Txinatik Irlandara bidali: Portu zuzena vs Erresuma Batuko transbordoa
Txinatik Irlandara zama garraiatzen duten inportatzaile guztiek bidegurutze berera iristen dira azkenean: edukiontziak zuzenean Dublingo portura joan behar du, ala lehenik Erresuma Batuan lehorreratu eta gero Irlandako itsasoa zeharkatu? Galdera hutsala da, bidalketa bat Felixstowen beste astebetez trabatuta geratu arte, edo aduana-funtzionario batek behar bezala aurkeztu ez den trantsizio-dokumentu bati bandera gorria jarri arte. 2026ra iristean, denboraldi goreneko gainordainek zama-aurrekontuak berridazten dituztenean eta Brexit osteko paperek enpresak oraindik harritzen dituztenean, ibilbidearen erabakia kostu eta arrisku aldagai erreala da orain, ez bidalketa-prezioaren oin-ohar bat.
Gida honek Erresuma Batuko transbordoen eta zuzeneko nabigazioen errealitateak argitzen ditu, ibilbide bakoitzaren prezioa eta igarotze-denbora, non dauden ezkutuko marruskadura-puntuak eta Topway Shipping bezalako benetako eragiketa-sakonera duen garraiolari batek nola laguntzen dien inportatzaileei beren kargarentzat egokia den egitura hautatzen, ez bakarrik paperean merkeena.
Zergatik den oraindik garrantzitsua ibilbidearen aukeraketa 2026an
Irlandak ez du lurreko loturarik Europa kontinentalarekin, beraz, Txinatik datorren edukiontzi guztiek bi aldiz zeharkatu behar dute ura, zuzenean nabigatzen ez badute behintzat. Hamarkadetan, lehenetsitako moduan, salgaiak Erresuma Batuko gune batetik bideratzea izan zen, hala nola Felixstowe, Southampton edo Liverpool, eta gero Dublin edo Corkerako itsas laburreko elikatze-bide batera transferitzea. Erresuma Batuko edukiontzien terminalek linea nagusiko zerbitzu gehiago, ordutegi sakonagoak eta elikatze-kostu txikiagoak zituzten dena zuzenean Irlandara eramateak baino.
Brexitek ekuazio hori betiko aldatu zuen. Erresuma Batua EBko aduana-batasuna utzi zuenean, Erresuma Batuko lurraldetik Irlanda bezalako EBko estatu kide batera bidean zihoan edozein kargamentu trantsizio-adierazpenen, segurtasun-fitxategien eta baita ikuskapen fisikoaren menpe zegoen, nahiz eta elementuak igarotzen ari besterik ez izan. Gehitu horri azken urteotan itsas garraiolariek Txina-Irlanda zuzeneko hariak garatu dituztela, eta aukera agerikoa ez da hain agerikoa. «Orain enpresek kostuaren, abiaduraren eta paper-arriskuaren arteko oreka kontuan hartu behar dute bidalketa bakoitzean.
2021etik aurrerako Irlandako merkataritza-estatistikek hori berresten dute. Rosslare eta beste ferry-lotura kontinental zuzen batzuen bidezko trafikoa izugarri handitu zen trantsizio-aldiaren ondorengo urteetan, garraiolari eta bidaltzaileen eskutik, lehorreko zubi-atzerapenei erantzunez, bolumena Erresuma Batuko aduana-lurraldean sartzen ez ziren ibilbideetara eramanez. Arrazoibide bera aplikatzen da orain Txinatik irteten diren itsas sakoneko edukiontzien bidalketari: ibilbidearen erabakia ez da soilik zein itsasontzien ordutegi agertzen den azkarren prezioen orrian, baizik eta zein aukerak mantentzen duen bidalketa mugitzen bigarren herrialde baten mugako prozesurik gabe.
Zuzeneko nabigazioak: Nola funtzionatzen duen ibilbideak
Kasu gehienetan, zerbitzu zuzen edo ia zuzen bat Txinako portu nagusi batetik hasten da, hala nola Shenzhen, Shanghai, Ningbo edo Qingdao, eta Dublingo portuan gelditzen da transbordo-geldialdi kopuru mugatu baten ondoren, normalean Rotterdam, Anberes edo EBko aduana-batasunaren barruko beste gune kontinentalen batean, eta ez kanpoan. Behin salgaiak lehen Europako geldialdi-portura iristen direnean, EBko aduana-jurisdikziopean daudela uste da eta ez dira inoiz bertatik irteten, beraz, ez dago bigarren herrialde baten inportazio eta esportazio prozedurarik kudeatu beharrik. Salgaiak behin bakarrik pasatzen dira aduanan, Irlandan, EORIri lotutako adierazpen bakar batekin.
CMA CGM, Maersk, ONE, HMM eta beste garraiolari batzuek Dublingo portura doazen garraio-kateak ustiatzen dituzte, Erresuma Batuko transbordo-zati baten ordez Europako transbordo-zati batekin. Hego Txinako portu batetik Dublinerako garraio-denbora estandarra 30 eta 45 egunekoa da, garraio-kate zehatzaren eta itsasontziak Irlandara iritsi aurretik egiten dituen tarteko eskalen kopuruaren arabera. Hau Erresuma Batuko eta lehorreko zubi-konbinazio azkarrenak baino motelagoa da denbora kritikoa duten salgaientzat, baina mugaz gaindiko administrazio-geruza osoa ezabatzen du.
Erresuma Batuko transbordoa: nola funtzionatzen duen ibilbideak
Horren ordez, edukiontzia lehenik Erresuma Batuko portu batera iristen da, Felixstowe eta Southampton izanik trafiko horren hartzaile nagusiak, eta handik Dublin edo Corkerako bidean dagoen distantzia laburreko elikatze-ontzi batek hartzen du edo, edukiontzi-zama baino gutxiagoko kargaren kasuan, deskonsolidatu eta Holyhead-Dublin ferry korridorearen zehar garraiatzen da, batzuetan Erresuma Batuko lur-zubia deitzen zaio.
Teorian, produktu-kategoria batzuetarako, ikuspegi hau azkarragoa izan daiteke, Erresuma Batuko portuek lotura erregular gehiago eta bateratze-kantitate handiagoak baitituzte. Praktikan, 2021eko hasieratik, Britainia Handitik Irlandara doan edozein kargak Transito Bateratuaren Hitzarmenaren araberako trantsizio-prozedura bat behar izan du, Mugimendu Erreferentzia Zenbaki batekin, trantsizio-dokumentu lagungarri batekin eta, kasu askotan, Erresuma Batuko sistemen bidezko aurre-jakinarazpena eginez, salgaiak nekazaritza- edo animalia-jatorriko kategorietan badaude. Hori guztia ez zegoen Brexit aurretik, eta orain ez da borondatezkoa.
Marruskadura benetan agertzen den tokian
"Paper-lanak berak ez dira hain zailak esperientziadun bidaltzaile batentzat, baina arriskua operatiboa da trantsizio-aitorpenak, Erresuma Batuko Salgaien Ibilgailuen Mugimendu Zerbitzuko sarrerak eta Irlandako Zerga Agentziaren egiaztapenak sekuentzialki lerrokatu behar direla. MRN falta batek, aduana-berme iraungi batek edo irteera-herrialdearen eta Erresuma Batuko GVMSaren arteko portu-sistemaren desadostasunak edukiontzi bat egun batzuetan mugan geldiarazi dezakete, eta horrek biltegiratze-gastuak pilatzen ditu bidaiaren bi muturretan."
Kostuen konparaketa begirada batean
Garraio-tasak etengabe aldatzen ari dira, eta 2026ko uztaileko denboraldi goreneko gainordain-txandak igoera handia eman zien itsasoko tarifei Txina-Europa ibilbide gehienetan, beraz, ikusi beheko estatistikak laburpen gisa, ez aurrekontu finko gisa. Baina ibilbide-aukeren arteko aldea argigarria da.
| Ibilbide mota | 20 oineko FCL kostu tipikoa | Ohiko garraio-denbora | Aduana-harreman puntuak |
| Dublingo portura zuzenean nabigatzen | 1,600 - 3,960 USD | 30 - 45 egun | Bat (Irlandan bakarrik) |
| Erresuma Batuko transbordo-elikagailua (Felixstowe/Southamptonetik Dublinera) | 1,400 – 3,200 USD gehi elikadura eta garraio tasak | 28-40 egun, gehi garraio-baimenerako tartea | Bi (Erresuma Batuko igarobidea gehi Irlandako inportazioa) |
| Erresuma Batuko lehorreko zubia kamioiz (Holyhead-Dublin ferrya) | Kargaren arabera prezioa, edukiontziaren arabera baino, normalean unitate bakoitzeko handiagoa | 20 – 26 ordu portutik portura Europan sartu ondoren | Bi (Erresuma Batuko igarobidea gehi Irlandako inportazioa) |
| Aire salgaiak, Txinatik Dublingo aireportura | 4-8 USD kg bakoitzeko | 3 - 8 egun | Bat (Irlandan bakarrik) |
Erresuma Batuko transbordo-ibilbide bat ez da nahitaez merkeagoa izaten igarotze-bermeak, elikadura-manipulazioa eta transferentzia berantiar baten ondoriozko atzerapen-tasen arriskua kontuan hartuta. Kanal honetan jarduten duten hainbat garraiolarik diote Erresuma Batuko hub baten bidezko itsas tarifa nagusia aldekoa izan daitekeela, baina lehorreratze-kostua berdina edo are handiagoa dela, behin kuota osagarri guztiak sartu ondoren.
Garraio-denbora: ordutegiek erakusten ez dutena
Argitaratutako igarotze-denbora = ontziaren nabigazio-egutegia, ez atetik aterako denbora osoa. Dublingo portura zuzeneko nabigazioak aurreikusgarriak dira, salgaien aduana-egoera ez baita aldatzen bidaiaren erdian; behin Irlandako mugan igaro ondoren, amaituta dago. Erresuma Batuko transbordo-ibilbideak ontzi nagusiarenarekin bat datorren elikatze-ontziaren ordutegiaren menpe daude, eta Irlandarako distantzia laburreko elikatze-ontziak normalean astean bi edo lau aldiz izaten dira, egunero baino; beraz, konexio gal batek jatorrizko prezioan agertzen ez diren hainbat egun gehigarri ekar ditzake.
Edukiontzi bateko karga baino gutxiagoko salgaientzat, Erresuma Batuko biltegi batean aurrera egin aurretik deskontsolidatzeak manipulazio-urrats gehigarri bat gehitzen du eta, beraz, atzerapenetarako aukera gehigarri bat. Eragina gehien LCL salgaien bolumen handiak bidaltzen dituzten enpresek sentitzen dute txikizkako egutegi estu baten barruan.
Aduana-konplexutasuna: muga bat edo bi
Hau da inportatzaile gehienen azken kontua. Dublingo portura zuzenean doan bidalketa batek Irlandako Ogasunarekin bakarrik elkarreragiten du: EORI zenbaki bat, inportazio aitorpen bat, BEZ bat eta zerga kalkulu bat salgaien % 23ko ohiko tasan. Salgaiak ez dira benetan Erresuma Batura inportatzen, baina Erresuma Batutik igarotzen den kargamentu bat bi aduana-erregimen desberdinen menpe egongo da: Erresuma Batuko trantsizio eta segurtasun erregimenak abiapuntutik, eta Irlandako inportazio erregimena iristean.
Garraio Hitzarmen Bateratua lurreko zubiko kargaren gaineko zerga bikoitza eta dibulgazio bikoitza saihesteko dago, eta nahiko ondo funtzionatzen du kateko guztiek –esportatzaileak, Erresuma Batuko garraiolariak edo terminalak eta Irlandako inportatzaileak– beren erantzukizuna zein den badakite. Arazoa ez da esparru juridikoa, koordinazio falta baizik. 2022ko urtarriletik aurrera, lurreko zubitik bidaiatzen duten animalia edo landare jatorriko produktuek ere aldez aurretik jakinarazi behar dute Erresuma Batuko inportazio sistemen bidez, gutxienez lau ordu lehenago Britainia Handira iritsi baino lehen. Baldintza honek elikagai, kosmetika eta ehungintzako inportatzaile batzuk ondasun iraunkorren fabrikatzaileak baino maizago harrapatzen ditu.
Erresuma Batuko transbordoek oraindik zentzua dutenean
Hau da inportatzaile gehienen azken kontua. Dublingo portura zuzenean doan bidalketa batek Irlandako Ogasunarekin bakarrik elkarreragiten du: EORI zenbaki bat, inportazio aitorpen bat, BEZ bat eta zerga kalkulu bat salgaien % 23ko ohiko tasan. Salgaiak ez dira benetan Erresuma Batura inportatzen, baina Erresuma Batutik igarotzen den kargamentu bat bi aduana-erregimen desberdinen menpe egongo da: Erresuma Batuko trantsizio eta segurtasun erregimenak abiapuntutik, eta Irlandako inportazio erregimena iristean.
Garraio Hitzarmen Bateratua lurreko zubiko kargaren gaineko zerga bikoitza eta dibulgazio bikoitza saihesteko dago, eta nahiko ondo funtzionatzen du kateko guztiek –esportatzaileak, Erresuma Batuko garraiolariak edo terminalak eta Irlandako inportatzaileak– beren erantzukizuna zein den badakite. Arazoa ez da esparru juridikoa, koordinazio falta baizik. 2022ko urtarriletik aurrera, lurreko zubitik bidaiatzen duten animalia edo landare jatorriko produktuek ere aldez aurretik jakinarazi behar dute Erresuma Batuko inportazio sistemen bidez, gutxienez lau ordu lehenago Britainia Handira iritsi baino lehen. Baldintza honek elikagai, kosmetika eta ehungintzako inportatzaile batzuk ondasun iraunkorren fabrikatzaileak baino maizago harrapatzen ditu.
Irlandako portu-paisaia: zergatik ez den Dublin aukera bakarra
Dublingo Portuak Irlandako edukiontzien trafikoaren bi heren inguru kudeatzen ditu eta Txinatik datorren zama gehienaren lehenetsitako atebidea da, baina ez da kontuan hartu beharreko atebide bakarra. Cork, hegoaldeko kostaldean, kokapen ona du Munsterreko enpresentzat eta bere zuzeneko loturak eta lotura-sektoreak ditu Europako linea nagusiko zerbitzuekin. Waterford gehienbat edukiontzien portua da, baina aukera egokia izan daiteke denboraldi gorenean, Dublingo Portua mugara iristen denean. Mendebalderantz, Shannon Foynes batez ere solteko zamarako da edukiontzietan salgaiak baino, baina oraindik ere Dublingo pilaketak oztopo bihurtzen badira, garraiolari batek erabil dezakeen sare zabalagoaren parte da.
Bigarren mailako Irlandako portu batek nabigazio ordutegi luzeagoa edo maiztasun txikiagoa izan lezake, baina baita ere Irlandako terminal jendetsuenean udazkeneko eta opor aurreko itsasontzi-zaparrada garaian pilatzen diren ilara- eta egonaldi-arazoak saihestea. Dena atebide bakar batetik igaro beharrean, Irlandako hainbat portutan harremanak dituen bidaltzaile batek malgutasun handiagoa du bidalketa birbideratzeko terminal batek bat-batean moteltzen bada.
Nolanahi ere beharko duzun dokumentazioa
Edozein ibilbide hartuta ere, Irlandan produktuak sartu nahi badituzu, negoziatu ezin diren dokumentu batzuk daude. Inportazioetarako, Irlandako Zerga Agentziarekin erregistratutako EORI zenbaki baliodun bat, produktuen deskribapen zehatza duen faktura komertzial bat, ontziratze-zerrenda bat eta aireko bidalketen zama-gutuna edo aire-garraioko gutuna behar dituzu. Beste dokumentu batzuk ere beharrezkoak izan daitezke, hala nola jatorri-ziurtagiriak, dokumentazio sanitarioa edo fitosanitarioa, edo adostasun-adierazpenak, produktu-kategoriaren arabera. Lehenik eta behin, HS kodearen sailkapen egokiak geroago zuzenketa-prozesu askoz motelagoa behar izatea eragozten du.
Kasu batzuetan, Erresuma Batuko inportazio sistemen bidez jakinarazi behar dira salgaiak Erresuma Batuko lurretara iritsi aurretik, oinarrizko lerro honi bigarren geruza bat gehituz: Mugimendu Erreferentzia Zenbakia eta Trantsizio Agiri Laguntzailea, Transito Bateratuaren Hitzarmenak eskatzen dituenak. Prozedura gehigarri horietako bakoitza ez da zaila berez, baina askotan horietako baten faltak eragiten ditu hainbat egunez itxaroten diren geldialdiak, eta horrek ematen dio lurreko zubiari aurreikusezintasunaren ospea.
Planifikatzeko moduko arrisku-faktoreak
Felixstowe edo Southamptonen denboraldi puntan pilaketak badaude, Dublinerako konexioak egun batzuk atzeratu ditzake, eta pilaketa hori funtsean ez dago inongo garraiolariren esku. Holyhead korridoretik igarotzen diren ferryen nabigazioak batzuetan egun batez edo biz eten egiten dira Irlandako itsasoko neguko eguraldiagatik. Eta Erresuma Batuko aduanek eta Irlandako Zerga Agentziak IT sistema desberdinak erabiltzen dituztenez, bien arteko dokumentazioan desadostasunek –adibidez, manifestuarekin bat ez datorren Mugimendu Erreferentzia Zenbaki batek– atxikipen bat eragin dezake, eta bi aldeek ezin dute azkar konpondu, agintaritza bakoitza bidaiaren bere zatiaren arduraduna baita soilik.
Arriskuak ere badakartzate zuzeneko nabigazioekin. Rotterdamek eta Anberesek beren sasoiko pilaketak dituzte, eta edozein gunetan transbordo-lotura galtzeak denbora gehitzen du, Erresuma Batuko elikadura-konexio galtzeak bezala. Desberdintasuna da aduana-eskua herrialde bakarrera mugatzen dela, eta horrek, errealitatean, atzerapenak laburragoak eta errazago konpontzen ditu.
Ibilbidea kargarekin lotzea, ez alderantziz
Eta balio handiko elektronika eta denbora-premiazko txikizkako ondasunentzat, ordutegi fidagarriena izango da irabazlea, apur bat gehiago kostatu arren. Azken finean, stock agortzea edo abiarazte-data galtzea, oro har, askoz garestiagoa da ibilbide-aukera desberdinen arteko garraio-kostuaren aldea baino. Kategoria honetan, Dublingo portura zuzeneko itsas bidaiak, edo bidalketa baten zatirik premiazkoenetarako aireko garraioak, normalean Erresuma Batuko transbordo-ibilbide baten gainetik irabazten du, zeinaren fidagarritasuna bigarren herrialde baten mugako azpiegituraren araberakoa den.
Salmenta-ziklo luzeagoak dituzten eta tamaina handiko eta balio txikiagoko salgaiek, hala nola altzarien osagaiek, eraikuntza-materialek edo eskaera baino hilabete lehenago eskatutako dekorazio sasoikoek, ordutegi-gorabehera gehiago jasan ditzakete. Kategoriek erosoago justifikatzen dute Erresuma Batuko bateratze-gune batek batzuetan LCL salgaientzat eman dezakeen kostu-abantaila txikia, garraio-egun gehigarri batzuek ez baitute normalean eraginik enpresaren emaitzetan.
"Erresuma Batuko lehorreko zubia ahal den guztietan guztiz saihesteko kasurik argiena galkorrak diren, araututako edo nekazaritzako ondoko ondasunentzat da. Beste ziurgabetasun geruza bat animalia edo landare jatorriko produktuen aurre-jakinarazpen baldintzetatik eta ikuskapen arriskutik dator, EBko zuzeneko ibilbide batek ez baitu hori, eta kategoria honetarako Erresuma Batuko mugan atxikitzeak alde txarra esan dezake hondatutako edo baztertutako karga, entrega atzeratua izan beharrean."
Nola laguntzen die Topway Shipping-ek inportatzaileei bide egokia aukeratzen
Topway Shipping-ek, Shenzhenen (Txina) egoitza duenak, 2010etik aurrera mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika irtenbideak eskaintzen dizkie Txinatik Europa, Ipar Amerika eta beste merkatu batzuetara salgaiak garraiatzen dituzten inportatzaileei. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan, eta bereziki erro sendoak ditu Txina-AEB garraioan, eta horrek Europako autobideek espero duten dokumentazio-diziplina mota bihurtzen du zuzenean.
Irlandara bidaltzen duzunean, esperientzia hori ibilbidearen aukeraketan bertan islatzen da. Topway Shipping taldeak Dublingo porturako zuzeneko nabigazio bat Erresuma Batuko transbordo aukera baten aurka azter dezake, dagokion bide eta denboraldian, garraiolari batek hilabete horretan bultzatzen duen edozein ibilbide lehenetsi beharrean. Enpresaren zerbitzuek logistika kate osoa hartzen dute barne, fabrikatik lehen joaneko garraiotik itsasoz haraindi. gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega, bidalketa bat eskualdatze-puntu guztietan jarraitu eta aldatu ahal izateko, Txinatik irten ondoren kutxa beltz batean desagertu beharrean.
