Nola eraiki Txinatik Austriarako hornidura-kate sendo bat 2025ean
Sarrera
2025ean Txinatik Austriarako hornidura-kate bat kudeatzea ez da bihotz ahuleentzat. Itsaso Gorriaren ezegonkortasunagatik itsasontziak Esperantza Oneko lurmuturretik birbideratu izanak, EBko aduana- eta betetze-arauak gogortu izanak eta kezka geopolitikoek sortutako egitura-aldaketek esan nahi dute 2019an edo 2022an ere funtzionatu zuena ez dela nahikoa. Baina Austria oraindik ere Erdialdeko Europako merkatu estrategikoenetako bat da. Mendebaldeko, Erdialdeko eta Ekialdeko Europaren bidegurutzean kokatua, banaketa-gune bat da ondoko Alemania, Suitza, Hungaria eta haratago.
Gida honek zarata hausten du. Shenzhenetik elementuak erosten dituen lehen aldiz inportatzailea izan edo Shanghaitik Vienara doan merkantzia-bide multimodalak kudeatzen dituen marka finkatua izan, hurrengo orrialdeek erresilientea, betetzen duena eta kostu-eraginkorra den hornidura-kate bat eraikitzeko bide-orri praktiko eta eguneratua eskaintzen dute. Bidalketa-modu egokia aukeratzeaz, aduana nola gainditu, arriskua kudeatzeaz, teknologiaz eta korridore honetan zure eragiketa arrakastatsua edo porrot egin dezakeen logistika-bazkide motaz hitz egingo dugu.
Txina-Austria Merkataritza Korridorea 2025ean ulertzea
Austriak milaka milioi euroko balioa zuten ondasunak erosi zizkion Txinari 2024an, besteak beste, elektronika, makineria, ehungintza, altzariak eta kontsumo-ondasunak. Aldebiko harreman ekonomikoa aspalditik dago ezarrita, baina logistika-paisaia funtsean eboluzionatu da aurreko bi urteetan. Mundu mailako hornikuntza-katearen etenaldiek inportatzaileak bultzatu dituzte entrega-epeei, ibilbideen fidagarritasunari eta kostuen aurreikuspenari buruzko hipotesiak berriro ebaluatzera.
Oinarrizko aldaketa estruktural hau da: Austria itsasorik gabeko herrialdea da. Itsasora sarbide zuzenik ez duenez, itsasoko bidalketa guztiak Europako ate-portu batetik igaro behar dira –gehienetan Hanburgo (Alemania), Rotterdam (Herbehereak), Trieste (Italia) edo Koper (Eslovenia)–, Austriako helmugara 500 eta 900 kilometro inguru kamioi edo trenbidez eraman aurretik. Barne-zati hau normalean ez da kontuan hartzen hasierako salgaien plangintzan, baina kostuen gainkargak eta atzerapenak eragiten dituen faktore handienetako bat da.
Geopolitikari dagokionez, Itsaso Gorriko etengabeko ezegonkortasunak itsas garraiolari nagusiak Esperantza Oneko lurmuturraren inguruan desbideratzea eragin du, batez besteko igarotze-denborak 8-12 egunez handituz eta Hormuz-eko kontingentzia-gehigarriak gehituz, TEU bakoitzeko 1,500 USD-koak, bide batzuetan. Aldi berean, Austriak Txina-Europa Trenbide Espres sarearen barruan igarotze-gune garrantzitsu gisa duen posizioak... tren bidezko salgaiak gero eta bideragarriagoa den alternatiba bat. 2018an abian jarri zen eta gaur egun ohiko ordutegian dago, Chengdu-Viena trenbideak 9,800 kilometro inguru ditu 14-18 egunetan – itsasoaren eta airearen arteko tarteko bide erakargarria, bai denborari bai prezioari dagokionez.
Egitura-dinamika horiek ulertzea da hornidura-kate sendo baten bizkarrezurra. Aurrekari hori gabe, ondorengo erabaki guztiak –zein portu erabili, zein Incoterm negoziatu, zein logistika-bazkide mantendu– premisa faltsu batean oinarritzeko arriskua dute.
