Inork ez dizuna esaten Grezia, Kroazia edo Eslovenia bezalako Europako herrialde txikiagoetara bidaltzeari buruz
Mugaz gaindiko bidalketa gomendio gehienak Alemania, Frantzia eta Herbehereetarako idazten dira, eta gero isilean suposatzen dute EBko gainerako herrialdeak berdinak direla. Ez da horrela. Bidalketa bat lau edo bost merkatu handietatik irteten denean, lurreko arauak aldatzen hasten dira, garraiolari baten marketin liburuxkan gutxitan ikusten diren moduan: portu azpiegitura desberdinak, azken miliako sare desberdinak, balio txikiko paketeak maneiatzeko gogo desberdinak eta, 2026ko erdialdetik aurrera, EBko estatu kide guztiei aplikatzen zaien aduana esparru berri bat, tamaina edozein dela ere.
Hutsune honen hiru adibide onak Grezia, Kroazia eta Eslovenia dira. EBko kide osoak dira, Alemaniarekin aduana-batasun legal berarekin, baina bakoitzak bere berezitasunak ditu, saltzaileak ehunka elementu bidali eta entrega-epeak, itzultze-tasak eta zerga-fakturak alderatzen hasi ondoren bakarrik agertzen direnak. Saiakera honek modu gogorrean ikasten dena biltzen du, eta 2026ko uztailaren 1ean indarrean jarri ziren aduana-erreformak kontuan hartzen ditu, EBtik kanpo herrialde horietara sartzen diren pakete guztiei aplikatzen zaizkienak.
Merkatu Txikiagoaren Ilusioa
Saltzaileek eta salgaien bidaltzaileek Grezia, Kroazia eta Eslovenia baztertu ohi dituzte bigarren mailako kontu gisa – Alemaniara edo Frantziara doazen karga-kopuruekin alderatuta biribiltze-errore bat. Uste horrek kezka handiak sortzen ditu. Pakete kopuru txikiagoa duen merkatuak ez du errazten zerbitzua ematea, okerrera egiten du zenbait modutan, garraiolariek baliabide gutxiago, sailkapen-gune gutxiago eta erredundantzia gutxiago jartzen baitituzte bolumen txikiagoko bideetan. Gauzak gaizki doazenean – aduana-atxikipen bat, posta-kode oker bat, palet kaltetu bat – babes-aukera gutxiago daude.
Eta prezioak ere ez dira hain gardenak. Mendebaldeko Europako bide nagusietako tarifa-txartelak lehiakorrak eta erraz ebaluatzen dira. Atenas, Zagreb edo Ljubljanarako tarifak normalean banan-banan ematen dira, edo "Europako gainerako" eremu handiago batean biltzen dira, benetako kostuen aldaketak ezkutatzen dituena, edo urruneko eremuetako gainordainak dituzte, paketea biltegitik irten ondoren bakarrik aplikatzen direnak. Bidalketa-prezio nagusiak begiratu besterik ez duzu egin behar eta hiru helmuga hauen letra txikia ez duzu irakurtzen, eta orduan, normalean, zu zara, saltzailea, fakturan sorpresa desatsegina jasotzen duena.
2026ko uztailak bidalketa guztien kalkuluak aldatu zituen, ez bakarrik handienenak
Urteetan zehar, arau praktikoa sinplea izan zen: pakete bat 150 € edo gutxiagoko balioarekin deklaratzea, eta doan pasako zen EBko aduanatik, BEZa bakarrik aplikatuz. Araua 2026ko uztailaren 1ean iraungi zen. Balio txikiko bidalketen zerga-salbuespena kendu egin zen 27 estatu kide guztietan, Grezian, Kroazian eta Eslovenian barne, EBko Aduana Erreformaren barruan. 150 € edo gutxiagoko balioa duten B2C bidalketa onargarrientzat, HS kode lerro bakoitzeko 3 €-ko aduana-tasa finko bat aplikatuko da aldi baterako. Trantsizio-neurri hau 2028ko erdialdera arte egongo da indarrean, EBko Aduana Datuen Gune berriarekin lotutako tarifa-eredu iraunkor bat indarrean jarriko denean.
