Objašnjenje dodatnih troškova za Australiju u CNY: PSS, GRI i skriveni troškovi

 

Uvod

Ako prevozite bilo što iz Kine u Australiju, znate da cijena koju vidite na ponudi gotovo nikada nije cijena koju na kraju platite. Oko Kineske nove godine (CNY) ovaj se učinak pojačava: rasporedi postaju zgusnutiji, prijevoznici smanjuju broj plovidbi, oprema se premješta, a prostor postaje teško pronaći. Zbog toga se na fakturama pojavljuje mnogo privremenih troškova s ​​čudnim nazivima, a često se pojavljuju u najgorem mogućem trenutku za planiranje zaliha.

Ovaj članak govori o najčešćim naknadama vezanim uz CNY za Australiju, poput PSS-a i GRI-a. Također detaljnije objašnjava „skrivene troškove“ koji diskretno povećavaju vašu cijenu dostave. Poanta nije u tome da vas napamet naučimo brodarski žargon, već da vam pomognemo razumjeti što uzrokuje te naknade, kako se izračunavaju, kako se pojavljuju na različitim vrstama pošiljki i što možete učiniti da ih izbjegnete.

Razumijevanje zašto CNY mijenja cijene pomorskog prijevoza

Cijene pomorskog prijevoza mijenjaju se stalno, ne samo jednom. Prijevoznici i špediteri reagiraju na potražnju, kapacitet brodova, zagušenje luka, dostupnost kontejnera i pouzdanost mreže. Kineska Nova godina stavlja naglasak na sve te stvari odjednom.

Prije praznika, tvornice u Kini obično šalju robu, što stvara „vrhunac prije pada cijene kineskog juana“. Praznik tada zaustavlja proizvodnju i usporava logistiku na kopnu, što uzrokuje „jaz nakon pada cijene kineskog juana“ koji remeti cikluse opreme i datume isporuke. Prijevoznici rutinski odgađaju planirane isplovljavanja kada se potražnja privremeno smanji, ali im je također potrebno vrijeme za premještanje praznih kontejnera odakle će se izvoz ponovno pokrenuti.

Ove promjene utječu na autoceste prema i iz Australije, čak i ako je odredište daleko od kineskih industrijskih klastera. Kada je prostor teško dostupan, tržište se obično slaže platiti dodatno za osigurani prostor. Zato je prozor u kineskom juanu vrijeme kada su dodatne naknade uobičajene.

Ključni pojam br. 1: PSS (Doplata za vrhunac sezone)

Što PSS znači u praksi

PSS je kratica za Peak Season Surcharge (Doplata za vršnu sezonu). Iako u nazivu ima riječ "ljetna vršna sezona", to ne znači samo to. Prijevoznici uvode ovaj dodatak kako bi zaradili kada je potražnja veća od raspoloživog prostora ili kada očekuju operativno opterećenje i žele uzeti u obzir rizik.

Kada se artikli šalju iz Kine u Australiju za otprilike CNY, do PSS-a (plaćanja narudžbe) često dolazi jer mnogi pošiljatelji žele dostaviti svoju robu na odredište prije zatvaranja tvornica. Prijevoznici također mogu morati smanjiti svoje kapacitete ili se nositi s neravnotežom opreme. Čak i ako vaš volumen ostaje isti iz mjeseca u mjesec, PSS se i dalje može dogoditi zbog tržišnih uvjeta.

Kako se naplaćuje PSS

Za FCL pošiljke, PSS se obično naplaćuje po kontejneru, a za LCL pošiljke po volumenu (CBM) ili težini (W/M). No, jedinica i iznos mogu se mijenjati ovisno o prijevozniku, ruti i vrsti ugovora. Jedan uobičajeni problem je taj što se PSS može pokrenuti, promijeniti ili produžiti uz kratku najavu.

Ako vidite "Ocean Freight: $X", a zatim "PSS: $Y", to ne znači da je netko "dodao" naknadu nakon događaja. To obično znači da je prijevoznik poslao novi cjenik za to vremensko razdoblje i da je vaša pošiljka bila uključena u njega.

Zašto PSS može djelovati nasumično

PSS se ne koristi uvijek na isti način na svakom putovanju. Jedan brod može imati veći PSS od drugog na istom putovanju jer je prostor drugačiji. Ako je određeno putovanje prepuno, dodatni tlak raste.

To je također razlog zašto "rana rezervacija" ne funkcionira uvijek. Ako rezervirate rano, imate veće šanse da dobijete mjesto, ali nema jamstva da doplate neće biti. Ono što to može učiniti jest smanjiti vjerojatnost da ćete biti premješteni na kasniji brod koji ima tjedan veće doplate.

