24/12/2025

20 oineko eta 40 oineko edukiontzi bat Txinatik Malaysira bidaltzearen kostua

Edukien aurkibidea

Sarrera

Asian merkataritza egiteko modurik ohikoenetako bat 20 edo 40 oineko edukiontzi bat Txinatik Malaysiara bidaltzea da. Edukiontzien prezioak nola kalkulatzen diren jakiteak zuzenean eragin diezaieke zure irabazi-marjinei, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko merkataria bazara eta ondasunak Malaysiako betetze-zentroetara bidaltzen badituzu edo tokiko banatzaileei hornitzen dizkien inportatzaile tradizionala bazara.

Bidalketa-enpresa askok "guztiz barne" bat bakarrik begiratzen dute. itsas merkantzien aurrekontua, baina Txinako fabrikatik Malaysiako aterainoko benetako kostuak hainbat atal barne hartzen ditu: jatorri-gastuak, itsas garraioa, helmuga-tasak, aduana-zergak eta batzuetan balio erantsiko zerbitzuak, hala nola gordailu eta azken kilometroko entrega.

Tutorial honetan, Txinatik Malaysiara 20 eta 40 oineko edukiontziak bidaltzearen kostuan eragina duten faktore nagusiei buruz hitz egingo dugu. Kostu-egituren adibideak ere emango dizkizugu, zure logistika-aurrekontua nola atera etekinik handiena eta negozio-egoera desberdinetarako gomendio erabilgarriak emango dizkizugu. Gainera, Topway Shipping bezalako logistika-bazkide profesional batek nola lagun zaitzakeen kostuak baxuak mantentzen, fidagarria izaten jarraitzen duzun bitartean, azalduko dugu.

Txinatik Malaysiarako bidalketa-ibilbide nagusiak

Txina eta Malaysia arteko itsas garraioaren gehiengoa portu-bikote nagusi gutxi batzuetatik igarotzen da. Shenzhen (Yantian, Shekou), Guangzhou (Nansha), Shanghai, Ningbo eta Xiamen dira Txinako jatorrizko portu ohikoenak. Port Klang, Penang eta Johor (Tanjung Pelepas, Pasir Gudang) dira Malaysiako ondasunak inportatzeko portu nagusiak.

Bidalketa-enpresa gehienek uste dute ibilbide azkarrenak eta kostu-eraginkorrenak Txina hegoaldeko portuetatik (Shenzhen, Guangzhou) Klang edo Penang porturaino direla. Ibilbide hauek irteera erregularrak eta itsasontzi handiak dituzte. Yangtze ibaiaren deltako fabrikatzaileek ere Txina ekialdeko portuak erabiltzen dituzte, hala nola Shanghai eta Ningbo.

Itsasoan garraio-denbora normalean 4 eta 8 egun artekoa da, zerbitzuaren eta portuaren parekatzearen arabera. Hala ere, atetik aterako denbora osoa kamioien garraioaren, aduana-garbiketaren eta bi aldeetako portuko pilaketen araberakoa da neurri handi batean.

Itsas garraio hutsaren zatia sarritan merkeagoa da Asia barruko distantzia laburreko kanaletan (Txinatik AEBetara bezala) distantzia luzeko bideetan baino. Hala ere, portuko manipulazioak eta tokiko gastuak guztizkoaren zati handi bat osatzen dute oraindik ere. Horregatik da garrantzitsua kostu guztiak ezagutzea, ez bakarrik bidalketa-kostua.

20 oineko eta 40 oineko edukiontzietarako kostu osagai nagusiak

Txinatik Malaysiara edukiontzi oso bat (FCL) bidaltzen duzunean, normalean gauza desberdin batzuk ordaindu behar dituzu. Garraio-enpresa batek "atetik ateko" kargua jartzen badizu ere, zati horiek osatzen dute.

Itsasoko salgaiak (oinarrizko tarifa)

Hau da garraiolariek edo NVOCCek Txinako kargatzeko portutik (POL) Malaysiako deskargatzeko portura (POD) edukiontzi bat eramateko kobratzen duten bidalketa-kostu nagusia.

