Txina+1: Alemaniako erosleak hornikuntza-kateak aldatzen ari al dira?
Sarrera
«Txina+1» hainbeste denbora daramatza martxan, ezen klixe bihur baitaiteke. Estrategia hau hainbeste aipatzen da zuzendaritza-batzordeetan eta aholkularitza-txostenetan, ezen batzuetan benetako ezarpena galtzen baita eztabaidan. Puntu nagusia sinplea da: enpresek gutxienez beste herrialde bat gehitu beharko lukete beren hornidura-katean, Txinan oinarritutako hornidura-kate bakar baten menpe gehiegi ez egoteko. Lehen babes-plan bat zena orain inperatibo estrategiko deklaratu bihurtu da, AEB eta Txinaren arteko merkataritza-gerra, COVID-19 pandemia eta etengabeko tentsio geopolitikoak direla eta.
Alemania leku arraro batean dago eztabaida honen erdian. Txinarekin lotura estuena duen Europako herrialdea da. Txinan egindako produktuak erosten ditu ez ezik, industria-kapital ondasunak ere saltzen ditu, Txinan inbertitzaile garrantzitsua da, eta industria garrantzitsuak ditu (automobilgintza, produktu kimikoak, makineria), hamarkada luzez Txinako hornikuntza-kate eta eskariarekiko mendekotasun sakona eta sendoa eraiki dutenak. Beraz, arriskuen murrizketa eta dibertsifikazioaren gaia ateratzen denean, garrantzitsua da datuetan oinarritutako erantzuna lortzea erosle alemaniarrak benetan mugitzen ari diren eta ez mugitzeaz bakarrik hitz egiten ari diren galderari.
Artikulu honek 2024ko eta 2025eko frogek benetan zer erakusten duten aztertzen du. Erantzuna "Alemaniako industria Txinan trabatuta dago" edo "denak Vietnamera eta Indiara doaz" istorioa baino konplexuagoa da. Biak neurri batean egiazkoak dira, eta hornikuntza-katearen benetako ikuspegia bien arteko aldea ezagutzetik dator.
Alemaniaren Txinarekiko menpekotasunaren eskala
Garrantzitsua da oinarri bat ezartzea aldaketa bat gertatzen ari den ala ez jakiten saiatu aurretik. Txina da Alemaniaren inportazio-bazkide handiena, Alemaniako inportazio guztien % 10.9 inguru osatzen baitu, edo urtean 160 milioi euro inguru. Kontzentrazio hori are handiagoa da manufakturan, non Txinak pieza elektroniko eta elektromekaniko asko, doitasun-piezak eta tarteko industria-ondasunak lortzen dituen. Alemaniako automobilgintza industriarentzat bakarrik, Txinako osagaien hornidura-kateko esposizioa oinarrizko kableatu-sortetatik hasi eta bateria-zelula aurreratuetaraino doa.
2015 eta 2023 artean, Txinatik Alemaniatik inportatzen ziren inportazioak % 40 baino gehiago igo ziren. Eta aldebiko merkataritza-harremana egitura aldetik garrantzitsua izaten jarraitzen du: 2025ean, Txina-Alemania merkataritza osoa 1.51 bilioi yuanera iritsi zen (gutxi gorabehera 217.8 milioi dolar), aurreko urtearekin alderatuta % 5.2 gehiago. Txinak urte hartan berreskuratu zuen Alemaniaren merkataritza-bazkide handiena izatea, 2016tik 2023ra izan zuen egoera, 2024an Estatu Batuek laburki gainditu aurretik. Produktu mekaniko eta elektrikoek bakarrik aldebiko merkataritza-bolumenaren % 70.8 izan zuten 2025ean.
| Adierazlea | Datuak / Egoera |
| Txinaren zatia Alemaniako inportazioetan (2024) | Inportazio guztien % 10.9 inguru, gutxi gorabehera 160 milioi euro |
| Alemania eta Txina arteko merkataritza bilaterala (2025) | 1.51 bilioi yuan (~217.8 milioi dolar); +% 5.2 urte artekoan |
| Txinaren sailkapena Alemaniaren merkataritza-bazkide gisa (2025) | Merkataritza-bazkide handiena, urtebeteko etenaldiaren ondoren berreskuratua |
| Alemaniako EED Txinan (2025eko urtarrila-azaroa) | 4 urteko mailarik gorenera iritsi da |
| Alemaniako Ganberaren Inkesta: Txinan geratzen diren enpresak (2024/25) | % 92k Txinan jarduten jarraitzeko asmoa dute |
| Alemaniako enpresek Txinako inbertsioa handitzeko asmoa dute | ~%51 hurrengo bi urteetan; %87k lehiakortasuna aipatzen dute |
Aldi berean, Alemaniak Txinan egindako inbertsioak errekorrak hautsi ditu. 2024ko lehen seihilekoan, Alemaniak Txinan egindako atzerriko inbertsio zuzenaren % 65 inguru egin zuen erritmo horretan, Alemania 2022tik 2024ko erdialdera arte Txinan egindako EBko atzerriko inbertsio zuzenaren % 7.3 ingururen arduraduna izan zen. Hurrengo hilabeteetan, kopuru hori askoz gehiago igo zen. 2025eko azaroan, BASFek Guangdong-eko Zhanjiang-en duen ekoizpen-lantegi integratu erraldoiak, konpainiak munduko inbertsiorik handiena denak, bere lehen oinarrizko produktuak ekoizten hasi zen. Mercedes-Benzek 2 milioi dolar jarri zituen Txinarako bakarrik diren ibilgailu elektriko berriak ekoizteko. Volkswagenek XPeng-en akzio gehiago erosi zituen. Continentalek 16 milioi euro jarri zituen Qingdaoko ikerketa eta garapen zentro berri batean.
Alemania ez da Txinatik aldentzen ari, behintzat ez kapital-fluxuei erreparatzen badiegu. Alemaniako industria-enpresa handienek bikoiztu egin dute, edo ez. Alemaniako Merkataritza Ganberak Txinan egindako 2024/2025eko Enpresa Konfiantza Inkestak adierazi zuen kide diren enpresen % 92k bertan negozioak egiten jarraitu nahi dutela. Enpresa horien erdiak gutxi gorabehera datozen bi urteetan gehiago inbertitzeko helburua dute.
Zergatik ari den Txina+1 indarra hartzen hala ere
Paradoxa azal daiteke. Alemaniako enpresa handiek diru asko gastatu dezakete Txinan eta, aldi berean, beste leku batzuetan hornidura-ahalmena garatu. Baina Alemaniako enpresa ertainen talde handiagoarentzat, batez ere Alemaniako ekonomiaren bizkarrezurra diren Mittelstand fabrikatzaileentzat, ekonomia mugatuagoa da. Eta 50 eta 500 milioi euro arteko diru-sarrerak dituzten eta askotan nazio bakarretik produktuak lortzen dituzten enpresa talde honen artean dago Txina+1 pentsamenduak eragin zuzenena gauzak egiteko moduan.
Bultzatzaileak ezagunak dira, baina indartu egin dira 2024an eta 2025ean. EBk 2024ko urrian Txinan eraikitako auto elektrikoei tarifak ezartzeko erabakia aurrerapauso handia izan zen merkataritza-tentsioetan. Txinako hornitzaileen lehorreratze-prezioak igotzen diren heinean, neurri batean estatuak bultzatutako esportazio-prezioengatik eta neurri batean logistika aurreikusezinengatik, erosketa-taldeek kostu osoaren modelizazioari arreta handiagoa jartzen diote unitateko kostuari baino. Eta Taiwanen arriskua —Ekialdeko Asiako hornikuntza-kateetan zehar ekoizpena geldiarazi dezakeen konfrontazio baten aukera, nahiz eta unea oraindik argi ez egon— gogoeta geopolitiko ariketa izatetik zuzendaritza-gelan eztabaidatu beharreko zerbait izatera igaro da.
Lehiakortasun mehatxuaren ikuspegia ere badago, eta hornikuntza-kateen elkarrizketetan ez zaio behar adina garrantzirik ematen. Merkataritza Ganberak Alemaniako enpresa bakoitzari galdetu zion, eta guztiek esan zuten Txinako enpresa bat izango zela bost urteko epean bere arloko berritzaileena. Hori merkatuan dagoen arriskua da, ez bakarrik hornikuntzan. Sentsore, software eta domeinu kontrolatzaileen arloetan alde teknikoa ixten ari diren Txinako enpresekin lehiatu behar duten enpresek arrazoia dute Txinako hornikuntza-kateekiko duten finantza-esposizioa mugatzeko, Txinako merkatuan ere lehiatzen ari badira ere.
Nora doa benetan “+1” hori?
Alemaniako erosleek iturri desberdinak bilatzen dituztenean, joaten diren lekuak ez dira beti berdinak eta produktuen araberakoak dira. Vietnam da gaur egun elektronika, ehunak eta bestelako kontsumo-ondasunak muntatzeko lekurik ezagunena. 2015 eta 2023 artean, Alemaniak Vietnamdik inprimatutako zirkuitu-plaken inportazioak % 655 igo ziren, 430,000 dolarretik 3.2 milioi dolarretara igaroz. Thailandiatik PCBen inportazioak % 24 igo ziren aldi berean. Zifra hauek oraindik txikiak dira Txinatik datozen kantitateekin alderatuta, baina joera agerikoa da.
| Jatorrizko herrialdea | Alemaniako PCB inportazioak 2015an | Alemaniako PCB inportazioak 2023an | Aldatu |
| Thailandia | 68 milioi dolarreko | 85 milioi dolarreko | + 24% |
| Vietnamgo | 0.43 milioi dolarreko | 3.2 milioi dolarreko | + 655% |
| Txina | menderatzailea | Oraindik nagusi | Oro har, egonkorra, baina partaidetza aztergai dago |
Indiaren profila alternatiba gisa asko hazi da, batez ere farmazia, informatika hardware eta ehungintza arloetan. Applek 2026rako iPhone ekoizpenaren % 15-20 Indiara eta Vietnamera eramateko proposamenak, Indiako mila milioi dolar baino gehiagoko fabrikazio inbertsioarekin, herrialdearen gaitasun gero eta handiagoak nabarmendu ditu, nahiz eta hornikuntza-kate orokorraren sakontasuna oraindik ez den Txinakoa bezain ona. India erakargarriagoa da Alemaniako erosketa-arduradunentzat arlo batzuetan, EBren lehentasunezko merkataritza-sarbidearen esparruan araudi-aurreikusgarritasuna eskaintzen duelako.
Hala ere, Malaysia eta bere erdieroaleen multzoa garrantzitsuak dira Alemaniako elektronika eta industria-automatizazio enpresentzat. Jendeak gero eta gehiago pentsatzen du Indonesia baliabide asko behar dituzten gauzak egiteko eta autoentzako piezak hornitzeko leku gisa. Thailandiak automobilgintzako ekosistema finkatua du, urtean bi milioi ibilgailu baino gehiago eraikitzen dituena. Horrek leku egokia bihurtzen du Alemaniako automobil hornitzaileentzat Txinatik kanpo eskualdeko gaitasuna handitzeko lekuak bilatzeko. Mexiko batez ere garrantzitsua da AEBetan oinarritutako hornidura-kateentzat, baina orain hizketagai bihurtzen ari da Alemaniako enpresetan, nearshoring-ak logistika globalari buruz jendeak duen pentsamendua aldatzen baitu.
| Herriko | Funtsezko sektoreak | Batez besteko manufakturako soldata Txinaren aldean | Arrisku gakoa |
| Vietnamgo | Elektronika, ehunak, oinetakoak | Txinako %50 inguru | AEBko tarifen eraginpean (% 44-49ko mehatxua 2025ean); Txinako salgaien transbordoen azterketa |
| India | Farmazia, informatika hardwarea, ehunak | Txinako %30-40 inguru | Azpiegitura-hutsuneak; araudi-ingurune konplexua |
| Malaysia | Erdieroaleak, elektronika | Txinako %60-70 inguru | Langile multzo txikiagoa; AEBek erdieroaleen aurkako saihesbideen aurkako azterketa |
| Indonesia | Ehunak, automobilgintza, baliabideak | Txinako %40-50 inguru | Azpiegiturak, tokiko edukiaren eskakizunak |
| Thailandia | Automobilgintza, elektronika, elikagaien prozesamendua | Txinako %55-65 inguru | Ezegonkortasun politikoaren arriskua; % 34ko AEBko tarifa elkarrekikoa (2025) |
| Mexikon | Auto piezak, elektronika (nearshoring) | Txinako %50-60 inguru | Eskalarako industria-sakonera mugatua; AEB-Mexiko merkataritza-politika |
Konplikazioa: ASEAN ez da oraindik independentea
Txina+1 istorio garbiaren arazo nagusietako bat da Vietnamdik eta Hego-ekialdeko Asiako beste gune batzuetatik ateratzen diren elementu asko oraindik ere Txinako inputen mende daudela. Vietnamgo elektronika esportazioak, 100 milioi dolar baino gehiago izan zirenak eta % 48ko igoera izan zutenak 2025ean, gehienbat Txinatik datozen piezez osatuta daude. Foxconn, Intel eta Samsungek diru asko jarri dute Vietnamen operazioetan, baina Txinak oraindik ere material eta piezen hornidura gehiena du. Analista batek argi eta garbi esan zuen: enpresek muntaketa lekualdatzen ari dira, ez hornidura-katea.
Tentsio hau oso argi utzi dute AEBetako merkataritza-politikek. Vietnamen eta Thailandian Txinako jabetzako eguzki-energia eta aluminiozko enpresei egindako saihesbidearen aurkako ikerketek mezu bat bidali diete ASEAN Txina saihesteko modu gisa erabiltzen duten korporazioei, benetako alternatiba gisa erabili beharrean. Alemaniako erosleek Vietnamen edo Malaysian hornitzea pentsatzen dutenean, egungo lehorreratze-kostuak baino gehiago kontuan hartu behar dute. Araudiaren ibilbidea ere kontuan hartu behar dute, bereziki EBko edo AEBetako aduana-agintariek Txinako sarrera gehienekin egindako ondasunak jatorri txinatarrekotzat har ditzaketen ala ez.
Errealitatea: Alemaniako enpresa handiek egiten ari direna
Alemaniako industria-korporazio handienek plan bera jarraitzen dutela dirudi: Txinan dituzten eragiketak zabaltzen ari dira hango eskaria asetzeko, eta, aldi berean, Txinatik kanpo gaitasuna garatzen ari dira hango eskaria asetzeko. Honi askotan “Txina Txinarentzat” deitzen zaio, eta tokiko ikuspegi bat da, Txinako eragiketak arazo geopolitikoetatik babesten dituena, beren kabuz lan egin dezaketela ziurtatuz. Aldi berean, Txinako instalazioetatik igarotzen diren Alemaniara doazen salgaien kopurua murrizten du.
| Enpresa | Sektore | Txinako mugimendu berriena | Dibertsifikazio Jarduera |
| Volkswagen | Automotive | 700 milioi dolarreko inbertsioa XPeng-en; 2026rako 2 ibilgailu elektriko elkarrekin garatzea | ASEANen muntaketa aztertzen Txinatik kanpoko merkatuetarako |
| BASF | Produktu kimikoak | Zhanjiang-eko instalazio integratuak ekoizten hasi zen 2025eko azaroan | Mundu mailako fabrikazio-aztarna mantentzen du |
| Mercedes-Benz | Automotive | 2 milioi dolarreko inbertsioa Txinarako ibilgailu elektrikoen modelo espezifikoetan (2025–2027) | Indiako JV tokiko merkaturako |
| Continental | Auto osagaiak | 16 milioi euroko I+G zentroa Qingdaon (2024–2025) | Hego-ekialdeko Asiako hornidura selektiboa Txinatik kanpoko hornidurarako |
| Infineon | Erdieroaleak | Txinako lankidetzak sakontzea | Malaysiako fabrika Txinatik kanpoko ekoizpen gune nagusia izaten jarraitzen du |
| Bosch | Industria | Txinako OEMentzako Txinako hornidura bikoiztea | Indiako manufaktura-oinarria zabaltzen |
Bosch eta ZF Friedrichshafen, Alemaniako auto piezen hornitzaile handienetako bik, Txinan duten negozioa eta, aldi berean, Txinatik kanpo piezak hornitzeko gaitasuna handitzen ari dira. Ideia da mundu osoko merkatu-nagusitasuna areagotzen ari diren eta Txinatik esportatzen hasten ari diren Txinako OEMak gero eta bezero garrantzitsuagoak bihurtzen ari direla Alemaniako lehen mailako hornitzaileentzat. Haiei zerbitzua emateko, Txinan egon behar duzu. Baina arriskuak murrizten ari diren Europako edo Ipar Amerikako OEMei zerbitzua emateko, Txinatik kanpoko hornidura-kate nodoak behar dituzu. Beraz, Alemaniako hornitzaile bera handiagoa izan daiteke Suzhoun eta hornitzaile berri bat ere lor dezake Punen.
Hermann Simon, Txapeldun Ezkutuen ideia asmatu zuen ekonomialari alemaniarrak, honela azaldu zuen: Txinako inbertsioak, batez ere I+Gn, erakusten du benetan baloratzen dituztela Alemaniako Mittelstand-eko buruzagien gaitasunak, ez direla haien bidean trabatuta daudenik. «Txina ez da soilik berrikuntzetan harrapatzen ari, baizik eta sektore askotan liderra da dagoeneko», esan zion Xinhuari 2025eko martxoko bisita batean. Horrek esan nahi du Txinan inbertsio handiak egiten jarraitzen duten korporazioek ez dutela arriskua saihesten; erabakitzen ari dira ez egotearen kostua parte hartzen jarraitzearen kostua baino handiagoa dela.
«Dibertsifikazioaren Nekea»: Zergatik ari diren Alemaniako enpresa batzuk +1 Planetik atzera egiten
Azken ikerketa bateko informazio interesgarrienetako bat Rhodium Taldeak Alemaniako enpresa-buruen artean "dibertsifikazio-nekea" deitu duena da. Aurreko urteotan beste merkatu batzuk aztertu ondoren, Alemaniako enpresa-buru askok erabaki zuten beste inongo herrialdek ezin duela Txinarekin lehiatu kostuei, hornikuntza-katearen sakontasunari, azpiegitura logistikoari eta industria-ekosistemari dagokienez. Vietnamen edo Indian China+1 ekimen pilotuak abiarazi zituzten enpresa batzuek isilean murriztu dituzte ekoizpena, osagaien kalitatea, entrega-epea edo eskuragarritasuna ez zirela bezeroek espero dituzten estandarrak betetzen ikusi ondoren.
Hau ez da egia produktu guztientzat; asko aldatzen da produktu motaren eta eroslea balio-katean non dagoen arabera. Ehunak erosten dituen Alemaniako arropa-denda batek Txinako ekoizpena Vietnamgo edo Bangladesheko ekoizpenarekin ordezka dezake. Makina-erremintak egiten dituen eta zehatzak diren galdaketak edo tolerantzia handiko piezak behar dituen Alemaniako enpresa batek aukera askoz gutxiago ditu eskakizunak prezio arrazoizkoan betetzeko. Zenbat eta konplexuagoa izan egiten den pieza, orduan eta gutxiago dira Txinatik kanpoko saltzaileak eman ditzaketenak.
Egoera geopolitikoa ere aldatu egin da, arriskuen murrizketari buruzko istorio zuzena kontatzea zailduz. 2024an, Olaf Scholz Alemaniako kantzilerra Pekinera joan zen. Ordutik, bere ondorengoak merkataritza kanpo-politikaren ardatz nagusi gisa mantendu du. Alemaniako ekonomialari batzuek Txina merkataritza-bazkide fidagarriena dela ere esaten hasi dira, eta hori bitxia da, Trump administrazioaren 2025eko merkataritza-estrategiak AEBko tarifak aurreikusezinak bihurtu baititu eta AEBko merkataritza-lankidetzak ezegonkorrak diruditelako. Hornikuntza-katearen estrategiak ez du funtzionatzen hutsune politiko batean. AEBko merkataritza-politika ezegonkorra denez, Alemaniako erosle batzuek ez dute hain prest AEBekin lerrokatutako hornikuntza-kateak ezartzeko.
Trantsizioa kudeatzea: logistika bazkideek zer ekartzen duten China+1 exekuziora
Txina+1-en zerbait planifikatzetik benetan egitera igaro diren enpresentzat, logistika zatia da arrisku handiena duena. Txinatik eta Vietnametik edo Txinatik eta Indiatik ondasunak jasotzen dituzunean, bidalketa eta aduana konplexuagoak bihurtzen dira. Hainbat zama-gutun, betetze-esparru desberdin, hornitzaileen kalifikazio-ziklo luzeagoekin eta unitateko kostuak alderatu behar dituzu garraio-modal eta garraiolari aukera desberdinen artean.
2010etik lanean ari den eta Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresak leku honetan sortu du bere enpresa. Enpresaren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txinatik bidalketan arreta jarriz. Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideetan adituak dira. Jatorri anitzeko hornikuntza-estrategiak erabiltzen dituzten enpresentzat, hala nola, Txinako hornitzaile batetik produktu amaituak mugitzea eta Vietnamgo alternatiba bat garatzea, edo aireko, trenbideko eta itsasoko garraioaren nahasketa behar duten eskaera-punta sasoikoei aurre egitea, Topwayk herrialde anitzeko hornikuntzak behar duen funtzionamendu-jarraitasunari eta betetzeari buruzko ezagutza du.
Topway-ren zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute, lantegitik edo barneko biltegitik jatorrizko porturainoko garraioaren lehen etapatik hasi eta atzerrira arte. gordailu Europako eta Ipar Amerikako banaketa-gune garrantzitsuetan, jatorrian eta helmugan aduana-garbiketa egin arte, eta azkenik azken miliako entrega arte. Konpainiak FCL (edukiontzi osoko karga) eta LCL (edukiontzi bateko karga gutxiagoko karga) itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusietara. Hau bereziki erabilgarria da Txinatik datozen bolumenak asko jaitsi ez diren inportatzaileentzat, baina eskaeren nahasketa aldatu zaienentzat —eskaera txikiagoak eta maizagoak, inbentarioen kudeaketa zorrotzagoa bihurtzen den heinean—. Txina+1 hornidura-oinarri bat benetan kudeatu nahi duten bezero alemaniarrentzat, Txinan gauzak nola funtzionatzen duten asko dakien logistika-bazkide bat izateak —Txina askoren artean geografia bat bezala ikusten duen baten ordez— benetako abantaila operatiboa ematen die.
Zer egin beharko lukete benetan erosle alemaniarrek?
Erantzun zintzoa da Txina+1 ez dela irtenbide bakarra guztientzat. Kategoria bakoitzerako erabili behar den esparru bat da, beste herrialdeetako produktu bakoitzaren hornikuntza-katearen heldutasuna, erosleak trantsizio-arriskua hartzeko duen prestutasuna eta dagokion elementuaren kostu-egitura kontuan hartuta. "Txina % X-ra murrizten" saiatu beharrean, arrisku-haztatutako puntuazio-sistema bat erabiltzen duten erosketa-taldeek gauzak egiteko metodo erabilgarriagoak aurkitzen dituzte.
Dibertsifikazio aktiboak ezaugarri komun batzuk dituzten produktuetarako funtzionatzen du hobekien: lan-intentsiboa behar dute muntatzeko (horrek soldata-arbitrajea garrantzitsu bihurtzen du), neurriz konplexuak dira baina ez dira guztiz menpekoak Txinako industria-klusterren menpe, eta tarifak jasateko arriskua dute azken merkatuan edo logistika-ibilbidean zehar. Ehunak, kontsumo-elektronikako muntaketa, plastikozko pieza batzuk, altzariak eta ohiko pieza elektrikoak kategoria honetan sartzen dira. Vietnamgo, Indiako eta Malaysiako alternatibak helduak dira arlo horietan hornikuntza-estrategia garrantzitsuak babesteko.
Txinako industria-ekosistema sakonen menpe dauden ondasunetarako, hala nola doitasun-galdaketak, produktu kimiko espezializatuak eta elektronika aurreratua, non Txinako hornidura-sakonera benetan ordezkaezina den epe labur eta ertainean, ikuspegi praktikoagoa Txinan erresilientzia-ingeniaritza da. Horrek esan nahi du segurtasun-stocka eraikitzea, bigarren mailako Txinako hornitzaileak kualifikatzea, Txinako eskualdeko manufaktura-oinarrian dibertsifikatzea eta kontratuak egituratzea prezioak argiak direla ziurtatzeko etenaldietan. Analista askok adierazi dutenez, urteak beharko lirateke eta askoz gehiago kostatuko litzateke gaur egun baino hornidura-kate horiek Txinatik kanpo berreraikitzea. Truke hori zintzotasunez egin behar duzu, ez bakarrik baztertu.
Ondorioa
Alemaniako erosleek benetan aldatzen ari al dira beren hornidura-kateak? Erantzuna hauxe da: selektiboki, nahita eta istorio nagusiak dioena baino askoz koherentzia gutxiagorekin. Alemaniako enpresa handiek inbertsio gehiago egiten ari dira Txinan, aldi berean Txinatik kanpoko gaitasuna eraikitzen duten bitartean. Hau ez da kontraesana; bi merkatuetan beren burua babesteko modu bat da. Mittelstand enpresak aukera onak dauden zenbait arlotan zabaltzen ari dira, baina oraindik aukera onik ez dagoen arloetan dibertsifikatzeari uzten ari dira. Eta Alemaniako enpresa-buru kopuru esanguratsu batek ondorio honetara iritsi da: beste inongo aukerak ez du Txinaren tamaina, ekosistemaren sakontasuna eta logistika fidagarriaren konbinazioa eskaintzen, behintzat oraindik ez.
Gauzei buruz dugun pentsaera benetan aldatzen ari da. Alemaniako erosleek lehen Txina lehenetsi gabeko lehenetsitzat hartzen zuten, baina orain galdera aktiboki egiten ari dira. Aldaketa bat da, ondoren datorren ekintza txikia bada ere. Vietnamen, Indian eta Malaysian eraikitzen ari diren hornidura-kateak hamar urte iraungo duen aldaketa baten lehen urratsak dira, ez hiru hilabete. 2015 eta 2023 artean Vietnamdik PCB alemaniarraren inportazioek izandako % 655eko igoera seinale bat da, baina ez da oraindik funtsezko aldaketa bat.
Ingurune honetan lan egiten duten logistika-enpresentzat, fabrikatzaileentzat eta erosketa-taldeentzat, trebetasunik garrantzitsuena ez da etorkizuneko emaitza bat aukeratzea —Txina nagusi izatea edo ASEANen goranzko joera izatea—, baizik eta bietan lan egiteko gai izatea, oreka poliki eta aurreikusezin aldatzen den heinean. Horixe da hornidura-kateko lana egingo den tokia datozen urteetan.
Maiz egiten diren galderak
Q: Zer da zehazki Txina+1 estrategia?
A: Txina+1 hornitzaileen nahasketari gutxienez beste herrialde bat gehitzeko praktika da, normalean Vietnam, India, Malaysia, Indonesia edo Mexiko, hornidura-katearen sendotasuna indartzeko eta arrisku geopolitikoa murrizteko.
Q: Alemaniako enpresek Txinarekiko duten mendekotasuna murrizten ari al dira 2024-2025ean?
A: Ez guztiak. Alemaniako industria-enpresa handienek gehiago inbertitzen ari dira Txinan, eta, aldi berean, beste herrialde batzuetan beren gaitasuna handitzen ari dira. Alemaniako inportazioak Vietnamera eta ASEANeko beste merkatu batzuetara hazten ari dira produktu-kategoria batzuetan, hala nola PCBetan, ehungintzan eta elektronika-muntaketan. Aldaketa askoz motelagoa da diru asko behar duten industria-ondasunetan.
Q: Zein herrialde dira Txina+1 alternatiba bideragarrienak Europako erosleentzat?
A: Vietnam da elektronika muntatzeko eta ehungintzako lekurik onena, kostu baxuengatik eta atzerriko inbertsio zuzenaren (AIE) azpiegituragatik. India gero eta hobeagoa da sendagaiak eta ordenagailu hardwarea fabrikatzen. Erdieroaleak dira Malaysiaren puntu sendoa. Thailandia leku ona da auto piezak lortzeko. Erabaki egokia produktu motaren eta eremu bakoitzeko hornidura-katearen heldutasunaren araberakoa da neurri handi batean.
Q: Zer da Alemaniako enpresen artean dibertsifikazio-nekea?
A: Beste merkatu batzuk aztertu zituzten Alemaniako zuzendari batzuek ondorio honetara iritsi ziren: ez dago beste herrialderik Txinak bezainbesteko kostu baxuen, industria-ekosistema sendo baten, logistika fidagarriaren eta eskala handiaren konbinaziorik duenik. Batzuek murriztu egin behar izan dituzte dibertsifikatzeko asmoak, batez ere pieza konplexuen kasuan, non alternatibek oraindik ezin dituzten kalitate edo bolumen estandarrak bete.
Q: Nola lagundu diezaieke Topway Shipping-ek Txina+1 logistika kudeatzen duten enpresei?
A: Topway Shipping-ek logistika zerbitzu osoak eskaintzen ditu, lehenengo etapan garraioa, aduana-garbiketa, atzerriko biltegiratzea eta azken etapan entrega barne. Topway bazkide ona da Txinatik eta beste merkatu batzuetatik datozen hornidura-kateak dituzten erakundeentzat, Txinako logistikan esperientzia handia duelako eta FCL/LCL itsas garraio alternatiba malguak eskaintzen dituelako.
