Txina-Frantzia garraio-tasak 2026ko martxoan:
Zenbakiek esaten digutena
Sarrera
2026ko martxoan Txinatik Frantziara gauzak bidaltzen badituzu, aspaldiko salgaien merkaturik konplexuenetako batekin ari zara lanean. Tarifak ez dira epidemia baino lehen zeuden mailarik baxuenetara jaitsi, baina ez dira 2021eko eta 2022ko krisian zeuden mailarik gorenetara igo ere. Horren ordez, merkatua erdibideko egoera zailean dago trabatuta, Ilargi Urte Berriaren ondoren eskaria berreskuratu delako, Itsaso Gorria saihesteko Esperantza Oneko lurmuturra inguratuz, urteetako eraikuntza berrien ondoriozko ontzien gehiegizko edukiera estrukturala eta Hormuzko itsasartearen inguruko ziurgabetasun geopolitikoaren itzulera isila baina etengabea dela eta.
Artikulu honek xehetasunez azaltzen du nolakoak izango diren Txinatik Frantziarako garraio-tasak 2026ko martxoan, ibilbidez ibilbide eta moduz modu. Itsas garraioaz hitz egiten dugu bai FCL bai LCL bidalketetarako, baita aireko, treneko eta espres bidezko aukerez ere. Gainera, gainkargen mundua aztertzen dugu, tarifetan eragina duten eragin orokorrak azaltzen ditugu eta aholku erabilgarriak ematen dizkizugu oraintxe bertan bidalketa-erabaki hobeak hartzeko. Informazio honek merkatua non dagoen argi eta garbi erakutsi beharko lizuke, Parisen hornikuntza-kudeatzailea izan, Shenzhenetik elementuak bidaltzen dituen merkataritza elektronikoko merkataria izan edo zure garraiolarien nahasketa aztertzen ari den garraiolaria izan.
2026ko martxoaren erdialdetik aurrera, artikulu honetako prezioen datu guztiak merkatu-indize publikoetatik datoz, hala nola Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), garraiolarien gainkargen iragarpenak eta hirugarrenen salgaien analisi-plataformak. Merkatuaren egoerak azkar aldatzen dira, beraz, beti egiaztatu beharko zenuke zure bidaltzailearekin edo garraiolariarekin tarifak zuzenak direla erreserbatu aurretik.
2026ko martxoko merkatuaren laburpena: leuna baina zirraragarria
Asia-Europa merkataritza-lerroak oso salgaien trafiko gutxi izan zuen 2026ko lehen bi hilabeteetan. Urte Berriko oporretan, Txinako lantegiak itxi egin ziren, eta horrek esportazioak murriztu zituen. Aldi berean, Europako inportazioen eskaria baxua mantendu zen, euroguneko ekonomia oraindik ahula delako. 2026ko otsailean, Shanghaiko Edukiontzizko Garraio Indizeak (SCFI) batez beste 1,284 puntu ingurukoa izan zuen, 1,251eko minimotik 1,333ko maximora igaroz. Pandemiarekin lotutako etenaldietan ohikoak ziren 5,000 edo gehiagoko neurketetatik urrun dago hau, baina 2020 baino lehen ohikoak ziren 1,000 azpiko mailetatik nabarmen gorago dago.
Martxoak aldaketa handia ekarri du. Martxoaren hasieran, SCFIren asteroko estatistikek % 6 baino gehiagoko igoera erakutsi zuten, Txinako enpresek berriro gauzak ekoizten hasi zirelako eta esportazio-eskaeren atzerapenak garbitzen hasi zirelako. Oporren ondorengo karga-igoera hau urtaroetako eredua da, baina 2026an ohi baino indartsuagoa da egitura-faktoreengatik: itsasontziak oraindik ere Esperantza Oneko lurmuturretik birbideratzen ari dira, eta horrek 10-14 egun gehitzen dizkie Suezko kanalaren ohiko igarotze-denborei; garraiolari handiek selektiboki erretiratzen ari dira edukiera, eta horrek hornidura eraginkorra baxua mantendu du; eta gainkarga berriak gehitu zaizkie kostu guztiei, oinarrizko tasak oraindik baxuak izan arren.
Le Havre oraindik ere Txina-Frantzia korridorearen sarrera-portu nagusia da. Txinatik datorren edukiontzi-trafiko gehiena kudeatzen du. Marseilla bigarren aukera da, batez ere Frantzia hegoaldera eta Mediterraneoko eskualde zabalagora doazen produktuentzat. 2026 hasieran, bi portuek trafiko egonkorra zuten, nahiz eta Le Havren itsasontzi batzuk denbora gehiagoz portuan egon diren ontzien pilaketaren ondorioz, eta horrek kaietan pilaketa txikiak eragiten ditu.
Garrantzitsua da ikuspegi orokorragoa kontuan hartzea ere. Txinako esportazioak AEBetatik urruntzen jarraitu dute tarifa altuengatik. Adibidez, Asiatik Europarako karga-bolumenak urtero zifra bikoitzeko hazkundea izango dutela espero da 2025era arte eta 2026ra arte. Frantzia, Alemania eta Herbehereak dira desbideratutako merkataritza-fluxu hau hartzen ari diren Europako inportazio-merkatu nagusiak. Horrek Txina-Europa karga-bolumenak egonkor mantentzen laguntzen du, epe laburreko eskaria aldatzen denean ere.
Uneko salgaien tarifak: Moduz modu
Bidalketa moduaren araberako ikuspegi orokorra
FCLren xehetasunetan sartu aurretik, hona hemen Txina eta Frantzia artean salgaiak bidaltzeko modu guztien ikuspegi orokorra 2026ko martxoan. Erakusten diren tarifa guztiak merkatuak ordainduko duenaren gutxi gorabeherako estimazioak dira. Asko alda daitezke karga motaren, jatorrizko kokapenaren, bidalketen bolumenaren eta garraiolarien arteko harremanen arabera.
| Bidalketa modua | Est. Kostua | Garraio-denbora | Best For | Portu Nagusiak |
| Itsasoko FCL | 1,215 $–2,365 $ (20/40GP) | 25-35 egun | Karga handiak / solteak | Shanghai → Le Havre |
| Itsas LCL | 3.65 $/m3 (lekuan) | 28-38 egun | Txikia (<15 CBM) | Ningbo → Le Havre |
| Aire-garraioa | $ 3.65–$ 5.20/kg | 5-7 egun | Presazkoa / balio handikoa | PVG/CAN → CDG |
| Trenbide Salgaia | 2,000 $–4,000 $/jarraipeneko | 18-22 egun | Balio ertainekoa, denborarekiko sentikorra | Yiwu/Chongqing → Lyon |
| Espresu mezularitza | Pisuaren/paketearen arabera | 3-5 egun | B2C pakete txikiak | Jatorri anitz |
1. taula: Txina-Frantzia bidalketa moduen ikuspegi orokorra, 2026ko martxoa
FCL Itsas Garraioa: Ibilbide Mailako Tarifaren Xehetasuna
Bolumen ertain edo handiko salgaiak dituzten bidaltzaileentzat, Edukiontzi Osoko Karga (FCL) bidalketa da oraindik ere Txina eta Frantzia artean salgaiak bidaltzeko modurik ohikoena. 2026ko martxoko tarifak % 4 eta % 10 artean jaitsi dira otsailetik. Hori gertatzen da eskaria baxua delako Europan oporren ondoren, nahiz eta ekoizpena berriro hasten den Ilargi Urte Berriaren ondoren, eta horrek zama-bolumenak berriro igotzen ari da Txinako portuetatik. Hilabete honetan, ibilbidearen gauzarik garrantzitsuena da ia denek saihesten dutela Suezko kanala, eta horrek denbora eta diru asko gehitzen die mendebalderako nabigazio guztiei.
| Ibilbidea | Edukiontzi | Tarifa (USD) | Ama Aldaketa | Oharrak |
| Shanghai → Le Havre | 20GP | $ 1,215- $ 1,485 | –% 4tik –% 7era | Esperantza Oneko lurmuturretik |
| Shanghai → Le Havre | 40GP | $ 1,935- $ 2,365 | –% 5tik –% 10era | CSUren gainordaina aplikatzen da |
| Shenzhen → Le Havre | 40GP | $ 1,950- $ 2,400 | –% 4tik –% 8era | Hego Txinako jatorria |
| Ningbo → Marseilla | 40GP | $ 1,900- $ 2,300 | -6% | Mediterraneoko portu alternatiboa |
| Guangzhou → Le Havre | 40GP | $ 1,980- $ 2,420 | -5% | LNY osteko eskariaren beherakada |
2. taula: FCL tarifa-tarteak, Txinatik Frantziara (ibilbide nagusiak), 2026ko martxoa
Prezio hauek bidalketaren kostua soilik estaltzen dute. Ez dituzte barne hartzen barne garraioa, esportazio aduana-baimena edo Txinako jatorriko portu-manipulazio tasak, ezta Le Havre edo Marseillako helmuga-tasak edo 3. atalean zerrendatutako gain-kostuak ere. Gastu guztiak kalkulatzen direnean, edukiontzi bakoitzeko faktura baten benetako kostua oinarrizko garraio-tasa baino % 25 eta % 40 artean handiagoa izan ohi da. Bidaltzaileek oinarrizko tarifak soilik planifikatzen dituztenean, ezustekoa izan dezakete azken faktura iristen denean.