Topway Shipping-ek itsas garraio zerbitzu malguak ere eskaintzen ditu Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara edukiontzi osoko karga osoarekin eta edukiontzi baino gutxiagorekin, eta hori garrantzitsua da Irlandako inportatzaile txikientzat, ez baitute bolumen nahikorik edukiontzi bete bat justifikatzeko. Erresuma Batuko transbordo egoeran, LCL ondasunak bateratzen dituen bidaltzaile eskudun batek kontaktu puntu kopurua murriztu eta dokumentuak hornitzaile bakar baten pean zentralizatuta mantendu ditzake, atzerapen batean elkarren artean ondo komunikatu ez daitezkeen azpikontratisten kate batean zehar banatu beharrean.
Ondorioa
Ez dago erantzun zuzenik Erresuma Batuko transbordoaren edo zuzeneko transbordoaren artean. Aukera onena salgaien motaren, bidalketa-sasoiaren eta negozio batek onartu dezakeen ordutegi-desbideratzearen araberakoa izango da. Aurreikuspena gustuko duten inportatzaileek Dublingo portura zuzeneko nabigazioak nahiago dituzte, aduana-profil argiagoa eta mugitzen diren pieza gutxiago ematen dituelako. Erresuma Batuko transbordoek malgutasun erabilgarria eman dezakete oraindik ere, eta LCL bolumen batzuetarako, bateratze-ekonomia hobea, baldin eta trantsizio-dokumentazioa maiz egiten duen norbaitek egiten badu eta ez modu irregularrean. Garrantzitsuena aurrean duzun bidalketa espezifikoaren kostu eta denbora konpentsazio zehatzak azaltzen dituen bidaltzaile batekin harremanetan jartzea da, pilotu automatikoan ibili beharrean. Hori da Topway Shipping bezalako bidaltzaile batek ibilbidez ibilbide egiten duen epaia erreserba bakoitzerako, eta urtebeteko bidalketetan zehar, askotan, edukiontzi bakarreko garraio-aurrekontu apur bat murriztu batek baino gehiago balio dezake.
Maiz egiten diren galderak
G: Dublingo portura zuzenean nabigatzea beti merkeagoa al da Erresuma Batua zeharkatzea baino?
A: Ez derrigorrez. Erresuma Batuko hub bat erabiltzearen lehorreratze kostua itsas garraio merkeagoa lortzeko erakargarria iruditu daiteke, baina feeder tasak, trantsizio bermeak eta konexio galdu baten ondoriozko atzerapen gastuak kontuan hartuta, askotan bidaia zuzen baten kostuaren parekoa edo handiagoa da.
G: Behar al dut Erresuma Batuko EORI zenbaki bat nire salgaia Britainia Handitik bakarrik igarotzen bada?
A: Oro har, bai. Britainia Handitik Irlandara igarotzen den salgaia ere Erresuma Batuko Salgaien Ibilgailuen Mugimendu Zerbitzuan erregistratu behar da, eta horrek Erresuma Batuko EORI zenbaki bat eskatzen du operadore arduradunarentzat.
G: Zenbat denbora gehiago behar da Erresuma Batuko transbordo batek ibilbide zuzen batekin alderatuta?
A: Astearen eta portuko pilaketen araberakoa da, baina askotan Dublinerako konexioak astean hainbat aldiz izaten dira, egunero izan beharrean, beraz, konexio galdu batek egun batzuk gehi diezazkioke adierazitako igarotze-denborari.
G: Erresuma Batuko lur-zubiak zentzurik ba al du oraindik Brexiten ondoren?
A: Bai, Erresuma Batuan denbora ezinbesteko edo aurretik bateratutako kargarako. Txinatik datorren itsas garraio erregular gehienak orain trantsizio-prozedura gehigarria erabat saihestu egiten du, Irlandako edo ondoko EBko portu batera zuzenean bidaiatuz.
G: Topway Shipping-ek FCL eta LCL kargak kudeatu ditzake Irlandara?
A: Noski. Topway bidalketak Txinatik mundu osoko portu garrantzitsuetara itsas garraio zerbitzu pertsonalizatuak eskaintzen ditu, edukiontzi osoko karga eta edukiontzi baino gutxiagokoak, baita aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega laguntza ere.
G: Erresuma Batuko lehorreko zubia saihestu beharko lukete galkorrak diren edo araututako ondasunek?
A: Oro har, bai. Aitzitik, EBko zuzeneko ibilbideak Erresuma Batuko animalia- edo landare-jatorriko produktuen aurre-jakinarazpen eta ikuskapen-eskakizunak saihesten ditu, eta mugan atxikitzea desabantaila handiagoa da denbora-premiako edo araututako salgaientzat.