Bidalketa modu egokia aukeratzea
Ez dago Txinatik Austriara salgaiak bidaltzeko modu "onena" bakar bat. Aukera onena zure salgaien bolumenaren, zein azkar behar duzun han, metro kubiko bakoitzeko zenbat balio duen eta zenbat ordutegi-aurreikuspen eza onar dezakezun araberakoa da. Hona hemen 2025eko merkatu-baldintzen egungo konparaketa sistematiko bat:
| modua | Garraio-denbora | Kostua (gutxi gorabehera) | Fidagarritasuna | Best For | Giltza-atebidea |
| Itsasoko salerosketak (FCL) | 30-40 egun | 1,620–3,465 USD/edukiontzi | Ertaina (Itsaso Gorriko birbideratzeak denbora gehitzen du) | Bolumen handiak, premiazkoak ez direnak | Hanburgo, Trieste, Koper |
| Itsasoko salgaiak (LCL) | 35-45 egun | ~85 USD/CBM | Ertaina | Karga txikia / mistoa | Hanburgo, Rotterdam |
| Tren merkantzien garraioa (FCL) | 12-18 egun | 4,158–7,392 USD/edukiontzi | Altua (Itsaso Gorriaren aurkako immunitatea) | Tamaina ertainekoa, denborarekiko sentikorra | Vienako tren geltokia |
| Aire-garraioa | 5-8 egun | 3.80-6.00 USD/kg | oso High | Balio handikoa / premiazkoa | Vienako aireportua (VIE) |
Itsasoko salerosketak
Itsas garraioa da inportatzaileentzat alternatiba merkeena, bolumen handia eta epeak malguak baitira. Shanghai, Ningbo eta Shenzheneko Txinako portu nagusietatik Hamburgo edo Triestera doazen edukiontzi osoko karga (FCL) bidalketen tarifak 1,620 USD eta 3,465 USD artekoak dira edukiontzi konbentzional bakoitzeko, garraiolariaren, urtaroaren eta erreserba noiz egiten den arabera. Karga txikiago eta mistoetarako, LCL bateratzea 85 USD ingurukoa da CBM bakoitzeko alternatiba kostu-eraginkorra. Berri txarra Esperantza Oneko lurmuturretik birbidaltzea da, eta horrek ohiko garraio-denborak 30-40 egunera igo ditu portutik portura, atetik ateko 40-50 eguneko atzerapenekin, Austriako barne garraioa eta aduana-baimena kontuan hartzen direnean.
Erreserbatu goiz, ezinbestekoa da. Hanburgotik edo Triestetik Vienara doan barnealdeko garraioan azken orduko erreserbek gainordain handiak izan ditzakete, batez ere denboraldi altuko ordutegi horiek azkar betetzen direnean. Batzuetan ahazten den praktika ohikoa da itsasoko ordutegia eta barnealdeko konexioa erreserba koordinatu gisa erreserbatzea, bi transakzio bereizi egin beharrean. Horrek denbora eta kostua aurreztuko ditu.
Trenbide Salgaia
Txina-Europa trenbide garraioa alternatiba marjinal izatetik Austria korridorean benetako lehiakortasun aukera izatera igaro da. China-Europe Railway Express-ek Chengdu, Xi'an, Zhengzhou eta Yiwu bezalako Txinako herriak zuzenean lotzen ditu Europako helmugekin, Austriako guneak 12 eta 18 eguneko epean eskuragarri dituztelarik. Gaur egungo FCL trenbide tarifak 4,158 eta 5,082 USD artekoak dira 20 oineko edukiontzi bakoitzeko eta 6,048 eta 7,392 USD artekoak 40 oineko unitate bakoitzeko; itsas garraioa baino askoz garestiagoa, baina aireko garraioaren kostuaren zati txiki bat.
Garrantzitsua da, trenbideko salgaien garraioa babestu egin dela 2025ean eta 2026an itsas ibilbideetan izan diren itsas arazoetatik. Trenbideak ordutegien fidagarritasun eta kostu egonkorren errekor bikaina izan du, tasak gehitu eta ordutegiak luzatu dituzten itsas garraiolariekin alderatuta. Aireko salgaien merezi ez duten denbora-mugimendu premiazkoentzat eta itsas atzerapenek erre dituzten inportatzaileentzat, trenbidea da kontuan hartu beharreko modua.
Aire-garraioa
Txinatik Vienako aireportura (VIE) aireko garraioak 5 eta 8 lanegun artean irauten du eta ordutegiaren fidagarritasun maila onena eskaintzen du. Txina-Europa ibilbideetan hegazkinen sabelaldeko edukiera handitzeak 1,000 kilogramo baino gehiagoko bidalketen tarifak 3.80 USD ingurura igo ditu kilogramoko 2026 hasieran, 2025eko maximoekin alderatuta % 45 inguru jaitsiz. Bidalketa txikiagoetarako, 100 eta 500 kilogramo arteko tartean, prezio eraginkorrak askotan 4.50 USD eta 6.00 USD artekoak dira kilogramoko. Aireko garraioa aproposa da balio handiko lehengaietarako, premiazko hornidurarako edo produktuen aurkezpenetarako, non merkatura iristeko abiadura garraio-kostua baino garrantzitsuagoa den.
EBko eta Austriako Aduanetan Nabigatzea
Austria Europar Batasuneko estatu kidea da eta Batasuneko Aduana Kodea (UCC) unibertsalki ezarri du. Txinatik inportatutako salgaien guztiak Austriako aduana-agintariei deklaratu behar zaizkie dagokion Sistema Harmonizatuko (HS) kodearekin eta inportatzaileei Operadore Ekonomikoaren Erregistro eta Identifikazio (EORI) zenbaki baliodun batekin. Ahalik eta dokumentazio onena izan dezakezu, baina EORI zenbakirik gabe zure paketea ez da EBko aduanatik igaroko. 2024ko ekainetik aurrera, erregistroa posible da Austriako "Zoll Portal" bidez.
Aduana-zergen tasak EBko Aduana-Tarifa Bateratuaren arabera kalkulatzen dira, oro har, CIF balioaren (gauzaren kostua gehi garraioa eta asegurua) % 12tik % 0ra bitartekoak, produktu-kategoriaren arabera. Austrian, BEZaren tasa estandarra % 20koa da, CIF balioaren eta ezarritako edozein zergaren gainean kalkulatua. Produktu-kategoria tipikoen erreferentzia praktikoa beheko taulan ageri da.
| Produktuen Kategoria | Aduana-zergen tasa | BEZa (Austria) | Oharrak |
| Elektronika eta osagaiak | 0-4% | 20% | Dumpingaren aurkako neurriak aplika daitezke |
| Ehungintza eta jantzigintza | 6.5-12% | 20% | HS kodearen araberakoa |
| Makineria eta ekipamendua | 0-3.7% | 20% | CE marka beharrezkoa da |
| Altzariak eta Etxeko ondasunak | 2.7-5.6% | 20% | EBko TARIC estandarra |
| Jostailuak eta kontsumo-produktuak | 4.7-6% | 20% | CE + produktuen segurtasun dokumentuak |
| Kimika industrialak | Aldakorra (0–6.5%) | 20% | REACH betetzea beharrezkoa da |
Austriako betetze-eskakizun asko daude, zerga-tasa nagusiez gain, eta inportatzaileak harritu ditzakete. EBko edozein merkatutan sartzen diren elektronika, makineria, jostailu eta ekipamendu medikoak CE marka eraman behar dute. Produktuen substantzien erregistro zuzena REACHen (EBko segurtasun kimikoaren araudia) arabera. HS kodearen sailkapen okerra, nahita edo nahi gabe izan, aduana-atzerapenen arrazoi ohikoenetako bat da, eta ikuskapen fisikoak eta etorkizuneko bidalketen azterketa areagotua ekar ditzake.
Araudi aldaketa handi bat dator hurrian: EBk 150 euroko de minimis salbuespena kenduko du 2026ko uztailean. Gaur egun, 150 euro baino gutxiagoko balio adierazia duten bidalketak aduana-tasarik gabe sartu ahal izango dira EBn. Indargabetzen bada, bidalketa komertzial guztiek aduana-deklarazio osoa beharko dute, balioa edozein dela ere. Merkataritza elektronikoko saltzaileentzat eta pakete txikien bidaltzaileentzat egiturazko kostuen igoera da hau, eta zure ereduan orain txertatu behar da, ez 2026ko ekainean.
DDP Incoterms-ek irtenbide praktikoa eskaintzen diete Austrian BEZa ordaintzeko erregistratuta ez dauden inportatzaileei. Logistika hornitzaileak aduana-zerga, BEZ eta bidalketa-gastu guztiak kudeatzen ditu DDPren pean, eta Austriako erosleari lurreratze-kostu argi eta osoa eskaintzen dio. Egitura hau bereziki ezaguna da mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko operadoreen eta Austriako merkatuan lehen aldiz sartzen diren enpresen artean.
Arrisku geopolitiko eta operatiboak kudeatzea
2025eko hornikuntza-katearen paisaia: biderkatzen diren arriskuak, ez linealki Lehen isats-gertaera txikiko gertaeratzat hartzen ziren eten geopolitikoak –Itsaso Gorriko erasoak, portuetako oztopoak, tarifen bat-bateko igoerak– orain ohikoak dira. Hornikuntza-kate sendoa errealitate hori aitortzen duena da, eta etenaldiak gertatu aurretik erredundantzia eta malgutasuna sortzen dituena.
Lehenengoa ibilbideen dibertsifikazioa da. Zure salgaien guztia itsasontzi-konpainia bakarrarekin atebide-portu batetik igarotzen bada, etenaldi baten urrun zaude sufrimendu larritik. Mantendu konexioak gutxienez bi atebide-portu konbinaziotan garraiolariekin (adibidez, Hanburgo gehi Trieste edo Rotterdam gehi Koper), karga berriro orekatu ahal izateko pilaketak edo garraiolarien arazoek nodo bati eragiten diotenean. Trieste eta Koperretik Vienara 500 kilometro inguru daude barnealdean, Hanburgotik 900 kilometro baino gehiagorekin alderatuta, eta hori garrantzitsua da kostuaren eta entrega-epearen ikuspuntutik.
Era berean, funtsezkoa da garraio moduak dibertsifikatzea. «2025ean Itsaso Gorriko etenaldirik okerrenean, trenbideko salgaien harremanak zituzten inportatzaileek bolumena China-Europe Railway Express-era aldatu ahal izan zuten aste gutxiren buruan. Trenbideko salgaien garraioa inoiz probatu ez zutenek presaka hasi ziren bat egiten. Mezua argia da: sortu eta mantendu harremanak hainbat bidaia-modalitaterekin, nahiz eta gehienbat bat erabili. Bigarren mailako errei bat berotuta mantentzea erraza da hornidura-kate baten etenaldiaren kostuarekin alderatuta.
Buffering-enpresa oraindik ere arriskuen murrizketa tresna sendoa da, baita eragiketa argalak dauden garaian ere. Itsas garraioaren kasuan, Txinatik Austriarako batez besteko garraio-denborak 40 eta 50 egunekoak direnez, ezinbestekoa da 60 eta 75 eguneko segurtasun-stocka eramatea abiadura handiko SKUetan, etenaldietatik babesteko. Erdialdeko Europan atzerriko biltegiratzea baduzu – Austrian bertan edo Alemanian edo Hungariako gune hurbil batean izan –, buffering-enpresa hori ordezkatu dezakezu baldintza normaletan eta murriztu etenaldietan.
Zibersegurtasuna gero eta arrisku operatibo handiagoa da. Hornikuntza-kateak digitalizatuago bihurtzen diren heinean —IoT jarraipena, hodeian oinarritutako eskaeren kudeaketa, aduana-aurkezpen automatizatua—, eraso-azalera gehigarriak ere eskaintzen dituzte. Logistika- eta fabrikazio-sistemen aurkako estatuek babestutako zibererasoak ondo dokumentatuta daude, eta garraiolarien aurkako ransomware erasoek salgaien mugimenduak hainbat egunez geldiarazi ditzakete. Zure logistika-bazkideentzat, zibersegurtasun-politika onak izatea ez da jada gauza atsegina; hornikuntza-katearen arriskuen kudeaketaren beharra da.
Teknologia eta ikusgarritasuna abantaila lehiakor gisa
Hornikuntza-kate osoko ikusgarritasuna —zure ondasunak denbora errealean non dauden jakiteko gaitasuna, ekoizpen-solairutik Austriako biltegi bateraino— ez da jada luxuzko ezaugarri bat. Oinarrizko estandar bat da hau, eta salbuespenak kudeatzeko gastuak asko murrizten ditu. Bidalketa bat Hanburgoko aduanan gelditzen bada dokumentazioari buruzko galdera batengatik, egunetan baino ordu gutxitan konpontzeko gaitasuna egoeraren ikusgarritasun azkarra eta baimendutako aduana-agente batekin zuzeneko konexioa duzun ala ez araberakoa da.
Adimen artifizialak bultzatutako logistika azkar ari da heldutasunera iristen. Orain, analisi prediktiboek bidalketa jakin batzuen atzerapenen probabilitatea identifikatu dezakete, iraganeko ereduak, portu-kongestioen informazioa eta garraiolarien errendimenduaren neurriak aztertuz. Ibilbideen optimizazio algoritmoek modu dinamikoan berriro orekatu dezakete salgaien banaketa moduen eta garraiolarien artean, denbora errealeko baldintzen arabera. Txinako fabrikatzaileak tresna horiek ezartzeko abangoardian egon dira —JD Logistics-ek, adibidez, biltegi adimendun guztiz automatizatuak ditu, egunean 100,000 eskaera baino gehiago prozesatu ditzaketenak— eta logistika bazkide gaienek ikusgarritasun azpiegitura hori zabaltzen ari dira bezeroekin aurrez aurre dauden eragiketetara.
Austriako inportatzaileentzako ondorio praktikoa argia da: eskariaren ikusgarritasuna. Zure garraiolariak edozein unetan esan ahal izan beharko lizuke non dagoen zure karga, zein den bere aurreikusitako iristeko data eta nabarmendutako salbuespenik dagoen. Zure egungo iturriak ezin badu gardentasun maila hori eman, orduan hornidura-kateko arriskua da, eta horri aurre egin behar zaio.
Logistika bazkide egokia aukeratzea: zergatik den inoiz baino garrantzitsuagoa
Bidalketa soil baten eta atzerapen garesti baten arteko aldea askotan dokumentazioaren zuzentasunean, garraiolarien harremanetan eta aduanen ebazpenaren abiaduran datza, eta horrek inoiz baino kritikoagoa egiten du logistika-bazkidearen aukera. Bazkide okerrak –Austriako merkatuan esperientziarik ez duenak, aduana-eskumenik ez duenak edo garraiolari-sare sendorik ez duenak– produktu ondo hornitu bat hornidura-kateko erantzukizun bihur dezake.
Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping enpresa 2010ean sortu zen eta mugaz gaindiko logistika irtenbideak eskaintzen dizkie Txinatik nazioarteko merkatuetara inportatzen duten enpresei, Austriara eta EBko korridore zabalagoa barne. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan. Tarifen aldakortasun, araudi-aldaketa eta eten geopolitikoen hainbat ziklo igaro dituzte, eta bezeroentzat emaitza hobeak lortzen dituzten prozedura-liburuak eraiki dituzte.
Topway-ren zerbitzu eskaintza benetan integrala da, logistika-kate osoa hartzen baitu Txinako fabrikazio-lantegitik Austriako helmugara arte. Txinako aldean, Topway-k ekoizpen-lantegitik esportazio-porturainoko lehen etapako garraioa gainbegiratzen du, hainbat hornitzaile txinatarrengandik erosten duten enpresentzako hornitzaile anitzen bateratzea barne. Koordinatzeko gaitasun honek berak ezabatzen du bidalketen konplexutasunaren eta gastuen gainkargaren arrazoi nagusietako bat tamaina ertaineko inportatzaileentzat.
Topway-k itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu Hamburg, Rotterdam eta Triesteko Europako portu nagusietara FCL eta LCLrako, eta Txina-Europa trenbide garraio zerbitzuak itsas garraioaren ekonomiaren gainetik igarotze denbora eta ordutegiaren fidagarritasuna baloratzen duten bezeroentzat. Topway-k aire garraio zerbitzua eskaintzen du Txinako esportazio aireportuen eta Vienaren artean zuzenean, denbora kritikoa duten bidalketetarako.
Aduana-garbiketa da, agian, bazkide aditu batek balio gehien eman diezaiokeena. Austrian eta EBn inportazioen betetzea –EORI araudia, HS kodearen sailkapena, CE markaren egiaztapena, REACH dokumentazioa, BEZaren kudeaketa– akatsak garestiak diren eta esperientzia ezinbestekoa den diziplina bat da. Topway-ren aduana-taldeak Txinako esportazio-dokumentazioa eta EBko inportazioen garbiketa betetze-jarduera bakar gisa kudeatzen ditu, ez bi saltzaile desberdinek elkarri hatzak seinalatzen gauzak gaizki doazenean.
Topway-k DDP zerbitzuak eskaintzen dizkie Austriako helmugei inportatzaileei ahalik eta inportazio-egitura sinpleena nahi dutenei, eta aduana- eta BEZ-prozedurak inportatzaileen izenean bere gain hartzen ditu, kostu garbi eta osoa eskainiz. Estrategia hau aproposa da merkataritza elektronikoko saltzaileentzat, Austriako merkatuan lehen aldiz sartzen diren ETEentzat eta barne-EBko aduana-betetzea kudeatu beharrik gabe gastu aurreikusgarriak nahi dituzten edozein negoziorentzat.
| zerbitzua | Estaltzen duena | Onura zuretzat |
| Lehen Hankako Garraioa | Fabrikatik jasotzea Txinako esportazio portura (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou) | Kontrol puntu bakarra lehen egunetik |
| FCL eta LCL itsas garraioa | Edukiontzi beteak eta bateratuak Hamburg, Rotterdam, Trieste eta Koper-era | Tarifa lehiakorrak; bolumen malgua |
| Trenbideko salgaien garraioa (Txina-Europa) | Vienara eta Erdialdeko Europako guneetara zuzeneko trena; 12-18 eguneko igarobidea | Itsasoa baino azkarragoa, airea baino merkeagoa |
| Aduana-garbiketa | Esportazio dokumentazioa (Txina) + EB/Austriako inportazioen betetzea | Atxikipen eta zigor garestiak saihesten ditu |
| Atzerriko Biltegiratzea | Europako biltegiratzea eta inbentarioen kudeaketa azken entrega puntutik gertu | Azken kilometroko kostuak murrizten ditu; stock-ahalmena ahalbidetzen du |
| Azken kilometroko entrega | Etxez etxeko banaketa Austria osoan, besteak beste, Viena, Graz, Salzburgo eta Linz | BEZ gabeko sinpletasunerako DDP aukera osoa |
Ondorioa
2025ean Txinatik Austriarako hornidura-kate sendo bat eraikitzea ez da salgaien aurrekonturik merkeena baino gehiago. Korridorearen egitura-dinamikaren ulermen argia eskatzen du: itsasgabeko geografia, Itsaso Gorriaren birbideratzea, EBko araudi-ingurunea eta kanal fidagarri bat gau batetik bestera krisi bihur dezaketen mehatxu geopolitikoak.
Korridore honetako negozio irabazleek ibilbide eta moduen dibertsifikazioan inbertitzen dute, aduana eta produktuen estandarrak betetzeko diziplina mantentzen dute, beren plangintza-ereduetan inbentario-eremuak txertatzen dituzte eta Txina-Austria bidean benetako eta dokumentatutako esperientzia duten logistika-hornitzaileekin lankidetzan aritzen dira. Printzipio hauek ez dira konplexuak, baina aplikazio koherentea eskatzen dute.
Txina-Austria korridorea egitura-aldaketa esanguratsu baten fase batean dago orain, trenbideko salgaien heltze prozesuarekin itsas garraioaren alternatiba sinesgarri gisa, aireko salgaien kostuetan oreka txikiagoa bilatuz eta EBk de minimis salbuespena kenduz, guztiak pakete txikien ingurunea birmoldatuz. Inportatzaile arrakastatsuak izango dira beren hornidura-katea aktibo estrategiko gisa ikusten dutenak, aktiboki kudeatu, etengabe optimizatu eta bazkide egokiak dituztenak, erreserba-puntuan minimizatu beharreko kostu-lerro bat baino gehiago.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da Txinatik Austriara bidaltzeko 2025ean?
A: Jokoaren moduaren araberakoa da. Itsas garraioak atetik aterako garraioa normalean 40 eta 50 egun artean irauten du (30-40 egun itsasoko garraioa + aduana + barne garraioa). Trenbide garraioak China-Europe Railway Express bidez 12-18 egun. Aire garraioak 5 eta 8 lanegun artean Vienara.
G: Zein aduana-dokumentu behar ditut Txinatik Austriara ondasunak inportatzeko?
A: Faktura komertziala, ontziratze-zerrenda, ontziratze-agiria edo aire-garraioko agiria, jatorri-ziurtagiria eta produktu espezifikoen ziurtagiriak (CE marka, REACH dokumentuak) beharko dituzu. EBn egiten duzun edozein aduana-deklaraziorako EORI zenbaki bat beharko duzu. Zure garraiolariak dena lortzen eta aurkezten lagun zaitzake.
G: Zein inportazio-zerga eta BEZ aplikatzen zaizkie Txinatik Austriara sartzen diren salgaiei?
A: Austriak EBko Aduana Tarifa Bateratua erabiltzen du, eta normalean % 0-12koa da, zure salgaien HS kodearen sailkapenaren arabera, CIF balioaren arabera zehaztuta. Austriako BEZ tasa % 20koa da eta CIF balioaren gainean kobratzen da, ordaindu beharreko edozein zergarekin batera.
G: Trenbideko garraioa itsas garraioaren alternatiba bideragarria al da Austriako bidalketetarako?
A: Bai, gero eta gehiago. Txina-Europa trenbide-garraioak 12 eta 18 eguneko trantsizio-denborak, ordutegi-egonkortasuna eta Itsaso Gorriko etenaldietatik babesten ditu, eta horrek kostua eta denbora gehitu ditu ozeano-ibilbideetan. Tamaina ertaineko eta denbora-premiako elementuetarako aproposa da, aireko garraio-tasak ordaindu ezin dituztenentzat.
G: Zer da DDP bidalketa eta erabili beharko nuke Austriarako?
A: DDP (Delivered Duty Paid) esan nahi du zure logistika hornitzaileak garraio, aduana-garbiketa, tasak, BEZa eta azken entrega guztiak kudeatzen dituela. Ezin hobea da Austriako BEZerako erregistratuta ez bazaude, EBko inportazio-betekizunen berri baduzu edo mugan ezustekorik gabe lurreratze-kostu guztiz aurreikusgarria nahi baduzu.
G: Nola laguntzen du Topway Shipping-ek Txinatik Austriara logistika?
A: Topway Shipping Shenzhenen egoitza duen logistika enpresa bat da, 2010ean sortua, Txinatik Austriara bitarteko kate osoan zehar zerbitzu integralak eskaintzen dituena, besteak beste, lehen joaneko bilketa lantegietatik, FCL eta LCL itsas garraioa, Txina-Europa trenbidea, aduana-garbiketa (Txinako esportazioa eta EBko inportazioa), atzerriko biltegiratzea eta azken miliako entrega Austrian, DDP aukerak barne.