LCL: Ulertzeko moduko prezioen igoera
2026ko martxoan, edukiontzi gutxiagoko kargaren (LCL) prezioa modu bitxian aldatu zen. Merkatuko tasa metro kubikoko 3.65 dolar ingurukoa da, hau da, otsaileko LCL prezioarekin alderatuta % 314 baino gehiagoko igoera handia da bide honetan. Igoera hau batez ere Ilargi Urte Berriaren ondoren bateratzeko presaren ondorioz gertatu da. Esportazio bolumena ia zero izan zen oporraldian, baina martxoaren lehen asteetan igo egin zen. Shenzheneko eta Shanghaiko bateratze guneak kudeatzen dituzten garraiolariek edukiontzi espazio partekatuaren eskaera handia dute orain denbora gutxian.
13 eta 15 metro kubiko (CBM) baino gutxiagoko bidalketetarako, LCL da normalean aukerarik onena. Karga-kopurua maila horretatik hurbil edo gainetik iristen denean, FCLren ekonomia hobeagoa izaten da normalean CBM bakoitzeko kostuan. Edukiontzi zigilatu baten babes gehigarriak ere baliotsuagoa egiten du. Frantziara LCL erabiltzen ari diren bidaltzaileek kontuan izan behar dute atzerapenak egon daitezkeela bateratzean garai horretan. Hau da, portu-bateratze guneak oporren ondorengo igoeran pilatu daitezkeelako, eta horrek 3 eta 5 egun gehi ditzake ohiko LCL trantsizio-leihoei.
Aireko Garraioa: Tarifak Jaistea, Ziurgabetasun Egiturala Aurretik
2026ko martxoan, Txinatik Frantziarako aireko garraio-gastuak asko jaitsi ziren. 1,000 kg baino gehiagoko bidalketa handien prezioak kilogramoko 3.65 dolar ingurukoak dira, eta hori otsailean ikusitako prezio altuekin alderatuta jaitsiera handia da. Ibilbide nagusiak Charles de Gaulle (CDG) eta Lyon Saint-Exupéry (LYS) aireportuetara doaz. Shanghai Pudong (PVG), Guangzhou Baiyun (CAN) eta Hong Kong (HKG) aireportuetatik abiatzen dira. Airea da oraindik ere elektronika, moda-elementu garestiak, kosmetika eta tresna medikoak bidaltzeko modurik onena, merkatura iristeko denbora bidalketa-kostuak baino garrantzitsuagoa denean.
Baina aldaketa handi bat dator aireko zama negozioan. Europar Batasunak esan du balio txikiko inportazioetarako de minimis salbuespenak amaitu nahi dituela, agian 2026tik aurrera. Iraganean, salbuespen honek B2C merkataritza elektronikoko produktu merkeak Txinatik Europako bezeroetara hegan egiteko aukera eman die ohiko aduana-tasak ordaindu beharrik gabe. Salbuespena kentzen edo asko murrizten bada, erabili duten plataformek beren kostuak asko igo ditzakete. Horrek aireko zama bidalketa gutxiago ekar ditzake Txina-Europa bideetan eta tarifa baxuagoak 2026ko bigarren seihilekoan.
Trenbideko salgaien garraioa: gutxietsitako erdiko aukera
Txina-Europa lur-zubitik igarotzen den trenbide-garraioa aukera ona da oraindik ere bidalketa-enpresa askorentzat, baina ez dira nahikok erabiltzen. Trenbidea erdibide ona da airearen abiaduraren eta itsasoaren kostuaren artean. Batez beste 18 eta 22 egun artean behar dira hara iristeko eta 2,000 eta 4,000 dolar artean kostatzen da edukiontzi baliokide bakoitzeko. Trenak Yiwu, Chongqing eta Xi'an bezalako barnealdeko hiri nagusietatik abiatzen dira, Erdialdeko Asiatik eta Ekialdeko Europatik igarotzen dira, eta gero Lyon eta Paris inguruko terminaletara iristen dira. Trenbidea serio kontuan hartu beharko litzateke egungo Lurmuturreko birbideratze-kliman, itsas salgaien garraio-denborak askoz luzeagoak bihurtu direnean. Hori bereziki egia da elektronika, moda eta industria-piezak bezalako elementuentzat, non abiadura eta kostua funtsezkoak diren.
Gehigarrien paisaia: Zer gehitzen zaio zure fakturari
Gehigarriak dira oinarrizko garraio-tasak fakturako benetako gastuetatik desberdinak izatearen arrazoi nagusietako bat. 2026ko martxoa oso garai ona izan da gainkargei dagokienez. Garraiolariek tarifa-aldaketa ugari aldi berean onartu ahal izan dituzte Ilargi Urte Berriaren ondoren eskaria handitu delako. Gehigarrien igoera hau puntu itsu etengabe eta garestia da aurrekontuak egiterakoan oinarrizko tarifak bakarrik begiratzen dituzten bidaltzaileentzat.
| Gehigarri mota | Garraiolaria / Iturria | Zenbatekoa (USD) | Data eraginkorra |
| Lurmuturreko gainkarga (CSU) | Hapag Lloyd | 1,500 $/TEU | 2026ko martxoaren 3tik aurrera |
| Goi-denboraldiko errekargua (PSS) | Hainbat garraiolari | 200–300 $/TEU | 2026eko martxoa-apirila |
| Bunkerren doikuntza-faktorea (BAF) | Industria osoko | 180–220 $/TEU | Bideango |
| Sufre Gutxiko Gainkarga (LSS) | Industria osoko | 80–120 $/TEU | Bideango |
| Portuko pilaketak gainkarga | Hautatu eramaileak | 150–250 $/TEU | Egoeraren |
3. taula: Txina-Frantzia ibilbideko gainkargu nagusiak, 2026ko martxoa
Lurmuturreko gainkarga da ziurrenik 2026ko kostu berririk garrantzitsuena. Hapag-Lloydek 1,500 dolarreko CSU bat kobratzen hasi zen TEU bakoitzeko 2026ko martxoaren 3an. Kuota hau Esperantza Oneko lurmuturretik desbideratzeagatik beharrezkoak diren bidaia luzeagoetarako bakarrik da. Beste garraiolari handi batzuek antzeko akordioak ezarri dituzte, baina modu ezberdinetan deitzen diete. Garraiolariaren ikuspuntutik, tarte honetako gainkargek zentzua dute, itsasontziak denbora luzez zerbitzuan mantentzearen erregai gehigarria, tripulazioaren denbora luzeagoa eta kapital-kostu handiagoak estaltzen baitituzte. Hala ere, espero ez zituzten bidaltzaileentzat, gainkarga hauek oraindik ere kostuen igoera nabarmena dira, eta haien aurrekontuan eragina izango du.
Faktura guztiek oraindik ere Bunker Doikuntza Faktorea eta Sufre Gutxiko Gehigarria dituzte. Kasu gehienetan, 260 eta 340 dolar artean gehitzen dizkiote oinarrizko garraio-tarifa TEU bakoitzeko. Horrek esan nahi du 40 oineko edukiontzi baten lehorreratze-kostuak 520 eta 680 dolar arteko gehigarria sartu behar duela lekualdatze bakoitzeko. Urtebete edo sei hilabeteko kontratuak negoziatzen ari diren bidaltzaileek erregaiaren gainordainen mugak edo indizeari lotutako formulak eskatu beharko lituzkete, kontratu-tasa alferrikakoa bihurtzen duen gainordain mugagabearen esposizioa onartu beharrean.
Martxoan kobratuko den Denboraldi Goreneko Gehigarriak erakusten du garraiolariek badakitela Ilargi Urte Berriaren ondoren eskariaren igoerak aukera labur bat ematen diela gehiago kobratzeko. Oinarrizko eskariaren susperraldia erreala da, baina martxoaren hasieran SCFIren asteko % 6ko igoerak erakusten du susperraldia arina dela, zorrotza baino. Horrek esan nahi du PSS mailak zalantzan jarri beharko liratekeela kontratu eztabaidetan bolumen harremanak bidaltzaileari abantaila eskaintzen dionean.
Makro Indarrek 2026ko lehen hiruhilekoko tasaren portaera bultzatzen dute
Itsaso Gorria eta Hormuz: Geopolitikaren Karta Basatia
Itsaso Gorriko krisia, 2023ko amaieran itsas garraioan eragin handia izan zuena, ez dirudi 2026ko bigarren hiruhilekoaren hasierarako guztiz konponduko denik. Gehienetan, Asia eta Europa artean bidaiatzen duten itsasontziek Suezko kanala saihesten dute eta Esperantza Oneko lurmuturra inguratzen dute. Horrek 10-14 egun inguru gehitzen dizkie bidaia-denborei eta askoz handiagoak egiten ditu bai erregaiaren prezioak bai merkataritza-bide bakoitzean zerbitzu-maila bera mantentzeko behar diren itsasontzien kopurua.
Hormuzko itsasartearen inguruko tentsioek bigarren presio geopolitiko bat sortu dute, eta horrek zaildu egiten du Persiar Golkoan eta Indiako Ozeanoan zerbitzatzen duten garraiolariek ibilbideak erabakitzea. Garraiolari batzuek beren itsasontzien ibilbideak edo bezeroei zerbitzua emateko ordena aldatu dituzte eremu honetako segurtasun arazoei erantzunez. Horrek Europarako ibilbideak are gehiago bete ditu eta Ipar Europako portu-guneetan, Le Havre bezalakoetan, pilaketa moderatua areagotu du.
Frantziara doazen salgaien kasuan, horrek esan nahi du Txinako portu nagusietatik Le Havrerako igarotze-iraupena batez beste 30 eta 38 egunekoa dela orain, Suez-eko zerbitzuek gauzak egonkorragoak zirenean behar zituzten 25 eta 28 egunekin alderatuta. Inbentarioa antolatzeko eta segurtasun-stocka kalkulatzeko modua aldatu ez duten bidaltzaileek, igarotze-leiho luzeago hori ahalbidetzeko, litekeena da stockik gabe geratzea, batez ere denboraldiko elementuen edo kontsumo-ondasun azkarren kasuan, hornidura-ziklo estuak dituztenetan.
Ontziaren gehiegizko edukiera eta garraiolariaren edukiera kudeaketa
Edukiontzien garraioaren industriak itsasontzi berri asko jaso ditu 2024 eta 2025ean. Horrek egiturazko gehiegizko edukiera eragin du, eta hori izan da pandemia garaiko mailarik gorenenetik tasen normalizazioaren arrazoi nagusia. Itsaso Gorriko desbideratzeek lekua hartzen duten arren, flotaren hazkundeak eskaintza gehiegi sortu zuen. Joera hau 2026ra arte jarraituko duela dirudi, eraikuntza berri gehiago entregatzea aurreikusten denean. Eraikuntza berrien entrega-bolumenak 2025eko mailetatik jaitsiko direla dirudi, baina flotaren hazkunde orokorrak prezioetan beheranzko presioa eragingo du oraindik.
Garraiolariek oldarkorki mugatuz erreakzionatu dute hedatutako edukiera, irteerak bertan behera utziz edo bertan behera utziz, bidaiak moteldu eta luzatzeko nabigazio motela eginez eta itsasontzi zaharrak geldiaraziz. Horniduraren kudeaketa planifikatu horrek eragozten du SCFI erortzea, eta, horren ordez, tarte batean mantentzen du. 2026ko otsaileko SCFIren batez bestekoa 1,284 puntukoa da, eta horrek joera hau erakusten du: garraiolariak gogor ari dira lanean tarifak negozioentzat onak diren mailetan mantentzeko, nahiz eta eskaintzaren eta eskariaren oinarrizko orekak normalean prezioak jaisten lagunduko lituzkeen.
SCFI joera: martxoa testuinguruan jartzea
SCFI da Txinako portuetatik datozen edukiontzien garraio-tasak neurtzeko modurik ohikoena. Uneko tarifak erosteko une egokia diren edo saihestu beharreko gailur bat diren jakin nahi duen edozein bidaltzailek jakin behar du non kokatzen den 2026ko martxoa aurreko historiarekin.
| Epea | SCFI (batez besteko puntuak) | Europako azpi-indizea | Tasa joera |
| Q4 2024 | ~2,100–2,400 | Goi (Itsaso Gorriaren gailurra) | Altxatutako |
| Jan 2026 | ~1,300–1,335 | Moderatua, leuntzen | gainbeheran |
| Feb 2026 | 1,251–1,333 (batez beste 1,284) | Eskari ahula, gehiegizko eskaintza | Egonkorra / Baxua |
| 2026ko martxoa (hasiera) | WoW-ren errebotea %6 gehiago | LNY osteko susperraldia | Kontu handiz igotzen |
4. taula: SCFIren testuinguru historikoa eta 2026ko martxoko kokapena
Martxoaren hasieran SCFIren % 6ko asteko igoera esanguratsua da, baina kontu handiz hartu behar da. Urte Berriaren ondoren ohiko joera sasoikoa erakusten du, ez merkatuaren egoeraren benetako estutzea eskari handiak eraginda. Europako kontsumitzaileen eskaria, merkataritza-korridore honetako karga-bolumenaren arrazoi nagusia dena, oraindik ahula da. Energia-kostu altuek, Alemaniako industria-ekoizpen baxuak eta Frantziako kontsumo-gastu zuhurrak zailtzen ari dira oraindik euroguneko ekonomia. Faktore orokor hauek hobera aldatzen ez badira, SCFIren martxoko igoera litekeena da bizkortzea baino, epe luzerako goranzko joera batera iritsi arte.
2026ko martxoan bidaltzaileentzako gida praktikoa
Merkatuak nola funtzionatzen duen ulertzea bakarrik da erabilgarria zure negozioa nola kudeatu erabaki hobeak hartzen laguntzen badizu. Hona hemen Txinatik Frantziara bidaltzerakoan kontuan hartu beharreko gauzarik garrantzitsuenak.
Lehenengo eta funtsezko elementu taktikoa erreserba egiteko zenbat denbora behar den da. Urte Berriko fabrikazioa berrabiarazi ondoren, itsasontzien edukiera presio handian dago. Erreserba egiteko itxaroten duten bidaltzaileek irteera beranduagoetara atzeratzeko arriskua dute. Hobe da Txina-Frantzia itsas bidaiak erreserbak baieztatzea irteera data baino 10-14 egun lehenago. Iraungitzen diren produktuetarako edo azkar entregatu behar diren salgaietarako, lehenago hobe da. Leku kopuru normaletarako ere, ez dago erabilgarritasunik ziurtasunik oraingoz.
Kontratu bidezko prezioen eta spot prezioen arteko aldea arretaz pentsatu beharko zenuke. Gaur egun, Le Havrerako 40GP edukiontzien spot tarifak 1,935 $ eta 2,365 $ artekoak dira. Bolumen egonkor eta aurreikusgarriak dituzten bidaltzaileek 3 eta 6 hilabete arteko epe ertaineko kontratuak sinatzea pentsatu beharko lukete. Horri esker, zenbat ordainduko duten jakingo dute, eta hori garrantzitsuagoa da orain spot prezio baxuena lortzea baino. Baina kontratu hauek arretaz aztertu behar dira gainordainen arriskuagatik, batez ere Cape Surcharge klausulak, oinarrizko tarifa on batetik lortutako aurrezkiak alferrikakoak izan daitezkeelako.
Berriro aztertu beharreko beste palanka estrategiko bat portuen hautaketa da. Txinatik Frantziara doan zama gehiena Le Havretik igarotzen da, baina Lyonera, Marseillara edo, oro har, Frantzia hegoaldera doazen salgaien kasuan, Marseillako Mediterraneoko portuan barne garraioaren kostu osoa nahikoa murriztu daiteke itsas garraioaren kostu zertxobait handiagoa konpentsatzeko. Le Havren une honetan dagoen pilaketa moderatua dela eta, atrakatzeko ordutegiak eta egonaldi denborak alda daitezke. Horregatik, Marseillako alternatiba kostu-onura azterketa berri bat merezi du, batez ere Rodano haranetik igarotzen diren hornidura-kateak dituzten inportatzaileentzat.
Azkenik, aduanekin eta paper-lanekin jarraitzea lehorreratze-kostu guztiak kudeatzeko zati garrantzitsu bihurtu da. Frantziak EBko estandarren araberako aduana-zergak ditu, eta normalean % 0tik % 12ra bitartekoak dira, HS kodearen arabera. Ohiko % 20ko BEZa ere badago. Merkataritza elektronikoko enpresek BEZaren eta IOSS erregistro-arauei erreparatu behar diete. EBko de minimis salbuespenen amaiera posibleak eragin handia izan dezake hurrengo hilabeteetan pakete txikien inportazioen ekonomian. Produktu guztiek HS kode zuzenak, "Txinan egina" dioten jatorri-adierazpenak, produktu-kategoria egokietarako CE etiketak, hala nola elektronika eta jostailuak, eta WEEE eta RoHS araudiaren araberako ingurumen-betetze paper egokiak izan behar dituzte, aplikatzen denean.
Nola lagun zaitzakeen Topway Shipping-ek merkatu honetan nabigatzen
Logistika bazkide egokia izateak aldea eragiten du bai kostuan bai fidagarritasunean, etengabe aldatzen ari den salgaien merkatu batean, ezkutuko tasak, garraio-denbora luzeagoak eta arau zorrotzagoak dituena. Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) du egoitza nagusia eta 2010etik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da. Topway-k bere ospea eraiki du nazioarteko merkataritza-bide zailetan zehar egituratutako logistika-espezializazioa eskainiz. Sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan.
Txina-AEB bidalketa da Topway Shipping-ek ondoen egiten duena. Garraioa, munduko salgaien korridore jendetsuenetako eta eskatuenetako bat. Bide hori kudeatzean lortutako ezagutza sakona, Txinako lantegi eta biltegietatik salgaiak jasotzea, esportazioetarako aduana pasatzea, salgaiak ozeanoan zehar bidaltzea, Frantziara iristen diren salgaien aduana pasatzea eta salgaiak azken helmugara eramatea barne hartzen duena, zuzenean aplika daiteke Txina-Frantzia korridorean eta Europako merkatu zabalagoan. Bidalketa erreserbatzeaz gain gehiago egin dezakeen salgaien bazkide baten bila bazabiltza, Topway-ren eredu integratuak logistika-kate osoa hartzen du barne.
Topway-k itsas garraio zerbitzu malguak eskaintzen ditu edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi bateko karga (LCL) garraio zerbitzuetarako, Txinako portu garrantzitsuetatik Le Havre eta Marseilla bezalako Europako ate garrantzitsuetara, Txinatik Frantziara ondasunak bidaltzen dituzten enpresentzat. Gaur egungo merkatuan, oso erabilgarria da FCL eta LCL artean aldatu ahal izatea bolumenaren aldaketen arabera. Hori gertatzen da LCL tasa azkar aldatzen delako Ilargi Urte Berriaren ondorengo bateratze aldian, eta karga partzialen ekonomia aldatu egiten delako produktu kategoria desberdinetarako.
Edukiontziak erreserbatzeaz gain, Topway-k atzerrian ondasunak gordetzeko duen gaitasunak inportatzaileei aukera ematen die beren inbentarioa bezero frantses edo europarrei gertuago mantentzeko. Horrek entrega-epeak murrizten ditu eta betetze-tasak handitzen ditu Txinan segurtasun-hornigai handiagoak gordetzearen kosturik gabe. Txinan oinarritutako logistika-kudeaketaren eta Europako... gordailu Laguntzak EBn mugaz gaindiko eragiketak zabaltzen ari diren merkataritza elektronikoko enpresentzako hornidura-katearen bizi-ziklo osoa hartzen du barne. Beste inongo garraiolarik ezin du hori egin.
Topway beste logistika bitartekariengandik bereizten duena bere taldeak duen erakunde-espezializazioa da. Topwayn, HS kodearen sailkapen zehatza, esportazio-dokumentazio osoa, gainkargaren jarraipen proaktiboa eta garraiolariekin harremanak kudeatzea ez dira zerbitzu gehigarriak soilik; karga bakoitza nola maneiatzen den oinarria dira. 2026ko martxoan, Cape Surcharge, PSS eta LCL prezioak asko igo daitezkeenean prestatuta ez dauden bidaltzaileentzat, ezagutza-oinarri horrek berehala kostu txikiagoak eta eragiketa leunagoak dakartza.
Ondorioa
2026ko martxoan, salgaien merkatuak prest daudenak sarituko ditu eta prest ez daudenak zigortuko ditu. Txina-Frantzia korridorearen tarifak 2024ko punturik gorenean baino txikiagoak dira, baina oraindik ere askoz handiagoak dira pandemia aurretik baino, batez ere gainkargak kostu osoan sartzen badira. Ilargi Urte Berriaren ondoren eskariaren susperraldia gertatzen ari da, baina ziurrenik ez du tarifa igoera luze edo handirik ekarriko, merkatuan gaitasun gehiegi dagoelako eta Europako kontsumitzaileen eskaria eskasa delako. Bidalketa-enpresa gehienentzat, arazo garrantzitsuena ez da salgaien tarifa nagusia zaintzea bakarrik, baizik eta Lurmuturreko birbideratzearen konplexutasun gero eta handiagoari, gainkargen igoerari, garraio-iraupen luzeagoei eta EBko aduana-arau zorrotzagoei aurre egitea ere.
Egoera honetan planifikatzeko modurik onena eszenatokietan oinarritutako plangintza da. Planifikatu zure garraio-aurrekontuaren tarifa egonkorra eta goranzko bat. Sartu 30 eta 38 eguneko garraio-aldi luzeagoak zure inbentarioaren hornidura-zikloetan. Eraiki loturak benetan irekiak eta malguak diren garraiolari eta bidaltzaileekin. Logistika kostu-zentro gisa baino rol estrategiko gisa ikusten baduzu, murriztu beharrekoa, egungo merkatuak benetako aukerak ematen dizkizu zure hornidura-katea erresilienteagoa izan dadin, prezio puntualak soilik bilatzen dituzten lehiakideek izango ez dituztenak.
Artikulu honetako datuek ideia ona eskaintzen dizute nolakoa izango den Txina-Frantzia salgaien merkatua 2026ko martxoan. Zuk erabakitzen duzu zer egin haiekin, baina hobe da datuak eta horien atzean dagoen testuinguru operatiboa ezagutzen dituen logistika bazkide batekin egitea.
Maiz egiten diren galderak
G: Zein da gaur egun Shanghaitik Le Havrerako FCL itsas garraioaren tarifa 2026ko martxoan?
A: 2026ko martxoaren hasieran, 20GP-ko edukiontzi bat Shanghaitik Le Havrera bidaltzearen kostua 1,215 $ eta 1,485 $ artekoa zen, eta 40GP-ko edukiontzi bat bidaltzearen kostua, berriz, 1,935 $ eta 2,365 $ artekoa. Hauek bidalketaren oinarrizko tarifak baino ez dira. Lurmuturreko gainkarga, BAF eta portuko manipulazio-zergak bezalako gainkargek normalean % 25etik % 40ra gehitzen diote fakturatutako zenbateko osoari.
G: Zergatik dira ohi baino luzeagoak Txinatik Frantziarako bidaia-denborak oraintxe bertan?
A: Itsaso Gorrian segurtasun arazoak daude oraindik, eta horregatik, Asia eta Europa artean igarotzen diren itsasontzi gehienak Suezko kanala zeharkatu beharrean Esperantza Oneko lurmuturretik igarotzen ari dira orain. Horrek 10 eta 14 egun artean gehitzen dizkie ohiko garraio-denborei, eta horrek esan nahi du orain 30 eta 38 egun artean behar direla salgaiak Txinako portuetatik Le Havrera iristeko.
G: LCL edo FCL kostu-eraginkorragoa al da 2026ko martxoan Frantziara egindako bidalketa txikietarako?
A: 13 eta 15 CBM baino gutxiagoko bidalketetarako, LCL da normalean aukera hobea. Hala ere, LCLren tarifak asko igo dira martxoaren hasieran, Ilargi Urte Berriaren ondoren bateratzearen eskaria dela eta. 15 CBM inguruko zerbait bidaltzen ari bazara, ideia ona da zure bidaltzailearekin bi aukeren inguruan hitz egitea. Ordutegiaren eta ibilbidearen arabera, FCL merkeagoa izan daiteke.
G: Zein gainkostu sartu behar ditut aurrekontuan oinarrizko itsas garraio-tarifaren gainetik?
A: 2026ko martxoan Txina-Frantzia ibilbideko gainkarga nagusiak hauek dira: Lurmuturreko gainkarga, TEU bakoitzeko 1,500 dolar artekoa izan daitekeena; Erregaiaren Egokitzapen Faktorea, TEU bakoitzeko 180 eta 220 dolar artekoa; Sufre Gutxiko Gainkarga, TEU bakoitzeko 80 eta 120 dolar artekoa; eta Denboraldi Goreneko Gainkarga, garraiolari batzuena TEU bakoitzeko 200 eta 300 dolar artekoa. Eskatu beti dena barne hartzen duen aurrekontua, ez oinarrizko tarifa bakarrik.
G: Zein aduana-zerga aplikatzen dira Txinatik Frantziara ondasunak inportatzean?
A: Frantziak % 0tik % 12ra bitarteko EBko inportazio-tarifak kobratzen ditu, produktuaren HS kodearen arabera, baita % 20ko BEZ estandarra ere. Merkataritza elektronikoko guneetako saltzaileek BEZ edo IOSS erregistratu beharko dute. Produktu elektronikoek eta beste elementu batzuek CE markak izan behar dituzte eta WEEE eta RoHS araudiak ezarritako arauak bete.
