Nola bidali salgai arriskutsuak Txinatik — eta zein portuk onartuko dituzten benetan

 

Urtero, milaka edukiontzi, guztiz legalak eta onuragarriak diren kargaz beteta, Txinako portuetatik itzultzen dira arrazoi bakarragatik: produktuaren nonbait bateria, aerosol, likido kaustiko edo konposatu kimiko bat dago, eta dokumentazioak ez du aurkitu. Elementu arriskutsuak Txinatik bidaltzea ez da erreserba-orri bateko laukitxo bat markatzea soilik. Geruzaz betetako betetze-ariketa bat da, sailkapena, dokumentazioa, ontziratzea eta —agian gehien gutxietsi den atala— erabiliko duzun portuaren eta terminalaren politika espezifikoak barne hartzen dituena.

Gida honek zure artean benetan zerk egiten duen aldea ulertzen lagunduko dizu Ondasun arriskutsuak bidalketa erraz nabigatzen ari den edo patio batean geldirik dagoen demurrage gastuak pilatzen dituen eta Txinako portuak praktikan irekiagoak diren 2026an zama arautua maneiatzeko.

Zergatik baztertzen den zama arriskutsua beste edozein salgaia mota baino gehiago

Jatorrian dauden karga-ukapen gehienak ez dira produktuari berari buruzkoak. Dokumentuetan adierazten denaren eta portuak, terminalak edo garraiolariak egun jakin batean onartzeko prest dagoenaren arteko aldeari buruzkoak dira. Nazioarteko araudi-liburuen arabera, bidalketa bat guztiz legala izan daiteke, baina hala ere errebotatua izan daiteke kai jakin batek arrisku-klase baterako biltegiratze-gehienezko maila lortu duelako, edo tokiko segurtasun-kanpaina batek onarpena aldi baterako estutu duelako herrialdeko beste leku batean gertatu den gertakari ez-konexio baten ondoren.

Ezkutuko faktore nagusietako bat terminalaren edukiera da. Produktu arriskutsuak bateraezinak diren produktu kimikoetatik isolatuta gordetzeko leku mugatua dago, eta ezin dira edukiontzien patio batean edozein lekutan pilatu. Bidalketa-denboraldi handietan, terminalaren edukiontzi-patioa beteta dagoenean, erreserbak noizean behin eten edo birbideratu egiten dira, egun batzuk lehenago abisatuta.

Badago dokumentazio-tranpa bat ere, eta horrek beti harrapatzen ditu lehen aldiz bidaltzen dituztenak. Ohiko zama dirudien zerbait –bateria integratua duen larruazala zaintzeko gailu bat, propultsatzaile lurrunkorra duen garbiketa-produktu bat, disolbatzaile-ontzi txiki bat duen lagin-kit bat– isilean produktu hilgarri bihur daiteke norbaitek SDS irakurtzen duenean edo sute-puntua egiaztatzen duenean. Sailkapen hori goiz egiten ez bada, geroago agertuko da erreserba ukatuz edo, are okerrago, terminaleko atean atxikitako bidalketa gisa.

Arau-liburuaren pila: IMDG, IATA eta Txinako barne-geruza

Itsas bidalketek Nazioarteko Itsas Erakundeak argitaratutako eta SOLAS itunak eskatzen dituen Itsas Salgai Arriskutsuen Nazioarteko Kodearen eskakizunak bete behar dituzte. 2026ko urtarrilaren 1ean, 2024ko edizioa, 42-24 zuzenketa, derrigorrezko arau bakarra bihurtu zen eta aurreko edizioa osorik ordezkatu zuen. Baterien kargarako UN zenbakien egitura berriak sortu zituen, dokumentazio-eskakizunak handitu zituen eta, lehen aldiz, bateriak, bateriaz elikatzen diren produktuak eta bateriaz elikatzen diren ibilgailuak araudi-kategoria diskretuetan banatu zituen. Aire salgaiak IATAren Salgai Arriskutsuen Araudiak arautzen du, eta urtero aldatzen dira. Uneko 67. bertsioak 2026. urtearen amaierara arteko bidalketak kontrolatuko ditu.

Eta bien gainean Txinako barne garraio azpiegitura dago, eta horrek zehazten du nola garraiatzen den material arriskutsua errepidez fabrikatik portura. Tokiko errepideko garraioaren arauak probintziaren eta hiriaren arabera aldatzen dira, eta bat-batean zorroztu daitezke, batez ere gertaera historikoen urteurrenen inguruan edo tokiko agintariek segurtasun ikuskapen kanpainak egiten dituzten aldietan. Nazioarteko garraiorako paperean guztiz betetzen duen pakete bat ere gelditu egin daiteke Txinako barruko kamioi zatiak ez baditu betetzen bilketa ordutegien, ibilbidearen edo ibilgailuen baimenen inguruko tokiko irizpideak.

Hiru maila hauetako batek ere ez du funtzionatzen, IMDG, IATA eta Txinako garraio-arau nazionalek, isolatuta. Esportazio-adierazpen bat edukitzeak ez du ezer esan nahi edukiontzia terminalera eraman duen kamioiak ez badu baimenik arrisku-klase hori ibilbide horretan garraiatzeko.

Sailkapena lehenengoa da: UN zenbakia eta bidalketa-izena egokia

Beste ezer egin aurretik —erreserbatu aurretik, paketatu aurretik, tarifei buruz bidaltzaile batekin hitz egin aurretik ere—, salgaiek UN zenbakia eta Bidalketa Izen Egokia behar dituzte. Bi elementu hauek ondorengo guztia baldintzatzen dute: Ontziratzeko Argibideak aplikatzen diren ala ez, zein etiketa agertzen diren kaxan, bidalketak Kantitate Mugatuko edo Salbuetsitako Kantitatearen arauak betetzen dituen ala ez, eta zein garraiolarik onartuko luketen erreserba.

Hemen esportatzaile askok gaizki kalkulatzen dute lana. Sailkapena ez da produktuaren itxuraren araberako asmatze kontua, baizik eta SDSan, proben datuetan eta, zenbait kasutan, analisi kimiko zuzenean oinarritutako zehaztapen teknikoa. Fabrika batean ia berdinak diruditen bi produktuk –adibidez, bi litiozko bateria-pakete desberdin, konposizio kimiko edo karga-egoera apur bat desberdinak dituztenak– UN zenbaki desberdinak eta ontziratze-eskakizun desberdinak izan ditzakete.

Sodio-ioizko bateriak adibide bikaina dira espazio honek zein azkar eboluzionatzen duen erakusteko. Duela gutxi ezarri ziren beren NBE zenbakiak, eta litio-ioizko zelulekin egin zuten bezala sailkatzen jarraitzen zuten bidalketa-bidalketariek erreserbak ukatu zituzten garraiolariek beren bahetze-sistemak berrikusi zituztenean.

Paperezko arrastoa: Zer egiaztatzen den benetan erreserba egitean

Beraz, paperak zuzentzeko benetako epea erreserba ordua da, ez sarrera eguna. Garraiolariak eta terminalak gero eta gehiago aztertzen ari dira salgai arriskutsuen paperak edukiontzia portura iritsi aurretik. Beheko taulan Txinatik datozen itsas salgaien erreserbetan ohikoena den dokumentazioa ageri da:

Dokumentu	Zer ezartzen duen
Segurtasun Datu Fitxa (FDS)	Produktuaren 16 ataleko oinarri teknikoa, 14. atalean aipatzen den GHS arriskuen sailkapena eta garraioari buruzko informazioa barne.
Salgai Arriskutsuen Adierazpena	Itsas garraiorako IMDG edo aire garraiorako IATA formularioaren arabera bidaltzaileak sinatutako ziurtagiria, salgaia behar bezala sailkatuta, ontziratuta, markatuta eta etiketatuta dagoela berresten duena. DG ziurtagiria duten langileek bakarrik sinatu dezakete.
UN38.3 Probaren Laburpena	Litio eta sodio ioizko baterien kargarako beharrezkoa, zelulak edo paketeak zortzi proba derrigorrezko gainditu dituztela berresteko, altitudea, ziklo termikoa, bibrazioa, talka eta gehiago barne hartzen dituztenak.
Edukiontzi/Ibilgailu Ontziratzeko Ziurtagiria	Ontzia IMDGren bereizketa-arauak jarraituz bete dela baieztatzen du, substantzia bateraezinak kutxaren barruan bereizita mantenduz.
Arriskutsuak diren Produktu Kimikoen Identifikazio Txostena	Txinako portu nagusietan gero eta gehiago eskatzen da, hirugarrenen laborategi akreditatu batek emana, eta normalean itsasontzia iritsi baino ordu kopuru jakin bat lehenago entregatu behar da.

 

Litiozko bateriaren dokumentazioa azterketa gehigarria jasotzen ari da

Arrisku-klase guztien artean, bateria-karga da gehien aztertzen dena, litiozko baterien suteak hasten direnean, zailak direlako itzaltzea. Ohiko SDS eta DG adierazpenaz gain, behar bezala egiaztatutako laborategi batek emandako UN38.3 proben laburpena, deklaratutako bateriaren konfigurazioarekin bat datorren ontziratze-ziurtagiria eta, noizean behin, fabrikazio-informazio gehigarria eman beharko duzu, hala nola kalitate-kontrolaren ziurtagiria edo fabrikaren ekoizpen-data-tartea. Hori guztia ez da arbitrarioa. Garraiolariak lehenago erre egin dira bateriaren adierazpen batek dioenaren eta kaxan benetan sartu zenaren arteko desadostasunengatik, eta orain egiaztapen gehigarriak gehitzen dituzte hutsune hori konpontzeko.

Ontziratzea, etiketatzea eta DG Cargo-ren errealitate fisikoa

Paper onak ez du konpentsatzen ontziratze txarra. Salgai arriskutsuen kanpoko ontziak UN zenbaki zuzena, Bidalketa Izen Egokia, arrisku-klasearen diamante zuzena eta, baterien bidalketen kasuan, litiozko bateriaren manipulazio marka espezifikoa izan behar ditu markatuta, orain sodio-ioizko kargari ere aplikatzen zaiona. Etiketek paketearen gutxienez bi alde kontrajarrietan irakurgarriak izan behar dute, eta edukiontzietan sartutako DG kargaren kasuan, seinaleak normalean kaxaren aurpegi askotan egon behar dira, ez batean bakarrik.

Etiketatzea bereizketa bezain garrantzitsua da. Konposatu bateraezinak ezin dira elkarrekin eraman ontzi berean, eta IMDG Kodeak bereizketa-taula zehatza du, zein arrisku-klase egon daitezkeen eta ezin diren elkarren ondoan zehazteko. DG kargarentzat, edukiontzia normalean aduana-kontrolatutako biltegi batean sartu behar da, ohiko fabrikako karga-kai batean baino, eta ateak itxi aurretik, komeni da edukiontziaren barrualdearen, etiketa guztien eta zigilu-zenbakiaren argazkiak ateratzea. Inoiz kargaren kalteengatiko erreklamazioren bat edo betetzeari buruzko gatazkaren bat sortzen bada, irudi horiek dira duzun frogarik lagungarriena.

Merezi du izotz lehorra hemen sartzea, bidaltzaileek gutxiesten baitute normalean. Sublimatzean, karbono dioxido gasa askatzen du, eta horrek presioa sor dezake ontzi itxi batean edo oxigeno desplazamendu arriskua sor dezake ingurune itxi batean. Bidalketa baten zama nagusia bestela araututa ez dagoenean ere, izotz lehorra hozgarri gisa erabiltzeak salgai arriskutsuen manipulazio araudi guztiak ezar ditzake.

Zein Txinako portuk onartuko dute zure zama arriskutsua?

Gida gehienek ahazten duten elementua da hau, eta agian operatiboki garrantzitsuena. Bi portuk arrisku-klase jakin bat har dezaketela aldarrikatu dezakete, baina oso modu ezberdinean jokatuko dute errealitatean, azken finean onarpena terminalaren politika espezifikoaren, biltegiratze-ahalmenaren eta tokiko agintariek segurtasun-neurri guztiak zenbateraino egin dituzten araberakoa baita. Jarraian datorren eskema 2026rako joera orokorretan oinarritzen da, baina Txinako portu jakin bateko zama arriskutsuen politika alda daiteke jendaurreko abisu gutxirekin, beraz, hartu hau zure bidaltzailearekin hitz egiteko abiapuntu gisa eta ez berme gisa.

Portu/Terminal Multzoa	Arrisku Klase Tipikoaren Onarpena	Ohar praktikoak
Shanghai (Yangshan / Waigaoqiao)	Aukera zabala, baina terminalaren eta kaiaren arabera aldatzen da	Hirugarren batek egindako produktu kimiko arriskutsuen identifikazio eta sailkapen txostena behar du, ontzia iritsi baino egun bat lehenago gutxi gorabehera. Yangshan ur sakonetako eremuaren inguruko neguko lainoak ate-leihoak atzera bota ditzake.
Ningbo-Zhoushan	Onarpen zabala, litiozko bateriaren karga barne	Oso egokia da Zhejiang-eko jatorriko esportatzaileentzat. Bertako terminalek UN38.3 proba-txostenak eskatzen dituzte litiozko bateria-erreserba guztietarako 2025az geroztik, eta betearazpena koherentea izan ohi da, sasoikoa baino gehiago.
Shenzhen (Yantian / Chiwan / Shekou)	2.2, 3, 5.1, 8 eta 9 klaseak DG gaitutako terminal gehienetan	Shenzheneko multzoko kai guztiek ez dituzte salgai arriskutsuak maneiatzen, eta terminal batean ondo dagoen edukiontzi bat beste batean baztertu daiteke kilometro batzuk aurrerago. Berretsi beti terminal mailan, ez portuko mailan bakarrik.
Qingdao	Sendoa produktu kimikoetarako, baterietarako eta industria-garraio astunagoetarako	Azken automatizazio-hobekuntzek ontzien biraketa-denbora laburtu dute, eta DG biltegi dedikatuaren edukiera handituz joan da, eta horrek denboraldi gorenean biltegiratze-mugak eragindako errefusekin laguntzen du.
Xiamen	Mugatua, eta azpiterminal batzuetan txikitzen ari da	Xiamen inguruko terminal txiki batzuek salgai arriskutsuak maneiatzeari utzi diote azken urteotan. Ez eman pentsatu aurreko urteko ibilbideak oraindik funtzionatzen duela; berretsi berriro azpiterminal zehatza erreserbatu aurretik.
Tianjin / Xingang	Kasuz kasu, oro har hegoaldeko portuak baino estuagoa	Iparraldeko portuek material arriskutsuen politika zorrotzagoak dituzte 2015eko portuko gertakari ezagun baten ondoren, eta hemengo baimenek askotan denbora gehiago behar dute eta tokiko berrikuspen geruza gehiago behar dituzte.
Guangzhou (Nansha)	Moderatua eta hazten ari dena	Yantiango kaiak guztiz erreserbatuta daudenean edo arrisku-klase espezifiko bat aldi baterako mugatuta dagoenean Hego Txinako produktu kimiko eta baterien esportatzaileentzat alternatiba praktikoa.

 

Badaude aipatzeko moduko joera batzuk mahai gainetik. Pearl ibaiaren deltaren inguruko hegoaldeko portuak, batez ere Shenzhen multzoa, askotan alternatiba bideragarriena dira Hego Txinako bateria eta elektronika fabrikatzaileen kontzentrazio trinkoarentzat, baina bideragarritasun hori terminal espezifikoa da, ez portu osoan. Shanghai eta Ningbo inguruko ekialdeko portuek dituzte zama-bolumen handienak eta salgai arriskutsuen azpiegitura sofistikatuena, eta horrek praktikan onarpen aurreikusgarriagoa baina dokumentatuagoa dakarren. Iparraldeko portuek, batzuetan entrega-epe luzeagoak dituztenek, normalean kontserbadoreagoak izan dira 2015eko portu-leherketa handi baten ondoren, eskualde osoko material arriskutsuen politika birdefinitu zuena.

Portu hobetsi batek arrisku-klase jakin bat onartzeko prest ez dagoenean, Hong Kong batzuetan bideratze-puntu alternatibo bideragarria izan daiteke kontinenteko banaketa-sareetara zuzendutako salgaientzat. LCL bidalketa batetik edukiontzi osoko karga batera aldatzeak onarpen-probabilitatea ere hobetu dezake, terminal askok FCL salgaien arriskutsuei murrizketa lasaiagoak aplikatzen baitituzte, bidalketa erlazionatu gabeekin edukiontzi bat partekatzen duen LCL karga bateratuari baino.

Litiozko bateriak: ia denak estropezu egiten duen kategoria

Litiozko bateriek atal bereizia merezi dute, Txinatik datozen DG bidalketa arazoen iturri handiena baitira, bolumen aldetik. Txina da oraindik munduko liderra litiozko pilei, bateria-paketei eta bateriez elikatzen diren gailuei dagokienez, eta produktu horien inguruko araudi-ingurunea asko aldatu da 2026ra begira.

Karga-egoera oso garrantzitsua da. Airez bidalitako bateriak normalean % 30eko karga-egoerara mugatuta daude, eta 100 watt-orduko potentziatik gorako bateriak debekatuta daude bidaiarien hegazkinetan, karga-hegazkin dedikatuetan bakarrik mugitzen baitira. Portu gehienak malguagoak dira karga-egoerari dagokionez. itsas merkantzien, hala ere, terminal batzuek %30era mugatzen dute gutxi gorabehera. Beste batzuek aukera zabalagoa baimentzen dute, ontziratze-taldearen eta kantitatearen arabera.

Txinako bi araudi berrik geruza berri bat eskaintzen diote bateria-kargari: bata itsasontzietan garraiatzen diren litio-baterien segurtasunari buruzkoa, eta bestea bateria-produktuen mugimendu multimodalari buruzkoa, biak 2026an indarrean jarri ziren. Nazioarteko UN38.3 proba-eskakizunaren eta IMDG bateria-kategorien berrikusiaren ondorio garbia da bateria-bidalketak orain prozesuan lehenago egiaztatzen direla, askotan erreserba-fasean, karga terminalera iristen denean bakarrik sortzen diren arazoak sortu beharrean.

Benetan ondasun arriskutsuak mugi ditzakeen bidaltzaile bat aukeratzea

Produktu arriskutsuak mugitzea da salgaien bidaltzailearen aukeraketak emaitzak benetan aldatzen dituen adibiderik argienetako bat, ez soilik kostua. DG ziurtagiria duen langilerik gabeko bidaltzaile batek ezin du legez IMDG adierazpen bat sinatu. Terminal jakin batean harreman finkaturik ez duen bidaltzaile batek normalean ezin du erantzun argirik jaso terminal horrek hilabete honetan arrisku-klase jakin bat hartuko duen ala ez, are gutxiago aste honetan.

Xehetasun operatibo horiek dira Shenzhenen egoitza duen Topway Shipping-en mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren logistika praktikaren oinarria, 2010etik lanean ari dena. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta bateria eta kontsumo-elektronikako karga ugari dagoen Txina-AEB garraio-korridoreetan aditu handia da. Topway Shipping-ek logistika-kate osoa estali dezake, fabrikatik eta atzerriko biltegitik hasi eta aduana-garbiketa eta azken miliako entrega arte. Horrek esan nahi du salgai arriskutsuen bidalketa bat urrats guztietan jarraitu eta doitu daitekeela, ez bakarrik bidaiaren zati bat bakarrik ikusten duten alderdi deskonektatuen artean pasa daitekeela.

Salgai arriskutsuak erreserbatzerakoan FCL edo LCL aukeratzen duten esportatzaileentzat, Topway Shipping-ek itsas garraio zerbitzu malguak eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu nagusietara, edukiontzi osoko eta edukiontzi baino gutxiagoko kargarako, eta garrantzitsua da material arriskutsuen salgaientzat, terminalen politikek FCL erreserbei lehentasuna ematen baitiete edukiontzi partekatuen aldean. Abantaila praktiko bat ere badago Shenzhenen egoitza duen bidaltzaile batekin lan egiteak Pearl River Deltako fabrikazio basetik bidaltzen dutenentzat: terminaletatik gertuago egoteak erantzun azkarragoak esan nahi du kai jakin baten DG politika aldatzen denean, jada zaharkituta egon daitezkeen gidalerro generikoen ordez.

Erreserbak baztertzea eragiten duten ohiko akatsen artean

Saihestu daitezkeen akats kopuru berak DG errefus kopuru harrigarria eragiten du. Arazorik ohikoena produktu bat zama orokor gisa oker sailkatzea da, inork ez baitu SDSri behar bezain arretaz begiratu, eta unerik txarrenean agertzen da, edukiontzia guztiz bete eta itsasontziaren erreserba amaitu ondoren.

Atzetik datoz bateriaren konfigurazio desadostasunak. Terminal batek bidalketa bat ukatu edo ikerketarako markatu dezake pakete konfigurazio bat dioenean eta kartoiak konfigurazio desberdina badu, zelula kopuruan edo kableatuan desadostasun txiki bat ere badu, adibidez. Teorian dagoen baina inkoherentea ez den dokumentazioak —adibidez, IMDG edizio zaharrago bati erreferentzia egiten dion SDS batek edo benetako betetzea baino lehenagoko ontziratze ziurtagiri batek— antzeko kezkak sortzen ditu, berrikusleari paper-arrastoan zerbait ez zela behar bezala eguneratu adieraziz.

Beste atzerapen iturri isil bat iazko ibilbideak oraindik funtzionatzen duela ustea da. Txinako portu eta terminal arriskutsuen politikak jendaurreko abisu gutxirekin mugitzeko eredua jarraitu du, batzuetan herrialdeko edozein lekutan segurtasun-gertaera loturarik gabeko baten ondoren gogortuz, eta beste batzuetan DG biltegi-ahalmen berria eskuragarri dagoenean lasaituz. Duela hamabi hilabete fidagarri funtzionatzen zuenak ez du bermatzen gaur egun funtzionatuko duenik.

Ondorioa

Txinatik elementu arriskutsuak arrakastaz bidaltzea betetzea jatorri-mailan hasten den prozesu gisa hartzea da, ez erreserba egin aurretik bete beharreko formulario gisa. UN zenbakia eta bidalketa-izena zuzen lortzeak, dokumentu multzo oso eta barne-koherentea osatzeak, IMDG edo IATA arauen arabera zehatz-mehatz ontziratzeak eta etiketak jartzeak, eta –garrantzitsuena– hilabete honetan karga hartuko duen portu eta terminal zehatza berresteak, suposizio zaharretan oinarritu beharrean, zehazten du bidalketa garaiz aterako den edo biltegiratze-gastuak pilatuz patio batean geratuko den.

Txinako portuetako onarpen politika azkar eta abisurik gabe alda daitekeenez, modurik seguruena oinarrizko araudi informazioaz gain, terminal mailako politikaren ikuspegi eguneratua eta lurrean duena den garraiolari bat kontratatzea da. Bidalketa hori litiozko bateria pakete kopuru bat, aerosol produktu bat edo konposatu kimiko bat izan liteke, eta joan den astean bertan aurkitu zen ONU zenbakia behar duela. Baina edukiontzia kargatu aurretik sailkapena eta ibilbidea ondo lortzea askoz merkeagoa da oraindik uko egin ondoren zuzentzea baino.

Maiz egiten diren galderak

G: Litiozko bateria produktuak Txinatik bidali ditzaket UN38.3 proba-txostenik gabe?

A: Ez ia egoera guztietan. 2025az geroztik, Ningbo bezalako portuek UN38.3 dokumentazioa eskatzen dute litiozko baterien erreserbetarako, eta Txinako beste portu garrantzitsu gehienek espero dute orain ohiko praktika izango dela itsas zein aireko bidalketetarako.

G: Merkeagoa al da salgai arriskutsuak itsasoz edo airez Txinatik bidaltzea?

A: Oro har, itsas garraioa askoz merkeagoa da elementu arriskutsuetarako – askotan bost edo hamar aldiz merkeagoa aire garraioa baino antzeko salgaientzat. Baina aire garraioa oraindik ere egokia da 800 kg inguruko bateria bidalketa txiki eta premiazkoetarako, karga-egoeraren baldintza zorrotzak betetzen dituztenetarako.

G: Txinako portu bateko terminal guztiek arrisku-klase berdinak onartzen al dituzte?

A: Ez, batere ez. Onarpena terminal mailan egiten da, ez portu mailan. Horrek esan nahi du Shenzhen edo Shanghai bezalako portu bateko kai batean baimendutako arrisku-klase bat mugatu edo baztertu daitekeela portu-hiri bereko beste terminal batean.

G: Zer gertatzen da nire produktua salgaia arriskutsua dela frogatzen bada, zama orokor gisa erreserbatu ondoren?

A: Normalean erreserba ukatu edo eten egingo da desadostasuna detektatzen denean, eta bidalketa berriro sailkatu, berriro ontziratu eta berriro dokumentatu behar da mugitu aurretik, eta horrek normalean atzerapenak eta kostu gehigarria eragiten ditu hasiera batean behar bezala sailkatzearekin alderatuta.

G: DG ziurtagiririk gabeko garraiolari batek nire bidalketa arriskutsua kudeatu al dezake?

A: Ez. IMDG eta IATA salgaien arriskutsuen adierazpenak salgaien arriskutsuen prestakuntza eta ziurtagiri berezia duten langile trebatu eta ziurtatuek bakarrik sinatu ditzakete. Salgaien arriskutsuetan trebatu eta ziurtatu gabeko sinatzaile batek bidalketa horren dokumentazioa baliogabetu dezake.