container cần một khung gầm để vận chuyển từ cảng đến kho. Phí vận chuyển được quy định bởi biểu giá do Ủy ban Hàng hải Liên bang ban hành, có nghĩa là chúng không thể thay đổi như giá cước vận chuyển cơ bản. Các quy định về xe tải không phát thải của California đã góp phần làm tăng thêm gánh nặng này, dẫn đến việc loại bỏ sớm các xe tải vận chuyển cũ hơn so với việc đưa các thiết bị mới đáp ứng tiêu chuẩn vào hoạt động, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển ở một số hành lang xung quanh Los Angeles và Long Beach.

Hiếm khi các nhà môi giới giải thích điều này cho khách hàng, vì đây không phải là khoản phí họ kiểm soát hay kiếm được, nên nó chỉ được đề cập đến khi xuất hiện trên hóa đơn. Các biện pháp thực tế mà người gửi hàng có thể sử dụng để tránh các khoản chi phí bất ngờ trong trường hợp này là điều chỉnh thời gian nhận hàng phù hợp với tình trạng sẵn có của khung gầm xe, theo dõi sát sao Ngày Miễn Phí Cuối Cùng và hợp tác với đối tác quản lý các nhóm khung gầm xe tư nhân.

Sự cố lật đổ hàng hóa và chi phí thực tế của việc "đảm bảo" chỗ chứa hàng.

Hiện tượng "chuyển chuyến" xảy ra khi một container được hãng vận chuyển dời sang chuyến đi sau đó, ngay cả khi nó đã có vé được xác nhận. Tình trạng này lại tái diễn mạnh mẽ vào năm 2026, do sự kết hợp giữa việc quản lý năng lực vận chuyển có chủ đích và những hạn chế thực tế về thiết bị tại các cảng xuất phát của Trung Quốc. Trên các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương, các hãng hàng không liên tục phải cắt giảm chuyến bay, loại bỏ các vòng bay khỏi lịch trình để duy trì tỷ lệ sử dụng gần 100% và hỗ trợ sự ổn định về giá cước.

Đối với nhà nhập khẩu, một cuộn giấy hiếm khi là trở ngại. Trở ngại có thể là sự chậm trễ một tuần hoặc hơn, bỏ lỡ thời gian giao hàng cho nhà bán lẻ, cần đặt lại lịch hẹn giao hàng Amazon FBA, hoặc khách hàng đang chờ hàng trong khi đáng lẽ hàng đã phải được vận chuyển. Tất cả những điều này không được thể hiện như một khoản mục riêng biệt, nhưng chi phí phát sinh do doanh số bán hàng bị trì hoãn và chi phí thay thế tăng nhanh. vận tải hàng không Hoặc các khoản phạt theo hợp đồng có thể lớn hơn nhiều so với chi phí vận chuyển đường biển.

Một số chủ hàng phản ứng bằng cách trả phí cao hơn để có được chỗ vận chuyển được đảm bảo, tuy nhiên, sự đảm bảo trên tuyến đường xuyên Thái Bình Dương vào năm 2026 chỉ vững chắc như chính kỷ luật về năng lực của hãng vận chuyển, và ngay cả những sự đảm bảo đã trả phí cũng có thể bị hủy bỏ trong thời kỳ tắc nghẽn nghiêm trọng. Nói chung, một công ty giao nhận đã thiết lập mối quan hệ với nhiều hãng vận chuyển và có cam kết khối lượng ổn định sẽ hoạt động tốt hơn khi chỗ vận chuyển khan hiếm, đơn giản vì các hãng vận chuyển sẽ ưu tiên bảo vệ các đối tác đặt chỗ tốt nhất của họ trước tiên khi cần phải cắt giảm chuyến tàu.

Phí tiếp cận cảng và phí bến bãi không bao giờ được thể hiện trên bảng báo giá.

Các cảng Los Angeles và Long Beach áp dụng phí giảm thiểu tắc nghẽn giao thông PierPass khoảng 77.56 đô la cho mỗi container 40 feet, và mức phí Quỹ Xe tải Sạch cộng thêm 20 đô la cho các phương tiện chạy bằng dầu diesel thông thường. Bạn sẽ không thấy những khoản phí này trong bảng dự toán cước vận chuyển đường biển thông thường, vì chúng được tính tại cảng chứ không phải do hãng vận chuyển đường biển thu, và chúng có thể thay đổi tùy theo quyết định của cơ quan quản lý địa phương chứ không phải điều kiện thị trường vận tải toàn cầu.

