Nola Yiwu-Madril trenak Txina-Espainia merkataritza eraldatzen ari den
Sarrera
2014ko azaroaren 18an, Yiwu Mendebaldeko Tren Geltokitik irten zen merkantzia-trena, Txinako Zhejiang probintzian. 82 edukiontzi estandar zeramatzan salgai txikiz beteta, Madrilera (Espainia). Jende gutxik imajina zezakeen irteera txiki hau XXI. mendeko ibilbide logistiko garrantzitsuenetako bat bihurtuko zenik. Yiwu-Madril trenak, lehen Yixin'ou (YXE) bezala ezagutzen zenak, 1,800 joan-etorriko bidaia baino gehiago egin ditu, 145,500 edukiontzi salgaiz beteta garraiatu ditu eta 8.000 milioi dolar baino gehiagoko zama-balioa ekarri du ibilbidean bakarrik.
Zortzi herrialdetan zehar —Txina, Kazakhstan, Errusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Frantzia eta Espainia—, 13,052 kilometroko luzera duen munduko salgaien trenbide luzeena da hau. Ez da mugitzeko modu bat soilik. Merkataritza-diplomaziaren, hornikuntza-katearen dibertsifikazioaren eta munduko bigarren ekonomia handienaren eta Europako merkatu dinamikoenetako baten arteko integrazio ekonomikoaren tresna bizia da. Nola funtzionatzen duen, zer garraiatzen duen eta zer esan nahi duen enpresentzat ulertzea gero eta ezinbesteko ezagutza da mugaz gaindiko merkataritzan jarduten duen edonorentzat.
Ibilbidea begirada batean: Geografia eta eragiketak
Trena Yiwutik abiatzen da, Zhejiang probintziako konderri mailako hiri batetik, munduko produktu txikien handizkako merkatu handiena dagoena. Ondoren, ipar-mendebalderantz doa Xinjiang-eko Alataw mendatearen mugatik eta Kazakhstanera. Handik, Errusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania eta Frantzia zeharkatzen ditu Espainian sartu eta Madrilgo Abronigal trenbide logistika terminalera iritsi aurretik. Bidaia 13,000 kilometro baino gehiagokoa da eta 16 eta 18 egun artean irauten du, urteko garaiaren eta mugako prozeduren arabera. Hau da, gutxi gorabehera, Ningbora, gero Valentziara itsasoz eta, azkenik, errepidez edo trenez Madrilera salgaiak bidaltzeko behar zen denboraren erdia, eta horrek 35 eta 40 egun artean behar zituen.
Linea honen arazo logistikoetako bat zabalera aldatzea da. Txinak, Poloniak eta Mendebaldeko Europak zabalera estandarra erabiltzen dute (1,435 mm), Kazakhstanek, Errusiak eta Bielorrusiak, berriz, Errusiako zabalera zabala erabiltzen dute (1,520 mm), eta Espainiak historikoki zabalera iberiar zabalagoa erabili du (1,668 mm), nahiz eta abiadura handiko eta salgaien azpiegiturak pixkanaka estandarizatzen joan diren. Horrek esan nahi du mugako pasabide garrantzitsuetan, edukiontziak bogie desberdinetara eraman behar direla. Prozesu hau askoz errazagoa bihurtu da urteetan zehar, baina oraindik ere zabalera bakarreko ibilbideek baino denbora gehiago behar du.
Trenen eragiketak batez ere Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.-k kudeatzen ditu eta China Railway Shanghai Taldearekin koordinatzen dira. 2024tik aurrera, YXE-k urtero 1,100 joan-etorriko bidaia baino gehiago egiten ditu bere ibilbide guztietan, 2014an 23 baino ez zituenean. Madrilerako linea espezifikoa astean hainbat aldiz ibiltzen da orain, eta Yiwuko Txina-Europa merkantzia sare orokorretik, 18 adar-linea Eurasiako 50 herrialde eta eskualdetako 160 hiri baino gehiagorekin lotzen dira.
