30/03/2026

Veguhestina Hewayî ya Çîn-Portekîz: Dema ku Lez Mesrefê Rewa Dike

Table of Contents

Pêşkêş

Dema ku dor tê ser bazirganiya navneteweyî, pirsa herî girîng a ku divê were pirsîn dema hilbijartina rêbazek barkirinê ev e: dem çiqas ji bo karsaziya we bi qîmet e? Barkêşiya hewayî di dawiya korîdora Çîn-Portekîzê de ye ji ber ku ew zûtir e, ji bo barên bi nirxek bilind pêbawertir e, û girîngtir e ji ber ku îtxalkarên Portekîzî hewl didin ku li gorî hewcedariyên xerîdarên e-bazirganiyê û zincîrên dabînkirinê yên ku bi lez dimeşin bimînin.

Di sala 2024an de, nirxa bazirganiya di navbera Çîn û Portekîzê de bi qasî 8 milyar dolar bû. Ev bi piranî ji ber ku Çîn gelek elektronîk, tekstîl, makîne û kelûpelên xerîdar dikirrî bû. barhilgiriya deryayê piraniya vî barî hildigire, lê barkêşiya hewayî ji bo pargîdaniyên ku nikarin li bendê bimînin pir girîngtir e. Ev gotar rave dike ka barkêşiya hewayî di navbera Çîn û Portekîzê de di sala 2026-an de çawa dixebite, di nav de bihayên heyî, demên transîtê, îmkanên rê, prosedurên gumrikê, û kengê bi rastî jî maqûl e ku meriv ji bo leza bêtir pere bide.

Têgihîştina Peyzaja Keştivaniyê ya Çîn-Portekîzê

Portekîz xaleke ketina xwezayî ya Yekîtiya Ewropayê ye ji ber ku ew nêzîkî serê başûr-rojavayê Nîvgirava Îberî ye. Ew rêyên bazirganiyê yên Atlantîkê bi bazarên Ewropî yên li hundir ve girêdide. Balafirgeha Humberto Delgado ya Lîzbonê (LIS) û Balafirgeha Francisco Sá Carneiro (OPO) ya Portoyê du ji navendên sereke yên lojîstîka hewayî ne. Li aliyê okyanûsê, Lîzbon, Leixões, û Sines sê ji bendergehên wê yên sereke ne.

Dema ku kelûpel ji Çînê bo Portekîzê têne şandin, çar vebijarkên sereke yên barkêşan hene: barkirina hewayî, barkirina deryayî, barkêşiya hesinî, û xizmetên kurye yên bilez. Her yek ji wan li gorî celebê bar, çiqas zû divê were radestkirin û çiqas pereyê we heye, qadeke cuda dagire. Tabloya li jêr nîşan dide ka her çar mod çawa ji destpêka sala 2026an vir ve têne berawirdkirin.

Modeya Barkirinê	Dema Transit	Rêjeya Tîpîk (2026)	For Best
Air Freight	5–9 roj (derî bi derî)	$ 5.50 - $ 6.50 / kg	Elektronîk, mod, dermansazî
Courier Express	Rojên karên 2-5	~$8.50/kg an ~$150/m³	Parcelên piçûk ên lezgîn
Barkirina Deryayê (FCL)	30–45 roj	1,700$–3,650$/konteynir	Barhilgir û giran
Barkirina Deryayê (LCL)	30–45 roj + yekkirin	$ 85 - $ 135 / CBM	cildên piçûktir
Barkirina Tirênê	21–24 roj (bi rêya Madrîdê)	1,500$–3,000$/ton	Lezgîniya navîn, qebareya navîn

Ji bo pargîdaniyên ku hewce ne tiştên ku dem-hesas in bişînin, wekî koleksiyonên modayê yên nû, amûrên xerîdar berî destpêkirina hilberek, an jî kelûpelên dermanan ên ku temenê wan kurt e, barkêşiya hewayî pir caran yekane vebijark e. Pirs ne ew e ku meriv bi balafirê bifire an na, lê meriv çawa wê bi awayekî ku pereyan teserûf bike dike.

Rêyên Barhilgirtina Hewayî: Ji Çînê ber bi Portekîzê ve

Tiştek ku bazara barkêşiya hewayî ya Çîn-Portekîzê cuda dike ev e ku gelek xizmetên barkêşiyê yên rasterast ên bernamekirî tune ne. Ji sala 2026an vir ve, rêya Balafirgeha Navneteweyî ya Hangzhou Xiaoshan (HGH) ber bi Lîzbonê hîn jî yek ji wan çend girêdanên rasterast ên rêwiyan-barkêşiyê ye. Capital Airlines heftê du heta çar caran difire, û firîn nêzîkî 14 saet û 51 hûrdeman digire. Balafirgeha Navneteweyî ya Paytexta Pekînê (PEK) hema hema her roj bi operasyonên barkêşiyê yên Lufthansa ve bi Lîzbonê ve girêdayî ye. Firîn nêzîkî 21 saetan digire.

Piraniya barhilgirên hewayî yên ku ji Çînê diçin Portekîzê di navendên veguhastinê re derbas dibin. Frankfurt, Doha, Stenbol û Madrîd rawestgehên herî gelemperî yên rê ne. Ev rawestgeh dema rêya giştî zêde dikin, lê ew ji bo dema ku ew dikarin biçin gelek vebijarkên din didin barkêşan. Di rastiyê de, demên veguhastinê yên derî bi derî ji navendên sereke yên hinardekirina Çînê yên wekî Shanghai Pudong, Guangzhou Baiyun, û Shenzhen Bao'an bi gelemperî pênc heta neh rojan digirin. Ev tê de wergirtin, gumrika hinardekirinê, girêdanên balafirê, destûra hawirdekirinê, û radestkirina mîla dawîn li Portekîzê hene.

Balafirgeha çûyînê	Balafirgeha Hatinê	Tîpa Xizmet	Dema Firînê ya Texmînî
Hangzhou (HGH)	Lîzbon (LIS)	Rasterast — Capital Airlines	~14 saet û 51 deqe, 2–4 caran/hefteyê
Pekînê (PEK)	Lîzbon (LIS)	Barhilgirên rasterast — Lufthansa	~21 saet 10 deqîqe, rojane
Shanghai (PVG)	Lîzbon (LIS)	Bi rêya Frankfurt / Doha / Stenbol	Bi tevahî ~15–20 demjimêr
Guangzhou (CAN)	Lîzbon (LIS)	Bi rêya navenda Ewropî	Bi tevahî ~15–18 demjimêr
Shenzhen (SZX)	Porto (OPO)	Bi rêya navenda Ewropî	Bi tevahî ~16–22 demjimêr

Dema ku barkêş ji başûr an rojhilatê Çînê tên, Shenzhen an Guangzhou bi gelemperî cihê herî baş e ji bo destpêkirina yekkirina wan. Piraniya barkêşên li navenda an bakurê Çînê ji Şanghay an Pekînê derbas dibin. Hilbijartina navendê bi bernameya balafirgehê, roja derketinê û bihayê ku barkêş li ser razî bûye ve girêdayî ye.

Rêjeyên Barkêşiya Hewayî: Di sala 2026an de çi hêvî bikin

Bihayên barkêşiya hewayî li ser rêya Çîn-Ewropayê ji ber tiştên wekî bihayên sotemeniyê, nearamiyên siyasî, zêdebûna daxwaza demsalî û guhertinên di pêbaweriya barkêşiya deryayî de pir diguherin. Di sala 2024an de, pirsgirêkên ewlehiyê li Deryaya Sor gelek pirsgirêk çêkirin. Mînakî, pêbaweriya bernameyên barkêşiya okyanûsê ya Asya-ber bi Ewropayê di destpêka sala 2024an de daket nêzîkî 34%. Gelek barkêş berê xwe dan barkêşiya hewayî, ku ev yek rêjeyên spot ji Çînê ber bi Ewropayê ve di Nîsana wê salê de gihand hema hema 4 dolar serê kîlogramê, ku ji astên normal ên berî pandemiyê %76 bilindtir bû.