Edukiontzi-tamainen arteko desberdintasun ohikoenetako batzuk hauek dira:

40 oineko edo 40HQ (kubo altuko) edukiontzi batek ez du normalean 20 oineko edukiontzi batek baino bikoitza balio. Normalean 20 oineko prezioaren 1.5 eta 1.8 aldiz gehiago kostatzen da.
Garraiolari askorentzat, 40 oineko eta 40HQ arteko prezio aldea hutsala da normalean, edo berdina ere, Txinatik Malaysiarako hegaldi laburretan.

Itsas garraioaren kostua honako hauek eragiten dute:

Sasoikotasuna (garairik jendetsuenak salmenta ekitaldien inguruan dira, hala nola 11/11, 12/12 edo Txinatar Urte Berriaren aurretik)
Merkatuaren eskaria orokorra eta garraiolariaren gaitasuna
Bunker erregaiaren kostu gehigarriak eta garraiolariek prezioak ezartzeko modua
Kontratuen prezioak vs. spotak

Jatorrizko gastuak Txinan

Hauek dira edukiontzia Txinatik irten aurretik ordaindu behar diren kostuak. Itsasontzi-konpainiek, bidaltzaileek edo hirugarrenen merkatariek kobratu ditzakete, baina gastu horiek guztiek bat egiten dute guztizkoan. Jatorri-tasa arruntak hauek dira:

Aduana-aitorpena eta esportazioetarako dokumentazioa
Txinako portuan, terminaleko manipulazio kostuak (THC) daude.
Zure kamioia erabiltzen baduzu, edukiontziak jaso eta itzuli ditzakezu.
Fabrikan kargatzea eta fabrikatik portura kamioi bidez garraiatzea
Paper-gastuak bestela, hala nola, zama-agiria jaulkitzea, etab.

FOB baldintzak erabiltzen dituzten bidaltzaileentzat, hornitzaileak edo aukeratutako bidaltzaileak tasa horietako batzuk ordaindu beharko ditu. EXW baldintzak erabiltzean, erosleak normalean salgaien kostuaren zati handiagoa ordaintzen du.

Helmuga-gastuak Malaysian

Edukiontzia Port Klang, Penang edo beste Malaysiako portu batera iristen denean, tokiko agenteak edo bidaltzaileak helmugako gastuak ordaindu beharko ditu, hauek dira:

Manipulazioa Malaysiako terminalean
Aduana-baimenerako eta inportazio-dokumentuetarako zerbitzuak
Portuko biltegiratzea, salgaia garaiz ez bada bidaltzen
Bidalketa-aginduaren (DO) eta kai-garraioaren tasa
Portutik hartzailearen biltegira edo inguruko betetze-zentrora kamioi bidez garraiatzea
Aplikagarria bada, edukiontziaren itzulketa-tasak

Lehen aldiz inportatzen dutenak normalean helmuga-tasek harritzen dituzte, kostu osoaren zati handi bat izan baitaitezke. Eskualdeko ibilbide laburretan, itsas garraioaren pareko edo handiagoak izan daitezke.

Aduana-zergak, zergak eta betetzea

Baliteke ordaindu behar izatea:

Inportazioen gaineko zerga
Salmenta eta Zerbitzu Zerga (SST) edo beste tokiko zergak
Zenbait arlotako arauak betetzeagatiko gastu gehigarriak, hala nola teknologian, janarian, kosmetikan, etab.

Elementuak behar bezala sailkatzeak, faktura komertzialak zuzen idazteak eta ontziratze-zerrendak egiteak atzerapenak eta ustekabeko isunak saihesteko balioko dizu. Salgaiak linean edo beste negozio batzuetara bidaltzen dituzten enpresa askok atetik ateko zerbitzu baten barruan aduana-garbiketa kudeatzen duten bidalketa-bazkideekin harremanetan jartzen dira.

Balio Erantsiaren Zerbitzuak

Bidalketa-enpresa batzuek zerbitzu gehigarriak behar dituzte, garestiagoak direnak baina beren eragiketei laguntzen dietenak, hala nola:

Paletizazioa edo berriro ontziratzea itsasoz bidali aurretik edo ondoren
Biltegiratzea Malaysian denbora labur edo luzerako
Azken kilometroko entrega hainbat tokitara (dropshipping edo handizkako banaketarako)
Etiketatzea, barra-kodetzea edo gauzak elkarrekin muntatzea merkataritza elektronikorako

Lazada, Shopee, TikTok Shop edo zure DTC gunea bezalako guneetan saltzen baduzu, zerbitzu hauek zure lurreratze-kostu orokorraren zati gisa hartu beharko zenituzke kontuan.

