Nola aldatzen ari diren Temu eta Shein Txina eta Frantzia arteko salgaien fluxuak
Sarrera
Bi merkataritza elektronikoko gune txinatarrek Txina eta Europa arteko bidalketa-bideak aldatu dituzte, hamarkadetako merkataritza-negoziazioek ezin izan duten moduan. Temu eta Shein historian prezio lehiakorrenak dituzten eta algoritmoen bidez gidatutako erosketa-guneetako bi dira. Hainbeste elementu bidali dituzte Frantziara, ezen aduanek ezin baitute jarraitu. aire merkantziak gaitasun osoz dago, eta Europako erregulatzaileek berehalako neurriak hartu behar izan dituzte.
Frantzia dago une honetan asaldura honen erdigunean. Plataforma digitaletatik Frantziara bidalitako elementu txikien kopurua laukoiztu egin zen urtero, 800 milioira iritsiz 2024an. Pakete horien % 90 inguru Txinatik zetozen. Ez da garapen txiki bat bakarrik; aldaketa handia da salgaiak Txinako lantegietatik Frantziako etxeetara nola iristen diren. Eta orain, Amerikako tarifek Txinako salgai gehiago bidaltzen dituztenez Europara, AEBetara baino, Frantzia are presio handiagoaren pean dago.
Artikulu honek aztertzen du nola eraiki zituzten Temuk eta Sheinek beren logistika ereduak, zer esan nahi izan duen horrek Txina eta Frantzia arteko aire eta itsas garraioan, nola erantzuten ari diren politikariek eta zer jakin behar duten logistika hornitzaileek eta saltzaileek ingurune berri honetan ondo lan egiteko.
Aldaketaren eskala: Txina eta Frantzia arteko salgaien datuak
Estatistikak harrigarriak dira. 2024an, ia 4.6 milioi pakete iritsi ziren balio txikiko Europar Batasunera. Hori 12 milioi inguru da egunero, aurreko urtean baino bikoitza. EBk uste du horien % 91 Txinatik zetozela. Frantziak, EBko kontsumo-merkatu handienetako bat eta aireko zama-gune garrantzitsua denak, tona horren zati zuzena baino gehiago hartu zuen.
Zenbaki hauek jarraipena egiten zaien merkataritza elektronikoko bidalketak soilik barne hartzen dituzte. Frantziako aduana-funtzionarioek onartu dute ezin dituztela ikuskatu beharko lituzketen ia pakete guztiak. 2024an, EBk berak onartu zuen Europara sartzen ziren balio txikiko paketeen % 0.0082 baino ez zirela ikuskatu; hau da, zirkulazioan jarri ziren milioi bakoitzeko 82 pieza inguru. Paketeen gorakadaren mekanika dela eta, ezinezkoa da sistema zaharra guztiz gainbegiratzea.
1. taula: Plataforma digitaletatik Frantziara bidalitako pakete txikien inportazioen hazkundea
| Urtea | Frantziara bidalitako pakete guztiak | Txinatik partekatu | YoY hazkundea |
| 2022 | ~ 200 milioi | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milioi | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milioi | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proiekzioa) | 1 mila milioi baino gehiago | ~%90+ | %25 baino gehiago, gutxi gorabehera. |
Iturriak: Fortune Europe (2025eko apirila), EBko Batzordearen kalkuluak, Courthouse News (2025eko abendua) eta industriaren aurreikuspenak.
Paris Charles de Gaulle aireportua Frantziara doan Txinako merkataritza elektronikoaren gune nagusia bihurtu da. Duela bost urte, hango sailkapen-zentroek ezin zuten orain garraiatzen duten pakete kopurua kudeatu. Ohiko salgaien garraiorako eraikitako azpiegiturak zama arineko eta pertsonalki helbideratutako paketeen olatu berri honek presiopean jartzen ari dira. Frantziako posta- eta aduana-sistemak ez ziren eraiki CDGko aire-karga instalazioek erosketa-egun jendetsuetan, batez ere Singles Day bezalako Txinako salmenta-ekitaldietan, izan dituzten salgaien kopuru errekorrak kudeatzeko.
Garraioaren gorakada bultzatzen duten negozio ereduak
Logistika nola aldatzen ari den ulertu aurretik, jakin behar duzu zergatik bidaltzen duten Shein eta Temu-k horrela. Haien garraio estrategiak ez dira ausazkoak; bi negozio eredu oso desberdin baina berdin disruptiboren eragiketa-enplegua dira.
Shein izan zen gaur egungo modaren munduak "moda ultra-azkarra" deitzen duena egiten lehen enpresa. Sheinen tresnek sare sozialen portaeraren eta joeren datuen analisi algoritmikoa erabiltzen dute moda joera berriak aurkitzeko eta egun gutxitan ekoizpen-eskaera txiki bihurtzeko. Guangdong probintziako hornitzaile-sare ondo koordinatu batek egiten ditu artikuluak, eta ondoren, Guangzhoutik gertu dauden biltegietatik mundu osoko erosleei zuzenean garraiatzen zaizkie airez. Negozioa inbentario-arriskurik ez izatean oinarritzen da: lote txikiak egin, eskaera probatu eta gero onenak berriro eskatu. Arkitektura hori dela eta, Sheinek ezin ditu produktuak Frantzian edo Europako beste edozein lekutan aldez aurretik gorde. Hau da, enpresaren balioa joeren seinaleei zein azkar erantzuten dien datzalako, ez inbentarioak zein ondo gorde ditzakeen.
Temuk modu bereizian funtzionatzen du. Temu PDD Holdings-ek kudeatzen duen merkatu-plataforma bat da. Txinako fabrikatzaileak eta saltzaileak zuzenean lotzen ditu mundu osoko bezeroekin, Mendebaldeko dendak harritu dituzten kostuetan. Hasieran, Temuk, Shein bezala, Txinatik zuzenean bidalitako aireko garraioaren menpe zegoen gehienbat. Baina 2024az geroztik, Temuk bere logistika-estrategia oldarkor aldatzen ari da. Tokiko Saltzaileen Programa zabaltzen ari da, 2025eko erdialderako Frantzian eta Italian eskuragarri egongo dena, eta Europako biltegi-azpiegitura eraikitzen ari da mugaz gaindiko bidalketa indibidualen beharra murrizteko.
Garraio-merkatuek jakin behar duten gauzarik garrantzitsuena hau da: bi plataformek txikizkako inportazio-paradigma tipikoa erabat saltatu zuten. Temuk eta Sheinek, berriz, posta- eta mezularitza-sistemak erabili zituzten beren ondasunak entregatuko ziren herrialdeetan, banaketa-sarea kudeatzeko. Horrek aduana-harremanetarako puntuen kopurua izugarri handitu zuen eta garraio-eskariaren kategoria berri bat sortu zuen.
2. taula: Shein vs. Temu — Logistika ereduaren konparaketa
| Feature | Shein | Temu |
| Enpresa eredua | Moda azkarra sorta txikietan; hornikuntza-kate koordinatu propioa | Txinako saltzaileak kontsumitzaileekin lotzen dituen merkatu irekia |
| Bidalketa Modu Nagusia | Aireko garraioa (Txinatik zuzenean kontsumitzaileari) | Aireko garraioa + EBko tokiko biltegien hedapena |
| EU biltegi | Mugatua; modeloak aurre-stockatzearen aurka egiten du | Tokikotik Tokikorako Programa aktiboa Frantzian eta Italian (2025) |
| Diru-sarrerak (2024) | ~ 38 mila milioi dolar | ~50 milioi dolar (kalkulua) |
| EBko tasen aldaketei erantzuna | Kostuak xurgatu; kontsumorako prezioen igoera batzuk espero dira | Ereduaren aldaketa azkarra; tokiko inbentarioaren hedapena |
Setlog Supply Chain Analysis (2025eko apirila), Wikipedia, Marketplace Universe (2025eko azaroa) eta WWD (2025eko azaroa) dira iturrietako batzuk.
Aireko Garraioaren Edukiera: Merkatu Birmoldatua
Temu eta Sheinen Txina-Frantzia merkantzia-fluxuetan izandako hazkundeak aireko salgaien merkatua izan da hasieratik gehien kaltetua. Yngve Ruudek, Dexion merkantzia-enpresa erraldoiko Aireko Salgaien Operazioen presidenteordeak, esan zuen ez Temu ez Shein ez zirela jokalari garrantzitsu aireko salgaien negozioan 2022an. Hala ere, 2023. urtearen amaierarako, biak munduko aireko salgaien bidalketa-enpresa handienetakoak bihurtu ziren. Aldaketak bi urte baino gutxiago iraun zuen.
Tim Scharwath DHL Global Forwarding-eko zuzendari nagusiak esan zuen bi urte baino gutxiagoan, Txinako merkataritza elektronikoko guneek Asiatik irteten ziren hegazkinen zama-espazioaren % 30 baino gehiago hartu zutela. Uste da bi plataforma hauek bakarrik 88 Boeing 777 zama-hegaldiren adina salgai garraiatzen dutela egunero. Basile Ricardek, Bolloré Logistics Greater China-ko aireko garraio-eragiketen arduradunak, esan zuen Shein eta Temu-ren hazkundea dela aireko zama aldatzen ari den gauzarik handiena une honetan, ez Itsaso Gorriko egoera edo pandemiaren etenaldiak.
Txina eta Frantziaren arteko salgaiak bidaltzeak eragin oso txarra izan du beste enpresa batzuengan. Eskuragarri zegoen hegazkin-karga espazioa askoz txikiagoa izan zen 2023an eta 2024an. 2019arekin alderatuta, aireko salgaien tasak bikoiztu egin dira. Eskala handiko epe luzerako garraiolari-kontratuak sinatu ondoren, Shein eta Temuk kostu hobeagoetan lortu ahal izan zuten edukiera. Horrek esportatzaile eta inportatzaile txikiagoei gainerako espazioa prezio altuagoetan lortzeko borrokan utzi zien. Paris-Shanghai eta Paris-Guangzhou korridoreak munduko aireko karga-ibilbide jendetsuenetako bat bihurtu ziren urteko garairik jendetsuenetan online erosketak egiteko.
Nazioarteko aire konpainiek Txina-Europa aireko garraio-ahalmen dedikatu gehiago gehitzen hasi ziren espazio faltari erantzunez. Txarter bidezko zama-ibilbide berriak gehitu ziren, eta zama-erreserba guneek Txinatik Frantziarako ibilbideetan aurrez kontratatutako espazioaren eskariaren igoera handia ikusi zuten. Aurretik aireko zama-garraiorako spot merkatu baten menpe zeuden enpresentzat, gertaerak abisu zorrotza izan zen kontratatu gabeko gaitasunarekiko gehiegizko mendekotasunaz, orain bolumen ultra-handiko bidalketa-enpresa gutxi batzuek menderatzen duten merkatu batean.
AEBek 2025eko erdialdean utzi zioten de minimis salbuespena emateari, eta horrek trafikoaren zati bat aire-ibilbideetatik AEBetara mugitzen hasi zen. Europako salgaien adituek esan zuten horrek bi ondorio izan zituela: Pazifikoko ibilbideetan espazioa askatu zuen, baina Frantzian beldurra ere sortu zuen, Amerikatik birbideratutako merkataritza-fluxuek Txinatik Frantziara bitarteko bideetan salgaien gehiegizko kopuruaren arazoa areagotuko zutelakoan.
Frantziaren erantzun politikoa: De Minimisetik zuzeneko tasetara
Urteetan zehar, Shein eta Temuk EBko aduana-araudiaren zati bat aprobetxatu zuten, eta horren bidez, 150 euro baino gutxiagoko balioa zuten paketeak inportazio-tasarik gabe sartzen utzi zuten. De minimis salbuespen hau, hasieran, gauza pertsonal txikiak ekartzen zituzten bidaiarientzat zen, ez urtero ehunka milioi pakete bidaltzen dituzten milaka milioi dolarreko plataformentzat. Ihesbide horrek abantaila bidegabea eman zien Europako txikizkariei: Txinatik inportatutako elementuen balioaren % 15etik % 32ra bitarteko aduana-tasak ordaindu behar zituzten, baina Shein eta Temuren kontsumitzaileentzako zuzeneko bidalketak zergarik gabe sartzen ziren.
Frantzia bihurtu zen alde hori murrizteko aldeko sutsuena. 2025eko apirilean, Amélie de Montchalin Frantziako Aurrekontu ministroak Parisko Charles de Gaulle aireportutik gertu dagoen paketeen sailkapen zentro batera joan zen pakete txikiei berehalako manipulazio-tasak kobratzeko asmoa iragartzeko. Esan zuen egungo sistemak plataformei Frantziako eta Europako legeek eskatzen zituzten segurtasun- eta produktuen segurtasun-kontrolak saihesteko aukera ematen ziela. Éric Lombard Frantziako Finantza ministroak Frantziako enpresen aurkako lehia desleialaren eta jende askok EBko segurtasun-arauak betetzen ez dituelako kezkaz hitz egin zuen.
Araudiaren erantzuna azkar bizkortu zen 2025ean zehar, eta azaroan, EBko finantza ministroek 150 €-ko salbuespena erabat kentzea adostu zuten, 2028ko jatorrizko epea baino bi urte lehenago. Halaber, ofizialki onartu zuten balio txikiko pakete guztietan 3 €-ko aduana-tasa finkoa 2025eko abendutik aurrera. Beheko taulan prozesu honetako urrats garrantzitsuenak agertzen dira:
3. taula: Frantzia eta EBko araudi-egutegia — Pakete txikien inportazio-arauak
| Data / Aldia | Garapen arautzaile nagusia |
| Aza 2024 | Temuk EBko lehen gardentasun txostena argitaratu du Plataforma Online Oso Handiaren izendapenaren ondoren |
| Apr 2025 | Frantziak pakete txikien kudeaketa-tasa finkoak proposatzen ditu, eta EB osoko erreformaren aurretik neurriak hartzeko eskatu du |
| Jul 2025 | Ameriketako Estatu Batuek 800 dolar azpiko Txinako bidalketetarako de minimis salbuespena ezabatu dute |
| Aza 6, 2025 | Frantziak Shein merkatua etetea erabaki du debekatutako eta arriskutsuak diren produktuengatik |
| Aza 13, 2025 | EBko Finantza ministroek adostu dute 150 euroko aduana-zergen salbuespena ezabatzea, aurreikusitakoa baino bi urte lehenago |
| Abendu 12, 2025 | EBk formalki onartu du 3 euroko aduana-tasa finkoa ezartzea EBtik kanpoko herrialdeetatik datozen 150 eurotik beherako pakete guztietan |
| Jul 1, 2026 | 3 euroko aduana-tasa finkoa EBn sartzen diren balio txikiko pakete guztietan indarrean jarriko da |
| Late 2026 | EB osoko paketeen kudeaketa-tasa ezarriko da (Frantziak ~5 € pakete bakoitzeko presioa egiten du) |
Iturriak: PPC Land (2025eko azaroa), SupplyChainBrain (2025eko abendua), WWD (2025eko azaroa) eta Ecotextile News (2025eko abendua) iturri guztiak dira.
Mugimendu hauek babes politiko handia dute, eta horrek erakusten du Europako txikizkariak eta legegileak oso frustratuta daudela. Zehaztu zen EBra sartzen ziren balio txikiko paketeen ia bi heren baliogabetu zirela aduana arrazoiengatik. Praktika honek gobernuei dirua kostatzen die eta ia ezinezkoa egiten du arriskua zehatz-mehatz ebaluatzea. Frantziako gobernuak esan zuen pakete txikiei 2 euroko zerga nazional txiki batek ere 500 milioi euro ekar ditzakeela urtean, eta horrek erakusten du zein handia den bolumena.
Frantziak zuzenean zigortu du Shein legea hausteagatik. 2025eko azaroan, Frantziako gobernuak Sheinen merkatua ixten saiatu zen, legez kanpoko gauzak saltzen zituelako. Sheinek bere lehen benetako denda Parisen ireki zuenean 2025eko amaieran, BHV saltoki handi ospetsuaren barruan, protestak eta desadostasun politikoa izan ziren, eta horrek are gehiago areagotu zuen legegileen gaineko presioa. Frantziako erantzunak eredu gisa balio izan du EB osoan, Frantziak bloke osoko aduana erreformaren agenda bizkortzea bultzatu baitu.
Itsas Garraioaren Dimentsioa: Aldaketa Berri Bat
Temuk eta Sheinek gehienbat aireko garraioa erabili dute kontsumitzaileentzako zuzeneko bidalketetarako, baina arauek eta kostuek bi plataformak, baita mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren industria osoa ere, itsas garraioa eta Europako tokiko biltegiratzea barne hartzen dituen ikuspegi konplexuago eta multimodalago baterantz bultzatzen hasi dira.
Shenzhenetik Parisera hegazkinez eskaera bakoitza eramateko ekonomia gainbehera hasten da de minimis salbuespena desagertzen den heinean eta pakete bakoitzeko kostua igotzen den heinean. Bi plataformek dirua inbertitzen ari dira Europako bidalketa-guneetan inbentarioa prestatzeko, azken miliako bidalketa Txinatik egin beharrean EB barrutik egin ahal izateko. Aldaketa honek eragin handia du Txinatik Frantziarako itsas garraio-lineetan. Milaka aireko bidalketa indibidual bidali beharrean, elementuak gero eta gehiago itsas edukiontzi handietan igaro daitezke Europako banaketa-guneetara eta gero barnealdera bidali. Amazonek eta beste saltoki handi batzuek aspalditik erabili duten kontzeptu bera da hau.
Industriako jendeak beti aipatu izan du zein ondo molda dezakeen Temuk bere logistika. AEBek tarifak igo zituztenean, Temuk azkar aldatu zuen bere AEBetako aplikazioa, batez ere Amerikako instalazioetan gordetako ondasunak erakusteko, eta aldaketa handiak egin zituen bere Amerikako hornikuntza-katean. Analistek uste dute Europak antzera erantzungo duela pakete bakoitzeko 3 euroko zerga indarrean sartzen denean 2026ko uztailean. Temuk bere malgutasun operatiboa erabiliko du kostuak baxuak eta kontsumitzaileentzako prezioak baxuak mantentzeko.
Sheinek aukera gutxiago ditu. Bere ekoizpen eredua —joeren datuetan oinarritutako lote txikiko fabrikazioa— ez du funtzionatzen biltegiratze masiboarekin, dagoeneko saltzen ari dena bakarrik ekoizten baitu. Frantziako biltegietan stocka mantentzeko, aldez aurretik asmatu behar da zenbat eskari egongo den, eta hori Sheinen ikuspegiaren atzean dagoen ideia nagusiaren aurka doa. Enpresak pakete bakoitzeko kostuen zati bat bere gain hartzea eta igoeraren zati bat bezeroei transferitzea espero da, irabazi-marjina txikiagoak onartuz negozioak egiteko modua aldatu beharrean.
Txina-Frantzia garraio-korridorearen ikuspegi orokorra aldaketa motela baina garrantzitsua da garraiobideen nahasketan. Aireko garraioa oso garrantzitsua izango da oraindik ere denbora-mugimenduei eta joerei lotutako kategoriei dagokienez. Hala ere, itsas garraioaren proportzioa handitu egingo dela aurreikusten da, bai merkataritza elektronikoko enpresak bai haien hornitzaileak Europako merkatura sartzeko ekonomia berrira egokitzen diren heinean.
Testuinguru zabalagoa: Txinako esportazioak Europara igotzen ari dira
Ezin dugu guztiz ulertu Temu eta Sheinen eragina Txina eta Frantzia arteko salgaien garraioan beste faktore batzuk aztertu gabe. Europarako Txinako esportazioen igoera handiago baten parte da, eta hainbat faktorek elkarrekin eragiten dute igoera hori. 2025ean, EBren Txinarekiko merkataritza-defizita 359.3 milioi eurora igo zen, 2024ko 304.5 milioi eurotik % 20ra igo zen. 2025eko lehen bi hilabeteetan, Txinako EBrako esportazioak % 28 inguru igo ziren.
Azkartze honen arrazoi nagusietako bat da Txinako ondasunak ez direla gehiago AEBetako merkatura joaten, non tarifa altuek oso garestia egin baitute mota askotako elementuak esportatzea. Txinatik datozen inportazioak % 11 jaitsi dira Estatu Batuetan, eta horixe da hori egiten duen herrialde garrantzitsu bakarra. Europako merkatuek ondasun gehigarri horiek hartu dituzte. Frantzia oztopatzen ari da merkataritza-desbideratze honen bidean, Charles de Gaulle aireko zama-gune nagusi gisa eta Le Havre eta Marseilla itsasoko zama-portu garrantzitsu gisa logistika-gune garrantzitsua baita.
Temu eta Sheinen logistika-jarduera ofizialekin batera sortu dira biltegi-sare informalak, egoerari beste geruza bat gehituz. Europan Txinako merkataritza elektronikoaren eskaria eskuragarri zegoen biltegi ofizialaren espaziorako handiegia bihurtu zenez, Frantzian eta beste Europako nazio batzuetan bizi diren txinatar diasporako kideek beren etxeak eta eraikinak betetze-zentro informal bihurtzen hasi ziren. 2025eko ekainean, txostenek adierazi zuten egun bakarrean, familia-biltegietako langileak bilatzen zituzten 300 iragarki baino gehiago agertu zirela Xiaohongshu Txinako sare sozialean. Langileek hilean 4,500 euro irabaz ditzakete paketeak sailkatuz, etiketatuz eta entregatuz, bakoitza 1.16 euro ingururen truke. Logistika-geruza informal honek erakusten du zenbateraino gainditu duen eskariak dauden azpiegiturak.
Garraio-paisaia berrian nabigatzea logistika-bazkide egokiarekin
Artikulu honetan aipatzen diren aldaketak ez dira soilik Txina-Frantzia salgaien korridorean lan egiten duten markentzako, fabrikatzaileentzako eta merkataritza elektronikoko saltzaileentzako politika-argudioak. Berehala konpondu beharreko benetako arazoak dira. EBko de minimis estandarrak kentzeak, aireko karga-ahalmena aldatzeak, tokiko biltegien hazkundeak eta aduana-betetze irizpide berriek bidalketa bat erreserbatzeaz haratago doan logistika-ezagutza eskatzen dute.
Hau da, hain zuzen ere, mugaz gaindiko logistikako profesional esperientziadunek erakusten duten egoera mota. Shenzhenen (Txina) du egoitza Topway Shipping enpresak, eta 2010etik mugaz gaindiko merkataritza elektronikorako logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala da. Enpresa sortu zuten pertsonek 15 urte baino gehiagoko esperientzia zuzena dute nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Badakite salgaiak leku batetik bestera nola mugitu, atzerrian nola gorde, aduana gainditu eta azken milian nola entregatu.
Txina eta Europa arteko salgaien garraioa arau berrien, edukieraren aldaketen eta Temu eta Shein bezalako plataformen mugimendu estrategikoen ondorioz aldatzen ari den heinean, Topway Shipping-ek FCL (edukiontzi osoko karga) eta LCL (edukiontzi bateko karga gutxiago) itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Txinatik munduko portu nagusietara, Frantziako portu garrantzitsuak barne. Topway-ren zerbitzu arkitektura malguak enpresei azpiegitura eta ezagutza ematen die aireko bidalketa astunetatik itsas garraio kostu-eraginkorrera aldatzeko edo Europako bidalketa zentroetan inbentarioa aldez aurretik kokatzeko, 2026ko tasen aldaketak baino lehen.
2026an araudietan izango diren aldaketek arazoak eta aukerak ekarriko dituzte. Merkatua orekatzen den heinean, aldaketak goiz egiten dituzten saltzaileek —hala nola, inportazio-egitura egokiak garatzea, denbora-mugarik gabeko salgaien itsas garraioa aztertzea eta Europako aduana-arauak ezagutzen dituzten logistika-enpresekin lan egitea— hobeto lehiatu ahal izango dira. Topway Shipping bazkide egokia da klima berriaren ondorioz Txinatik Frantziara logistika-estrategia aldatu behar duten enpresentzat. Hau da, Topway Shipping-ek esperientzia handia duelako aduana-garbiketan eta Europako itsasbideetan.
Ondorioa
Azken aldian izandako edozein merkataritza-akordio edo politika-erreforma baino gehiago, Temuk eta Sheinek aldatu dute Txina eta Frantzia arteko salgaien joan-etorria. Txina eta Frantzia arteko aireko salgaien korridorea munduko jendetsuenetako bat bihurtu dute, posta-kopuru normalak kudeatzeko pentsatuta zegoen posta-azpiegitura hautsi dute, Europako de minimis aduana-sistemaren ahultasun handia agerian utzi dute eta Atlantikoaren bi aldeetako erregulatzaileak larrialdiko neurriak hartzera behartu dituzte.
Erregulatzaileen erantzunak mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren ekonomia aldatzen ari da. EBko 3 euroko aduana-kostu finkoa 2026ko uztailaren 1ean hasiko da indarrean, eta kudeaketa-kuota handiagoa espero da urte amaieran. Horrek esan nahi du Frantziak ezingo duela mikropaketeak inportatu zergarik ordaindu gabe. Temu eta Shein aldatuko dira. Bietako bakoitzak erakutsi du malguak izan daitezkeela beren eragiketetan, eta hori erregulatzaileek beti gutxiesten dute. Baina aldaketak esan nahi du itsasoz bidalketa gehiago, biltegiratze-espazio gehiago Txinan eta logistika-sistema multimodal konplexuagoa izango dela Txinatik Frantziara doan ibilbiderako.
Arlo honetako enpresentzako mezua argia da: merkatu hau azkar aldatzen jarraituko du. Aldatzen ari diren dinamikei buruz jakin behar duzu, hala nola Txinako merkataritza elektronikoko plataformaren planak, EBko aduana-betearazpena eta merkataritza globalaren desbideratzea. Hau da logistika-aukera adimentsuak egiteko behar duzun oinarrizko ezagutza. Aliantza zuzenak, moda-estrategiak eta aduana-garbiketan, itsas garraioan eta Europako banaketan benetako esperientzia duten logistika-hornitzaileak izango dira arrakastaren gakoak.
Maiz egiten diren galderak
G: Zergatik bihurtu da Frantzia Temu eta Sheinen Europako logistikarako hain puntu garrantzitsua?
A: Frantzia EBko ondasun eta zerbitzuen merkatu handienetako bat da. Gainera, hasiera Parisko Charles de Gaulle aireportura, aireko zama-gune garrantzitsua eta Txinako merkataritza elektronikoko paketeek Europara iristeko bide nagusia dena. Bere merkatu handiari, logistika onari eta araudi-jarrera sendoari esker, funtsezko eragiketa-gunea eta Txinako paketeen gorakadaren aurrean Europak duen erantzunaren muina bihurtu da.
G: Zer da zehazki EBko de minimis araua, eta zergatik da garrantzitsua hura amaitzea salgaien fluxuentzat?
A: EBko de minimis arauak 150 euro baino gutxiagoko balioa duten paketeak aduana-tasarik gabe sartzen uzten zituen. Sheinek eta Temuk eskala handian aprobetxatu zuten hori, milioika eskaera indibidual zuzenean Txinako lantegietatik bidaliz. 2026ko uztailean kentzeak eta balio txikiko pakete guztiei 3 euroko aduana-zerga finkoa gehitzeak eragina izango du airez bidaltzeko kostuan eta itsas garraio masiborako eta Europako biltegietan aurrez kokatutako inbentariorako aldaketa bizkortuko du.
G: Txinako salgaien gaineko AEBetako tarifek okerrera egingo al dute Frantzian garraioaren egoera?
A: Bai, baliteke. AEBek tarifa altuak ezarri dizkie Txinako inportazio guztiei eta beren de minimis salbuespena kendu die. Horrek esan nahi du Txinako esportatzaileek merkatu askoz txikiagoa dutela orain AEBetan. Birbideratutako esportazio-bolumenaren zati bat Europara doa, eta horrek are okerragoa egiten du Frantziako logistika eta aduana egoera. Eric Lombard Frantziako Finantza ministroak irekiro berretsi zituen merkataritza-desbideratzearen inguruko kezka horiek. Azpimarratu zuen Frantziaren politika-erreakzioa Frantziako kontsumitzaileak eta enpresak defendatzea dela, AEBek edozer erabaki arren.
G: Nola egokitu beharko lirateke Txinatik Frantziara bidaltzen dituzten saltzaileek 2026ko araudi-aldaketetara?
A: Lehentasun nagusiak hauek dira: 2026ko uztaileko tasaren ezarpenaren aurretik aduana-arauak betetzen dituzten inportazio-egiturak eraikitzea; Europako aurrez kokatzearekin batera itsas garraioak aireko bidalketa zuzenak baino unitate-ekonomia hobea eskaintzen duen ebaluatzea; produktuen segurtasuna EBko estandarren arabera betetzen dela ziurtatzea, merkatuaren etetea saihesteko arriskuak; eta Txinatik Europara doan korridorearen aduana-garbiketan adituak eta gaitasun modal malguak dituzten logistika-hornitzaile esperientziadunekin lankidetzan aritzea.
G: Txinatik Frantziara itsas garraioa logistika estrategia bideragarria al da merkataritza elektronikorako?
A: Itsas garraioa gero eta erakargarriagoa da Europako bidalketa-zentroetan inbentarioa aldez aurretik kokatzeko prest dauden saltzaileentzat eta berehala entregatu behar ez diren produktu-kategorientzat. Hau da, itsas garraioaren eta aire garraioaren arteko prezioen aldea gero eta handiagoa delako pakete bakoitzeko karga-sistema berrien pean. Txinako portu nagusietatik Le Havre edo Marseillara doan FCL eta LCL itsas garraioak, Europako biltegietatik datorren tokiko banaketarekin batera, kostu baxuak eta entrega-epe azkarrak eskain ditzake AEBetan. Horrek aukera estrategiko serioa bihurtzen du post-de minimis arorako beren logistika-ereduak aldatzen ari diren saltzaileentzat.