Ibilbide nagusien estatistikak
| Parametroa | Xehetasunak |
| Distantzia totala | 13,052 km (munduko merkantzia-tren ibilbiderik luzeena) |
| Zeharkatutako herrialdeak | Txina, Kazakhstan, Errusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Frantzia, Espainia |
| Garraio-denbora | 16–18 egun (itsasoz 35–40 egunen aldean) |
| Urteko bidaiak (2024) | 1,100+ (Yiwu–Europa sarea); 1,800 joan-etorriko bidaia Yiwu–Madril linean abian jarri zenetik |
| Garraiatutako edukiontziak (guztira) | 670,000 TEU baino gehiago Yiwutik (ibilbide guztiak); 145,500 TEU Madrilgo ibilbidean |
| Karga-balio metatua (Madrilgo ibilbidea) | 8 mila milioi dolar baino gehiago 2014az geroztik |
| Urteko maiztasuna abiaraztean (2014) | 23 tren urtean |
| Hiri Konektatuak (YXE sarea) | 50 herrialde baino gehiagotan 160 hiri baino gehiago |
Zer dago trenean: zama-profila aldatzen ari da
2014an Yiwu-Madril tren inaugurala irten zenean, gauza txiki merkeak garraiatzen zituen gehienbat, hala nola galtzerdiak, jostailuak, Gabonetako apaingarriak, ehunak eta etxeko plastikozko gauzak. Gauza arrunt mota horiek egin zuten Yiwu ospetsu. Hori oraindik ere nahasketaren parte da, baina karga-profila nabarmen hobetu da azken hamarkadan. 2024rako, bidali zitezkeen salgaien mota kopurua 10,000 ingurutik 50,000 ingurura igo zen, eta urtero bidalitako salgaien balioa 92 milioi dolarretik 2.62 milioi dolarretara igo zen.
Gaur egun, Yiwutik mendebaldera doazen trenek gauza asko eramaten dituzte, hala nola auto piezak, etxe adimenduneko tramankuluak, eguzki-panelak, auto elektrikoak, makineria eta ekipamendua, eta gero eta altzari eta eraikuntza-material gehiago. Ez dira jendeak pentsatzen dituen gauza merkeak; Txinako manufaktura aurreratuaren emaitzak dira, Europako merkatuetan kalitatean eta prezioan lehiatzen dena. Madrildik ekialderantz doan trena bide sendo bihurtu da goi-mailako Espainiako eta Europako ondasunak Txinako gero eta handiagoa den klase ertaineko kontsumo-merkatura sartzeko.
Karga banaketa norabidearen arabera
| Lidergoa | Produktu-kategoria nagusiak | Zehaztasun aipagarriak |
| Mendebalderantz (Txina → Espainia/Europa) | Elektronika eta auto piezak | Etxetresna adimendunak, ibilgailu elektrikoen osagaiak, eguzki-panelak |
| Mendebalderantz (Txina → Espainia/Europa) | Kontsumo ondasunak | Ehunak, jostailuak, altzariak, Gabonetako apaingarriak |
| Mendebalderantz (Txina → Espainia/Europa) | Industria ondasunak | Makineria, ekipoak, eraikuntza materialak |
| Ekialderantz (Espainia/Europa → Txina) | Janaria eta edariak | ~1.5 milioi botila ardo beltz/urtean; oliba olioa, urdaiazpiko iberikoa |
| Ekialderantz (Espainia/Europa → Txina) | Zaintza pertsonala eta kosmetika | Larruazala zaintzeko produktuak, lurrinak, ongizate produktuak |
| Ekialderantz (Espainia/Europa → Txina) | Produktu bereziak | Ur minerala, gailetak, freskagarriak, sukaldeko tresnak |
Karga-nahasketaren aldaketa garrantzitsua da, bi herrialdeen arteko merkataritza-harremanaren egituran aldaketa bat erakusten duelako. Espainiako Txinarako esportazioak asko aldatu dira. Yiwuko Nazioarteko Merkataritza Merkatuko merkatari batek, urteetan Espainiako ardoa eta oliba olioa ekartzen aritu denak, esan zuen Yiwun eskuragarri dauden Espainiako produktuen sorta asko hazi dela eta kostuak % 30 baino gehiago jaitsi direla trenaren aroa baino lehenagoko itsas garraio -tasekin alderatuta. Entrega-egutegi azkarrago eta aurreikusgarriagoak ere esan nahi du elikagai freskoagoak eta kapital-birmoldaketa azkarragoa bi aldeetako inportatzaileentzat.
Merkataritza-eragina: zenbakien arabera
Yiwu eta Madril arteko trenbide loturak eragindako aldaketa ekonomikoak ulertzeko modurik onena merkataritza datuak dira. Zerbitzua 2014an hasi zenean, Yiwuk eta Espainiak 400 milioi dolarreko ondasun eta zerbitzu trukatzen zituzten urtero. 2022rako, zifra hori 870 milioi dolarretara igo zen, hau da, % 118ko igoera zortzi urtean bakarrik. Aldi berean, Txinaren eta Espainiaren arteko merkataritza indartu egin zen oro har, eta trenbide konexioa hazkunde horren seinale eta hori lortzeko modu bat izan zen.
2024ko lehen hiru hiruhilekoetan, Yiwuko inportazio guztiak 58.79 milioi yuanera iritsi ziren (gutxi gorabehera 8.05 milioi dolar), aurreko urteko aldi beraren aldean % 20.3ko igoera izanik, Aduana Administrazio Orokorraren datuen arabera. Txina-Europa merkantzia-tren sareak 19,000 bidaia baino gehiago egin zituen 2024an, 1.9 milioi TEU baino gehiago mugituz. Yiwuko sareak 98,000 TEU baino gehiago gehitu zituen 2023ko lehen zortzi hilabeteetan bakarrik, hau da, aurreko urteko garai beraren aldean % 12.5eko igoera.
Merkataritza Hazkundearen Kronologia: Yiwu–Espainia
| Urtea | Aldebiko Merkataritza Balioa | Urteko tren bidaiak (Yiwu–Europa) | Karga-balioa (Yiwu-Europa sarea) |
| 2014 | 400 milioi dolarreko | 23 | 92 milioi dolarreko |
| 2018 | ~600 milioi dolar (gutxi gorabehera) | ~400+ | ~800 milioi dolar (gutxi gorabehera) |
| 2022 | 870 milioi dolarreko | 1,000 + | ~1.8 milioi dolar (gutxi gorabehera) |
| 2024 | Hazten (aduana datuak) | 1,100 + | 2.62 milioi dolarreko |
Trenak Txinan negozioak egiteko modua ere aldatu du, ez bakarrik merkataritza kopurua. Gaur egun 18,000 txinatar azoka baino gehiago daude Espainian, eta haien produktuen % 60 baino gehiago Yiwutik datoz. Integrazio sakon honek esan nahi du trenak ez duela zama garraiatzen bakarrik, baizik eta enpresa txiki eta ertainen ekosistema oso bat mantentzen duela, eta enpresa horiek trenbideko salgaien fidagarritasunaren eta kostu-eraginkortasunaren mende daude beren hornidura-kateak mantentzeko.
Trenbidea vs. Itsasoa vs. Airea: Konpromisoak Ulertzea
Yiwu-Madril ibilbidea aukeratzerakoan, bidaltzaileek kontuan hartu behar duten gauza garrantzitsuenetako bat nazioartean salgaiak garraiatzeko beste modu batzuekin alderatzea da. Erantzuna konplexua da eta zama motaren, entregatu behar den azkarren eta zenbat kostatzen den araberakoa da neurri handi batean.
Txinatik Espainiarako itsas garraioa da oraindik ere gauzak bidaltzeko modurik ohikoena, batez ere unitateko merkeagoa delako eta zama asko eduki dezakeelako. 25 eta 35 egun artean behar dira edukiontzi bat Ningbo edo Shanghaitik Valentziara joateko, portuek zenbaterainoko jendetza duten eta urteko sasoiaren arabera. Aireko garraioak 5 eta 7 egun artean garraiatu ditzake produktuak, nahiz eta normalean trenbideak baino 4 edo 6 aldiz gehiago kostatzen den. Trenbidea aukera bikaina da, itsas garraioak baino erdi denbora gutxiago behar duelako, aireko garraioak baino askoz gutxiago kostatzen delako eta eguraldi txarrak edo portuetako pilaketek atzerapenak izateko aukera gutxiago duelako, iraganean arazoak sortu baitituzte itsas ibilbideetan.
Moduen Konparaketa: Txina-Espainia Garraioa
| modua | Garraio-denbora | Kostu erlatiboa | Fidagarritasuna | Karbono aztarna | Best For |
| Trenbidea (Yiwu–Madril) | 16-18 egun | Ertaina | Altua (ordutegi finkoak) | Behe-Ertaina | Balio ertaineko ondasunak, denbora-mugak baldintzatzen dituztenak eta ez-galkorrak |
| Itsasoko salerosketak | 30-40 egun | Behe- | Ertaina (eguraldi/portu arriskua) | Behe- | Salgai handiak, astunak eta balio txikikoak |
| Aire-garraioa | 5-7 egun | oso High | oso High | oso High | Balio handiko eta premiazko bidalketak |
Trenbidea beste modu batzuetan ere hobea da ingurumenarentzat. Luis Planas Espainiako Nekazaritza, Arrantza eta Elikadura ministroak 2024ko elkarrizketa batean adierazi zuen Gerrikoa eta Errepidea Ekimenaren trenbide azpiegitura "ekimen bikaina dela logistikaren ikuspuntutik" eta goraipatu egin zuen itsas garraioa eta aireko garraioa baino ingurumena errespetatzen duela tona-kilometroko isuriei dagokienez. ESG eskakizunak Europako hornidura-kateetan gogortzen diren heinean, ezaugarri hau gero eta garrantzitsuagoa izango da betetze-kontziente diren inportatzaile eta esportatzaileentzat.
Geopolitika eta Ibilbidearen Erresilientzia
Ez dago merkataritza-ibilbide handirik hutsune geopolitiko batean, eta Yiwu-Madril ibilbidea ez da salbuespena. Errusia-Ukraina gatazka 2022an areagotu zenetik, kezka sortu da Errusiako eta Bielorrusiako lurraldeetatik igarotzen den iparraldeko trenbide-korridorearen bideragarritasunari buruz. Txina eta Europa artean jarduten duten hainbat salgaien enpresak beste ibilbide batzuk aztertu dituzte, hala nola Trans-Kaspiar Nazioarteko Garraio Ibilbidea (TITR), Erdiko Korridorea bezala ezagutzen dena. Ibilbide hau Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia eta Turkiatik igarotzen da Errusiatik igaro beharrean.
Yiwu-Madril ibilbideak, berriz, indar handia erakutsi du. Operadoreek eta logistika adituek adierazi dute Errusia eta Bielorrusia zeharkatzen dituen iparraldeko korridorea martxan jarraitzen duela, eta Erdiko Korridorearen erronka praktikoek —Kaspiar itsasoko ferryen edukiera mugak, hainbat transbordo eta segmentu batzuetan trenbide azpiegitura gutxiago garatuak barne— esan nahi dute oraindik ez duela iparraldeko ibilbide finkatua eskala handian ordezkatu. Hori esanda, dibertsifikazioa lehentasun nagusia da, eta 2025a urte garrantzitsua izango da Txina-Europa harremanetarako. EB-Txina harremanaren 50. urteurrena eta Txina-Espainia lankidetza estrategiko integralaren 20. urteurrena izango dira.
Yao Jing-ek, Espainiako Txinako enbaxadoreak, azpimarratu du zein garrantzitsua den “ziurtasun estrategikoa” bi nazioetako enpresentzat eta erakundeentzat. Garraio-enpresentzat, esparru diplomatiko honek esan nahi du Yiwu-Madril trena maizago ibiliko dela, fidagarriagoa izango dela eta salgaien aukera zabalagoa garraiatuko dela espero dezaketela, bi gobernuek lotura ekonomikoak hobetzeko lanean ari diren heinean.
Etorkizuneko erronkak eta aukerak
Yiwu-Madril ibilbidea asko hazi den arren, oraindik ere arazo operatibo handiak ditu. Garrantzitsuena mugako pasabideetan zabalerak trukatzeko prozedura da, eta horrek bidaia bakoitza luzeagoa eta zailagoa da planifikatzea. Hori pixkanaka optimizatu den arren, hiru trenbide-zabalera sistema desberdin zeharkatzen dituen ibilbide baten berezko muga izaten jarraitzen du.
Beste desberdintasun bat hozkailu-edukiontziek duten edukiera da. Espainia munduko fruta eta barazki freskoen esportatzaile handienetako bat da, baina oraingoz trenak ez du hozkailu-edukiontzi nahikorik merkatu horri eskala handian zerbitzua emateko. Gaitasun honek diru-iturri berri eta handi bat sor dezake ekialderantz doan trafikoarentzat eta zerbitzuaren arazo ohikoenetako bat konpondu.
Historikoki, mendebalderako joan-etorriko bidaien kopurua ekialderarakoa baino txikiagoa izan da. Hau horrela da Europako bidalketa-enpresek Txinako merkatua erabiltzeko motelagoa izan delako Txinako esportatzaileek baino. Espainiako eta Europako enpresa gehiagori, hala nola fabrikatzaileei, elikagai-ekoizleei eta luxuzko ondasunen enpresei, jakinaraztea trena Txinara esportatzeko modu ona dela oraindik ere hazkunde-palanka garrantzitsua da. Industriako adituek eta BRI ikusten duten pertsonek esan dute ustiatu gabeko potentzial handiena ekialdera doazen trenak Europako produktu gehiagorekin betetzea dela. Horrek bi herrialdeen arteko merkataritza orekatuagoa bihurtuko luke.
Nola lagun dezakeen Topway Shipping-ek zure Txina-Europa logistika
Txina eta Espainiaren eta, oro har, Txina eta Europaren arteko merkataritza konplexua nola kudeatu dakien logistika-bazkide bat izateak aldea eragiten du enpresentzat. 2010az geroztik, Topway Shipping —egoitza nagusia Shenzhenen, Txinan— mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika-irtenbideen hornitzaile profesionala izan da, nazioarteko hornidura-katearen etapa guztietan sakontasuna eta fidagarritasuna ekarriz.
Topway-ren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, batez ere Txina eta AEB arteko garraioan, mundu osoarentzako zerbitzu osoko eredu bihurtu dena. Erakundeak logistika-katearen atal guztiak kudeatu ditzake, lehenengo etapako barne-garraiotik hasi eta itsasoz haraindiko biltegiratzera, aduana-garbiketara eta azken miliako entregara arte. Topway-k itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu nagusietara, bai edukiontzi osoko kargarako (FCL) bai edukiontzi txikiko kargarako (LCL) garraio zerbitzuetarako, Europara edo Europatik esportatzen duten enpresentzat.
Yiwu-Madril korridorea gero eta garrantzitsuagoa den heinean eta gero eta negozio gehiagok trenbide, itsaso edo konbinazio multimodalak erabili nahi dituzten heinean Txina eta Espainiaren artean produktuak transferitzeko, gero eta garrantzitsuagoa da aduanen inguruan asko dakien eta hasieratik amaierara dena ikus dezakeen logistika bazkide bat izatea. Topway Shipping-ek garraio eta aduana agintaritza mota askorekin lan egin du, eta horrek zubi sendoa bihurtzen du salgaien ibilbide berezi honek irekitzen jarraitzen dituen merkataritza aukerak aprobetxatu nahi dituzten enpresentzat.
Zer esan nahi du honek mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko enpresentzat
Txina eta Europa arteko trenbide-garraioaren hazkundeak eragin handia izan du mugaz gaindiko merkataritza elektronikoan. Europako merkatuetara ondasunak bidaltzen dituzten txinatar txikizkarientzat eta Txinako bezeroengana iristeko ahaleginean dabiltzan Espainiako enpresentzat, trenak itsas garraioak beti eskaintzen ez duen zerbait eskaintzen du: aurreikusgarritasuna. Irteera-ordu finkoekin, jarrai daitezkeen bidalketekin eta 16 eta 18 eguneko iragarpen-epeekin, merkataritza elektronikoko enpresek hobeto kontrolatu dezakete beren inbentarioa itsas garraioarekin baino, non bost eta hamar eguneko atzerapenak maiz gertatzen diren.
Yiwu-Madril ibilbidearen hazkundeak atzerrian ondasunak gordetzeko irtenbideen garapena ere bizkortu du. Mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko saltzaile txinatar gehiagok beren stocka Europako bezeroengandik hurbilago eraikitzen duten heinean, gero eta erakargarriagoa da biltegi horiek trenez hornitzea airez baino. Airea baino merkeagoa eta itsasoa baino azkarragoa denez, logistika leiho bat sortzen da, Amazon Europe, Alibabaren AliExpress eta Espainiako El Corte Inglés merkatu digitala bezalako guneetan saltzen duten merkataritza elektronikoko enpresei zuzenean laguntzen diena.
Kontrako norabidean, Espainiako eta Europako artisau-elikagaien ekoizleek, ardo-ustiategiek eta goi-mailako kontsumo-ondasunen enpresek orain errazago dute Txinako merkataritza elektronikoaren merkatuan sartzeko, batez ere Tmall Global eta JD International bezalako guneetan, non benetako Europako produktuen eskaria oraindik hazten ari den. Kasu honetan, Yiwu-Madril trena ez da soilik ondasunak garraiatzeko modu bat. Bi norabideko merkataritza digitalaren belaunaldi oso baten azpiegitura da.
Ondorioa
Yiwu-Madril merkantzia-trenak bide luzea egin du Gerriko eta Errepide Ekimenaren barruan eraiki zenetik. Hamar urte baino gehiagotan munduko merkantzia-trenbide luzeena bihurtu da. Merkataritza sustatzeko modu ona dela ere frogatu da, eta aldaketa handiak ekarri ditu Txinak eta Espainiak elkarren ondasunak lortzeko, saltzeko eta erabiltzeko moduan. Zifrak ikusgarriak dira: 1,800 joan-etorriko bidaia, 145,500 edukiontzi eta 8 milioi dolar baino gehiagoko balioa duen zama Madrilgo ibilbidean bakarrik. Baina istorioaren zati bat baino ez dute kontatzen.
Aldaketa sakonena egiturazkoa da: Eurasiako bi aldeetako enpresek logistika kudeatzeko modua aldatu dute korridore honi esker. Espainiako ardoa eta oliba olioa freskoagoak eta merkeagoak dira orain Txinako bezeroentzat lehen baino. Txinako eguzki-panelak eta etxetresna elektriko adimendunak Madrilera airez iristeko itsasoz baino erdi denbora gutxiago behar dute. Karga-nahasketa etengabe aldatzen ari da, eta horrek erakusten du nola aldatzen diren herrialde bakoitzaren abantaila konparatiboak.
Yiwu-Madril trena ez da aukera espezifiko bat edo Txina eta Europaren artean merkataritza egiten duten enpresentzako esperimentu bat. Mundu mailako logistika eszenaren alderdi heldua, hazten ari dena eta gero eta garrantzitsuagoa da. Zer egin dezakeen eta zer ez jakitea, baita bere etorkizuneko bidea ere, eta horri aurre egiten dakiten logistika adituekin lan egitea abantaila lehiakorra da, eta Txina eta Europaren arteko merkataritza hazten den heinean haziko da.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar du Yiwu-Madril merkantzia-trenak bidaia bat osatzeko?
A: Yiwutik Madrilera doan garraio-denbora 16-18 egunekoa da. Itsas garraioz, 35-40 egun behar dira.
G: Zer motatako salgaiak bidal daitezke Yiwu-Madril trenean?
A: Gauza asko bidaltzen dira, hala nola elektronika, auto piezak, eguzki-panelak, kontsumo-ondasunak, altzariak eta industria-ekipoak mendebalderantz; eta Espainiako ardoa, oliba olioa, urdaiazpiko iberikoa, kosmetika eta elikagaiak ekialderantz.
G: Txina eta Espainia arteko bidalketetarako, trenbideko garraioa airekoa baino merkeagoa al da?
A: Bai, asko. Trenbideko garraioa normalean aireko garraioa baino merkeagoa da, baina itsas garraioaren erdia inguru behar izaten da oraindik. Horrek aukera egokia bihurtzen du azkar iritsi behar diren baina balio handirik ez duten salgaientzat.
G: Errusia-Ukraina gatazkak eraginik izan al du Yiwu-Madril tren zerbitzuan?
A: 2022az geroztik, Errusia eta Bielorrusia zeharkatzen dituen ibilbidea berrikusten ari dira, baina oraindik zabalik dago. Erreserba eta dibertsifikazio aukera gisa, Erdiko Korridorearen (Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia eta Turkia) bidezko ibilbide alternatibo bat lantzen ari dira.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek Txina eta Europa arteko salgaien kudeaketan?
A: Topway Shipping-ek logistika zerbitzu osoak eskaintzen ditu, hala nola lehen zatiko garraioa, aduana-garbiketa, atzerriko biltegiratzea eta azken kilometroko entrega. Txinatik munduko portu nagusietara FCL eta LCL itsas garraioa ere eskaintzen dute. Topway 15 urte baino gehiago daramatza lanean eta ondo hornituta dago enpresei Txina eta Europa artean ondasunak transferitzen laguntzeko.