Ključni pojam br. 2: GRI (Opće povećanje stope)

Što je zapravo GRI

Opće povećanje cijene je kratica za GRI. GRI je često promjena same osnovne vozarine, ali PSS je jasno označen kao dodatna naknada. Prijevoznici kažu da će se „opća“ vozarina povećati za određeni iznos počevši od određenog datuma.

Drugim riječima, GRI je promjena stope, a ne trošak za određenu stavku. Zapravo, mnoge ponude ga prikazuju kao zaseban redak kako bi tržište moglo usporediti „osnovnu stopu“ i „prirast“. Ali ekonomska posljedica je ista: vaši troškovi pomorskog prijevoza tereta su veći.

Zašto su GRI-ji uobičajeni oko CNY-a

Prijevoznici nastoje resetirati cijene u razdoblju prije i nakon CNY-a. Mogu podići cijene jer očekuju puno posla ili mogu pokušati zadržati cijene istima kako se kapacitet smanjuje. Ponekad se zaredom objavi nekoliko GRI-jeva, a ako potražnja padne, neće se svi "zadržati".

Za robu koja ide u Australiju, GRI-ji se mogu vremenski uskladiti s planiranjem mreže, nizom plovila i premještanjem opreme. Nije neuobičajeno da se GRI najavi za određeni tjedan, a zatim promijeni, odgodi ili samo djelomično provede na temelju reakcije tržišta.

GRI vs PSS: Jednostavna razlika

Ovo je najvažnije zapamtiti: PSS je obično naknada koja se dodaje povrh, dok je GRI obično povećanje osnovne stope. Obje ove stvari će vas koštati više i mogu se dogoditi istovremeno.

Ključni pojam br. 3: Skriveni troškovi koji nisu uvijek objašnjeni unaprijed

Problem s "all-in" koji nije zaista all-in

Mnogi pošiljatelji traže "sveukupnu" cijenu kako ne bi imali nikakvih iznenađenja. To je pošteno, ali riječ "sveukupno" se koristi na mnogo različitih načina u logističkom poslovanju. Neke ponude uključuju sve do luke, ali ne i skladište. Neke uključuju sveukupni pomorski prijevoz, međutim ne uključuju pristojbe za odredište. Neke uključuju lokalne troškove, ali ne i naknade za inspekcije, propise ili hitne slučajeve.

CNY je trenutak kada te razlike najviše bole jer se osnovni troškovi već mijenjaju, a manji dodaci mogu se nakupiti do velike razlike u konačnoj cijeni.

Uobičajeni skriveni troškovi na koje treba obratiti pozornost

Jedna skupina je usklađenost i dokumentacija. Ako dokumentacija nije dovršena na vrijeme ili nije potpuna, teret može propustiti planiranu plovidbu i morati čekati sljedeći dostupni brod, koji bi mogao koštati manje zbog novog ciklusa dodatnih naknada. To nije „naknada“ u najstrožem smislu, ali se pretvara u trošak.

Druga skupina uključuje naknade za luke i terminale na početku i kraju putovanja. To mogu biti naknade za obradu kontejnera na terminalu, naknade za lučke usluge, naknade za kontejnerska dvorišta i drugi lokalni troškovi koji se razlikuju od luke do luke, od terminala do terminala i od prijevoznika do prijevoznika.

Također postoje posljedice za kamionski prijevoz i promet. Tijekom gužve u kinima može biti teže preuzeti i dostaviti stvari. Ako vaša roba nije spremna kada kamion stigne, možda ćete morati platiti dodatne naknade za ponovnu dostavu, vrijeme čekanja ili prevrtanje robe koje se stalno događa.

Još jedno područje o kojem mnogi ne razmišljaju dovoljno je osiguranje. Neki pošiljatelji ne kupuju osiguranje kako bi uštedjeli novac, no tijekom sezone gužve, kašnjenje ili loše rukovanje mogu koštati puno više od premije. Opet, ovo nije dodatni trošak; to je samo dio stvarne slike troškova.

Praktična tablica usporedbe: Kako se naplate obično prikazuju

Nazivi i iznosi naknada mijenjaju se ovisno o tržištu, ali donja tablica prikazuje kako se obično postavljaju različite vrste naknada.