Her ku em ber bi sala 2026an ve diçin, bazar li gorî wan lûtkeyên bilind aram bûye, lê rêjeyên barkirinê hîn jî ji yên berî pandemiyê pir bilindtir in. Ji bo barkirinên 1,000 kîlogram an jî zêdetir di kanala Çîn-Portekîzê de, nirxa heyî ya ji bo barkirina giştî di navbera 5.50 û 6.50 dolarî de ji bo her kîlogramê ye. Barkirinên piçûktir bi gelemperî xercên zêde hene, lê karanîna barkêşek ji bo hevgirtina barkirinan dikare lêçûnên bandorker ên her kîlogramê nêzîkî dawiya jêrîn a wê rêzê kêm bike. Di çaryeka çaremîn a 2025an de, rêjeyên Mijdarê ji meha berê hema hema %22 zêde bûn. Ev ji bo dawiya salê şêwazek normal e dema ku daxwaz zêde ye, û barkêşên xwedî ezmûn ji bo wê pir pêşwext plan dikin.

Nixte	Rêje (ji bo her kg, ≥1,000 kg)	Çarçoveya Bazarê
Berî pandemiyê (2019)	~$4.50–$7.00/kg (demsalî)	Bazareke aram, daxwazeke normal
Lûtkeya COVID-19	Heta ~$20.00/kg	Krîzeke giran a kapasîteya gerdûnî
Çarêka 4emîn a 2025an (Mijdar)	~$5.60/kg (+%22 li gorî Cotmehê)	Daxwaza demsala lûtkeyê zêde dibe
Texmîna Çarêka Yekem a 2026an	$ 5.50 - $ 6.50 / kg	Daxwaza nerm, stabîlkirina kapasîteyê

Şîrketên hewayî li gorî giraniya ku tê xwestin hesab dikin ka çiqas ji bo kelûpelan pere bistînin, ku ev jî ji giraniya rastîn a giştî an jî giraniya volûmetrîk (ku dirêjahî û firehî û bilindahî bi santîmetreyan e, dabeşkirî bi 6,000) zêdetir e. Ji bo tiştên sivik lê giran ên wekî parçeyên mobîlya, pakkirin, an hin aksesûarên elektronîkî, giraniya volûmetrîk pir caran ji giraniya giştî bilindtir e. Ev tê vê wateyê ku rêjeya bi bandor ji ya ku statîstîka sernavê ya serê kîlogramê pêşniyar dike bilindtir e. Ji ber vê yekê, hilgirên barkêşiya hewayî hewce ne ku di derbarê ka ew çawa tiştan dipîvin û çawa pakkirina xwe çêdikin de pir baldar bin da ku lêçûn kêm bimînin.

Xerca sotemeniyê ya zêde, xerca ewlehiyê, û xerca desteserkirina balafirgehê lêçûnên din in ku carinan bi ferdî têne navnîş kirin û dikarin bandorek mezin li ser lêçûna giştî ya daketinê bikin. Dema ku hûn li rêwiyên veguhastinê yên cûda dinêrin, her gav ji bo pêşniyarek tevahî bipirsin ku hemî xercên zêde dihewîne. Rêjeyek sernavê ya nizm ku lêçûnên desteserkirin û sotemeniyê nagire nav xwe, di pratîkê de kêm caran bihayê çêtirîn e.

Kengê Veguhestina Hewayî Prîma Xwe Rast Dike?

Bersiva rasteqîne pir girêdayî celebê bar û awayê xebata şîrketê ye. Barkêşiya hewayî ne tenê rêyek bihatir e ji bo şandina kelûpelan bi rêya deryayê; ew rêyek bi tevahî cûda ye ji bo birêvebirina rîskê. Prîma lêçûnê her gav ji bo celebên kelûpel û rewşên karsaziyê yên jêrîn tê dayîn:

Kelûpelên Bihayê Bilind, Kêm Giran

Elektronîk, zêrfiroşî, berhemên luks û parçeyên taybet bi nirxê xwe yê yekîneyê gelek pere ne, lê giraniya wan ne zêde ye. Şandina barkêşek parçeyên nîvconductor bi nirxê 150,000 dolarî û giraniya 500 kîlogramî dê bi rêya hewayî ji ya avê bihatir be. Ev ji ber ku lêçûnên ragirtinê, şert û mercên dayinê û lêçûnên derfetê hemî lezê tercîh dikin. Di vê rewşê de, lêçûna zêde ya barkirina hewayî, ku bi gelemperî çend hezar dolar e, tenê beşek piçûk ji nirxa barkêşiyê ye.

Berhemên Hesas ên Demê û Xirabbar

Hin xwarin, kozmetîk, gulên birrî û dermanan sînorên temenê rafê an hesasiyeta germahiyê hene ku barkirina deryayî ne pratîkî an jî ne pratîkî dike. Tiştên modayê yên ku beşek ji koleksiyonên demsalî ne, tiştên promosyonî yên ku tarîxek destpêkirinê ya diyarkirî heye, an jî perçeyên zêde yên ku ji bo xebitandina xeta hilberînê hewce ne, nikarin 30 heta 45 rojan li bendê bimînin. Di van rewşan de, barkirina hewayî ne luks e; ew ji bo hilberînê pêdivî ye.

Heman sedem ji bo amûrên bijîşkî, amûrên teşhîsê û her hilberek din a ku ji ber destûrnameyên hikûmetê, sertîfîkayan, an pencereyên bazarê demên wê yên hişk hene jî derbas dibe. Ger barkirinek deryayî dereng be, hûn dikarin sezona firotanê an roja destpêkirina hilberê ji dest bidin, ku ev dikare ji tevahiya lêçûna barkirina hewayî pir zêdetir lêçûn be.

Dagirtina Envantera Bazirganiya Elektronîkî

Bazirganiya elektronîkî ya sînoran barkêşiya hewayî bi taybetî ji bo ji nû ve dagirtina bilez a hilberên bilez bikêr kiriye. Firoşkarekî bazirganiya elektronîkî yê Portekîzî ku kelûpelên çêkirî yên Çînê li ser Amazon.es an malpera xwe difiroşe, divê zû bersivê bide sînyalên daxwazê. Xerîdar dikarin tavilê kêmbûna stokan bibînin, û ew di windakirina firotanê û rêzkirina lêgerînê de ji we re pere winda dikin. Ji bo operatorên sînoran ên pêşkeftî, şandina barkêşiyek tijîkirinê bi balafirê dema ku fermana sereke ya barkêşiya deryayî di rê de ye, naha rêyek gelemperî ye ji bo birêvebirina stokan.

Gumrikê li Portekîzê: Tiştên ku Divê Veguhestvanên Barhilgirên Hewayî Bizanibin

Portekîz endamekî tam ê Yekîtiya Ewropayê ye. Ev tê vê wateyê ku kelûpelên çînî yên ku tên Portekîzê divê qanûnên gumrikê yên YEyê bişopînin. Ev rêzikname dabeşkirinên tarîfeyên Nomenklatura Hevgirtî ya YEyê, bacên dijî-dumpingê dema ku ew derbas dibin, û VAT bi rêjeya asayî ya Portekîzê ya 23% vedihewîne. Gumrik ji bo barkêşiyên hewayî li Balafirgeha Lîzbonê (LIS) an Balafirgeha Porto (OPO) pêk tê, li gorî ku barkêş ji ku tê. Di bin şert û mercên normal de bi gelemperî yek an du rojên kar digire.

Gelek girîng e ku kaxezên rast hebin. Gumrikên Portekîzî bi baldariyeke mezin têne nasîn, û xeletiyên di kodên HS de, cudahîyên di navbera fatûreya bazirganî û lîsteya pakkirinê de, an jî sertîfîkayên lihevhatinê yên nebaş - nîşana CE ji bo elektronîkê, daxuyaniyên REACH û RoHS ji bo berhemên ku kîmyewî dihewînin - dikarin bibin sedema derengketina sê heta pênc rojên din. Ji bo kelûpelên hewayî yên ku divê zû bigihîjin wir, ev celeb derengketin dikarin gelek ji avantaja leza ku lêçûna barkirinê ya bilind di serî de hêja kiriye, ji holê rakin.

Component Cost	Bingeha Hesabkirinê	Mîqd (USD)
Nirxa Kelûpelan (cil)	-	$15,000
Baca Import (10%)	10% × 15,000 $	$1,500
VAT ya Portekîzê (%23)	%23 × ($15,000 + $1,500)	$3,795
Tevahî Bacên Îtxalatê	Bac + VAT bi hev re	$5,295

Ji bilî diyarkirina rêjeyê, gavên pratîkî yên ji bo gumrikê dagirtina deklarasyona îtxalkirinê (DUA), şandina fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê û fatûreya rêya hewayî, û piştrastkirina ku hemî tarîf û VAT hatine dayîn ev in. Dema ku barkirin di bin şertên DDP (Destûra Radestkirî ya Paid) de têne şandin, rêwiyê barhilgir an dabînkerê lojîstîkê lênêrîna van hemîyan ji bo îtxalkar dike. Ev xizmetek pir bikêrhatî ye ji bo fîrmayên piçûk an îtxalkarên nû ku nizanin gumrika YE çawa dixebite.

Ji bo kelûpelên bi nirxê kêmtir ji 150 € (FOB) tu xercên hawirdekirinê nînin, lêbelê VAT hîn jî %23 e. Ev sînor bi taybetî ji bo barkirinên nimûneyên piçûk û pakêtên e-bazirganiyê girîng e. Xercên dij-dumpingê yên li ser hin celeb kelûpelan, wekî bisiklêtan bi rêjeya %48.5, dikarin bihayên daketî bi girîngî zêde bikin. Divê ev di tevahiya qonaxa çavkaniyê de, demek dirêj berî ku her barkirin were veqetandin, werin kontrol kirin.

Faktorên Sereke yên ku Bandorê li Mesrefên Veguhestina Hewayî dikin

Gelek tişt hene ku bandorê li tevahiya lêçûna şandina her tiştî bi rêya hewayî ji Çînê bo Portekîzê dikin, ne tenê rêjeya barkirinê ya bingehîn. Ger ew ji van tiştan haydar bin, barkêş dikarin hilbijartinên çêtir bikin û dema ku fatûreyên xwe distînin ji surprîzên budceyê dûr bisekinin.

Faktora herî girîng giraniya ku tê hesabkirin e. Wekî ku li jor hate gotin, şîrketên hewayî giraniya rastîn an jî giraniya volûmetrîk bikar tînin, kîjan ji wan bilindtir be. Giraniya rastîn ji bo tiştên giran ên wekî perçeyên metal an jî parçeyên makîneyan girîng e. Giraniya volûmetrîk bi gelemperî fatûreya tiştên sivik û giran ên wekî hilberên kef, aksesûarên modayê, an jî mobîlyayên ku hatine çêkirin diyar dike. Yek ji baştirîn awayên ji bo barkêşên barkirina hewayî yên pir caran ku pereyan teserûf bikin ev e ku li sêwirana pakkirina xwe bi berçavgirtina aboriya giraniyê binêrin.

Cureyê barhilgir hem bandorê li rêjeyan û hem jî li ser awayê ku divê were birêvebirin dike. Kelûpelên xeternak ên wekî bataryayên lîtyûmê, hin zeliqok û aerosol, û her weha barhilgir û tiştên mezin ên hesas ên germahiyê, hemî hewceyê birêvebirinek taybetî, kaxez û tewra balafirên taybetî ne. Ev rêzik tê vê wateyê ku xercên zêde dikarin ji %20 heta %50 li rêjeyên normal zêde bikin. Her gav IATA kontrol bikin. tiştên xeternak kategorîzekirina tiştên we berî rezervasyonê dema ku hûn ji Çînê dikirin.

Demsalî dibe sedema bilindbûna rêjeyan ku dikare were pêşbînîkirin. Beriya Sersala Çînî (Çile an Sibat) gelek barkirin heye, lê dû re kargeh ji bo demekê tên girtin. Di çaryeka çaremîn de, ku ji Cotmehê heta Kanûnê berdewam dike, bazarên Rojavayî ji bo betlaneyan bêtir kelûpelan dixwazin, ku ev yek hem rêjeyên hewayî û hem jî yên deryayî bilind dike. Rezervasyona pêşwext, nemaze du heta çar hefte berî demên lûtkeyê, ji we re dibe alîkar ku hûn bihayên çêtir û cîhê garantîkirî bistînin. Rezervasyonên kêliya dawîn di demsala bilind de carinan ji rêjeya peymanê %30 heta %50 zêdetir lêçûn dikin.

Di dawiyê de, hilbijartina barkêşê kelûpelan bandorek mezin li ser rêjeyên ku dixebitin dike. Barkêşên ku bi gelek balafirgehan re dixebitin dikarin rêjeyên peymanê bistînin ku ji bihayên bazara spot pir kêmtir in. Ji bo îtxalkarek navîn ku mîqdarên birêkûpêk ên kelûpelan ji Çînê dişîne Portekîzê, xebata bi barkêşek pispor û jêhatî re bi gelemperî her sal ji her projeyek zincîra dabînkirinê bêtir pere teserûf dike.

Çawa Topway Shipping Piştgirîya Veguhestina Hewayî ya Çîn-Portekîzê Dike

Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Topway di lojîstîk û gumrika navneteweyî de xwedî ezmûnek mezin e, û tîmek damezrîner ji 15 salan zêdetir di vî warî de dixebite. Şîrketê şiyanên xwe mezin kiriye da ku rêyên bazirganiya cîhanî yên sereke, di nav de korîdorên girîng ên Çîn-Ewropayê yên wekî rêya Çîn-Portekîzê jî, bigire nav xwe.

Modela xizmetguzariya Topway hemû beşên zincîra lojîstîkê, ji qonaxa yekem a veguhastinê ji dabînker û kargehên Çînî bigire heta depoyên navneteweyî, gumrikê li cihê armancê, û radestkirina mîla dawîn heta xerîdar an depoya dawîn, vedihewîne. Ev kapasîteya serî heta dawî tê vê wateyê ku îtxalkarên Portekîzî yên ku karsaziyên e-bazirganiyê an firotanên pir-kanal dimeşînin, tenê neçar in ku bi hevkarekî re mijûl bibin, li şûna ku bi awayekî ferdî rêwiyek çînî, brokerek gumrikê û karûbarek radestkirina herêmî hevrêz bikin. Hebûna tenê yek xala têkiliyê hevrêzkirina tiştan hêsantir dike û mirovan berpirsiyar digire, ku her du jî feydeyên operasyonel ên mezin in.

Topway her wiha xizmetên barkirina deryayî yên bi konteynirên tijî (FCL) û kêmtir ji konteyniran (LCL) ji Çînê ber bi benderên sereke yên li seranserê cîhanê, wekî Lîzbon û Leixões, peyda dike. Xerîdarên ku hewce ne ku tiştan bi rêya hewayî û deryayî veguhezînin, li gorî ku ew çiqas zû hewce dikin û çend siparîş kirine, dikarin bi hêsanî plansaz bikin û heman hewcedariyên belgekirinê li ser hemî celebên barkirinê biparêzin dema ku ew dikarin bi yek girêdanê bigihîjin her du awayan.

Baregeha Topway Shipping li Shenzhenê wê dixe navenda mezintirîn koma hilberîna elektronîk û hilberên xerîdar a Çînê, ku piraniya barkêşiya hewayî ya ku diçe Portekîzê ji wir tê. Ji bo şîrketên ku dixwazin zincîreyek dabînkirinê ji Çînê ber bi Portekîzê ve ava bikin an mezin bikin, nêzîkbûna dabînkeran û têkiliyên baş bi barkêşan re û xwedîbûna gelek ezmûna bi gumrikê re hem di aliyê hinardekirina Çînê û hem jî di aliyê hawirdekirina YE de sûdmendiyek mezin e.

Veguhestina Hewayî li hember Modên Din: Biryara Rast Bidin

Xelasî

Barkêşiya hewayî ya Çîn-Portekîzê xwedî cihekî zelal û mezin dibe: ew vebijarka herî baş e dema ku nirxa demê ji lêçûna zêde ya barkêşiya deryayî mezintir be. Ev bi gelemperî ji bo barkêşiyên bi nirxek bilind, hestiyar li ser demê û balê dikişîne ser bazirganiya elektronîkî ye. Demên veguhastinê yên derî bi derî yên pênc heta neh rojan, rêjeyên heyî yên benchmarkê ji bo barkêşiyên mezin di navbera 5.50 $ - 6.50 $ serê kîlogramê de, û hawîrdorek gumrikê ya Portekîzê ku kaxezên baş amadekirî xelat dike, barkêşiya hewayî li ser vê rêyê hem pêşbînîkirî û hem jî ji bo barkêşên xwedî ezmûn hêsan dike.

