Bizikleta elektrikoak, masaje-aulkiak eta litiozko bateriak: AEBetako bidalketetarako DG betetze-zerrenda praktikoa
Sarrera
Kontsumo handiko produktuak Estatu Batuetara saltzea ez da inoiz aukera erraza izan, baina 2025ean eta 2026an maila askoz altuagoa jarri da. Pazifikoko bi aldeetako erregulatzaileek hainbat aldaketa egin dituzte, eta horiek zuzenean eragiten diete mugaz gaindiko produktu astun ezagunenei: bizikleta elektrikoak, masaje-aulkiak eta, oro har, litiozko bateriak dituzten gailuak. Aldaketa hauek benetako ondorioak dituzte zure betetze-jarreran, lehorreratze-gastuetan eta entrega-egutegian, kontsumitzaileei zuzenean esportatzen dien Txinako fabrikatzailea izan, atzerriko biltegi bat berriz hornitzen duen merkataritza elektronikoko saltzailea izan edo zama mistoak maneiatzen dituen garraiolaria izan.
Lan hau martxan dago, ez da laburpen zabal bat. Operazioen kudeatzaileei, betetze-arduradunei eta logistika-planifikatzaile nagusiei zuzenduta dago, edukiontzi bat kargatu aurretik zer deklaratu, nola ontziratu eta zer dokumentu eman behar diren zehatz-mehatz jakin behar dutenentzat edo aireko garraio-gutuna eman aurretik. Gure ebaluazioa AEBetako Garraio Sailaren Hodi eta Material Arriskutsuen Segurtasun Administrazioaren (PHMSA), Nazioarteko Aire Garraio Elkartearen (IATA), Nazioarteko Itsas Garraioaren eta ... Merkantzia arriskutsuak IMDG Kodea (IMDG) eta Kontsumo Produktuen Segurtasun Batzordea (CPSC), Topway Shipping-en betetze taldeak kudeatutako bidalketa-eszenatoki errealekin alderatuta.
2025-2026ko araudi-paisaia ulertzea
2025eko urtarriletik 2026ko erdialdera bitarteko aldian, aurreko hamarkadako beste edozein unetan baino aldaketa handiagoa izan da salgai arriskutsuen (GK) bidalketa-murrizketetan. Kontsumo handiko elektronikaren eta ariketa-ekipoen inportazioei dagokienez, hiru garapen aipagarri daude.
Bizikleta elektrikoak bidaltzen dituztenentzat ondoriorik handiena litiozko bateriaz elikatzen diren ibilgailuentzako UN zenbaki berriak izango dira. 2025eko martxoaren 31tik aurrera, UN 3171 izendapena, lehen bateriaz elikatzen diren ibilgailuak hartzen zituena, hala nola litiozko pilez elikatzen diren bizikleta elektrikoak eta patinete elektrikoak, orain kendu egingo da litiozko kimikarako. Bidalketak UN 3556 (litiozko ioizko bateriaz elikatzen den ibilgailua), UN 3557 (litiozko metalezko bateriaz elikatzen den ibilgailua) edo UN 3558 (bi bateria motez elikatzen den ibilgailua, motorra elikatzen duen kimikaren arabera) gisa sailkatzen dira. Hau ez da markatzeko laukitxo bat. Garraiolariek uko egiten diete litiozko ibilgailuentzako aurreko zenbakia, UN 3171, erabiltzen jarraitzen duten bidalketei, eta AEBetako aduana-agenteek gero eta gehiago alerta-seinaleak jartzen dituzte deklarazio ez-konformeen aurrean.
Kontsumo-produktuen segurtasunari dagokionez, CPSC-k bere aurkezpen elektronikoaren araudia amaitu zuen 2025eko urtarrilean, eta 2026ko uztailaren 8an beharrezkoa izango da erabiltzeko edo inportatutako kontsumo-ondasun gehienentzat. gordailu Estatu Batuetan. Ondorioz, horrek esan nahi du inportatzaileek ezin dituztela betetze-ziurtagiri paperdunak erabili. AEBekin aurkezpen elektronikoa Aduana eta Muga Babeserako (CBP) erakundeari aurkeztu behar zaio iritsi baino gutxienez 24 ordu lehenago. Produktuen artean daude masaje-aulkiak, entrenamendu-ekipo elektrikoak eta Kontsumitzaileen Produktuen Segurtasun Legeak araututako edozein produktu. eFiling programan izena eman ez duten edo beren sistemak probatu ez dituzten enpresek suarekin jolasten ari dira.
Bitartean, IATAk 2025erako salgai arriskutsuen araudien urteroko eguneratzeak airez bidaltzen diren autoetan dauden baterien karga-egoeraren murrizketa bat gehitu du, autoek bidalitako bateria solteei dagokien araudiaren antzekoa. Bateriaz elikatzen diren autoen aireko bidalketak gehienez ere % 30eko edukiera nominalarekin kobratuko dira. Irizpide bakar horrek aldatu egin du bizikleta elektrikoen esportatzaile batzuek bateriak bidalketarako prestatzeko modua, eta horrek fabrikako langileekin lankidetzan aritzera behartu du karga-etenaldia baino hilabete batzuk lehenago.
Produktuz Produktuko DG Sailkapen Erreferentzia
Kontsumo-produktu handien bidalketetan ohikoenak diren akatsetako bat sailkapen okerra da, NBE zenbaki okerra esleituz edo produktu bat elementu arriskutsua dela ez aitortuz. Beheko taulan produktu-kategoria ohikoenen sailkapen-eskema erakusten da.
| Produktu-mota | NBE zenbakia | Arrisku Klase | Enbalatzeko Taldea | Giltza-murrizketa |
| Bizikleta elektrikoa (litio-ioizkoa) | UN3556 / UN3557 | Class 9 | N / A | SoC ≤%30 airearentzat; UN# berria 2025eko martxotik aurrera |
| Litio-ioizko bateria bakarrik | UN3480 | Class 9 | II / III | UN 38.3 proba beharrezkoa da |
| Bateriaz betetako ekipamendua | UN3481 | Class 9 | II / III | IATA PI 966/967/968/969 |
| Masaje-aulkia (bateriarik gabe) | Ez DG | Karga orokorra | N / A | CPSCren aurkezpen elektronikoa derrigorrezkoa da 2026ko uztailaren 8tik aurrera |
| Masaje-aulkia (bateriarekin) | UN3481 | Class 9 | II / III | DG gisa deklaratua; UN 38.3 beharrezkoa da |
Pare bat puntu zabaldu behar dira. 1. Berogailurako, masaje-motorretarako edo Bluetootherako litiozko bateria integratua duen masaje-aulkia DG gisa sailkatzen da, bateria apala izan arren. Bateria mota honetako ekipamendu handi batean jartzen bada eta itsasoz IMDG Kodearen arabera bidaltzen bada, ez dago salbuespenerako watt-orduko gutxieneko mugarik. Bigarrenik, UN 38.3 proben laburpena, bateria batek Nazio Batuek ezarritako zortzi segurtasun-proba derrigorrezkoak gainditu dituela erakusten duena, ez da gomendagarria bakarrik. Itsasoko eta aireko garraiolariek gero eta gehiago eskatzen dute artxibatuta egotea edo ikuskatzeko eskuragarri egotea bidalketa bat onartu aurretik. Betetze-taldeentzako aurre-erreserbaren kontrol-zerrenda estandarra.
Dokumentazio-zerrenda bidalketa motaren arabera
Itsas garraioaren bidezko bizikleta elektrikoen bidalketak
Txinatik AEBetara bizikleta elektrikoen bidalketetarako, itsas garraioa da aukera hobetsia, bolumen-balio erlazioak aireko garraioa eskala handian debekatzen baitu. IMDG Kodearen arabera bizikleta elektrikoen itsas garraio bakoitzarekin batera dokumentazio hau aurkeztu behar da:
Dokumentu nagusia elementu arriskutsuen deklarazioa da. Bertan agertu behar dira UN zenbaki zuzena (3556 edo 3557, 2025eko martxotik aurrera, dagokion moduan), bidalketa-izen zuzena, arrisku-klasea (9. klasea) eta ontziratze-taldea. Produktu arriskutsuen bidaltzaile ziurtatu batek deklarazioa sinatu behar du. Gainera, ontziratze-ziurtagiri bat behar da karga IMDG arauen arabera kargatu eta biltegiratu dela berresteko. Bateriaren UN 38.3 probaren laburpena eskatuz gero eskuragarri egon beharko litzateke, eta hainbat garraiolarik behar dute aldez aurretik.
Merkataritza-ikuspegitik, ezinbestekoa da HTS kodeak behar bezala sailkatzea. Bizikleta elektrikoak askotan HTS 8714.99.8000 edo antzeko azpititulu batean sailkatzen dira, konfigurazioaren arabera, baina sailkapen okerrak 301. ataleko tarifaren kalkulu okerrak edo dumpingaren aurkako ikerketa-banderak ekar ditzake. Faktura komertzialak elementuak behar bezain zehatz zehaztu behar ditu, besteak beste, bateriaren watt-orduko balorazioak, tentsioa eta zelularen kimika. CBPren ikerketa-etenaldiak askotan "ibilgailu elektrikoen piezak" edo "aisialdirako ekipamendua" bezalako adierazpen lausoetan oinarrituta hasten dira.
Masaje-aulkien bidalketak
Litiozko bateria integraturik gabeko masaje-aulkiak ez dira produktu arriskutsutzat hartzen eta ez dute DG deklaraziorik behar. Hala ere, 2026ko uztailaren 8tik aurrera, masaje-aulki guztiek CPSCren adostasun-ziurtagiri elektroniko bat izan beharko dute, baldin eta gailua kontsumo-produktuen segurtasun-arau aplikagarriren baten menpe badago. Ziurtagiriak fabrikatzailea, probak egiteko laborategia, fabrikazio-data eta lekua eta probaren data adierazi beharko ditu. Bidalketa elektronikoki egin behar zaio CBPri, itsasontzia AEBetako portura iritsi baino 24 ordu lehenago gehienez.
Bateria integratua duten masaje-aulkiak UN 3481 zenbakian sailkatzen dira eta ozeanoko DG dokumentazio guztia aplikatzen da. Hemen ondorio praktikoa da produktu-taldeek logistika-kudeatzaileekin gardenak izan behar dutela bateriaren zehaztapenei buruz, eta produktu bati haririk gabeko kargatzeko alfonbrak edo berogailu-elementuak azken orduko gehitzeak isilean DG ez den bidalketa bat DG bidalketa bihur dezakeela, dagokien betebehar guztiekin.
Litiozko bateria autonomoen bidalketak
Litio-ioizko baterien itsas garraioa UN 3480 gisa sailkatzen da eta IMDGren 384. xedapen bereziaren arabera bidali behar da, zeinak garraioan zehar karga-egoera mugatzen duen. Itsas bidalketak desberdinak dira. aire merkantziak ez baitute SoC tapoirik ezarrita, baina UN 38.3 proba-txostena beharrezkoa da oraindik. Bateria bakoitza zirkuitulaburren aurka babestuta egon behar da eta kanpoko ontzian mugimendua saihesteko bilduta. Dokumentu multzo estandarra IMDG betetzen duen salgaien adierazpenarekin, ontziratze-ziurtagiriarekin eta bidaltzailearen argibide-gutunarekin osatzen da.
Garraiobide egokia aukeratzea tamaina handiko DG kargarako
«AEBetako merkatura egiten diren bizikleta elektriko eta masaje-aulki gehienen bidalketetarako, itsas garraioa da lehenetsitako aukera eta normalean aukera praktiko bakarra». 48V-15Ah-ko bizikleta elektriko baten bateria tipiko batek 720 Wh-ko watt-orduko balorazioa du, eta hori nabarmen handiagoa da IATAren aireko bidalketa-arau batzuek bateria bakoitzeko ezartzen duten 300 Wh-ko muga baino. Uraren eta airearen kostuaren arteko aldea izugarria da eskala handian. Baina moduaren aukeraketak kostutik haratago doazen betetze-ondorioak ditu.
| Irizpideak | Aire-garraioa | Ocean FCL | Ocean LCL | Trenbidea (Txina-EB) |
| Garraio-denbora | 12-15 egun | 30-45 egun | 35-50 egun | 30-45 egun |
| DG Bateriaren Onarpena | Zorrotza – SoC ≤30% | Onartuta, IMDG adierazpena | Onartuta, IMDG adierazpena | Operadore espezifikoa |
| Ideala | Balio handiko eta premiazko ondasunak | Elementu gehiegizkoak / astunak | SKU bidalketa mistoak | Kostuarekiko sentikorra den Europarako bidean |
| Kostu Maila | High | Behe- | Ertaina | Ertaina-baxua |
| Tamaina handiko gaitasuna | Limited | 8m / 8 tona arte | 8m / 8 tona arte | Mugatzea |
Trenbide aukera, Txinatik Europara bitarteko DG bidalketetarako maiz erabiltzen dena Txina-Europa merkantzia-tren sarearen bidez, gero eta garrantzitsuagoa da AEBetako inbentarioa kokatu ondoren Europako merkatuak bigarren mailako helmuga gisa bilatzen dituzten saltzaileentzat. Hala ere, garraiolarientzako murrizketa espezifikoak ditu bateriaren onarpenari dagokionez, trenbide-operadorearen eta igarotze-herrialdearen arabera aldatzen direnak, batez ere Erdialdeko Asiatik eta Ekialdeko Europatik igarotzen diren salgaientzat.
Muga guztiak gorabehera, aireko garraioa da balio handiko bizikleta elektrikoen modeloen hornidurarako alternatiba bakarra. Halakoetan, SoC muga da operatiboki zailena den eskakizuna. Bateriak % 30eko edukiera nominalera agortu behar ditugu eta egiaztatu eta zigilatu karga eten aurretik, beraz, denbora gehigarria behar da betetze-egutegian planifikatzeko fabrikako taldeekin lan egiten dugunean. Bidalketa-enpresa beterano batzuek ohiko fabrikako erreserba-prozesu bat dute, eta horrek 48 orduko bateria konfiguratzeko denbora barne hartzen du.
Enbalatzeko eta etiketatze-baldintzak
Produktu arriskutsuen ontziak AEBetako inportazioen betetze-ikuskapenetan gehien aipatzen diren arloetako bat dira. Kanpoko ontziak NBEk zehaztutako errendimendu-arauak bete behar ditu, hau da, produktu-kategoriarako probatu eta ziurtatu behar da. Zurezko kaxetan dauden bizikleta elektrikoak bezalako produktu handien kasuan, horrek normalean ontzien hornitzailearekin lankidetzan aritzea esan nahi du, kaxak NBEren ontzien zehaztapen egokia betetzen duela eta ziurtagiri-dokumentazioa eskura dagoela ziurtatzeko.
Kanpoko pakete bakoitzak 9. klaseko produktu arriskutsuen arrisku-etiketa eraman behar du markatuta, zuri-beltzeko diamante formakoa eta behealdean 9 zenbakia duena. Litiozko bateriaren marka ere erakutsi behar du —bateria hondatua eta sugarra dituen laukizuzen-etiketa bat—, eta hori ezinbestekoa da litiozko bateriak bidaltzeko, bakarrik edo ekipamenduan sartuta egon. UN zenbakia eta bidalketa-izen egokia paketearen gainazalean egon behar dira. 2025eko martxotik aurrerako bizikleta elektrikoetarako, marka UN3556 edo UN3557 izan behar da, eta ez erretiratutako UN3171.
Puntu sotil baina funtsezko bat gain-ontziekin gertatzen da. Banakako paketeetako markak kanpoko ontziaren bidez ikusten ez direnean, gain-ontzi hori ere beharrezko marka eta etiketa guztiekin markatu behar da hainbat DG pakete garraiatzeko kanpoko edukiontzi bakarrean eta handiago batean konbinatzen direnean. Xehetasun hori erraz ahazten da salgaien kontsolidatzaileek SKU mistoak sortzen dituztenean biltegi mailan.
Nola kudeatzen du Topway Shipping-ek DG zama gehiegizko tamainarekin
Topway Shipping 2010etik aurrera merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile eskuduna da, eta egoitza nagusia Shenzhenen (Txina) du. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, Txina-AEB garraioan arreta berezia jarriz. Topway-k logistika-zerbitzu integralak eskaintzen ditu, Txinako hegoaldeko lantegi eta biltegietan lehen miliako bilketa, nazioarteko biltegiratzea, gure barneko bitartekari ziurtatuen bidezko aduana-garbiketa eta azken miliako entrega AEBko eta 25 Europako herrialdetako azken bezeroei DDP baldintzetan.
Beraz, Topway DG handien kategorian nabarmentzen duena gaitasun fisikoaren eta betetze-azpiegituraren konbinazioa da. Konpainia IATA ziurtagiridun DG bidalketa-enpresa bat da, bere izendapen propioa duena eta PHMSA, IATA, IMDG eta CPSCren araudi-aldaketak etengabe kontrolatzen dituen betetze-talde dedikatu bat duena. Adibidez, litiozko ibilgailuen 2025eko martxoko UN zenbakiaren trantsizioa indarrean sartu zenean, Topwayren eragiketa-taldeak erreserba-sistemaren txantiloiak, garraiolarien jakinarazpen-protokoloak eta bidaltzaileen adierazpen-txantiloiak hiru hilabete lehenago eguneratu zituen, trantsizio-leihoak ez zuela bezeroen bidalketetan eraginik izango ziurtatuz.
Bere zama-ahalmen izugarria bikaina da bizikleta elektrikoetarako eta masaje-aulkietarako. Topway-k 8 tona metriko arteko pisua duten eta alde luzeenean gehienez 8 metroko neurriak dituzten piezak garraiatu ditzake. Itsas garraio zerbitzuak Edukiontzi Osoko Kargarekin (FCL) eta Edukiontzi Batetik Gutxiagoko Kargarekin (LCL) daude eskuragarri, Txinako portu nagusietatik abiatuta, AEBetako portu nagusietara zuzenean bideratuta. Topway-ren logistika kudeaketa sistema patentatuak bezeroei eskaerak egin eta bidalketak denbora errealean jarraitzeko aukera ematen die, fabrikako bilketatik hasi eta entrega sinadurarainoko etapa guztietan.
Plataforma edo denda independenteetan merkataritza elektronikoa egiten duten saltzaileentzat, Topway-k bidalketa zuzena eskaintzen du dropshipping irtenbide bat, hainbat produktu kategoriatarako AEBetako barne-betetze zentro baten beharra ezabatuz. Salgaiak zuzenean bidaltzen zaizkio azken kontsumitzaileari, Topway-ren bitartekaritza-agentziarekin aduanan garbitu ondoren, atzerriko biltegira iritsi ondoren. Elementu handiak hitzordu bidez entregatzen dira. Kontzeptu hau bereziki erakargarria izan da masaje-aulkien merkatarientzat, zeinentzat SKU handiegia baita FBA ohiko betetzerako, baina baliotsuegia azken miliarako garraiolari ez-kualifikatu bati emateko.
Ohiko betetze-akatsak eta nola saihestu
Milaka DG bidalketa handien ondoren hainbat araudi-ziklotan zehar, akats-eredu batzuk harrigarriro koherenteak izan dira.
Akats garestiena birsailkapenaren identifikazio berantiarra da. Askotan, egungo produktu-lerroak bateriaz elikatzen diren osagaiekin berritzen dituzten saltzaileek —adibidez, berogailudun eserleku bat edo haririk gabeko kargatzeko alfonbra bat eskuzko masaje-aulki bati gehitzea— ez dute logistika-langileei aldaketaren berri ematen. Produktua isilpean karga orokorretik DG egoerara aldatzen da. Hori lehen aldiz garraiolariaren onarpen aurreko baheketan ikusten da, normalean kargaren etenaldia baino 24-48 ordu lehenago gertatzen dena. Horren ondorioz, itsasontzi bat galtzea, larrialdiko birerreserba gastuak eta, agian, biltegiratze-gastuak gerta daitezke. Irtenbidea produktuaren aldaketa komunikazio-protokolo dokumentatu bat da, hardwarearen zehaztapenen berrikuspen guztiak logistika-betetze taldearen bidez jakinarazten dituena ekoizpena hasi aurretik.
Beste kezka bat batzuetan 2025a baino lehenagoko UN zenbakiei erreferentzia egiten dieten MSDS edo segurtasun-datuen fitxa zaharkituen erabilera da. Araudia aldatu ondoren, bateriaren dokumentazioa oraindik eguneratu ez duten hornitzaileek UN 3171 aipatzen duten MSDS dokumentuak ematen jarrai dezakete litiozko bateriaz elikatzen diren autoentzat. Hori antzematen duen edozein garraiolarik bidalketa ukatuko du. Hiruhileko auditoria-lan iraunkor batek bateria eta produktuen hornitzaileei dokumentazio eguneratua eskatu beharko lieke.
CPSCren 2026ko uztailaren 8ko eFiling epeak dagoeneko hutsune bat sortzen ari da erregistro elektronikoaren prozesua oraindik hasi ez duten inportatzaile txikientzat. CPSCren eFiling sistemak aldez aurretik probak egin eta CBPren Ingurune Komertzial Automatizatuarekin (ACE) integratzea beharko du. Prozedura hasteko uztailera arte itxaroten duten enpresak atzeratu egingo dira, sistemaren erregistro eta proba zikloak hainbat aste irauten baitu. CPSCk araututako masaje aulkien, fitness ekipamendu motorizatuen eta beste kontsumo produktuen inportatzaileek prozedura 2026ko lehen hiruhilekoan hasi beharko zuten gutxienez.
Ondorioa
Mugaz gaindiko kontsumo-elementu handiak AEBetara inportatzeko lege-inguruneak inoiz baino konplexuagoak eta oldarkorrago betearazten dira. Litio-bateriak erabiltzen dituzten ibilgailuen 2025eko martxoan NBE zenbakia berriro sailkatzea, 2026ko uztailean indarrean sartu zen CPSCren aurkezpen elektronikoaren agindua eta ibilgailuan bateria eramateko aireko bidalketen IATAren eskakizunen gero eta zorroztasun handiagoa betetze-zama bat dira, prestaketa saritzen duena eta inprobisazioa zigortzen duena.
Aurrera begirako bidea ez da konplikatua, baina arreta sistematikoa eskatzen du paper-lanei, sailkapenaren zuzentasunari eta hornitzaileekiko komunikazioari. Gehitu UN 38.3 proba-txostena bateria-produktu berri bakoitzerako sailkapen-prozeduran. • Eguneratu zure salgaien arriskuen adierazpenak UN zenbakitze-sistemara. Oraindik ez baduzu CPSC eFiling-en izena eman, egin ezazu gaur. Eta ziurtatu zure logistika-bazkideak gaitasun fisikoa eta arauzko ezagutza dituela salbuespenik gabe DG salgaien kudeaketa egiteko.
Topway Shipping-en 15 urteko Txina-AEB harremana Bere logistika esperientziak, barneko DG betetze-espezializazioak eta garraio-azpiegitura izugarriak bazkide egoki gisa kokatzen dute bizikleta elektrikoen enpresentzat, masaje-aulkien fabrikatzaileentzat eta estandar horiek arakatzen dituzten mugaz gaindiko merkatarientzat. Bezero baten egongelan garaiz agertu behar den 200 kilogramoko produktu batentzat, 45-55 eguneko epean iristen diren itsas DDP bidalketen % 91ko arrakasta-tasa garrantzitsua da eragiketa-koherentzia maila.
Maiz egiten diren galderak
G: Nire bizikleta elektrikoa 2025eko martxoaren aurretik UN 3171 zenbakian sailkatuta bazegoen, nire bidalketa-dokumentuak eguneratu behar al ditut oraindik?
A: Bai, noski. UN 3171 ez zen jada litiozko bateriaz elikatzen diren ibilgailuetan aplikatzen 2025eko martxoaren 31tik aurrera. "UN 3556 (litio ioia) edo UN 3557 (litio metala) zenbakira berriro sailkatu behar duzu, eta produktu arriskutsuen adierazpenak, paketeen markak eta garraiolarien oharrak aldatu behar dituzu horren arabera. Aurreko zenbakia erabiltzen jarraitzen duten bidalketak garraiolariek eta aduana-agintariek ukatu ditzakete."
G: Nire masaje-aulkiak 12V-ko bateria txiki bat dauka kontrol-panelerako. Merkantzia arriskutsutzat deklaratu behar al da?
A: IMDG Kodearen araberako itsas bidalketetarako, DG adierazpen baten beharra bateriaren kimika eta edukieraren araberakoa da. 12V-ko berun-azido bateria txiki bat kantitate mugatuko edo kantitate txikiko salbuespenerako eskubidea izan dezake, bere ampere-orduko balorazioaren arabera. Itsasoz garraiatzen den ekipamendu batean dagoen edozein tamainatako litiozko bateriak DG adierazpen bat behar du. Erreserba egin aurretik, bateriaren zehaztapen zehatzak zure produktu-taldearekin egiaztatzea eta DG aditu profesional batek egiaztatzea gomendatzen dizugu.
G: Zer da CPSC eFiling araua eta noiz aplikatzen zaie nire bidalketei?
A: CPSCren eFiling araudia, 2025eko urtarrilean amaitua, CPSCk araututako kontsumo-produktuen inportatzaileei eskatzen die betetze-ziurtagiriak elektronikoki bidaltzea CBPri, bidalketa AEBetako sarrera-portu batera iritsi baino 24 ordu lehenago. Araututako produktu gehienak 2026ko uztailaren 8rako bete behar dira. Masaje-aulkiak, fitness-ekipoak eta etxetresna elektrikoak bezalako kontsumo-produktuak ere esparru-eremuaren barruan daude. Hasi berehala erregistratzen CBPren Ingurune Komertzial Automatizatuaren sistemaren bidez.
G: Topway Shipping-ek nire mugaz gaindiko banaketaren AEBetako eta Europako zatiak kudeatu ditzake?
A: Noski. Topway Shipping-ek DDP atetik ateko entrega zerbitzua eskaintzen du 25 EBko estatu kideetara, aduana-garbiketa eta elementu handien azken kilometroko entrega barne. AEBetako bidalketetarako, enpresak kate osoa kontrolatzen du, Txinako fabrikako bilketatik hasi eta atzerriko biltegiratzeraino, aduana-garbiketa eta azken entregaraino. Teknologia horri esker, bezeroek bi etapak interfaze bakar baten bidez kontrola ditzakete.
G: Zer dokumentazio behar du Topway-k DG bidalketa handi bat erreserbatzeko?
A: Bateriaren zehaztapenak (watt-ordu, tentsioa, zelularen kimika) dituen faktura komertziala, bidalketa-enpresa ziurtatu batek sinatutako IMDG salgaien arriskutsuen adierazpena, ontziratze-ziurtagiria, bateriaren UN 38.3 proben laburpena eta ontziratzea eta etiketatzea erakusten dituzten produktuaren argazkiak estandarrak dira. Aireko bidalketen kasuan, entrega unean bateriaren karga-egoera ere adierazi behar da. Topway eragiketa-taldeak produktu-kategoriarako aurre-erreserba kontrol-zerrenda bat sortu zuen.