Vrsta naplate	Što je	Kako se obično primjenjuje	Gdje to vidite	Zašto cijena naglo raste oko CNY-a
PSS	Dodatna naknada za vrhunac sezone	Po kontejneru (FCL) ili po CBM/W/M (LCL)	Zasebna stavka retka	Skučenost prostora i neravnoteža opreme
GRI	Opće povećanje stope	Povećanje osnovne cijene pomorskog prijevoza	Često ugrađeno ili prikazano kao prirast	Operater pokušava resetirati cijene tijekom vršnih razdoblja
BAF	Faktor prilagodbe bunkera (vezano za gorivo)	Po spremniku ili po jedinici	Zasebna stavka retka	Volatilnost goriva plus promjene u mreži
Oružane snage Republike Hrvatske	Faktor prilagodbe valute	Po spremniku ili po jedinici	Zasebna stavka retka	Fluktuacije tečaja i zaštita od rizika uzrokovanih rizicima
THC	Naknada za rukovanje terminalom	Lokalna pristojba na polazištu/odredištu	Izvorna i/ili odredišna faktura	Zagušenje terminala i operativni troškovi
DOC	Naknada za dokumentaciju	Po pošiljci	Faktura otpremnika	Veće opterećenje poslom, ograničenja osoblja prije praznika
Pritvor/Zadržavanje	Kazne temeljene na vremenu	Dnevno nakon slobodnog vremena	Odredišna faktura	Kašnjenja, gužve, sporo preuzimanje tijekom vršnih sati

Ne biste se trebali bojati ovog popisa. Pokazuje da pošiljka morem koja se čini "jednostavnom" može imati brojne pokretne dijelove, a CNY čini kretanje još većim.

Kako PSS i GRI djeluju s FCL i LCL pošiljkama

FCL: Veće jedinice, veće oscilacije cijena

Kod FCL-a, naknade poput PSS-a obično se čine jednostavnijima jer se naplaćuju za svaki kontejner. Ako šaljete više od jednog kontejnera, učinak je jasan i neposredan. GRI-ji također mogu biti veliki jer se osnovne cijene po kontejneru mogu brzo promijeniti na popularnim krstarenjima.

Tijekom CNY-a, FCL je težak ne samo zbog troškova, već i zato što nema dovoljno dostupnih alata. I dalje vam je potrebna odgovarajuća vrsta kontejnera na pravom mjestu u pravo vrijeme, čak i ako ste spremni platiti. Planiranje postaje važnije ako vaš lanac opskrbe ovisi o određenim vrstama opreme, poput kontejnera visokog volumena.

LCL: Više stavki, više sitnog tiska

Budući da se troškovi ponekad temelje na pravilima težine ili mjere ili po CBM-u, LCL može prikazati veću specifikaciju stavki. PSS se može prikazati kao dodatna cijena po CBM-u, a rukovanje na odredištu može dodati nekoliko stavki po pošiljci i po jedinici.

LCL može dobro funkcionirati za manje količine, ali konsolidacija oko CNY može potrajati dulje. Pošiljke bi mogle dulje čekati na polazištu ako konsolidator ne može dovoljno brzo sastaviti cijelu kutiju. To razdoblje čekanja može uzrokovati da morate pohraniti stvari u skladište ili promijeniti način prijevoza, što mijenja osnovicu cijene.

Zašto se "skriveni troškovi" događaju čak i kada nitko nije nepošten

Lako je pomisliti da skrivene naknade postoje jer netko pokušava ukrasti novac. To se ponekad događa na tržištu, ali većinom je to zbog načina na koji su stvari postavljene.

Prijevozničke naknade rastu i padaju. Cijene u lukama se mijenjaju. Terminali mijenjaju svoje cijene. Tržište prijevoza kamionima mijenja se svaki dan. Špediter može dati cijenu samo na temelju onoga što zna u tom trenutku i što je u njegovoj nadležnosti. "Skriveni troškovi" su samo "troškovi koji nisu obuhvaćeni opsegom" ako ponuda ne navodi koji je opseg.

Zato najbolje pitanje nije „Je li ova cijena jeftina?“, već „Što je točno uključeno i kada se to mijenja?“ Stvari se brzo mijenjaju diljem CNY-a.

Kako smanjiti rizik doplate CNY bez pogađanja tržišta

Ne postoji univerzalni način da se riješite svih naknada, ali možete smanjiti iznenađenja i spriječiti najskuplje pogreške.

Jedan dobar način za to je osigurati spremnost tereta ranije nego inače. Ako vam predugo treba za pakiranje, označavanje ili pripremu dokumentacije za izvoz, vaša pošiljka bi se lako mogla premjestiti na drugi tjedan s dodatnom naplatom. Ta mala pogreška u vremenu mogla bi vas koštati više od razlike u vozarini koju ste dogovorili.