Kostuen Konparaketa Adibidea: 20 oineko eta 40 oineko edukiontzia

Ordainduko duzun prezioa hainbat faktoreren araberakoa izango da, hala nola merkatua, portu zehatzak, Incotermak, karga mota eta zerbitzu maila. Baina ona izan daiteke zenbaki sinple eta asmatuak erabiltzea 20 oineko eta 40 oineko edukiontzien ohiko kostuak alderatzeko.

Beheko taulak Txina hegoaldetik (Shenzhen bezala) Port Klang-era FCL bidalketa baten gastuak adierazten ditu, merkatu-baldintza normaletan. Hauek ez dira aurrekontu ofizialak; kostuak nola osatzen diren ulertzen laguntzeko modu bat besterik ez dira.

Kostuen osagaia	20 oineko edukiontzia (USD, adibidea)	40 oineko edukiontzia (USD, adibidea)
Itsas garraioa (POL–POD)	450-650	750-1,050
Jatorrizko tasak Txinan	180-260	210-290
Helmuga-gastuak Malaysian	220-320	260-360
Aduana-garbiketa zerbitzua	80-150	80-150
Tokiko kamioi garraioa hartzaileari (hiria)	120-200	130-210
Biltegiratze / manipulazio aukerakoa	50-150	70-180
Atez ateko guztira adierazgarria	1,100-1,730	1,500-2,240

Esan daiteke 40 oineko edukiontziak 20 oineko edukiontziaren edukiera bikoitza duela gutxi gorabehera, baina ez du bikoitza balio. Horregatik, zure bolumena maila jakin batera iristen denean, 20 oinetik 40 oinera aldatzeak metro kubiko edo unitate bakoitzeko batez besteko kostua jaisten du maiz.

Nola eragiten duen edukiontziaren tamainak unitate bakoitzeko kostuan

20 oineko edukiontzi batek 28 eta 33 metro kubiko (CBM) arteko salgaia eduki dezake. 40 oineko edukiontzi arrunt batek 58 eta 67 CBM artean eduki ditzake, eta 40HQ batek zertxobait gehiago. 40 oinekoak 20 oinekoak baino 1.5 eta 1.8 aldiz gehiago balio du, baina bikoitza garraiatzen du, beraz, CBM bakoitzeko kostua normalean txikiagoa da 40 oineko batean.

20 oineko ontzi batengatik 1,400 USD eta 40 oineko batengatik 2,000 USD gastatzen badituzu, eta erabilgarria den edukiera 28 CBM bada 20 oineko ontziarentzat eta 60 CBM 40 oineko ontziarentzat, orduan:

20 oineko CBM bakoitzeko kostua 1,400 / 28 = 50 USD/CBM ingurukoa da.
40 oineko CBM bakoitzeko kostua 2,000 / 60 ingurukoa da, edo 33.3 USD/CBM inguru.

Produktu-unitate bakoitzeko lehorreratutako kostua kalkulatzerakoan, ikuspegi bera aplikatzen da. Zure zama astuna bada eta 40 oineko edukiontzi bat bete dezakezu, Txinatik Malaysira doan unitateko logistika-kostua askoz txikiagoa izango da.

Baina zure bidalketa-bolumena txikia bada edo asko aldatzen bada, ez du zentzurik 40 oineko erdi hutsik behartzeak. Egoera horretan, honako hau lagungarria izan daiteke:

20 oinekin geratzea, edo
LCL (edukiontzi bateko karga txikiagoa) zerbitzuak erabiltzea zure salgaiak beste bezero batzuenekin konbinatzeko

Bidaltzaile kualifikatu batek hainbat egoera aztertzen lagunduko dizu eta aukerarik onena gomendatuko dizu zure bolumen-aurreikuspenaren eta inbentario-planaren arabera.

Txinatik Malaysiarako kostuan eragina duten faktoreak

Edukiontziaren tamaina eta bidea antzekoak izan arren, prezioen aldaketa handiak ikus ditzakezu denboran zehar edo bidaltzaileen artean. Hona hemen kostuan eragina duten gauzarik garrantzitsuenak.

Urtarokotasuna eta puntako aldiak

Garai jendetsuetan, hala nola Txinatar Urte Berriaren aurreko hilabeteetan edo eskualdeko salmenta ekitaldi handietan, garraiolariek aparteko tasak kobratu ditzakete eta espazioa mugatua izan daiteke. Itsas garraioaren kostuak asko igo daitezke, eta helmugako logistikak ere (kamioiak, biltegiratzeak) prezio altuagoak kobratu ditzake eskaria dela eta.

Prezioen aldaketa handietatik babestu zaitezke aldez aurretik planifikatuz, erreserbak goiz eginez eta epe luzerako lankidetzak eraikiz.

Portu Bikotea eta Zerbitzu Maila

Hego Txinatik Port Klang-erako bidaia zuzena normalean azkarragoa eta merkeagoa izango da transbordoa edo lehorreko portu-distantzia luzeak dakartzan ibilbide korapilatsuago bat baino. Arrazoibide bera aplikatzen da Penang edo Johor-era bidaltzen baduzu. Tokiko kamioien eta barnealdeko banaketaren gastuak Malaysiako azken helmuga hiriaren araberakoak izango dira.

Zerbitzu maila ere garrantzitsua da. Fidagarriagoak diren edo espazioa bermatzen duten premium zerbitzuek ekonomia edo irtenbide malguak baino garestiagoak izango dira.

Incoterms eta Erantzukizunen Banaketa

Zure hornitzaileak FOB Txina eskaintzen badu, salgaiak zuri helarazteko kostua ordaindu behar duzun prezioan sartuta dago. EXW arauak onartzen badituzu, baliteke gehiago ordaindu eta Txinako aldean erantzukizun gehiago hartu behar izatea, baina logistika-katearen gaineko kontrol handiagoa izango duzu.

Erantzukizuna noiz aldatzen den jakiteak (saltzailetik eroslera) eztabaidak eta kostu gehigarriak saihesteko balio dezake. Gainera, bazkide ezberdinen aurrekontuak alderatzeko aukera ematen dizu.

Karga mota, pisua eta arriskua

Edukiontziak bidaltzean, prezioa normalean edukiontzi kopuruaren araberakoa da. Hala ere, zama oso astunak, material arriskutsuak edo ondasun hauskorrak garestiagoak izan daitezke edo mugak izan ditzakete. Zure zama aseguratzea garestiagoa da, baina oso gomendagarria da diru asko balio duten bidalketetarako.

Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko ondasunei dagokienez, hala nola elektronikari, arropari eta edertasun produktuei dagokienez, plataforma espezifikoen betetze- eta etiketatze-arauak egon daitezke, eta horrek zaildu egiten du horiek kudeatzea.

Bidaltzailearen aukeraketa eta kontratuaren baldintzak

Logistikarako irtenbide guztiak ez dira berdinak. Bidalketa-enpresa batzuek prezio merkea ematen dizute, baina gero helmuga bakoitzerako kostu gehigarriak gehitzen dizkizute. Beste batzuek, berriz, atetik ateko tarifa osoa eskaintzen dizute.

Pieza bakoitza bereizita erostea ez da prezio onenak edo zerbitzu koherenteena emango dizuna. Horren ordez, prezio hobeak eta zerbitzu egonkorragoa lor ditzakezu denbora luzez elkarrekin lan eginez, hilean zenbat elementu beharko dituzun jakinda eta itsas garraioa, aduana-garbiketa, kamioi-garraioa eta biltegiratzea bezalako zerbitzuak konbinatuz.

20 oin vs 40 oin: Zein edukiontzi aukeratu behar duzu?

Azkenean, Txina-Malaysia biderako 20 oineko eta 40 oineko edukiontzi baten arteko aukera merkataritza-arlokoa da, eta zure bolumenean, diru-fluxuan eta inbentario-estrategian oinarritu beharko litzateke.

20 oineko edukiontzi bat edo LCL bat aukera aproposa izan daiteke zuretzat hasi berria bazara edo Malaysiako merkatua probatzen ari bazara SKU kopuru txiki batekin eta kantitate txikiekin. Zure logistika kostu totalak baxuagoak izaten jarraituko dute, eta ez duzu diru gehiegi gastatu beharko inbentarioan.

Baliteke 40 oineko edukiontziak erabiltzea zure salmentak egonkortzeko edo handitzeko, batez ere honako hau egin dezakezun kasuetan:

Bete itzazu aldizka erabilera-maila altua izan arte.
Biratu azkar zure inbentarioa, gehiago izateak zure diru-fluxuan zamarik ez sortzeko.
Negozio kopuru jakin bati konpromisoa hartuz, gutxiago ordaintzeko akordio bat egin.

Enpresa batzuek 20 oineko eta 40 oineko bidalketen konbinazioarekin funtzionatzen dute hobekien, urtaroaren arabera. Beste batzuek 40 oineko edukiontziak erabiltzen dituzte oinarrizko inbentarioa osatzeko eta gero LCL bidalketak gehitzen dituzte salmenta handiko garaietan.

Zer egiten ari den badakien logistika-bazkide batek egoera desberdinetarako planifikatzen lagun zaitzake, Malaysian duzun biltegi-espazioa, zein azkar saltzen duzun eta zenbat denbora itxaroteko prest zauden aztertuz.

Nola murriztu zure edukiontzi bidalketa kostua Txinatik Malaysira

Hainbat modu erabilgarri daude kostuak murrizteko, fidagarritasuna edo garraio-denbora gehiegi galdu gabe.

Bolumenaren plangintza palanka ohikoenetako bat da. Erosketa-eskaerak zure logistika-planarekin koordinatu ditzakezu, ausaz hainbat eskaera txiki jarri beharrean. Horri esker, edukiontzi beteagoak aldizka bidal ditzakezu. Horrek, oro har, tarifa hobeak eta kostu txikiagoak dakartza bidalketa bakoitzeko, hala nola manipulazio- eta paper-tasak.

Paketea ahalik eta onena egitea ere oso lagungarria da. Saltzeko moduko unitate gehiago sar ditzakezu edukiontzi bakoitzean pisu mugak gainditu gabe, ontziratzeko material egokiak erabiliz, kartoietan alferrik galtzen den espazioa murriztuz eta kartoien tamainak paleten eta edukiontzien tamainekin bat datozela ziurtatuz. Horrek unitate bakoitzeko garraio kostua zuzenean murrizten du denboran zehar.

Ibilbide eta portu egokia aukeratzea beste kontu bat da. Adibidez, zure banaketa-zentro nagusia Klang Haranean badago, normalean merkeagoa da Port Klangetik tokiko kamioi eraginkor batekin bidea egitea portu urrun batera bidali eta gero elementuak lehorretik eramatea baino. Zure enpresa gehienbat Malaysia iparraldean badago, Penang aukera hobea izan daiteke.

Zure logistika-kontratuaren egitura eta aukeratzen dituzun incotermak berdin garrantzitsuak dira. Inportatzaile batzuek dirua aurrezten dute hornitzaileak antolatutako garraiotik beren bidaltzaileak antolatutako garraiora aldatuz. Horrek kostuei buruzko informazio gehiago eta negoziatzeko ahalmen handiagoa ematen die. Batzuek biltegiratzea eta azken kilometroko entrega konbinatzen dituzten irtenbide integralak nahi dituzte, denbora eta barne baliabideak aurrezten dituztelako.

Azkenik, denbora luzez bidaltzaile fidagarri batekin lan egiteak maiz tarifa hobeak, arazoak konpontzeko aukera azkarragoak eta barne-zerbitzuetarako sarbidea lortzen ditu, batez ere plataforma bat baino gehiagotan saltzen duten mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaileentzat.

Adibidea: FCL eta LCL alderatzea saltzaile txiki eta hazten ari direnentzat

Inportatzaile txiki edo hedapen bidean dauden askok jakin nahi dute 20 oineko edukiontzi bat betetzeko itxaron behar duten edo maizago bidali behar duten LCL erabiliz Txinatik Malaysira. Orrialde honek 20 oineko eta 40 oineko FCLren kostuei buruz hitz egiten du, baina baita ere lagungarria da trukea ezagutzea.

LCL bidez bidaltzen duzunean, normalean CBM bidez edo pisu/bolumen bidez ordaintzen duzu, eta gutxieneko kostuak daude, eta horrek bidalketa oso txikiak unitateko garestiagoak izan daitezke. LCL-k, berriz, produktuak lote txikiago eta malguagoetan mugitzeko aukera ematen dizu, eta horrek inbentario gehiegi eta garraioan edo biltegiratzean harrapatuta edukitzeko arriskua murrizten du.

Hileroko bolumena 15-18 CBM edo gehiagokoa denean, 20 oineko FCL edukiontzia LCL baino merkeagoa izan ohi da CBM bakoitzeko. 20 oineko edukiontzi oso bat erabiltzea normalean merkeagoa da 30 CBM baino gehiago dituzunean. 50-60 CBM edo gehiagora iristen zarenean, 40 oineko FCLra aldatzeak unitate bakoitzeko diru askoz gehiago aurreztuko dizu normalean.

Bidalketa-enpresa eskudun batek LCL, 20 oineko eta 40 oineko bidalketen prezioen konparaketak eman diezazkizuke zure benetako bidalketa-datuetan oinarrituta. Horrek erabakiak hartzen lagunduko dizu, asmakizunetan baino.

Arriskuen Kudeaketa eta Zerbitzuaren Fidagarritasuna

Txinatik Malaysiara edukiontziak garraiatzerakoan, kostua funtsezkoa da, baina ez da kontuan hartu beharreko gauza bakarra. Atzerapenek, aduanarekin izandako arazoek edo komunikazio txarrak askoz gehiago kostatu dezakete bezeroen galeretan, stock-agortzeetan edo plataforma-zigorretan.

Garrantzitsua da honako hau pentsatzea:

Ibilbideak iraganean zein ondo funtzionatu duen eta zein ondo joan den garaiz
Plataforma handietan saltzen baduzu, bidaltzailearen ezagutza mugaz gaindiko merkataritza elektronikoarekin
Malaysian azken kilometroko bidalketekin eta biltegiratzeekin duten laguntza
Aduanei, HS kodeei eta arauak betetzeari buruzko aholkuak emateko duten gaitasuna

Asegurua arriskuak kudeatzeko beste atal garrantzitsu bat da. Karga asegurua zure erakundea galera edo kalteetatik babesten du, batez ere diru asko balio duten bidalketetan. Hala ere, logistikaren kostu orokorra igotzen du.

Nola Topway Shipping-ek Txina-Malaysia edukiontzien kostuak optimizatzen lagun zaitzakeen

Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duena, 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Gure sortzaile-taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Asko dakite Txina munduko merkatu garrantzitsuekin lotzen dituzten ibilbideei buruz, hala nola Txina-Malaysia bidea.

Badakigu inportatzaileentzat eta online saltzaileentzat ez dela nahikoa garraio-tasa baxua lortzea. Ziurtatu behar dute, halaber, lehorreratze-kostu orokorra, garraio-denbora eta zerbitzuaren fidagarritasuna ahalik eta onenak direla logistika-kate osoan zehar. Horregatik, gure irtenbideak zure hornitzaile txinatarraren eta zure bezeroen edo Malaysiako biltegien arteko etapa garrantzitsu guztiak kudeatzeko prestatuta daude.

Gure zerbitzu-eremuak honako hauek barne hartzen ditu:

Txinako lantegietatik edo industria-eremuetatik Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Ningbo eta Xiamen bezalako portu garrantzitsuetara lehen joaneko garraioa
Itsas garraio aukerak edukiontzi osoko kargarako (FCL) eta edukiontzi bateko kargarako (LCL), 20 oineko, 40 oineko eta 40HQ edukiontzietarako aukera malguekin.
Atzerriko biltegiratzea eta inbentarioen kudeaketa helburuko herrialdeetan, eta horrek biltegiratze masiboa eta merkataritza elektronikoa gauzatzeko prozesuetan laguntzen du.
Nazioarteko merkataritzaren betetzearekin esperientzia handia duten profesionalen aduana-garbiketa zerbitzuak
B2B eta B2C bidalketetarako balio duten azken miliako entrega-sistemak, mugak gainditzen dituzten merkataritza elektronikoko plataformekin elkarreragina barne.

Aurrekontuak ez ezik, aholkularitza estrategikoa eman diezazukegu, gure sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia baitu nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. 20 oineko eta 40 oineko edukiontzien artean aukeratzen laguntzen dizugu, FCL eta LCLren alde onak eta txarrak aztertzen ditugu, zuretzat egokienak diren bidalketa-egutegiak planifikatzen ditugu eta zure ontziratzea eta ibilbidea ahalik eta kostu-eraginkorrenak direla ziurtatzen dugu.

Topway Shipping beti egon da oso zentratuta Txina-AEB artean. Gure FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuek garraio behar ugari eskaintzen dituzte, Txinatik munduko portu nagusietara. Honen barruan sartzen dira Malaysiako portu nagusiak, hala nola Port Klang eta Penang. Mundu osoko irismen honek Txinako ekoizpen-oinarri beretik nazio askotara bidaltzen duten saltzaileei laguntzen diegu, zerbitzuaren kalitatea kanal guztietan berdina mantenduz.

Topway Shipping-ek 20 oineko edo 40 oineko edukiontziak Txinatik Malaysira bidaltzen lagun zaitzake. Prezio lehiakorrak eta laguntza osoa eskaintzen dituen bazkide bat eskain diezazukete, lehenengo etapan garraioa, atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken etapan entrega barne. Zure negozio-ereduari eta hazkunde-planei egokitzen zaien irtenbide bat ere diseinatu dezakete.

Ondorioa

Itsas garraio-tasak ez ezik, faktore gehiagok eragiten dute 20 edo 40 oineko edukiontzi bat Txinatik Malaysiara bidaltzearen kostuan. Unitate bakoitzeko lehorreratze-kostu nagusia jatorri eta helmugako zergek, aduana-tasek, zerbitzu-mailak, edukiontzien erabilerak eta balio erantsiko zerbitzuak osatzen dute.

Inportatzaile berri edo txikientzat, 20 oineko edukiontzi edo LCL batekin hastea izan daiteke malgutasunaren eta diruzaintzako fluxuaren kontrolaren arteko nahasketa egokia lortzeko modurik onena. Bolumenak handitzen diren heinean, 40 oineko edukiontzietara aldatzeak eta ontziak eta ibilbideen plangintza hobetzeak asko murriztu dezakete unitate bakoitzeko eta CBM bakoitzeko kostua.

Aukera egokiak egiteko, kostu osagai bakoitza argi ikusi eta urtaroekin, portu konbinazioekin eta kontratu baldintzekin nola aldatzen diren jakin behar duzu. Logistika bazkide trebe batek egoera anitzak planifikatzen, kostu ezkutuak saihesten eta zure negozioaren xehetasun guztiak zaintzen lagun zaitzake, zure salgaiak Txinan jasotzetik hasi eta Malaysian entregatzeraino.

Topway Shipping 2010az geroztik mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren logistikan zentratzen da. Enpresaren sortzaileek 15 urte baino gehiagoko esperientzia dute nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Txinatik Malaysiara bidalketak kostu-eraginkorrak, betetzen dituztenak eta fidagarriak izan daitezen irtenbide osoak eskaintzen ditugu. Horien artean daude lehen zatiko garraioa, FCL/LCL itsas garraioa, atzerriko biltegiratzea, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega.

Txinatik Malaysiara 20 edo 40 oineko edukiontzi bat bidaltzen ari bazara, esperientzia handiko Topway Shipping bezalako enpresa batekin lan egiteak logistika kostu arazo baten ordez abantaila estrategiko bihur dezake.

Maiz egiten diren galderak

G: Zein da 20 oineko edo 40 oineko edukiontzi baten ohiko garraio-denbora Txinatik Malaysira?
A: Itsas zatiak berak normalean 4 eta 8 egun artean irauten du Shenzhen-Port Klang edo Guangzhou-Port Klang bezalako portu-parekatze handietan, zerbitzuaren eta garraiolariaren arabera. Baina atetik aterako garraio-denborak jatorrizko puntutik garraioa, bi aldeetako aduana-baimena eta Malaysian entregatzea ere barne hartuko ditu. Benetako bizitzan, bidalketa-enpresa askok bi edo hiru aste inguru planifikatzen dituzte Txinako lantegitik Malaysiako biltegira, denbora gehigarria emanez paper-lanetarako eta gerta daitezkeen beste aldaketa batzuetarako.