3 euroko isuna aduana-ilararen araberakoa da, ez pakete bakoitzarentzat – dirudiena baino esanguratsuagoa da. Tarifa finkoa 9 eurokoa da hiru produktuz osatutako kaxa batengatik, hiru HS kode bereizitan sailkatutako hiru produktuz osatua, baina 3 eurokoa bakarrik HS kode bakar batean produktu beraren hiru unitate dituen kaxa beragatik. Erreforma hau guztiz aplikatu ondoren, 2026ko azarotik aurrera, bidalketa horietarako produktuaren identifikatzaileen eremu derrigorrezkoak izango dira, eta SKUak HS kategoria gutxiago eta argiagoetan konbinatzen dituzten eta produktuaren identifikatzaile zehatzak aurkezten dituzten saltzaileak sarritan gailentzen dira.
BEZa bera ez zen aldaketa honen parte izan – EBn sartzen diren inportazio guztiei kobratu zaie 2021etik, aurreko 22 €-ko BEZ salbuespena ezabatu zenetik. Uztailaren 1ean aldatu zena BEZaren gaineko aduana-gastuen geruza besterik ez zen. Inportazioetarako Zerbitzu Bakarreko plana erabiltzen duten saltzaileek erabiltzen jarraitu behar dute erregistratu ondoren; ezin dute aukeratu bidalketa bakoitzean erabili edo ez. Beheko taulan laburbiltzen da erreformaren aplikazio uniformea artikulu honetan aztertutako hiru nazioetan.
| Aspektu | 2026ko uztailaren 1etik aurrera indarrean dagoen araudia | Honi aplikatzen zaio |
| Balio txikiko zerga-salbuespena (≤150 €) | kendu | Grezia, Kroazia, Eslovenia eta EB27 guztiak |
| Aduana-zerga berria | 3 € HS kode lerro bakoitzeko B2C pakete kualifikatuetarako | IOSS eta IOSS ez diren mezularitza/posta bidalketak |
| Inportazioen BEZa | Aldatu gabe, 2021etik aplikatzen ari da | Bidalketa guztiak, balioa edozein dela ere |
| Produktuen identifikatzaileak (PID) | Borondatezkoa 2026ko uztailetik aurrera, derrigorrezkoa 2026ko azarotik aurrera | 150 € edo gutxiagoko balioa duten bidalketak |
| EB osoko aduana-kudeaketaren tasa | 2026ko azarotik aurrera espero da, 3 €-ko zergatik aparte | Estatu kide guztiak, zenbateko zehatza zain |
Ez da Grezian, Kroazian eta Eslovenian bakarrik gertatzen, EB osoan baizik. Baina hiru merkatu hauek dagoeneko aduana-azpiegitura ez hain sendoa eta bitartekaritza-talde gutxiago zituzten Alemania edo Herbehereek baino, beraz, erreformaren ondorio praktikoak azkarrago eta nabarmenago agertzen dira han: aduana-ilara luzeagoak, HS kode eskaera gehiago falta dira eta eskuz berrikusteko markatutako pakete gehiago, tokiko aduana-bulegoek beren prozesuak egokitzen dituzten heinean.
BEZa ez da Europako zenbaki bakarra
Beste gaizki-ulertu ohiko bat EBn BEZ tasa bakarra dagoela ustea da. Ez dago, eta hiru herrialde hauen arteko aldea izugarria da bakarrik. Kroaziak du Batasun osoko BEZ tasa estandarrik altuenetako bat, Grezia erdi-mailan dago, kategoria askorekin, eta Eslovenia are puntu batzuk beherago dago. Produktuen prezioak ordaintzean jartzen dituen saltzailea bazara edo lurreratze-kostua kontsumitzaileak entregatzean ordaintzen duenarekin bateratzen saiatzen bazara, desadostasun horiek azken prezioa nabarmen aldatuko dute hiru nazioetan, geografikoki nahiko gertu daudenak.
Greziak beste arazo bat gehitzen du, ia saltzaile berri guztiak harrituta harrapatzen dituena: Greziako uharte askok BEZ murriztuaren egitura bereizi bat aplikatzen dute – penintsulako tasak baino % 30 merkeagoa gutxi gorabehera –, eta deskontu hori duela gutxi uharte gehiagotara zabaldu da, gutxiagoren ordez. Saltzailearen sistemak uharteetako tasa espezifikoak erabiltzen ez dituenean, Atenasko bezero bati behar bezala fakturatutako pakete bat Rodas edo Naxosko bezero bati fakturatu dakioke oker.
| Herriko | BEZ tasa estandarra | Tarifa murriztu nabarmenak | Ohar bereziak |
| Grezian | 24% | % 13 eta% 6 | Uharte askok penintsulako mailak % 30 inguru baxuagoak diren tasak aplikatzen dituzte |
| Croatia | 25% | % 13 eta% 5 | EBko tarifa estandarrik altuenetako bat |
| Eslovenia | 22% | 9.5% | Erdi mailako tasa, OSS/IOSS txosten estandarrak aplikatzen dira |
Grezia ehunka merkatu txikiz josita dago, funtsean.
Bidalketa-eskuliburu generikoek guztiz alde batera uzten duten alderdi operatibo handiena Greziako topografia da. Atenasera edo Tesalonikara penintsulako bidalketa Europako hegoaldeko beste edozein lekutara ia berdina da: errepide-sareek gune garrantzitsuak lotzen dituzte, garraio-denborak aurreikus daitezke eta nazioko mezularitza-enpresa gehienek estaldura egokia dute. Orain, pakete batek biztanle gehien dituzten uharteetako batera iritsi nahi duenean, beste kontu bat da. Bidalketa itsasontzien ordutegien, bidaiari kopuruaren eta eguraldiaren araberakoa da. Uharteetako bidalketek batzuetan penintsulako bidalketek baino egun batzuk gehiago irauten dute, mapan distantzia txikia iruditu arren.
Turismo denboraldi gorenak areagotu egiten du egoera. Maiatzetik irailera bitarteko ferryen edukiera asko erabiltzen da bidaiarien trafikoarentzat eta turistei lotutako salgaientzat, eta horrek zama komertziala lehentasunen zerrendan beherago uzten du. Otsailean Kretara bidaltzeko ordutegiak ebaluatu eta emaitza horren arabera egituratu zuen saltzaile batek ibilbide bera nabarmen luzatzen duela ikusiko du uztailean, lehen egunean bi aldiz salgaia garraiatzen zuen ferryak orain zama-ordutegi arinagoa duelako.
Helbideen formatuak bigarren marruskadura-geruza bat gehitzen du. Greziako helbideek tokiko erreferentzia-puntuak eta eraikinen izenak erabiltzen dituzte, kale-zenbaki txukun eta estandarizatuen ordez, batez ere hiriguneetatik kanpo. Mendebaldeko Europako formularioetarako sortutako helbide-balidazio automatizatuko programek sarritan baztertzen edo hondatzen dituzte, eta ondorioz, lehen saiakeran bidalketak hutsalak dira, bidali aurretik eskuzko ikuskapen soil batekin saihestu zitezkeenak.
Baina horrek ez du esan nahi Grezia lehentasun txikiko merkatutzat hartu behar denik, oraindik ere Hego Europako merkataritza elektronikoko garapen-istorio itxaropentsuenetako bat da. Horrek esan nahi du Greziako kontsumitzaileentzako entrega-bermeek malgutasun integratua izan behar dutela uharteetako posta-kodeetarako, eta bezeroarentzako arreta-taldeek azalpen bat izan behar dutela zergatik uharteetako eskaera batek egun berean egindako kontinenteko batek baino denbora gehiago behar duen.
Kroazia Mendebaldeko Europaren itxura du mapan, baina ez da beti horrela jokatzen
Kroazia 2023an sartu zen euroan eta Schengen eremuan, eta horrek merkatu bakarreko kide guztiz integratu berrienetako bat bihurtu zuen. Duela gutxiko esperientzia hori islatzen da operatiboki. Garraiolari batzuek oraindik ere Kroaziako hornigaiak ondoko Esloveniako edo Hungariako hiriguneetatik bideratzen dituzte, Kroaziako azpiegitura espezifikoetatik joan beharrean, eta horrek EBko merkatu finkatuagoetara esportatzen direnentzat existitzen ez den igarobide bat gehitu du.
Gogoratu beharreko beste eredu gako bat kostaldearen eta barnealdearen arteko bereizketa da. Zagrebek eta barnealdeak errepide eta trenbide konexio onak dituzte, baina Dalmaziako kostaldean, Split, Dubrovnik eta tarteko herri turistikoen katea barne, gorabehera handiak izaten dira entrega-bolumenetan eta errepideetako auto-ilarak udako turismo-sasoian. Zagrebera iristeko bi egun behar dituen pakete batek denbora gehiago izan dezake abuztuan itsasertzeko toki batera iritsi aurretik, turista-trafikoaren eta urtaroetako biztanleriaren igoerak tokiko entrega-sareak tentsioan jartzen dituenean.
Kroaziak EBko BEZ tasa estandar altuenetako bat du, beraz, lehorreratze kostuen kalkuluak beste nazio askotan baino garrantzitsuagoak dira han. Saltzaile batek Europako bidalketa eta zerga aurrekontu finko bat eskaintzen badu, Kroaziako bezeroengandik nabarmen gutxiago kobratzeko arriskua du; saltzailearen aldetik marjina jatea edo bezeroarentzat atean ustekabeko faktura bat sortzea. Esperientzia mota horrek bidaltzaileari itzultzeko eskaerak eta iritzi negatiboak eragiten ditu.
Eslovenia txikia da, baina bidegurutze oso erabilgarri batean dago
Eslovenia da hiru herrialdeen artean biztanle gutxien duena, eta erraz sinetsi daiteke horregatik helmuga hutsala dela. Praktikan esanda, Esloveniaren kokapenak bere tamainak iradokitzen duena baino lan gehiago egiten du. Italia, Austria, Hungaria eta Kroaziarekin egiten du muga, eta bere errepide-sareak zuzenean lotzen da Erdialdeko Europako korridore handiagoarekin. Askotan, Eslovenian garbitu eta batu den bidalketa bat inguruko hainbat merkatu azkarrago irits daiteke dena gune handiago baina urrunago batetik bideratzea baino.
Koperko portua da kontakizun honen zatirik gutxien ezagutzen dena, logistika-zirkuluetatik kanpo. Esloveniako itsas portu nagusi bakarra da eta iparraldeko Adriatikoko edukiontzi-portu jendetsuenetako bat, kantitate handiak maneiatzen baititu Esloveniarako ez ezik, Erdialdeko Europara urrunago doazen itsas helmugarik gabekoetarako ere. Egoera egokietan, Kopertik iristen den itsas salgaia Austriako, Hungariako eta baita Alemaniako hegoaldeko eremuetara ere azkarrago irits daiteke Rotterdam edo Hamburgetik iristen den salgaia baino, Mendebaldeko Europan zeharreko bidaia luzeagoa saihesten duelako, besterik gabe.
Esloveniak zailtasunak ditu azken miliako dentsitateari dagokionez. Biztanleria txikia da eta Ljubljana eta Mariborren kanpoaldeko eskualde menditsu eta landatar batean barreiatuta dago, beraz, tokiko banaketa-biltegi gutxiago daude eta haien arteko batez besteko distantzia luzeagoa da. Merkatu lau eta urbanizatuetan, azken miliako sare eraginkorrak ezartzen dituzten garraiolariek batzuetan arazoak izaten dituzte eraginkortasun hori mantentzeko, helbideak Esloveniako mendi eta landa eremuetara hedatzen baitira, non entrega-leihoak herrialdearen tamaina xumeak esan nahi lukeena baino luzeagoak izan daitezkeen.
Bestela esperientzia duten bidaltzaileentzat oztopoak sortzen dituzten paper-xehetasunak
Urteetan Alemaniara edo Herbehereetara arrakastaz bidaltzen aritu diren saltzaileek espero dezakete beren dokumentazio-txantiloiak hiru herrialde horietara egokitzea. Oro har, doikuntza txiki batzuk behar dituzte. Adibidez, Greziako aduanek oraindik ere garrantzi handia ematen diete grezieraz idatzitako produktuen deskribapen zehatzei kategoria mugatu edo arautu batzuetarako, eta beste nonbait onargarria izango litzatekeen ingelesezko deskribapen orokor batek Greziako sarrera-portu batean berrikuspen bat eragin dezake.
Kroaziak, Schengenen eta eurogunean nahiko duela gutxi sartu denak, oraindik ere baditu administrazio-prozesu batzuk estatu kide zaharretan ikusitako harmonizazioaren atzean daudenak, eta tokiko aduana-funtzionarioek modu ezberdinean aplika dezakete beren diskrezioa Mendebaldeko Europako kideekin alderatuta, dokumentazioa osatu gabea bada. Baina Esloveniak zorrotz jokatzen du sei digituko HS kodea faktura komertzialean adierazitakoarekin bat etortzea, batez ere 2026ko uztaileko legeriaren araberako zerga-kalkuluak zuzenean karga batean zenbat HS lerro bereizi dauden araberakoak direlako.
Hiru hauek lotzen dituena da bolumen-merkatuetarako soilik optimizatutako dokumentazio-ikuspegia ez dela egokia izango hemen. Herrialde bakoitzeko kontrol-zerrendak prestatzeak (arinak izan arren) eta EBko estandarrak aldatzen direnean berrikusteak denbora askoz gehiago aurrezten du aduanekin, aldez aurretik prestatzeak baino.
Inork ez dizu ohartarazten operadorearen estaldura-hutsuneaz
Mundu mailako bidalketa azkarrek EB osoan estaldura dutela diote, eta teknikoki bai: Atenasera, Zagrebera edo Ljubljanara bidalitako pakete bat laster entregatuko da. Marketinak gutxitan adierazten duena da zerbitzu mailak ez direla berdinak sare osoan. Dirua itzultzeko bermeak, larunbateko entrega eta Alemanian edo Frantzian estandarrak diren aukera bizkortuak askotan ez daude eskuragarri, garestiagoak dira edo, besterik gabe, ez dira aukera gisa eskaintzen hiru kokapen horietarako, tarifa-txartel berean egon arren.
Zatiketa hori nabarmenagoa da gatazka bat dagoenean. Mendebaldeko Europako bide nagusi batean entrega bat galtzen edo kaltetzen bada, ebazpen prozesuak azkarrak izan ohi dira, erreklamazioen bolumenak langile espezializatuak justifikatzen baititu. Greziara, Kroaziara edo Esloveniara doazen bolumen txikiagoko ibilbideetan erreklamazio bat kudeatzea askoz denbora gehiago behar izan daiteke, ilaran lan egiten duten pertsona gutxiago daudelako eta gaia katean gorago bidali behar delako arreta jasotzeko.
Benetan funtzionatzen duena: Ibilbide bat eraikitzea bazkide fidagarrien bidez
Hori guztia kontuan hartuta, Grezia, Kroazia eta Esloveniarekin ondo moldatzen diren saltzaileek ohitura bat dute komunean: hiru nazio hauek Mendebaldeko Europako bidalketa-plan generiko baten gehigarri gisa hartzeari uzten diote eta, horren ordez, Txinatik irteten den lehen garraiotik azken entregaraino berariaz egokitzen zaien ibilbide bat eraikitzen dute. Horrek askotan itsas garraioa konbinatzen du inbentario astunago edo premia gutxiagokoetarako eta aireko edo espresuzko aukerak denbora-espezifikoak diren eskaeretarako, eta ia beti goian deskribatutako aduana-berezitasunak ulertzen dituen bazkide batekin lan egitea dakar, bidalketaz bidalketa ikasi beharrean.
Hau da Topway Shipping-ek 2010etik egiten duen lana. Topway Shipping Shenzhenen sortu zuen, Txinan, nazioarteko logistikan eta aduana-garbiketan 15 urte baino gehiagoko esperientzia duen sortzaile-talde batek, hasiera batean Txina-AEB igarotzean zentratuz, eta azkenaldian Hego eta Erdialdeko Europako ibilbide global zabalagoetara hedatu da. Bidalketa mezulari bati behin bakarrik esleitzeko modu gisa ikusi beharrean, Topway-k kate osoa kudeatzen du: Txinatik kanpoko hasierako garraioa, nazioarteko... gordailu, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entrega — bereizketa kritikoa hiru merkatu hauetan, non bidaiaren etaparen arteko etenaldiak diren, hain zuzen ere, atzerapenak eta ustekabeko kostuak gertatzeko aukera gehien duten lekuak.