Drugi način da to učinite jest da u svoju strategiju opskrbe uključite rezervu. Ako trebate dostaviti robu u Australiju do određenog datuma, zamislite CNY kao vrijeme neizvjesnosti i dogovorite da stigne ranije. Rana dostava mogla bi biti jeftinija od kasnije dostave u hitnim slučajevima.

Možda biste također trebali razmisliti o tome koliko je fleksibilna ruta. Ponekad možete izbjeći najprometnije plovidbe prelaskom na drugi par luka ili podnošenjem malo duljeg vremena tranzita. To ovisi o tome koliko brzo vam je potreban vaš proizvod i što vaši kupci očekuju.

Konačno, surađujte samo s partnerima koji mogu pravilno objasniti kako funkcioniraju naknade. Kada vam špediter može reći koje troškove kontrolira prijevoznik, terminal i operacija, možete donositi mudrije odluke umjesto da samo odgovarate na račune.

Zaključak

Dodatne naknade za slanje CNY-a u Australiju nisu samo jedna čudna naknada; to je skupina cjenovnih sustava koji reagiraju na stvarne probleme s kapacitetom, protokom opreme i operativnom stabilnošću. PSS je obično jasna vršna doplata, ali GRI je obično veće povećanje osnovnih cijena pomorskog prijevoza. Postoje i skriveni troškovi koji proizlaze iz nedostataka u opsegu, promjena u lokalnom terminalu i dinamici prijevoza kamionima te promjena u voznom redu koje pomiču pošiljke u različite cjenovne prozore.

Ako na CNY gledate kao na redoviti sezonski događaj i planirate svoje rezervacije, papirologiju i pripremu tereta s više vremena nego inače, možete izbjeći najgore iznenadne dodatne troškove i održati stabilne troškove slijetanja čak i tijekom tjedana kada cijene rastu i padaju.

Pitanja i odgovori

P: Koja je glavna razlika između PSS-a i GRI-a?
A: PSS je obično dodatna naknada koja se primjenjuje na cijenu prijevoza tijekom prometnih razdoblja, dok je GRI obično opće povećanje same cijene prijevoza. Obje opcije povećavaju vaš ukupni trošak, ali to čine na različite načine i u različito vrijeme.

P: Jesu li dodatne naknade u kinima neizbježne prilikom slanja iz Kine u Australiju?
A: Nisu uvijek nužni, iako se često događaju. Čak i ako ih ne možete spriječiti, često možete smanjiti svoju izloženost tako što ćete ih zakazati rano, osigurati da je vaš teret spreman i ne prenijeti ih u skuplja razdoblja.

P: Zašto se kod ponuda s "ukupnim iznosom" i dalje naplaćuju dodatni troškovi?
A: „Sve uključeno“ može pokrivati ​​samo određeno područje, poput pomorskog prijevoza do luke, a ne uključuje troškove odredišta, posebne preglede, skladištenje, zadržavanje/ležanje ili dodatne troškove prijevoznika koji se naplaćuju nakon rezervacije. Najvažnije je jasno navesti opseg i okolnosti promjene.

P: Imaju li LCL pošiljke više skrivenih troškova od FCL pošiljki?
A: LCL pošiljke obično sadrže detaljnije troškove jer su troškovi podijeljeni između konsolidacije, rukovanja i izračuna po jedinici. To ne znači da je LCL loš, ali znači da biste trebali temeljitije provjeriti što je uključeno.

P: Kako mogu preciznije predvidjeti ukupne troškove slijetanja tijekom CNY-a?
O: Zatražite ponudu koja detaljno prikazuje osnovnu vozarinu, dodatne naknade prijevoznika i lokalne troškove, a zatim zatražite objašnjenje koje su stvari fiksne, a koje se mogu promijeniti. Također razmislite o opasnosti od kašnjenja koja bi mogla dovesti do troškova skladištenja ili vremenski uvjetovanih troškova.

P: Može li pružatelj logističkih usluga pomoći u smanjenju ovih iznenađenja povezanih s CNY-jem?
O: Da. Kompetentan dobavljač ne samo da vam daje cijenu; on vam također pomaže u planiranju kada rezervirati, kada poslati dokumentaciju, kako odrediti najbolju rutu i koje su naknade uključene. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na otpremu između SAD-a i Kine. Naše usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza na prvoj dionici do offshore prijevoza. skladištenje od carinjenja do dostave na krajnju destinaciju. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka diljem svijeta koje su svestrane za pošiljke punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL).