Txinatik Serbiara trenez, itsasoz edo airez: kostuen banaketa zintzo-zintzoa
Sarrera
Txinatik produktuak inportatzen eta Serbiara bidaltzen badituzu, badakizu distantzia ez dela txantxa: gutxi gorabehera 8,000 eta 9,000 km artean, ibilbidearen arabera. Baliteke konturatzen ez zarena garraiobidearen aukeraketak zure garraio-kostuan ez ezik, zure diru-fluxuan, inbentario-zikloetan eta, azken finean, zure marjinetan ere izan dezakeen eragin izugarria da. Gida hau ez da zenbakiak gozoki estaltzeari buruzkoa.
Azken hamarkadan, Serbia Balkanetako logistikarako helmuga erakargarrienetako bat bihurtu da. Itsasertzik gabeko herrialdea da, eta horrek hasieratik zaildu egiten du: ez da portutik iristen. Bidalketa guztiek, edozein modutan ere, gutxienez barnealdeko zati bat izan behar dute Europako lurraldera sartzean. Hori da artikulu honetako gastuen kalkulu guztien oinarria.
ETE bat zara elektronika inportatzen duena, lehengaiak erosten dituen fabrikatzailea edo kontsumo-ondasunak banatzen dituen merkataritza elektronikoko merkataria? Galdera beti bera da: zein alternatiba da benetan zentzuduna nire kargarentzat? Pisuaren, bolumenaren, premiaren, balio-dentsitatearen eta garraioan gorabeheren tolerantziaren araberakoa da. Hori guztia hemen azalduko da.
Errealitate geografikoa: zergatik den Serbia uste baino konplexuagoa
Serbiak Hungaria, Errumania, Bulgaria, Ipar Mazedonia, Kroazia, Bosnia eta Herzegovina eta Montenegro ditu mugakide. Bizilagun horietako batek ere ez du ozeanoko transozeaniko edukiontzi-zama zuzenean kudeatzen duen nazioarteko ur sakoneko portu handirik. Horrek esan nahi du Txinatik datorren bidalketa guztiek, garraiobide mota edozein dela ere –itsasozkoa, trenbidezkoa edo airezkoa– azken zatia lehorrean izango dutela, eta horrek denbora eta gastua gehitzen dizkio zure logistika-ekuazioari.
Greziako Pireoko portua, neurri batean COSCO Shipping-ek kudeatzen duena, da ezagunena itsas merkantzien pasabidea. Karga kamioi edo trenbidez eramaten da iparralderantz Pireotik Ipar Mazedoniatik Serbiaraino, normalean beste 2-4 egun behar izaten dira. Esloveniako Koper portua eta Errumaniako Konstantako portua ere erabiltzen dira, ibilbide-konpromiso apur bat desberdinak izanik Serbiako helmugaren arabera.
Tren-merkantzien garraioa Beste kontu bat da. Hungaria-Serbia Trenbideak, Txinak, Hungariak eta Serbiak batera garatutako Gerriko eta Errepide Ekimen proiektu bikainak, 2026ko otsailean berrabiarazi zituen salgaien operazioak bere Hungariako segmentuan. Bidaiarientzat guztiz martxan jartzen denean, Budapest eta Belgrado arteko bidaia-denbora zortzi ordutik hiru ordu eta erdi ingurura murriztuko du. Bidaltzaileentzat, batez ere, Serbia Txina-Europa salgaien trenen sare zabalagoarekin lotzen duen trenbide-azpiegituraren hobekuntza nabarmena esan nahi du.
Aireko garraioak konplexutasun hori guztia saihesten du. Karga zuzenean Belgradoko Nikola Tesla aireportura doa, herrialdeko nazioarteko gune handienera. Kostuen banaketan ikusiko duzuenez, azkarra, fidagarria eta garestia da, inportatzaile gehienak harritzeko moduan.
Itsas Garraioa: Karga Handiaren Kostuen Erregea
Itsas garraioa da Txina-Serbia esportazioetarako aukera nagusia bolumen handietan eta entrega-epea ez denean oso premiazkoa. Oinarrizko ekonomia zaila da ukatzea. 40 oineko edukiontzi oso bat produktuz beteta transferitu dezakezu aireko garraioaren prezioaren zati txiki baten truke, pisu horren laurden bat ere bai.
Ibilbideak eta Garraio Denborak
Itsasoz garraiatzen diren karga gehienak Shanghai, Shenzhen, Ningbo edo Guangzhouko Txinako portu nagusietatik datoz eta Mediterraneoko sarrera puntuetara doaz, Serbiarako lurrez bidaia egin aurretik. Ibilbide ohikoena Pireotik (Grezia) igarotzen da, non kamioiek edo trenbideek Belgradora edo Serbiako beste hiri batzuetarainoko bidaia amaitzen duten. Edo karga Koperretik (Eslovenia) edo Constantatik (Errumania) igaro daiteke, bidaia-denbora eta kostu profil desberdinekin.
Txinatik Serbiarako itsas garraioaren bidezko garraio-denbora osoa normalean 30 eta 45 egun artekoa da, barnealdeko zatia barne. Kasurik txarrenean, aduana-garbiketak, portu-pilaketak eta urtaro-baldintzek 50 egunera arte luzatu dezakete denbora hori. Zure enpresak hainbeste itxaron badezake (eta hiruhileko horniduraren inguruan egituratutako inportazio-enpresa askok ziur aski bai), itsas garraioak du unitateko kostu baxuena eskuragarri dagoen edozein metodoren artean.
Kostuen banaketa: Itsas garraioa
| zerbitzu mota | Edukiontziaren tamaina | Gutxi gorabeherako kostua (USD) | Garraio-denbora |
| FCL (edukiontzi osoa) | 20 oin (TEU) | $ 1,050 - $ 1,800 | 30-45 egun |
| FCL (edukiontzi osoa) | 40 oin (FEU) | $ 1,700 - $ 2,800 | 30-45 egun |
| LCL (edukiontziaren karga baino txikiagoa) | CBM bakoitzeko | $ 35 - $ 80/CBM | 35-50 egun |
| LCL barnealdeko bidalketarekin | CBM bakoitzeko | $ 60 - $ 120/CBM | 40-55 egun |
Oharra: Goiko tarifak 2025-2026ko merkatu-baldintzen adierazgarriak dira. Ez dituzte barne hartzen aduana-tarifak, jatorri-kostuak, helmugako kudeaketa-tasak eta asegurua. Denboraldi goreneko (batez ere azarotik urtarrilera) tasek % 10-15 gehi diezaiekete oinarrizko tarifei.
LCL garraioa oso interesgarria da inportatzaile txikientzat. Edukiontzi oso bat ez, edukiontzi baten zati bat erreserbatzen duzu, beste bidalketa-bidalketa batzuekin partekatuz. CBM bakoitzeko kostua FCL baino handiagoa da bolumen-oinarrian, baina erabiltzen duzunagatik bakarrik ordaintzen duzu. Alde txarra garraio-denbora luzeagoak, manipulazio-puntu gehiago eta batera kargatzeak kalteak izateko aukera handiagoa da.
Trenbideko salgaien artean: hobetzen ari den erdibidea
Gerriko eta Errepide Ekimenak Txina-Europako Trenbide Espresaren (CR Express edo China Railway Express) inbertsioak ia erabat eraldatu du Txina eta Europa arteko trenbide-merkantzia garraioa azken 10 urteetan. 2025eko ekainerako, 128 Txinako hirik zituzten trenbide-merkantzia loturak 26 Europako herrialdetako 229 hirirekin. Serbia gero eta hobeto integratzen ari da sare honetan, BRI azpiegitura heldutzen den heinean.
Trenbidearen balio-proposamen nagusia sinplea da: itsasoaren eta airearen arteko puntu egokia da, bai kostuari bai abiadurari dagokionez. Txinako gobernuaren iturriek adierazi dute Txina-Europa merkantzia-trenen gastuak aireko merkantzia-garraioaren bosten bat direla gutxi gorabehera, eta igarotze-iraupenak itsasoko merkantzia-garraioaren laurden bat gutxi gorabehera. Zifra horiek behin-behinekoak dira, baina maila egokian daude.
Serbiarentzat, ibilbiderik ohikoena Txinako trenbide-guneetatik (Xi'an, Chengdu, Chongqing edo Yiwu bezalakoetatik) zama garraiatzea da, Erdialdeko Asiatik mendebaldera, Errusiatik edo Kazakhstanetik, Poloniatik edo Hungariara, eta azkenik hegoaldera, Serbiara. Azken zati hau are gehiago azpimarratzen da BRIren pean Hungaria-Serbia trenbide-azpiegituren hobekuntzak amaitu direlako.
Kostuen banaketa: Trenbideko salgaien garraioa
| zerbitzu mota | Gutxi gorabeherako kostua (USD) | Garraio-denbora | Best For |
| FCL Erraila (40 oineko baliokidea) | $ 3,500 - $ 5,500 | 18-25 egun | Bolumen ertain-handiak |
| LCL Trenbidea (CBM bakoitzeko) | $ 100 - $ 250/CBM | 20-28 egun | 1–10 CBM bidalketa |
| Atez ateko tren zerbitzua | $ 120 - $ 300/CBM | 22-30 egun | ETEak, erosotasunean arreta jarriz |
Trenbideko salgaien garraioak % 90etik gorako puntualtasun-tasa du, baita neguan ere, eta horrek abantaila operatibo handia ematen dio itsas garraioarekiko tifoi-garaian edo mundu osoko portu-pilaketa garaian. Modu hau gero eta ezagunagoa da ingurumen-arrazoiengatik ere: trenbideak aireak baino CO2 askoz gutxiago isurtzen du tona-kilometro bakoitzeko, eta Europako bezero gehiagok hornitzaileei beren karbono-aztarnari buruz galdetzen hasi dira.
Trenbidearen desabantaila nagusia sarearen zurruntasuna da. Korridoreetan eta ordutegietan trabatuta zaude, kamioien garraioak ez bezala”. Zure zama azkar mugitu behar bada, baina trenbidearen ordutegiak ez badira egokitzen, itxaronaldi deserosoak izan ditzakezu, eta horrek urarekiko garraio-denboraren abantaila murrizten du.
Aireko Garraioa: Azkarra, Fidagarria eta Finantza aldetik Mingarria
Denbora funtsezkoa denean, eta denborak kostua baino gehiago axola duenean, edo zure salgaien balio-dentsitate nahikoa handia denean kg bakoitzeko kostua produktuaren balioarekin alderatuta onargarria izan dadin, Txinatik Serbiarako aireko garraioa da bilatzen duzun modua. Elektronika, farmazia, moda-laginak, lote txikien premiazko hornidura, galkorrak diren produktuek arrazoi logikoak dituzte airez garraiatzeko.
Helmugako aireportu nagusia Belgradoko Nikola Tesla aireportua (BEG) da, Txinako hegazkintzako zentro nagusietatik zuzeneko konexioak dituena, besteak beste, Shanghai Pudong, Beijing Capital, Shenzhen eta Guangzhou. Atetik aterako garraio-denbora normalean 3 eta 8 egun artekoa da, kargatzea, deskargatzea, aduana-ikuskapen prozedurak eta azken miliako entrega barne.
Kostuen banaketa: Aireko garraioa
| Pisua Range | Estimatutako tasa (kg bakoitzeko) | Garraio-denbora | Oharrak |
| 45 kg - 100 kg | 6.00 $ - 10.50 $/kg | 3-6 egun | Gutxieneko kargatzeko pisua: 45 kg |
| 100 kg - 500 kg | 5.00 $ - 8.00 $/kg | 3-6 egun | Negoziazio bolumen-triko hobea |
| 500 kg+ | 4.50 $ - 7.00 $/kg | 3-8 egun | Bolumen-deskontuak aplikatzen dira |
| Express mezularitza (DHL/FedEx) | 15 $ - 35 $/kg | 3-5 egun | Fardel txikiak, laginak |
Inportatzaileek oharkabean pasatzen duten gauza bat da aireko garraioaren kilogramoko prezioa ez dela istorio osoa. Aire konpainien kostuak benetako pisuan edo pisu bolumikoan oinarritzen dira (luzera x zabalera x altuera cm-tan/6,000), biak handiagoak direnak. Elementu arinak baina handiak bidaltzen badituzu (kontuan hartu apar-ontziak, plastikoak edo altzarien osagai batzuk bezalako gauzak), fakturatutako pisua benetako pisua baino askoz handiagoa izan daiteke. Beti egin zenbakiak lehenik.
Ez ahaztu denboraldi goreneko aireko garraioaren kostuak sartzea. Mendebaldeko Gabonak (azaroa-abendua) eskariaren gorakada handiak eragiten ditu eta aire konpainiek erregaiaren gainordainak eta denboraldi goreneko tarifak gehitzen dituzte maiz. Leiho honetako tarifak ohiko mailak baino % 20-30 handiagoak izan daitezke.
Moduen Konparaketa: Zenbakiak Alboz Albo
Adibide zehatz gisa, demagun Shenzhenetik Belgradora 500 kg-ko kontsumo-elektronikako (3 CBM inguru) bidalketa hipotetiko bat. Honela daude hiru garraiobideak:
| modua | Aurreikusitako kostua | Garraio-denbora | Fidagarritasuna | Karbonoaren eragina |
| Itsasoko salgaiak (LCL) | $ 180 - $ 360 | 40-50 egun | Moderatua (portu aldagaiak) | Behe- |
| Tren merkantzien garraioa (LCL) | $ 300 - $ 750 | 20-28 egun | Altua (% 90+ garaiz) | Behe-Ertaina |
| Aire-garraioa | $ 2,250 - $ 5,250 | 3-8 egun | oso High | High |
| Espresu mezularitza | $ 7,500 - $ 17,500 | 3-5 egun | oso High | High |
Aireko garraioa produktu kategoria desberdina da, itsas/trenbide eta airearen arteko prezio aldea hain handia baita, ezen ez baita itsas garraio aukera merkeagoa. Inportazio eragiketa normal gehienetan, itsasoaren eta trenbidearen arteko kontua da, aireko garraioa larrialdiko hornigaietarako edo denbora kritikoa duten produktuetarako gordetzen da.
Azpimarratu beharreko sotiltasun bat lehorreratze kostu osoa da. 40 eguneko itsas garraioak esan nahi du zure kapitala inbentarioan lotuta dagoela 20 eguneko trenbide garraio batek baino 40 egun gehiagoz. Lan-kapital gutxi edo inbentarioa eramateko kostu handiak dituztenentzat, trenbide garraio tasa apur bat altuagoa konpentsatu daiteke, zati batean edo osorik, kapitala azkarrago birziklatuz.
Zure aurrekontua hondatu dezaketen kostu ezkutuak
Garraio-tasa hasiera besterik ez da. Aurrekontuetan bidalketa-kostu aipatua bakarrik sartzen duten inportatzaileek, aldizka, benetako lehorreratze-kostuak % 20tik % 40ra bitartean handiagoak direla ikusten dute. Hori da jendea harritzen duena.
Serbian inportatutako salgaien gaineko aduana-zergak kobratzen dira, eta asko aldatzen dira elementu mota desberdinen arabera. Elektronika, ehungintza, industria eta kontsumo-elementuek tarifa-sistema desberdinak dituzte. Serbia ez da EBko kidea, beraz, ez duzu EBko merkataritza-araurik aplikatzen; bereziki, Serbiako aduana-prozedurekin lan egin behar duzu. Ia salgai guztiak % 20ko BEZaren menpe daude inportazioan. Zerga hauek nahitaezkoak dira eta aduana-balioaren (CIF - kostua, asegurua eta ondasunak) arabera kalkulatzen dira, produktuen balioaren arabera baino gehiago.
Txinako jatorri-gastuak, normalean esportazio-aduana-garbiketak, portura edo aireportura kamioi bidezko garraioak, edukiontziak betetzeak, dokumentazioak eta portuko manipulazioak 150 eta 400 dolar artean gehitzen diote itsas garraioaren kostuari. Aireko garraioan, jatorri-manipulazioak eta airelineako segurtasun-gainkargak ere gehitzen zaizkio oinarrizko tarifari kilogramo bakoitzeko tasak. Produktuak Serbiara bidean egon aurretik ere, Europako portu edo aireportuetan helmugako manipulazioagatik zerga gehigarriak kobratzen dira.
Asegurua askotan bigarren mailako kontua da. Garraiolariaren erantzukizun zibileko estaldura minimoak gutxitan estaltzen du zure produktuen balio osoa. Karga asegurua normalean kargaren balioaren % 0.3tik % 0.8ra bitartekoa da, eta ez da aukerakoa elektronika edo balio handiko salgaien kasuan.
| Kostu Gehigarrien Kategoria | Barruti tipikoa | Honi dagokio |
| Esportazio aduana-baimena (Txina) | $ 80 - $ 200 | Modu guztiak |
| Jatorrizko barnealdeko kamioiak | $ 100 - $ 300 | Modu guztiak |
| Helmugako portuaren kudeaketa | $ 150 - $ 400 | Itsasoa / Trenbidea |
| Belgradora kamioi bidezko garraioa barnealdean | $ 200 - $ 500 | Itsasoa / Trenbidea |
| Inportazio aduana-baimena (Serbia) | $ 150 - $ 350 | Modu guztiak |
| Serbiako BEZa CIF balioan | 20% | Modu guztiak |
| Karga asegurua | Balioaren % 0.3 – % 0.8 | Modu guztiak |
| Erregai/denboraldi goreneko gehigarria | % 10 – % 30 salgaien garraioa | Sasoiko |
Nola laguntzen dituen Topway Shipping-ek Txinatik Serbiarako ibilbideak
2010ean sortua, Topway Shipping Shenzhenen dago eta 15 urte baino gehiagoko esperientzia eta espezializazio handia du mugaz gaindiko logistikan, Txina-AEB bideetan arreta berezia jarriz eta gero eta gehiago, Europa barne hartzen duten mundu mailako ibilbideetan. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia osoa du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta horrek asko eragiten du Txinatik Serbiara doan bezalako dokumentazio-astun ibilbide batean.
Beste salgaien garraio-bitartekarien aldean, Topway-k zerbitzu-maila sakonagoa eskaintzen du. “Logistika-kate osoaz arduratzen gara. Txinako fabrikatik edo biltegitik lehenengo garraioa, atzerriko biltegiratzea azken merkatuetatik gertuago stock bat nahi duten bezeroentzat, aduana-garbiketa osoa bai Txinako esportazioetan bai Serbiako inportazioetan, azken miliako entrega azken helmugara. Ikusgarritasun osoa honek eskualdatze-akats gutxiago eta erantzukizun handiagoa dakar gauzak gaizki doazenean.”
Topway-k itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu edukiontzi osoko karga (FCL) eta edukiontzi baino gutxiagoko karga (LCL) Txinatik nazioarteko portu nagusietara, hala nola Pireo, Koper eta Constanta (Serbiarako itsas ate nagusiak), Txinatik Serbiarako bidalketetarako. Edukiontzi bat betetzeko bolumen txikiegiak dituzten inportatzaileek orain LCL bateratze zerbitzuaren abantailez goza dezakete, prezio merkean eta behar dutenean bakarrik garraiatzeko gaitasunarekin.
Serbiako ibilbidera inportatzen duten berrientzat, Serbiako aduana-dokumentazioaren konplexutasuna askotan gutxietsi egiten da. Aduana-bitartekaritza harremanak dituen eta tokiko araudi-eskakizunak ulertzen dituen bidaltzaile bat erabiltzeak –ez zure bidalketa ikasten ari den bat– asko murrizten du atzerapenen arriskua, eta horrek azkar suntsitu dezake garraioan bertan lortu duzun edozein kostu-aurrezpen.
Modu egokia aukeratzea: erabaki praktikoen esparrua
Faktore guztiak kontuan hartuta, hona hemen modua hautatzeko modu pragmatiko bat. 3 CBM edo 500 kg baino gehiagoko bidalketetarako, zure negozioa etenik gabe 35-50 eguneko garraioa jasan dezaketenentzat, itsas garraioa LCL edo FCL da ia beti irtenbiderik ekonomikoena. Unitate bakoitzeko kostuaren abantaila handiegia da eskala handian alde batera uzteko.
Lau aste baino gutxiagoko epean elementuak behar badituzu eta zure bidalketa 1 eta 15 CBM artekoa bada, trenbideko salgaien garraioa aukera ona da. BRIren inbertsioak, batez ere Hungaria-Serbia trenbide sektorean, aukera hau duela hiru urte baino fidagarriagoa eta hobeto lotuta dagoela erakutsi du. Ohiko inportatzaileentzat, trenbideko salgaien erreserbetarako ziklo koherente bat mantentzeak asko lagun dezake hornidura-katearen aurreikusgarritasuna hobetzeko.
Aireko garraioak zentzua du salgaiak oso denbora-garbiak direnean, salgaien balioa hain handia denean ezen inbentarioa eramateko gastuak garraio-kostua baino handiagoak diren, edo stock-agortze batetik suspertzen ari zarenean eta salmenta atzeratuen kostua aireko garraio-prima gainditzen duenean. Eta horrek zentzua du laginetarako, prototipoetarako eta lote txikiko proba-eskaeretarako, non merkatura iristeko abiadura unitate-kostuak baino garrantzitsuagoa den.
Gutxietsi gabeko kontu bat hornitzailea Txinan non dagoen da. Yangtze ibaiaren deltako (Shanghai, Ningbo) eta Pearl ibaiaren deltako (Shenzhen, Guangzhou) lantegiak ondo konektatuta daude itsas salgaien portuekin. Jatorrizko gune batzuetarako, trenbideko salgaien garraioa kostuen konparaketa xalo batek iradokitzen duena baino lehiakorragoa izan liteke, Chengdu, Chongqing edo Xi'an bezalako barnealdeko hirietako hornitzaileek sarbide azkarragoa eta merkeagoa izan baitezakete Txina-Europa trenbide guneetara.
Ondorioa
Txinatik Serbiara bidaltzea ez da salgaien erreserba soil bat, logistika arazo multimodal eta etapa anitzekoa da, ibilbideen, kostuen eta ezkutuko aldagaien benetako ulermena behar duena. Itsas garraioa da bolumen-kostuen irabazlea. Tamaina ertaineko bidalketetarako, trenbideak abantaila du abiadura-kostu erlazioan eta gero eta bideragarriagoa bihurtzen ari da BRI trenbide azpiegitura hazten den heinean. Aireko garraioa tresna espezializatua da, ez tresna generikoa.
Ezkutuko tasek —aduana-zergek, barne-garraioak, Serbiako BEZak, aseguruek eta dokumentazioak— erraz % 25etik % 40ra gehi diezaiokete oinarrizko garraio-prezioari. Beti lortzen dituzten marjinak lortzen dituzten inportatzaileen eta lortzen ez dituztenen arteko aldea da hasieratik horiek zure lehorreratze-kostuen kalkuluetan sartzea, ezustekotzat hartu beharrean.
Txina-Serbia hornidura-katea eraiki edo optimizatu nahi duten enpresentzat, Topway Shipping bezalako bidaltzaile esperientziadun batekin lan egitea ez da luxu bat – jatorritik helmugara arteko kate osoa hartzen duena eta benetako aduana-gaitasuna duena –. Kostuak aurrezteko inbertsioa da ibilbide hain konplexu batean.
Maiz egiten diren galderak
Q: Zein da Txinatik Serbiara bidaltzeko modurik merkeena?
A: FCL itsas garraioa da aukerarik merkeena bolumen handietarako. 20 oineko edukiontziak normalean 1,050 $-1,800 $ balio dute. LCL itsas garraioa da aukerarik merkeena 10 CBM baino gutxiagoko bidalketa txikiagoetarako, 35 $-80 $ CBM bakoitzeko, baina 40-55 egun behar ditu bidaian.
Q: Serbiak badu bere portu propioa Txinatik itsas salgaiak jasotzeko?
A: Ez. Serbia itsasorik gabeko herrialdea da, ez duena berezko itsas porturik. Itsasoko esportazioak ondoko portuetara egiten dira, hala nola Pireo (Grezia), Koper (Eslovenia) edo Constanta (Errumania), eta ibilgailuz edo trenez bidaltzen dira Serbiara, 2-4 egun eta kostu gehigarriak gehituz.
Q: Zenbat denbora behar da Txinatik Serbiara trenbide merkantzia garraiatzeko?
A: Trenbideko salgaien garraioak normalean 18 eta 25 egun artean behar ditu terminaletik terminalera, edo 22 eta 30 egun artean atetik aterako. China-Europe Railway Express sareak sarbide zuzena eskaintzen du Txinako gune nagusien bidez Erdialdeko Europara, eta Hungaria-Serbia trenbide-ibilbideak, berriz, Belgradora konexio hobea ahalbidetzen du.
Q: Txinatik Serbiara ondasunak inportatzean ba al dago aduana-zergarik?
A: Bai. Serbiak produktu motaren araberako inportazio-aduana-zergak ezartzen ditu, baita % 20ko BEZa ere, CIF balioaren (kostua + asegurua + garraioa) arabera zehazten dena. Serbia ez da EBko kidea, beraz, Txinarekin dituen EBko merkataritza-akordioak ez dira aplikatzen. Aduana-agente aditu bat erabiltzea gomendatzen dugu.
Q: Zein da Txinatik Serbiarako aireko salgaien gutxieneko pisua?
A: Aireko garraiorako faktura daitekeen gutxieneko pisua aire konpainia eta garraiolari gehienekin 45 kilogramo da. Tarifak benetako pisuan edo pisu bolumikoan oinarritzen dira (luzera x zabalera x altuera cm-tan ÷ 6,000), biak handiena dena kontuan hartuta; beraz, elementu arinak eta handiak diruditenak baino garestiagoak izan daitezke askotan.
