Txinatik Austriarako aireko garraioa merkeagoa da orain – Hona hemen jakin behar duzuna
Sarrera
Azken urte edo bietan Txinatik Austriara ondasunak garraiatzen aritu bazara, zerbait nabaritu izango zenuen: aireko garraioaren kostua nabarmen jaitsi da, baina isilean. Itsaso Gorriko etenaldiek, merkataritza elektronikoaren eskariaren eztandak eta pandemia osteko hornidura-katearen nahasmenduak eragindako tarifa altuen aldi mingarri baten ondoren, Txinatik Europara doan aire korridorea bake erlatiboan kokatu da, eta hori aukera handia da Austriako inportatzaileentzat.
Ez da arazo bat aldi baterako. Arrazoi estrukturalak –aire konpainien edukiera handitzea, merkataritza-fluxuen birlerrokatzea eta bide espezifikoetan eskariaren beherakada– konbinatu egin dira Txinatik Europarako aireko salgaien tarifak maila lehiakorragoetara igotzeko 2025eko amaieran eta 2026ko hasieran. Aldi berean, ziurgabetasun geopolitikoak eta EBren hurrengo de minimis legedia iradokitzen dute leihoa ez dela mugagabe irekita egongo. Enpresa trebeek orain jardungo dute ibilbideak, tarifak eta bazkide fidagarriak finkatzeko, eta abantaila iraunkorra izango dute.
Artikulu honetan, merkatuan gertatzen ari dena aztertuko dugu, Txinatik Austriara airez bidaltzearen egungo kostua, nola negoziatu Austriako aduanak eta zer egin dezakezun egungo prezioen egoera aprobetxatzeko.
Zergatik ari den merkeagoa Txinatik Austriarako aireko garraioa
Dena Aldatu Zuen Edukiera Igoera
Txina-Europa korridorearen tarifak murriztearen arrazoi nagusi bakarra aire konpainien edukieraren igoera azkarra izan da. 2025eko udako hegaldi denboraldian, Txinako aire konpainiek 2,900 bat Txina-Europa bidaiari hegaldi berri jarri zituzten martxan, eta Air Chinak bakarrik 1,100 ibilbide baino gehiago gehitu zituen. Fuselaje zabaleko hegazkin bakoitzak 10-15 tona zama darama sabelaldean, eta horrek esan nahi du astero 30,000 eta 43,000 tona arteko edukiera gehigarria duela merkatuan. Metaketa horrek 2026ra arte eragina izaten jarraitzen du, tarifak 2023ko eta 2024ko gailurrekin alderatuta baxuak mantenduz.
Karga-linea dedikatuak bidaiarien sabeleko edukiera gainditu du. Suparna Airlinesek Chongqing-etik Lieja-rako karga-zerbitzu berri bat jarri zuen abian 2026ko urtarrilean, B777 hegazkinekin, eta maiztasuna astean bi aldiztik lau aldiz handituz. Europako logistika-gune izendatu gisa, Lieja 60 milioi kontsumitzaile europarrengana irits daiteke lau ordutan. Eta Viena, Linz edo Graz eskualde austriarrara doazen salgaiak erraz garraiatu daitezke handik kamioi bidez.
Europarako merkataritza-fluxuen berroreka
2025eko hasieran piztu zen AEB-Txina merkataritza gerrak, Txinako inportazioen tarifak % 145ean jarrita kasu batzuetan, ustekabeko alde ona eman zion Europako itsas garraioari. Txinako esportatzaileek bolumena AEBetako merkatutik aldendu dute, eta Europak merkataritza horren zati handi bat hartu du. Trantsizio horrek Txina-Europa aireko karga-eskaria handitzea ekarri zuen, eta aire konpainiek azkar mugitu zuten edukiera transpazifikotik Asia-Europa korridoreara. Horrek merkatu likidoago eta lehiakorrago bat ekarri zuen, aukera gehiagorekin eta bidaltzaileentzat erosketa-ahalmen handiagoarekin.
Freightos Air Index-en datuek erakusten dute Txina-Europa aireko tarifak 2024ko mailekin bat etorri zirela 2025era arte, bolumenetan aldaketa handiak egon arren; horrek iradokitzen du tarifak diziplinatuta mantendu zirela, igo beharrean, eskaria gero eta handiagoa den merkatu batean. IATAk aurreikusten du mundu mailako aireko karga-bolumenak % 2.6 hazten jarraituko dutela 2026an, eta aire-konpainiek adierazi dute gaitasuna trebeki kudeatzen jarraituko dutela tarifetan aldaketa handiak ekiditeko.
Goi-denboraldiaren ondorengo leuntzea
Aireko garraio-tasak sasoikoak izan ohi dira, Txinatar Urte Berriaren aurretik igotzen dira eta urteko lehen seihilekoan altu mantentzen dira, udan jaitsi eta berriro igo aurretik laugarren hiruhilekoko gailurrera iritsi arte. Tarifek 2025eko laugarren hiruhilekoko gailur-denboraldi sendoaren ondoren hasi zuten aurreikusitako gailurraren ondorengo jaitsiera. Txinatik Europarako ibilbideari dagokionez, horrek esan nahi du 2026ko lehen hilabeteetan urte batzuetako prezio lehiakorrenetakoak izan direla. Garai hau oso garrantzitsua da Austriako inportatzaileentzat, beren bidalketak estrategikoki planifikatzen dituztenentzat, ez soilik erreaktiboki.
Uneko aireko salgaien tarifak: Txinatik Austriara (2026ko erreferentzia gida)
Jarraian, Txinako aireportu nagusietatik (Shanghai Pudong, Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao'an, Beijing Capital) Vienako Nazioarteko Aireportura (VIE) aireko salgaien merkatu-prezio gutxi gorabeherakoak dira. Prezio guztiak gutxi gorabeherakoak dira eta ohiko erregai-gehigarrien menpe daude. Aurrekontu zehatzak aldatu egiten dira salgai motaren, aire-konpainiaren, erreserba-epearen eta urtaroen arabera.
| zerbitzu mota | Pisua Range | Estimatutako tasa (USD/kg) | Garraio-denbora | Best For |
| Ekonomia Aire | 100-300 kg | $ 4.50 - $ 5.50 | 7-10 egun | Salgaia orokorra ez-larri |
| Aire estandarra | 300-1,000 kg | $ 4.00 - $ 5.00 | 5-8 egun | Bolumen ertaineko bidalketa erregularrak |
| Lehentasunezko Airea | 1,000-3,000 kg | $ 3.80 - $ 4.80 | 4-7 egun | Bolumen handiko zama bateratua |
| Express Air (DHL/FedEx/UPS) | <100 kg | $ 7.00 - $ 11.00 | 3-5 egun | Pakete txiki, premiazko eta balio handikoak |
| Aire + Kamioia (Frankfurt/Lieja bidez) | Edozein | $ 3.50 - $ 4.50 | 6-9 egun | Kostu optimizatutako atetik aterako zerbitzua |
Oharra: Prezioak alda daitezke. 2025eko iraileko tarifa guztiek, batez beste, 3.50-4.50 $/kg inguruko gasolina-tasa izaten dute. Eskatu beti prezio osoa gasolina, segurtasun-prozesua eta aireportuko zergetan ustekabeko gastuak ekiditeko.
Bidalketa metodoen alderaketa: airea vs itsasoa vs trenbidea
Aireko garraioa ez da jarduera independente bat. «Austriako inportatzaileentzat benetako aukera da zein metodok –edo moduen konbinazioak– duen zentzurik onena zama mota, premia eta aurrekontua kontuan hartuta. Hona hemen beheko taulan ikuspegi orokorra erabakitzen laguntzeko.
| Factor | Aire-garraioa | Itsasoko salerosketak (Hamburgo/Trieste bidez) | Trenbide Salgaia (Txina-Europa Express) |
| Garraio-denbora | 3-10 egun | 25-40 egun | 14-20 egun |
| Kostua (zama orokorra) | $ 3.80–$ 5.50/kg | 85–110 $/m3 (LCL) | 2.50 $–4.00 $/kg baliokidea. |
| Fidagarritasuna | oso High | Moderatua (Itsaso Gorriko etenak) | High |
| Zama Ideala | Balio handikoa, denborarekiko sentikorra, <2,000 kg | Handia, astuna, | Balio ertainekoa, bolumen ertainekoa |
| Karbono aztarna | Highest | baxuena | Behe-Ertain |
| Aduana Sarrera Puntua | Viena (VIE) | Hanburgo, Trieste, Koper | Viena, Linz, Graz terminalak |
| Gainkarga Esposizioa | Erregaiaren errekarguak | Denboraldi goreneko gainordainak + gerra arriskua | Nahiko egonkorra |
Aireko garraioa nahasketa aproposa da merkataritza elektronikoko enpresa gehienentzat, elektronika, arropa edo kontsumo-elementu espezializatuen inportatzaileentzat, non bidalketak 2,000 kg baino gutxiago pisatzen diren eta entrega-epeak garrantzitsuak diren. Itsaso Gorriko desbideratzeengatiko gainkostuak gorabehera, Hanburgo edo Adriatikoko portuetatik (Trieste/Koper) doan itsas garraioa da oraindik ere kostu-liderra industria-lehengaien edo FMCG bolumen handiko erosketen kasuan.
Austriako Aduana eta Inportazio Baldintzak Ulertzea
EBko aduana-arauak aplikatzen dira
Austria EBko kide osoa da eta, beraz, Txinatik datozen inportazioak EBko aduana-arauen menpe daude. Austriara inportatutako elementu guztiak Austriako aduana-funtzionarioei deklaratu behar zaizkie. Horretarako, beharrezkoak dira HS (Sistema Harmonizatua) kode zehatzak, aduana-balio zuzen adierazia eta merkataritza-dokumentazio egokia, besteak beste, faktura komertziala, ontziratze-zerrenda eta aireko garraio-gutuna (AWB). Garbiketa-atzerapenak askotan dokumentazioan dauden akatsen ondorioz gertatzen dira. Prestaketa egokiak akatsak guztiz saihestu ditzake.
Inportazio-eskubideak eta BEZa
Txinatik datozen salgaien EBko inportazio-tarifak produktu-kategoriaren arabera aldatzen dira, % 0tik % 12ra bitartekoak manufakturatutako produktu gehienetan, eta tasa altuagoak dituzte kategoria espezifikoetan, hala nola ehunak, oinetakoak eta nekazaritzako produktuak. Austriak % 20ko Balio Erantsiaren gaineko Zerga (BEZa) aplikatzen du deklaratutako aduana-balioari, gehi garraio- eta aseguru-gastuei (aduana-sisteman CIF balioa deritzona, hau da, Kostua + Asegurua + Garraioa). 150 eurotik beherako balioa duten produktuak orain zerga-salbuetsita daude EBko de minimis araudiaren arabera, baina salbuespen hori 2026ko uztailetik aurrera indargabetuko da EBtik kanpoko produktuentzat.
Inportatzailea bazara, Delivered Duty Paid (DDP) incoterms erabiltzen baduzu, aduana eta zerga prozesu osoa zure garraiolariari eman diezaiokezu. Horrek gauzak errazten dizkio inportatzaileari, baina, oro har, benetako zerga-gastuei aparteko marjina gehitzen die. Aldian-aldian esportatzen baduzu, zalantzarik gabe, Austriako edo Alemaniako aduana-garbiketaren ezagutza aktiboa duen garraiolari batekin harremanetan jarri beharko zenuke.
Dokumentu Nagusien Kontrol-zerrenda
| Dokumentu | Helburua | Prestatua |
| Faktura komertziala | Produktuen balioa, deskribapena eta HS kodea adierazten ditu | Txinako esportatzailea |
| Enbalatzeko zerrenda | Xehetasunak pisua, neurriak, pakete kopurua | Txinako esportatzailea |
| Aireko gutun-agiri (AWB) | Aireko garraio kontratua + salgaien jarraipen erreferentzia | Garraiolaria / airelinea |
| Jatorri-ziurtagiria (hala badagokio) | Lehentasunezko zerga-tasak edo dumpingaren aurkako kontrolak | Txinako esportatzailea / ganbera |
| Inportazio Adierazpena (DAA) | EBko aduana-sarrerako administrazio-dokumentu bakarra | Aduana-agentea / bidaltzailea |
| Produktuen betetze dokumentuak (CE, etab.) | Produktu arautuetarako beharrezkoa (elektronika, jostailuak, etab.) | Inportatzailea / fabrikatzailea |
EBko De Minimis Erreforma: Austriako Merkataritza Elektronikoko Saltzaileek Jakin Beharrekoa
Araudi-aldaketa handienetako bat EBk 2026ko uztailetik aurrera 150 euroko de minimis salbuespena kentzeko erabakia da. Gaur egun, oztopo honek bidalketak EBn aduana-zergarik gabe sartzea ahalbidetzen du, baldin eta haien balioa 150 eurotik beherakoa bada. Kendu ondoren, bidalketa guztiek aduana-deklarazio osoa beharko dute, haien balioa edozein dela ere, betetze-kostuak handituz eta, agian, pakete txikien merkataritza elektronikoaren bidalketa-atzerapenak luzatuz.
Frantziako lehen ebidentziak, 2026ko martxoan EB osoan egindako aldaketa osoa baino lehen 3 euroko pakete-zerga ezarri zuenak, agerian uzten du eragina izugarria izan daitekeela epe laburrean: lehen astean bakarrik, Parisko Charles de Gaulle aireportuan salgaien aduana-deklarazioetan % 92ko jaitsiera. Baina industriako eragile gehienek egokitzapena aurreikusten dute, eskariaren behin betiko suntsipena baino, bolumenak ontziratutako bidalketetara, eskualdeko biltegiratzera eta garraio-hitzarmen bateratuetara migratuko baitira.
Nola murriztu zure aireko salgaien kostuak: estrategia praktikoak
Bidalketak bateratu
Kostuak murrizteko modurik errazena eta eraginkorrenetako bat zama bateratzea da. Kilogramoko kostua nabarmen murriztu dezakezu, erreserbak erreserba gutxiago eta handiagoetan bateratuz, bidalketa txiki eta erreaktiboen kate bat erreserbatu beharrean. Garraio-enpresa askok hegazkineko karga txikiagoa (LPL) bateratze-zerbitzuak eskaintzen dituzte. Zerbitzu horien arabera, zure salgaiak beste bidaltzaile batzuen salgaiekin konbinatzen dira erreserba bakarrean, kostu finkoak bolumen handiago batean banatuz. Bereziki onuragarria da Txina eta Austria artean aldizka bidaiatzen duten baina hegazkin baten zama-sotoa inoiz betetzen ez duten enpresentzat.
Erreserbatu aldez aurretik eta saihestu puntako orduak
Merkatuko tasak (nabigazio-datatik gertu erreserba egiten duzunean ordaintzen dituzun tasak) beti dira kontratu-tasak edo erreserba goiztiarrak baino handiagoak. Zure inbentarioa planifikatzen baduzu eta erosketak entrega-leihoa behar duzun ordua baino 3 eta 6 aste lehenago egiten badituzu, normalean prezio askoz baxuagoak lor ditzakezu. Bi aldi nagusi hauek saihesteak (urtarrilaren amaieratik otsailaren erdialdera bitarteko Txinako Urte Berri aurreko denboraldia eta urritik abendura bitarteko laugarren hiruhilekoko denboraldi gorena) % 20-30 aurreztu dezake aldi goreneko prezioekin alderatuta.
Erabili Incoterm egokia
Incotermek zehazki deskribatzen dute non pasatzen diren erantzukizuna eta kostua saltzailetik eroslera. Austriako inportatzailea bazara eta Txinako enpresei erosten badiezu, zuretzako incoterm onena normalean FOB (Free on Board) da: horrek esan nahi du zure Txinako hornitzaileak salgaiak esportazio portura edo aireportura garraiatuko dituela, eta handik zure garraiolariaren eskuetan egongo direla. Zuk kontrolatzen dituzu garraiolaria, asegurua eta ibilbidea. Horrek askotan prezio merkeagoak dakartza hornitzailearen garraiolari hobetsian txertatutako logistika-tasak barne hartzen dituzten EXW (Ex-Works) aurrekontuak onartzea baino.
Kontuan hartu Sea-Air hibridoa bolumen handietarako
Itsas garraioa baino azkarrago iritsi behar baduzu Austriara, baina aireko garraio hutsa garestiegia bada, itsas-aireko garraio hibridoak aukera sendoa eskaintzen du. Salgaiak ur bidez bidaltzen dira Txinatik Ekialde Hurbileko gune batera (Dubai ohiko igarobide puntua izanik) edo Hego-ekialdeko Asiako portu batera, eta gero airez eramaten dira Europarako azken zatirako. Garraio-denbora osoa normalean 12-18 egunekoa da, aire garbiaren kostua baino askoz txikiagoa izanik. Hau bereziki ondo funtzionatzen du denborarekiko sentikortasun moderatua duten salgai handientzat.
Zergatik den Topway Shipping zure bazkide aproposa Txina-Austria aireko garraiorako
Ez da nahikoa Txinatik Austriarako aireko zama-espazioa erreserbatzea, Txinako logistika-azpiegituretan erro sakonak dituen bazkide bat behar duzu, aduana-garbiketaren benetako ezagutza eta merkatuaren aldaketetara egokitzeko malgutasun operatiboa duena. Horixe da, hain zuzen ere, Topway Shipping-ek eskaintzen duena.
Topway Shipping 2010ean sortu zen Shenzhenen eta 15 urte baino gehiago daramatza tamaina guztietako enpresentzat mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika irtenbideak eskaintzen. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txinatik Europara bitarteko merkataritza-kanalen konplexutasunetan espezializatuta. Shenzhen Txinako elektronika fabrikazio gune handiena da eta Austriako inportatzaileen esportazio jatorri garrantzitsuenetako bat, kontsumo elektronika, industria osagaiak edo kontsumo ondasunak izan. Topway ekosistema honetan integratuta dago.
Topway-k logistika-kate osoa estaltzen du. Txinako lantegietatik esportazio-aireportuetara lehen joaneko garraioa Aduana-garbiketa osoa jatorrian zein helmugan Atzerriko biltegiratzea Austriako edo Europako inbentario-bufferrak behar dituzten inportatzaileentzat Azken miliako entrega azken helbideetara Dena teilatu beraren azpian. Mutur osoko gaitasun honek hornitzaile batek bidalketa baten zati bat eta beste batek beste bat kudeatzen badu sortzen diren koordinazio-arazoak ezabatzen ditu.
Topway-k FCL (Full Container Load) eta LCL (Less-than-Container Load) itsas garraio zerbitzu lehiakorrak ere eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusietara, besteak beste, Hanburgo eta Trieste – Austriako merkaturako itsas ate nagusiak –, aireko gainetik itsas garraioa justifikatzen duen tamainako enpresentzat. Malgutasun multimodal horrek esan nahi du zure negozioa hedatzen denean eta zure garraio profila aldatzen denean, Topway-k zurekin batera hazi daitekeela, zuk hornitzailea aldatu beharrik gabe.
Tarifak aldatzen ari diren eta araudiak eboluzionatzen ari diren ingurune batean, non bidalketa ezin hobea eta atzerapen garesti baten arteko aldea askotan dokumentazioaren zehaztasunean eta garraiolariekin dauden harremanetan oinarritzen den, Topway Shipping bezalako bidaltzaile esperientziadun eta ondo finkatu batekin lan egitea ez da komenigarria soilik, komertzialki adimentsua ere bada.
Merkatuaren ikuspegia: Zer dator Txina-Austria aireko salgaien ondoren 2026an?
Txinatik Europarako aireko salgaien garraioari buruzko epe ertaineko ikuspegia zuhurki positiboa da, baina ez arriskurik gabe. Eskaintzaren aldetik, 2025etik aurrerako edukiera handitzeak —batez ere Txinako aire konpainien ordutegi luzatuek eragindako espazioak— presioa eragiten jarraituko du tarifetan 2026ko zatirik handienean. Txina-Europa korridorearen salgaien edukiera, oro har, etenaldiaren aurreko mailetara itzuli da % 90 ingurura, eta horrek garraiolarien arteko lehia osasuntsua sortu du.
Eskariaren aldetik, IATAk aurreikusten du mundu osoko aireko salgaien bolumenak % 2.6 handituko direla 2026an, merkataritza elektronikoaren etengabeko hazkundeak eta denbora-esentziko eta balio handiko hornidura-kateetarako egitura-mugimenduak lagunduta. Izan ere, Asiatik Europara doan korridoreak bakarrik % 11.7ko bolumen-hazkunde nabarmena izan zuen aurreko urtearekin alderatuta 2025eko azaroan, eta horrek erakusten du Txinako jatorriko lehengaien eskaria sendoa dela Europan, AEB-Txina merkataritza-gerrak mundu mailako fluxuak birmoldatu arren.
Tarifen egonkortasunaren jarraipenerako arrisku nagusia asaldura geopolitikoa da. Txinatik Europara bidalketen prezioak 4.80 $/kg-tik gora igo ziren une batez —gatazka aurreko mailekin alderatuta % 75 baino gehiago igo ziren—, Dubai, Doha eta Abu Dhabiko karga-gune nagusiek funtzionamendu-zailtasunak izan baitzituzten Ekialde Hurbilean 2026ko hasieran tentsioak gora zihoazelako. Etenaldiak laburrak izan zirela zirudien, baina aireko garraioaren sektorea oraindik ere bat-bateko kolpeen aurrean sentikorra dela nabarmendu zuten. Aireko garraioaren mende dauden Austriako inportatzaileei gomendatzen zaie tarifa-akordioak beren bidaltzailearekin mantentzea kontuan hartzea, merkatu lokalean soilik fidatu beharrean.
EBko de minimis erreforma 2026ko uztailean hasiko da eta pakete txikien fluxuak egituraz berregituratuko ditu, nahiz eta Txina-Europa aireko kargaren eskaria suntsitu beharrean, salgaien eredu bateratuetarako joera bizkortzea espero den. Erreformaren aurretik logistika-ikuspegia aldatzen duten enpresek –paketeka garraiotik aireko edo itsasoko/aireko garraio hibrido batera igarotzen direnek– hobeto prestatuta egongo dira erreformaren ondorengo ingurunerako.
Ondorioa
Laburbilduz: Txinatik Austriarako aireko garraioa azken urteotako prezio lehiakorrenetako bat da, eta zergatia ulertzen duten enpresek —eta nola jokatu badakite— kostuak murriztu eta hornidura-katearen erresilientzia handitu dezakete.
Hegazkinen edukiera handitzeak, merkataritza-ibilbide desbideratuek eta denboraldi gorenaren ondorengo merkatu-baldintzek aukera-leiho bat eskaini dute, inportatzaile arduratsuek aprobetxatu beharko luketena. Erreserbatu adimentsu, bateratu bidalketak praktikoa denean, lortu dokumentazioa zuzena lehenengo aldian eta jarri harremanetan Txinatik Europara bitarteko benetako gaitasuna duen garraiolari batekin, ez soilik mundu osoko logistika-marka generiko batekin.
2010az geroztik, Topway Shipping-ek eragiketa hau egiten du, Txinako enpresetako artikuluak Europako helmugara azkar, fidagarri eta araudiekin bidaliz. 2026rako eta aurrerago Txinatik Austriarako logistika optimizatu nahi baduzu, merezi du elkarrizketa izatea.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Austriara aireko salgaien garraiorako?
A: Txinako aireportu nagusietatik (Shanghai, Guangzhou, Shenzhen) Vienako Nazioarteko Aireportura (VIE) aireko karga estandarrak 5-10 egun behar izaten ditu zerbitzu mailaren arabera. Mezularitza zerbitzu azkarrak (DHL, FedEx, UPS) 3-5 eguneko entregarekin eskuragarri daude. Aireko zerbitzu bateratuak edo ekonomia klasekoak 10-12 egun artekoak izan daitezke.
G: Zer dokumentu behar ditut Austriara aireko salgaien inportazioetarako?
A: Dokumentu nagusiak hauek dira: Faktura Komertziala, Pakete Zerrenda eta Aireko Bidalketa-Aliketa (AWB). Zure produktuaren arabera, Jatorri Ziurtagiria, produktuaren betetze-ziurtagiriak (adibidez, elektronikako CE marka) eta EBko aduana-sistemaren bidez aurkeztutako aduana-inportazio deklarazioa. Normalean, zure garraiolariak kudeatzen du aduana-deklarazioa zuretzat.
G: Txinatik Austriara doan aireko salgaien gutxieneko pisu edo bolumen bat al dago?
A: Ba al dago gutxieneko formalik? E: Ez dago gutxieneko formalik, baina aire konpainia eta bidaltzaile gehienek 45 kg inguruko gutxieneko tarifak dituzte. Bidalketa nahiko arinetarako (30 kg baino gutxiago), mezularitza zerbitzu azkarrak, oro har, aireko karga arrunta baino merkeagoak dira.
G: Nola eragingo die 2026ko uztaileko EBko de minimis erreformak nire bidalketei?
A: EBk EBtik kanpoko produktuen 150 euroko de minimis zerga-salbuespena kenduko du 2026ko uztailetik aurrera. Inportazio guztiek aduana-aitorpen osoa beharko dute, balioa edozein dela ere, eta dagokien inportazio-gastuak eta BEZa ordaindu beharko dituzte. Gaur egun balio txikiko pakete txiki asko zuzenean Austriako bezeroei bidaltzen ari bazara, erreforma indarrean sartu aurretik bidalketa bateratuaren eta eskualdeko biltegiratze-irtenbideen inguruan pentsatzen hasi beharko zenuke.
G: Topway Shipping-ek Austriarako aireko eta itsasoko garraioa kudeatu al dezake?
A: Bai. Topway Shipping-ek aireko garraioa eta FCL/LCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu eta aireportu nagusietara, Austria barne. Konpainiak logistika irtenbide osoa eskaintzen du, lehen joaneko bilketa, aduana-garbiketa, atzerriko biltegiratzea eta azken miliako entrega - edozein tamainatako enpresentzako irtenbide bakarra Txinatik inportatzen dutenentzat.
