Giá vé biến động mạnh: Thời điểm đặt vé máy bay đến Trung Quốc vào cuối năm 2026 như thế nào?

 

 

Bất cứ ai đặt container vận chuyển từ Trung Quốc vào mùa thu này đều đã quen với cảm giác đó. Một tuần trước, một công ty giao nhận báo giá 5,700 đô la cho một container 40 feet đến Bờ Tây, và hai tuần sau, cùng tuyến đường đó đã tăng lên gần 7,500 đô la mà không có lý do rõ ràng. Tính đến đầu tháng 9 năm 2026, giá thị trường trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Đông Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ dao động trong khoảng từ 7,000 đến 7,500 đô la mỗi FEU, với các suất khuyến mãi làm giảm phạm vi giá sử dụng xuống còn khoảng 5,700 đến 6,300 đô la. Ở Bờ Đông, giá ổn định trong khoảng từ 9,800 đến 11,000 đô la. Đằng sau những con số đó là một thị trường đang bị kéo theo nhiều hướng cùng một lúc: chính sách thuế quan, kỷ luật về năng lực vận chuyển của các hãng vận tải và lịch nghỉ lễ dày đặc sắp va chạm với nhu cầu vận chuyển mùa cao điểm.

Bài viết này sẽ phân tích những yếu tố thực sự gây ra sự biến động, trình bày bức tranh giá cước hiện tại dưới dạng bảng và đưa ra lịch đặt chỗ thực tế cho phần còn lại của năm 2026. Trong quá trình đó, chúng ta cũng sẽ đề cập đến cách một công ty giao nhận có kinh nghiệm sâu rộng về vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Mỹ, như Topway Shipping, có thể giúp các nhà nhập khẩu tránh được những tác động tiêu cực nhất của sự biến động thay vì chỉ đơn thuần phản ứng lại.

Tất cả những điều này không chỉ đơn thuần là lý thuyết. Mỗi tuần một lô hàng nằm chờ để được hưởng mức giá rẻ hơn là một tuần rủi ro tồn kho, và mỗi đơn đặt hàng gấp rút được thực hiện dưới áp lực thường tốn kém hơn so với đơn hàng được lên kế hoạch trước đó vài ngày. Hiểu được xu hướng trong mười hai tuần tới có giá trị hơn đối với hầu hết các nhà nhập khẩu so với việc chỉ chạy theo mức giá thấp nhất mà họ có thể tìm thấy trên bảng giá, đặc biệt là khi bước vào quý IV với lịch nghỉ lễ dày đặc và môi trường thuế quan hoạt động mạnh bất thường.

Vì sao giá cước vận chuyển hiện nay lại biến động như tàu lượn siêu tốc?

Yếu tố quan trọng nhất định hình giá cước vận chuyển cuối năm 2026 là sự bất ổn về thuế quan. Mức thuế quan theo luật định bình quân gia quyền của Mỹ đã ổn định ở mức khoảng 11.0%, và bối cảnh chính sách không chắc chắn này đã khiến cả người gửi hàng và người vận chuyển đều lo lắng. Khi có tin đồn hoặc xác nhận về những thay đổi thuế quan, các nhà nhập khẩu có xu hướng đẩy nhanh tiến độ đặt hàng, tạo ra những đợt tăng đột biến ngắn hạn mà các hãng vận chuyển không phải lúc nào cũng có đủ nhân lực hoặc lịch trình để đáp ứng một cách suôn sẻ.

Sự không chắc chắn tương tự cũng xuất hiện ngoài tuyến vận tải Trung Quốc-Mỹ. Ma sát thương mại ở những nơi khác, bao gồm các cuộc đàm phán căng thẳng về thời hạn áp thuế đối với các đối tác thương mại khác, có xu hướng ảnh hưởng đến tâm lý thị trường chung và các quyết định triển khai tàu, vì các hãng vận tải lập kế hoạch mạng lưới toàn cầu chứ không phải từng tuyến riêng lẻ. Thời hạn áp thuế trên một hành lang thương mại có thể gián tiếp làm thắt chặt năng lực vận chuyển trên một hành lang khác đơn giản vì các hãng vận tải điều chỉnh vị trí tàu hoặc giữ lại trọng tải trong khi chờ đợi thông tin rõ ràng hơn.

Về phía mình, các hãng vận tải đã tập trung mạnh vào quản lý năng lực vận chuyển. Khoảng 20% ​​năng lực vận chuyển đã bị rút khỏi thị trường thông qua việc hủy chuyến, một chiến lược có chủ đích nhằm giữ cho tàu luôn đầy hàng và ngăn chặn giá cước giao ngay sụp đổ ngay cả khi nhu cầu hàng hóa cơ bản giảm. Đây là lý do tại sao giá cước hiếm khi giảm theo đường thẳng như nhiều nhà nhập khẩu mong đợi; các hãng vận tải chủ động bảo vệ mức giá sàn bằng cách hủy chuyến thay vì để tàu rời bến với lượng hàng hóa chỉ bằng một nửa.

Thêm vào đó, một số mức giá chiết khấu hấp dẫn hơn trên tuyến vận chuyển bờ Tây, trong khoảng từ 5,700 đến 6,000 đô la, lại đi kèm với các điều kiện ràng buộc. Các nhà vận chuyển thường được yêu cầu cam kết mua số lượng lớn, ví dụ như đặt hai container với giá thị trường để được hưởng một suất chiết khấu. Cấu trúc này làm giảm chi phí trung bình trên mỗi container nhưng chỉ có lợi cho các nhà vận chuyển có thể cam kết số lượng lớn, khiến các nhà nhập khẩu nhỏ hơn phải đối mặt với mức giá gần bằng giá thị trường.

Điều quan trọng cần nhớ là các hãng vận tải không đưa ra những quyết định này một cách ngẫu nhiên. Sổ đặt hàng tàu mới vẫn đang được xử lý và tỷ lệ giữa công suất mới và quy mô đội tàu hiện có đã tăng lên trong vài năm qua. Chính sự dư cung dài hạn đó là lý do tại sao các hãng vận tải lại rất kỷ luật trong việc hủy các chuyến tàu hiện nay; nếu không có sự kỷ luật đó, tình trạng dư thừa công suất mang tính cấu trúc trên thị trường có thể sẽ đẩy giá cước xuống mạnh hơn nhiều so với mức mà các chủ hàng hiện đang thấy.

Tổng quan tỷ giá hiện tại: Trung Quốc sang Mỹ, tháng 9 năm 2026

Bảng dưới đây tóm tắt các mức giá tham khảo đang lưu hành trên thị trường tại thời điểm bài viết này được biên soạn. Hãy xem đây như một cách kiểm tra tính hợp lý chứ không phải là báo giá chính xác; giá thực tế phụ thuộc vào cặp cảng, hãng vận chuyển, loại container và thời gian đặt chỗ trước.

Làn đường / Chế độ	Tỉ lệ thị trường	Giảm giá / Giá thấp tại cửa hàng	khuynh hướng
Trung Quốc Đông Á tới USWC (FEU)	$ 7,000 - $ 7,500	5,700 USD – 6,300 USD (giá thấp nhất khoảng 5,200 USD)	Ổn định đến mềm hơn
Trung Quốc Đông Á gửi thư cho USEC (FEU)	$ 9,800 - $ 11,000	Giá thấp nhất hiện tại khoảng 6,850 đô la.	Công ty
Tài liệu tham khảo chung 40HQ (tháng 8 năm 2026)	$ 6,500 - $ 9,800	Giá cả thay đổi tùy thuộc vào cảng/hãng vận chuyển.	Đang lên đến đỉnh điểm
LCL (theo CBM, từ Trung Quốc sang Mỹ)	$ 80 - $ 250	Cộng thêm phí xử lý CFS $8–$15/CBM	Theo mùa

Có hai điểm đáng chú ý. Thứ nhất, chênh lệch giá giữa bờ Tây và bờ Đông vẫn khá lớn, thường từ 2,500 đến 3,500 đô la Mỹ/FEU, điều này khiến dịch vụ vận chuyển đường thủy nội địa bờ Đông chỉ cạnh tranh được với các phương án vận chuyển đường sắt khi thời gian vận chuyển không phải là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, khoảng cách giữa giá thị trường niêm yết và giá chiết khấu thực tế đủ lớn đến mức các nhà vận chuyển không bao giờ hỏi về giá khuyến mãi hoặc giá trọn gói có thể đang trả thừa từ 15% đến 25% chỉ riêng trên tuyến vận chuyển bờ Tây.

Bạn nên thường xuyên so sánh các con số này với báo giá của riêng mình thay vì chỉ kiểm tra mỗi quý một lần. Vì thị trường biến động từng tuần, mức giá có vẻ cạnh tranh cách đây một tháng có thể âm thầm chuyển sang mức giá quá cao, và cách duy nhất để phát hiện kịp thời điều đó là liên tục so sánh các báo giá mới thay vì duy trì thói quen đặt phòng cũ.

Thời điểm cuối tháng 9 đầy biến động: Tết Trung thu và Tuần lễ Vàng

Việc sắp xếp thời gian trở nên phức tạp hơn vào cuối tháng 9 và đầu tháng 10 vì hai ngày lễ của Trung Quốc nằm gần nhau trong lịch năm 2026, tạo ra một khoảng thời gian vận chuyển ngắn hơn thay vì hai sự gián đoạn riêng biệt. Các nhà máy thực tế mất phần lớn hai tuần cuối tháng 9 để chuẩn bị, đóng cửa và nghỉ lễ Quốc khánh.

Ngày	Điều gì xảy ra
Tháng Chín 20, 2026	Ngày làm việc được điều chỉnh trước kỳ nghỉ lễ.
25–27 tháng 2026 năm XNUMX	Ngày lễ tết trung thu
28–30 tháng 2026 năm XNUMX	Thời gian làm việc cuối cùng rất quan trọng trước Tuần lễ Vàng.
1–7 tháng 2026 năm XNUMX	Tuần lễ vàng Quốc khánh Trung Quốc — các nhà máy đóng cửa
Từ ngày 8 tháng 10 trở đi	Việc khôi phục dần dần; tình trạng tắc nghẽn và hoãn đặt chỗ có thể xảy ra.

Nhu cầu về chỗ chứa hàng thường tăng đột biến vào tuần cuối cùng của tháng 9 khi các nhà xuất khẩu gấp rút giải phóng hàng hóa trước khi lệnh phong tỏa được ban hành, điều này làm giảm cả nguồn cung container và năng lực vận tải đường bộ tại nơi xuất phát. Những người gửi hàng chờ đến tuần cuối cùng để đặt chỗ thường thấy hàng hóa của họ bị chuyển sang chuyến tàu muộn hơn, và việc chuyển chỗ trong khoảng thời gian này có thể làm tăng thêm một tuần hoặc hơn vào tổng thời gian vận chuyển, vì tàu tiếp theo thường đã đầy chỗ.

Cũng nên lên kế hoạch cho giai đoạn phục hồi thay vì cho rằng hoạt động sẽ trở lại bình thường ngay vào ngày 8 tháng 10. Các nhà máy, công ty vận tải và kho CFS đều cần thời gian để xử lý lượng hàng hóa tồn đọng trong thời gian đóng cửa, vì vậy các đơn đặt hàng được thực hiện trong một đến hai tuần đầu tiên sau Tuần lễ Vàng nên có thêm thời gian dự phòng cho các sự chậm trễ.

Các nhà vận chuyển hàng hóa LCL cần lưu ý thêm một vấn đề nữa, vì hàng hóa gom cần phải đến kho trước thời hạn giao hàng của cảng do hãng vận chuyển quy định. Một container dự kiến ​​khởi hành một hoặc hai ngày sau kỳ nghỉ lễ vẫn có thể bị chậm trễ nếu chỉ cần một lô hàng trong đó không đến kho đúng hạn, đó là lý do khác để tính toán thời gian dự phòng cho bất kỳ đặt chỗ nào được thực hiện trong những ngày ngay trước Tuần lễ Vàng.

Những chuyến đi trống không có hành trình: Đòn bẩy ưa thích của các hãng vận tải

Tuần lễ Vàng tạo cơ hội tự nhiên cho các hãng vận tải hủy bỏ một số chuyến tàu, và họ thường tận dụng điều đó. Sản lượng nhà máy giảm trong kỳ nghỉ lễ đồng nghĩa với việc lượng hàng hóa sẵn sàng vận chuyển cũng ít hơn, vì vậy việc hủy bỏ một phần các chuyến khởi hành theo lịch trình cho phép các hãng vận tải duy trì tỷ lệ sử dụng cao đối với các chuyến tàu vẫn hoạt động, từ đó hỗ trợ giá cước ngay cả khi nhu cầu giảm.

Các xu hướng lịch sử trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương hướng Đông cho thấy tình trạng này có thể trở nên nghiêm trọng đến mức nào: số lượng chuyến tàu bị hủy ở mức độ đại dịch đã được ghi nhận vào tháng 10 trước khi giảm đáng kể vào tháng 11 khi các hãng vận tải chuyển hướng sang bảo vệ độ tin cậy của lịch trình cuối năm. Bài học thực tiễn là hai đến ba tuần ngay sau Tuần lễ Vàng thường là khoảng thời gian khó dự đoán nhất trong cả quý, với giá cước có thể tăng đột biến trong thời gian ngắn ngay cả khi khối lượng thương mại cơ bản không nhất thiết tăng lên.

Độ tin cậy của lịch trình thường bị ảnh hưởng trong giai đoạn này, chứ không chỉ riêng giá cả. Khi một loạt chuyến tàu bị hủy liên tiếp trong thời gian ngắn, các tàu còn lại thường chở đầy hàng hơn và có nhiều khả năng bỏ qua một cảng hoặc thay đổi điểm trung chuyển nếu một nhà ga ở phía hạ lưu bị tắc nghẽn. Đối với hàng hóa cần vận chuyển gấp, rủi ro về độ tin cậy này có thể quan trọng hơn cả giá niêm yết, đó là một lý do nữa khiến các nhà giao nhận giàu kinh nghiệm dựa vào dữ liệu lịch trình, chứ không chỉ bảng giá, khi tư vấn cho khách hàng về thời điểm đặt chỗ.

Thuế quan tạo thêm một lớp rào cản mà các nhà nhập khẩu không thể bỏ qua.

Cước phí vận chuyển chỉ là một phần của phương trình chi phí nhập khẩu. Với mức thuế suất bình quân gia quyền theo luật định ở mức gần 11%, và thuế theo Điều 301 vẫn áp dụng cho nhiều mặt hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc, dòng thuế trên hàng nhập khẩu có thể dễ dàng lớn hơn nhiều so với dòng cước phí vận chuyển đường biển. Các quyết định về thời điểm tính cước phí mà bỏ qua rủi ro thuế có thể dẫn đến việc tối ưu hóa chi phí nhỏ hơn mà bỏ sót chi phí lớn hơn.

Ngoài ra còn có một vấn đề mới đáng chú ý: Phí dịch vụ của USTR đối với các tàu do Trung Quốc điều hành dự kiến ​​sẽ bắt đầu có hiệu lực vào giữa tháng 10. Cho đến nay, các hãng vận tải đã cho biết họ dự định sẽ gánh chịu các khoản phí này thay vì chuyển trực tiếp cho người gửi hàng, nhưng cam kết này cần được xác nhận lại với công ty giao nhận của bạn trước khi đặt chỗ, vì các chi tiết chính sách trong lĩnh vực này đã thay đổi nhiều lần trong hai năm qua.

Điều này có nghĩa là, một kế hoạch đặt hàng chỉ dựa trên dự báo giá cước vận chuyển là không đầy đủ. Một lô hàng đến muộn hơn một tuần với giá cước vận chuyển đường biển thấp hơn vẫn có thể tốn kém hơn về tổng chi phí nếu nó đi qua khu vực có mức thuế suất cao hơn hoặc bỏ lỡ thời hạn tuân thủ của nhà bán lẻ. Bất cứ khi nào có thể, bạn nên yêu cầu người môi giới hải quan hoặc người giao nhận cung cấp ước tính chi phí nhập khẩu bao gồm cả các kịch bản thuế suất cùng với báo giá cước vận chuyển, thay vì chỉ đánh giá hai yếu tố này một cách riêng lẻ.

FCL hay LCL — Thời điểm có làm thay đổi phép toán không?

Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu, quyết định chọn FCL hay LCL phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa, nhưng thời điểm giao hàng lại ảnh hưởng đến điểm hòa vốn. Trong thời gian cao điểm trước kỳ nghỉ lễ như đã mô tả ở trên, lịch trình gom hàng LCL trở nên đông đúc hơn, và một lô hàng thường mất thêm từ hai đến năm ngày để gom hàng có thể phải chờ đến khi có chỗ trống trên chuyến tàu tiếp theo. Đặt chỗ FCL, mặc dù thường đắt hơn trên mỗi đơn vị đối với khối lượng nhỏ, nhưng lại cho phép bạn có ngày khởi hành cố định, không phụ thuộc vào việc hàng hóa của các nhà vận chuyển khác có đến đúng giờ hay không.

Chế độ	Cơ sở chi phí điển hình	Phù hợp nhất	Rủi ro thời gian
FCL (20ft/40ft)	3,000 USD – 9,800 USD mỗi container, tùy thuộc vào tuyến đường.	14–15+ CBM, hàng hóa nhạy cảm với hạn sử dụng	Thấp hơn — hành trình cố định
LCL	80 - 250 đô la Mỹ/CBM cộng thêm phí CFS	Dưới 14 CBM, thời gian thực hiện linh hoạt.	Giá cao hơn vào các dịp lễ

Theo kinh nghiệm, vận chuyển hàng hóa có khối lượng trên khoảng 14 đến 15 m³ thường rẻ hơn nếu vận chuyển bằng container nguyên chuyến (FCL), ngay cả ngoài thời gian cao điểm, và điều này càng đúng hơn khi vận chuyển bằng FCL trong những tuần xung quanh Tuần lễ Vàng đơn giản vì sự chắc chắn về lịch trình đáng để chi trả.

Ngoài ra còn có một phương án trung gian đáng nhắc đến. Một số nhà nhập khẩu chia một đơn đặt hàng duy nhất thành hai phương thức vận chuyển, gửi các mặt hàng cần giao gấp bằng container nguyên container (FCL) với chuyến tàu được đảm bảo, trong khi hàng tồn kho bán chậm hơn được vận chuyển bằng container lẻ (LCL) với chi phí trên mỗi đơn vị thấp hơn. Điều này làm tăng thêm một chút chi phí phối hợp, nhưng đối với các doanh nghiệp có cả sản phẩm bán nhanh và sản phẩm bán chậm, phương án này có thể tận dụng được lợi thế về chi phí của LCL mà không làm toàn bộ đơn hàng bị chậm trễ do việc gom hàng.

Lịch đặt chỗ thực tế cho quý 4 năm 2026

Tóm lại, đây là cách mà các đơn đặt hàng vận chuyển giữa Trung Quốc và Mỹ có thể diễn ra trong phần còn lại của năm, và mỗi giai đoạn có ý nghĩa như thế nào đối với các nhà vận chuyển đang cố gắng tính toán thời điểm đặt hàng.

Cửa sổ	Những Điều Cần Biết Trước	Hoạt động
Hiện tại – Tháng 9 năm 19	Giá cước tăng cao do nhu cầu đầu mùa cao điểm; công suất vẫn đáp ứng được.	Đặt trước thời gian dự kiến; hỏi về các gói ưu đãi khi mua số lượng lớn.
Ngày 20-30 tháng XNUMX	Tình trạng tắc nghẽn trước kỳ nghỉ lễ; không gian và phương tiện vận chuyển hàng hóa nhanh chóng trở nên khan hiếm.	Xác nhận ngày hàng hóa sẵn sàng sớm; tránh đặt chỗ vào phút cuối.
1-7 tháng XNUMX	Tuần lễ vàng; các nhà máy và hầu hết các hoạt động hậu cần đều đóng cửa.	Không nên có động thái sản xuất mới; hãy lên kế hoạch dựa trên đó, chứ không phải đi xuyên qua nó.
8-20 tháng XNUMX	Giai đoạn phục hồi; tình trạng tắc nghẽn, có thể xảy ra trường hợp đặt chỗ dồn lại.	Hãy dự trù thêm thời gian di chuyển; tránh các cam kết gấp.
Cuối tháng 10 – tháng 11	Tình trạng hủy chuyến giảm dần; giá vé thường ổn định ở mức vừa phải vào cuối năm.	Cửa sổ phù hợp cho hàng hóa linh hoạt và nhạy cảm về chi phí.
Tháng mười hai	Hạn chót mua sắm trước kỳ nghỉ lễ có thể tạo ra một sự tăng trưởng thứ cấp.	Đặt hàng sớm nếu hàng hóa cần được giao trước cuối năm.

Không có khung thời gian nào trong số này là đảm bảo; giá cước vận tải đường biển xuyên Thái Bình Dương đã trở nên thực sự biến động từng tuần, chịu ảnh hưởng nhiều bởi các thông tin về thuế quan và quyết định của các liên minh hãng vận tải cũng như khối lượng hàng hóa. Nhưng mô hình năng lực vận chuyển khan hiếm rồi lại nới lỏng xung quanh các ngày lễ của Trung Quốc đã lặp đi lặp lại khá thường xuyên trong những năm gần đây, do đó nó vẫn là một điểm tham chiếu hợp lý cho việc lập kế hoạch.

Cũng nên dành một chút thời gian linh hoạt cho lịch trình lập kế hoạch nội bộ của riêng bạn, không chỉ riêng lịch vận chuyển. Nếu ngày ra mắt sản phẩm hoặc ngày bổ sung hàng có thể thay đổi dù chỉ ba hoặc bốn ngày, sự linh hoạt đó sẽ giúp công ty giao nhận có thêm không gian để sắp xếp hàng hóa của bạn vào chuyến tàu tránh được tình trạng khan hiếm hàng hóa do thiếu chỗ, điều này thường ảnh hưởng đến chi phí cuối cùng nhiều hơn cả việc thương lượng giá cước.

Topway Shipping giúp bạn vượt qua thử thách như thế nào?

Chỉ dựa vào việc xác định thời điểm thị trường là điều khó khăn, và đó chính là lý do tại sao một công ty giao nhận vận tải giàu kinh nghiệm lại quan trọng. Từ năm 2010, Topway Shipping, có trụ sở chính tại Thâm Quyến, Trung Quốc, đã tập trung đặc biệt vào dịch vụ hậu cần thương mại điện tử xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, và sự tập trung đó rất quan trọng khi mà chỉ một khoảng thời gian đặt chỗ hai tuần cũng có thể tạo nên sự khác biệt giữa một mùa cao điểm thuận lợi và tình trạng hết hàng.

Đội ngũ sáng lập của Topway sở hữu hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics quốc tế và thông quan, với tuyến vận chuyển Trung Quốc - Mỹ là chuyên môn cốt lõi chứ không phải chỉ là một trong nhiều tuyến. Kinh nghiệm sâu rộng đó mang lại những lợi thế thiết thực trong thời kỳ biến động: khả năng nắm bắt sớm hơn về chỗ trống trên tàu và thông báo hủy chuyến, các mối quan hệ đã được thiết lập giúp các nhà vận chuyển quy mô vừa dễ dàng tiếp cận các ưu đãi giảm giá khi mua số lượng lớn, và một đội ngũ thông quan có thể ngăn chặn các vấn đề về phân loại thuế quan dẫn đến chậm trễ hàng hóa.

Nhờ dịch vụ bao trọn chuỗi logistics, từ vận chuyển chặng đầu, kho bãi quốc tế , thủ tục hải quan đến giao hàng chặng cuối, các nhà vận chuyển không cần phải phối hợp riêng lẻ với nhiều nhà cung cấp trong những tuần mà việc phối hợp không hiệu quả gây thiệt hại lớn nhất. Topway cũng cung cấp dịch vụ vận tải đường biển linh hoạt với hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ container (LCL) từ Trung Quốc đến các cảng lớn trên toàn thế giới, cho phép doanh nghiệp điều chỉnh giữa FCL và LCL khi khối lượng và thời hạn thay đổi từ lô hàng này sang lô hàng khác, thay vì bị ràng buộc vào một phương thức vận tải duy nhất bất kể thị trường biến động như thế nào.

Sự kết hợp đó đặc biệt quan trọng trong những tình huống mà bài viết này đã đề cập. Khi thời gian đặt chỗ trở nên eo hẹp vào dịp Tuần lễ Vàng, việc có một đầu mối liên lạc duy nhất đã hiểu rõ về hàng hóa, hồ sơ hải quan và thời hạn giao hàng của bạn sẽ giúp tiết kiệm được những ngày lẽ ra phải mất để giải thích lại lô hàng cho một bên mới ở mỗi giai đoạn. Đối với các nhà nhập khẩu đã từng gặp rắc rối do việc đặt chỗ bị trì hoãn hoặc các khoản thuế bất ngờ trong những mùa cao điểm trước đây, sự liên tục như vậy thường có giá trị hơn nhiều so với mức giá được báo thấp hơn một chút.

Kết luận

Cuối năm 2026 không phải là thời điểm mà một báo giá duy nhất từ ​​một tuần duy nhất có thể cho bạn biết nhiều về những gì sẽ xảy ra một tháng sau đó. Chính sách thuế quan, việc hủy chuyến do hãng vận chuyển gây ra và khoảng thời gian vận chuyển ngắn ngủi từ Tết Trung thu đến Tuần lễ Vàng đều kéo giá cả theo những hướng khác nhau vào những thời điểm khác nhau, và những người gửi hàng thành công nhất là những người lập kế hoạch dựa trên lịch trình thay vì phản ứng sau khi chỗ trống đã trở nên khan hiếm.

Đặt chỗ sớm cho đợt cao điểm tháng 9, dành thêm thời gian dự phòng cho bất kỳ hoạt động vận chuyển nào diễn ra trong hai tuần đầu tháng 10, và luôn theo dõi sát sao thời điểm thị trường dịu bớt vào cuối tháng 10 có thể giúp giảm đáng kể chi phí và căng thẳng. Làm việc với một công ty giao nhận chuyên về tuyến đường Trung Quốc - Mỹ, chẳng hạn như Topway Shipping, sẽ tăng thêm một lớp bảo vệ, biến một thị trường đầy biến động thành một kế hoạch mà bạn có thể thực hiện được.

Hình ảnh so sánh với tàu lượn siêu tốc rất phù hợp vì một khi bạn đã từng trải nghiệm tàu ​​lượn, bạn sẽ dễ dàng đoán được diễn biến của nó. Những thăng trầm trên thị trường này không phải ngẫu nhiên; chúng tuân theo một lịch trình và một loạt các ưu đãi từ các hãng vận chuyển, lặp đi lặp lại theo những cách dễ nhận biết năm này qua năm khác. Những người gửi hàng nghiên cứu mô hình này, thay vì coi mỗi báo giá là một bất ngờ riêng lẻ, sẽ có vị thế vững chắc hơn nhiều khi lập kế hoạch cho năm 2027.

Câu Hỏi Thường Gặp

Hỏi: Tại sao giá cước vận tải đường biển giữa Trung Quốc và Mỹ lại biến động mạnh vào cuối năm 2026?

A: Sự kết hợp giữa sự không chắc chắn về chính sách giá cước, việc các hãng hàng không hủy chuyến đột ngột khiến khoảng 20% ​​công suất vận chuyển bị hạn chế, và thời gian nghỉ lễ Tết Trung thu đến Tuần lễ Vàng bị rút ngắn đang đẩy giá vé lên xuống nhanh hơn bình thường.

Hỏi: Thời điểm nào rẻ nhất để đặt container từ Trung Quốc sang Mỹ trong quý này?

A: Giai đoạn từ cuối tháng 10 đến hết tháng 11 thường ổn định hơn do số lượng chuyến tàu bị hủy sau Tuần lễ Vàng giảm bớt, mặc dù giá cả có thể tăng trở lại vào tháng 12 trước thời hạn giao dịch cuối năm của các nhà bán lẻ.

Hỏi: Tôi nên gửi hàng trước Tuần lễ Vàng hay đợi đến sau đó?

A: Nếu hàng hóa của bạn đã sẵn sàng, việc vận chuyển trước khung giờ 20-30 tháng 9 sẽ tránh được tình trạng tắc nghẽn sau kỳ nghỉ lễ, nhưng bạn nên đặt chỗ trước thật sớm vì chỗ trống sẽ nhanh chóng khan hiếm trong tuần cuối cùng đó.

Hỏi: Liệu LCL vẫn là lựa chọn tốt trong mùa cao điểm?

A: Vận chuyển hàng lẻ (LCL) vẫn tiết kiệm chi phí đối với hàng hóa có thể tích dưới khoảng 14-15 m³, nhưng lịch gom hàng sẽ trở nên bận rộn hơn vào dịp lễ, vì vậy hãy tính toán thêm thời gian hoặc xem xét vận chuyển hàng nguyên container (FCL) nếu ngày giao hàng của bạn đã được xác định chắc chắn.

Hỏi: Liệu các khoản phí mới của USTR đối với tàu do Trung Quốc điều hành có làm tăng chi phí vận chuyển của tôi không?

A: Các hãng vận chuyển đã cho biết họ dự định sẽ chịu các khoản phí này thay vì chuyển chúng cho khách hàng, nhưng bạn nên xác nhận lại các điều khoản hiện hành với đại lý giao nhận của mình trước khi đặt chỗ, vì các chi tiết chính sách có thể thay đổi.

Hỏi: Topway Shipping có thể hỗ trợ như thế nào trong thời kỳ giá cước biến động?

A: Topway Shipping kết hợp hơn 15 năm kinh nghiệm về logistics Trung Quốc - Mỹ với dịch vụ trọn gói, bao gồm vận chuyển chặng đầu, kho bãi ở nước ngoài, thủ tục hải quan và giao hàng chặng cuối, cùng với các tùy chọn FCL và LCL linh hoạt để điều chỉnh theo sự thay đổi của điều kiện thị trường.