G: Merkeagoa al da 40 oineko edukiontzi bat bidaltzea Txinatik Malaysiara 20 oineko bi edukiontzi baino?
A: Bai, kasu gehienetan. 40 oineko edukiontzi batek normalean 20 oineko edukiontzi batek baino 1.5 eta 1.8 aldiz gehiago balio du bidaia berean, baina espazio bikoitza du gutxi gorabehera. Horrek esan nahi du CBM edo unitate bakoitzeko kostua normalean txikiagoa dela 40 oineko edukiontzi batentzat bi 20 oineko edukiontzi indibidualentzat baino, betiere espazioa ondo erabiltzen baduzu. Zure logistika hornitzaileak konparazio zehatza eman diezazuke uneko merkatu-tasen eta zure bidalketaren zehaztapenen arabera.

G: Nola kalkula dezaket nire edukiontziaren bidalketa-kostu osoa, ez itsas garraioarena bakarrik?
A: Bidalketa-kostu osoa kalkulatzeko, honako hauek batu behar dituzu: Txinako jatorrizko gastuak (kamioiak, esportazio-aduana, terminaleko manipulazioa), portutik portura itsas garraioa, Malaysiako helmuga-gastuak (terminaleko manipulazioa, dokumentazioa, portuko biltegiratzea, kamioiak) eta aduana-tasak eta zergak. Garraio-enpresa batzuek etxez etxeko aurrekontuak ematen dizkizute, dena barne, eta beste batzuek bereiz zerrendatzen dituzte. Azterketa osoa eskatzen duzunean, ikus dezakezu nora doan zure dirua eta non egin ditzakezun hobekuntzak.

G: Noiz aldatu behar dut LCLtik 20 oineko edo 40 oineko FCL edukiontzi batera Txina-Malaysia bidalketetarako?
A: Oro har, zure bidalketa-bolumena 15-18 CBM ingurukoa denean, 20 oineko FCL askotan LCLren parekoa edo merkeagoa izaten da CBM bakoitzeko kostuan. 30 CBM baino gehiago bidaltzen badituzu aldi bakoitzean, 20 oineko edukiontzi oso bat erabiltzea merkeagoa izan ohi da. 50-60 CBM edo gehiagoko bidalketetarako, 40 oineko FCLra aldatzeak unitate bakoitza merkeagoa egiten du normalean. Gomendagarria da benetako aurrekontuak alderatzea, gurutzaketa-puntu zehatza merkatuko prezioen eta duzun karga motaren araberakoa baita.

G: Zein dokumentu behar dira Txinatik Malaysiara edukiontzi bat bidaltzeko?
A: Faktura komertziala, ontziratze-zerrenda eta ontziratze-agiria dira normalean behar diren oinarrizko dokumentuak. Baliteke Malaysiako agintari egokien lizentziak edo baimenak ere eskatzea, baita jatorri-ziurtagiriak eta produktuen ziurtagiriak ere (elektronika, janaria, kosmetika edo ekipamendu medikoetarako, adibidez). Hori dituzun salgaien motaren eta zure inguruko legeen araberakoa da. Bidaltzaile edo aduana-agente esperientziadun bat kontratatzen baduzu, ziur egon zaitezke zure HS kodeak, aitorpenak eta laguntza-dokumentazioa zuzenak direla. Horrek atzerapenak edo isunak izateko aukera murrizten du.

G: Nola lagun dezake Topway Shipping bezalako logistika hornitzaile batek Txinatik Malaysiara bidalketa kostuak murrizten?
A: Topway Shipping bezalako enpresa batek hainbat modutan lagun zaitzake kostu osoaren truke eskaintzarik onena lortzen. Adibidez, zure bolumenerako edukiontzi tamaina eta zerbitzu maila onena iradoki dezakete, bidalketak konbinatu zentzuzkoa denean, ibilbide eta portu aukerarik onenak planifikatu, eta biltegiratzea eta azken miliako entrega bezalako zerbitzuak konbinatu kostuak murrizteko. Topway Shipping-ek dokumentazioan eta betetzean maiz gertatzen diren akatsak saihesteko lagun zaitzake, eta horrek atzerapenak, aurreikusi gabeko kostuak eta eragiketa arazoak murrizten ditu. Hau horrela da enpresaren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia duelako nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan.