% 264.48ko horma bat altxatu berri da: zer esan nahi dute Txinako furgoneta motako atoien gaineko AEBetako zerga berriek garraiolarientzat

 

 

Sarrera

2026ko abuztuaren 28an, AEBetako Merkataritza Sailak bi erabaki final argitaratu zituen Erregistro Federalean, eta horien bidez, furgoneta motako atoiak Txinatik Estatu Batuetara nola mugitzen diren aldatuko da. Guztira hartuta, dumpingaren aurkako eta konpentsazio-zergen ebazpenek % 264.48ko tasa konbinatua ezartzen diete furgoneta motako atoien eta haien azpimultzoen esportatzaile eta ekoizle txinatarrei, 2026ko abuztuaren 31tik aurrera indarrean. Azken urteak tarifa-kolpeetara, esparru-hedapenetara eta betearazpen-lehentasun aldakorretara egokitzen eman dituen industria batentzat, hau da orain arteko ebazpen bakarreko gogorrenetako bat, eta produktu-kategoria bati eragiten dio —furgoneta lehor itxiak eta hozkailuak, gehi haietan sartzen diren markoak, ateak eta martxa-tresnak—, eta horrek isilean Txina-AEB itsasoko eta zama intermodalaren zati esanguratsu bihurtu da.

Hau ez da atoi fabrikatzaileentzako oin-ohar soil bat. Txinatik kanpo xasisak, atoiak edo ibilgailu astunak kudeatzen dituzten garraiolariek, NVOCCek, aduana-agenteek eta inportatzaileek orain jakin behar dute zehazki zer dagoen estaltzen den, zergatik den tasa hain altua eta zer betetze-urratsek babesten dituzten bezeroak atzeraeraginezko erantzukizunetik. Artikulu honek epaia bera, % 264.48ko zifrraren atzean dagoen aritmetika, benetan aplikatzen diren produktuak, oraindik etorriko den denbora-lerroa eta garraiolariek oraintxe bertan egin beharko lituzketen doikuntza praktikoak aztertzen ditu.

Merkataritza Sailak abuztuaren 28an erabaki zuena

Abuztuaren 28ko Erregistro Federalaren oharrak bi prozedura bereizi baina bateratu biltzen ditu. Lehenengoa balio justua baino gutxiagoko salmenten baiezko erabakia da —antidumping kasua (AD), A-570-219 zenbakiarekin erregistratua—, eta bertan aurkitu zen Txinako furgoneta motako atoiak AEBetako merkatuan balio normalaren azpitik saltzen ari direla. Bigarrena, berriz, konpentsazio-zergaren (CVD) baiezko erabakia da, C-570-218 zenbakiarekin erregistratua, eta bertan aurkitu zen salgai beraren Txinako ekoizle eta esportatzaileek gobernuaren diru-laguntza konpentsagarriak jasotzen ari direla. Bi oharrek indarrean jartzeko data bera dute, 2026ko abuztuaren 31, eta biak 2026ko abuztuaren 24an sinatu ziren, argitaratu aurretik.

Bi ikerketek aldi desberdinak hartu zituzten. EBE ikerketa aldia 2024ko urtarrilaren 1etik abenduaren 31ra bitartean izan zen, eta AD ikerketa aldiak, berriz, 2025eko apirilaren 1etik irailaren 30era arte. Hutsune hori normala da AD/CVD kasu paraleloetan eta ikerketa mota bakoitza nola programatzen den islatzen du, baina komeni da jakitea bezero batek zenbakiek zergatik urte desberdinei egiten dieten erreferentzia galdetzen badu.

Aurrera jarraitzen	Txartel zenbakia	Ikerketa Aldia	Gako-tasa
Antidumping Zerga (AD)	A-570 219-	2025eko apirilaren 1a - irailaren 30a	% 130.86ko marjina / % 129.73ko eskudirutan gordailua (esportazio-dirulaguntza egokitua)
Zerga Konpentsatzailea (CVD)	C-570-218	2024ko urtarrilaren 1etik abenduaren 31ra	% 134.75 (Gainerako guztien tasa)

 

% 264.48ko zenbakia aztertzea

Zifra nagusia batuketa soil batetik dator, baina merezi du aztertzea, gordailu-eskakizunak dumping-marjina gordinaren arabera zergatik desberdinak diren azaltzen duelako. Merkataritza Sailak % 130.86ko dumping-marjina haztatua kalkulatu zuen Txina osoko erakundearentzat, eta ondoren gordailu-tasa % 129.73ra egokitu zuen esportazio-dirulaguntzaren konpentsazioa kontuan hartzeko —AD eta CVD kasuetan jasotzen diren diru-laguntzak bikoiztu ez daitezen erabiltzen den mekanismo estandarra. CVD aldean, Gainerako guztien konpentsazio-baldintzak jasan ditzaketen diru-laguntza-tasa % 134.75ean ezarri zen. Gehitu doitutako AD gordailu-tasa CVD tasari, eta bidalketa baten zama konbinatua % 264.48an geratzen da.

Inportatzaile batentzat, hau ez da ehuneko abstraktu bat. AEBetako Aduana eta Muga Babesak (CBP) sarrera unean kobratzen duen gordailu betebeharra da, ohiko Tarifa Harmonizatuen Zerga eta produktu berari dagoeneko aplika dakizkiokeen 301 Ataleko tarifez gain. Adibidez, 50,000 USD-ko balioa duen atoi edo atoi-azpimultzo bidalketa batean, % 264.48ko AD/CVD gordailu konbinatuak bakarrik 132,000 USD inguru gehituko lituzke gastuetan, salgaiak portutik igaro aurretik ere. Oso inportatzaile gutxik xurgatu dezakete hori diru-fluxuaren plangintza seriorik gabe, eta are gutxiagok ikusiko dute ekonomikoa Txinatik atoi amaituak hornitzen jarraitzea eskaera formalki eman ondoren.

Zergatik den tasa hain altua: Eskuragarri dauden datu kaltegarriak

% 260tik gorako tasa konbinatua oso larria da AD/CVD estandarren arabera ere, eta arrazoia kasuaren hasierako prozedura-erabaki batean dago. CIMC Baowell Industries Co., Ltd. eta Qingdao CIMC Reefer Trailer Co., Ltd. —prozeduran CIMC gisa aipatzen direnak batera— izan ziren banakako azterketarako hautatutako derrigorrezko erantzule bakarrak. 2026ko ekainean, CVD aurretiazko erabakia eman eta gutxira, CIMCk Merkataritza Erakundeari jakinarazi zion ikerketan parte hartzeari uzten ziola.

AEBetako merkataritza-legearen arabera, erantzule batek lankidetzan aritzeari uzten dionean, Merkataritza Sailak "bestela eskuragarri dauden gertaeretan" oinarritzeko eskubidea du, eta, agentziak alderdiak bere ahalmen guztian lankidetzan aritzeko huts egin duela ikusten badu, ondorio kaltegarri bat aplikatzeko. Horixe gertatu zen hemen: Merkataritza Sailak eskuragarri dauden gertaeren guztizko kaltea (AFA) aplikatu zion CIMCri, eta CIMCren tasa kasu horretan banaka kalkulatutako tasa bakarra zenez, Txina osoko erakundearen tasaren, CVD Beste Guztientzako Tasen tasaren eta, funtsean, erantzuten ez duten beste Txinako ekoizle guztiek izango duten tasaren oinarri ere bihurtu zen. Beste hemeretzi enpresa —Txinako ibilgailu espezializatuen eta komertzialen fabrikazio sektoreko izen ezagunak barne— erantzun ez duten gisa zerrendatu ziren eta tasa bera jaso zuten lehenespenez.

Bi kasuen atzean dagoen eskatzailea American Trailer Manufacturers Coalition izan zen, Great Dane LLC, Stoughton Trailers LLC eta Wabash Corporation ordezkatuz. 2026ko ekainean CVD tasak behin-behinekoak argitaratu zirenean (% 82.3tik % 128.7ra bitartekoak), koalizioak publikoki ongi etorria eman zion erabakiari, furgoneta motako atoien merkatu nazionalean lehia desleiala zela deskribatu zuena zuzentzeko lehen urrats gisa. AFAn oinarritutako azken tasa behin-behineko zifra horiek baino askoz handiagoa da, eta horrek azpimarratzen du zein garestia izan daitekeen lankidetza eza merkataritza-auzi batean harrapatuta dauden txinatar esportatzaileentzat.

Esparrua: Zein produktu daude estaltuta eta zein ez

Esparru-hizkuntza zabala da eta nahita egituratua dago, amaitu gabeko edo desmuntatutako osagaiak bidaliz eskaera saihestu ez dadin. Estaldurako salgaiak furgoneta motako atoiak eta horien azpimultzoak dira, amaituak edo amaitu gabekoak izan, muntatuak edo muntatu gabeak izan, ardatz kopurua edozein dela ere, salgaiak garraiatzeko erabiltzen direnak, 26,000 kilotik gorako ibilgailuaren pisu gordina dutenak. Merkataritza Ministerioaren definizioak zehazki deskribatzen du itxitako furgoneta lehor edo hozkailu estiloko atoi-gorputz klasikoa: sudur-aurrekoa (hozte-unitatearekin edo gabe), alboko horma itxiak, atzeko ate mugikorrak, zorua eta azpi-txasisa, teilatua, esekidura- eta ardatz-sistemak, gurpilak, balaztak, argiztapena, lurreratze-trena eta kamioi-traktore bati konektatzeko erabiltzen den akoplamendu-sistema.

Garrantzitsua da aginduak zortzi azpimultzo-kategoria izendatzea, modu independentean estaltzen direla — hau da, bidaltzaile batek ezin du atoi bat zatitan inportatu oharkabean geratzeko. Horien artean daude azpi-txasisak, sudur/albo/teilatuko horma-multzoak, atzeko ate-markoak eta ate-multzoak, atzeko inpaktuaren aurkako babes-azpimultzoak, bosgarren gurpileko konexiorako akoplamendu-multzoak, martxa-trena eta ardatz-multzoak, eta lurreratze-trenaren azpimultzoak. Horrez gain, atoi edo azpimultzo batekin ontziratze-gutun berean bidalitako osagaien zerrenda luzea ere sartzen da — gurpil- eta danbor-multzoak, balazta-multzoak, ardatz biluziak, gurpil-muturreko osagaiak, kable elektrikoak, altxagailu-atearen sistemak, pneumatikoen puzte-sistemak eta hozte-unitateak —, banaka akabera izan ala ez.

Salbuespen garrantzitsu bat: Txinako xasis eta azpimultzoei buruzko 2021eko dumpingaren aurkako eta konpentsazio-zergen aginduek (edukiontzi intermodalen xasisen agindua, bereizita erregistratua) dagoeneko estaltzen dituzten azpimultzoak berariaz kanpo uzten dira furgoneta motako atoi berri honen esparrutik, bi agindu ezberdinetan pieza bera bikoitzki estaltzea saihesteko. Agindu zaharragoaren arabera edukiontzi-xasisen inportazioak kudeatzen dituzten garraiolariek ez lukete pentsatu behar araudi berri honek betetze-erregimen bereizi hori aldatzen duela, baina sailkapena arretaz berretsi beharko lukete, bi produktuen esparruak elkarrengandik hurbil baitaude eta CBPk iraganean estalitako salgaien determinazioak eman baititu inportatzaileek lerroa gaizki kalkulatu zutenean.

