Shanghaitik Los Angelesera: Edukiontzi-karga osoaren garraio-denborak eta portuko pilaketen eguneraketak
Sarrera
Shanghai-Los Angeles korridorea Lurreko edukiontzi-garraio linea garrantzitsuena da. Urtero, ehunka milioi dolarreko elektronika, altzari, moda, industria-makineria eta merkataritza elektronikoko ondasunak igarotzen dira kanal honetatik. Eta Pazifikoa zeharkatzeko behar den denborak zuzenean eragiten die inbentarioen plangintzari, diruzaintza-fluxuari eta bezeroen zoriontasunari bi aldeetako inportatzaileei.
Eta hala ere, garrantzia izan arren, ibilbide honetako benetako igarotze-denbora askotan gaizki ulertzen da. Argitaratutako ordutegiek gutxitan kontatzen dute istorio osoa. Portuetako pilaketak, itsas bidaia hutsak, aduanetako atzerapenak, tarifek eragindako karga-igoerak eta itsasontzien aliantzen arteko elkarrekintzak zehazten dute zenbat denbora beharko duen zure salgaiak. AEB eta Txinaren arteko merkataritza-fluxuak tarifa-erregimen berri batera egokitzen ari direnez eta Ekialde Hurbilean tentsio geopolitikoak itzultzen ari direnez, inoiz baino agerikoagoa da denbora errealeko inteligentzia fidagarriaren beharra 2026ra begira gaudenean.
Gida honek jakin behar duzun guztia azalduko dizu: ohiko FCL trantsizio-leihoetatik eta Los Angeleseko portu-pilaketa datuetatik hasi eta gaur egun zure bidalketan eragina izan dezaketen faktoreetaraino. Gainera, Topway Shipping bezalako garraiolari profesionalek inportatzaileei ziurgabetasuna kudeatzen eta beren hornidura-kateak ondo funtzionatzen mantentzen nola laguntzen dieten aztertzen dugu.
Shanghai-LA ibilbidea: ikuspegi laburra
Shanghai (CNSHA) eta Los Angeles/Long Beach (USLAX/USLGB) arteko bidaia ia 11,600 km-koa da Pazifikoan zehar. Bideak Ipar Pazifikoko Zirkulu Handia jarraitzen du, iparralderantz Aleutiar uharteetarantz arkua egiten duena, eta gero hegoalderantz Kaliforniako kostaldera biratzen dena. Ez da bide geometriko azkarrena, baina korronte onuragarriak eta trafikoa bereizteko metodo frogatuak erabiltzen ditu.
San Pedro badiako portu-konplexuak —Los Angelesko portua eta Long Beacheko portua, bata bestearen ondoan— AEBetako edukiontzi-inportazio guztien ia % 20 kudeatzen ditu eta Pazifikoko transozean zeharreko kargaren atebide nagusia da. Los Angelesko portuan bakarrik 752,520 TEU mugitu ziren 2026ko martxoan, lehen hiruhilekoko bost urteko batez bestekoaren erritmo berean gutxi gorabehera, eta bolumenetan sendo jarraitzen duela erakusten du, AEB-Txina merkataritza-gatazkak eragindako etenaldia izan arren.
Munduko hiru garraiolarien aliantza nagusiek ibilbidea zerbitzatzen dute: Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) eta Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Talde hauek elkarrekin kontrolatzen dute Ozeano Bareko edukieraren zatirik handiena. Beraz, koalizioek itsasontzien irteera hutsak edo edukieraren aldaketak iragartzen dituztenean, erabilgarritasunean eta tarifetan duen eragina berehalakoa da.
FCL Transit Time-ak: Zer espero daiteke errealistki 2026an
Funtzionamendu-baldintza normaletan, Shanghaitik Los Angelesera doan FCL kargaren portutik portura igarotze-denbora ohikoena 14 eta 22 egunekoa da. Baina tarte horrek zerbitzu motaren, garraiolariaren eta urtaroaren araberako aniztasun handia ezkutatzen du. Normalean, aliantza-garraiolari handi batekin ematen den batez besteko zerbitzu zuzena 16 eta 20 egunekoa da. Premium edo bizkortutako zerbitzuaren adibide bat Matsonen China Long Beach Express da, zeinak portutik portura 11-12 egun edo gutxiagotan entregatu dezakeen, nahiz eta kostu askoz handiagoa izan.