Tổng chi phí phụ thu bao gồm khung gầm, hệ số điều chỉnh nhiên liệu, phí xử lý tại cảng, PierPass và phụ phí mùa cao điểm, có thể làm tăng chi phí thực tế từ 600 đến 1,500 đô la mỗi container trên các tuyến vận chuyển bờ Tây và từ 800 đến 1,500 đô la trên các tuyến vận chuyển bờ Đông. Đối với các doanh nghiệp có biên lợi nhuận thấp trong thương mại điện tử hoặc bán buôn, chỉ riêng khoản phụ phí này cũng có thể tạo nên sự khác biệt giữa việc kết thúc quý 3 có lãi hay không.

Hải quan, thuế quan và sự kiểm chứng thực tế về mức tối thiểu (De Minimis Reality Check).

Chính sách thuế quan là yếu tố quyết định trong thương mại Trung Quốc-Mỹ kể từ đầu năm 2025 và năm 2026 đã mang đến những diễn biến riêng. Vào tháng Hai, một phán quyết của Tòa án Tối cao đã bác bỏ một phần cơ sở pháp lý mà chính quyền sử dụng để áp dụng một số loại thuế, và Hải quan Mỹ đã ngừng thu một số loại thuế vào cuối tháng đó, cho đến khi một thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Trung Quốc sau đó đã thiết lập lại kỳ vọng thông qua một khung thời gian mười hai tháng bao gồm việc giảm thuế liên quan đến fentanyl và tạm dừng một số phí cảng. Đối với một nhà nhập khẩu đang cố gắng xây dựng một mô hình chi phí nhập khẩu vững chắc, kiểu đàm phán qua lại này rất mệt mỏi, và đó là loại chi tiết mà một cuộc đàm phán chỉ tập trung vào giá cả thường bỏ sót.

Một trong những tác động lớn nhất và ít được báo cáo nhất đối với các nhà vận chuyển nhỏ là việc mất đi khoản miễn thuế tối thiểu 800 đô la đối với hàng hóa từ Trung Quốc có hiệu lực từ tháng 5 năm 2025. Giờ đây, tất cả các lô hàng đều yêu cầu khai báo hải quan chính thức, bất kể giá trị khai báo là bao nhiêu. Điều đó có nghĩa là phí môi giới và thuế nhập khẩu đối với những mặt hàng mà chỉ hai năm trước đây vẫn được thông quan miễn phí.

Phụ phí hoặc Thuế	Chi phí phát sinh điển hình
Thuế quan theo Điều 301 đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc	Khoảng 25% giá trị khai báo
Thuế liên quan đến Fentanyl	Khoảng 20% giá trị khai báo
Biểu phí tương hỗ cơ bản	Khoảng 10% giá trị khai báo
Thủ tục khai báo hải quan chính thức và khai báo với người môi giới.	$125 đến $300 mỗi lô hàng
Khung gầm, BAF, THC, PierPass, chồng sản phẩm mùa cao điểm	Từ 600 đến 1,500 đô la Mỹ/FEU (khu vực Bờ Tây)

Những con số này thay đổi, đôi khi từng tháng một, và một công ty giao nhận chỉ cung cấp cho bạn bảng giá mà không giải thích chi tiết về các mức thuế hiện hành thì sẽ khiến bạn phải tự tìm hiểu con số thực tế trong tờ khai hải quan của mình.

Bảo hiểm hàng hóa: Mục hàng hóa mà các nhà môi giới coi là tùy chọn.

Nhiều nhà nhập khẩu lần đầu ngạc nhiên khi biết rằng hãng vận chuyển đường biển phải chịu trách nhiệm cho toàn bộ giá trị hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng, vì trách nhiệm của hãng vận chuyển theo vận đơn thông thường bị giới hạn, thường chỉ bằng một phần nhỏ giá trị của lô hàng. Giới hạn trách nhiệm của hãng vận chuyển có nghĩa là bất cứ thứ gì vượt quá mức nhất định trên mỗi kilogram sẽ không được bảo hiểm trừ khi đã mua bảo hiểm hàng hóa riêng.

Phí bảo hiểm thường dao động từ 0.1 đến 0.7% giá trị lô hàng. Đây là một khoản phí nhỏ, nhưng thường không được bao gồm trong báo giá ban đầu vì nó được coi là một dịch vụ bổ sung chứ không phải là một phần quan trọng của kế hoạch vận chuyển. Đối với các lô hàng có giá trị khoảng 5,000 đô la trở xuống, bảo hiểm trách nhiệm dân sự cơ bản của hãng vận chuyển có thể là phù hợp. Đối với các lô hàng có giá trị từ 25,000 đến 100,000 đô la, bảo hiểm toàn diện là lựa chọn có trách nhiệm hơn, và đối với hàng hóa có giá trị cao hơn ngưỡng đó, bảo hiểm đầy đủ kèm theo bảo vệ rủi ro bất ngờ đáng giá hơn chi phí bổ sung do mức độ rủi ro mà một container phải đối mặt trong suốt hành trình vượt biển kéo dài từ mười bốn đến mười tám ngày.

Phí lưu kho, phí chậm trả và thời gian bạn không thể kiểm soát

Phí lưu kho quá hạn được áp dụng khi container ở cảng quá thời gian miễn phí. Phí tạm giữ được áp dụng khi bản thân container ở ngoài cảng quá thời gian quay trở lại được phân bổ. Thời gian tính phí bắt đầu từ khi tàu cập cảng, chứ không phải khi xe của bạn thực sự đến. Điều đó có nghĩa là tắc nghẽn cảng, thiếu khung gầm và chậm trễ nhận hàng tại kho đều có thể dẫn đến các khoản phí không liên quan đến bất kỳ lỗi nào của bạn.

Một sự cố tắc nghẽn kéo dài ba hoặc bốn ngày tại một cảng lớn ở Bờ Tây, điều không hiếm gặp trong mùa cao điểm năm 2026, có thể làm tăng thêm vài trăm đô la phí mỗi container trước khi người gửi hàng biết rằng thời gian miễn phí đã kết thúc. Các nhà môi giới chỉ đặt chỗ mà không thực hiện toàn bộ quá trình vận chuyển từ cửa đến cửa thường không nắm được thông tin về thời gian này.

Làm thế nào Topway Shipping giúp bạn dự đoán được chi phí hàng hóa nhập khẩu?

Công ty Topway Shipping có trụ sở tại Thâm Quyến đã xây dựng hoạt động kinh doanh dựa trên chính sự chênh lệch giữa giá cước báo giá và chi phí thực tế kể từ năm 2010. Đội ngũ sáng lập có hơn mười lăm năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, và đã tập trung đặc biệt vào hành lang vận tải Trung Quốc - Mỹ trong một thời gian dài, vì vậy các mô hình phụ phí được mô tả ở trên không phải là những khái niệm trừu tượng mà là thực tế hoạt động hàng ngày mà đội ngũ này dựa vào để lập kế hoạch.

Topway Shipping đảm nhận toàn bộ chuỗi cung ứng, chứ không chỉ chuyển giao cho bên thứ ba sau khi đặt chỗ vận chuyển đường biển được xác nhận, bao gồm cả khâu vận chuyển chặng đầu từ nhà máy hoặc nhà cung cấp ra nước ngoài. nhập khoBao gồm cả thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối vào Hoa Kỳ. Việc điều phối khung gầm, theo dõi ngày giao hàng miễn phí cuối cùng và phí lưu kho đều được quản lý bởi một đối tác chịu trách nhiệm duy nhất, thay vì bị chia nhỏ giữa một công ty giao nhận, một công ty vận tải đường bộ và một nhà môi giới hải quan, những người hiếm khi liên lạc với nhau. Các lựa chọn vận chuyển đường biển linh hoạt cho hàng nguyên container và hàng lẻ container từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên thế giới cho phép các nhà vận chuyển linh hoạt điều chỉnh chiến lược container phù hợp với khối lượng đơn hàng thực tế, thay vì cam kết quá nhiều không gian mà họ không cần.

Sự chịu trách nhiệm toàn diện từ đầu đến cuối như vậy thường có giá trị hơn nhiều so với mức phí cơ bản thấp hơn một chút từ một nhà môi giới biến mất sau khi container rời cảng xuất phát, đối với những nhà nhập khẩu đã bị thiệt hại bởi báo giá bị thổi phồng vào thời điểm hóa đơn cuối cùng được gửi đến.

Với 16 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, tích lũy được từ việc vận chuyển hàng nghìn lô hàng qua nhiều chu kỳ thuế quan, nhiều đợt hủy chuyến và hơn một giai đoạn tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, đội ngũ này cũng có “cảm nhận thực tế” về những khoản phụ phí nào thực sự cố định và những khoản nào có thể thương lượng hoặc tìm cách giải quyết.

Kết luận

Thị trường vận tải hàng hóa Mỹ - Trung năm 2026 sẽ mang lại lợi ích cho các nhà vận chuyển nếu họ nhìn xa hơn mức giá niêm yết. Cước phí vận chuyển đường biển thực tế đã giảm so với những năm khủng hoảng, nhưng phí khung gầm, phí lật container, phí tiếp cận cảng, biểu thuế hiện hành và phí lưu kho đều trở nên phức tạp và đắt đỏ hơn. Một báo giá chỉ hiển thị chặng vận chuyển đường biển chỉ là một nửa bức tranh và nếu chỉ nhìn vào đó thì lợi nhuận sẽ bị giảm dần trong một quý. Trong một thị trường biến động như vậy, cách duy nhất để bảo toàn ngân sách vận chuyển là làm việc với một công ty xử lý toàn bộ chuỗi cung ứng, từ khâu nhận hàng đầu tiên đến giao hàng chặng cuối cùng—và minh bạch về mọi khoản phụ phí phát sinh trên đường đi.

 

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao hóa đơn vận chuyển cuối cùng của tôi không bao giờ khớp với báo giá ban đầu?

A: Hầu hết các báo giá chỉ bao gồm giá cước vận chuyển đường biển cơ bản. Chi phí khung gầm, phí bến cảng, phí tiếp cận cảng, phí lưu kho và biểu giá hiện hành được tính riêng. Thông thường, các khoản phí này không được thảo luận cho đến khi hàng hóa đang trong quá trình vận chuyển.

Hỏi: Tôi nên dự trù thêm bao nhiêu ngoài giá cước vận chuyển đường biển cơ bản?

A: Chỉ riêng đối với các khoản phụ phí, một khoản dự phòng hợp lý trong kế hoạch là từ mười lăm đến ba mươi phần trăm so với giá cơ bản (không bao gồm thuế quan, có thể cộng thêm một tỷ lệ phần trăm lớn hơn đáng kể tùy thuộc vào loại sản phẩm).

Hỏi: Miễn trừ theo điều kiện tối thiểu (de minimis exemption) vẫn còn áp dụng cho các lô hàng từ Trung Quốc không?

A: Không. Ngoại lệ 800 đô la đối với hàng hóa có nguồn gốc từ Trung Quốc đã bị bãi bỏ vào tháng 5 năm 2025 và được thực thi nghiêm ngặt kể từ đó, có nghĩa là mọi lô hàng hiện nay đều yêu cầu khai báo hải quan chính thức bất kể giá trị.

Hỏi: Cách dễ nhất để tránh những bất ngờ về phí gia hạn và phí lưu kho là gì?

A: Làm việc với một công ty giao nhận sở hữu toàn bộ chuỗi vận chuyển từ cửa đến cửa, chứ không chỉ riêng việc đặt chỗ vận tải biển, sẽ giúp bạn có một đầu mối duy nhất để theo dõi tình trạng sẵn có của khung gầm container, ngày cuối cùng được phép vận chuyển và thời gian trả container.

Hỏi: Công ty Topway Shipping có thể xử lý cả các lô hàng FCL và LCL đến Mỹ không?

A: Đúng vậy. Topway Shipping là một công ty giao nhận vận tải đường biển cung cấp dịch vụ trọn gói, bao gồm vận chuyển hàng nguyên container và hàng lẻ container linh hoạt từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối.