Txinatik Portugalera salgai arriskutsuak bidaltzea: arauak eta baldintzak
Sarrera
Txinatik Portugalera elementu arriskutsuak bidaltzea nazioarteko logistikan egiteko gauzarik zailenetako bat da. Txinako esportazio legeriaren, mundu osoko itsas arauen eta Europar Batasunaren inportazio irizpide gero eta zorrotzagoen elkargunean dago. Hiru geruzek aldaketa nabarmenak izan dituzte 2024 eta 2025ean. Horietako edozeinetan huts egiten baduzu, zure karga Sinesko portuan trabatuta gera daiteke, Portugalgo aduanak zigor oharrak jaso ditzakezu edo, are okerrago, zure bidalketa zure kontura itzul diezazukete.
2025eko martxoaren 1ean, Txinako Garraio Ministerioak (MOT) indarrean jarri zuen itsasontzien segurtasun-gainbegiratze eta kudeaketari buruzko araudia. Merkantzia arriskutsuakBertsio berri honek 2018ko bertsioa ordezkatzen du eta bidaltzaileei deklaratzeko baldintza gehiago gehitzen dizkie. Nazioarteko Itsas Erakundearen IMDG Kodearen 42-24 zuzenketa, bateriak, NBE zenbaki berriak, ontziratzeko argibide berriak eta beste 300 aldaketa baino gehiago barne hartzen dituena, aukerakoa izango da 2025eko urtarrilaren 1ean, eta derrigorrezkoa izango da 2026ko urtarrilaren 1ean. Portugalek EBko REACH produktu kimikoen arauak, 2024an indarrean sartu zen Produktuen Segurtasun Orokorreko Erregelamendua (GPSR) eta bere edukiontzi portu nagusietan ohiko EBko aduana arauak betetzen ditu.
Saiakera honek dena aztertzen du: nola sailkatzen diren produktu arriskutsuak, zer behar duten Txinako agintariek karga portutik irten aurretik, zer eskatzen duen IMDG esparruak itsasoan, eta zer dioten Portugalgo eta EBko arauek iristeari buruz. Gainera, ohikoenak diren betetze arazoez eta Topway Shipping bezalako garraio bazkide batekin lankidetzan aritzeak nola mantendu dezakeen zure hornidura katea atzerapen gehigarririk gabe.
Zer da ondasun arriskutsutzat hartzen dena?
Nazio Batuen Erakundeak salgai arriskutsuak sailkatzeko duen ikuspegiak bederatzi taldetan banatzen ditu, kaltegarritasun mailaren arabera. Txinatik Portugalera doan korridorean parte hartzen duen orok, Txinako portu-funtzionarioetatik hasi eta Portugalgo aduanetaraino eta itsasontziko garraiolariaren salgai arriskutsuen arduraduneraino, taxonomia hau erabiltzen du hizkuntza komun gisa.
| Class | Arrisku Mota | Adibide tipikoak |
| 1 | Lehergaiak | Su artifizialak, munizioa, piroteknia |
| 2 | gasak | Aerosolak, GLP, helioa, su-itzalgailuak |
| 3 | Likido sukoiak | Pinturak, itsasgarriak, lurrinak, etanola, azetona |
| 4 | Solido sukoiak | Pospoloak, metal hautsak, substantzia autoerreaktiboak |
| 5 | Oxidatzaileak / Peroxido organikoak | Hidrogeno peroxidoa, lixiba, ongarri batzuk |
| 6 | Toxikoa eta infekziosoa | Pestizidak, laborategiko produktu kimikoak, hondakin medikoak |
| 7 | Material erradioaktiboak | Isotopo medikoak, neurgailu industrialak |
| 8 | Korrosiboak | Berun-azido bateriak, azido sulfurikoa, garbiketa-agenteak |
| 9 | Hainbat | Litiozko bateriak, izotz lehorra, material magnetizatuak, ibilgailu elektrikoak |
9. klasea da elektronika fabrikatzaileen eta merkataritza elektronikoko esportatzaileen artean ohikoena den bidalketa mota. Litio-ioizko eta litio-metal bateriek Txinako lantegietatik datozen ia kontsumo-gailu guztiak elikatzen dituzte. IMDG 42-24 zuzenketak UN zenbaki berriak gehitu ditu sodio-ioizko baterientzat eta litio edo sodio bateriekin funtzionatzen duten ibilgailuentzat soilik. Horrek erakusten du zein azkar aldatzen ari den merkatuaren zati hau. Zure produktuak edozein motatako pila kargagarri bat badu, erreserbatzen duzun unetik bertatik maneiatu produktu arriskutsu bat bezala, ez bigarren mailako kontu gisa.
GB 12268 Salgai Arriskutsuen Zerrenda Txinako salgai arriskutsuen zerrenda ofiziala da. 2025eko martxoan eguneratu zen eta 2012ko bertsioa ordezkatuko du 2025eko urriaren 1ean. Aldaketek Txinako sailkapen sistema Nazio Batuen Eredu Araudiaren 23. Berrikuspenaren antzekoagoa egiten dute. Esportatzaileek beren artikuluak GB 12268 berriaren eta IMDG Salgai Arriskutsuen Zerrendaren arabera egiaztatu beharko lituzkete aldi berean. Izan ere, Txinan gauzak nola sailkatzen diren eta beste herrialde batzuetan nola sailkatzen diren arteko desberdintasun txikiek arazoak sor ditzakete Txinako esportazioak aduanan zehar izapidetzean edo Portugalgo inportazioak ikuskatzean.
Txinako Esportazio Arautze Esparrua
Txinako portu batetik salgaiak irten aurretik, elkarrekin lan egiten duten hainbat Txinako agintariren beharrak bete behar ditu. Arauak betetzen dituen esportazio prozesu bat egiteko lehen urratsa nork zeren ardura duen jakitea da.
2024ko Itsas Segurtasun Erregelamendua (2025eko martxoaren 1ean indarrean)
2024ko Erregelamendua, Txinako aldean egindako aldaketarik garrantzitsuena, salgai arriskutsuak garraiatzen dituzten ontziak nola zaindu eta kudeatu behar diren arau berria da. 2025eko martxoaren 1ean, 2018ko edizioa ordezkatu zuen. 23. artikulua da esportatzaileentzat aldaketarik garrantzitsuena. Mota, kantitate eta arriskutsutasunari buruzko informazioaz gain, bidaltzaileek orain garraiolariari elementu arriskutsuen izen ofiziala eta gorabeheraren bat gertatuz gero hartu beharreko neurri zehatzak eman behar dizkiote. Deklaratu behar dituzun gauzen zerrenda asko handitu da.
2024ko Erregelamenduak prozeduren epeak ere zorrotzagoak egin zituen. Itsas Segurtasun Administrazioak (MSA) bost lanegun ditu orain, zazpiren ordez, ontzien aldizkako salgaien adierazpenei buruz erabakitzeko. Eta produktu kimiko arriskutsuekin lotutako arau-hausteen kasuan, zigorrak orain Produktu Kimiko Arriskutsuen Segurtasun Administrazioari buruzko Erregelamenduan oinarritzen dira, garraio-erregelamenduan bertan oinarritu beharrean. Horrek normalean isun handiagoak dakartza.
Txinako agintariak eta haien eginkizunak
| Agintaritzak | Role |
| Itsas Segurtasun Administrazioa (MSA) | Ontziaren zuzendari nagusiaren adierazpenak onartzen ditu; Txinako portuaren betetzea ikuskatzen du |
| Aduana Administrazio Nagusia (AAD) | Esportazio baimena; produktu kimikoen esportazio lizentziak |
| Garraio Ministerioa (GMA) | Garraio-araudia eman eta aldatzen du, 2024ko Erregelamendua barne. |
| Txinako Abiazio Zibileko Administrazioa (CAAC) | Gobernatzen du aire merkantziak CCAR-276-R2 araudiaren araberako DG, 2024ko uztailean indarrean |
| SAMR / AQSIQ | Produktuen kalitatearen ikuskapena eta ziurtagiria |
Salgai Arriskutsuen Garraio Egoeraren Ebaluazio Txostena
Dokumentu hau Txinarentzat bakarrik da, eta lehen aldiz esportatzen duten askok ez dute horren berri izaten garraiolari edo terminal batek haien bidalketa onartzen ez duen arte. CCIC edo SGS Txina bezalako proba-erakunde ziurtatuek emandako Ebaluazio Txostenak ofizialki ziurtatzen du zure salgaiek garraio-segurtasun estandarrak betetzen dituztela eta NBEren sailkapena eta Bidalketa Izen Egokia (PSN) berresten dituela. Hori gabe, Txinako garraiolariek eta portu-terminal nagusi gehienek ez dituzte salgai arriskutsuak bidaliko. Prozesatzeko, normalean, bost eta hamar lanegun artean irauten du lagina bidali ondoren, beraz, ontzi bat alokatu baino askoz lehenago eskatu behar duzu.
Nazioarteko Itsas Esparrua: IMDG Kodea
Nazioarteko Itsas Salgai Arriskutsuen Kodea (IMDG) da zama Txinako portu batetik irteten denean itsasoko zatirako legea. Itsasoan Bizitza Bizitzaren Segurtasunerako Nazioarteko Hitzarmenaren (SOLAS) arabera beharrezkoa da eta merkataritza-ontzi guztiei aplikatzen zaie, munduko merkataritza-flotaren % 99 baino gehiago osatzen baitute tona gordinen arabera.
Une honetan garrantzitsua den bertsioa 42-24 zuzenketa da. 2025eko urtarrilaren 1ean borondatez onartzeko moduan zegoen, eta 2026ko urtarrilaren 1ean derrigorrezko arau bakarra izango da. Une horretan, 2022ko edizioa ez da gehiago egokia izango betetzeko. Zuzenketak 300 aldaketa baino gehiago egiten ditu, hala nola, 60 zuzenketa baino gehiago Salgai Arriskutsuen Zerrendan, 11 UN zenbaki berri (adibidez, sodio-ioi baterientzat eta bateriaz elikatzen diren ibilgailuentzat), 50 eguneratze baino gehiago ontziratzeko argibideetan, eta kea sortzen duten konposatuak etiketatzeko arau berriak. Bidaltzaile batek 2026ko urtarrilean edo geroago karga bidali nahi badu, 42-24 zuzenketako arauak jarraitu beharko lituzke orain bertan, azken orduko presarik ez izateko.
IMDG Kodeak gauzak nola gorde eta bereizita mantendu ere esaten dizu. Solido sukoiak ez dira oxidatzaileekin kontaktuan jarri behar. Ez dituzu korrosiboak substantzia arriskutsuen ondoan gorde behar. 42-24 zuzenketak SW31 biltegiratze kode berri bat sartu zuen, eta horrek dio bustita daudenean gas arriskutsuak isurtzen dituzten produktu kimiko batzuek ontziko su iturrietatik distantzia seguru bat mantendu behar dutela. Portugalgo portuetako portu-estatu kontroleko ikuskatzaileek ontzietara igotzeko eta arau horiek betetzen direla egiaztatzeko eskubidea dute. Edukiontzi bat ez badator bat, isolatu, ontzitik atera edo bere jatorrizko kokapenera bidali daiteke.
Dokumentazioa: Kontrol-zerrenda osoa
Gehienetan, arrisku handiko elementuen bidalketak huts egiten dute paper-lanengatik. Ez da nahikoa inprimaki egokiak izatea; behar bezala, aldizka eta elkarren artean bat datozen moduan bete behar dira. Portugalgo aduanek eta portu-estatuko kontrolak dokumentuak modu metodikoan egiaztatzen dituzte elkarren aurka. Merkataritza-fakturaren deskribapenaren eta salgai arriskutsuen adierazpenaren artean alderik balego ere, karga berehala gelditu daiteke.
| Dokumentu | Estaltzen duena | Nork prestatzen du? |
| Salgai Arriskutsuen Adierazpena (DGD) | ONU zenbakia, PSN, arrisku-klasea, ontziratze-taldea, kantitateak | Bidaltzailea / Garraiolaria |
| Materialen Segurtasun Datuen Orria (SDS/MSDS) | Ezaugarri kimikoak, arriskuak, larrialdietako erantzuna; GHS araudia bete behar du; ingelesezko bertsioa derrigorrezkoa da | Fabrikantea |
| Garraio Zuzendaritza Nagusiaren Egoeraren Ebaluazio Txostena | Txinarako espezifikoa: produktuak DG garraio segurtasun estandarrak betetzen dituela ziurtatzen du | CCIC, SGS Txina edo laborategi akreditatua |
| Faktura komertziala | DGren deklarazioko produktuen deskribapenekin bat etorri behar du zehatz-mehatz | Exporter |
| Enbalatzeko zerrenda | Zein pakete dauden DG identifikatzen du; DGD zenbakiak aipatzen ditu | Exporter |
| Ezagutza-agiria (B / L) | DG notazioa, manipulazio kodeak eta DGD erreferentzia barne hartu behar ditu | Garraiolaria / Bidaltzailea |
| Ontzien ontziratze ziurtagiria | DG behar bezala kargatuta eta edukiontzian finkatuta dagoela baieztatzen du | Ontziratzailea / Bidaltzailea |
| Portuko Zuzendari Nagusiaren Adierazpena (MSA) | Txinako portuan ontzia kargatu aurretik tokiko MSAri aurkeztua | Bidalketa Agentea |
| Inportazio/Esportazio Baimenak | Beharrezkoa da araututako produktu kimiko edo substantzia kontrolatu espezifikoetarako | Txinako Aduanak / Portugalgo AT |
IMDG Kodearen 5.4 kapituluak dioenez, Salgai Arriskutsuen Adierazpena eta Edukiontziaren Ontziratze Ziurtagiria Salgai Arriskutsu Multimodalen Inprimaki bakar batean integratu daitezke. Hau alternatiba erabilgarria da, dokumentuen kopurua eta bien arteko akatsak murrizten baititu. DG Inprimaki Multimodala da garraiolari gehienek itsas salgaien garraiorako espero duten formatua.
SDS arretaz aztertu behar da. Txinako ekoizleek Sistema Globalki Harmonizatua (GHS) eta GB/T bertako baldintzak betetzen dituzten bertsioak egin behar dituzte. Atzerriko bidalketetarako, ingelesezko bertsioa beharrezkoa da. Portugalgo aduanek ez dute onartuko Txinako estandar nazionalak soilik aipatzen dituen eta GHS atal-egitura, seinale-hitz, arrisku eta neurri-adierazpen egokirik ez duen SDSrik. Horrek esan dezake elementuak portuan berriro dokumentatu beharko direla, eta horrek diru asko kosta daiteke.
Enbalatzeko eta etiketatze-baldintzak
Itsasoz bidalitako salgaien arrisku guztiak NBEren ziurtagiria duten ontzietan egon behar dira. Horrek esan nahi du ontziak hirugarren batek aztertu dituela eta NBEren zehaztapen-kode batekin etiketatu direla, eta horrek erakusten du dagokien ontziratze-taldearen eta arrisku-klasearen errendimendu-arauak betetzen dituztela. Ikuskatzaileek berehala identifikatu dezakete ontzia barruan dagoen drogarentzat onartu den ala ez, bertan dagoen kodea begiratuz. Txinako karga-terminaletan karga ukatzeko arrazoi ohikoenetako bat da ontziak NBEren marka egokiak ez izatea edo horiek guztiz falta izatea.
Ontziratze-taldeek arrisku-maila ezartzen dute: I. taldea arrisku handikoa da, II. taldea arrisku ertainekoa eta III. taldea arrisku moderatua. Ontziratzea talde egokirako sailkatuta egon behar da. Adibidez, I. taldeko korrosibo batek III. taldeko elementu misto batek baino edukiontzi askoz sendoagoa behar du. Desberdintasun hau bereziki garrantzitsua da produktu kimikoen bidalketetan, ontziratze-taldearen esleipena ez denean beti argi produktuaren deskribapenetik bakarrik.
Paketearen kanpoaldeko etiketek IMDG estandarrak bete behar dituzte eta bidaia osoan zehar gutxienez alde batetik erraz ikusteko modukoak izan behar dira. Diamante formako arrisku-klaseen etiketek manipulatzaileei, itsasontziko tripulazioari eta larrialdietako erantzuleei esaten diete zer arrisku motari aurre egiten ari diren. Ingurumenerako zerbait txarra bada, itsas kutsatzaile izendapena behar du. 42-24 zuzenketak ere derrigorrezkoa egin du kea sortzen duten konposatuek korrosibo edo toxiko arnasketa arriskuaren etiketak izatea behar direnean. 4,000 kg-ko masa gordin baino gehiago pisatzen duten ontzien kanpoaldean itsatsi behar dira NBE zenbakia duten laranja koloreko kartelak.
Portugal eta EBko inportazio-baldintzak
Aduana Sailkapena eta Zerga Kalkulua
EBko kide oso gisa, Portugalek Txinatik datozen salgaien EBko kanpo-tarifa komunak jarraitu behar ditu, HS kodearen sailkapenean oinarrituta daudenak. Bidali aurretik, esportatzaileek beren HS kodeak egiaztatu beharko lituzkete EBko TARIC datu-basean. Hau da, dumpingaren aurkako zergak Txinako produktu-kategoria askotarikoei aplikatzen zaizkielako eta lehorreratze-kostuan eragin handia izan dezaketelako. Portugalek CIF (Kostua, Asegurua, Garraioa) sistema erabiltzen du zenbat aduana-zerga kobratu behar diren kalkulatzeko. Zerga-oinarrian sartzen dira produktuen balioa, bidalketaren kostua eta Portugalgo mugarainoko aseguruaren kostua. Garraiolariek normalean DG gainordainak aplikatzen dizkiete salgai arriskutsuen bidalketei. Horrek CIF balioa igotzen du, eta horrek produktuak iristen direnean ordaindu behar diren aduana-zerga eta BEZa ere igotzen ditu. Lehorreratze-kostuak kalkulatzeko FOB balioak erabiltzen dituzten inportatzaileek beti gutxietsiko dute zenbat zerga zor duten.
REACH eta Produktuen Segurtasun Orokorreko Erregelamendua
Portugalera sartzen diren produktu kimikoen esportazioek EBko REACH arauak bete behar dituzte. Substantzia baten tona bat baino gehiago EBra urtero ekartzen baduzu, baliteke aldez aurretik erregistratu edo guztiz erregistratu behar izatea Europako Produktu Kimikoen Agentzian (ECHA). Erregistratzen ez bazara, baliteke produktu kimikoa ezin saldu ahal izatea EBn. Produktuen Segurtasun Orokorreko Erregelamenduak (GPSR), 2024an indarrean sartu zenak, dioenez, EBtik kanpoko ekoizleek, Txinakoek bezala, EBn oinarritutako Pertsona Arduratsu edo Operadore Ekonomiko bat izendatu behar dute produktu-kategoria arautu gehienentzat. Horrek esan nahi du Txinako esportatzaile gehienek ofizialki Portugalen edo EBn bizi den eta produktuaren betetze-dokumentuen eta merkatu-zaintzaren betebeharren arduraduna den betetze-agente edo banatzaile bat kontratatu behar dutela.
Sinesko portua eta Leixoesko portua
Portugalgo Atlantikoko kostaldean dagoen Sinesko portua Asiatik datorren edukiontzien trafikoaren sarrera puntu nagusia da. Bertan kudeatzen da sakonera handiko edukiontzien gehiengoa.itsas merkantzien Txina eta Portugal artean. Portotik gertu dagoen Leixoesko portuan ere trafiko handia dago, batez ere Portugal iparralderako eta Espainiarako. Bi portuei aldez aurretik jakinarazi behar zaie salgaien arriskutsuen berri itsasontzi bat iristen denean, eta protokolo bereziak dituzte DG kudeatzeko. Portuko estatuaren kontrol ikuskatzaileek portura sartzen diren itsasontzietara igo daitezke IMDG arauak betetzen ari direla egiaztatzeko. Jakinarazi ez diren edo behar bezala dokumentatu ez diren elementu arriskutsuak aurkitzen badituzte, isolatu, arazoa konpontzera behartu edo jatorrizko puntura bidali ditzakete, inportatzaileak sortutako kostu guztiak kontuan hartuta.
Ohiko betetze-hutsegiteak — eta nola saihestu
Txinatik Portugalera doan bidean akats mota berdinak gertatzen dira behin eta berriz. Kaltegarriena dokumentu zaharrak produktu sorta berri bati edo produktu-diseinu aldatu bati aplikatzen zaizkiola pentsatzea da. EBko araudiak dio produktu bakoitzak bere adostasun-ebaluazioa izan behar duela. Aurreko modelo bateko DG izendapena ez da bateriaren edukiera edo formulazio kimiko aldatua duen diseinu batera transferitzen.
Dokumentuen deslerrokatzeak besteko kostua du. Aduana-sistemek berehala markatzen dute bidalketa faktura komertzialak "garbiketa-konposatua" dioenean eta DGDk "likido korrosiboa, azidoa, ez-organikoa, nos, UN1760, 8. klasea, II. ontziratze-taldea" dioenean. Dokumentu bakoitzak helburu juridiko desberdina badu ere, biek bat etorri behar dute produktuaren identifikazioan. Erraza da konpontzea: bidalketa-dokumentuak bidaltzean, begiratu guztiak batera talde gisa, ez banan-banan.
Litiozko baterien bidalketek beste bidalketek baino askoz ere betetze arazo gehiago sortzen dituzte. Jendeak askotan ez du ulertzen “ekipoetan sartutako” baterien (UN3481), “ekipoekin ontziratutako” baterien (UN3481, baina ontziratzeko baldintza bereiziekin) eta bateria independenteen (UN3480) arteko aldea. Bakoitzak muga desberdinak ditu watt-orduei, kutxa batean sartu daitezkeen elementu kopuruari, behar den karga kopuruari eta ontziratzeko arauei dagokienez. 2024az geroztik, garraiolariek Txinako jatorriko DG kargaren egiaztapen sakonagoak egiten dituzte bidali aurretik. Bateria bidalketa batek baldintzak betetzen ez baditu, garraiolariak erreserba fasean ukatuko du.
Azkenik, esportatzaile askok ez dute behar bezainbeste pentsatzen DG Garraio Egoeraren Ebaluazio Txostena lortzeko zenbat denbora beharko den. Txosten hau jaso aurretik itsasontzi bat erreserbatzen baduzu, karga bidaltzeko prest egongo da, baina Txinako portuko terminalak ez du onartuko. Fase honetarako bakarrik, gutxienez hamar lanegun gehitu beharko zenituzke zure bidalketa aurreko egutegiari.
Topway Shipping-ekin lan egitea
Ad-hoc akordioak ez dira modu ona gainjartzen diren hiru arau multzo jarraitzeko: Txinako esportazio legea, IMDG itsas arauak eta EBko inportazio murrizketak. Garraio-kate osoan zehar salgai arriskutsuak mugitu dituen eta arrisku handienak non dauden badakien logistika bazkide bat behar du.
2010az geroztik, Topway Shipping Shenzhenen egoitza duen mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko logistika enpresa profesionala da. Sortzaile taldeak 15 urte baino gehiagoko esperientzia du aduana-garbiketan eta nazioarteko logistikan. Topway Txinatik AEBetara salgaiak bidaltzeagatik da ezaguna, baina munduko portu nagusietara eta portuetatik bidalketak ere kudeatu ditzake, besteak beste, Portugalgo Sinesko portua eta Leixoesko portua. Enpresak urrats guztiak kudeatzen ditu, salgaiak lantegitik irteera portura eramatetik, atzerrian biltegiratzetik, Txinan eta helmugako herrialdean aduanak igarotzetik eta, azkenik, azken hartzaileari entregatzetik.
Topway-k FCL (edukiontzi osoko karga) eta LCL (edukiontzi gutxiagoko karga) itsas garraio zerbitzuak eskaintzen ditu arrisku handiko salgaientzat. Taldea DG bidalketek behar duten dokumentazioa biltzeaz arduratzen da. Horrek barne hartzen du Txinako proba-erakunde ziurtatuekin lan egitea Garraio Egoeraren Ebaluazio Txostena lortzeko, Salgai Arriskutsuen Adierazpenek IMDG estandarrak betetzen dituztela ziurtatzea, SDS dokumentuek GHS estandarrak betetzen dituztela egiaztatzea eta bidalketa-dokumentazio guztia koherentea dela ziurtatzea portuko ateraino iritsi aurretik. Ikuspegi integratu honek aduana-agente batekin, betetze-aholkulari batekin eta garraio-agentziarekin koordinatu behar izatearen arriskua kentzen du, bakoitza prozesuaren atal desberdinen arduraduna baita. Hau bereziki lagungarria da merkataritza elektronikoko saltzaileentzat edo fabrikatzaileentzat, produktu-kategoria arautuetan berriak direnentzat, hala nola alkohola duten kosmetikoak, litiozko pilekin kontsumo-elektronika edo industria-produktu kimikoak.
Txinako 2024ko Erregelamendua eta IMDGren 42-24 Zuzenketa aldi berean aldatzen ari dira betetze-estandarrak, eta horrek bereziki zailtzen du garai hau. Topway-k bi esparruak ondo ezagutzen dituenez, bezeroek ez dute bi araudi-aldaketa aldi berean kudeatu behar adituen laguntzarik gabe.
Bidalketa aurreko betetze-zerrenda
Txinatik Portugalera elementu arriskutsuak bidaltzeko itsasontzi bat erreserbatu aurretik, ziurtatu beheko urrats guztiak jarraitzen dituzula. Merkataritza-korridore honetan portuetan atzerapenak eta isunak izateko arrazoi ohikoena elementu bakar bat ere ez jasotzea da.
| # | Ekintza Beharrezkoa | Alderdi arduraduna |
| 1 | Berretsi UN zenbakia, PSN eta arrisku-klasea GB 12268 (2025eko bertsioa, 2025eko urrian indarrean) eta IMDGko ondasun arriskutsuen zerrendarekin. | Bidaltzailea / Fabrikatzailea |
| 2 | Enkargatu Garraio Zuzendaritza Nagusiaren Egoeraren Ebaluazio Txostena Txinako proba-erakunde akreditatu batetik — utzi gutxienez 10 lanegun | Bidaltzailea / Garraiolaria |
| 3 | Prestatu SDS elebiduna (txinera GB/T + ingelesezko GHS); egiaztatu ingelesezko bertsioak seinale-hitz, arrisku-adierazpen eta neurri-adierazpen zuzenak dituela. | Fabrikantea |
| 4 | Ziurtatu NBE ziurtagiridun ontziak arrisku-klase eta ontziratze-talde egokirako hautatu direla. | Fabrikatzailea / Ontziratzailea |
| 5 | Jarri IMDG arrisku-etiketak; gehitu itsas kutsatzaileen marka behar den lekuan; itsatsi laranja koloreko NBEren kartelak edukiontziaren pisu gordina 4,000 kg-tik gorakoa bada | Packer |
| 6 | Salgai Arriskutsuen Adierazpen Osatua (eta Edukiontziaren Ontziratze Ziurtagiria, edo itsas garraiorako DG Multimodalaren Inprimaki Konbinatua) | Garraiolaria |
| 7 | Bidali Portuko Salgai Arriskutsuen Adierazpena tokiko MSAri ontzia kargatu aurretik — 2024ko Erregelamenduaren arabera, 5 laneguneko epean erantzuna espero da. | Bidalketa Agentea |
| 8 | Produktuen deskribapen koherenteak bermatzeko, egiaztatu faktura komertziala eta ontziratze-zerrenda DGDrekin. | Exporter |
| 9 | Egiaztatu EBko REACH erregistroaren egoera; izendatu EBko Pertsona Arduratsu bat GPSRren arabera, beharrezkoa denean | Inportatzailea / Betetze-agentea |
| 10 | Bidali aldez aurretik DGren jakinarazpena Sinesko portuari edo Leixoesko portuari itsasontzia iritsi aurretik, portuko DGren kudeaketa-prozedurek eskatzen duten bezala. | Garraiolaria / Bidaltzailea |
Ondorioa
Txinatik Portugalera elementu arriskutsuak bidaltzeak hiru araudi-sistema desberdinen pean lan egitea eskatzen du, eta guztiak aldatzen ari dira une honetan. Txinako 2024ko Erregelamenduak zaildu egin die bidaltzaileei beren ondasunak jatorrizko portuan deklaratzea. 2026ko urtarriletik aurrera, IMDG 42-24 zuzenketak itsas garraioan ondasunak ontziratzeko, etiketatzeko eta sailkatzeko arauak aldatuko ditu. Eta EBko GPSR eta REACH esparruek zaildu egiten diete EBtik kanpoko enpresei helmugan arauak betetzea.
Esparru horiek guztiak beharrezkoak dira, eta batek ere ez du bere kabuz funtzionatzen. Txinako esportazio irizpideak betetzeak ez du esan nahi IMDG estandarrak betetzen dituzula, eta IMDG estandarrak betetzen dituzula ez du esan nahi Portugalgo aduanek zure salgaiak arazorik gabe garbituko dituztenik. Araututako karga arazorik gabe transferitzen duten esportatzaileak dira behar bezala ontziratzen, sailkapen zehatzean, dokumentazio oso eta koherentean eta garraio kateko etapa guztietan elementu arriskutsuak nola kudeatu dakien logistika bazkide batean dirua gastatu dutenak. Betetze ingurune gogor batean, prestatzea ez da denbora galtzea; lehiakideei aurrea hartzeko modu bat da.
Maiz egiten diren galderak
G: Litiozko bateriak dituzten produktuak beti salgai arriskutsutzat hartzen al dira?
A: Bai. Litiozko bateriak, bereizita egon, beste ekipamendu batekin pakete batean egon edo tramankulu batean sartuta egon, 9. klaseko elementu arriskutsutzat hartzen dira IMDG Kodearen arabera. Konfigurazio bakoitzak bere UN zenbakia eta ontziratzeko jarraibideak ditu. Zure produktuak litiozko pila bat badu, hasieratik DG bidalketa bat bezala tratatu beharko zenuke.
G: IMDG 42-24 zuzenketa derrigorrezkoa al da dagoeneko Txinatik Portugalera bidalketetarako?
A: Oraindik ez, baina 2026ko urtarrilaren 1ean hasiko da. Bidaltzaileek 41-22 edo 42-24 zuzenketa erabil dezakete 2025ean. Enpresek berehala hasi beharko lukete 42-24 erabiltzen, epea amaitu arte itxaron beharrean, aldaketa asko baitaude, hala nola, 300 doikuntza baino gehiago, besteak beste, UN zenbaki berriak eta ontziratzeko argibide berriak barne.
G: Zenbat denbora behar da Txinan DG Garraioaren Egoeraren Ebaluazio Txostena lortzeko?
A: Normalean, bost eta hamar lanegun artean behar izaten dira produktuen laginak eta datu teknikoak CCIC edo SGS China bezalako proba-agentzia aitortu bati bidali ondoren. Ez erreserbatu espaziorik itsasontzi batean txosten hau baieztatu arte; terminal batek ez du zamarik onartuko hori gabe.
G: Zein portu portugaldarrek kudeatzen dituzte Txinatik datozen salgai arriskutsuen bidalketa gehienak?
A: Portugalgo kostalde atlantikoan dagoen Sinesko portuan Asiatik datozen edukiontzien trafiko gehiena jasotzen da, salgaien arriskutsuak barne. Portotik gertu dagoen Leixoesko portua da bigarren aukerarik onena. Bietako bakoitzak DGren jakinarazpenak aldez aurretik jaso behar ditu eta salgaien manipulazioari buruzko arau batzuk bete behar ditu.
G: Garraio-enpresa bakar batek kudeatu al ditzake Txinako esportazioen betetzea eta EBko aduana-garbiketa DG bidalketetarako?
A: Bai, eta hau oso garrantzitsua da arrisku handiko salgaientzat. Hainbat alderdi desberdinek karga beraren fase desberdinak kudeatzen dituztenean, dokumentuen arteko inkoherentzia gerta daiteke. Lehen etapako logistikarako, DG paperak egiteko, bi muturretan aduana-garbiketarako eta azken kilometroko entregarako Topway Shipping bezalako hornitzaile integratu bakarra erabiltzeak arrisku hori kentzen du.