Hona hemen 2026rako garraio-denbora errealistetarako helburuekin osatutako taula bat, zerbitzu motaren arabera. Portutik portura arteko zenbakiak dira eta ez dute barne hartzen barne hartzen azken helmugara arteko kamioi edo trenbide garraioa.
| zerbitzu mota | Igarotze-denbora (portutik portura) | Oharrak |
| Premium Express (adibidez, Matson) | 11-13 egun | Zerbitzu zuzena, egun finkoko iritsierak |
| FCL Zuzena Estandarra | 16-20 egun | Aliantza zerbitzu gehienak |
| Estandarra transbordoarekin | 22-30 egun | Busan edo Tokio bezalako portuen bidez |
| LCL (finkatua) | 20-35 egun | Gehitu 3-7 egun CFS kudeaketarako |
| Portutik Aterakoa (barrualdea + aduana) | 25-40 egun | Gehitu kamioia/trenbidea + baimena |
Garrantzitsua da azpimarratzea Xenetaren datuek Pazifikoko ohiko igarotze-denbora 22 egunekoa dela, beraz, FCL inportatzaile gehienentzat plangintza-kuxin arrazoizko batek adierazitako nabigazio-egutegiaz gain astebeteko iraupena kontuan hartu beharko lukeela. 16 eguneko bidaia baten eta 22 eguneko benetako entrega baten arteko aldea askotan portuan egonaldi-denboraren ondorioa da, eta ez itsasoko zatiko atzerapenen ondorioa.
Atez ateko denborak askoz gehiago irauten du. Gehitu Los Angelesetik AEBetako helmugara doan kamioi bidez —bai tokiko biltegi batera garraiatuz, bai Chicagora trenbide intermodalaz (7-10 egun gehiago) edo Dallasera—, eta Txinako fabrikatik azken banaketa punturainoko entrega-ziklo osoak 30-50 egunekoak izan daitezke baldintza normaletan.
Los Angeleseko portu-pilaketak: egungo egoera (2026ko apirila)
2026ko apirilaren amaieran, Los Angelesko portua baldintza nahiko malguetan ari da lanean, 2021-2022 pandemia garaiko pilaketa larriekin alderatuta. Portuko pilaketa-jarraitzaileen egungo datuek erakusten dute itsasontzien batez besteko itxarote-denbora ainguralekuan 0.08 egunekoa dela, eta horrek iradokitzen du kai-eskuragarritasuna ez dela une honetan arazo nagusia.
Beraz, egoera anitzekoa da. Anchorageko datuek bakarrik ez dute inportazio-kargen geldialdi-denbora osoa agerian uzten. Los Angelesko Portuak jakinarazi duenez, tokiko inportazio-kargak batez beste 3.5 egun egoten dira jaso aurretik. Trenbide-kaian geldialdia 5.7 egunera igo da, eta kamioi-trukeko edukiontziek, berriz, batez beste 4.1 egun behar dituzte 20 oineko unitateentzat eta 6.5 egun 40 oineko eta handiagoko unitateentzat. Long Beacheko Portuko tokiko inportazioen geldialdia oraindik 4 eta 8 eguneko tartean dago. Zifra hauek denbora erreala gehitzen diote portuko garbiketa-ziklo osoari, adierazitako garraio-denborek ezin dutena islatu.
Portuko funtzionarioek eta logistikako espezialistek udaberria eta uda hasiera arretaz aztertzen ari dira. «Hainbat gauza elkartzen ari dira hemen. Hormuzko itsasarteko arazoak COSCO eta beste garraiolari batzuk ibilbide luzeagoak egitea pentsarazi ditu, eta horrek mundu mailako ontzien espazioa xurgatzen ari da, eta zeharka mugatu dezake Pazifikoko garraioan zeharreko erabilgarritasuna». Hirugarren hiruhilekoa, oro har, denboraldi goreneko karga-igoera aldia da, AEBetako txikizkariek oporretako inbentarioak handitzen baitituzte; eta tarifa-ingurunea oraindik ezezaguna denez, inportatzaile batzuek ohi baino lehenago kargatzen ari dira karga, egungo prezio-mailak aprobetxatzeko, politika-aldaketak egin aurretik.
Jarraian, Kaliforniako atebide-portu nagusien portu-errendimenduaren neurrien laburpen labur bat dago:
| Metric | Los Angeleseko portua | Long Beach portua |
| Anchorageko itxaronaldi mediana | ~ 0.08 egun | Baxua (antzekoa) |
| Tokiko inportazio bizilekua | 3.5 egun | 4-8 egun |
| Kaian trenbide-egonaldia | 5.7 egun | E/G (aldakorra) |
| 40 oin baino gehiagoko edukiontzi-bizilekua | 6.5 egun | 4-8 egun |
| Atearen biraketa-denbora (batez bestekoa) | ~40–50 minutu | 45 – 51 minutu |
| Kongestio maila orokorra | Behe-Moderatua | Behe-Moderatua |
«Une honetan PierPass programaren barruan, alde positiboa da bi portuetako terminal-ate guztiak argitaratutako moduan funtzionatzen ari direla». Hala ere, bidaltzaileek 3 eta 7 eguneko tartea eman beharko lukete portuko baimen-kalkuluetan, itsasontziaren iritsieraren eta kargaren irteeraren arteko denbora-tartea estaltzeko.
Zure FCL Trantsizio Denboran eragina duten faktore nagusiak
Garraiolarien Aliantza eta Zerbitzuen Hautaketa
Pazifikoko ibilbideen maiztasuna, portuen txandaketa eta fidagarritasuna garraiolariak duen aliantzaren araberakoak dira. Mundu mailako edukiontzien ordutegiaren fidagarritasuna % 65 ingurukoa izan da, beraz, ontzi baten irteeretatik 3 inguru nabarmen berandu dira. Bidaltzaileek zerbitzu espezifikoen puntualtasun erregistroak begiratu beharko lituzkete garraiolari hornitzaileak aukeratzerakoan, ez soilik liburuxkako bidaia-denborak.
Sasoikotasuna eta Eskari Punta
Pazifikoko transbordoko bidalketa-egutegiak bi eskaera-puntu argi ditu: Txinatar Urte Berriaren aurrekoa (normalean abendutik urtarrilera, lantegiek oporretako itxiera konpentsatzeko aldez aurretik bidaltzen dutenean) eta udako gailurra (uztailetik irailera), AEBetako merkatariek 4. hiruhilekorako hornigaiak egiten dituztenean. Tarifak eta garraioaren aurreikuspen eza handitzen dira puntako aldietan. 2026ko joera ohi baino gutxiago aurreikus daiteke, tarifekin lotutako ziurgabetasunak inportatzaile batzuk urteko lehen seihilekoan stockak aurrez hornitzera bultzatu baititu, agian eskaera-punta aurreratuz.
AEBetako aduana-garantzea
Normalean aduana-garbiketak 24 eta 72 ordu artean gehitzen dizkio portu-garbiketa prozesuari. Baina paper-arazoek —HTS kode zehaztugabeak, inportatzailearen segurtasun-agiri osatugabeak, jatorrizko ziurtagiri falta— atxikipenak edo ikuskapen fisikoak ekar ditzakete, eta horrek edukiontzien askapena egun edo aste batzuetan atzeratu dezake. 2025eko maiatzetik aurrera, Txinatik datozen bidalketa guztiak formalki aurkeztu behar dira aduanan, balioa edozein dela ere. Bitartekarien kostuek 125 eta 300 dolar artean gehitzen dituzte sarrera bakoitzeko. Inportatzaile batek egin dezakeen gauzarik eraginkorrenetako bat karga iritsi aurretik dokumentazioa ixtea da.
Tarifa-ingurunea eta salgaien fluxuetan duen eragina
2026an AEBetara sartuko diren Txinako salgaien tarifaren eszenatokia konplexua da. Txinako salgai gehienak mailaka tarifak dituzte: 301. ataleko tarifa (maila desberdinetan ezarrita produktu kategoria desberdinetarako, baina askotan % 25ean), % 20ko IEEPA fentaniloarekin lotutako gainordaina eta altzairuari, aluminioari eta beste kategoria batzuei ezar dakizkiekeen 232. ataleko edozein gastu. % 10eko inportazio gainordaina ere indarrean dago 2026ko uztailera arte, 2026ko hasieratik aurrera. Geruza horiek guztiek konbinatuta % 55 edo gehiago gehi diezaiokete salgai baten balioari, eta izugarri alda dezakete Pazifikoko merkataritza transkontinentalaren ekonomia.
Bidalketa-bolumenetan izandako eragin orokorra handia izan da. Estatu Batuek % 28 edukiontzi gutxiago inportatu zituzten Txinatik 2025ean 2024an baino. Bolumen horren zati bat Hego-ekialdeko Asiako jatorrietara joan da (Indonesia eta Thailandiak, bereziki, igoera handia izan zuten), baina horren zati bat benetako eskariaren suntsipena da. Prezioak nahiko baxuak mantendu dira Shanghai-Los Angeles linean, gainerako bidaltzaileen bolumenak jaitsi egin baitira, 40 oineko edukiontzi baten FCL prezioak 2,300 eta 4,200 dolar artekoak direlarik orain, zerbitzu motaren eta erreserba noiz egiten den arabera.
Ontzi eta txasisen erabilgarritasuna
Txasisen eskuragarritasuna funtsezko gaia da, eta industriak 2021eko pilaketa arazotik ateratako ikasgaietako bat hartu du kontuan. Garai hartan, eskuragarri dauden txasisen eskasiak, Long Beacheko jabetza pribatuetan edukiontziak pilatzea debekatzen zuten murrizketek areagotu zutenak, atzerapen handiak eragin zituen portu-konplexu osoan. Baldintzak izugarri hobetu dira, nahiz eta portu batzuetan txasisen eskuragarritasuna alda daitekeen bolumen handiko aldietan. Arrisku horren eraginpean egoteko modurik onena Los Angeleseko arroan garraio-harreman bikainak dituen garraiolari batekin lan egitea da.
Nola kudeatzen duen Topway Shipping-ek Shanghai-LA bidea
Topway Shipping-en egoitza nagusia Shenzhenen dago 2010etik, eta mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika zerbitzu hornitzaile profesional bihurtu da, Txina-AEB logistikan arreta handia jarriz. Enpresaren sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta gaitasun hori oso garrantzitsua da Pazifikoko FCL bidalketa transkonplexua eta aldakorra bezain bide konplexu eta aldakor bat negoziatzerakoan.
Topway Shipping-ek zerbitzu eredu bat eskaintzen du, jatorritik helmugara arteko logistika-kate osoa barne hartzen duena. Txinako aldean, honek fabrikaziotik portura arteko lehen zatiko garraioa, esportazioko aduana-prozesamendua eta aliantza-garraiolari nagusiekin edukiontzien erreserba barne hartzen ditu. AEBetan, Topway-k lotura zuzenak ditu aduana-agenteekin, garraio-operadoreekin eta biltegi-instalazioekin herrialde osoan, ez bakarrik Los Angelesen, baita Chicago, Dallas, Atlanta, New York eta Seattle bezalako banaketa-hiri nagusietan ere. Presentzia nazional horrek garrantzia du. Karga Los Angeleseko portutik igarotzen denean, azken miliako entrega azkar egiteko gaitasuna itsas bidaia bera bezain garrantzitsua da.
Topway-k FCL eta LCL itsas garraio zerbitzuak eskaintzen dizkie Shanghai-LA merkataritza ibilbidean aldizka bidaltzen duten bezeroei. Garraio-hitzarmenak indarrean dituela, Topway-k zerbitzu-maila sorta bat eskain dezake, ohiko aliantza-zerbitzuetatik hasi eta prezio lehiakorretan, denbora-esentzialeko kargarako ibilbide zuzen premiumetaraino. FCL zerbitzua aukera naturala da 20 edo 40 oineko edukiontzi bat betetzeko adina kantitate dituzten bidaltzaileentzat. Edukiontzi oso bat behar ez duten bidalketa txikiagoetarako, LCL bateratzea eskuragarri dago. Topway-k bi muturretan bateratu eta deskonsolidatuko du.
Itsas garraioaz gain, Topway-ren AEBko jarduerek kamioien bidalketa eskaintzen dute (batzuetan garraiatzea edo drayage bezala ezagutzen dena, baina baita 48 estatu mugakideetan barneko kamioi garraio osoa ere) eta fidantzapean. gordailu zerbitzuak. «Merkataritza elektronikoko bezeroentzako eragiketa-onura nagusietako bat da FCL bidalketak Topway US biltegi batean bateratzeko eta gero herrialde osoan zehar banakako eskaerak betetzeko gaitasuna». Edukiontzi baten iristea betetze-gaitasun sakabanatu bihurtzen du, bezeroek hirugarrenekin hainbat harreman mantentzeko beharra ezabatuz.
Topway-ren aduana-garbiketan duen gaitasuna zerbitzurik eskatuenetako bat bihurtu da egungo tarifa-egoeran. HTS sailkapen eraginkorrak, ISF aurkezpen azkarrak eta AEBetako Aduana eta Muga Babesarekin duen konpromiso proaktiboak aduana-ziklo ezin hobeak sustatzen dituzte, salgaien fluxua mantentzen dutenak eta egonaldi garestiak minimizatzen dituztenak. Txinako jatorriko salgaien egungo zerga-egituraren konplexutasunaz kezkatuta dagoen edozein bidalketarik aduana-talde esperientziadun bat izan behar du bere alde, ez komenigarria den zerbait bezala, baizik eta ezinbestekoa den zerbait bezala.
Inportatzaileentzako Plangintza Praktikoko Gomendioak
Aurreko guztia kontuan hartuta, hona hemen inportatzaile sofistikatuek nola hurbiltzen ari diren Shanghai-LA autobideari 2026an. Lehenik eta behin, ez dituzte jakinarazitako garraio-denborak entrega-betebehar gisa hartzen. Gehitu aduana-baimena eta egonaldi-denbora, eta 16 eguneko nabigazio-egutegia planifikatu beharko zenuke 20-25 eguneko portutik portura ziklo gisa. Eta gero, ondorengo plangintzak —erosketa-eskaerak, promozio-datak, inbentarioa berriro eskatzeko abiarazleak— errealitate hori islatu behar du.
Bigarrenik, zama-paperen kalitatea benetako lehia-bereizgarria da. HTS sailkapena ondo lortzeko eta ISF behar bezala aurkezteko denbora hartzen duten inportatzaileek aduana-garbiketa ziklo laburragoak dituzte dokumentazioa bigarren mailako kontutzat hartzen dutenekin alderatuta. CBP atxikipen bat eragiten duen dokumentazio-errore bakar batek 48 ordutan garbituko zen bidalketa bat 10-14 egun atzeratu dezake.
Hirugarrenik, gero eta mereziago du tasa eta edukiera kontrolatzea. Xenetak aurreikusten du batez besteko tasa globalak % 25eraino jaitsiko direla 2026. urte osoan, Pazifikoko transozean zeharreko eskaria ahula dela eta; aukera erreala dago epe luzerako tasa onak lortzeko, baldin eta salgaien bolumena eta horiek negoziatzeko bidaltzaileekin harreman egokiak badituzu. Bestalde, tarifa-doikuntzen ondorioz urte erdialdean salgaien igoera baten aukerak tasa azkar igotzea ekar dezake, inportatzaile prestatu gabeak edukiera lortzeko borrokan utziz.
Beheko taulan Shanghai - LA ibilbiderako zama-zatiaren araberako plangintza-babesle iradokituak ageri dira, egungo baldintzetan.
| Bidalketa-zati | Aipatutako Ordua | Gomendatutako Bufferra | Erabateko estimazioa |
| Fabrikatik Shanghaiko portura | 1-2 egun | +1 egun | 2-3 egun |
| Esportazio aduana eta kargatzea | 1-2 egun | +1 egun | 2-3 egun |
| Ozeanoko igarobidea (FCL zuzena) | 16-20 egun | +3–4 egun | 19-24 egun |
| Portuko egonaldia eta irteera (LA) | 2-4 egun | +3 egun | 5-7 egun |
| AEBetako aduana-baimena | 1-3 egun | +2 egun | 3-5 egun |
| Barnealdeko kamioia/trenbidea (aldakorra) | 1-10 egun | +2 egun | 3-12 egun |
| Etxez etxeko guztizko estimazioa | 22-41 egun | +11–13 egun | 33-54 egun |
Ondorioa
Shanghai-Los Angeles FCL bidea munduko merkataritzako salgaien garraiobide estrategikoki garrantzitsuenetako bat izaten jarraitzen du, eta 2026an zeharkatzeko zailenetako bat. Los Angeleseko portu-pilaketak kontrolpean daude orain, baina azkar okerrera egin dezake udako denboraldi gorena hurbiltzen den heinean. Txinako inportazioen gaineko tarifak pilatzeak merkataritza-ereduak distortsionatzen eta betetze-zailtasunak sortzen jarraitzen du. Argitaratutako igarotze-iraupenen eta benetako entrega-zikloen arteko aldea nahikoa da oraindik ere babes-neurri egokirik gabe planifikatzen duten inportatzaileei benetako eragiketa-mina eragiteko.
Gaur egun bide honetan irabazten ari diren inportatzaileek gauza batzuk dituzte komunean: garraio-denborak kontserbadoreki planifikatzen dituzte, dokumentazioaren kalitatean inbertitzen dute, benetako gaitasun osoa duten bidaltzaileekin lan egiten dute eta merkatuaren denbora errealeko adimenari gertutik eusten diote, argitaratutako batez bestekoetan oinarritu beharrean.
Topway Shipping-ek 2010etik lagundu die bezeroei konplexutasun hauetan zehar, FCL eta LCL itsas garraioa, AEB osoko kamioien bidalketa eta biltegiratzea eta aduana-garbiketa osoa eskainiz. Shanghaitik Los Angelesera edo AEBko beste leku batera edukiontziak eramaten ari bazara eta itsasoko zatia ezagutzen duen eta edukiontzia kostaldera iritsi ondoren zer gertatzen den dakien logistika-bazkide bat nahi baduzu, Topway-ri buruz hitz egitea merezi du.
Maiz egiten diren galderak
G: Zenbat denbora behar da FCL bidalketa egiteko Shanghaitik Los Angelesera 2026an?
A: 16-20 egun portutik portura FCL zerbitzu zuzen estandarrarentzat. Premium zerbitzu expressek (Matson bezalakoek) 11 eta 13 egun artean iraun dezakete. Beste 5 eta 10 egun gehiago behar dira portu-baimena eta aduana egiteko, guztira 25 eta 35 egun artekoa izanik karga barnealdeko entregarako prest egon arte.
G: Ba al dago pilaketarik Los Angelesko portuan une honetan?
A: Ainguralekuetan itxaronaldi oso laburrak dira (batez bestekoa 0.1 egun baino gutxiago) 2026ko apirilean. Hala ere, inportazioko salgaien egonaldiaren iraupena batez beste 3.5 eta 6.5 egun artekoa da, edukiontziaren tamainaren arabera, beraz, bidaltzaileek astebete oso bat espero dezakete portuan itsasontzia iritsi eta salgaia atera arte.
G: Nola eragiten dute Txinako salgaien gaineko AEBetako tarifek 2026an bidalketa-erabakian?
A: Txinako produktu gehienak % 30etik % 55era edo gehiagoko tarifa konbinatuen menpe daude. Horrek Hego-ekialdeko Asiara hornidura batzuk mugitzera eraman ditu, baina Txinatik oraindik erosten diren produktuen kasuan, HTS sailkapen egokia eta aduana-dokumentazio egokia garrantzitsuak dira atzerapen gehigarriak edo ustekabeko zerga-ebaluazioak saihesteko.
G: Zein da FCL eta LCL arteko aldea Shanghai-LA ibilbiderako?
A: FCL (Full Container Load) esan nahi du 20 oineko edo 40 oineko edukiontzi dedikatu bat erreserbatuta duzula. LCL (Less than Container Load) zure karga beste bidaltzaileenarekin nahasten du. LCL ekonomikoagoa da bolumen txikiagoetarako, baina normalean 5-10 egun gehiago behar izaten dira mutur bakoitzean bateratze eta desbateratze prozesua dela eta.
G: Topway Shipping-ek Los Angelesetik kanpoko kokapenetara bidalketak kudeatu ditzake?
A: Bai. Topway-k kamioien bidalketa eta biltegiratze zerbitzuak eskaintzen ditu AEBetako hiri nagusi guztietan, besteak beste, Chicagon, Dallasen, Atlantan, New Yorken, Seattlen eta beste batzuetan. Behin salgaiak portutik igaro ondoren, Topway-k azken kilometroko entrega edo biltegiratzea antola dezake AEBetako kontinenteko edozein lekutan.