Ji bo ku hûn ji barkêşiya hewayî ya li ser rêya Çîn-Portekîzê herî zêde sûd werbigirin, divê hûn pêşwext plan bikin. Ev tê vê wateyê ku giraniya rast a hesabkirî were hesibandin, hemî kaxezên gumrikê yên pêwîst werin dagirtin, di demên mijûl de pêşwext rezervasyon were kirin û bi şîrketek lojîstîkê re were xebitandin ku hem bazara hinardekirinê ya Çînê û hem jî rêzikên hinardekirinê yên YE dizane. Topway Shipping cureyek hevkarê çareseriyê-navendî û xwedî ezmûn e ku dikare vê korîdorê baş bixebitîne, ji qata kargehê ya li Guangdong bigire heya depoya li Lîzbonê. Ew ji deh salan zêdetir e ku di karsaziyê de ne û li Shenzhenê ne, ku di nîvê ekosîstema hilberîna hinardekirinê ya Çînê de ye.

Barkêşiya hewayî dê beşek girîng û pir caran lêçûn-kêm a amûrên zincîra dabînkirinê ya nûjen bimîne ji ber ku bazirganiya di navbera Çîn û Portekîzê de mezin dibe. Ev ji ber ku bazirganiya elektronîk mezin dibe û karsaziyên Portekîzî li Çînê girêdanên dabînkirinê yên bihêztir ava dikin.

Lawikbêj

P: Bi gelemperî barkirina hewayî ji Çînê ber bi Portekîzê çiqas dem digire?

A: Şandina ji derî bi derî bi gelemperî 5 heta 9 rojên kar digire. Ev yek wergirtina pakêtê li Çînê, derbasbûna ji gumrika hinardekirinê, firîna bi balafirê (rasterast an bi rêya navenda sereke), gumrikkirina li Portekîzê (1 heta 2 roj), û radestkirina pakêtê bo cihê wê yê dawî vedihewîne. Ji bo kelûpelên lezgîn, karûbarên ekspres dikarin vê yekê daxin 2 heta 5 rojan.

P: Nirxên barkêşiya hewayî ya niha ji Çînê bo Portekîzê di sala 2026an de çi ne?

A: Ji bo barkirinên 1,000 kg an jî zêdetir, rêjeyên bingehîn di navbera 5.50 $ û 6.50 $ ji bo her kg de ne. Ji bo barkirinên piçûktir û xizmetên bilez, lêçûna her kg bilindtir e. Rêje dikarin ji ber lêçên zêde yên sotemeniyê, daxwaza demsalî û guhertinên di sûkê de biguherin.

P: Gelo geştên rasterast ji Çînê bo Lîzbonê hene?

P: Ji bo gumrikkirina barhilgirên hewayî li Portekîzê çi belge hewce ne?

A: Belgeyên sereke fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê, fatûreya rêya hewayî (AWB), daxuyaniya hawirdekirinê (DUA), û her sertîfîkaya lihevhatina hilberê ya ku derbas dibe (CE, RoHS, REACH) ne. Ji bo dûrketina ji girtina gumrikê, girîng e ku kodên HS yên rast hebin.

P: Giraniya barkêş ji bo barkirina hewayî çawa tê hesibandin?

A: Balafirên hewayî ji giraniya rastîn a giştî an giraniya volûmetrîk mezintir bi kar tînin. Giraniya volûmetrîk = (D cm × W cm × H cm) ÷ 6,000. Ji bo barên giran û sivik, giraniya volûmetrîk bi gelemperî lêçûnê diyar dike.

P: Çi VAT ji bo hawirdekirina ji Çînê bo Portekîzê tê sepandin?

A: Portekîz rêjeya VAT ya standard a %23 li ser tevahiya nirxa CIF (mal + mal + sîgorta) û her bacên gumrikê yên ku dibe ku werin sepandin distîne. Li Madeira, rêje %22 e, û li Azores jî %16 e.

P: Ji bo şandinên Çîn-Portekîzê, divê ez kengî barkêşiya hewayî li şûna barkêşiya deryayî hilbijêrim?

A: Barkêşiya hewayî ji bo kelûpelên bi nirx bilind (wek elektronîk û kelûpelên luks), berhemên ku bi demê re diguherin (di nav de modaya demsalî, derman û kelûpelên ku dimirin), dagirtina envantera bazirganiya elektronîkî, û her barekî ku heke li ser deryayê 30 heta 45 rojan dereng bikeve, ji prîma barkêşiya hewayî lêçûnek zêdetir e.