AEBetara doan salgaien karbono-isurien dokumentazioa: zergatik eskatzen hasi diren zure erosleak
Zerbait isilean eboluzionatu da AEBetako inportatzaileek atzerriko hornitzaileei begiratzeko moduan. Galdera berri bat gero eta gehiago agertzen ari da saltzaileen inkestetan, hornikuntza bileretan eta erosketa mezu elektronikoetan, prezioen orriekin eta produktuen zehaztapenekin batera: Eskain al ditzakezu zure bidalketen karbono isurien datuak?
Txinako esportatzailea, garraiolaria edo Estatu Batuetara bidalketak egiten dituen norbait bazara, galdera hau bat-batekoa irudituko zaizu. Ez zen hala izan. Urteetako araudi-presioaren, inbertitzaileek bultzatutako ESG eskakizunen eta multinazionalek beren hornidura-kateko aztarnak kontuan hartzeko moduaren oinarrizko birmoldaketaren ondorioa da. Erakunde erraldoien iraunkortasun-sailean zegoena erosketa-lanetara migratu da, eta mugimendua bizkortzen ari da.
Saiakera honek aztertzen du zerk bultzatzen duen benetan bezeroen eskaera AEBetara doazen salgaien karbono isurien ziurtagiria lortzeko, zer paper eta estandar dauden inplikatuta, nola moldatzen ari den araudi-paisaia eta zer egin behar duten Txinako esportatzaileek eta logistika-hornitzaileek lehiakorrak izaten jarraitzeko. Profesionalentzat sortua da, ez akademikoentzat, eta gaur egungo merkatuan eragina duten benetako araudi-egutegietan eta erosketa-ereduetan oinarrituta dago.
Eskaria erreala da — eta erosketatik dator, ez harreman publikoetatik
Aldaketa honen berri izateko modu bat presioa nondik datorren aztertzea da. Aurreko hamarkada gehienean, enpresen iraunkortasun konpromisoak gehienbat borondatezkoak izan dira eta enpresen webguneetara mugatu dira. Iraunkortasun kudeatzaileek isuriei buruz galdetu zuten, ez hornikuntza-kateko zuzendariek. Hori aldatu egin da.
2023ko McKinsey-ren inkesta baten arabera, B2B erosleen % 73k karbono gutxiko errendimendua erakutsi dezaketen hornitzaileak aukeratzen dituzte orain. Duela gutxi, MITeko Garraio eta Logistika Zentroak erakutsi zuen erakundeen % 64k jasangarritasun adierazleak sartzen dituztela hornitzaileen puntuazio-tauletan, 2020ko % 38arekin alderatuta. Ez dira aldaketa hutsalak. Erosketa-taldeak barne-ebaluatzeko moduan aldaketa sistemiko bat adierazten dute, eta ebaluazio-presio hori hornitzaileei nola eramaten dieten.
Bi gauza aldi berean gertatzen ari direnez, erosketa-taldeak arduratu egiten dira orain. Europar Batasunean eragiketak edo salmentak dituzten AEBetako enpresak EBko Enpresen Jasangarritasun Txostenak egiteko Zuzentarauaren (CSRD) barruan sartzen ari dira, eta horrek 3. esparruko isurien edo enpresa baten balio-katean zehar gertatzen diren zeharkako isurien berri zehatza ematea eskatzen du, garraioan eta logistikan barne. Txinatik ondasunak erosten dituen AEBetako inportatzaile batentzat, Shenzhenetik Los Angelesera doan itsas garraio-zatia 3. esparruan dago. Korporazio batek ezin badu horren berri eman, ezin du CSRD bete.
Bestalde, Kaliforniako Klima Enpresen Datuen Erantzukizun Legeak (SB 253) Kalifornian negozioak egiten dituzten eta mila milioi dolar baino gehiagoko salmentak sortzen dituzten korporazioak behartuko lituzke 1. eta 2. esparruko isuriak argitaratzera 2026tik aurrera, eta 3. esparruko dibulgazioak 2027an argitaratu behar dira. Kaliforniako merkatuaren eskala eta bertan negozioak egiten dituzten korporazioen irismen globala kontuan hartuta, estatu mailako arau hau de facto estandar nazional bihurtu da enpresa handientzat. "Hornitzaileentzako mezua sinplea da. Gure biltegietara bidaltzen jarraitu nahi baduzu, zuen zenbakiak behar ditugu."
Arau-paisaia ulertzea: zer da benetan beharrezkoa
Karbonoaren dokumentazioa araudi-konplexutasunez beteta dago, gainjarritako esparru anitzekin, esparru, epe eta betearazpen-prozedura aldakorrak dituelarik. Hau AEBetara doan salgaien garraiorako gai garrantzitsuei buruzko gida praktikoa da.
BEGen Protokoloa eta 3. Esparrua 4. Kategoria
BEG Protokoloa korporazioentzako berotegi-efektuko gasen kontabilitatea egiteko estandar globala da. Isurketak hiru esparrutan banatzen ditu. 1. esparruak enpresak dituen aktiboetatik datozen zuzeneko isurketak barne hartzen ditu. 2. esparrua erositako elektrizitatea da. 3. esparrua konplexuena eta garrantzitsuena da hornikuntza-kateentzat, balio-kateko zeharkako isurketa guztiak dira. Zehazki, Txinatik AEBra doan itsas garraioaren eta azken miliako entregaren isurketak 3. esparruko 4. kategoriakoak dira (Goiko Garraioa eta Banaketa). Erosle batek zure isurketa-datuak eskatzen dituenean, normalean 3. esparruko 4. kategoriako txostenetan sartu dezaketen zerbaiten bila dabil.
ISO 14083 eta GLEC Esparrua
ISO 14083 (2023) arauak nazioarteko estandar bat ezarri zuen garraio-kateko eragiketetatik eratorritako berotegi-efektuko gasen isuriak kalkulatzeko eta jakinarazteko. Garraiobide desberdinen tona-kilometroko CO2 kalkulatzeko modu harmonizatua eskaintzen du. Esportatzaile eta logistika-hornitzaileentzat, ISO 14083 arauan edo Global Logistics Emissions Council (GLEC) esparruan oinarritutako isurien kalkuluak sinesgarritasun-erreferentzia bihurtzen ari dira. Erosleek metodologia atzean duten zenbakia nahi dute, ez asmakizun generikoak.
Kaliforniako SB 253 eta SECren Klima Dibulgazio Arauak
Zalantzarik gabe, hornitzaileen kateen isurien gardentasunerako AEBetako politika eraginkorrena Kaliforniako SB 253 da. Portu seguruko klausula baten arabera, Kalifornian negozioak egiten dituzten enpresa handiek 1. eta 2. esparruen berri eman behar dute 2026rako, eta 3. esparruaren dibulgazioak 2027rako egin behar dira. AEBetako Balore eta Truke Batzordeak ere klima-arrisku nagusien berri emateko eskakizunak proposatu ditu, inbertitzaileen presioa eta araudi-betetzea areagotuz. Esparru hauek isuri logistikoen datuen falta arrisku komertziala den egoera bat sortzen ari dira AEBetako inportatzaileentzat, eta, ondorioz, atzerriko hornitzaileentzat.
| Erregelamendua / Esparrua | Jurisdikzioa | Funtsezko eskakizuna | Epea dagokiona |
| BEGen Protokoloa (3. Esparrua) | Estandar globala | Txostena 3. esparruko garraioaren goranzko isuriak | Oinarrizko oinarri jarraitua / borondatezkoa |
| ISO 14083 | Estandar globala | Merkantzien isurien kalkulu metodologia estandarizatua | 2023tik indarrean |
| EBko CSRD | EB / AEBetako EBko esportatzaileei eragiten die | Enpresa handientzako 3. esparruko nahitaezko dibulgazioa | Enpresa handiak: 2024–2025 |
| Kalifornia SB 253 | California, USA | 1. eta 2. esparruak 2026rako; 3. esparrua 2027rako | 2026-2027 |
| SEC Klima Dibulgazioa | AEB (proposatua) | Klima-arrisku materialen txostena | Eboluzionatzen ari da / berrikuspen fasean dagoen araua |
| EBko CBAM | EB (zeharkako AEBen eragina) | Inportatutako salgaien txertatutako isurien aitorpena | Betearazpen osoa 2026an |
Nolakoa den karbono-isurien dokumentazioa praktikan
Esportazio askori “karbono isurien dokumentazioa” terminoa abstraktua iruditzen zaie. Praktikan, bidalketa-enpresa edo logistika-hornitzaile batek garatu eta erosleekin komunikatu ditzakeen datu eta txosten multzo jakin bat esan nahi du. Gehien eskatzen diren dokumentuak hiru kategoriatan sailkatzen dira.
Lehenengoa bidalketa-mailako karbono-isurien txostena da, eta karga jakin bat garraiatzean isuritako CO2 baliokidearen (CO2e) kopurua neurtzen du. Txinatik AEBetara itsas garraiorako, horrek esan nahi du kargaren pisua eta egindako distantzia isuri-faktore batekin biderkatzea (normalean tona-kilometroko CO2 gramotan edo gCO2/tona-km-tan adierazten da). Shenzhenetik Los Angelesera doan itsas garraioko edukiontzi estandarra 11,000 eta 12,000 itsas milia ingurukoa da. 10 tonako bidalketa baterako, 15-20 gCO2/tona-km isurtzen dituen garraiolari batek 3.3 eta 4.4 tona metriko CO2 artean isuriko lituzke zati horretan bakarrik. Azken miliako entrega-zatiak —askotan kamioiz portutik azken helmugara— isuri gehigarriak sortzen ditu eta logistikarekin lotutako CO2 osoaren % 40 osatzen du, analisi batzuek erakusten dutenez.
Bigarrena, garraiolari mailan Karbono Intentsitatearen Adierazlearen (CII) kalifikazioa da. Nazioarteko Itsas Erakundeak (IMO) CII sistema ezarri du, ozeanoko ontziak A-tik E-ra sailkatzen dituena karga-milako CO2 isurien arabera. Ontzi batek hiru urtez jarraian D kalifikazioa badu, edo urtebetez E kalifikazioa, neurri zuzentzaileak behar dira. Karga daraman ontziaren CII kalifikazioa gero eta gehiago ikusten dute bidaltzaileek itsas salgaien isurien kalitatearen ordezko gisa. Erabilitako ontziaren CII kalifikazioari buruzko galdera erosle batek egiten duen galdera baliozkoa da, eta edozein salgai-hornitzaile errespetagarrik erantzun beharko luke.
Hirugarren kategoria urteko logistika-isurien laburpena da, hau da, bidalketa-mailan txosten-aldi baterako isuri-datu guztien laburpena. Honek enpresaren 3. esparruko urteko dibulgazioan sartzen da. Datu hauek CSRD txostenak aurkezten dituzten edo Kaliforniako SB 253 betetzea prestatzen duten erosleek formatu ikuskagarri eta egiaztagarri batean behar dituzte”. Estatistika bakarra, metodologia-dokumentaziorik gabe, ez da nahikoa: erosleek ulertu behar dute nola lortu diren zenbakiak, zer irizpide ezarri diren eta hirugarren batek metodologia aztertu duen.
Ozeanoko itsas garraioaren errealitatea: zergatik aldatzen diren isuriak gehienek uste baino gehiago
Garraio-karbonoaren txostenen arlo ezezagun bat da isuriak zenbat alda daitezkeen ibilbidearen, itsasontziaren, garraiolariaren eta baita merkataritza-ibilbideen egoera geopolitikoaren arabera ere. Mundu mailako itsas edukiontzien garraioak karbono-isurien errekorra jo zuen 2024an, neurri batean Itsaso Gorrian gatazkaren areagotzearen ondoren itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturra inguratu zutelako. Garraio-lana —tonatan egindako karga-kopurua biderkatuta nabigatutako itsas miliekin— % 18 igo zen 2024an aurreko urtearekin alderatuta, Xenetak eta Marine Benchmark-ek argitaratutako datuen arabera, eta horrek isuriak handitu zituen horren arabera.
Testuinguru hau garrantzitsua da, 2023an eta 2024an garraiolari bera eta ibilbide bera erabili zuen bidalketa-enpresa batek bi urteotan isuri-zifra nabarmen desberdinak izan ditzakeela erakusten duelako, bere errurik gabe. Alde horretatik, erosle sofistikatuak bereizketa lortuko du. Baina, era berean, aldaketa horiek kalkulatu, azaldu eta dokumentatu ditzakeen logistika-bazkide baten garrantzia gero eta handiagoa azpimarratzen du.
IMOren 2023ko BEG Estrategiaren arabera, 2030erako karbono-intentsitatea % 40 murrizteko tarteko helburuak daude, eta epe luzerako zero isuri garbia 2050 inguruan lortzeko helburuarekin. Itsas garraioa EBko Isurpenen Merkataritza Sisteman sartu da, eta horrek itsas konpainiek karbono-baimenak entregatu behar dituzte –gaur egun 80 eta 100 euro arteko prezioa dute CO2 tona metriko bakoitzeko (85-106 dolar)–, beren isurien gero eta zati handiagoa lortzeko. Kostu horiek bidaltzaileei transferitzen zaizkie garraio-prezioetan Karbono Doikuntza Faktoreen moduan. CII kalifikazio hobea duten garraiolariek tarifa-egitura alternatiboak kobratu ditzakete, beraz, isurien errendimendua arazo bihurtzen ari da garraio-erosketan, ez bakarrik jasangarritasun-txostenetan.
| Garraio modua | Isurketa-faktore tipikoa (gCO2/tona-km) | Karbono-intentsitate erlatiboa | Trantsizio-denbora (Txinatik AEBra) |
| Itsas Garraioa (Estandarra) | 10-20 g | baxuena | 25-35 egun |
| Itsas Garraioa (Lurmuturretik birbideratua) | 20-35 g | Baxua–Ertaina (ibilbidearen araberakoa) | 35-50 egun |
| Trenbidea (Txina-Europa segmentua) | 20-40 g | Ertaina | 30-45 egun |
| Aire-garraioa | 500-900 g | oso High | 3-7 egun |
| Azken Miliaren Kamioia (AEBetan) | 80-150 g | Km bakoitzeko altua | 1-5 egun |
Nola erantzun beharko luketen Txinako esportatzaileek eta garraiolariek
AEBetako merkatuan lan egiten duen edozein Txinako esportatzaile edo logistika hornitzailerentzako galdera praktikoa hauxe da: zer egiten duzu benetan honen aurrean? Irtenbidea datu-azpiegituraren, dokumentazio-gaitasunaren eta logistika-bazkide egokiaren konbinazioa da.
Lehen urratsa zure garraiolariak benetan zer eman dezakeen ebaluatzea da. Garraiolari gehienek ez dute gaur egun ISO 14083 arauarekin bateragarriak diren isuri-txostenik beren ohiko zerbitzu-zorroan. Bidalketa-mailako CO2 estatistikak metodologia-adierazpen argi batekin eman ezin badituzu, gero eta gehiago agertuko da hutsunea zure bezeroek isurien frogak beren erosketa-eskakizunetan jartzen hasten diren heinean. Hutsunea betetzeko unea erosleak kontratuaren baldintza bihurtu baino lehen da.
Bigarren fasea erosleek zer eskatzen duten barne-kontzientzia ezartzea da. Eskaerak, oro har, ez dira perfekziorako, baizik eta ikuskatu daitezkeen zifra sendo eta metodologian oinarrituak. Jakinarazitako isuri-faktoreetan oinarritutako kalkulu ondo dokumentatua askoz ere onuragarriagoa da daturik ez izatea baino. Zure logistika-bazkideak teknika ezagun batean oinarritutako bidalketa bakoitzeko CO2e zenbaki bat eman badezake eta zure ohiko bidalketa-dokumentazioan sartzen badu, gai honetan lehiakide gehienen aurretik zaude.
Hirugarrena, eragiketa nola egin behar den da. Itsas garraioa da, alde handiz, Txinatik AEBetara doan ozeano arteko garraio aukera karbono gutxien isurtzen duena, aireko garraioa baino 25-50 aldiz txikiagoak diren isuri faktoreekin tona-kilometro bakoitzeko. Kontuan hartu beharreko faktore garrantzitsua da hau kostua eta karbono-aztarna orekatu nahi duen edozein bidaltzailerentzat. «Salgaien karbono-intentsitateari dagokionez eragin handiena itsasoa edo airea da. Gainera, eroslearen 3. eta 4. kategoriako irismeneko txostenean agertzen dena eragiten duen aukera da.
Nola laguntzen duen Topway Shipping-ek karbono-kontzientea den AEBetara doan salgaien garraioa
2010ean sortua eta Shenzhenen (Txina) du egoitza Topway Shipping, eta Europara eta Estatu Batuetara bidaltzen dituzten txinatar esportatzaileentzako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika irtenbideen hornitzaile nagusia da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia praktikoa du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, batez ere Txina-AEB merkataritza korridoreetan.
Topwayren zerbitzu ereduak logistika kate osoa hartzen du barne: lehenengo joan-etorriko bilketatik eta bateratzetik hasi eta itsas garraioraino, nazioarteko garraioraino. gordailu, aduana-garbiketa eta azken miliako entrega. Ikusgarritasun osoa zuzenean garrantzitsua da karbono-dokumentaziorako: Topway-k bidalketaren bidaia osoaren jabea denez (tarteko puntuetan erantzukizuna ez pasatzen), bidaiaren etapa guztietako isuri-datu bateratuak eman ditzake, ez zati bakarrekoak.
Konpainiak itsas garraioa eskaintzen du Txinatik AEBetako portu nagusietara, bai edukiontzi osoko karga (FCL) bai edukiontzi bateko karga (LCL), esportatzaileei bidalketa egiteko moduaren malgutasuna eskainiz, itsas garraioaren karbono-eraginkortasunaz baliatuz. Karga handi edo astunentzat (Topway-k azpiegitura garrantzitsuak sortu dituen nitxo-merkatu bat), itsas garraioa da batzuetan aukera bakarra 8 tona metriko arteko gauzak pieza bakarrean edo alde batetik 8 metro baino gehiagoko dimentsioak dituztenak entregatzeko. Hain zuzen ere, horietan da dokumentazioaren konplexutasuna handiena, eta non logistika fisikoa eta txosten-eskakizunak ulertzen dituen garraio-bazkide bat izateak balio handiena ematen duen.
Erosleen isurketen dokumentazioari buruzko itxaropenak eboluzionatzen jarraitzen duten heinean, Topway Shipping-ek kate osoko ikusgarritasunarekiko eta trazabilitate teknologikoko eragiketekiko duen konpromisoak erosketa-taldeek nahi dituzten bidalketa-mailako datu motaren esparrua eskaintzen du. Txinako esportatzaileentzat, aurretik egon nahi dutenentzat, kontratuak irabazi eta galtzearen arteko aldea gero eta gehiago da gardentasuna zerbitzuaren ezaugarri nagusitzat hartzen duen logistika-hornitzaile batekin lankidetzan aritzen diren ala ez, eta ez bigarren mailakotzat.
Erosleek benetan zer eskatuko duten — eta noiz
Dauden lege-epeak eta erosketa-joerak oinarri hartuta, hona hemen datozen urteetan karbono-isurien dokumentaziorako erosleen eskaerak nolakoak izango diren modu errealista batean.
2025ean eta 2026an eskaera ohikoenak urteko logistika-isurien laburpenak eta bidalketa-mailako CO2 datuak izango dira, 3. esparruko 4. kategoriako adierazpenak betetzeko. Batez ere, EBn eraginpean dauden edo Kalifornian jarduten duten enpresa handiek egingo dituzte eskaerak. Eskaerak askotan hornitzaileen galdetegien bidez egingo dira CDP Supply Chain edo EcoVadis bezalako plataformetan, eta hasieran gastuetan oinarritutako estimazioak hartuko dira, garraiolari espezifikoen datuekin lagunduta, baldin badaude.
Langa igoera 2027an eta 2028an izango da. Kaliforniako SB 253ren 3. esparruko dibulgazio-epea hartzen duten enpresek produktu edo bidalketa mailan ikuska daitezkeen eta metodologia bidez babestutako datuak beharko dituzte. EBko CSRD EBtik kanpoko enpresetara hedatzeak eta nazioarteko hornidura-kateetan zeharreko beheranzko jauziak esan nahi du Europako edo AEBetako txikizkako saltzaile handiak hornitzen dituzten tamaina ertaineko Txinako esportatzaileek ere antzeko eskakizunak izango dituztela. Orain da datuen azpiegitura eraikitzeko garaia, ez bi urte barru.
Erosketa-joerei buruzko CO2 AI eta BSR ikerketak adierazten du 2028tik aurrera beharra hornidura-kate sakonagoetara hedatuko dela, 2. mailako hornitzaileen estaldura handiagoarekin. Dauden isuri garbien berri ematen duten enpresak bazkide estrategiko hobetsi gisa kokatuko dira, eta ez ordezka daitezkeen saltzaile gisa. Desberdintasun horrek kontratu-baldintzak, prezioen presioa eta negozioen jarraitutasuna baldintzatzen ditu.
| Timeline | Erosleek ziurrenik eskatuko dutena | Nor da gehien kaltetua |
| 2025-2026 | 3. esparruko 4. kategoriako urteko laburpenak; bidalketa-mailako CO2e datuak; garraiolarien CII balorazioak | AEBetako inportatzaile handiak, EBn edo Kalifornian operazioak dituztenak |
| 2027-2028 | ISO 14083 araudiarekin bat datozen bidalketa-txosten ikuskagarriak; produktu-mailako karbono-aztarnaren datuak | SB 253 edo CSRDren beheranzko kaskadapean dauden enpresa ertain eta handiak |
| 2028-2030 | 2. mailako hornitzaileen estaldura; hirugarrenek isurien egiaztapena; SBTi-rekin lerrokatutako hornitzaileen helburuak | Hornikuntza-kate zabalagoa; tamaina ertaineko esportatzaileak eta bidaltzaileak barne |
Ondorioa
Jada ez da iraunkortasun-kezka bat AEBetara doazen salgaien karbono-isuriak dokumentatzea. Erosketa-errealitate bat da, enpresa handien hornikuntza-kateetan zehar hedatzen ari dena eta hurrengo bi edo hiru urteetan erdi-mailako saltzaileengana iritsiko dena. Kaliforniako SB 253, CSRD, SECen klima-dibulgazioa eta IMOren bidalketa-helburuak bezalako araudi-faktoreak talka egiten ari dira erosleen merkataritza-presioarekin, datu sinesgarriak eta ikuskagarriak behar baitituzte beren 3. esparruko txostenak betetzeko.
Txinako esportatzaileek eta garraiolariek prestatzeko aukera dute, baina ez da mugagabea. ISO araudiarekin bat datozen isurien dokumentazioa sortzeko eta bezeroen beharrei proaktiboki erantzuteko gai diren logistika bazkideak aukeratzen dituzten datu-azpiegituren enpresek merkataritza-posizio hobeagoan aurkituko lukete beren burua. Kontsulta kontratu-behar bat izan arte itxaroten baduzu, prozedura etenaldi eta garestiagoa izango da.
Karbonoarekiko gardentasun handiko hornidura-kateetarako trantsizioa saihestezina da. Kapital-merkatuek, legediak eta nazioarteko erosketa-sistemen presio gero eta handiagoak bultzatzen dute hori. «AEBetako merkatuan lehiakorrak izaten jarraitzeko, ezinbestekoa da enpresek jakitea zer eskatzen duten erosleek, zergatik eskatzen duten eta nola erantzun datu sinesgarriekin».
Maiz egiten diren galderak
G: AEBetako aduanek inportatutako salgaien karbono isurien dokumentazioa eskatzen al dute gaur egun?
A: Ez. AEBetako Aduana eta Muga Babesak ez du gaur egun karbono isurien berri ematea eskatzen inportazio baimena emateko prozeduraren barruan. Artikulu honetan aipatzen diren dokumentazio-eskakizunak eroslearen aldeko erosketa-politiketatik eta inportatzaileei beraiei aplikatzen zaizkien estatu/nazioarteko araudietatik datoz, ez aduana-prozesutik. Baina hori alda daiteke klima-dibulgazioari buruzko AEBetako jarraibide federalak eboluzionatzen diren heinean.
G: Zein da 1., 2. eta 3. esparruko isurien arteko aldea?
A: 1. esparruak korporazio batek dituen edo kontrolatzen dituen aktiboen isuriak barne hartzen ditu, enpresaren kamioi-flota baten isuriak barne. 2. esparruak erositako energiaren zeharkako isuriak dira, biltegi bateko energia bezala. 3. esparruak balio-kateko zeharkako isuri gehigarri guztiak hartzen ditu barne, eta enpresa batek ondasunak garraiatzeko erabiltzen duen salgaia ere barne hartzen du. Inportatzaile gehienek 3. esparruko 4. kategoria (Goiko garraioa eta banaketa) izango dute Txinatik AEBetara doan itsas garraiorako.
G: Nola kalkulatzen da itsas garraioko CO2 isuria?
A: Hau normalean kalkulatzen da bidalketaren pisua (tonatan) egindako distantziarekin (kilometrotan) biderkatuz ontziaren isuri-faktorearekin (CO2 gramoak tona-kilometroko). Adibidez, 10 tonako bidalketa batek, 18,000 km-ko bidaia egiten badu 15 gCO2/tona-kilometroko isuri-faktorea duen itsasontzi batean, 2.7 tona metriko CO2 inguru isuriko lituzke. Benetako kopurua ontzi motaren, karga-faktorearen eta ibilbidearen araberakoa da. Hau modu sistematiko eta ikuskagarrian egiten da, ISO 14083 eta GLEC Esparruak emandako metodologia-eskakizunen arabera.
G: Zer da CII sailkapena eta eragiten al dio nire salgaiari?
A: Karbono Intentsitatearen Adierazlea (CII) IMOk garatutako kalifikazio-eskema bat da, ozeanoko ontziak A-tik (onena) E-ra (txarrena) bitarteko eskalan sailkatzen dituena, garraio-unitateko CO2 isurien arabera. Hiru urtez D sailkapena edo urtebetez E sailkapena duten ontziek nahitaezko zuzenketa-ekintza planak behar dituzte, eta horiek eragina dute haien erabilgarritasun operatiboan. Bidaltzaileentzat, CII sailkapen handiagoa duten ontziak erabiltzeak, oro har, isuri-faktore txikiagoak dakartza beren bidalketetan, eta hori garrantzitsua da 3. esparruko txostenetarako. Erosle askok dagoeneko hasi dira galdetzen hornitzaileen eragiketa logistikoetan erabiltzen diren ontzien CII sailkapenei buruz.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek karbono isurien dokumentazioarekin?
A: Topway Shipping-ek Txinatik AEBetarainoko logistika-kate osoa kudeatzen du, bilketa, itsas garraioa, atzerriko biltegiratzea, aduana-prozesatzea eta azken kilometroko entrega barne hartzen dituena. Ikuspegi integral honek garraio-etapa guztietan zehar isuriak konbinatuta jarraitzea ahalbidetzen du. Bezeroek karbono-datuen eskaerak ikusten hasi diren esportatzaileentzat, abantaila operatibo handia da kate osoan zehar irekiki funtzionatzen duen logistika-bazkide batekin lan egitea, eta dokumentazio-beharrak bete ditzakeena txosten-estandarrak hazten diren heinean.
