Ibilgailu osoak Txinatik Kazakhstanera esportatzea: Prozesu osoko gida (2026ko azken edizioa)
Sarrera
Azken hiru urteetan, Txina eta Kazakhstan arteko autoen merkataritza asko hazi da. Chery, Changan, BYD eta Haval bezalako txinatar markek merkatu-kuota pixkanaka irabazi dute Kazakhstanen, prezio baxuagoei eta kalitate-pertzepzio hobeei esker. 2025eko hasieratik gaur egunera arte, Kazakhstan eta Txina arteko errepideko salgaien garraioa % 82 igo da, eta tren bidezko salgaiak % 13 hazi zen. Zifra hauek erakusten dute zenbat hazi den merkataritza-ibilbide hau.
Baina esportatzaile eta inportatzaile askorentzat, auto oso bat Txinako fabrikatzaile edo saltzaile batetik Kazakhstango erosle bati transferitzeko benetako prozedura oraindik ez dago argi. 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, politika aldaketa berriak egongo dira, zer den baimenduta eta zer ez den aldatuko dutenak. EAEBko aduana arauekin ere aurre egin beharko diezu, eta benetako erabakiak hartu beharko dituzu ondasunak nola garraiatu, zer paper erabili eta zein bazkide logistikorekin lan egin.
Gida honek zarata kentzen du. Artikulu honek Txinako esportazio-lizentzien sistema berriari, Kazakhstango inportazio-zergei, muga-gurutzaketei eta azken kilometroko entregari buruz jakin behar duzun guztia erakusten dizu. Txinako esportazio-lizentzien sistema berriaz hasi eta Kazakhstango inportazio-zergei, muga-gurutzaketei eta azken kilometroko entregari buruzko guztia jorratzen du.
2026ko araudi-paisaia ulertzea
Txinako esportazio politika berria: 180 eguneko araua
2025eko azaroaren 11n, Txinako Merkataritza Ministerioak eta beste hiru gobernu agentziek politika garrantzitsu bat egin zuten, 2026ko urtarrilaren 1ean indarrean sartu zena. Aldaketa nagusia da 180 egun baino gutxiago dituen eta "bigarren eskuko auto" gisa salduko den edozein ibilgailuk jatorrizko fabrikatzailearen Salmenta Osteko Zerbitzuaren Baieztapen Gutun bat izan behar duela orain. Txinako aduanek ez dizute esportazio lizentziarik emango gutun hori ez baduzu.
Ekintza hau "zero kilometroko bigarren eskuko autoen" merkatu grisari zuzenduta dago, urte batzuk loratzen ari dena. Saltzaileek BYD edo Li Auto berri bat erosten zuten, denbora laburrean matrikulatzen zuten eta gero bigarren eskuko auto gisa saltzen zuten, fabrikatzaileak banaketarako ezarritako arauak saihesteko. Teknikak prezioak nahasten zituen. Adibidez, Kazakhstanen, ofizialki merkaturatutako BYD Song PLUS DM-i batek 235,000 CNY inguru balio zuen, baina ibilgailu beraren "bigarren eskuko" bertsioak merkatu grisean 140,000 CNYren truke saltzen ziren. Fabrikatzaileek ezin zituzten beren produktuak elkarren aurka saldu.
2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, formalki beharrezkoa da ibilgailu elektriko hutsen esportazio-lizentziak mantentzea (HS kodea 87038010.90). Horrek beste kontrol maila bat gehitzen du, batez ere ibilgailu elektrikoei zuzenduta, jarduera ilegal gehien izan baita horietan. Benetako auto zaharrekin (180 egun baino gehiago matrikulatuta daudenak) saltzen duten esportatzaileentzat, prozesua errazagoa da orain, auto hauek ez baitute arau berrien arabera kontrol gehigarririk egin behar.
Kazakhstanen inportazioen aldeko estutzea
Kazakhstanek ere bere inportazio-lerroak seguruagoak izan daitezen lan egin du. 2024ko abenduaren 1etik aurrera, auto bat inportatzen duen pertsona bakoitzak urtean auto bakarra ekarri ahal izango du. Pertsona horrek urte berean beste auto bat matrikulatzen badu, automatikoki inportazio komertzialtzat hartzen da. Garrantzitsuagoa dena, saltzaile ofizialek bakarrik ekar ditzakete auto berriak. Talde ez-ofizialak gutxienez hiru urte dituzten autoak bakarrik ekar ditzakete. Horrela, herrialdeko kontzesionarioen sare gero eta handiagoa eta fabrikazioan egindako inbertsioak babestu nahi dira.
Kazakhstango Automobil Merkatuaren Jarraipen eta Azterketa Agentziak (KAMMAA) ere esan du arazo logistikoak daudela Kazakhstan eta Txina arteko mugan, batez ere piezak eta ibilgailuak entregatzeari dagokionez. Hala ere, azpiegituren hobekuntzak egiten ari dira Khorgosen eta beste pasabide batzuetan. Aduanen hobekuntzek, hala nola ASTANA-1 sistema elektronikoaren baimen-sistemak, ibilbide garrantzitsuetan igarotako zama prozesatzeko behar den denbora 12 ordura murriztu dute. Benetako onura da inportatzaileentzat.
Esportaziorako Ibilgailu Kategoria Onargarriak
Esportazio prozeduraren lehen urratsa zure unitatea zein kategoriatan dagoen jakitea da. 2026ko politika esparruak hiru maila garrantzitsu ezartzen ditu, bakoitza bere arauekin paper eta lizentziei dagokienez:
| Kategoria | Definizioa | Esportatzeko Baldintzak | Oharrak |
| Ibilgailu Berriak | Erregistratuta < 180 egun, esportatu bide ofizialen bidez | Fabrikatzailearen baimena + Salmenta osteko zerbitzuaren baieztapen gutuna | Fabrika-baimena duten esportatzaile lizentziadunen bidez soilik |
| Ia Berria / Eremu Grisa | Erregistratuta < 180 egun, "erabilia" gisa pentsatuta | Salmenta osteko zerbitzuaren baieztapen gutuna derrigorrezkoa da 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera | Merkatu grisa itxita dago; unitate ez-egokiak aduanan blokeatuta |
| Benetako ibilgailu erabiliak | Erregistratuta > 180 egun (6+ hilabete) | Bigarren eskuko autoen esportazio lizentzia estandarra; ez da fabrikatzailearen gutunik behar | Esportaziorako kategoria argiena eta errazena |
| Ibilgailu elektriko hutsak (EVak) | Bidaiarien ibilgailu elektriko huts guztiak | Esportazio lizentzien kudeaketa derrigorrezkoa da orain (HS 87038010.90) | Adina edozein dela ere aplikatzen da; 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera indarrean |
Fabrikatzaileekin zuzeneko harremanik ez duten esportatzaile txiki eta ertain gehienentzat, 180 egun baino gehiago matrikulatuta dauden bigarren eskuko autoak saltzea da 2026an merkatuan sartzeko modurik onena eta legalki argiena. Saltzaileengandik ia stock berria jasotzen ari bazara, ziurtatu zure hornitzaileak fabrikatzailearen baimen-dokumentuak eman diezazkizukeela bidalketak egin aurretik.
Txinatik esportatzeko prozesua urratsez urrats
1. urratsa: Erosketa eta esportazio aurreko ikuskapena
Autoa non erosi arren —kontzesionario batean, enkante-etxe batean edo saltzaile partikular batetik— egin behar duzun lehenengo gauza ibilgailuaren matrikulazio-data egiaztatzea da, VIN zenbakia datu-base ofizialekin alderatzea eta ibilgailuaren historia-txosten osoa lortzea. Bidalketa aurreko ikuskapen inpartziala oso gomendagarria da erabilitako autoentzat. Esportatzailea zein eroslea babesten ditu, eta geroago aduana-balorazioko paper zuzenak egiteko oinarria eskaintzen du.
Une honetan, egiaztatu ea autoak ibilgailu elektrikoen esportazio lizentzia behar duen. Beharrezkoa bada, esportazio lizentzia eskatzeko prozesua hasi behar da logistika planak behin betiko ezarri aurretik, baimen epeak alda daitezkeelako.
2. urratsa: Esportazio dokumentazioaren prestaketa
Txinatik automobil bat esportatzeko beste salgaien mota gehienetarako baino dokumentu gehiago behar dira. Paper multzo hau bildu beharko duzu, eta guztiek ibilgailuari buruzko informazio bera izan behar dute:
| Dokumentu | Helburua | Agintaritza jaulkitzailea |
| Ibilgailuaren Titulua / Erregistro Ziurtagiria | Jabetza legala eta erregistro data frogatzen ditu | Tokiko DMV / Trafiko Agintaritza |
| Esportazio Aduana Adierazpena (B/E) | Txinatik irteten diren salgai guztietarako beharrezkoa | Bidaltzailea / Aduana-agentea |
| Faktura komertziala | Transakzio-balioa, VIN, motorraren zenbakia, urtea, kolorea, modeloa adierazten ditu. | Exporter |
| Enbalatzeko zerrenda | Ibilgailuaren neurriak, pisua eta barne hartzen dituen osagarriak deskribatzen ditu | Exporter |
| Jatorri Ziurtagiria (A edo CO inprimakia) | Aplikagarri diren akordioen arabera tarifa-lehentasunetarako eskubidea izan dezakete | Txinako Merkataritza Sustapenerako Kontseilua (CCPIT) |
| Salmenta osteko zerbitzuaren gutuna (180 egun baino gutxiago badira) | Derrigorrezkoa ibilgailu ia berrientzat 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera | Ibilgailuen fabrikatzailea |
| Ibilgailu elektrikoen esportazio lizentzia (ibilgailu elektrikoak bakarrik) | Derrigorrezkoa ibilgailu guztiz elektrikoentzat 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera | Merkataritza Ministerioa |
| Aseguruen ziurtagiria | Garraio arriskua estaltzen du | Aseguru Konpainia |
Une honetan, ezinbestekoa da Txina eta Kazakhstan arteko autoen bidalketak nola kudeatu dakiten aduana-agenteak izatea. Txinako eta Kazakhstango mugetan atzerapen eta isunen arrazoi ohikoenetako bat paper-akatsak dira, hala nola VIN zenbaki desegokiak edo aduana-balorazio okerrak.
3. urratsa: esportatu aduana-garantzea Txinan
Txinako Aduana Administrazio Nagusiak (GACC) kudeatzen du esportazioen agiria. Esportatzaileak edo haren aduana-agenteak elektronikoki bidaltzen du esportazio-aitorpena. Aduanak ibilgailua pertsonalki egiaztatu dezake, batez ere diru asko balio badu edo paper-lanekin arazoak badaude. Erregelamendu berria indarrean sartu zenetik, GACCk asko handitu du autoen esportazioen zaintza. Horregatik, inoiz baino garrantzitsuagoa da fitxategiak zehatzak eta osoak direla ziurtatzea.
Esportazio baimena ematen denean, produktuak kargatzen dira eta aduana zigilua jartzen zaio adierazpenari. Zigilu-adierazpen hau beharrezkoa da BEZaren itzulketa lortzeko. Txinak esportatzaileei % 13ko BEZaren itzulketa ematen die atzerrira bidaltzen dituzten salgaien gainean, eta hori onura ekonomiko handia izan daiteke haientzat, baldin eta dokumentazio egokia badute.
Garraiobidearen aukeraketa: aukerak eta desabantailak
Kazakhstan itsasorik gabekoa da, beraz, Txinatik Kazakhstanera doazen ibilgailuek lurreko korridoreetatik igaro behar dute ozeanoa zuzenean zeharkatu beharrean. Azken hamar urteotan, Gerrikoa eta Errepidea ekimenak ibilbide horiek askoz fidagarriagoak eta hobeto eraiki ditu. 2025ean, 33 milioi tona baino gehiago salgaien garraioa trenbidez garraiatuko zela espero zen Txina eta Kazakhstan artean. Muga-pasabide garrantzitsuetan garraio-zama prozesatzeko epeak ere 12 ordu ingurura murriztu dira.
Ibilgailuen esportatzaileentzat, salgaiak garraiatzeko hiru modu nagusiak hauek dira: trenbidea, errepideko kamioiak eta RoRo (Roll-on/Roll-off) trenbide-bagoia. Azken hau gurpildun zama garraiatzeko bereziki egindako trenbide mota bat da. Honela alderatzen dira:
| Garraio modua | Garraio-denbora | Kostu Maila | Best For | Muga-gurutzagune nagusia |
| Trenbidea (Edukiontziak / Bahoi lauak) | 15-20 egun | Ertaina | Ibilgailuen bidalketa handiak, kostuei lotutako zama | Alashankou / Dostyk edo Khorgos / Altynkol |
| Errepidea (Kamioia) | 10-15 egun | Erdi-Goi | Ibilgailu bakarrak edo lote txikiak, ibilbide malgua | Khorgos (Horgos) edo Alashankou |
| Trenbide RoRo bagoi laua | 15-20 egun | Ertaina | Bidalketa bakoitzeko ibilgailu anitz, kargatze eraginkorra | Alashankou / Khorgos |
| Multimodala | 18-25 egun | Aldakorra | Ibilbide konplexuak, Erdialdeko Asiara bidalketa aurreratua | Aktau portua (Kaspiar) + trenbidea |
Alashankou/Dostyk eta Khorgos/Altynkol dira trenbide mugako bi pasabide garrantzitsuenak. Bakoitzak bere alde onak eta txarrak ditu. Alashankou da korridore zaharrena, edukiera handiagoa duena, urtean 18 milioi tona inguru garraiatzen baititu. Khorgos, pasabide berrienak, 14 milioi tona inguru maneiatu zituen 2024an eta azkar hazten ari da kai lehor dedikatu batekin eta fidantzapeko ontzi batekin. gordailu zona. Khorgos ibilgailuen esportatzaileentzako sarrera-puntu gogokoena bihurtzen ari da, eguneko 24 orduetan, asteko zazpi egunetan irekita dauden aduana-instalazio sofistikatuak eta gordailu-espazioa dituelako.
Garrantzitsua da jakitea Txinak 1,435 mm-ko zabalera estandarreko trenbidea erabiltzen duela, eta Kazakhstanek eta Sobietar Batasun ohiaren gainerakoek, berriz, 1,520 mm-ko zabalera zabaleko trenbidea. Zabalera-alde hori dela eta, edukiontziak eta karga mugatik zehar mugitu behar dira. Gaur egungo egoeran, normalean 24 eta 36 ordu artean behar izaten dira Alashankou edo Khorgosen. Autoak mugitzeko tren-bagoiek bogie espezifikoak dituzte, mugan alda daitezkeenak, eta horrek errazten du ibilgailuak mugitzea.
Kazakhstango Inportazio Aduanak: Zergak, Tasak eta Garbiketa
Kazakhstango EAEBko Kidetza eta Zerga Esparrua
Kazakhstan Eurasiako Ekonomia Batasuneko (EAEU) kidea da, eta horrek esan nahi du bere aduana-tarifak Errusiako, Bielorrusiako, Armeniako eta Kirgizistangoen berdinak direla. Auto bat herrialdera ekartzen duzunean, inportazio-gastuak ordaindu behar dituzu. Hauek aduana-balioaren ehuneko bat edo motorraren zilindrada zentimetro kubiko bakoitzeko kopuru jakin bat dira, handiena dena. Ikuspegi honek motor handiagoak dituzten autoentzat zerga-tasa eraginkorrak handiagoak ekar ditzake.
Kazakhstanek % 12ko BEZa kobratzen du inportazio guztien CIF balioan (Kostua + Asegurua + Garraioa). Kazakhstanek auto elektrikoen (VE) inportazio-zerga kendu du VEen adopzioa bizkortzeko eta herrialdearen etorkizun berdeago baten helburuak babesteko. Laguntza handia da VEak erosi nahi dituzten pertsonentzat. Kazakhstanen, BYD-ren, Chery-ren JAECOO markako eta beste batzuen ibilgailu elektriko txinatarrak bereziki merkeak dira.
| Ibilgailu mota | Adina / Desplazamendua | Zerga Tasa | Gutxieneko Tarifa | BEZ |
| Erabilitako gasolina | > 7 urte, 1500–3000 ml | Aduana-balioaren % 15 | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Erabilitako gasolina | > 7 urte, > 3000 ml | Aduana-balioaren % 15-% 18 | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Gasolina erabilia (5+ urte) | 1800–3000 ml | 4 EUR/ml tarifa | - | 12% |
| Gasolina erabilia (5+ urte) | > 3000 ml | 5.8 EUR/ml tarifa | - | 12% |
| Gasolina / Hibrido berria | < 3 urte, lekualdatze guztiak | EAEUren tasa estandarra (aldakorra) | Ikusi EAEUko tarifa kodea | 12% |
| Ibilgailu elektriko hutsa | Edozein | Inportazio-zergen salbuespena (egungo politika) | - | 12% |
Kazakhstanen ondasunak baloratzeko, normalean OMEren Balorazio Akordioa jarraitzen da, eta horrek esan nahi du fakturako balio deklaratua dela abiapuntua. Baina Kazakhstango aduana-funtzionarioek arretaz zaintzen dituzte azpifakturazioak eta baliteke merkatuan asko saltzen diren autoen erreferentzia-prezioen datu-basea erabiltzea. Hobe da ziurtatzea agerian utzitako balioak merkatuko benetako transakzioetan oinarritzen direla eta dokumentu guztietan berdinak direla.
Kazakhstango inportazio baimenaren prozesua
2025eko urtarriletik aurrera, saltzaile ofizialek bakarrik ekarri ahal izango dituzte auto berriak Kazakhstanera. Norbanakoek urtean ibilgailu bakarra ekarri dezakete, eta inportatzaile ez-ofizialek hiru urte baino gehiago dituzten automobilak bakarrik. Salgaiak inportatzen dituzten enpresentzat, baimen-prozesuak inportazio-adierazpena Kazakhstango ASTANA-1 sistema elektronikoaren bidez bidaltzea dakar, dokumentu multzo oso batekin batera. Dokumentu horien artean daude Txinako jatorrizko esportazio-aduana-adierazpena, faktura komertziala, ontziratze-agiria edo CMR, aseguru-ziurtagiria, ibilgailuaren titulua eta egitura-segurtasuneko ziurtagiria.
Ez da ideia ona bakarrik Kazakhstango aduana-agente bat kontratatzea, ia beharrezkoa da aduana-garbiketa ezin hobea lortzeko. Haiek arduratuko dira HS kodearen sailkapenaz, balioa aduanarekin egiaztatzeaz eta egin beharreko ikuskapenez. Muga zeharkatzen duten gero eta gehiagok behar dituzte dokumentu elebidunak txineraz eta errusieraz edo kazakheraz. Dokumentu hauek aldez aurretik prest edukitzeak atzerapenak saihesteko balioko dizu.
Kostu Totalaren Egitura: Zertarako Aurrekontua Egin
Txinatik Kazakhstanera ibilgailuak lehen aldiz esportatzen dituztenek egiten duten akats handienetako bat lehorreratze kostua guztiz ez ulertzea da. Autoaren prezioa akordioaren zati bat besterik ez da. Hona hemen erdi mailako berlina edo SUV baten kostuen zerrenda errealista bat:
| Kostuen osagaia | Ohiko tartea (USD) | Oharrak |
| Ibilgailuaren erosketa prezioa | $ 8,000 - $ 35,000 + | Markaren, modeloaren eta adinaren arabera asko aldatzen da |
| Txinako barnealdeko garraioa mugara / porturaino | $ 200 - $ 600 | Jatorrizko hiriaren araberakoa da |
| Txinako esportazio aduana + dokumentazioa | $ 200 - $ 500 | Bitartekarien tasak + gastu ofizialak |
| Trenbide edo errepideko salgaien garraioa (Txinatik Kazakhstanera) | $ 800 - $ 2,500 | Moduaren eta ibilgailuaren tamainaren araberakoa da |
| Muga zeharkatzea / transbordoa | $ 150 - $ 400 | Khorgos/Alashankou-n zabalera-aldaketa maneiatzea |
| Kazakhstango inportazio-zerga | Aldakorra | Ikusi goiko betebeharren taula; esanguratsua izan daiteke |
| Kazakhstango BEZa (% 12) | IFK balioaren % 12 | CIFaren gainean aplikatua |
| Kazakhstango aduana-bitartekariaren tasa | $ 200 - $ 600 | Tokiko agenteak baimena kudeatzen du |
| Asegurua (garraioa) | $ 100 - $ 350 | Ibilgailuaren balioan eta ibilbidean oinarrituta |
| Azken kilometroko entrega Kazakhstanen barruan | $ 100 - $ 400 | Almatytik Astanara edo beste hiri batzuetara |
Txinako markako tamaina ertaineko SUV tipiko batek, 15,000 dolar inguru balio duenak, % 25-40 gehiago kosta daiteke Almatyn, aduana, garraio eta tasak barne. Akordio bat egin aurretik, kostuen eredu zehatza egin behar duzu. Hau da inportazio enpresa arrakastatsu baten atalik garrantzitsuena.
Nola laguntzen duen Topway Shipping-ek zure Txina-Kazakhstan ibilgailuen esportazioak
Topway Shipping, Shenzhenen (Txina) egoitza duen enpresa, 2010az geroztik mugaz gaindiko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Txina-Erdialdeko Asia ibilbidea Asiako merkantzia-korridore konplexuenetako bat da, eta Topway-k nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan 15 urte baino gehiagoko esperientzia duen sortzaile-talde bat du.
Topway-ren zerbitzuek logistika-kate osoa hartzen dute. Kazakhstanera bidali nahi dituzten automobilen esportatzaileentzat, horrek esan nahi du edozein Txinako hiritatik mugako pasabide edo esportazio-portu egokira eramatea, aduana pasatzea eta beharrezko paperak lortzea, Khorgos edo Alashankoutik igarotzea kudeatzea eta Kazakhstan barruko azken milia koordinatzea. Topway-k itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara, edukiontzi osoko kargarako (FCL) eta edukiontzi gutxiagoko kargarako (LCL) bidalketetarako. Zerbitzu hauek lurreko konexioekin konbina daitezke ibilbide multimodaletarako.
Topway Txina-Kazakhstan ibilgailu korridorean nabarmentzen duena da 2026an gertatuko diren araudi aldaketen berri dutela. Taldeak esango dizu zure autoen inbentarioak Salmenta Osteko Zerbitzuaren Baieztapen Gutun berria behar duen, ibilgailu elektrikoen esportazio lizentzia lortzeko prozesua nolakoa den benetako bizitzan, eta nola antolatu zure paperak Txinako esportazio aduanen eta Kazakhstango ASTANA-1 inportazio sistemaren eskakizunak betetzeko. Garraio-tasak baino gehiago dakien logistika bazkide bat izatea benetako abantaila operatiboa da araudi aldaketa hau jasaten ari diren inportatzaile eta esportatzaileentzat.
Topway-k bidalketa puntualen ordez bolumen-fluxu erregularrak ezarri nahi dituzten enpresei lagun diezaieke ibilbide-plan espezifikoak, trenbide eta errepide aukeretarako tarifa-erreferentzia erregularrak eskainiz eta mugaren bi aldeetako aduana-agenteekin lan eginez. Harremanetarako Shenzheneko Topway taldearekin zure ibilgailuen esportazio behar espezifikoei buruz hitz egiteko eta logistika proposamen pertsonalizatua lortzeko.
Ohiko hutsuneak eta nola saihestu
Garraio-langile esperientziadunak ere harrituta geratzen dira Txina-Kazakhstan ibilbidean gertatzen diren gauzekin. Jarraian, akats ohikoenak eta nola saihestu azaltzen dira.
2026an egin dezakezun gauzarik arriskutsuena 180 egun baino gutxiago matrikulatuta dagoen auto bat esportatzen saiatzea da fabrikatzailearen baimenik gabe. Txinako aduanek askoz zaildu dute autoak esportatzea, eta arauak betetzen ez dituzten bidalketak mugan gelditzen ari dira, ibilgailuak dagoeneko edukiontzietan kargatuta egon arren. Logistika planak egin aurretik, ziurtatu ibilgailu bakoitzaren lehen matrikulazio data egiaztatzen duzula.
Beste arazo ohiko bat dokumentuak ez datozela bat da. VIN zenbakia, motorraren zenbakia, ekoizpen urtea, kolorea eta jakinarazitako balioa berdinak izan behar dira fakturan, aduana-aitorpenean, jatorrizko ziurtagirian eta aseguru-ziurtagirian. Desberdintasunik badago, aduanak galderak egingo ditu eta despatxoa atzeratu egin daiteke, agian asteak. Egin behar dituzun paper guztien zerrenda bat eta eskatu zure aduana-agenteari bakoitza egiaztatzeko bidali aurretik.
Kazakhstanen aldetik, gero eta arriskutsuagoa da gutxiegi fakturatzea inportazio-zergen erantzukizuna murrizteko. Kazakhstango aduana-administrazioak erreferentzia-prezioak kontsulta ditzake maiz salerosketan erabiltzen diren Txinako ibilgailuentzat, eta baxuegiak diruditen adierazpenak aktiboki markatzen ditu. Aduana-balioaren iruzurra egiten baduzu, autoa gal dezakezu, isunetan diru asko ordaindu edo ondasunak herrialdera sartzea debekatu diezazukete. Balorazio zehatzak arrisku hori erabat kentzen du, nahiz eta zerga-kostuak igo.
Azkenik, inportatzen hasi berri diren pertsona askok ez dakite zenbat denbora behar den Kazakhstan aldean aduana-garbiketak egiteko. ASTANA-1 sistema elektronikoari esker, gauzak leunagoak dira, nahiz eta ikuskapen fisikoak arriskuaren arabera egiten diren oraindik. Ibilgailua Kazakhstango mugara iritsi ondoren, gutxienez 5 eta 10 lanegun artean beharko dira aduanak aduana-garbiketak egiteko. Ez agindu entrega erosleei ibilgailua aduanatu arte.
Ondorioa
2026an, Txina-Kazakhstan automobilgintza korridorea inoiz baino kontrolatuagoa eta erabiltzeko errazagoa da. Txinako 180 eguneko araudi berriak eta ibilgailu elektrikoen esportazio lizentzien eskakizunek prezioak nahastu eta fabrikatzaileen arteko harremanak kaltetzen zituzten merkatu grisaren bideak itxi dituzte. Arauak jarraitzen dituzten eta benetako erabilitako autoekin edo guztiz baimendutako inbentario berriarekin lan egiten duten esportatzaileentzat, arauak argiagoak eta aurreikusgarriagoak dira.
Kazakhstango merkatua funtzionarazteko oinarrizko gauzak sendo jarraitzen dute. Eskaria etengabea da, soldatak igotzen ari baitira, errepidean dauden auto zaharren kopurua igotzen ari baita eta jendeak marka txinatar gehiago erosten ari baita. Gerriko eta Errepide azpiegituren garapenek, batez ere Khorgosen eta Kazakhstango trenbide sare osoan, bidaiak azkarragoak eta fidagarriagoak egiten dituzte. EAEBko zerga-erregimena konplexua da, baina ibilgailu elektrikoei arrazoi onak ematen dizkie Txinako autoen esportazioen joan-etorriarekin bat datozenak erosteko.
2026an, korridore honetan arrakasta izateko gakoa prest egotea da. Horrek esan nahi du erregistro zainduak izatea, aduanak behar bezala baloratzen jakitea, unitate bakoitza politika berriaren arabera zein ibilgailu kategoriatan sartzen den jakitea eta Txina-Erdialdeko Asiako automobilgintza trafikoan benetako esperientzia duen logistika bazkide fidagarri bat izatea. Topway Shipping-ek ezagutza hori eraikitzen ari da 2010etik, eta orain korridore honetatik automobilak erraz mugitzen lagun zaitzake.
Galdera arruntak (ohiko galderak)
G: Esportatu al ditzaket oraindik “zero kilometroko” edo ia berriak diren Txinako autoak Kazakhstanera 2026an?
A: Bai, baina bidaia askoz zailagoa bihurtu da. 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera, "bigarren eskuko auto" gisa esportatzen den eta 180 egun baino gutxiago matrikulatuta dagoen ibilgailu orok fabrikatzailearen Salmenta Osteko Zerbitzuaren Baieztapen Gutun bat izan behar du. Txinako aduanek ez dizute esportazio lizentziarik emango gutun hori gabe. Praktikan, horrek esan nahi du fabrikatzaileekin zuzenean lan egiten duten esportatzaileak bakarrik sar daitezkeela talde honetara. Esportazio independente gehienentzat, merkatura joateko modurik onena gutxienez 180 egun matrikulatuta dauden benetako auto zaharrak saltzea da.
G: Lizentzia berezirik behar al dut Txinatik Kazakhstanera ibilgailu elektrikoak esportatzeko?
A: Bai. Ibilgailu elektriko hutsek (HS kodea 87038010.90) esportazio lizentziak kudeatu behar dituzte 2026ko urtarrilaren 1etik aurrera. Horrek esan nahi du ibilgailuaren fabrikatzaileak baimena eman behar duela esportazioa aurrera eramateko. Hori egia da autoaren adina edo matrikula edozein dela ere. Lizentzia prozedura gainditzeko, lan egin ibilgailu elektrikoen esportazio arau berriak ezagutzen dituen aduana-agente batekin edo Topway Shipping bezalako logistika bazkide batekin.
G: Zenbat denbora behar da normalean Txinatik Kazakhstanera ibilgailu bat bidaltzeko atetik ate?
A: Mundu errealean, baldintza normaletan, 25 eta 35 egun artean kalkulatu atetik aterako bidalketa oso bat egiteko. Txinako esportazio-aduanek 3 eta 7 egun artean behar dituzte salgaiak garbitu eta kargatzeko. Ondoren, 15 eta 20 egun artean behar dituzte salgaiak trenez edo errepidez bidaiatzeko. Mugan, 1 edo 2 egun behar dira zabalera aldatzeko eta Kazakhstango aduanan sartzeko. Azkenik, 5 eta 10 egun artean behar dituzte Kazakhstango aduanek salgaiak garbitu eta azken kilometrora arte eramateko. Ideia ona da entrega-promesei denbora gehigarria gehitzea, muga-gurutzaketetan edo paper-arazoengatik atzerapenak egon daitezkeelako.
G: Zein da ibilgailuen esportaziorako garraiobiderik eraginkorrena kostu-eraginkorragoa?
A: Khorgos edo Alashankou mugatik igarotzen den trenbide-garraioa da normalean ibilgailuak bidaltzeko modurik merkeena. Kostuaren eta garraio-denboraren (15-20 egun) arteko oreka ona lortzen du. Errepidez bidaltzeko 10-15 egun gehiago behar dira, baina heren bat gehiago kostatzen da. Errepideko kamioien garraioa merezi izan daiteke ibilgailu garesti batengatik, abiadura garrantzitsua bada. Trenbidea izan ohi da negozio-irtenbiderik onena ibilgailu askoren bolumen-fluxu koherenteetarako, batez ere ibilgailuentzako bagoi espezifikoetan.
G: Kazakhstango ibilgailu elektrikoen inportazio-zerga salbuespena indarrean al dago oraindik 2026an?
A: 2026ko hasieran, Kazakhstango ibilgailu elektriko hutsen inportazio-tarifaren salbuespena indarrean dago oraindik, eta jendea ibilgailu elektrikoak erostera bultzatzeko erabiltzen ari da. Hala ere, zerga-arauak alda daitezke, beraz, gomendatzen dizugu Kazakhstango aduana-agente batekin kontsultatzea uneko egoera ezagutzen duzula ziurtatzeko, edozein ibilgailu elektriko inportazio-akordio amaitu aurretik. EAEBko tarifa-egitura talde-akordio baten bidez alda daiteke.