Kategoria	HTSUS azpititulu adierazgarriak
Amaitutako / amaitu gabeko furgoneta motako atoiak	8716.39.0040, 8716.39.0090, 8716.90.5060
Azpimultzoak eta osagai osagarriak	7308.30.5050, 7308.90.9590, 7326.90.8688, 8708.29.1500, 8708.99.8180, 8716.90.5010

 

Merkataritza Sailak ohar hauetan beti adierazten duen bezala, HTSUS kodeak erosotasunerako soilik ematen dira — idatzizko esparru-deskribapenak kontrolatzen du, eta CBPk deklaratutako tarifa-kode bat haratago begiratuko du salgaia fisikoki goiko deskribapenarekin bat badator. Garraiolariek abisu gisa hartu beharko lukete hau, eta ez eredu gisa: sailkapen okerra da atzeraeraginezko zerga-ebaluazioak eta Betearazteko eta Babesteko Legearen (EAPA) iruzur-ikerketak eragiten dituzten arrazoi ohikoenetako bat.

Denbora-lerroa: Eskaeratik Agindu Formalera

Kasua AD/CVD ikerketa paralelo baten ohiko lege-egutegitik igaro zen, eta sekuentzia ulertzeak ondoren zer gertatzen den azaltzen laguntzen du. Merkataritza Sailak ikerketak 2026ko urtarrilean hasi zituen, CVDren aurretiazko aurkikuntzak eman zituen ekainaren hasieran, ADren aurretiazko aurkikuntzak eman zituen ekainaren erdialdean, eta bi erabakiak amaitu zituen 2026ko abuztuaren 24an, lau egun geroago argitaratuz. Hurrengo eta azken prozedura-urratsa AEBetako Nazioarteko Merkataritza Batzordearen (ITC) esku dago, Merkataritza Sailaren independentea dena eta, azken AD erabakiaren ondorengo 45 eguneko epean, zehaztu behar duena Txinako inportazioen ondorioz etxeko atoien industriak kalte materiala jasaten duen edo kalte materialaren mehatxua duen.

ITCren kalte-ebazpena baiezkoa bada —hau da, Merkataritza Sailak dagoeneko baiezko dumping eta diru-laguntzen ebazpenak kontuan hartuta espero den emaitza—, Merkataritza Sailak AD eta CVD agindu formalak emango ditu, CBPri likidazio-etenaldi-datetan edo ondoren egindako sarreren gaineko tasak ezartzen hasteko aginduz. ITCk kalterik aurkitzen ez badu, kasua amaitutzat ematen da eta tartean bildutako diru-gordailu guztiak itzultzen dira. Praktikan, bidaltzaileek baiezko eszenatokirako planifikatu beharko lukete, dumping-marjina hain handiak dituzten kasuetan ITCren erabaki negatiboak arraroak baitira.

data	Mugarria
Urtarrilaren 26, 2026	Merkataritza agentziak AD eta CVD ikerketak abiarazi ditu
3ko ekainaren 15etik ekainaren 2026era	Aurretiazko CVD eta AD erabakiak argitaratu dira; diru-gordailuak hasten dira
June 5, 2026	CIMCk derrigorrezko erantzule gisa erretiratzen da
Abuztua 24, 2026	Azken AD eta CVD erabakiak sinatu dira
Abuztua 28, 2026	Azken erabakiak Erregistro Federalean argitaratu dira
Abuztua 31, 2026	Erabakiak aplikagarri bihurtzen dira; % 264.48ko tasa konbinatua indarrean dago
2026ko abuztuaren 28tik aurrera 45 eguneko epean	ITCren azken lesioaren erabakia

 

Transbordaketaren galdera: Kanada, Mexiko eta hirugarren herrialdeen arriskua

Merkataritza Sailak aurreikusi zuenez Txinako jatorriko azpimultzoak hirugarren herrialdeetatik bideratu ahal izango zirela azken muntaketa egiteko, bi oharrek kasu-zenbaki bereizi bat ezartzen dute Kanadatik igarotzen diren salgaientzat: C-122-218 CVD aldearentzat eta A-122-219 AD aldearentzat. Mekanismo honen arabera, Kanadan muntatutako furgoneta motako atoi batek Txinako jatorriko azpimultzoak baditu, Txinako jatorriko zatia bakarrik (azpimultzo horrekin batera zama-gutun berean sartutako osagaiak barne) egongo da zerga berrien menpe, ez amaitutako atoi osoa. Kanadatik AEBetako Mendebalde Erdialdera edo Ipar-ekialdera mugaz gaindiko mugimenduak koordinatzen dituzten bidaltzaileek prest egon behar dute sarrera horiek hirugarren herrialdeetako kasu-zenbakien pean jakinarazteko, eta CBPk materialen zerrendak arretaz aztertzea espero beharko luke.

Mexiko produktu berari buruzko kasu paralelo eta bereizi batean ikertu zen, eta Mexikoko ekoizleen aurretiazko CVD tasak nabarmen txikiagoak izan ziren — % 1.9tik 1.95era bitartekoak, Txinako ekoizleen aurretiazko % 82.3tik 128.7ra bitartekoekin alderatuta. Alde horrek dagoeneko Mexiko muntaketa-leku erakargarriagoa bihurtu du AEBetako merkatua zerbitzatu nahi duten fabrikatzaile batzuentzat, baina bidaltzaileek kontuz ibili beharko lukete hornidura-aldaketa oro. Atoi bat "Mexikon egina" gisa berriz etiketatzeak, bere azpimultzo estrukturalak Txinan jatorria duten bitartean, ez du jatorrizko herrialdea aldatzen AD/CVD helburuetarako, eta Merkataritza Agintaritzak zama-agiri berean sartutako osagaiei buruz duen esparru-hizkuntzak konponbiderik nabariena ixten du. Mexikorako hornidura-aldaketa oro produktuaren eraldaketa benetako eta nabarmen batek babestu behar du, ez azken muntaketa-helbidearen aldaketa soil batek.

Zer esan nahi du honek garraiolari eta inportatzaileentzat

Txinatik atoiak edo atoien osagaiak aktiboki mugitzen dituzten enpresentzat, lehentasun nagusia diru-fluxua da. % 264.48ko tasa konbinatuko diru-gordailuak (edo enpresari dagokion tasa, geroago tasa bereizi bat jasotzeko eskubidea duen edozein ekoizlerentzat) likidazio-etenaldi-datetan edo ondoren egindako sarreretan aplikatzen dira, eta horrek inportatzaile askorentzat esan nahi du duela aste batzuk Txinatik irten zen kargaren gordailuak dagoeneko biltzen ari direla. Bidalketak bidean edo dagoeneko uretan dituzten inportatzaileek beren aduana-agentearekin baieztatu beharko lukete zehazki zein sarrera-datak arautzen duen diru-gordailuaren esposizioa, AD eta CVD etenaldi-datak aginduaren beraren abuztuaren 31ko azken indarraldi-datatik desberdinak baitira.

Gordailu gordailua eta Kanpo Merkataritza Eremuan (ZME) onarpena berrikustea merezi du epe laburreko tresna gisa, ZMEan onartutako salgaien gaineko zergak normalean AEBetako kontsumorako erretiratzeko unean ebaluatzen baitira, onarpenean baino, eta horrek inportatzaileei diru-gastua atzeratzen lagun diezaieke hornidura-erabakiak amaitzen dituzten bitartean. Ez dirudi zerga-itzulketak arintze esanguratsurik eskainiko duenik hemen, egungo legediaren arabera AD/CVD zergak esplizituki baztertuta baitaude itzulketa-programa gehienetatik, eta inportatzaileek ez lukete itzulketa kontuan hartu behar agindu honetarako arintze-estrategia gisa.

Finantza-mekanikaren haratago, arreta berdina merezi duen betetze-dimentsio bat dago. Tasaren tamaina ikusita, CBPren Merkataritza Erremedioen Legea Betearazte Zuzendaritzak eta bere EAPA saihesteko programak agindua saihesteko egituratuta dauden bidalketak aztertzeko joera handia dute —gutxiespena, jatorrizko herrialdea gaizki etiketatuta edo hirugarren herrialde batean egindako "prozesamendu gehigarri" txikia, Txinako jatorriko edukia ezkutatzeko. Bezeroentzako erreserbak, HS sailkapena edo aduana-agiriak kudeatzen dituzten garraiolariek jatorrizko herrialdeko dokumentazio zehatza eta materialen zerrenda osoak negoziaezintzat hartu beharko lituzkete une honetatik aurrera, bai beren erantzukizun-esposizioa babesteko, bai bezeroak EAPA ikerketa batetik kanpo mantentzeko.

Hornikuntza alternatibak eta hornikuntza-katearen doikuntzak

% 260tik gorako zerga-zama konbinatua kontuan hartuta, kasu honetan aipatutako txinatar ekoizleengandik zuzenean atoi bukatuak inportatzen jarraitzea ez da ekonomikoki bideragarria erosle gehienentzat. Fabrikatzaile batzuek tasa-aplikazio bereizi bat eskatuko dute etorkizuneko administrazio-berrikuspenetan, eta horrek banakako enpresen tasak AFAn oinarritutako sabaitik jaitsi ditzake, baina prozesu horrek hilabeteak irauten du eta ez du arindurik eskaintzen orain mugitzen diren salgaientzat. Epe laburrean, erosleek hiru bide aztertzeko joera handiagoa dute: atoi bukatuen hornikuntza AEBetako bertako fabrikatzaileetara aldatzea, Mexikon edo Hego-ekialdeko Asian benetako hirugarren herrialdeetako ekoizpena ebaluatzea, edo hornidura-kateak deskribapen-eremutik kanpo geratzen diren azpimultzo indibidualen inguruan berregituratzea, hori legalki eta praktikoki bideragarria denean.

Aukera horietako bat ere ez da truke soil bat. Great Dane, Stoughton, Wabash eta AEBetako beste ekoizle batzuen barne-ahalmena ez da infinitua, eta epeak luzatu egin daitezke eskaria aldatzen den heinean. Hirugarren herrialde batean benetako eraldaketa nabarmenak benetako fabrikazio-inbertsioa eskatzen du, ez muntaketa kosmetikoa. Eta hornikuntza-kate bat azpimultzo espezifikoen inguruan bereizteak esparru-analisi zaindua eskatzen du, idealki Merkataritza-eskaera formal batek lagunduta benetako anbiguotasun kasuetan, sailkapenean gaizki asmatzeak benetako finantza-arriskua baitakar.

Nola laguntzen dion Topway Shipping-ek bezeroei aldaketa honetan nabigatzen

Hain zuzen ere, logistika bazkide esperientziadun batek bere bizimodua irabazten duen araudi-haustura mota da hau. 2010az geroztik, Shenzhenen (Txina) egoitza duen Topway Shipping mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da, eta bere sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txina-AEB garraioan arreta berezia jarriz. Esperientzia sakon horrek zuzenean eragiten du hemen: Erregistro Federalaren esparru-ohar bat behar bezala irakurtzea, benetako HTSUS kodeekin eta materialen zerrendekin alderatzea eta diru-gordailuaren arrisku errealistari buruzko aholkuak ematea ez da garraiolari orok abisu laburrarekin egiteko gai den zerbait.

Topway Shipping-en zerbitzu-estaldurak logistika-kate osoa hartzen du —Txinatik irteteko lehen etapako garraioa, atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega—, baita Txinatik mundu osoko portu nagusietara doan itsas garraio zerbitzu malguak ere, edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi baino gutxiagoko karga (LCL). Inportatzaileentzat, atoi azpimultzoak, osagaiak edo ondoko ibilgailu komertzialen piezak nola mugitu berrikusteko, esparru-arau berrien arabera, muturretik muturrerako ikusgarritasun hori baliotsua da: bidalketak planifikatu, dokumentatu eta garbitu ahal izatea ahalbidetzen du, % 264.48ko zerga-ingurune batek eskatzen duen jatorrizko herrialdearen eta sailkapen-diziplinaren arabera, eta, aldi berean, bideratze eta biltegiratze alternatiboen aukerak mahai gainean mantenduz hornidura-estrategiak eboluzionatzen diren heinean.

Ondorioa

Txinako furgoneta motako atoien eta azpimultzoen % 264.48ko AD/CVD tasa konbinatua azkenaldiko merkataritza-erremedioen emaitzarik larrienetako bat da, eta erantzule ez-kooperatibo baten, eskuragarri dauden datuen aurkikuntza kaltegarri baten eta desmuntaketa partzialaren edo etiketatu gabeko osagaien bidalketen bidezko konponbide errazak ixten dituen esparru zabal baten emaitza zuzena da. Garraiolari eta inportatzaileentzat, erantzun praktikoa ez da ITCren urrian kaltearen erabakiaren zain egotea —diru-gordailuak dagoeneko biltzen ari dira, eta hornidura-erabakiak hartzeko hilabeteak behar izaten dira normalean. Sailkapena, jatorrizko herrialdearen dokumentazioa eta diruzaintzako fluxuen plangintza orain bertan lortzea da trantsizio ordenatu baten eta garesti baten arteko aldea.

Maiz egiten diren galderak

G: % 264.48ko tasa Txinako atoi-ekoizle guztiei aplikatzen zaie, ala CIMCri bakarrik?

A: Oro har aplikatzen da. CIMC banaka aztertutako erantzule bakarra izan zenez eta eskuragarri dauden datu kaltegarrien tasa jaso zuenez, tasa hori erabili zen Txina osoko erakundearen tasa, CVD Gainerako guztien tasa eta kasuan izendatutako hemeretzi enpresa ez-erantzuleen tasa ezartzeko ere. Praktikan, furgoneta motako atoien ia Txinako ekoizle edo esportatzaile guztiek esposizio konbinatu bera dute, etorkizuneko berrikuspen batean tasa bereizi eta baxuago bat jasotzeko baldintzak betetzen ez badituzte behintzat.

G: Agindua indarrean al dago jada, edo oraindik izapidetzen ari da?

A: 2026ko abuztuaren 31tik aurrera, azken tasen arabera, eskudirutan gordailuak biltzen ari dira, baina AD/CVD agindu formala ITCk kalteen baiezko erabakia hartzen badu bakarrik emango da, abuztuaren 28ko Erregistro Federala argitaratu eta 45 eguneko epean espero dena. ITCk kalterik aurkitzen ez badu, kasua amaitutzat ematen da eta gordailuak itzultzen dira.

G: Kanadatik edo Mexikotik atoi bat bidaltzeak zerga saihesten al du?

A: Ez automatikoki. Merkataritzak hirugarren herrialdeen kasu-zenbakiak ezarri zituen Kanadatik igarotzen diren salgaientzat, beraz, Txinako jatorriko azpimultzoak zergapean jarraitzen dute, azken muntaketa atzerrian gertatzen denean ere. Jatorrizko herrialdean benetako aldaketa batek benetako eraldaketa nabarmena eskatzen du, ez muntaketa-kokapenaren aldaketa soil bat.

G: Erabilera intermodalerako edukiontzien xasisak araudi berri honen barruan al daude?

A: Ez. Edukiontzi-txasisak eta haien azpimultzoak Txinako xasisei buruzko 2021eko AD/CVD agindu bereizien menpe jarraitzen dute, eta hauek berariaz kanpo uzten dira furgoneta motako atoi berri honen esparrutik, estaldura bikoitza saihesteko.

G: Zer egin beharko lukete lehenik karga dagoeneko garraioan duten inportatzaileek?

A: Berretsi haien sarrerei aplikatzen zaien likidazio-etenaldiaren data zehatza, abuztuaren 31ko indarraldi-datatik desberdina izan daitekeelako, eta lan egin aduana-agente edo logistika-bazkide batekin sailkapena, materialen zerrendak eta jatorrizko herrialdeko dokumentazioa egiaztatzeko bidalketa portura iritsi aurretik.