Bolumen handiagoak mugitzen dituzten saltzaileentzat, Topway Shipping-ek itsas garraio malgua eskaintzen du Txinatik mundu osoko portu nagusietara edukiontzi osoko karga osoko eta edukiontzi baino gutxiagoko kargako garraiorako, enpresei aukera emanez kostu-eraginkorra den bidalketa masiboa aduana-espezializazioarekin konbinatzeko, paketeak EBko zerga-arau berrien arabera betetzeko beharrezkoak direnak. Greziako uharteetarako eskaerak Mediterraneoko portu batetik bidali edo Erdialdeko Europako eskaerak Esloveniako muga-pasabideetatik gertu dagoen gune baten bidez bateratu behar dituen zalantzan dagoen saltzaile batentzat, itsas garraioari eta aduana-aldeari buruz aholkuak eman diezazkiokeen logistika-bazkide bakarra izateak ekuaziotik ateratzen dituen zalantza asko kentzen ditu, bestela saltzailearen esku bakarrik utziko liratekeenak.
Ondorioa
Grezia, Kroazia eta Eslovenia ez dira merkatu gogorrak, errentagarriak ez direlako edo lorezinak direlako, zailak dira gutxietsi egiten direlako. Bakoitzak bere geografia, BEZ egitura eta administrazio praktikak ditu, Alemania edo Frantziako eskuliburu batetik hartutako bidalketa estrategia batek ezin dituenak onartu. Eta 2026ko uztailean etorriko den aduana aldaketak elementu horiek gaizki egitearen kostua areagotu besterik ez du egin. Hemen ondo moldatzen diren saltzaileak isilean amore ematen dutenetatik bereizten duena ez da normalean zortea edo merkatuaren tamaina, baizik eta prestaketa. Produktu baten prezioa jarri aurretik BEZ desberdintasunak zeintzuk diren jakitea. Entrega data agindu aurretik zein helbidek behar duten garraio denbora gehigarria jakitea. Greziako, Kroaziako edo Esloveniako aduana bulego batek dokumentazioaren zein xehetasun egiaztatuko dituen jakitea.
Ez dago hau guztia zeuk bakarrik konpondu beharrik. Aduana-espezializazioa, biltegiratze-sarea eta itsas garraio-ahalmena dituen logistika-hornitzaile batekin lan egiteak -Topway Shipping-ek 2010etik eraiki duen laguntza integrala- merkatu txiki konplexu eta zatikatu bat dirudiena Europako hedapen zabalago baten zati kudeagarri eta benetan errentagarri bihurtzen du.
Maiz egiten diren galderak
G: 2026ko uztaileko EBko aduana-erreforma modu ezberdinean aplikatu al zen Grezia, Kroazia edo Eslovenia bezalako herrialde txikiagoetan?
A: Ez, arauak berdinak dira EBko 27 estatu kide guztietan. Praktikan, eragina nabarmenagoa izango da hiru nazio hauetan, haien aduana-azpiegiturek normalean bidalketa-bolumen txikiagoak kudeatu baitituzte.
G: Hiru herrialdeetatik zeinek du BEZ tasarik altuena?
A: Ez, arauak berdinak dira EBko 27 estatu kide guztietan. Praktikan, eragina nabarmenagoa izango da hiru nazio hauetan, haien aduana-azpiegiturek normalean bidalketa-bolumen txikiagoak kudeatu baitituzte.
G: Zergatik behar dute denbora gehiago Greziako uharteetako bidalketek penintsulako bidalketek baino?
A: Uharteetako bidalketak ferryen ordutegien eta errepideko garraioaren menpe daude, eta ferryen salgaien edukiera askotan txikiagoa da udako denboraldi turistiko ezagunean, eta horrek entrega-denbora kontinenteko ibilbideetan baino gehiago luzatu dezake.
G: Koperko portua garrantzitsua al da nire bezeroak Eslovenian ez badaude?
A: Bai, hala da. Koper Adriatikoko ate garrantzitsua da eta Austriako, Hungariako eta Alemaniako hegoaldeko zenbait tokitako itsasgabeko kokapenak ere zerbitzatzen ditu, beraz, aukera baliotsua izan daiteke Esloveniatik kanpoko eskaeretarako ere.
G: Nola lagun dezake Topway Shipping-ek merkatu hauetan zehazki?
A: Topway Shipping-ek logistika-kate osoa kudeatzen du, Txinatik irteten den lehen garraiotik hasi eta atzerriko biltegiratzeraino, aduana-garbiketa eta azken kilometroko entregaraino, FCL eta LCL itsas garraio malguarekin batera, saltzaileei Grezia, Kroazia eta Esloveniako aduana- eta ibilbide-berezitasunak saihesteko aukera emanez, etapa bakoitza bereizita kudeatu beharrean.
